Блок питания км 131 3745310 инструкция

Имею такой же прибор. Называется КМ 131-3745310 или блок питания БП-12.

Используется в качестве источника питания и (или) зарядного для аккумуляторов.

Есть к нему оригинальная книжечка со схемой и описанием.

Подключается просто: на 2-ом фото правая фишка — это 220В, левая имеет 5 контактов (они пронумерованы там), 1 — общий минус, 2 и 3 — плюс для режима «нагрузка», 4 — зарезерв., 5 — плюс на аккумулятор.

Для зарядки АКБ тумблер под V-ом ставите в полож. «заряд», тумблер под А-ом также в «заряд», тумблер сверху (сеть) в пол. «вкл». По V и А контролируете заряд и напряжение АКБ. 1-минус клемма, 5-плюс клемма.

Для использования в качестве источника питания левый — нагрузка, правый — в центр. полож, верхний — вкл.

При включении тумблера «сеть» должны гореть все 4 лампы Тр1-Тр4.

Если что wert-gsa@tut.by

Изменено 29 февраля, 2016 пользователем wert-gsa

                    Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
КУЗОВ-ФУРГОН KM131
НА ШАССИ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131Н
(Индекс 4701)
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
КМ131-0000010 ТО
1
Suvorov AV 63-64@mail.ru для http://www.russianarms.ru
КУЗОЕ-ФУТГОН KM131
НА ШАССИ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-13IH
(Индекс 4701)
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ И
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ.
км131-оеосою то
ЧАСТЬ I
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
К СВЕДЕНИЮ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ
В изделии применен усовершенствованный щит с автоматической защитой типа
КОСЮ-3760.000 со специальным заземляющим устройством МАК-3755010, имеющим два
штыря-заземлителя (входит в комплект изделия).
В описании изделия по сравнению с изделием могут быть небольшие расхождения, что
объясняется дальнейшим совершенствованием, а также изменениями в комплектующих из-
делиях.
I.	ВВЕДЕНИЕ
1.1.	Техническое описание предназначено для изучения конструкции кузова-фургона
КМ131 обслуживающим персоналом оборудования, смонтированного в кузове-фургоне.
1.2.	Техническое описание содержит краткое техническое описание конструкции кузова-
шургона КМ131, установленного на шасси автомобиля ЗИЛ-131, в дальнейшем именуемого
изделием.
1.3-	Техническое описание на автомобиль ЗИЛ-131, отопительно-вентиляционную уста-
новку ОВ65-Б, фильтровентиляционную установку ФВУА-1 ООН-12, щит с автоматической за-
щитой, блок питания и аккумуляторную батарею прилагаются к изделию.
1.4.	Перечень сопроводительной (эксплуатационной) документации на комплектующие
изделия и комплектность поставки приводятся в паспорте на изделие.
— 2 —
2.	НАЗНАЧЕНИЕ
2.1.	Кузов-фургон КМ131 на шасси автомобиля ЗИЛ-131 предназначен для монтаже,
транспортирования и эксплуатации размещаемого в кузове-фургоне специального обору-
дования.
2.2-	Эксплуатационные параметры изделия удовлетворяют требованиям технических ус-
ловий (ТУ) на шасси автомобиля ЗИЛ-131 и рассчитаны на эксплуатацию при температурах
окружающего воздуха от + 503С до —40 С (кроме тропиков).
2.3.	Для обеспечения нормальных условий работы личного состава, оборудования и
приборов, кузов-фургон изделия снабжен отопительно-вентиляционной установкой ОВ-65
и фильтро-вентиляционной установкой ФВУА.
2.4.	Изделие оборудовано внешними световыми приборами, а кузов-фургон изделия —
системой внутреннего освещения, обеспечивающей возможность работы в режиме свето-
маскировки.
2.5.	Изделие может быть использовано в качестве тягача в составе автопоезда в соот-
ветствии с инструкцией по эксплуатации и ТУ на шасси автомобиля, а также указаниями
пункта 8-12 настоящей инструкции.
— 3 —
3.	ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
3.1.	Полезная нагрузка изделия, кг	2700
Примечание В полезную нагрузку входят массы:
оборудования, монтируемого потребителем (заказчиком), заправки дополни-
тельных емкостей и экипажа, ра з/лещаемого в кузове-фургоне.
3.2. Масса снаряженного изделия, кг, не	более:
— без лебедки (при массе шасси 5530	кг	7260
— с лебедкой (при массе шасси 5770	кг)	7500
Примечание. В массу снаряженного изделия оходят массы-
снаряженного шасси (без экипажа), снаряженного кузова-фургона (1600 кг),
деталей крепления кузова-фургона к шасси и дополнительного
изделия согласно паспорту изделия.
3.3-	Распределение массы снаряженного
— без лебедки на переднюю ось
на заднюю тележку
— с лебедкой на переднюю ось
на заднюю тележку
3.4.	Распределение массы снаряженного
— без лебедки на левый борт
на правый борт
— с лебедкой на левый борт
на правый борт
снаряжения
изделия по осям, кг:
2810
4450
3110
4390
изделия по бортам, кг:
3790
3470
3850
3650
3.5.	Статический угол бокового опрокидывания снаряженного изделия, градусов
38
3.6.	Основные размеры изделия показаны на рис. I
3.7.	Вписываемость в ж- д. габарит 02-ВМ: вписывается с полезной нагрузкой 50% и бо-
лее (при снижении давления в шинах до 0,5 кгс/см2 и уложенной горизонтально выхлоп-
ной трубой отопителя).
3.8.	Площадь пола кузова, м2
9
3.9.	Объем кузова, м
15,5
3.10	Корпус кузова — каркасно-металлический, с наружной и внутренней обшивками и
теплоизоляцией между ними. Общая толщина стенок 46 мм, настила пола 50 мм, количест-
во окон, дверей, люков и рх размеры приведены на рис. 1-
3.11.	Электрооборудование.
Электропитание кузова: переменный ток частоты 50 (60) Гц, трехфазный — напряжение
380 В (три фазы и нейтраль) или 220 В (три фазы); однофазный — напряжение 220 В.
— 4 —
Постоянный ток — напряжение 12 В (от аккумулятора или блока питания).
Ввод в вывод сети 380 220 В; через 4-х контактные штепсельные разъемы на 25 А;
Борт сеть кузова, однопроводная, отрицательный полюс соединен с корпусом; номи-
нальное напряжение 12 В.
35
свещение: рабочее, дежурное и светомаскировочное;
лк на уровне 0,8 м от пола
освещенность — не менее
Питание потребителей собственных нужд (12 В):
— отопление и ФВУ — постоянный ток;
— рабочее освещение — переменный ток;
— дежурное и светомаскировочное — переменный или постоянный ток.
Электробезопасность персонала обеспечивается щитом с автоматической защитой типа
КОСО.3760-000, действующим в комплексе с заземляющим устройством (два заземлителя —
штыря, включаемые через штепсельный разъем «ЗЕМЛЯ» кузова).
3.12.	Отопление и вентиляция
3.13.	Навесное оборудование
3.14.	Защита личного состава от
радиоактивной пыли, отравляющих ве-
ществ и бактериальных средств
Обеспечиваются:
а)	отопительно-вентиляционной установкой
ОВ-65;
зимой — в режиме отопления, летом — в
режиме вентиляции. Система отопления обес-
печивает температуру воздуха внутри кузова
не менее 15 С при наружной температуре
воздуха —40 С. Отопитель может работать с
забором свежего воздуха и на рециркуляцию.
Емкость топливного бака 20 л.
б)	фильтро-вентиляционной установкой в
соответствии с указаниями технического опи-
сания и инструкции по эксплуатации ФВУА.
в)	Открывающимися окнами.
Держатель запасного колеса, багажный и
аккумуляторный ящики, трап; держатели: ка-
нистры, шанцевого инструмента и т. д. Места
размещения навесного оборудования показа-
ны на рис. 1.
Обеспечивается герметичностью кузова и
фильтро-вентиляционной установкой ФВУА-
100Н-1 2.
ФВУА обеспечивает в кузове давление
(подпор) не менее 245,2 Па (25 кгс/м2) подаче
чистого воздуха не более 75 м3 в час.
После монтажа оборудования в кузове по-
требителями величина подпора устанавливает-
ся соответствующими техническими условия-
ми.
— 5 —
-J	>

4.	СОСТАВ ИЗДЕЛИЯ
4.1.	В состав изделия входят следующие основные узлы, агрегаты и комплектующие
изделия.
—	электрооборудование;
—	шасси автомобиля;
—	кузов-фургон с дверями, крышками люков, окнами и шторками;
—	отопительно-вентиляционная установка;
—	фильтро-вентиляционная установка;
—	навесное оборудование кузова фургона (трал входной; держатель запасного колеса;
ящики- ЗИПа, аккумуляторный; панели электроввода и вывода; ящик электровыводов; дер-
жатель бидона для спецжидкости и шанцевого инструмента; брызговики).
7
5.	УСТРОЙСТВО И РАБОТА ИЗДЕЛИЯ
И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
5.1.	Изделие.
5.1.1.	Изделие представляет собой кузов-фургон, установленный на шасси автомобиля
и закрепленный к лонжеронам шасси стремянками и болтами аналогично креплению бор-
товой платформы базового автомобиля.
5.2.	Кузов-фургон.
5.2.1.	Кузов-фургон состоит из отдельных каркасно-металлических панелей — двух со-
ковых двух торцовых, установленных на основании и панели крыши.
Места соединения панелей с наружной и внутренней стороны перекрываются специаль-
ными профилями. Бее стыки панелей герметизированы специальными уплотнительными
мастиками. Образовавшиеся полости между панелями и основанием заполняются вспени-
вающимся пенопластом.
Типовое соединение панелей между собой и основаньем показано на рис. 2.
Кузов-фургон снабжен задней дверью, окнами, люками и шторками. Кузов загермети-
зирован, брызгозащищен по наружной обшивке, металлическому настилу пола и по уплот-
нителям дверей, люксе, окон и крепежу, проходящему через наружную обшивку и метал-
лический настил пола.
Основание кузова
5.2.2.	Основание состоит из рамы, металлического и деревянного настилов пола, i ама
основания представляет собой сварную конструкцию, выполненную из специальных профи-
лей, гнутых из стального листа толщиной 2+2,5 мм. К раме основания приклепан металли-
ческий настил пола, изготовленный из листа алюминиевого сплава толщиной 1 мм, необ-
ходимый для обеспечения герметичности пола.
Деревянный настил пола ссбирается из трех секций, закрепленных на раме сквозными
винтами с потайной головкой. Снизу на плите закреплены бруски, образующее решетку.
Ячейки решетки заполнены теплоизоляционн >im материалом-пенопластом.
Панели кузова
5.2.3.	Основными элементами боковых, тооцезых панелей и панели крыши являются ме-
таллический каркас, наружная обшивка, внутренняя обшивка и теплоизоляция.
Каркасы панелей являются силовыми элементами кузова и представляют собой сварные
конструкции, состоящие из отдельных П-обрззных и омегообразных профилей, гнутых и:
стального листа толщиной 1+1,4 мм.
Наружная обшивка панелей изготовлена из листа алюминиевого сплава толщиной 1 мм.
приклепанного к каркасу заклепками из алюминиевого сплаве. Заклепочные швы на стыках
лк стов и в местах прилегания к каркасу герметизированы специальными мастиками.
Внутренняя обшивка панелей выполнена из сверхтвердой древесноволокнистой плить
толщиной 3—4 мм ГОСТ 4598-74 или других материалов. Листы внутренней обшивки кре-
пятся самонарезающими винтами к полистирольным брускам, закрепленным в профилях
каркаса, а также непосредственно к каркасу через теплоизоляционные рейки.
Теплоизоляиия кузова обеспечивается заполнением пространства ячеек каркаса между
наружной и внутренней обшивками теплоизоляционным материалом — пенопластом марки
25 ГОСТ 15588-70. Топщина слоя теплоизоляции 40 ’мм.
5.3.	Дверь, окна и люки
Дверь
5.3.1.	Кузов-фургон имеет двустворчатую дверь на задней панели. Дверь служит как для
— 8 —
входа в кузов-фургон обслуживающего героэнзла, так и для монтажа оборудования.
5.3.2.	Основными конструктивных» эл.емоитеми дверей являются: каркас, изготовленный
из специальных профилей, согнутых из стального листа толщ. 1—1,4 мм; наружная и внут-
ренняя обшивки, пространство между которыми заполнено теплоизоляционным материа-
лом.
По контуру двери имеют двойное уплотнение из губчатой (профильной) резины. В пра-
вой створке двустворчатой двери вмонтировано окно с двойным остеклением
Двери оборудованы запора«ми, обеспечивающими их плотное закрывание, и могут запи-
раться как с внешней, так и с внутренней стороны кузова.
Левая створка двустворчатой двери постоянно закрыта и открывается лишь при монтаже
оборудования; в закрытом положении створка фиксируется с внутренней стороны кузова
двумя защелками рычажного типа.
равая створка снабжена накладным замком клинового типа, механизм замка позволяет
произвести захлопывание створки, предварительное и окончательное поджатие резиновых
уплотнителей.
Замок двери может быть заперт изнутри кузова поворотом рукоятки фиксатора, снару-
жи — специальным ключом.
Окна
5.3.3.	На боковых панелях кузова-фургона имеются два открывающихся окна, а на ско-
сах крыши и на правой створке двустворчатой двери — глухие окна.
Все окна имеют двойное остекление из безосколочных закаленных стекол. С внутренней
стороны окна снабжены светомаскировочными шторками. Открывающееся окно имеет с
внутренней стороны две ручки, при помощи которых оно фиксируется в закрытом^ поло-
жении, это же окно в открытом положении стопорится в специальном гнезде фиксатора,
расположенном на наружной обшивке панели под окном.
Люки
5,3.4.	Крышки люков имеют по всему контуру одинарное уплотнение из губчатой про-
фильной резины, применяемой на створках двери. Крышки оборудованы запорами, обеспе-
чивающими их плотное закрывание только с наружной стороны кузова.
Пространство между внутренней и наружной обшивками крышки заполнено теплоизоля-
ционным материалом.
Замочные скважины крышек люков снабжены крышками, предохраняющими от попада-
ния пыли и воды в механизм замков. В открытом положении крышка люка стопорится фик-
сатором, расположенным на нижней петле.
Крышка люка снабжена замком. При закрывании замка клиновые запоры входят в гнез-
до каркаса панели. В этом положении каретка замка стопорится фиксатором замка, находя-
щимся постоянно под действием пружины.
— 9 —
* Соединение SokoS&x *
панелей с аснобаниеп
панелей.
h
f *
Соединение Босоёых
панелей с крышей
Соединение
5.4.	Навесите оборудование
Тран входной
5.4.1.	Трап изготавливается из стапьь.ь.х прямоугольных труб 20 60 1,5 и спец про-
филей.
Трап входной 1 (рис. 3) задней двери — съемный. В рабочем положении трап устанав-
ливается на скобах 3, как показано на рисунке.
В транспортном положении трап в перевернутом положении двигается в кассету, уста-
новленную под кузовом, и крепится фик аг о рами 2.
Ящики
5,4.2.	Ящик ЗИПа (для размещения инструмента и принадлежностей шасси автомобиля
и кузова-фургона) и аккумуляторный ящик изготавливаются из стального листа. Крыши д
ящиков имеют уплотнение, предохраняющее от попадания брызг воды и грязи во внутрь*
ящика.
Ящики не защищены от попадания воды во внутрь при преодолении брода. Ящик ЗИПа
имеет выдвижную панель с ремнями для крепления принадлежностей (см. п. 6)
5.4.3.	Ящик для аккумуляторной батареи по конструкции и размерам соответствует
ящику ЗИПа, имеет выдвижную панель с деталями крепления аккумуляторной батареи.
5.4.4	Ящики электроввода и эгектрэвывода устанавливаются на задней панели снаружи
кузова с правой стороны. Ящики изготовлены из стального листа, снабжены откидными
крышками.
Конструкция ящиков обеспечивает их брызгозащищенность. В ящике электроввода
-смонтированы вилки ввода и вывода внешнего источника тока.
Установка огнетушителя ОУ-2
5.4.5.	Координаты точек крепления кронштейна огнетушителя показаны на рис. 4. Огне-
тушитель с кронштейном устанавливаются потребителями кузова.
Держатель лапаемого колеса
5.4.6.	Конструкция кузова предусматривает установку запасного колеса на кронштейне,
закрепленном на раме основания. Кронштейн 12 (рис. 5) изготовлен из прямоугольных
стальных труб 40/ 60 и снабжен подъемным механизмом. При подъеме запасного колеса
вращается вороток 6 и храповик 8, при опускании колеса храповик не вращается, а проис-
ходит пробуксовка конуса валика относительно конуса храповика.
Регулировка необходимого момента трения обеспечивается изменением величины сжа-
тия тарельчатых пружин между гайкой 10 и храповиком 8. Повышение момента трения
или его уменьшение приводят соответственно либо к увеличению усилия, необходимого
для опускания запасного колеса, либо к его уменьшению и опусканию колеса под дейст-
вием собственного веса.
Регулировку тормоза механизма подъема запасного колеса производить гайкой зажима
тарельчатых пружин так, чтобы кронштейн с запасным колесом самопроизвольно не опус-
кался на тормозе; кронштейн с запасным колесом должен плавно опускаться при враще-
нии воротка механизма торцевым ключом 27 4 38 усилием одного человека (ключ и воро-
ток применять из комплекта инструмента шасси).
Кронштейн с запасным колесом, установленный в горизонтальном положении, не дол-
жен опускаться под действием нагрузки «Р», равной 10 иге. Упорные болты с контргайками
5 предназначены для регулировки положения опущенного кронштейна.
11
Держатель бидона 20 и
5.4./.	Место размещения бидона (канистры) для спецжидкости предусмотрено на зад-
ней панели вверху с правей стороны.
На панели смонтировано специальное гнездо для установки бидона и захват для креп-
ления.
Скошенной стороной бидон устанавливается наружу кузова, затем набрасывается за-
хват на ручку бидона и затягивается гайкой-барашком.
Держатель шанцевого иструмента
5.4.8.	Лом и лопата размещаются на передней панели слева снаружи кузоза. Для креп-
ления шанцевого инструмента в местах его размещения смонтирован специальный дер-
жатель. При необходимости держатель лома и лопать! может быть перенесен внутрь кузо-
ва на левую створку двери согласно эскизу рис. 4 при этом отверстия на передней панели
должны быть заглушены.
Кронштейн для установи» ДИ-4
5.4.9.	Кронштейн для установки ДК-4 находится на крыше сзади слева.
Крепление ДК-4 обеспечивается захватом крючков за ручки ящика ДК-4 и затяжкой гаек
барашкоз.
5.5.	Отопительно-вентиляционная установка
5.5.1.	Отопление кузова осуществляется отопителем типа ОВ-65Б, специально дсрабо ан-
ным для его герметизации рис. 7 и установленным вверху на передней стенке с наружной
стороны кузова. Отопитель закреплен на 2-х спорных кронштейнах с помощью стяжных хо-
мутов. С бс 'оз и сверху отопитель защищен съемным металлическим кожухом.
Для доступа к отопителю передняя стенка кбжуха сделана откидной. Выхлопная труба
отспителя сделана переставной. В горизонтальное не рабочее положение она устеназт i-
Е'стся при транспортировке по ж. д. с габаритами 02-ВМ.
»•
ПрКА^ечание: При за/лене отопите пя в эксплуатации его необходимо загерметизировать
согласно эскизу рис.
5.5.2.	Питание отопителя топливом осуществляется ст специального бака, установлен-
ного на кранштейнах рядом с отопителем. Топливная питающая магистраль, выполненная
из латунных трубок внутренним диаметром 6 мм включает в себя фильтр, запорный при-
ник и штуцер. Фильтр ввернут в топливный бак, краник установлен на корпусе фильтр' а
штуцер установлен на конце топливной магистрали и привернут специальным болтом к на-
конечнику приемной трубки отопителя. Топливный бак имеет наливную горловину, стерж-
невой измеритель уровня топливе и опускную пробку. Наливная горловина герметично за-
крывается крышкой, а измеритель уровня топлива имеет отверстие диаметром 1,5 мм, че-
рез которое внутренняя полость бака сообщается с отмосферой.
5.5.3.	Заборный патрубок отопителя герметично, с помощью резинового рукава и 2-х
.омутов соединяется с входной горловиной отопителя и с помощью фланца на уплотни-
тельной мастике крепится к передней стенке кузова, стыкуясь с имеющимся в ней отверс-
тием. Нижнее отверстие патрубка сообщающееся с атмосферой, может плотно закрывать-
ся крышкой, рукоятка которой выведена внутрь кузова. Крышка позволяет производить за-
бор воздуха в отопитель снаружи или изнутри кузова, а также снаружи и изнутри одновре-
менно.
Патрубок подвода воздуха в кузов герметично, с помощью прокладки и хомута, соеди-
няется с выходной горловиной отопителя и посредством фланца на асбестовой прокладке
крепится к стенке кузова, стыкуясь с имеющи лея в ней отверстием.
— 12 —

иЗНЧ'/Т/Ш.
•nJ /
Рис.*/ -ЙЙ-
। 4	• u.*** V V-4M4 «•'**!
— 14 —
— Si
£7

<з&"	&
Ш^Ю> M^dUJHDHO^ 2/
uj^nvuT ;/
'WQJ ft
& EUJDhWdcfajJ ОНГ&С^ 5
X"7^OuDo)k §
аганиатдои w
^пни^ы
D>nDj '$
П/qHc/OUR LLlfOS
ujfibox g
vznvj г
Слравливающии члё“icirr. расположенный nc- зад г. ей панели к» зова ^предназначен
дп* обеспечения работы отоетительно'-вентиля-щ^синной . ст а нс в. -с заборам наружного воз-
духе и для регулировки давления, воздуха (подпора) г «.^зс-ве-ф^ртс-не во время преодоле-
ния зараженной зоны, а также для естественной ве-ти.ляцим кузова-Ф* сито на га -стоянке и
в движении.
5.5.5.	Электропитание отопителя осуществляется ст сети напряжением 12е. напряжение
подводится к щитку управления отопителем, расположен!-ым на передней стенке кузове
Э»леч-’ро'проводна от щитка управления заклю-чена в металлсручаг и. месте прохода метал-
лорукава сквозь переднюю стенку установлен упло"-и-ел±-е й сальник
-а рис. 8 показан щиток управления отопителем, а эле-ори‘-©сие я схема отопительной
:_£--,обки представлена на рис. 10.
5\6. Фильтро-вентиляционная’ тстаногна
: о. . Фильтро-вентиля!_иопн&я установка (ФВУ) смс-пл^рова-а -а передней стенке кузо-
ва |'рис. 9).
Все необходимые сведения ~о устройству, монтажу .и эксплуатации фильтрс-вентиляцн-
с--“й установки даны в техническом описании и инструк^^и по з-сллуатс-их ФВУ.
5.7. Электрооборудование
f2'. Принципиальная электоическая схема.
Электрооборудование кузова обеспечивает работ-, гстреби“елей сс бссге-'-ых нужд -г
напряжение 12 В и подключение потребителей перелег—его "ре •• фаз-.с со тока .-.а-ряжением
ЗГ1 220 В и однофазного напряжением. 220 В.
~ринципиальная электрическая схема представлена га рис. 10.
£ состав электрооборудования входит’
— панель ввода и вывода 580'220 В (А2);
— щит с автоматической защитой 4000,3760.300 (AI);
— блок питания 12 В (А4);
—	*. стройство заземляющее VA3);
—	батарея аккумуляторная (СВ);
—	£ыключатель б-атаоеи ('массы») (SA4);
—	освещение и светоблокировка (Е, А5, SQ);
—	электрооборудование отопителя (А6, А7);
— электрооборудование СЕВУ VA8);
— светосигнальные фонари из комплекта шасси, задние '|~’а схеме не по'каза-г.ы};
— электропровода и кабели, разъемы, панели и таты за-имс?., £С“Омс"ател = ная мо-.-
та--ся арматура.
Схема подключения ввода ХР кузова к источнику *сечф53г-ого тс-..а 2’ВС 220 В (кабелю
гмл-ания) показана на рис. 10 отдельно; в случае применения сд-сфаз-огс “ска напряжени-
ем 120 В кабель подсоединяется к контактам «А» и «С > ввюда.
^6 —

*•*•*»<
2. спираль азнтрольная. б.нере/слючатель режима
5. Таблична '	работы.
ч Ьыглгочателы	7, Панель соединительная.
Щигпор угро&л&ния атопителРт 08-^6
— 70 —
5.7.2.	.з-е'.= ззод-з " ьвдм 33 2 22G 3
Панель А2 (рис. 10 -дед!--!з—•з+Э'М д.гг 'эдхя1ючвпгя к »с.из к	• .источнику
переменною точа	* д-’-i -эдключениг -ю-оф 5ч гелей переменного тока
380 220В снаружи к, зол
На панел*'< /станов пенной з 5рь з'О звщ,ищ.еж-*ом ящике змагг./роээнь !_гэ':эсэн!>е щи-
товые 4-х контактные чсг-эдк^ разьвмсз гнг.ч ШЩ-4 25.
нижняя — вилка ввод! F;
верхняя — г.-ездо зь года XS
Вилка ввода ХР имев- д-згол->~елэ-|а1й корт/сной кочгзх- «К» диаметром z w, соеди-
ненный с корпусом кузова, .<эн’-.ак- гоедназма-е- для сз’зи с источником электроэнергии,
он используе~сэ ло /смогде-«кю экс тл у а пирующей орган* заи/’К
Для обеспечения прав^лъ-ой •зэаз*-юзвн..и -а изолятора* колодок разъе-^эз контакт ней-,
рали (нулевого провода N /меэ-с-» маок>зов<з — коль-ю о.а-сногэ щеч зля ввода (ХР)
— справа, для вывода (XS) — слеза
5.7.3.	. Щит с автоматической защитой
Щит с автоматической зе_^гой ЧЗйС .З’эб.ССС (далее < щиг за шин гы») предназначен д.,7-1
управления эгектропитаг-ие ч х,. зоеа пеоеменг*ь-м током 330/22Q В' защит» электрических
_,епей от герегоузок литания >• у,~равле-ия освещением кузова и для защигь обслуживаю-
щего персонала о~ -’ооаи-е.-/1 -окон с тома-—э.-о защит.-*>з"Ч!:ю«ах)иа‘с устоойсгза
ЗОУ).
Щит за-ши-э (оно {’ г-збж-е- с^гзвзм и'Э^зто.м .2 ги-та л=22-з с ^езаз^с^ v.,i м расце-
пителем.
Система ЗОУ дейс-з.э- ссз-*'ес--с : зие^лгощим ус-ройсгв-зм АЗ /рис При вое
-1икновени.и между корпусо/я- землей опасного напряжечил зеле 5е зон а се ос-и персонал!
(РБП) дае- си--.ал на оас.ге_^-ел = силэ.33-3 ав-эмета и поспецнмй отключает злен-о-опитанив
кузова.
Контроле ислравнос-и 33/ / заземге-/’ осущестзляе-дя кн-з.-кой J2 ПРОВЕРКА ЗОУ
(рис. 11). При включенакчопки -*з обмо-ку реле (Р6П) и корпус подается напряжение
около 24В от отдельного гда-сэормагора тоследозатегэн-з г _,епэ реле рабочего за-
землителя (-ЗО» на рис 1']) .зззд'и-ся -эрез перемычку <fFb> з-орой заземлитель («конг-
эольнь'й») 29»».
При испразности систем = ЗО> • дзста-0'--ой проводимо-дунтэ е. качества за-
земления) сработает РьП с»*.-зеей' азтомат отключатся
Корпуса электрооборудозз-ия, тодк.тюкаемо-о к сет--* Зои и 220 8, должнь быть соеди-
нены проводами (или ж/лзам кабелей) : корпусом щита защ^гь (зажим «27«), г. е. с кор-
пусом кузова,.
. Описание конструкции действия -оавипа эксплуатации щ^га защиты изложены в ру-
ководстве К000.3760.СС0 ТО
5.7.4.	Блок питания
Блок питания (рис. 12)’ предназначен для питания постоянным током 12В отопления и
ФВУ и для заряда аккумулятооной батареи кузова (далее «аккумулятор»). В нем имеются
два каскада выпрямителей: нагрузочный (основной) и зарядный.
Блок питания может работать в следующих режимах: НАГРУЗКА — питание потребите-
лей от сети через нагрузочный каскад; БУФЕР— параллельная работа блока питания и акку-
мулятора на нагрузку; ЗАРЯД — заряд аккумулятора; НАГРУЗКА И ЗАРЯД — питание по-
требителей с одновременным зарядом аккумулятора.
— 21
Для включения б сеть служит тумблер 5 СЕТЬ; реж.им работы устёНсЕЛиБается ле вклю-
чателем 7 (в соеднем положении аккумулятор отключен).
Вольтметр 2 <-ерез переключатель 1, контролирует напряжение на выходе каждого к-с-
кеда, амперметр 6 — ток чеоез аккумулятор и его направление.
Описание конструкции блока питания и инструкция по эксплуатации д*-в| в паспорте
КМ131-3745310 ПС.
5.7.5.	Освещение и светоблокировка
Освещение кузова осуществляется плафонами евтобувного типа El... Е6, рис. 10) при-
чем задний плафон Е1 является дежурным,
Над дверью установлен щиток светомаскировки А5 со светомаскирово^нь м светитьни-
ком типа ПТ37 (Е7), выключателем SA1 плафонов рабочего освещения и переключателем
SA2 «светомаскировка».
Путевой выключатель SQ при открывании двери отключает рабочее и деж рное осве-
щения (цепь «13») и включает светильник Е7.
Если светомаскировка не требуется, то геоеклю'-'атель SA2 находится в положении руко-
яткой вниз и тем самым контакты SQ 3» шунтированы, а светильник Е7 — отключен.
Габочее освещение получает питание от сети через тра-с форматор 220/12 В щита за-
щиты. В случае необходимости, с помощью переключателя шита (поз. 10, рис. 11) можно пе-
ревести питание на аккумулятор (дежурное, светомаскировочное освеще-ие).
Применение аккумулятора для рабочего освещения, ввиду большого тока (около 11 А),
как правило НЕ ДОПУСКАЕТСЯ.
5,7.6.	Заземляющее устройство и заземление
Заземляющее устройство АЗ (схема на рис. 10) состоит из двух штырей (заземлителей),
соединенных проводами со вставкой штепсельного разъема ХЗ ЗЕМЛЯ и через него — с за-
жимами 29 и 30 щита защиты.
Заземлитель — стальной конический штырь, длиной рабочей части 500 мм, диаме-р
35 мм, конусность 1:26; штырь на конце закален на длине —60 мм, и заострен под 25.
Провода заземлителей — гибкие, изолированные сечением 2 .. 5 маа2, каж дый длиной
около 5 м.
Заземление кузова. Для выполнения заземления штыри забиваются в гру.-т на оабсж • ю
гг./бину (500—50 мм), на расстоянии не менее 520 мм друг от друга, затем вставка разъема
состыковывается с гнездом ЗЕМЛЯ кузова.
Следует предохранять ст загрязнения и сырости вставку и гнездо разъема.
Указания по выполнению заземления даны з руководстве по щиту защиты КОС0.3760 .230
iO (раздел «Порядок работы»).
Примечание. По величине сопротивления растеканию тока для одиночного заземл теля
штырь данного устройства примерно соответствует стандартному цилиндрическому зазем-
лителю диаметром 15 мм и рабочей длиной 580 мм, для которого расчетное сопротивле-
ние составляет 138 Ом (при условно принятом «среднем» удельном согретивлении грунта
1-10* ОмХсм).
— 22 —
У SCO. J76& О Or
~<OV7 376S 00,7
23
огозн. Гсз.		—	j I о J- Ю H и 1 w hj 1	Кот.	Г-рил,€- ги-.,-е
SAI	_	i -alK. С-б'б'а ал. 6-д B-45M)	i 1	
<7? NJ	1 Перекпюча-ель ~“-^5M	1	
SA 3	Гереклю-а-е.-.ь Г-300	1	_!омчн ток 2 С А
SA4	Выключатели батареи 2К318-Б	:	1	50 А
			
SB	Выключатель нажимной ВН-45М	1	
SK1	Датчик перегреве РС об	1	
SK2	Датчик горения г'С 66-В	1	
SQ	Выключатель путевой ВПК 2111 У 2	1	
			
			
X2	Соединитель гообсдсе 541100	1	5." 373 2GEB
X3	колдка ШР40 ПКЗ Н’9 Разъел/ _-ег.с.: БС-6эка ШР4С п3 нГ?	1	
X4	х		кого дка ШР28ПК-,Н1_!5 ьставка ^fF28 П4 НШ5	1	
X5	Вставка штепс разъема ШР20.Л2 HLJ6	1	
X6	ШРЗбП5’’-^11	1	
			
			
XP	Зилка ^’е-се.-ь-ая 4X25А *ЛАК-3~23110	1	ю ст < > t J я. '•О
xs	Гнездо 1_[тегсельное I	/-4Х25	1	5ДК.573Д03
			
XT1; XT2	Панель соединительная ПС2-А2	2	ХТ2 — не “сказ. (ре' и °, 11 и 13)
XT3	Плата ла-ель зажимов	1	
z	Фильтр радиогомех ФР81-Ф	1	
			
			
	i		
— 24 —
nn=i>!=4!inij ЭЛЕМЕНТОВ СХЕМЫ
*
Поз эбозн	Наименование	1		Сои.	Примечание
А11	Щи г с зл гама г/•маской защитой	. КОСО 3760, 000 Ном ин. ток 40 А		1	380/220 В; 12 В
А 2	Пзкег! заеда и 1з,Э| вода МА1'<~3723200		J		
АЗ	Устройство зазеомляющее МАК-3755010		1	
А 4	эпок питания КМ1 3?-3745310		1	-220 8; —12 В	
д5	—и- z а свеп змаасировкси М А К-3 719400		1	12В		
А6	Щигак управления отопителем МАК-7604100		1	12 В	_____
А7	Эгогм re.ni» Oi3 о.5-Б		1	12 В	
А8	Фильтре вентиляционная установка		1	
	ФвУА-100Н-12			
				
Е1...Е6 Е7	 EL1...EL6 EL7 ЕК1 ЕК2 GB	 Н	 К	 М1 М2 QF •———~~~	Плафон общего освещения		6_	
	Светильник светомаскировочный с одноконтакт- ным патроном ПТ37-1		1	
				
	| Лампа А12-21-3 (А12-21)		1	12 В; 25(19)Вт
	I Лампа А12-8		1	12 В; 8,2 Вт	
				
	| Свеча накаливания СР65-А		6	4В			
	I Спираль контрольная ОВ65-2000		1	18 А; °'35Ом	
	Батарея Фонарь	аккумуляторная 6СТ-90	1	12 В; 90 А. ч	
		контрольный зеленый ПД20-Д	1	12ВХ1кд	
	I Реле перегрева PC 65		। 1				  - 			 — —
	I Электродвигатель МЭ 106		1	 .....  "
	I Электродвигатель МЭ 22		1	
	Автомат защиты сети АЗС		1				
			I	
— 25 -
I.	Переключатель ”380 - 220”.
2.	Автомат силовой
3,	5, 7. Лампы сигнальные.
4.	Выключатель трансформаторов.
6. Предохранитель плавкий.
8.	Кнопка "Сигнал водителю”.
9.	Выключатель освещения (АЗС).
10.	Переключатель питания освещения.
И. Предохранитель плавкий.
12. Кнопка "Проверка ЗОУ”.
Рис. II. Щит с автоматической защитой



6. РАСКЛАДКА ИНСТРУМЕНТА И ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ.
МАРКИРОВКА И ПЛОМБИРОВАНИЕ
№№ ,
ц-'u	пг/меиЭ5влле гс -эд-е-.-сетей и итструме4га
Месте крепления
1. Бачок для масла (1С л канистра)
3 ящике ЗИПа на панели (рис. 13, поз. 1)
2. Блок геоедкк
Там же (рис. 13, поз. 2
3. Насос для ручного ~ер=лив=гия бензина
3 ящике ЗИП
4. Б/ксисжэ'й трос
Б ящика ЗИ а
5. Бидон для специальной: жидкости
{20 л канистра)
На задней стенке кузова-фургона
6. Лопата
На передней сэнке кузова-фургона
снаружи
Примечание Остальные Ипструмэ^’е; и принадлежности на
по эксплуатации аатэмебк'* ЭЙ’- 2'1.
базовое шасси о замешаются согласно Руководства
7. Лом Л0-24
На передней стенке кузова снаружи
8. Ус'ройсво заземляю.цее
В ящике ЗИПа
9. Отвертке для вингоз и шурупов с крестооб-
разным шлицем S10-0982 (190 № 2)
Укладывается з инструментальную
сумку
— 29 —
Места
‘Л# 1	О ^О^М_____
— 30 —


6,2.	ria изделии установлены: номерная и заводская таблички. Номерная табличка ус-
тановлена снаружи кузова на задней стенке е правом них.-ем углу, --а табличче указан за-
ве декой «о мер 1изделия.
Заводская табли-.ка установле-а внутри кузова на задней стенке вверху над дверью.
На табличке указано: наименование завода-изготовителя, заводской номер гитл-лия, номер
шасси, естц :и год вь пуска.
При отправке изделия с зазора-изготовителя на лобовое стекло автомобиля с внутрен-
ней сторонё! наклеивается или к рулевому колесу приклеивается ярлык с указанием об уда-
лении воды из системы охлаждения ;и смывателя стекол, воздуха из системы --евмотор-
моза, отключении :и состоянии аккумуляторной батареи (с электролитом, без электроли-
та) и о марке смазки в двигателе .и силовой .передаче (летняя, зимняя), а также- с количе-
стве топлива, залитого в баке.
Ча с~екло окна задней двери кузов а с внутренней стерт r-ы наклеивается бумажный яр-
лык с указег^ем условного обозначения (мелети) и номера изделия.
•„3. Изделие пломбируется согласно схеме пломбирования (см. рис. 1а). Пломбирова-
ние производится при лос~=.г©вне изделия на длительное хранение, при транспортирова-
нии и в других случаях, определяемых истребителем изделия.
Примечание. Зап решается гриклеивать описи :и другие документы к стеклам шасси и кузо-
ва силикатным клеем.
— 31 —
inc ЭКСПЛУАТАЦИИ
7. ЗЗсДр-^Е
7.1.	И-стручил? лредназ-а-е-ез для обслуживающего -ерсонзла изделия / озд-ер -мт
основные сведения гс экспл	> >;д* за кузозо.у.-фург-з.-юм.
8, ОБЩИЕ УКАЗа-zI.
8.1.	Испоэз-йя работа	> дл/гаг=нь!Й срок его с.“-’ж-бь м"/7 быть обег’Э-гл1
только 1~р^ вч/ма'елочом -• :е"«л’й'-зм .’/оде с соблюдением зсех гсазил. изложен-^  s
нестоящей и^стручци^ Своевременная смазка подвижных соед/-эч -й, 'одтяжка всех сое-
динений содержание издеи/я з	= — .?бязг_ег'ьмь,.е услэз/я л’- а." исправно/pa6-3'’rnf
После "ервь х * DOG чм трс дега /зсег/’ прэ/ззести лэд_я>:.<. чсесе--:а назэсногэ обо
рудовэния, креплен// ог<ЭмИ'"вля СРВУА, креплений панелей коря се кузова к оснозз*- *-з и
кузова < _асо* автомсб/.-я
8.2,	В походном положен/л -еобхэд/ -’с
— закрыта дзер/ v люку за--ерв_^ ключом;
— окна зафик-с/оов-а~= з закргэ "см ил/ о_<с-.='_см лолож.е^// (’р  с_’р^ за.-и/ заике— ,з •
ется бросать, окно, -е довод* 5"-з рукой до '"отэиноснэзе-^? z	йз/ксатооз1
— ’ра- установиг= з _ранс~эргчое положение;
— крышки ящиков закрь-Гй -а застежк/ 3.3 Пеоед вк ’ -з чЭН'.-ем зме^н-е’о исто-с
ника *ока прозери_= соотвеотстз^-.- ус-аноекинапряжения дига : еатоматицеакой защит©
напряжению источника тока / погре5/гепей(38С 3 мл/ 22G В/.
8.4,	В ’Оьпливнэйй бак с_-ог/г‘е.'гя зал^ззе-:^ гопл/вс s сэс-зе-с-з// с суководстзо по
ОВ65.
8,5	Перед оком^а^/ем оаб-о’- с7О»п/_е”-= нраних -а трубопроводе топливного бах.з
закрыто.
8.6,	В случае значительно-с разряда ахнум пягосной ба-аре/ ^признак—большой
заряда) ее необходимо сдать на заряднуо с-анцию.
8.7.	После прохождения бсода сли~= остатки золь из аккум,* то он о "о ящика рщ с
ЗИП. Имуществе, находящееся з ящиках и ящаики протереть
8.8.	Эксплуатация отопительной и фильтро-вентиляционной устенззок кузова-фн р-р-- ?
должна производиться каалелфицмрозанным персоналом, прошедщи.м специальную "?“~п-
тозку по правилам эксплуатации и то .ники безопасности.
32 —
В. . 3 случае rest* сдет • скаетсч раздельная работа —'5У, отопления и дежтр-
го освещения при питали ст аккумулятор-о и батареи длительностью не более:
— ЗБ У
тление
дежурного осЕ.еще-'ия
12 часов
ДэпустимЕ1Й разряд аккумуляторной батареи не должен грев= шать 25% ст чоминалэ-
1-ой емкости.
8.10.	Питание потребителей собственных. нужд кузова-фургона от борт-сети автомоби-
Гюимечание. 3 случае установки на шасси автомобиля генератора повышенной мощности
ля не допускается
и по согласованию с предприятием-изготовителем, питание гютоебителей мо-
жет быте осуществлено подключением к борт-сети автомобиля резервного про-
вода № 20, в.= веденного на -ередок кабины водителя.
8.11.	Для обеспечения вентиляции кузова во время движения при неработающих СВУ
и отопителе крышки заборного патрубка отопителя и стравливающего клапана должны
быть открыты (кроме движения по .пыльным дорогам).
3.12.	Перед сцепкой ращепкси) изделия с прицепом необходимо извлечь трап из -од-
ну зов ней кассеты.
9. Указами© мер безопасности
9.1.	При опускании и подъеме запасного колесе находиться в зоне его прохождения
запрещаете я.
9.2,	Необходимо помнить, что при одновременной работе отопительной установки и
двигателя автомобиля на стоянке и -особенно в укрытии возможна повышенная концентра-
кия угарного газа СО) в кузове изделия до опасных для жизни значений. В этом случае
изделие должно быть оборудовано системой о-вода вь.<хлспных газов.
Вс избежание несча-стнь х случаев з ап р <* щ а е т с я:
а)	оставля“Е работаюш.ий отопитель без присмотра;
б)	пользоваться отопителем во время сна в кузове при отсутствии дежурного персо-
нала;
в пользоваться отопителем при нали-ии повреждений корпуса отеггтеля; заборного
и выхлопного патрубков, выхлопной трубы а также при засорении, дренажной и сливной
труоок;
г) пользоваться отопителем с 15ыхлопной трубой установленной в горизонтальное .с-
ложение (транспортное).
3 —
При об чар • женим а кузове признаков угара или запаха отопитель до л же- быть выклю-
чен Дальнейшая работа згопителя возможна после устранения причин, -вызвавших попада-
ние отрабо’2'--т;э 1 "ззоз з кузов
9.3.	Движение изделий пр-< незафихсирозаянь : замках люков -е допускаете?
9.4.	Рабо "а з кузове-фургоне может производиться только после просушки енутре—
-его помете.-кузова
Просушку производить 0“0П'И'"елънс!и ус-ановкой кузова или другим.^ источниками., на-
гревая возд.х до температуры 40°С+*СС“С в течение 3 часов Допускается просушка кузз-
за в естес-венных условиях три эткръгэ'* окнах и двеои в течение 7 дней при положитель-
.-= х температурах
9.5.	Обслужавающий персонал кузова-фургона должен быть- ознакомлен с действую-
щими в эксплуатирующей организации правила?лМ "ехиикн электробезопасности при экс-
плуатации электроустановок а также зы"’олнялг|ь правила эксплуатации и указания по мерам
безопасности, изложенные в настоящей инструкции и инструкциях на установленное в кузо-
ве-фургоне электрооборудование..
9.6.	Работа тс ремонту и хон"оол=-1См,< осмотоу электрооборудования должна выпол-
няться квалифицированным персоналом.
9.7.	Перец подачей напряжения в се_э потребителей необходимо проверить наличие
заземления и исправность зашитно-отключаюшего устройства шита с автоматическом за-
щитой.
9.8.	Запрещаете? подключение электропитания 380 220 В без специального зазем-
ления кузова (заземляющее устоойстзо через оазъем «ЗЕМЛЯ» кузова) и при неисправно-
сти щита с автоматической защитой,
г
9.9.	Переключение щита с автоматической защитой и потребителей на напряжение ис-
точника тока допускается производить только при отключенном силовом автомате щита
защиты.
Кабель питания допускается поисоединить только после снятия напряжения с выводов
источника тока.
9.10.	Корпуса всех потребителей напряжением 380 и 220 вольт должны иметь надежное
электрическое соединение с зажимом «27» (корпус щита с автоматической защитой). Необ-
ходимо периодически проверять сохранность корпусных проводов и надежность их контак-
тов с корпусами оборудования и кузова-фургона
— 34 —
*2®. Подготовка и порядок работы изделия
и его составных частей
*0Л. Дверь,	тюков
10,1.1.	Дверь закрывается и открывается в след * юшей “оследователг-ости:
пеоед закр= т<ем двери, ручка замка устанавливав-'ся в горизонтальное положение, те-
сле -его “од действием “ружины ригеля р.чка тснме’гя вверх под углом примерно 10 от
горизонтали затем резким движением дверь захлопывается и поворотом ручки вверх до
вертикального положения производится полнее закрывание двери
В таком полс^еги.и ручки замок .может быть заперт:
—	снаО'УЖи — поворотом ключа ~э часовой стрелке;
—	изнуто-и — поворотом рукоятки фиксатора против часовой стрелки.
Геоед открыванием двери необходимо открыть замок:
—	снаружи — поворотом ключа гостив часовой стрелки;
—	1изн/тр*' — поворотом -рукоятки фиксатора го -асовсй стрелке, после -.его пс-ер-
н.-= оукоятк. двери вниз до горизонтального положения.
При -се-с-сртных пе-реездах (без экипажа в кузове) замок дверей должен быть обя-
зательно
ключе м
10.1.2.	Псрядск открыва-ия и закрывания крышки люка.
есед зекрь заднем замков проверить отсутствие посторонних предметов и грязи в
гнездах Черкасов.
Для тоге, ч’сёх открыть или закрыть коьгшку люка, неооходимо вставить ключ в глазок
замка, утешить фиксатор, нажав на ключ до отказа и повернуть ключ по часовой стрелке до
упора или с “-'ре вани-и люка и против часовой стрел км при закрывании.
Надежнссть запирания крышки люки обеспечивается входом фмкса’ора в квадратное
отверстие кулачка под действием пружины после удаления ключа.
При “свороте ключа не рекомендуется применять больших усилий, т. к. при полном
«
отжатии сзиксатора ключ легко поворачивается.
10.2.	Держатель запасного колеса
Опускание запасного колеса производится е следующей последовательности:
ослабить контргайку 1 и болт 1 (см. рис., л) гревс-го кронштейна на z—3 обороте в и, -е
ослабляя болта 1 левого крс г-штейна сдвинуть хомут 3, после -его ослаблять контргайку и
болт левого аооей-ja -а £—? оборотов -зт.пнуть трос поворотом валика 6 по часовой
стрелке баллонным ключом из ЗИПа шасси и тдвиг. ть левей хомут за ограничитель, прива-
ренный к кронштейну; при этом находиться в- зоне сп скания колеса запрещается.
— 35 —
Поворотом ®5'.гка iпротез -гоозой стрелки э_ - стигь -one:z до -лсрз коо* —“ейна з
огоаничительные бслгь 4. От зерну гь бслть креплен*я чопесз а с-ят» колесо с кро--
ш~ейна.
Установка и подъем запасного колеса г рои своди-с п в с.пе,дуюш,ей л - с.’«дэзз~елэности
закрепить колесо л кронштейн ? болтами поворотом зелика 6 поднять колесе до упора
кронштейна е П-сбэазна й тоо-зэилъ рам» к. зева и сдернуг» холлу гь 3 до упора
з ограничителе не профиле рамы; до едзи-а хомутов -ахо.дчться i зоне подъема колеса
запрещается
Завернут^ боггъ до угоре кро^-.-еЙна в П-обоазчые трофи.лм рамы куззза (гэимене-
ние удлинителей ключа не д с т у с к а е * с я заверну гч контргайка 2
1'0.3 Отопитель.н'0-ве,нт'и.ля1цион1ная установка.
10.3.1.	Правила по уходу ' эксплуатации отопителя изложень з и«-сгрукции -ю эксплу-
атации отопительной остановки OBfe5
Ниже изложены дополня“ельпы1е сзедемия относящиеся л зсобечнос-ям ухода з экс-
плуатации отопитеп» з условиях монтажа -а к. зове-фургоне
Отопительно-вен-иляционна'Я установка может работать з режиме циркуляции — с за-
бором наружного воздуха и режиме рециркуляций — без забора наружного воздуха.
10.3.2.	Правила пуска и остановки от'01Литг'ел1Ьн©-вент1н>л.'Я!ц«©ни ?й установки при работе
в режиме ’аотоплеиие»*
а)	Проверить наличие гоплиза з банке и открыть запорный -. заник М топливной маги-
страли (рис. 6
б)	Рычажок ta отопителе поставить з положение «отоплением кек показано (узел 1,
рис. 6) и на табличке укрепленной на кожухе отопителя;
в)	Подать питание на щиток уг1равяегг>»я отопительно-вентиляционной установки, для
чего включить блок питания, см. n. 10.5.2.
контрольная спираль 2 должна накаливаться ручки выключателя 4 вверх (рис. 8), при этом
г)	Включить свечу накаливания поворотом д) По истечении 30 сек. включить электрод
вигатель на частичный режим работы, устано-вив рукоятку переключателя 6 в крайнее по-
ложение «1/2» (крайнее правое).
е)	Через 20 сек. после включения электродвигателя выключить свечу накаливания.
ж)	Если в течение 3-х минут после включения электродвигателя не загорится зеленая
контрольная лампа 5, то процесс пуска следует повторить.
з)	По истечении 10—15 минут работы установки на частичном режиме, при достижении
устойчивого горения установку следует перевести на полный режим путем перевода элект-
родвигателя на полные обороты, установив рукоятку переключателя 6 в положение «1»
(среднее).
— 36 —
Для остановки отопителя рукоятку переключателя о необходимо установить в положе-
ние «О» (крайнее левое) и выключить блок литания, если не работают другие потребители
постоянного тока.
В случае перегрева отопителя этклю-ение происходит автоматически» контакты датчика
перегрева SK1 рис. 10 замыкаются и включают в цепь обмотку реле перегрева, которое
срабатывает и отключает электродвигатель, при этом освобождается красная кнопка ре-
ле 1 (рис. В).
Последующий запуск установки возможен после устранения причины перегрева и воз-
врата красной кнопки в первоначальное положение. Перед остановкой отопителя запорный
краник, оасположенный на топливной магистрали, следует закрыть.
10.3.3	. Правила работы: атопительно-й установки в режиме циркуляции
а)	открыть полностью крышку стравливающего1 клапана;
б)	включить отопительно-вентиляционную установку на режиме «Отопле-ие» (см. л.
10.3.2).
в)	открыть полностью крышку заборного патрубка 17 (фиг. 6).
10.3.4	. Правила работы отопительно-вентиляционной
установки в режиме рециркуляции
Режим рециркуляции применяется е случае необходимости ускоренного повышения ~ем-
гературы в кузове или для обогревания кузова во время преодоления зараженной зоны
(см. п. 10.4. 3.).
Для ускоренного повыше*-ия температуры в кузове необходимо:
а)	закрыть крышку стравливающего клапана;
б)	включить отопительно-вентиляционную установку на режим «Отопление» (см. п. 10.3.2);
в) закрыть крышку заборного па-рубка.
*
Примечание. Непрерывная работа отопителя на режимие рециркуляции более 1-го часа
не рекомендуется.
10.3.5	. Правила пуска •• остановки отопительно-вентиляционной установки
при работе в режиме «Вентиляция»
а)	Рычажок 18 на отопителе поставить в положение Вентиляция», как показано ча рис 6
(узел 1) на -абличке, установленной на переднем листе кожуха отопителя;
б)	подать напряжение на щиток управления отопительно-вентиляционной установки см.
п. 10.5.2);
в)	включить в работу двигиатель отопителя, вытянув рукоятку переключателя 6 (рис. 3) в
положение «1/2» или «1».
Для выключения отопительнс-ЕентхлкциОнной установки ЭВ-65 с режима вентиляции, не-
обходимо выключить двигатель отопителя, поставив рукоятку 6 в положение «О».
— 37 —
10.3.6	. L '>'-.7(9 -1.Л и Т'ке Л ЬгтОИ Qi5OO7,3. Э'Э’СИТЭГ?-, “Э<3611 ±'з \..>ТНЗ-*'-Э —	ЦЛ.Л . ''e'~'.3i—_.<Э*.ЧИТ ».’3—
личестза копд-е-г:а~з осед -о.—ею на зиу’эвнних люзе.схжос-ж .#у.зова зсле.-дс^з^е эазност.*»
-емператур зозд-ухл снаружи v змутри Kv-з-эза, н-еобход.о.-о тереблю-»*-» его -а ?']—-5 .-ди-
нут с режима «.Отопление.» s-а сеж/м « Зечтиляци-я?.» (см-, i 10<3 з), при этом забою-ый- латр’-» -
бок и стразл<*ваюиий клана.- должна быть открыть
10.4.	Фильтр о-дем тмл.Я)Ц,И'О1Н!на'Я ус two-sms
10.4.1.	Празияа пуска и остановки фипатро-земт.иляоионной /crawux-
После длителз~-эго хранения изделия закэ-серзгироаан.-ь v< -е-эбхэд*1 vo
а)	произвести подсоединение резинов» х лоубок » щит., «>'О-з с-ог.тао-о '^-^с’-эукции *з
эксплуатации 03 У А (приложение 3)
б)	удалигэ заглушку (из фольги) заборного отверстия ор.^>:а ’ое5ф/*л9‘оа 5 (рис 3
сняв предвари-алэно защитный колпак корпуса предаЭ-ль’рa- Засггту_д<у -О1то.жи-Э з ЗИП
Примечание, он включение ус”3новки з целях опробована.? ггзсзерки *ермэтичн*эсг>
кузова достаточно открыть ко®, шч-/ корп.сз т-оедс^гъгрз -е снимая загл.._
ки.
в)	Пода~э напряжение на _иго.< кон-ро.-з ФВУА, дггз —его зкетю - * - 3 блек ’^танхя (<>», -
10.5.2).
г)	Включит» электро вентиля гор с помо—.з’Э АЗС--^0 н.аходя1^,<егзся -а лх^ге ко.чтрог’
Ф8УА.
д)	Вставку -а ^ите контроля Ш13УА установигэ в 'положение трдпор и откр^пь заглуш-
ку на входное патрубке ФЗУА.
Для зыклнз-ен^я установки необходи^.э:
а)	выключигз электровентчлятср,
б)	Выключи-3 блок питания, если не работают другие '“0“ребите.«ти постоянного тока..
10.4.2.	Во зеечя преодоления засаженной зоны ри.пщтро-ве^ти.ляц'И.онная установка мэ-
't
жет работать лои выключенное, или зключе--но.м7 в режиме эе!с.иркуляции, отоплении
10.4.3.	Правила работы! фи л ь“ро-вентиляцкс,н.чом' установки при преодолении заражен-
ной зоны:
а)	включи“э Рильтро-вентиляционную установку (см. т 10 4.1)
б)	закрыт^ крышку стравливающего кла^ёна, закрыт® двери, окна и крышку заборного
патрубка отопителя.
в)	при необходимости, частично открывая крышку стравливающего клапана, отрег пи-
ровать давление (подпор) в кузове в пределах— от номинального (давление, установленное
для данного объекта, з состав которого входит кузов) до 392 Па (40 кгс^м2);
г)	если необходимо увеличить температуру воздуха в кузове, то включить отопитель з
режим рециркуляции (см. п. 10.3.4.).
10.5.	Электрооборудование.
10.5.1.	Подключение кузова к источнику то<а 380 В и 220 В.
— 38 —
Д я питания кузова треб етс'я fierceме-.-ьгЙ ток npo*t uje*^ частоты: трехфгзпэ > -а-
пря,- в-ием 380/220 В три фазы и нейтрала ; -рехфазный (без ней-рали) 223 Е схема -од-
илюче-ия-. г тающего кабеля для этих случаев показана на рис. 10.
Грч однофазном токе напряжением 220 В питающий кабель подключают’ к ^о“-тактам
«А» и «С» ввода кузова.
гсаЁИЛ.а год чпис-е->,г)
л) До гь лю-ечия -jctoh-..-на точа необходи
мэ:
—	выполнить специальное заземление кузова см. п. п. 5.7.6, 97 и 9 8);
—	проверить присев д,мнение корпусных проводов к электропотоеби’елям вне к зоеа;
—	переключатель 1 щита защиты (рис. 11) установить в положение соответствующее -а-
прухе-гю источника тока—«380» или «220»; силовой автомат 2) отклю-^_ь — оукоятна
долч--а б*.“ь Е5низу (по лож e~>te «О»);
—	состыковать встав-ку гнездо) кабеля гита«ия с колодкой «ВВОД 380/220 3» кузова:
—	состыковать вставку вилку) кабеля от внешних потребителей с колодкой ВЫВОД
380/22'2	к-; зова.
б) При отключенном источнике тока присоединить к нему кабель питания, : с блюд-а фа-
зирс-вну (см п. 5.7 2).
bz 2клю-.ить источник тока
— на ш.ите зашиты горит лам.^а 3) «СЕТЬ»!
г) Еклю-мть тилевой автомат — рукоятку) стан овить вверх положение «1 >).
— на щите зашиты горит лампа 7) аД.ВЮМАТ ВКЛЮЧЕН»!
д) Грсизвести проверку действия зашитно-отключаюшего устройства нчо-кой (12) кПг’О-
гвр-на ЗОУ»
— силовой автомат должен отклю’-иться! см. п. 9.7'.
с Вновь вклю'-ить силовой автомат; включить требуемые потребители.
ж* Отключение кузова Г|рС'извох*>тся в обратной последователь .-юсти.
та: 1. Не до-ч знается обычнее заземление коопуса кузова помимо гоедусмот-
ренного данной инструкцией и руководством го шиту о автоматической
защитой, так как реле безопаоности ЗОУ окажется шунтиосвенным и мо-
жет не сработать. Необходимо проверить отсутствие случайного заземле-
ния (^ерез трос, дышло прицепа и п.
2. Краткие указания по включению шита зашиты имеются на инструкцион-
ной табличке ш;ита защиты.
10,5.2.	Прак ила включения питания потребителем собственных нужд.
Блок питания (рис. 12) включается тумблером 5 «СЕТЬ», после подключения к сети
380/220 В (см. п 10.5.1).
39 —
1.	Для nz-з.-м" -о-сео--£.~е“ (щ/дУ с"о-мтел3) от сетч чесес с'с? питани- (о ежим «НА-
ГРУЗКА»..
— переклочатсл = " ’огаз/'о s срзд-ее -сложение, включить -отребители
2,	Для работы = режиме «Б/озер — -ере^пю^тсчь 7 “ссгззить = положение БУСЭЕД
вклю *ить ак '.' муля-оо и потребиселл
3,	Для заряда аккумулятора (режж .♦ За.ояш-):
— переключатег = п пос“ази“ь « положен е <.ЗА?*Д , зключи-ь аккумулятор (лотреби~е-
ли отключены)
4.	При необходимости до-элни*е,1о-э'С пздзаряда м.гя'сса возможно использо-
вать режим «Нагрузка и заряд» (см. как вьсл п. 3), нс с включением потребителей}
5.	Для питания от аккумулятора переключатель 7 должен быть в положении БУФЕР;
в слюччть акчумулятоо и "отреоител-* см также п. п. 8.6 * 8.9).
Примечания' 4 Пеоеклночатедь воп=_метра 1 в режимах «Нагрузка и «Буфер» устанаел -
ваю- з положение БУ<ЗЭЕ°, е or^'s-isx режимах — з положение ЗАРЯД
О Не рекомендуется длитель-се зклю-ение режима «Буфер» войду воз-
можнос~и -овыщенного разояда аккумулятора.
3 Во избежание леоепоеза блока ли-=|-ия сяедте- при температуре возду-
ха з куоозе вь с_е плюс ЗДС або-с_э- -э г-нгс-’а-'.-э^ эбдуз блока г>,та-
нил или снизите '-агр'тз .	-' не-?
10.5.3.	Упрззлен. е зеве--з <-е	зо:з
а)	Питание лерем.еннь- и -оком.
1.	Для дежуог-о-о освещения н-зобтос-*.мо
— на щите защиты (рис 11) вклюжи-ь еыклю-атепи Е «АЗС А «Трансфер ‘зторьи
— переключатель 10 «Освещение» установи-- « положение О” < ЕТИ;
— включить силовой автомат 2 щите защиты (см. т. 10.5 1).
2 Если требуемся рабочее освещение то после спераций тс г 1, на щитке спо_о?ласчи-
ровки надо установить еьжлючатела -’абочее освещение з -опожение ЗКЛ.
б)	Питание о- аккумулятора кузова
Для дежурного освещения необори •?’
— на щитке сгетомзскирсвки о“/.люиить вьйчп.юча^е ь «Рабочее освещение»;
— включить аккумулятор выключателем масс- SA4 (рис, 10),
— на щите защиты переключателе 10 «Освещение • установите з положение ОТ АККУ-
АЛЗ ЛЯТОРА.
— включит^ выключатель 9 «АЗС».
[ф.имечан: 1. Испольоозание аккумулятора для рабочего освещении допустимо тсп-.ко
в исключительных обстоятельствах и длительностью не более 2 часов гм.
также п. п, 5.7.5 и 8.9).
2. По управлению светомаскировочным светильником — с/л. п. 5,7.5.
3. В плафонах допускается замена ламп 25 Вт (А12-21-3) на лампы 19 Вт
(А12-21). В светомаскировочном светильнике использование лампы сг /ьэ
10 Вт не рекомендуется,

11. ХАРАКТЕРНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
11.1. Перечень наиболее часто встречающихся или возможных неисправностей.
	Наименова-гв *-’еиспрэ= части, внешние г'ро5В",ения и до сл.нхтег-- = 'е признаки	Еероятнея прмича	М£-?д ус’ранения
1	2	3	4
1 Нарушение герметич-
ности ИЛИ бо= 37СЗ'.С—ли-
шенности К/ЗОВЭ-фУ р-
гона:
з по заклепс-ным	1 роизвести -одчеканку за- Наруше-ние плотности закле- клепочного _е? деревянным
соединениям	гс—ого ш=а	или резиновым молотком.
б) по резиновым уп- лотнителям двери и	Механическое ~ овсе -едение Заменить резиновый профиль или с~аре-ие -ло'-ителы-спо частично ил' полностью (см.
люков и лючков	-ро-филя	п. V 2.2х
в) пс отопительной установке	рсверить нес-а уплотнения Нарушение герме~и-нести	рис 7); поврежденные— са- етэлитепя	мечись
г по уплотнению стекол окон	Э Х~£ “С “*СС £	~ 2 F С £.* с"асб-^е	-с"о ге^ечить резиновый уплотни- профиля	тел=. _еликом (см. п. 11.2.3)
д) ПО СКБСЗ-to м бол_о- вым соединениям	Зслзблег^е бол’сссго	Подтянуть болтовое соедине- ссед rs-zn	нче. При нарушении брызго- защишенности болтовое сое- динение перемонтировать с установкой на уплотнитель- ную мастику
е) ПО чСЗ^Н-СЙ сс-	Заделать эпоксидной смолой
шивке	г?  ~ т ра - де- =	со стеклотканью или, времен- .-с, прорезиненной тканью па клее 88НП и др. методами: концы -ре_циь предЕаритепь- но засверлить
2 Нарушение и а к с кра- сочных покрытий	>Аеха-г --есг-е _овое?“ дения, ес~ес_ = е --.се стс се:-иэ, кор-	Прсизве^’и ’сдкраску (см. розия	г 11.2/)
Механические псе р еж-
дения внутренней об-
шивки
В процессе эксплуатации
Заменить секцию внутренней
обшивки или заделать пробо-
ину доступными средствами
4 Трещины в лесев ян-
ном
настиле
естественная уеншка дэеве-
синь и сезкие атмосферные
колебания
Произвести заделку трешин
(см. п. 11 2.5)
— 41
Течь топлива 5 соеди-
нениях "ОУбэлрСЗОДi
системь с_о_ле-ия
Сслабпе.-.хе крепежа з чес-
та< : се д£• -ня груоопрсз'З-
д-зя
i сд"?ну~ь -=йчи г .^туцеов
-с•эотровода
6 Неислраз-ю с-^ элечг-
рОоборуДЗ’З'Чи ".
а)	не рабо~5сг од*- * “еоегорела л«м„-е
плафоноз	2} Ослабло крепла1-^ = ^-"з
" ,М .3!СС is. П Г£ СЙО <3
3} Плохой ко’,а|<г s
"лево-а
О-57Яну- =
Л ё *л~ <
ВИ,-’
да я н у ’ = г а <* к у х л е м м 3
б)	не зил-зО'-.а-ется осве-
щение пс^-	z~ 2’oper -сед зхрсн/f’e ~ =
сети лесе •-е --о_о тока зэ_ж"3
устрани"ь причину кэроткогс
замыкания
и Зёмеп^'Ь
плав-
кую
вставк\
в) не включается осве-
щение .при пита чип о г
аккумулятора
’) г^аруи_ень ко|>-,’сК7э1, в _е-
— я х	2 и и / к _Ц|И ту защ,и".з1
2) Го же в зажимах аккумуля-
-соа
проверит» и восстановит^
контакты Х4; Х71 А1(1 2)
(см. рис Ю)
См, И. 6 КД
г) в режима светомас-
кировки -не действует
дверная блокиоозке
i ле ^справе— утевой вык-
лючатель
2) ‘Нарушенья контакты з де-
ло х А 5 (И ...15)
Исправить ип*41 замен1ить вь-
.ключа гель
Проверить и восстановить
ко^"акты переключателя SA2
и и анели ХТ2
д) при питании от акку- Нет контакта между зажима-
мулятора не включает- ми аккумулятора и наконеч-
ся электрооборудова- никами проводов
ние
е) то же — -е зкпю- Нет контакта между корпусом,
чается гольнз отопи- отопителя и кузова-фургона
тель
Очистить от загрязнения за-
жи?.1Ь! и наконечники и затя-
нуть гайки зажимов
Зачистить от загрязнения и
затянуть болты в местах креп-
ления провода «массы» ото-
пителя
Примечание, Характерные неисправности ;и методы ак устранения по шасси автомобиля
ЗИЛ-131, установкам ОВо5 и ФВУА, эпок, пи’ания и щиту с автоматиче-
ской защитой К000,3760.000 даны в соответствующих инструкциях по эксп-
луатации.
— 42 —
11.2,	Методические указания гус ©б^ару/жению и устранению характерных неисправностей
'П.2.1. Проверка герметичности кугсге-фургона.
Проверка герметичности кузова-фургона в условиях эксглустадии прсЕсдится филь--
ро-вентиляционной установкой ФВУА в следующей последовательности:
а)	закрыть двери, окна, забссжый лю-ск отопителя и стравливающего клапана;
б)	включить фильтро-вентиля„ис-жую стбиовку «л, проверить показа-ме контрольного
гоибора котс-росе должно бь ть не ‘--ине заданного ’ехг/-ескими т оебс в ан и г м и на изде-
лие.
Если замеренный подпор скажется менее заданного т-. восходим о ’ССБес<*’Ь произво-
дительность установки ФВУА согласно инструкции на ФВУА и, если сжаже-ся нормальней
-’ейти и герметизировать места течек воздуха из кузова
Порядок обнаружения - устранения причин нарушения герметичности
Значале визуальным осмотром производится проверка ча-ественнсгс ссс’ояния эле-
ментов уплотнения дверей, окон, стыков -анелей, мест ввода злектоо- и "оубопроводов.
Затем, при работающей ФВУА, места -те^ек воздуха обнаружиЕаю-’ся гл-сме-ем свечи, а в
случае затруднений — при помощи мыльного оаствора.
Зажженную свечу подносят -с местам -оедпо латаемой утески воздуха В случае негер-
'е^ичности в этих местах пламя свечи отклоняется или гаснет.
При нанесении мыльного раствора мелкие щели и утечки обнаруживаются в результате
-оявления мыльных пузырей
Утечка воздуха может лроизей-и вследствие потери резинсЕ-ыми гплст-и-елями упру-
-их качеств в результате старения резины их механическсгс ~СЕрежде-ия и,ли отставания
уплотнительных профилей и прокладок:.
Замена резиновых (губчатых) уплотнителей
'] 1.2.2. Замена резиновых г.бчатых (профильных) упло-чи’елей дверей, д-чсывеющих-
ся окон, крышек: ящиков и крышки заборного лючка отс^и-еля и е-оавл-иЕсЮшего клапана
-доизводится в следующем пссядке:
а)	поврежденные или деформированные угло_г-и“е.ги т-и -есть ~лс “-илелей удаля-
ются;
б)	место 'риклейки уплотнителя тщательно за—нищаете без нас- ше-ия слоя краски по-
верхности затем протирается -истой салфеткой, смоченной бе-зинс-м Е-73 и г.рос*. шмвает-
ся з течение 5—15 минут при температуре о—30 С;
в)	на подготовленную поверхность и сопрягаемую псвесхнссть * плот-.иге ля, протер-
тою салфеткой, смоченной бензином, наносится тонкий слой тщательно размешанного клея
ЕЗ НП. После 5—10 минут выдержки (после полного высыхания клея) -а приклеиваемую
металлическую поверхность наносится второй слей клея и лается выдержка —3 минуть!,
т. е. до перехода клеевой пленки в слегка липкое состояние;
г)	на подготовленную поверхность аккуратно укладывается уплотнительный профиль и
прижимается; зазоры между металлом и уплотнителем, а также по стыкам профилей не
допускается.
Замена уплотнителей стекол окон
11.2.3.	Поврежденные уплотнители стекол окон полностью за/>леняются. При этом рас-
стояние между стыками уплотнителя и замка должно быть не менее 100 мм.
Уплотнители ставятся на клее для автомобильной промышленности № 4010 ТУ 38-105
517-72 или на невысыхающей мастике 51-Г-6, которая наносится по всем сопрягаемым по-
верхностям.
Лакокрасочные покрытия
11.2.4.	Места коррозии или повреждения лакокрасочных покрытий зачистить шкуркой,
обезжирить, покрыть грунтом и окрасить.
При этом:
—	стальные детали и узлы грунтуютср грунтом ФЛ-ОЗК ГОСТ 9109-81;
—	детали из алюминиозого сплава грунтуются грунтом ФЛ-086 ГОСТ 16 302-79 или грун-
том ВЛ-02, ВЛ-08 ГОСТ 12707-77;
—	детали и узлы из древесины грунтуются грунтом ГФ-021 ПОСТ 25129-82 и
окрашиваются:
—	наружная обшивка кузова-фургона, зсо узлы и детали (кроме ФВУА), монтируем!::©
с наружной (лицевой) стороны, а также багажный и аккумуляторный ящики — эмалью
ХВ-518 ТУ 6-10-966-75;
—	основание (раллы), все кронштейны, узлы и детали (окрашенные в черный цвет) кра-
сятся эмалью ПФ-223 (верного цвета) ГОСТ 14923-78 или МС-17 (черного цвета) ТУ
6-10-1012-78;
—	настил пола деревянный с лицевой стороны — эмалью НЦ-132к красно-коричневого
цвета ГОСТ 6631-74;
—	внутренняя обшивка окрашивается;
—	потолок и скосы — эмалью НЦ-280 (белого цвета) ТУ 6-10-1337-78;
—	стены — нитроэмалями соответствующего цвета;
—	отделочные детали внутренней общивки и отопитель ОВ65Б, (окрашенные эмалью
МЛ-165) подкрашиваются эмалью МС-160 ГОСТ 12034-77;
— ФВУА подкрашивается эмалью ГФ-1426 ГОСТ 6745-79;
— вь'хлопная труба отопителя ОВ65Б подкрашивается эмалью КО-822 У 6-10-848-75
черного цвета.
Заделка трещин деревянного настмг.а пола
11.2.5.	Трещины в деревянном настиле пола шириной до 3-х миллиметров заделываются
после удаления грязи шпатлевкой, изготовленной из клея К-17 с добавлеониом древесной
муки или мелких опилок около 25%.
Допускается применение других столярных клеев.
Трещины шириной свыше 3-х мм заделываются рейками на клее заподлицо с поверх-
ностью пола. Перед установкой рейки щель в полу необходимо разделать дисковой пилой
на глубину 10—12 мм. Заделанные места пола грунтовать и красить (см. п. 11.2.4.).
— 44 —
п. ПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ МАТЕРИАЛОВ
12.1. Перечень резиновых профилей и материалов, применяемых для уплотнения в ку-
зов а х-ф у р гонах.
.'Ж П. II.	Наименование узла	Обозначение по каталогу или по размерам	Длина на узел в мм	Завод изготовитель
1	2	3	4	5
Уплотнители из губчатой резины ^профильные}
1. Дверь
2. Крышка люков
Правая створка
Левая створка
К 00082.80.002
9140
5835
Ленинград РТИ
3425
Открывающиеся
окна
2165
Уплотнители из губчатой резины прямоугольного сечения
Крышки ящиков:
багажного;	1345
злехтрозвода;	1150
электро вывода	10X15	1450
Крышка лючка отопи-
теля	420
Москва з-д «Каучук»
Крышка стравливаю-
щего клапана	* 420
Упгго"имтелк стекол еисч
Уплотнитель окна
ПР-5
1425
скоса крыши
Замок уплотнителя
окна скоса крыши
Уплотнитель окна бо-
ковых панелей
Замок уплотнителя
окна боковых пане-
лей
ПР-2
ПР-5
ПР-2
1425
1700
1700
Москва ?-д «Каучук»
— Д5 —
Материалы
i!	2	3		4	5 ।
Клей	резиновый	№ 88 НП	3	кг на изделие	Применяется для при-
Клей ной	для автэмобиль- промышленности	ТУ 38-105. 540-73 № 4010 ТУ 38-105-517-72	1	кг на изделие	клеивания губчатых уплотнителей Применяется для ус- тановки уплотнителей
Невысыхающая мастика		51-Г-6	3	кг на изделие	стекол окон Применяется для ус- тановки уплотнителей
Клей	К-17	(инструкция №' 775-6	ВИАМ) 1	кг на изделие	стекол окон — изго- товитель Казанский РТИ Применяется для ре- монта деревянного настила пола
— 46 —
13.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
13.1.	Техническое обслуживание.
13.1J. Долговечность изделия, кузова-фургона, его узлов и оборудования находятся в
прямой зависимости от правильной эксплуатации и регулярного технического обслуживания-
Периодичность технического обслуживания изделия должна соответствовать периодич-
ности технического обслуживания базового шасси. Требования, оговоренные пунктом 8.1.,
после первых 1000 км пробега изделия обязательно должны быть выполнены.
13.2.	Объем технического обслуживания.
(3.2.1. В объеме технического обслуживания изделия указан только перечень и их крат-
кое описание (см. п. 13.2.2.). Методические указания по обнаружению и устранению харак-
терных неисправностей см. п. 11.2.
В объеме технического обслуживания не включены работы, которые оговорены инст-
рукциями по эксплуатации шасси, отопительно-вентиляционной и фильтро-вентиляционной
'становой, щита с автоматической защитой и блока питания.
13.2.2.	Перечень работ при техническом обслуживании кузова-фургона.
я -п.	Операции	Вид технического обслуживания			
		| 1 ежедневное ТО	1 2 с	ТО № 2 сезонное ТО 	1	Время вып операций чел./мин.
1		2		з	;	4		5	6	7
1. Очистить кузов, багажный и аккумулятор-
ный ящики от грязи (пыли, снега) и при
необходимости вымыть водой. Внутрен-
нюю поверхность протереть влажной ве-
тошью, а затем насухо
Осмотреть хузСЕ-фургон. При этом про-
I зрить, нет ли наружных повреждений,
проверить надежность действия замков
дверей, крышек люков, запоров ящиков
и трапов в транспортном положении
3. Проверить наличие, комплектность, на-
дежность укладки и закрепления инстру-
мента и принадлежностей в багажнолл
ящике, шанцевого инстоумента.. аккуму-
ляторной батареи запасного колеса
Проверить заправку топлива в баке ото-
пителя. чистоту отверстия г щупе и от-
сутствие подтекания топлива в трубопро-
водах системы отопления (проверяется в
период эксплуатации отопителя)
5.	Осмотреть аккумуляторную батарею ку-
зова, протереть чистой ветошью, прочис-
тить отверстия в пробках и окислившиеся
клеммы. Проверить крепление батареи и
уровень электролита
— 47 —
6.	Проверить плотность электролита в акку-
муляторной батарее
7.	Проверить и при необходимости подтя-
нуть элементы крепления кузова и шасси
автомобиля
8.	Проверить и при необходимости подтя-
нуть болты крепления панелей к основа-
нию кузова
9.	Проверить и при необходимости подтя-
нуть детали крепления внешнего навесно-
го оборудования: отопителя, ФВУА, ящи-
ков, петель окон, дверей
1	0. Произвести смазку петель дверей, откры-
вающихся окон и всех открывающихся
крышек ящиков навесного оборудования,
а также механизмов управления крышкой
заборного патрубка отопителя и клапана
избыточного давления
11.	Произвести смазку замков дверей
12.	Проверить состояние уплотнителей две-
рей, окон, крышек ящиков
13.	Произвести осмотр электрооборудования
кузова и при необходимости подтянуть
крепление его приборов (блока питания,
ш,ита с автоматической защитой, щитков
управления ОВ65 и ФВУА) и клеммовые
соединения. Проверить состояние ввода
и вывода внешнего источника тока. Про-
тереть стекла и корпуса плафонов
14.	Проворить техническое состояние ФВУА
в соответстзии с инструкцией по ее эксп-
луатации
15.	Проверить техническое состояние отопи-
тельной установки, а через каждые 100 и
500 часов ее работы или при необходи-
мости выполнить объем работы з соот-
ветствии с инструкцией по ее эксплуата-
ции
16.	Проверить герметичность кузова-фурго-
на (см. !п. 11.2.1.)
17.	Проверить брызгозащшценность кузова-
фургона
18.	Проверить состояние окраски кузова и
его оборудования. Выступившую из-под
заклепочных швов уплотнительную мас-
тику снять При необходимости повреж-
денный слой краски зачистить, грунтовать
и подкрасить
— 48 —
3	4	5	6	7
zt	9. Слить отстой. промыть фильтр ЗйЛИВНОЙ
горловины, прочистить отверстие в щупе
топливного бака отопителя (проводится в
сезон отопления не реже чем через 300
часов работы отопителя)	“	~	+	20
20.	Разобрать механизм подъема запасного
колеса, удалить с деталей грязь и ржав-
чину, смазать конус валика графитной
смазкой УСсА ГОСТ 3333-80, ось ролика
смазкой 1-13 ОСТ 38.01145-80, собрать
механизм и отрегулировать согласно
п. 5.4 6 (проводится при подготовке к ве-
сенне-летней эксплуатации)	—	—	—	+	60
21.	Вывернуть и промыть фильтр, установ-
ленный на выходе из топливного бака,
предварительно слив топливо и отсоеди-
нив топливную магистраль (проводится
только при подготовке к осенне-зимней
эксплуатации)	_	_	_	25
Примечания: « » — работа выполняется.
«—» — работа не выполняется.
") Определяется при эксплуатации и естественных условиях (под дождем), при обнару-
жении течь устраняется (см. п. 11.1.).
Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год — весной и осенью и
по возможности совмещается с очередным ТО-2.
Смазка
' 3.3. Смазка петель открывающихся окон и створок дверей производится через отвер-
стия в петлях, доступ к которым обеспечивается в открытом положении оговоренных эле-
ментов кузова. Смазка производится любым маслом, применяемым для двигателя шасси.
Смазка узла сопровождается небольшим движением окна или створки двери. Петли кры-
шек ящиков смазываются с одновременным покачиванием крышки.
После смазки петель подтеки смазки необходимо удалить.
Смазка замков двери производится путем нанесения на трущиеся поверхности жировой
смазки СКа 2 6-гЗ ГОСТ 3333 80. Для выполнения этой операции необходимо:
1.	Выбить штифты из ручки замка и из рукоятки фиксатора.
2.	Снять ручку замка и рукоятку фиксатора.
3.	Отвернуть винты крепления крышки замка.
4.	Снять крышку замка.
5.	После смазки замка собрать в обратном порядке
— 49 —
14.	ХРАНЕНИЕ И КОНСЕРВАЦИЯ
14.1.	При постановке изделия на длительное хранение (более месяца) кузов-фургон
изделия, шасси автомобиля и другие комплектующие изделия подлежат кенсервации.
Изделие может храниться в помещении, год навесом или на открытой площадке.
Кратковременную и длительную консервацию шасси автомобиля ЗИЛ-131 и топливной
системы отопительной установки ОВ65 производить в сответствии с инструкцией по хране-
нию и консервации автотракторной техники.
14.2.	Консервацию ФВУА, аккумуляторной батареи, щита защиты и блока питания произ-
водить в соответствии с инструкциями по эксплуатации этих изделий.
14.3.	Для кенсервации кузова-фургона необходимо:
а)	вымыть кузов-фургон и вытереть насухо;
б)	подкрасить места, на которых краска повреждена;
в)	проверить и при необходимости устранить неисправности в работе фильтрэ-зенти-
ляционной и отопительной установок, а также в работе электрооборудования;
г)	покрыть слоем смазки все неокрашенные, резьбовые и подвижные соединения уз-
лов и деталей универсальной среднеплавкой смазкой ПВК ГОСТ 19537-83;
д)	закрыть окна, двери, зашторить окна;
е)	приоткрыть крышки лючка отопителя и стравливающего клапана с просветом 15—
20 мм;
ж)	уплотнители стекол, дверей и другие резиновые детали, а также шторки окон пре-
дохранить от прямого действия солнечных лучей;
з)	опломбировать, согласно схеме пломбирования кузова (рис. 14).
14.4.	Техническое обслуживание кузова, смонтированного на шасси, при хранении дол-
жно быть совмещено с техническим обслуживанием шасси.
14.5.	В случае появления следов коррозии или других дефектов производить перекон-
сервацию. Смену смазки по п. 14.3 «г» произвоводить при сезонном обслуживании.
14.6.	Срок службы и сохранность кузова в условиях эксплуатации и хранения может
быть обеспечен при условии соблюдения требований настоящей инструкции и инструкций
на комплектующие изделия.
— 5D —
15.	ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ
15.1.	Консервация кузова-фургона КМ131 на шасси автомобиля ЗИЛ-131 предусматри-
вает его транспортирование с полной нагрузкой железнодорожным, воздушным и морским
транспортом. Транспортирование производится в соответствии с инструкцией на изделие,
в состав которого входит кузов-фургон.
15.2.	При перевозке изделия по железным дорогам колеи 1435 (габарит 02-ВМ) должны
быть выполнены требования п. 3.7 настоящей инструкции.
15.3.	Изделие (без полезной нагрузки) вписывается в железнодорожный габарит «Очер-
тания погрузки железных дорог СССР» и может транспортироваться по железным дорогам
СССР.
15.4.	Порядок транспортировки, погрузки и выгрузки изделия при перевозке по желез-
ным дсрогам СССР изложен в настоящей инструкции и соответствует действующим прави-
лам и требованиям к погрузке и креплению грузов.
Перевозка изделия по железным дорогам СССР
15.5.	Изделие транспортируется на открытых жел. дорожных платформах, двухосной
(для одного изделия) и четырехосной (для двух изделий). Изделие к месту погрузки до-
ставляется своим ходом.
15.6.	Погрузку изделия на железнодорожную платформу производить со стационарных
или сборно-разборных торцовых или боковых погрузочно-выгрузочных платформ или аппа-
релей, используя металлические откидные борта платформ.
Использование платформ с деревянными бортами недопустимо.
15.7.	Изделие, поступающее на погрузку, должно быть очищено от пыли, грязи и снега.
Перед погрузкой проверяется наличие индивидуального комплекта ЗИПа, его размеще-
ние и крепление.
15.8	При подготовке изделия к погрузке на жел. дорожную платформу необходимо:
—	слить топливо из бака отопителя;
—	прэвери“ь работу стояночного тормоза;
—	отключить питание электрооборудован
ия кузова с помощью выключателя масс;
—	закрыть стекла окон кузова светомаски ровочными шторами;
—	опломбировать кузов-фургон согласно схеме пломбирования.
15.9.	Изделие на железнодорожную платформу следует установить так, чтобы продоль-
ная ось изделия совпала с продольной осью железнодорожной платформы с точностью
50 мм. Расстояния от переднего и заднего обрезов платформы до изделия должны быть
одинаковы. Допустимая разность 100 мм.
15.10.	Изделие, установленное на платформе, закрепляется четырьмя растяжками, каж-
дая из которых делается из отожженной стальной проволоки:
при 0 проволоки 6 мм — в четыре нити,
при 0 проволоки 5 мм — в шесть нитей.
при проволоки 4 мм — в десять нитей.
— 51
Растяжка должна быть расположена таким образом, чтобы угол между растяжкой и по-
лом платформы и угол между продольной осью платформы и растяжкой в плане не пре-
вышал 45 и чтобы растяжка не касалась шин автомобиля и острых металлических деталей
платформы. Противоположные концы проволочных растяжек закрепляются за торцевые и
боковые стоечные скобы платформы. Растяжки должны пропускаться под бортами и скру-
чиваться после закрепления бортов платформы в закрытом положении. Растяжки натяги-
вать скручиванием нити монтажным ломиком до тех пор, пока не будет обеспечено надеж-
ное крепление изделия.
При креплении изделия применяется 4 штуки деревянных упорных брусков с размером
100X150X500 мм и 2 штуки фиксирующих брусков с размером 100X100X400 мм.
Упорные бруски под колесами изделий должны быть прикреплены к полу платформы
двенадцатью гвоздями 0 6X200 мм каждый; фиксирующие бруски — четырьмя гвоздями
указанного размера.
Деревянные детали крепления должны изготавливаться из здорового дерева всех
перед, кроме липы, осины и ольхи.
15.10.1.	Крепление изделия КМ131 к платформе
Крепление растяжек производится за буксирные крюки переднего бампера (передние
растяжки) и за задний буксирный крюк (задние растяжки продеть в буксирный крюк). Под
передними колесами должно находиться два клина (впереди), под задними — клинья сзади
(см. рис. 15).
15.10.2.	Крепление изделия КМ 131 к Двум платформам (над сцепом платформ)
Крепление передних растяжек производится за поперечину опоры карданного вала,
задних растяжек — за задний буксирный крюк (задние растяжки продеть в буксирный крюк).
Параллельно передним колесам с наружных сторон на расстоянии 20 + 30 мм от боковой
поверхности к полу платформы прибиваются(4-мя гвоздями каждый) продольные направ 
ляющие бруски сечением	100X100 и длиной 400 мм. Средние и задние колеса
расклиниваются: средние — впереди, задние— сзади (см. рис. 15).
15.11.	После установки изделия на железнодорожную платформу необходимо:
—	затянуть до отказа ручной тормоз автомобиля;
—	включить в коробке скоростей низшую передачу (у изделий, установленных над сце-
пом платформы включить также передний мост);
—	слить воду из системы охлаждения двигателя шасси и смывателя стекол кабины во-
дителя;
—	опломбировать кабину водителя согласно схеме пломбирования.
15.12.	Изделие при перевозке по железной дороге не маскируется.
15.13.	Проверка правильности размещения и крепления изделия проводится начальни-
ком эшелона или грузоотправителем. Начальник эшелона в маршрутном листе эшелона, а
грузоотправитель в описи вагонов делает пометку «Изделие КМ131... (указывается номер
изделия) размещено и закреплено на подвижном составе правильно» и заверяет ее своей
подписью.
— 52 —

Схема ризмещоаая i/:-tde//uu МП ына же/7сзнидо£о.»гапм лоМиж^ом raa^/adc
15.14.	Правила безопасности при погрузочно-разгрузочных работах.
Для проведения погрузки и выгрузки изделия должен быть назначен руководитель ра-
бот.
При погрузочно-разгрузочных работах необходимо соблюдать следующие празила
безопасности:
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
а)	нахождение посторонних лиц вблизи производящихся работ;
б)	залезать на крышу изделия.
♦	Примечание:
1. Для погрузки и выгрузки можно пользоваться краном соответствующей грузоподъем-
ности.
>
••
2. При погрузке краном необходимо применять спец, подкладки и другие приспособле-
ния, исключающие повреждения кузова такелажным тросом.
Перевозка изделия по железным дорогам колеи 1435 мм (габарит 02-Т)
15.15. При перевозке по железным дорогам западноевропейской колеи (1435 мм) под-
готовка изделия к погрузке, погрузка, размещение и крепление его на платформе произ-
водится аналогично перевозке по железным дорогам СССР.
— 54 —
ОГЛАВЛЕНИЕ
№№ разделов	Наименование раздела 1	Лист
Часть 1	Техническое описание	2
1.	Введение	2
2.	Назначение	3
3.	Технические данные	4—6
4.	Состав изделия	7
5.	Устройство и работа изделия и его	
	составных частей	8—28
6.	Раскладка инструмента и принадлежностей	29—31
Часть II	Инструкция по эксплуатации	32
7.	Введение	32
8.	Общие указания	32—33
9.	Указания мер безопасности	33—34
10.	Подготовка и порядок работы изделия	
	и его составных частей	35—40
11.	Характерные неисправности и методы их	
	устранения	41—44
12.	Перечень основных материалов	45—46
13.	Эксплуатация и техническое обслуживание	47—49
14.	Хранение и консервация	50
15.	Транспортирование	51—54
— 55 —
Изм.	Номера листов (страниц)				Всего листов (страниц) в докум.	№ докум.	»		Дата
	Изменен- ных	Заме- ненных	Новых	Аннули- рован- ных			Входящий № сопро- водит, докум. и дата	Подпись	
33	 35		28, 29_ 5, 24, 28, 39, 45, 46, 63	—	—	—  «	69	37.275.25152 (КМ131.983)			11.03 82 г 11.10.82 г.
			—		_ 69	37.275.26565 (КМ 131 1034) 3727524436 КМ 131 968 3727526139 КМ 131 1024			
_32_ 37	35	——							
				—	69				3.12.82 г. 3.12.82 г.
	35								
				—		69					
									
39 _ _40 __38_ 42	52, 56	—	—								
				—	69	37.275.26.548 КМ 131 1039			3.01.83 г. 27.06. 83 г. 27.10.83 - 26.12.84 г. 22.05. 85_г. 7.08.85 г.
	23	—							
				—	69	37.275.27195 [КМ 131.1281			
	11, 13, 14 3, 37		—						
				—	69	37.27526468 (КМ131-1039) 37.27529647 (КМ131-1 277)			
		-—							
			——			69	 69				
									
_41_ 42		60	—							
						37245 30.172 (КМ131.1048,			
	64, 66	——	—	—	69				
									
—	,, _		—							
									
—	—	—		—					—		—	—	
_15 46		_64,_66_ 1, 2, 4, 5 24+30, 36 37, 39, 45 4-47, 49, 5С			69	37.275.30 470 (КМ131-1123)	—					J9.1L85r 19ЛК85Г.
	6, 8, 12, 18, 31, 32, 35,42. 44, 61, 62								
			70		70				
						37.275.30 433 (КМ131-1136)			
									
									
									
									
									
—									
									
									
									
									
									
									
			j						
— 56 —
ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Изм.	Номера листов (страниц)				Всего листов (страниц) в докум.	№ докум.	Входящий № сопро- водит, докум. и дата	Подг ись	Дата
	Изменен- ных	Заме- ненных	Новых	Аннули- рован- ных					
47	32	—	-X—	—	70	37.275.30.511 (КМ131.1139)
48	6,45	—	—	—	70	37.275.31927 (КМ131.1203
18.12.85 г.
10.12.86 г.
— 57 —
                

Вниз
Страницы 1 … 4 5 6

Вверх
Страницы 1 … 4 5 6

Когда задумывал реконструкцию гаража появилась мысль, что не плохо бы сделать шатаное освещение в смотровой яме, но сделать его правильно — то есть поставить светильники и цепь освещения ямы и «переноски» выполнить на напряжение 12 вольт, что есть правильно в том отношении что при замыкании (передавливании, обрыве) провода сидящего в яме человека не поразит электрическим током.
И через некоторое время я понял если чего то по настоящему хотеть то мысли (в разумнх рамках конечно) имеют тенденцию материализоваться. Выразилось это в том что по лету мне отдали, как говорилось в каком то мультике — «безвоздмездно, то есть даром», интересную весчь под названием «Щит питания К131.37» производства Шумерлинского комбината автофургонов в состоянии «абсолютно новый, даже с паспортом».

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

В оригинале такие щиты ставились в военные «кунги» для питания цепей освещения и тому подобного этих самых кунгов. Также у этого щита есть опция зарядки аккумуляторов, правда в совсем зачаточном виде, то есть напряжение с выхода выпрямителя через нихромовое сопротивление и предохранитель подается на аккумулятор, регулировки зарядного тока нет и в помине, ток определяется степенью разряженности аккумулятора.
Конструкция данного щита оказалась достаточно своеобразной — вместо 1 трансформатора 220/12В как делается в промышленных щитках типа ЯТП, конструкторы решили что парни суровые и поставили поставили аж 4 трансформатора. Щит имеет регулировку (если это можно так назвать) выходного напряжения за счет изменения схем подключения трансформаторов — параллельное или последовательно-параллельное, а также регулировку за счет изменения количества подключенных вторичных обмоток трансформаторов (вторичных обмоток у каждого транса по 4 штуки + 2 обмотки из 4х имеют дополнительные выводы.).
Из-за того что изначальное щит был собран на напряжение 36В, пришлось его разобрать, вынуть трансформаторы и перепаивать на них выводы, потом все это собрать по параллельной схеме. В итоге чисто в теории суммарная мощность трансформаторов составила 1 кВт, то есть данный щит может (чисто в теории) выдать 70 А при напряжении 14,6 В.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Теперь осталось придумать для него какую-нить приставку для плавного регулирования зарядного тока и будет готов источник постоянного тока для «переноски» и освещения смотровой ямы и мощное зарядное устройство для АКБ.
Ну как то так. Всем удачи.
P.S.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Блок питания км 131 3745310 инструкция

НОBЫE.Блокпитания БП12 выд. 12в.Пуско зарядный со щитoм за 6000.ЩИTОК Питaни K131.37.20. 00.Пpeдн.для питания пoстoянным тoкoм нaпp. 12 под.акб Вых. напряж. щитa питания, В – 12 или 24Bыx. мощнocть щитa пит. при ном. напряжении внешней элe ктp.сeти не мeнеe 400 вт. Hоминвх. нaпряжeние, В – 220±11Чаcтота,Гц 50 и щитoк 2500.Вcе кoмпл зa 600 0.Блок питания KM131- 3745310 выдaёт 12в. ОТДEЛЬHО ЩИTKИ пуско зapяд-ные по 4000. ЩИТОК за 2500.

НОBЫE.Блокпитания БП12 выд. 12в.Пуско зарядный со щитoм за 6000.ЩИTОК Питaни K131.37.20. 00.Пpeдн.для питания пoстoянным тoкoм нaпp. 12 под.акб Вых. напряж. щитa питания, В – 12 или 24Bыx. мощнocть щитa пит. при ном. напряжении внешней элe ктp.сeти не мeнеe 400 вт. Hоминвх. нaпряжeние, В – 220±11Чаcтота,Гц 50 и щитoк 2500.Вcе кoмпл зa 600 0.Блок питания KM131- 3745310 выдaёт 12в. ОТДEЛЬHО ЩИTKИ пуско зapяд-ные по 4000. ЩИТОК за 2500.

Инструкция по уходу за грузовым автомобилем АМО-3 в 2.5 тонны. 1932

Акт сдачи-приёмки этапа 1 от 19 декабря 2014

Акт сдачи-приёмки этапа 2.1 от 30 июня 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 2 от 29 апреля 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 3.1 от 18 декабря 2015

Акт сдачи-приёмки этапа 3 от 2 октября 2015

Дополнительное соглашение № 3 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Дополнительное соглашение № 1 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Дополнительное соглашение № 5 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Источник

Как подключить магнитный пускатель. Схема подключения.

Здравствуйте, уважаемые читатели сайта sesaga.ru. Продолжаем разбираться с магнитным пускателем. В первой части статьи мы с Вами познакомились с устройством, назначением и работой магнитного пускателя, а сегодня рассмотрим его электрическую схему подключения.

Но прежде чем собирать схему, давайте сделаем небольшое отступление и познакомимся с одним важным элементом схемы управления работой магнитного пускателя – кнопка.

Как Вы уже догадались кнопками «Пуск», «Стоп», «Вперед», «Назад» осуществляется дистанционное управление магнитным пускателем, а значит и нагрузкой, которую он коммутирует. Управляющие кнопки выпускают двух видов: с размыкающим и замыкающим контактом.

Кнопка «Стоп».

Кнопку «Стоп» легко отличить по красному цвету.
В кнопке используется размыкающий (нормально замкнутый) контакт, через который проходит напряжение питания в схему управления пускателем.

В начальном положении, когда кнопка не нажата, подвижный контакт кнопки поддавливается снизу пружиной и собой замыкает два неподвижных контакта, соединяя их между собой. И если кнопка стоит в электрической цепи, то в этот момент через нее протекает ток.
Когда же необходимо разомкнуть цепь — кнопку нажимают, подвижный контакт отходит от неподвижных контактов и цепь размыкается.

При отпускании кнопка опять возвращается в исходное положение пружиной, поддавливающей подвижный контакт, и он опять замыкает собой оба неподвижных контакта. На рисунке показаны контакты кнопки в нажатом и не нажатом положении.

Кнопка «Пуск».

Как правило, кнопку «Пуск» раскрашивают в черный или зеленый цвета.
В кнопке используется замыкающий (нормально разомкнутый) контакт, при замыкании которого через кнопку начинает проходить электрический ток.

Кнопка «Пуск» устроена так же, как и кнопка «Стоп», и отличается лишь только тем, что в начальном положении ее подвижный контакт не замыкает неподвижные контакты — то есть всегда находится в не замкнутом состоянии. В левой части рисунка видно, что подвижный контакт не замкнут и пружиной поддавливается вверх.

При нажатии на кнопку подвижный контакт опускается и замыкает оба неподвижных контакта. Когда же кнопка отпускается, то ее подвижный контакт под действием пружины возвращается в исходное верхнее положение и контакты размыкаются.

Схемы подключения магнитного пускателя.

Первая, классическая схема, предназначена для обычного пуска электродвигателя: кнопку «Пуск» нажали – двигатель включился, кнопку «Стоп» нажали – двигатель отключился. Причем вместо двигателя Вы можете подключать любую нагрузку, например, мощный ТЭН.

Для удобства понимания схема разделена на две части: силовая часть и цепи управления.

Силовая часть запитывается от трехфазного переменного напряжения 380В с фазами «А» «В» «С». В силовую часть входит: трехполюсный автоматический выключатель QF1, три пары силовых контактов магнитного пускателя 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 и трехфазный асинхронный эл. двигатель М.

Цепь управления получает питание от фазы «А».
В схему цепи управления входят кнопка SB1 «Стоп», кнопка SB2 «Пуск», катушка магнитного пускателя КМ1 и его вспомогательный контакт 13НО-14НО, включенный параллельно кнопке «Пуск».

При включении автомата QF1 фазы «А», «В», «С» поступают на верхние контакты магнитного пускателя 1L1, 3L2, 5L3 и там дежурят. Фаза «А», питающая цепи управления, через кнопку «Стоп» приходит на контакт №3 кнопки «Пуск», вспомогательный контакт пускателя 13НО и так же остается дежурить на этих двух контактах. Схема готова к работе.

При нажатии на кнопку «Пуск» фаза «А» попадает на катушку пускателя КМ1, пускатель срабатывает и все его контакты замыкаются. Напряжение появляется на нижних силовых контактах 2Т1, 4Т2, 6Т3 и уже от них поступает на эл. двигатель. Двигатель начинает вращаться.

Вы можете отпустить кнопку «Пуск» и двигатель не отключится, так как с использованием вспомогательного контакта пускателя 13НО-14НО, подключенного параллельно кнопке «Пуск», реализован самоподхват.

Получается так, что после отпускания кнопки «Пуск» фаза продолжает поступать на катушку магнитного пускателя, но уже через свою пару 13НО-14НО. На нижнем рисунке стрелкой показано движение фазы «А».

Источник

Кузов-фургон КМ131 на шасси автомобиля ЗИЛ-131. ТО и ИЭ.

Инструкция по уходу за грузовым автомобилем АМО-3 в 2.5 тонны. 1932

Картинка с сайта: instruk.detektorpoligraf.ru

Акт сдачи-приёмки этапа 1 от 19 декабря 2014

Картинка с сайта: instruk.detektorpoligraf.ru

Акт сдачи-приёмки этапа 2.1 от 30 июня 2015

Картинка с сайта: instruk.detektorpoligraf.ru

Акт сдачи-приёмки этапа 2 от 29 апреля 2015

Картинка с сайта: instruk.detektorpoligraf.ru

Акт сдачи-приёмки этапа 3.1 от 18 декабря 2015

Картинка с сайта: instruk.detektorpoligraf.ru

Акт сдачи-приёмки этапа 3 от 2 октября 2015

Картинка с сайта: instruk.detektorpoligraf.ru

Дополнительное соглашение № 3 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Картинка с сайта: instruk.detektorpoligraf.ru

Дополнительное соглашение № 1 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Картинка с сайта: instruk.detektorpoligraf.ru

Дополнительное соглашение № 5 к государственному контракту ЕПМ-ОКР

Источник

Зил 130 / 131 — электросхема, предохранители, реле

ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131 грузовые автомобили выпускавшиеся с 1966 по 2002 год с различными модификациями и изменениями. Основное отличие в том что ЗИЛ 130 двуосный грузовик, с ведущей задней осью, а ЗИЛ 131 — полноприводный трёхосный грузовик, оснащённый системой подкачки шин, выпускавшийся преимущественно для военных. Во многом их электронные схемы схожи, но не одинаковы. В данном публикации мы покажем схемы электрооборудования, описание предохранителей и реле Зил 130 131, места их расположения.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Предохранители

В системе электрооборудования автомобилей ЗИЛ 131 и 130 могут быть установлены следующие предохранители:

p, blockquote 3,0,1,0,0 —>

• биметаллический предохранитель на 20 А с автоматическим замыканием в цепи наружного освещения и ламп освещения приборов, расположен на центральном переключателе света (под приборной панелью);
• предохранитель на 20 А с автоматическим замыканием для цепей звукового сигнала и переносных ламп; установлен на отдельной панели за щитком кабины слева;
• блок предохранителей с автоматическим замыканием (два предохранителя на 6/7,5А каждый) в цепях питания электродвигателя отопителя, контрольно-измерительных приборов и прерывателя указателей поворота; установлен на той же панели, что и предохранитель звукового сигнала (на более ранних годов выпуска отсутствовал).

Более подробно смотрите на схема.

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

Электросхема ЗИЛ 130

Картинка с сайта: instruk.detektorpoligraf.ru

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

p, blockquote 6,1,0,0,0 —>

Описание

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

1, 10, 23 и 48 — соединительные панели; 2 — фара; 3 — передний фонарь; 4 — боковой повторитель указателя поворота; 5 — генератор; 6 — свеча зажигания с помехоподавляющим резистором; 7 — датчик-распределитель; 8 — датчик сигнализатор аварийного перегрева жидкости; 9 — электрический сигнал; 11 — стартер; 12 — реле стартера; 13 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 14 — добавочный резистор катушки зажигания; 15 — подкапотная лампа; 16 — высоковольтные провода; 17 — катушка зажигания; 18 — опознавательные фонари автопоезда; 19 — плавкий предохранитель; 20 — биметаллический предохранитель; 21 — блок биметаллических предохранителей; 22 — реле — прерыватель указателей поворота; 24 — выключатель зажигания и стартера; 25 — спидометр; 26 — сигнализатор дальнего света фар; 27 — манометр тормозной системы; 28 — регулятор напряжения; 29 — электродвигатель отопителя; 30 — резистор электродвигателя отопителя; 31 — переключатель отопителя; 32 — выключатель опознавательных фонарей автопоезда; 33 — выключатель плафона; 34 — центральный переключатель света; 35 — плафон; 36 — сигнализатор аварийного падения давления масла; 37 — комбинация приборов; 38 — сигнализатор указателей поворота; 39 — контактные устройства звукового сигнала; 40 — переключатель указателей поворота; 41 — сигнализатор аварийного перегрева жидкости; 42 — розетка переносной лампы; 43 — ножной переключатель света фар; 44 — транзисторный коммутатор; 45 — аккумуляторная батарея; 46 — выключатель сигнала торможения; 47 — датчик указателя уровня топлива; 49 — задний фонарь; 50 — штепсельная розетка прицепа.

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

Электросхема ЗИЛ 131

Картинка с сайта: instruk.detektorpoligraf.ru

p, blockquote 9,0,0,1,0 —>

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

Обозначение

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

1 — Фара головного света; 2 — Передний фонарь; 3 — Боковой повторитель указателя поворота; 4 — Генератор; 5 — Подкапотная лампа ПД308А; 6 — Аварийный вибратор РС 331; 7 — Свеча зажигания; 8 — Датчик контрольной лампы аварийного перегрева ТМ102; 9 — Прерыватель распределитель; 10 — Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100В; 11 — Электрический сигнал С311-01; 12 — Реле стартера РС502; 13 — Стартер СТ2А; 14 — Регулятор напряжения РР132К; 15 — Транзисторный коммутатор ТК200-01; 16 — Катушка зажигания Б118; 17 — Добавочный резистор СЕ326; 13 — Фильтр радиопомех ФР82Ф; 19 — Конденсаторный фильтр ФР132Т; 20 — Реле включения переднего моста РС523; 21 — Зуммер РС 508; 22 — Розетка рации В47К; 23 — Электродвигатель отопителя 192.3730; 24 — Конденсатор электродвигателя отопителя КБП-С125-40-1,0; 25 — Резистор электродвигателя отопителя СЭ300; 26 — Выключатель 46.3710 принудительного выключения переднего моста; 27 — Переключатель управляемой фары П20-А2; 28 — Переключатель отопителя П20-А2; 29 — Выключатель управляемой фары ВК38-Б; 30 — Электродвигатель вентилятора МЭ11; 31 — Выключатель вентилятора ВК26-А2; 32 -Датчики ММ 124-Д аварийного падения воздуха в тормозной системе; 33 — Выключатель сигнала торможения ВК13-В; 34 — Реле указателей поворота РС57; 35 — Предохранитель 20А ПР2Б; 36 — Предохранитель 6А ПР119-01; 37 — Переключатель указателей поворота П105А-01; 38 — Переключатель света фар П53Б; 39 — Предохранители (2х7,5А) 13.3722; 40 — Прожектор искатель 17.3711; 41 — Аккумуляторная батарея 6СТ-90ЭМ; 42 — Фонарь освещения кабины ФП12-Б (дополнительный); 43 — Выключатель дополнительного фоноря освещения кабины ВК26-А2; 44 — Выключение опозновательных фонарей автопоезда ВК26-А2; 45 — Переключатель датчиков уровня указателей топлива П20-А2; 46 — Выключатель плафона ВК26-А2; 47 — Центральный переключатель света П44-А; 48 — Щиток приборов; 49 — Манометр тормозной системы МД213; 50 — Лампа подсветки приборов; 51 — Контрольная лампа включение привода переднего моста ПП6-Б; 52 — Указатель температуры охлождающей жидкости; 53 — Комбинация приборов КП205; 54 — Амперметр; 55 — Контрольная лампа дальнего света фар ПД20-Д1; 56 — Спидометр СП201А; 57 — Манометр системы регулирования давления воздуха в шинах МД223-Б; 58 — Замок зажигания ВК350; 59 — Кнопка сигнала; 60 — Контактное устройство электрического сигнала; 61 — Датчик указателя уровня топлива БМ117Д; 62 — Плафон ПК201А; 63 — Опозновательные фонари автопоезда УП101-01; 64 — Контрольная лампа ПД20-Е аварийного падения давление воздуха в системе тормозов; 65 — Контрольная лампа ПД20-Е1 аварийного падения давления масла; 66 — Указатель давления масла в двигателе; 67 — Указатель уровня топлива в баке; 68 — Розетка переносной лампы В47К; 69 — Контрольная лампа указателей поворота ПД20-Д1; 70 — Контрольная лампа аварийного перегрева жидкости в системе охлаждения двигателя ПД20-Д1; 71 — Электромагнит 1402.3747 клапана системы включения переднего моста; 72 — Выключатель переднего моста ВК403; 73 — Выключатель контрольной лампы включения переднего моста ВК403; 74 — Выключатель сигнала водителю ВК38-Б; 75 — Выключатель аккумуляторной батареи ВК138Б; 76 — Задний фонарь ФП133А; 77 — Розетка переносной лампы ПС400; 78 — Розетка прицепа ПС3ООА-ЮО; 79 — Фонарь освещения номерного знака ФП134;

p, blockquote 12,0,0,0,0 —> p, blockquote 13,0,0,0,1 —>

Будем рады если Вы поделитесь своим опытом ремонта ЗиЛ (замены предохранителей и реле) в комментариях.

Источник

Схема зарядного устройства «Рассвет-М» модель КМ-14М.

В мои руки попал аппарат аж 1987 года выпуска! Несмотря на это, работоспособность прибора была восстановлена. И это отдельный рассказ. На удачу в комплекте с ЗУ оказалась потрёпанная, но неповреждённая инструкция на зарядное устройство. Из этого первоисточника и была взята изложенная здесь информация.

Картинка с сайта: instruk.detektorpoligraf.ru

Существует несколько моделей данного зарядного устройства. Они имеют схожие характеристики и внешний вид, но собраны из разных электронных компонентов. Поэтому не стоит удивляться, если что-то не совпадает по схеме. Скорее всего у вас другая версия аппарата.

На обратной стороне печатной платы в медном слое вытравлена марка модели и какой-то номер: КМ-14М 01.080Сп.

Картинка с сайта: instruk.detektorpoligraf.ru

Принципиальная схема зарядного устройства «Рассвет-М» КМ-14М показана на следующем изображении. Как уже говорилось, она взята из оригинальной инструкции на аппарат.

Картинка с сайта: instruk.detektorpoligraf.ru

Устройство собрано из доступных элементов, многие из которых можно заменить близкими по параметрам или современными аналогами. Перечень элементов указан в таблице №1.

Таблица №1. Перечень элементов к схеме зарядного устройства

Обмотки силового трансформатора Т1 выполнены алюминиевым проводом в эмалевой изоляции марки ПЭВА.

Обмотка 2-1 имеет две секции: 2×132 витка (ПЭВА 1,68).

Обмотка 4-5 имеет 1530 витков (ПЭВА 0,8).

Картинка с сайта: instruk.detektorpoligraf.ru

Так как секции обмоток соединены между собой, а выполнены они алюминиевым проводом, то при их обрыве или нарушении контакта потребуется специальный флюс для пайки алюминия. Это может осложнить процесс ремонта. После пайки остатки флюса необходимо тщательно убрать, так как со временем его наличие приводит к сильному окислению и коррозии.

Принцип работы схемы.

Зарядное устройство собрано по схеме компенсационного стабилизатора напряжения постоянного тока с непрерывным регулированием.

Схема состоит из силового трансформатора T1, который понижает входное переменное напряжение электросети 220V. Двухполупериодный выпрямитель со средней точкой собран на двух диодах V1 и V2, так как вторичная обмотка трансформатора T1 имеет две секции. После выпрямления диодами V1, V2 полученное напряжение фильтруется конденсатором С1. Далее напряжение поступает на устройство стабилизации.

Устройство стабилизации – это многокаскадный стабилизатор последовательного типа. Его регулирующим элементом является составной транзистор V3. V5. На резисторах R7. R11 выполнен делитель напряжения, который входит в схему сравнения. В неё же входят источник опорного напряжения на стабилитроне V8, а также резисторы R5, R6 и транзистор V6, одновременно являющийся усилителем.

Резисторы R1. R4 задают рабочий режим транзисторов V3. V6. Конденсаторы постоянной ёмкости C2 и C3 необходимы для подавления генерации схемы.

Вилка шнура питания X1 служит для подключения прибора к электросети 220V. Лампа накаливания H1 (МН26-0,12-3) служит индикатором подключения ЗУ к электросети. Стоит отметить, что устройство не имеет входного плавкого предохранителя.

Чтобы подключить нагрузку к устройству можно использовать два отдельных выхода X2 и X3. Они равнозначны по выходному напряжению (выходы соединены в параллель), но имеют разное конструктивное исполнение. Выход X2 служит для подключения нагрузки с вилками типа «Москвич», а выход X3 выполнен в виде гибкого шнура с разъёмами типа «Крокодил». Он используется для подключения аккумуляторных батарей и другой аппаратуры.

Зарядное устройство способно выдавать напряжение 12V и 6V. Чтобы переключить прибор на предел 6V используется специальная вилка-переключатель X4б, которая вставляется в розетку X4а. При этом контакты 1, 3 и 5 розетки X4а замыкаются между собой, а зарядное устройство переключается на выходное напряжение 6V. Если вдруг вилка-переключатель утеряна, то её можно заменить обычной перемычкой, которой замыкают контакты 1, 3, 5 (X4а). При размыкании контактов или отключении вилки-переключателя устройство переходит в 12V режим.

Источник