Современный рынок бытовой техники богат не только разнообразием моделей, но и производителями. Потребителям доступен огромный выбор холодильников в зависимости от собственных потребностей, качества изделия, технических характеристик, ценового критерия. Нередко покупатели в первую очередь интересуются фирмой-производителем. Холодильное оборудование от компании Vestel в последнее время все чаще обращает на себя внимание. В большей степени это связано со сложившейся экономической ситуацией в стране, что повышает спрос на модели экономкласса.
Холодильники Vestel: производитель
Зарегистрированная фирма имеет главный офис и производство в Турции. Многие уверены, что у холодильника Vestel страна-производитель – Турция. Здесь стоит отметить, что оборудование, которое поставляется на российский рынок, собирается в нашей стране, в г. Александрове, по технологии турков и под их контролем. Холодильник Vestel, по отзывам покупателей, соответствует всем критериям, которые предъявляются к современной технике. Поэтому этот турецкий производитель считается одний из самых популярных компаний по изготовлению бюджетных и качественных холодильников. Это связано с тем, что за вполне приемлемую стоимость можно приобрести техническое устройство, оснащенное дополнительными функциями, что существенно облегчает повседневную жизнь. На сегодняшний день это огромный холдинг, в состав которого входит 19 компаний. Каждая из них занимается техническими разработками и производством электронных приборов.
Компания была основана в 80-х годах прошлого века и настолько быстро стала развиваться, что уже через несколько лет у нее появилось множество представительств на территории Европы — во Франции, Германии, Италии и ряде скандинавских стран.
Общая инструкция по эксплуатации
Каждая модель, которую выпускает производитель, имеет отличительные особенности и усовершенствованные характеристики. Поэтому единой для холодильников Vestel инструкции по эксплуатации не существует. Однако стоит обратить отдельное внимание на технику безопасности, поскольку ключевые аспекты подходят для устройства в общем, вне зависимости от их новизны.
Разработчик крайне не рекомендует устанавливать холодильное оборудование на место, куда падают прямые солнечные лучи. Это связано с тем, что в солнечную погоду холодильник начнет хуже справляться со своими обязанности и сильно перегреваться. То же самое касается плотной установки печей и других нагревательных элементов рядом с холодильником. Если есть возможность сделать перестановку, то лучше провести ее, либо заранее продумать место установки нового прибора.
Преимущества холодильников этой фирмы
Компания Vestel неспроста пользуется популярностью, а новые модели техники расходятся по всему миру настолько быстро, что порой приходится запускать дополнительное производство.
Среди преимуществ холодильников турецкого производителя можно выделить следующие аспекты:
- Производитель в процессе изготовления не применяет сложные узлы или комплектацию, поэтому использовать его могут как люди пожилого возраста, так и дети. Как правило, такие холодильники выбирают практичные потребители, которым крайне важно, чтобы аппарат выполнял основные функции на отлично: морозил и сохранял холод.
- В случае поломки необязательно искать оригинальные детали для замены, хотя это оптимальный вариант продления жизни холодильнику. Если возникнет необходимость вызвать мастера для диагностики или замены частей оборудования, можно всегда сэкономить денежные средства на использовании альтернативных запчастей.
- Вместительный объем и разнообразие модельного ряда организованы таким образом, что каждый человек может подобрать для себя оптимальный вариант.
Недостатки холодильников
Однако у холодильников компании Vestel существуют свои недостатки:
- Через некоторое время активной эксплуатации необходимая температура для сохранения качества продуктов перестает сохраняться, постепенно повышая показатель до полной утраты функции. Как правило, чтобы устранить данную поломку, приходится менять вентилятор.
- Сильный шум в процессе работы холодильника Vestel. Инструкция по эксплуатации обязывает потребителей производит правильную установку прибора. В случае несоблюдения этого правила работа агрегата может быть некорректной. Большинство моделей из современных линеек производителя относятся к А классу и имеют комфортный диапазон уровня шума. Относительно этой проблемы холодильника Vestel отзывы мастеров практически одинаковые – неправильная установка прибора по уровню.
- Разгерметизации. Это самый серьезный недостаток, поскольку в таком случае все продукты начинают быстро портиться, ведь холод не сохраняется в камере. Чаще всего для устранения проблемы необходима замена уплотнительных резинок на дверце холодильника.
Последние разработки от Vestel
21 век считается не только прорывом в сфере технологических открытий, но и серьезной конкуренции. В связи с высоким спросом на качественную и недорогую техники рождается и предложение. Для того чтобы получать прибыль, ведущие компании постоянно работают над техническими возможностями, которые бы смогли заинтересовать потребителя.
Что касается холодильных устройств компании Vestel, важно отметить их безопасную эксплуатацию, а также тот факт, что они не оказывают негативного влияния на окружающую среду. Большинство моделей относятся к категории А, а значит, что холодильник Vestel потребляет минимальное количество электроэнергии. Для потребителей, которые не желают вручную размораживать свой холодильник, производитель предлагает современные модели с системой No Frost. Благодаря работе вентилятора на стенках камер не образуется наледи.
Существуют и другие популярные разработки, благодаря которым холодильники Vestel пользуются популярностью среди конкурентов:
- При помощи электронного табло на внешнем корпусе каждый пользователь может задавать индивидуальные настройки в соответствии с продуктами, которые хранятся в холодильнике.
- Суперзаморозка помогает сохранить качество продуктов на длительный срок. Как правило, средняя температура составляет -24.
- Free zone – отдельное отделение, где постоянно поддерживается нулевая температура. Как правило, она предназначена для хранения овощей и фруктов. Это позволяет дольше сохранить их свежесть.
Размер и объем холодильников Vestel
Как правило, перед приобретением понравившейся модели необходимо соотнести собственные требования и полезный объем рассматриваемой модели. На компактную кухню подойдет вариант с небольшой морозильной камерой сверку. Такие модели в ширину не превышают 54 см, в высоту — около 1,5 м. Двухкамерный холодильник чаще всего приобретается для большой семьи, поскольку его емкость в среднем составляет не менее 350 литров. Холодильная камера такого устройства имеет 3-4 полки. В современных моделях производитель предусмотрел возможность менять их высоту, что, по отзывам пользователей, является весьма существенным плюсом.
Все современные модели холодильников Vestel имеют возможность регулировки температуры пользователем.
Эксплуатация
Ни одна модель холодильников Vestel не имеет завышенных требований к эксплуатации, поскольку ориентирована на широкий круг потребителей. К каждому устройству прилагается инструкция, которая содержит подробное описание модели, план первого запуска, правила разморозки и т. д. Чтобы увеличить срок службы, необходимо придерживаться рекомендаций производителя. К тому же нарушение этих правил влечет за собой отказ в гарантийном обслуживании в случае поломки прибора по вине пользователя.
Основные характеристики популярных моделей
Среди всего модельного ряда можно отметить несколько приборов, которые на сегодняшний день пользуются повышенным интересом среди покупателей:
- Для большой семьи часто выбирают холодильник Vestel VNF 386 LS. Этот двухметровый агрегат впишется даже в небольшую по размерам кухню. Его ширина — 60 см, как у стандартных холодильников, но благодаря своей высоте он имеет существенный полезный объем — 336 л. Для стабильной работы во время продолжительного отсутствия можно активировать функцию «Отпуск». Расход электроэнергии будет намного ниже. Панель управления находится на внешней части корпуса, поэтому можно подобрать условия хранения в индивидуальном порядке. Обе камеры оснащены автоматической системой разморозки.
- Холодильник Vestel VDD 345 LW также отличается неплохим полезным объемом, около 312 литров. Отлично впишется на малогабаритных кухнях. Морозильная камера расположена сверху, но имеет отдельную дверцу. Система разморозки капельная.
- Двухкамерный холодильник Vestel VCB 385 VW с капельной системой разморозки подойдет для больших семей. Его полезный объем — 338 л. Модель относится к типу энергосберегающих, что считается не менее важным аспектом для многих покупателей.
Заключение
Благодаря надежности, практичности, функционалу и приемлемой стоимости холодильники турецкой фирмы Vestel способны конкурировать с другими ведущими компаниями на российском рынке.
Всем ✌
В преддверии покупки нового АКБ в Рейку, озадачился покупкой более-менее современной зарядки для него, потому как старенький ЗУ-75М на 6А уже свое отжил, хотя и исправно работал…
В общем, не помню откуда, но наткнулся на зарядку FOXSUR ZYX-J30 из «Поднебесной»…
Почитав отзывы, коих на просторах «тырнета» полно, и полазив по Алишке, нашел его «брата-близнеца» со звучным названием «АНХТзух» 😂 или по научному — ANHTCzyx…
Ну и собственно заказал… С бесплатной доставкой из России оно обошлось мне в 1120 ₽.
Через неделю, дотопав до кассы ближайшей «Пятерочки», благополучно забрал пакет с коробкой…
В коробке было само зарядное устройство…
и инструкция на нескольких языках, включая русский.
Особо расписывать про него не буду — обзоров полно на том же Драйве, отмечу лишь основные режимы работы:
Заряд током в 8А при 12В и 4А при 24В.
4 режима работы, которые переключаются сенсорной кнопкой на передней панели:
1) CAR/TRUCK — основной режим для автомобильных АКБ с максимальным током зарядки 8А;
2) AGM/GEL — для герметичных необслуживаемых АКБ, как AGM так и гелевых с максимальным током зарядки 8А;
3) MOTORCYCLE — для зарядки мотоциклетных АКБ и АКБ малой емкости током в 1,5А;
4) REPAIR — режим десульфатации, путем заряда пульсирующим током до 10А.
По последнему режиму: Десульфатация — ток заряда подается в импульсном режиме, что позволяет удалить сульфаты с поверхности свинцовых пластин, тем самым восстанавливается емкость АКБ.
Почти во всех обзорах, народ упоминает на малое или вообще полное отсутствие термопасты между силовыми транзисторами и радиаторами охлаждения, что естественно не есть хорошо и подлежит доделке своими руками…
Посему эксплуатация данного ЗУ началась с его разборки…
Первым делом необходимо было снять черные пластиковые бампера с боков ЗУ, под которыми скрываются 4 самореза. Снимаются тяжело, так что пара «плоских» отверток Вам в помощь.
Далее аккуратно отцепляем разъем передней панели от основной платы и вынимаем вентилятор охлаждения…
«Начинка» сделана вполне добротно…
Запчасти на фото: 10012249
Пайка тоже аккуратная — без китайских «соплей»👍🏻.
Приступим…
Открутив саморез, крепящий транзистор к радиатору, естественно обнаруживаем отсутствие термопасты на компонентах…
Наносим тонкий слой КПТ-8 и притерев поверхности, закручиваем саморез обратно.
Аналогично проделываем с другими…
Кроме вот этого…
Саморез посажен так низко, что к нему не подобраться никак — мешает конденсатор.
Единственный выход выпаять кондер, открутить саморез, «намазюкать» термопасту на транзистор, и снова впаять кондер — что и было благополучно проделано…
А дальше осталось только все собрать обратно, но тут незадача — забыл куда был направлен вентилятор — то ли на приток, то ли на отвод, хотя по идее всегда ставят на отвод тепла…
Хочется сказать Спасибо «местным» товарищам с такой же зарядкой — TheTERMINATOR, Dzed-Baradzed, McShel, что не оставили мой вопрос к ним без внимания и ответили куда смотрит наклейка на вентиляторе — наружу (на отток теплого воздуха).
Кстати, у них же можно найти подробные тесты этой зарядки☝🏻.
Собрав зарядку, можно было, наконец, проверить ее работу…
Автомобильного АКБ под рукой не оказалось, зато был АКБ от ИБП на 7Ач, коим я и воспользовался…
Принцип заряда довольно прост:
1. Подключаем зажимы зарядки соблюдая полярность: красный (+), черный (-);
2. Зарядка проводит тест АКБ, показывает его емкость в % и вольтаж;
3. Выбираем режим зарядки;
4. Подключаем зарядное устройство к сети;
5. По окончанию заряда (по мере падения тока заряда) на экране отображается «OFF».
Таким образом, подключив АКБ от ИБП и выставив режим MOTORCYCLE (max: 1,5А), зарядка пошла током в 1,5А.
«Напруга» постепенно стала расти и на 80% показала 13,1В.
Постепенно ток заряда стал падать, вплоть до 0,1А, % заряда поднялся до 100%, после чего ЗУ отключилось и на дисплее высветилось «OFF».
Конечно посмотрим как эта зарядка проявит себя в работе, но уже первый «нюанс» я в ней заметил — это гипер-чувствительная сенсорная кнопка выбора режимов заряда, которую ненароком можно задеть и заряжать совсем не тем режимом который нужен, так что в плане этого нужно быть внимательным…
Ровных…
Представленные на нашем сайте руководства по эксплуатации холодильников компании Vestel помогут Вам разобраться со всеми тонкостями настройки устройств.
Бумажное руководство, даже если имеется, не всегда удобно в использовании, поэтому мы собрали некоторое количество инструкций на нашем сайте. Вы можете абсолютно бесплатно скачать любую из инструкций в формате pdf или воспользоваться просмотром в браузере.
Инструкции по моделям
Вернуться
Vestel
Пришла морозная зима — тяжелое время для аккумуляторов. Решил помочь своему автомобильному хранителю энергии — купил на алиэкспрессе зарядное устройство ANHTOZYX ZYX J30. Привлекли внешний вид и характеристики устройства. В переднюю панели встроено табло, на котором отображается несколько параметров: температура окружающей среды (в зависимости от неё устройство принимает решение о напряжении заряда), зарядный ток, текущее напряжение. Ещё устройство показывает какой из четырех режимов инициирован сейчас, отображает насколько в данный момент уже заряжен аккумулятор в процентах и определяет какой именно 12 ти вольтовый или 24 вольтовый аккумулятор подключен к нему. Сенсорной кнопкой, расположенной справа от табло можно переключать четыре режима работы: 1. Большой аккумулятор. Этот режим для обычных свинцово-кислотных аккумуляторов, он ограничен емкостями 150AH(12V) и 100Ah(24V). Максимальный ток в этом режиме 8А и 4А соответственно. 2. Режим для AGM, гелевых батарей. Т.е. если прочитав этикетку на своем аккумуляторе вы определили что он такой, включаете этот режим, а прибор сам подберёт нужные ток и напряжения для заряда. 3. Режим малых аккумуляторов. Нижняя граница применимости этого режима 6АН. Аккумуляторы от блоков бесперебойного питания, мопедов, мотоциклов нужно заряжать на этом режиме. 4. Режим восстановления. Зарядное устройство попробует избавить ваш аккумулятор от сульфатации. Динамичным изменением тока и напряжения оно попытается стряхнуть сульфаты с пластин и на сколько возможно растворить их в электролите. Напряжение в этом режиме может подниматься до 15,9 В
Устройство снабжено «мертвыми» проводами для подключения его к сети напряжения 110-220 вольт и к аккумулятору.
Из личного опыта:
1. Попробовал заряжать полуживой 7 А/ч аккумулятор . Сначала гонял его в режиме «мото». Потом разрядил лампой по ГОСТу до 10,5 вольт. Снова зарядил. Стал дозаряжать в режиме восстановления (11 часов) и одна банка осыпалась. Теперь 10,5 вольт и ничем не поднять. Т. е. десульфатация идет, только на совсем старых аккумуляторах нужно быть аккуратным. Долго не гонять его на этом режиме.
2. Большой аккумулятор 66 А/ч: принёс с улицы, отогрел, напряжение было 12,3, зелёный индикатор — не светится. Прибор начал заряжать его током 8,6 А, напряжением 14.2В.
Оставил на ночь заряжаться, а утром он уже показывал OFF, т.е заряжен и зеленый «глазок» в аккумуляторе хоть не ярко, но засветился. Попробовал после основного режима, режим восстановления. Сутки работы прибора в этом режиме. Он не написал OFF, и продолжал тренировать аккум. Прекратил «эксперимент» потому что нужно ехать. Поставил аккумулятор на авто, при -17 бодро раскрутил стартер, завел двигатель.
Вывод: Суммируя собственный опыт, прочитанное и отсмотренное в интернете — зарядное устройство хорошо заряжает новые разряженные аккумуляторы. Оно не может зарядить засульфатированные аккумуляторы до 100%, хотя пытается. (тусклый зелёный индикатор на аккумуляторе не стал ярко зелёным как на новом). Зарядное устройство подойдет больше тем, кто пользуется автомобилем интенсивно и сильно разрядил аккумулятор (возможное расслоение электролита ликвидируется естественным перемешиванием во время движения, из-за вибрации). Для тех, кто ездит раз в две недели или недалеко, совет один — покупайте более дорогие зарядки, с возможностью подъёма напряжения в режиме тренировки до 16,5 . Там идет хорошее перемешивание электролита, и аккумулятор зарядится полностью.
Сделал перевод инструкции этого зарядного устройства на русский, так как инструкция которая придаётся к нему есть только на английском, французском, немецком, итальянском, испанском, японском.
Пришла морозная зима — тяжелое время для аккумуляторов. Решил помочь своему автомобильному хранителю энергии — купил на алиэкспрессе зарядное устройство ANHTOZYX ZYX J30. Привлекли внешний вид и характеристики устройства. В переднюю панели встроено табло, на котором отображается несколько параметров: температура окружающей среды (в зависимости от неё устройство принимает решение о напряжении заряда), зарядный ток, текущее напряжение. Ещё устройство показывает какой из четырех режимов инициирован сейчас, отображает насколько в данный момент уже заряжен аккумулятор в процентах и определяет какой именно 12 ти вольтовый или 24 вольтовый аккумулятор подключен к нему. Сенсорной кнопкой, расположенной справа от табло можно переключать четыре режима работы: 1. Большой аккумулятор. Этот режим для обычных свинцово-кислотных аккумуляторов, он ограничен емкостями 150AH(12V) и 100Ah(24V). Максимальный ток в этом режиме 8А и 4А соответственно. 2. Режим для AGM, гелевых батарей. Т.е. если прочитав этикетку на своем аккумуляторе вы определили что он такой, включаете этот режим, а прибор сам подберёт нужные ток и напряжения для заряда. 3. Режим малых аккумуляторов. Нижняя граница применимости этого режима 6АН. Аккумуляторы от блоков бесперебойного питания, мопедов, мотоциклов нужно заряжать на этом режиме. 4. Режим восстановления. Зарядное устройство попробует избавить ваш аккумулятор от сульфатации. Динамичным изменением тока и напряжения оно попытается стряхнуть сульфаты с пластин и на сколько возможно растворить их в электролите. Напряжение в этом режиме может подниматься до 15,9 В
Устройство снабжено «мертвыми» проводами для подключения его к сети напряжения 110-220 вольт и к аккумулятору.
Из личного опыта:
1. Попробовал заряжать полуживой 7 А/ч аккумулятор . Сначала гонял его в режиме «мото». Потом разрядил лампой по ГОСТу до 10,5 вольт. Снова зарядил. Стал дозаряжать в режиме восстановления (11 часов) и одна банка осыпалась. Теперь 10,5 вольт и ничем не поднять. Т. е. десульфатация идет, только на совсем старых аккумуляторах нужно быть аккуратным. Долго не гонять его на этом режиме.
2. Большой аккумулятор 66 А/ч: принёс с улицы, отогрел, напряжение было 12,3, зелёный индикатор — не светится. Прибор начал заряжать его током 8,6 А, напряжением 14.2В.
Оставил на ночь заряжаться, а утром он уже показывал OFF, т.е заряжен и зеленый «глазок» в аккумуляторе хоть не ярко, но засветился. Попробовал после основного режима, режим восстановления. Сутки работы прибора в этом режиме. Он не написал OFF, и продолжал тренировать аккум. Прекратил «эксперимент» потому что нужно ехать. Поставил аккумулятор на авто, при -17 бодро раскрутил стартер, завел двигатель.
Вывод: Суммируя собственный опыт, прочитанное и отсмотренное в интернете — зарядное устройство хорошо заряжает новые разряженные аккумуляторы. Оно не может зарядить засульфатированные аккумуляторы до 100%, хотя пытается. (тусклый зелёный индикатор на аккумуляторе не стал ярко зелёным как на новом). Зарядное устройство подойдет больше тем, кто пользуется автомобилем интенсивно и сильно разрядил аккумулятор (возможное расслоение электролита ликвидируется естественным перемешиванием во время движения, из-за вибрации). Для тех, кто ездит раз в две недели или недалеко, совет один — покупайте более дорогие зарядки, с возможностью подъёма напряжения в режиме тренировки до 16,5 . Там идет хорошее перемешивание электролита, и аккумулятор зарядится полностью.
Сделал перевод инструкции этого зарядного устройства на русский, так как инструкция которая придаётся к нему есть только на английском, французском, немецком, итальянском, испанском, японском.
Всех приветствую, DRIVE2 пишет мне, что я давно ничего не выкладывал. Да, сегодня можно немного и написать, кому-то будет пост полезным.
Приобрел себе в ноябре зарядное устройство для АКБ, вообще у меня есть полуавтоматическое, но ему лет 15 уже и хотел что-то новое. По случаю пролистывал магазин наших друзей и увидел автоматическое зарядное устройство Anhtczyx (Foxsur) для АКБ (12V 8A / 24V 4A)
Почитал отзывы, люди были довольны приобретением и я подумал, что нужно тоже взять и посмотреть, что это такое. ( так же перед этим просмотрел пару роликов на YouTube)
Как видим на фото, зарядное устройство имеет 4 режима и переключается сенсорной кнопкой ( по поводу кнопки, это ее минус, так как можно случайно коснуться и режим зарядки переключается)
1) car/truck — максимальный ток заряда 8 Ампер
2) AGM — максимальный ток заряда 8 Ампер (для необслуживаемых АКБ, AGM, гелевые)
3) motorcycle — максимальный зарядный ток 1.5 Ампера (для АКБ малой ёмкости)
4) repair — режим заряда пульсирующим током (до 10 Ампер на разряженном аккумуляторе).
Так же при включении любого режима, зарядное устройство определяется температуру окружающей среды и от этого выбирает ток зарядки.
Естественно были морозы декабрь/январь, а так как я езжу мало ( рабочий график 1/3), то аккумулятор подсаживался как-никак и я решил его подзарядить на работе ( тем более когда покупал новый аккумулятор, я его не заряжал, поставил и поехал)
Ток зарядки изначально идет 8.0 А и по мере зарядки АКБ начинает сам падать.
На фото температура окружающей среды ( то есть температура в теплом боксе)
После достижения максимального напряжения з/у переходит в состояние стабилизации напряжения (на дисплее выводится надпись «OFF»), такое состояние поддерживается путём подпитки АКБ малым током.
В комплекте была инструкция на английском языке и возможно у кого-то есть такое зарядное устройство, то сделаю дополнение с русской инструкцией.
Ну и таблица заряда
Всем спасибо за внимание)
Цена вопроса: 1 600 ₽
Пробег: 39 500 км
Описание
Характеристики
Отзывы о товаре
Фотогалерея
ЖК-цифровой дисплей отображает напряжение, ток, температуру, емкость батареи в режиме реального времени.
Автоматический летний и зимний режим, который определяет температуру, окружающей среды и автоматически переключается на соответствующее напряжение.
Оснащен бесшумными охлаждающими вентиляторами и алюминиевым радиатором, это продлевает срок службы зарядного устройства.
Одна кнопка для восстановления и заряда, очень удобно в использовании.
Подходит для большинства типов батарей (свинцово-кислотных, гелиевых, кальциевых включая AGM, Wet, EFB и т. д.)
Может использоваться для зарядки аккумуляторов автомобилей, мотоциклов и другой техники, с ёмкостью аккумулятора от 4 до 100 Ah
Как пользоваться?
Просто оденьте зажимы на клеммы аккумулятора и включите устройство в розетку.
Устройство зарядит аккумулятор в автоматическом режиме, а в конце процесса заряда на дисплее высветится надпись *Full*, что означает полностью заряжен.
В процессе работы на дисплее можно наблюдать степень заряда аккумулятора, текущий ток заряда, напряжение и температуру.
Для включения режима восстановления аккумулятора нажмите кнопку «Ремонт», устройство переключится в режим восстановления.
Стоимость доставка в пункт выдачи в вашем городе 290 рублей.
Оплата товара и доставки при получении, после осмотра товара
При оформлении заказа укажите Ваш адрес, мы отправим автоматическое автомобильное импульсное ремонтное зарядное устройство до ближайшего пункта выдачи в Вашем городе. Когда посылка поступит в пункт выдачи Вам придёт смс. Вы оплачиваете товар при получении.
Не забудьте указать Ваш телефон, перед отправкой с Вами свяжется менеджер для согласования адреса доставки, а так же сообщит номер отслеживания посылки.
В наличии!
1300 руб.
1620 руб.
Посмотрите видео обзор этого зарядного устройства
Модель: zyx-J10
Входное напряжение: 100-240V АС, 50-60Нz 75W
Выходные параметры: 12V DС, до 5-6А.
Напряжение заряда от 13 до 15,5 вольт, регулируется автоматически
Режим десульфатации — да
Поддерживаемая емкость: 4-100Аh
Тип батарей: Кальциевые, гелевые , АGМ (стекловолокно), WЕТ (жидкий электролит), ЕFВ (пакетированные) и др.
Защита от перегрева: 65°С ± 5°С
Рабочая температура: -20°С~45°С
Охлаждение: Вентилятор
Процесс заряда: 3 стадии: СС (контроль тока), СV (контроль напряжения), Flоаt сhаrgе (поддерживающий заряд)
КПД: 85%.
Цвет: желтый
Размер товара: 150*90*65 мм
Вес изделия: 412 г
Длина сетевого кабеля: 60 см, кабель крокодилов: 55 см.
В КОРЗИНУ
В КОРЗИНУ
- Цена: 30 $
- Перейти в магазин
Стечение двух обстоятельств — временные трудности с электроэнергией и доступ к уставшим аккумуляторам от упсов привели к желанию попробовать реанимировать (пусть частично) «убитую» в 0 батарею с помощью функции восстановления зарядного устройства Anhtczyx (аналог Foxsur)
Сама зарядка трудится уже лет 5 для прямых своих функций, и неплохо заряжает автомобильный аккумулятор (хотя нюансы всё же есть)
Итак, берём дохлую гелевую батарею
и убеждаемся в её состоянии при помощи мультиметра. Он ожидаемо показывает ± 0
При попытке зарядить автоматическим зарядником, видим отказ. Пробуем подключить к ручному БП с функцией ограничения тока — увы. Ток она не берёт. Ну, мусор, то есть
Подключаем к нашему ЗУ, включаем его в сеть и выбираем функцию «Repair mode»
На экране появляется мигающая надпись «PUL»
И вот тут нам понадобится время. Собственно, на этом батарею можно оставить, в процессе восстановления наше внимание не понадобится. Даже в конце цикла, батарея греется незначительно.
Через 4 часа проверил состояние мультиметром. Он показал уже 10 вольт, но емкости батарея так и не набрала.
Сам процесс восстановления прост: устройство током до 2А подаёт циклично несколько раз в секунду напряжение от 8 до 15В. Во всяком случае, это заметно на мультиметре
По прошествии двух суток, прибор отключился, выдав индикацию «OFF». Видимо, батарея просто перестала брать ток
Замер мультиметром выдал нормальное напряжение зараженной батареи
Однако, что же с ёмкостью?
Замер я проводил USB тестером ATORCH UD24 и подключённой к нему активной нагрузкой в 3А
Сам разряд занял 1 час и 15 минут
Далее, после просадки до 9 вольт, напряжение стало стремительно падать, и я отключил нагрузку. За пару минут напряжение восстановилось до 11В. На фото результат испытания
У тестера есть функция по BT выводить график на телефон или комп. И вот он то как раз и достаточно информативен. Здесь видно, что напряжение около 12 В продержалось почти час без стремительного провала. А значит восстановление, пусть и частичное, удалось.
Напомню, батарею я не вскрывал, цикли тренировки вручную не проводил.
Скорее всего, результат восстановления зависит именно от состояния пластин, наличия электролита. Совсем сухая вряд ли наберёт ёмкость.
В случае с автомобильными ситуация примерно та же.
Резюмируя, полностью восстановить батарею получится вряд ли, но использовать её для бытовых нужд вполне можно. Тем более — меньшими токами.
Функция восстановления работает, это не просто маркетинговый ход.
В конце, видео всего этого «безобразия» с комментариями по ходу.
Надеюсь, было интересно
Ссылки
Зарядное устройство Anhtczyx: https://aliexpress.com/item/item/10000000297648.html
Тестер USB с возможностью вывода графиков ATORCH UD24: https://aliexpress.com/item/item/1005001483503811.html
Активная нагрузка ATORCH 65W: https://aliexpress.com/item/item/4000073897188.html
Планирую купить
+16
Добавить в избранное
Обзор понравился
Пришла морозная зима — тяжелое время для аккумуляторов. Решил помочь своему автомобильному хранителю энергии — купил на алиэкспрессе зарядное устройство ANHTOZYX ZYX J30. Привлекли внешний вид и характеристики устройства. В переднюю панели встроено табло, на котором отображается несколько параметров: температура окружающей среды (в зависимости от неё устройство принимает решение о напряжении заряда), зарядный ток, текущее напряжение. Ещё устройство показывает какой из четырех режимов инициирован сейчас, отображает насколько в данный момент уже заряжен аккумулятор в процентах и определяет какой именно 12 ти вольтовый или 24 вольтовый аккумулятор подключен к нему. Сенсорной кнопкой, расположенной справа от табло можно переключать четыре режима работы: 1. Большой аккумулятор. Этот режим для обычных свинцово-кислотных аккумуляторов, он ограничен емкостями 150AH(12V) и 100Ah(24V). Максимальный ток в этом режиме 8А и 4А соответственно. 2. Режим для AGM, гелевых батарей. Т.е. если прочитав этикетку на своем аккумуляторе вы определили что он такой, включаете этот режим, а прибор сам подберёт нужные ток и напряжения для заряда. 3. Режим малых аккумуляторов. Нижняя граница применимости этого режима 6АН. Аккумуляторы от блоков бесперебойного питания, мопедов, мотоциклов нужно заряжать на этом режиме. 4. Режим восстановления. Зарядное устройство попробует избавить ваш аккумулятор от сульфатации. Динамичным изменением тока и напряжения оно попытается стряхнуть сульфаты с пластин и на сколько возможно растворить их в электролите. Напряжение в этом режиме может подниматься до 15,9 В
Устройство снабжено «мертвыми» проводами для подключения его к сети напряжения 110-220 вольт и к аккумулятору.
Из личного опыта:
1. Попробовал заряжать полуживой 7 А/ч аккумулятор . Сначала гонял его в режиме «мото». Потом разрядил лампой по ГОСТу до 10,5 вольт. Снова зарядил. Стал дозаряжать в режиме восстановления (11 часов) и одна банка осыпалась. Теперь 10,5 вольт и ничем не поднять. Т. е. десульфатация идет, только на совсем старых аккумуляторах нужно быть аккуратным. Долго не гонять его на этом режиме.
2. Большой аккумулятор 66 А/ч: принёс с улицы, отогрел, напряжение было 12,3, зелёный индикатор — не светится. Прибор начал заряжать его током 8,6 А, напряжением 14.2В.
Оставил на ночь заряжаться, а утром он уже показывал OFF, т.е заряжен и зеленый «глазок» в аккумуляторе хоть не ярко, но засветился. Попробовал после основного режима, режим восстановления. Сутки работы прибора в этом режиме. Он не написал OFF, и продолжал тренировать аккум. Прекратил «эксперимент» потому что нужно ехать. Поставил аккумулятор на авто, при -17 бодро раскрутил стартер, завел двигатель.
Вывод: Суммируя собственный опыт, прочитанное и отсмотренное в интернете — зарядное устройство хорошо заряжает новые разряженные аккумуляторы. Оно не может зарядить засульфатированные аккумуляторы до 100%, хотя пытается. (тусклый зелёный индикатор на аккумуляторе не стал ярко зелёным как на новом). Зарядное устройство подойдет больше тем, кто пользуется автомобилем интенсивно и сильно разрядил аккумулятор (возможное расслоение электролита ликвидируется естественным перемешиванием во время движения, из-за вибрации). Для тех, кто ездит раз в две недели или недалеко, совет один — покупайте более дорогие зарядки, с возможностью подъёма напряжения в режиме тренировки до 16,5 . Там идет хорошее перемешивание электролита, и аккумулятор зарядится полностью.
Сделал перевод инструкции этого зарядного устройства на русский, так как инструкция которая придаётся к нему есть только на английском, французском, немецком, итальянском, испанском, японском.
Всех приветствую, DRIVE2 пишет мне, что я давно ничего не выкладывал. Да, сегодня можно немного и написать, кому-то будет пост полезным.
Приобрел себе в ноябре зарядное устройство для АКБ, вообще у меня есть полуавтоматическое, но ему лет 15 уже и хотел что-то новое. По случаю пролистывал магазин наших друзей и увидел автоматическое зарядное устройство Anhtczyx (Foxsur) для АКБ (12V 8A / 24V 4A)
Почитал отзывы, люди были довольны приобретением и я подумал, что нужно тоже взять и посмотреть, что это такое. ( так же перед этим просмотрел пару роликов на YouTube)
Как видим на фото, зарядное устройство имеет 4 режима и переключается сенсорной кнопкой ( по поводу кнопки, это ее минус, так как можно случайно коснуться и режим зарядки переключается)
1) car/truck — максимальный ток заряда 8 Ампер
2) AGM — максимальный ток заряда 8 Ампер (для необслуживаемых АКБ, AGM, гелевые)
3) motorcycle — максимальный зарядный ток 1.5 Ампера (для АКБ малой ёмкости)
4) repair — режим заряда пульсирующим током (до 10 Ампер на разряженном аккумуляторе).
Так же при включении любого режима, зарядное устройство определяется температуру окружающей среды и от этого выбирает ток зарядки.
Естественно были морозы декабрь/январь, а так как я езжу мало ( рабочий график 1/3), то аккумулятор подсаживался как-никак и я решил его подзарядить на работе ( тем более когда покупал новый аккумулятор, я его не заряжал, поставил и поехал)
Ток зарядки изначально идет 8.0 А и по мере зарядки АКБ начинает сам падать.
На фото температура окружающей среды ( то есть температура в теплом боксе)
После достижения максимального напряжения з/у переходит в состояние стабилизации напряжения (на дисплее выводится надпись «OFF»), такое состояние поддерживается путём подпитки АКБ малым током.
В комплекте была инструкция на английском языке и возможно у кого-то есть такое зарядное устройство, то сделаю дополнение с русской инструкцией.
Ну и таблица заряда
Всем спасибо за внимание)
Цена вопроса: 1 600 ₽
Пробег: 39 500 км
Описание
Характеристики
Отзывы о товаре
Фотогалерея
ЖК-цифровой дисплей отображает напряжение, ток, температуру, емкость батареи в режиме реального времени.
Автоматический летний и зимний режим, который определяет температуру, окружающей среды и автоматически переключается на соответствующее напряжение.
Оснащен бесшумными охлаждающими вентиляторами и алюминиевым радиатором, это продлевает срок службы зарядного устройства.
Одна кнопка для восстановления и заряда, очень удобно в использовании.
Подходит для большинства типов батарей (свинцово-кислотных, гелиевых, кальциевых включая AGM, Wet, EFB и т. д.)
Может использоваться для зарядки аккумуляторов автомобилей, мотоциклов и другой техники, с ёмкостью аккумулятора от 4 до 100 Ah
Как пользоваться?
Просто оденьте зажимы на клеммы аккумулятора и включите устройство в розетку.
Устройство зарядит аккумулятор в автоматическом режиме, а в конце процесса заряда на дисплее высветится надпись *Full*, что означает полностью заряжен.
В процессе работы на дисплее можно наблюдать степень заряда аккумулятора, текущий ток заряда, напряжение и температуру.
Для включения режима восстановления аккумулятора нажмите кнопку «Ремонт», устройство переключится в режим восстановления.
Стоимость доставка в пункт выдачи в вашем городе 290 рублей.
Оплата товара и доставки при получении, после осмотра товара
При оформлении заказа укажите Ваш адрес, мы отправим автоматическое автомобильное импульсное ремонтное зарядное устройство до ближайшего пункта выдачи в Вашем городе. Когда посылка поступит в пункт выдачи Вам придёт смс. Вы оплачиваете товар при получении.
Не забудьте указать Ваш телефон, перед отправкой с Вами свяжется менеджер для согласования адреса доставки, а так же сообщит номер отслеживания посылки.
В наличии!
1300 руб.
1620 руб.
Посмотрите видео обзор этого зарядного устройства
Модель: zyx-J10
Входное напряжение: 100-240V АС, 50-60Нz 75W
Выходные параметры: 12V DС, до 5-6А.
Напряжение заряда от 13 до 15,5 вольт, регулируется автоматически
Режим десульфатации — да
Поддерживаемая емкость: 4-100Аh
Тип батарей: Кальциевые, гелевые , АGМ (стекловолокно), WЕТ (жидкий электролит), ЕFВ (пакетированные) и др.
Защита от перегрева: 65°С ± 5°С
Рабочая температура: -20°С~45°С
Охлаждение: Вентилятор
Процесс заряда: 3 стадии: СС (контроль тока), СV (контроль напряжения), Flоаt сhаrgе (поддерживающий заряд)
КПД: 85%.
Цвет: желтый
Размер товара: 150*90*65 мм
Вес изделия: 412 г
Длина сетевого кабеля: 60 см, кабель крокодилов: 55 см.
В КОРЗИНУ
В КОРЗИНУ
Реклама:
Хочешь стать куратором любимой темы?
- Электротранспорт »
- Составные части электротранспорта »
- Источники питания »
- Свинцовые аккумуляторы »
- Зарядные устройства для свинцовых аккумуляторов (Модераторы: Surf_el, xeus) »
- Foxsur, Anhtczyx — режим десульфатации
Комментарии к новостям
Тема: Foxsur, Anhtczyx — режим десульфатации
Прочитано 20072 раз
0 Пользователи и 1 Гость просматривают эту тему.
29 Окт 2021 в 20:13
Прочитано 20072 раз
Obormot
Сообщений: 86
дд!
попало в руки зу Anhtczyx , я так понял оно же Foxsur.
как пользоваться режимом десульфатации?
насколько я понимаю, нужно разрядить аккумулятор до какого-то значения, погонять его этим режимом, визуально оценить изменение белого налёта на пластинах, а потом зарядить обычным режимом?
PS Наблюдения:
по окончанию зарядки пишет FUL и выключает вентилятор.
ток 0
потом, спустя примерно минуту, включает вентилятор и заряжает током от 0,8 А , плавно снижающимся до 0,5, потом 0,3 в течении примерно часа.
надпись по-прежнему FUL, напряжение, сила тока и температура не отображаются.
замерял цифровым мультиметром, в режиме амперметра.
потом вентилятор выключается, ток тоже 0.
и дальше периодически происходят эти подзарядки, сопровождающиеся включением вентилятора.
если просто подключить зарядное к заряженному аккумулятору, пишет FUL и тоже периодически дозаряжает малым током, включая при этом вентилятор, но никак не отображая это на экране.
режим REPAIR включается и выключается кнопкой, самостоятельно зу его не включало и не выключало, в инструкции пишут, что если режим включен вручную, то он должен автоматически отключиться через 24 часа, но столько пока не пробовал чтоб проверить.
показания вольтметра зу на 0,15 вольт выше, чем у дешевого цифрового мультиметра, кто врёт — пока не знаю, позже проверю мультиметр чем-то точным.
амперметра — процентов на 10, но может там какие импульсы, тут я не уверен.
« Последнее редактирование: 30 Ноя 2021 в 18:31 от Obormot »
30 Окт 2021 в 00:22
Ответ #1
Иван77
Россия, Московская область
Сообщений: 467
Obormot, в foxsur режим рекомендован для заряженной АКБ, на сколько помню, заметного эффекта не заметил. Возможно дело в степени деградации.
30 Окт 2021 в 01:22
Ответ #2
Obormot
Сообщений: 86
в инструкции этот режим описан очень невнятно.
«подключите устройство, нажмите кнопку repair, включится режим repair.
предлагаемое время для мото батареи 5 часов, для автомобильной — 8
контролируйте температуру батареи, прекратите заряд если она нагреется
максимальная длительность режима 24 часа, после которых зу переключится в обычный режим зарядки
батарея заряжается даже в режиме repair, если режим занимает много часов, батарея будет полностью заряжена.
дополнительный час обычного режима зарядки рекомендован если экран показывает FUL (полностью заряжена).»
вроде бы из этого следует, что repair нужно включать на разряженной батарее.
а дальше:
«дисплей показывает FUL но батарея не полностью заряжена. внутреннее сопротивление батареи повышено или ее емкость понижена, слишком низкое напряжение или сильный разряд, или батарея сразу начинает кипеть — включите режим repair»
ну вроде как тоже режим нужно включить когда батарея не заряжена и заряд не берёт.
вот тут изучали один из вариантов этого зу: ссылка
«На 1-м этапе аккумуляторная батарея, подключенная к ЗУ, подвергается короткой диагностике и устраняется небольшая сульфатация пластин (только для авто аккумуляторов)»
вот тут тоже изучают сходное зу, даже с осциллограммой режима reapair
ссылка
но всё равно непонятно, когда этот режим включать, на заряженной, на разряженной, если да, то до какого напряжения
« Последнее редактирование: 30 Окт 2021 в 16:26 от Obormot »
30 Окт 2021 в 08:39
Ответ #3
Иван77
Россия, Московская область
Сообщений: 467
Obormot, проявите смекалку и ВСЁ для Вас станет очевидным, режим RECOND (REPAIR) долбит АКБ на протяжениии 5-8 (16) или более часов повышенным током и напряжением, в каком именно состоянии будет при этом находится Ваша АКБ — никого, ну китайцев точно, не волнует!) Пробуйте включать, разрядив АКБ до 12В, (ниже, без побаночного контроля не желательно), пробуйте на заряженном — все в Ваших руках.
КЗ по нагреву в этом режиме обнаруживается, перемешивание электролита, возможно происходит, но лучше перемешивание делать на устройстве, обеспечивающем CC, десульфатацию — заявленную производителем — тож проведет, только какой ценой? В этом режиме автомат ЗУ перестает быть автоматом и автоматом становитесь Вы, определяя степень разряженности, заряженности, необходимость и безопасность данного режима для АКБ, себя лично и окружающих!)
« Последнее редактирование: 30 Окт 2021 в 08:59 от Иван77 »
31 Окт 2021 в 16:44
Ответ #4
СтэпАн
Россия, Хуторок
Сообщений: 1660
…
Скрытый текст
но всё равно непонятно, когда этот режим включать, на заряженной, на разряженной, если да, то до какого напряжения
свой 74 АЧковый акум ставил на reapair после завершения зарядки этим же зарядником…
видел то же самое, что изображено на графиках…только первая часть процесса была короткой, а сам процесс завершился где-то часа за 4…
01 Ноя 2021 в 11:10
Ответ #5
Obormot
Сообщений: 86
прибор сам завершил этот режим после 4 часов работы и перешел в режим добивки-хранения, на экране надпись «FULL» или «OFF»?
и каков результат?
« Последнее редактирование: 01 Ноя 2021 в 11:52 от Obormot »
01 Ноя 2021 в 12:43
Ответ #6
СтэпАн
Россия, Хуторок
Сообщений: 1660
прибор сам завершил этот режим после 4 часов работы и перешел в режим добивки-хранения, на экране надпись «FULL» или «OFF»?
и каков результат?
разумеется сам…на дисплее высвечивались OFF…
результат мне не известен поскольку не провожу ктц, а рост тока ХП на 5А, зафиксированный Ланколом , не возьмусь об’являть успехом…
01 Ноя 2021 в 21:52
Ответ #7
Obormot
Сообщений: 86
ObormotПробуйте включать, разрядив АКБ до 12В, (ниже, без побаночного контроля не желательно),
аккум автофан 60, 2 года, пробег 160 тык, в основном длинные поездки, климат — Крым, Краснодар.
машина была оставлена на 8 дней, аккум сел, напряжение на клеммах без нагрузки 8 V
зарядил обычным режимом, поставил на репеир на сутки.
кипения не было, были мелкие «шампанские» пузырьки, раз в секунд 30 всплывал пузырь побольше, во всех банках примерно одинаково, банки не грелись.
после отстоя 4 часа разряжал лампой H4, нить дальнего, 4.9 ампер, вольтметр постоянно подключен к клеммам.
как только напряжение опустилось до 12.0 V (заняло 3,5 часа), отключил лампу — и пока принёс зарядное, напряжение за 20 секунд уползло обратно на 12.6 V
подключил зарядное, заряжаю в обычном режиме.
правильно разрядил?
или надо было периодически отключать лампу и как-то разряжать до 12.0 V, стабильно держащихся даже после отключения нагрузки?
на фото пластины в двух соседних банках, лучше сфоткать не получается.
« Последнее редактирование: 04 Ноя 2021 в 21:40 от Obormot »
01 Ноя 2021 в 22:36
Ответ #8
Иван77
Россия, Московская область
Сообщений: 467
20 секунд уползло обратно на 12.6 V
Слабая банка на борту, не думаю, что с ней справитесь без индивидуального подхода.
01 Ноя 2021 в 22:52
Ответ #9
Obormot
Сообщений: 86
замерить напряжение побаночно, методом третьего электрода? после зарядки?
01 Ноя 2021 в 23:09
Ответ #10
baton45
Без редактирования профиля
Украина, Киев
Сообщений: 1948
после разрядки, а сперва выровнять банки по потолку малыми токами, а потом искать самую слабую, после зарядки.
02 Ноя 2021 в 18:16
Ответ #11
Obormot
Сообщений: 86
плотность электролита везде 1.27 -1.28, кроме 2-й банки от «-«, она же 5-я от «+», там 1.30
03 Ноя 2021 в 10:20
Ответ #12
baton45
Без редактирования профиля
Украина, Киев
Сообщений: 1948
Ох… При полном заряде не реально найти слабую банку, ну может недозаряженную. Выравниваете заряд у всех, а потом на разряд. Слабая выпадает первой.
Эта таблица применялась изначально для разряда, а теперь лепят когда попало.
03 Ноя 2021 в 15:04
Ответ #13
Obormot
Сообщений: 86
разрядить до 12 и мерить побаночно?
03 Ноя 2021 в 16:02
Ответ #14
baton45
Без редактирования профиля
Украина, Киев
Сообщений: 1948
Выравниваете заряд у всех, а потом на разряд. Слабая выпадает первой.
Да хоть 11,5В. Только токи в конце небольшие ставьте, видите резкий провал, начинаете измерять на банках, пока дошли до последних, на первых ещё меньше. В итоге таблица туда и обратно не запляшет. Но слабую банку найдете точно. Хотя 80% это со стороны мотора первая, она деградирует быстрее. И плотность другая тоже хороший индикатор, малая плотность, значит кистота залегла в соли. Пробуйте если есть надхнення.
03 Ноя 2021 в 19:59
Ответ #15
Obormot
Сообщений: 86
разряд до 12,0 V нагрузкой 4,9 А (нить дальнего в лампе H4) занял те же 3.5 часа, что и в первый раз, последние две десятых вольта проскочили весьма быстро.
плотность померять забыл
последовательность замера обозначена розовой стрелкой.
плюсовая клемма со стороны моторного отсека, минусовая рядом с крылом.
« Последнее редактирование: 03 Ноя 2021 в 20:41 от Obormot »
03 Ноя 2021 в 20:55
Ответ #16
baton45
Без редактирования профиля
Украина, Киев
Сообщений: 1948
Obormot, эта табличка была набросана человеком и доработана мною для контроля банок по советам Сороки А.В. Считалось необходимым пройтись по банкам в одну сторону и обратно. Верхняя и нижняя строка применяются для сравнения результата замеров. Так сказать для точности и надежности данных. Там после запятой ещё пару знаков стоит не для красоты. А у вас левый вольт при измерении вылез. Токи разряда под 5А.
Когда банки выдыхаются, то резко начинают терять напряжение, это уже менее 2 В, и тогда ток разряда нужен небольшой, т.е. банки уже иссякли по энергии и мы видим провал самых слабых в общей линейке. Тем более даже при малом токе вольтаж падает стремительно и нужно быстро делать замеры. Так сказать измерение на грани завала.
Можно и по плотности вычислить, но мало кто ляпнул до вас воды и электролита.
У вас же галоп с током от пуза, не известно ли было ли выравнивание и балансировка банок. Вы об этом умалчиваете.
Практически по методе находите самую слабую банку, а не самую недозаряженную. Дозаряжать можно и дедушкиным трансформатором.
03 Ноя 2021 в 21:12
Ответ #17
Obormot
Сообщений: 86
а, сначала меряем от плюса банки в порядке 1 — 6 (от ближней к «+» к дальней), потом от минуса банки 6 — 1 (от дальней от «-» к ближней), так?
лампочку поменьше мне принесут завтра, я тут дома болею, выходить особо нельзя, так что время поиграться есть.
доливал воду после первой полной зарядки этим автоматом, тк плотность была великовата а уровень маловат, самый низкий был миллиметров 5 от пластин.
после доливки сразу поставил на зарядку, автомат ещё немного позаряжал обычным режимом и потом малым током.
проверил плотность — везде была 1,27 — 1,29, больше воды не доливал.
электролит не доливался.
на следующем разрядном цикле после 12,3 поставлю слабую лампочку, и как напряжение достигнет 12.0, отключать нагрузку и замерять побаночно? или не отключать нагрузку?
- Электротранспорт »
- Составные части электротранспорта »
- Источники питания »
- Свинцовые аккумуляторы »
- Зарядные устройства для свинцовых аккумуляторов (Модераторы: Surf_el, xeus) »
- Foxsur, Anhtczyx — режим десульфатации
- Цена: 30 $
- Перейти в магазин
Стечение двух обстоятельств — временные трудности с электроэнергией и доступ к уставшим аккумуляторам от упсов привели к желанию попробовать реанимировать (пусть частично) «убитую» в 0 батарею с помощью функции восстановления зарядного устройства Anhtczyx (аналог Foxsur)
Сама зарядка трудится уже лет 5 для прямых своих функций, и неплохо заряжает автомобильный аккумулятор (хотя нюансы всё же есть)
Итак, берём дохлую гелевую батарею
и убеждаемся в её состоянии при помощи мультиметра. Он ожидаемо показывает ± 0
При попытке зарядить автоматическим зарядником, видим отказ. Пробуем подключить к ручному БП с функцией ограничения тока — увы. Ток она не берёт. Ну, мусор, то есть
Подключаем к нашему ЗУ, включаем его в сеть и выбираем функцию «Repair mode»
На экране появляется мигающая надпись «PUL»
И вот тут нам понадобится время. Собственно, на этом батарею можно оставить, в процессе восстановления наше внимание не понадобится. Даже в конце цикла, батарея греется незначительно.
Через 4 часа проверил состояние мультиметром. Он показал уже 10 вольт, но емкости батарея так и не набрала.
Сам процесс восстановления прост: устройство током до 2А подаёт циклично несколько раз в секунду напряжение от 8 до 15В. Во всяком случае, это заметно на мультиметре
По прошествии двух суток, прибор отключился, выдав индикацию «OFF». Видимо, батарея просто перестала брать ток
Замер мультиметром выдал нормальное напряжение зараженной батареи
Однако, что же с ёмкостью?
Замер я проводил USB тестером ATORCH UD24 и подключённой к нему активной нагрузкой в 3А
Сам разряд занял 1 час и 15 минут
Далее, после просадки до 9 вольт, напряжение стало стремительно падать, и я отключил нагрузку. За пару минут напряжение восстановилось до 11В. На фото результат испытания
У тестера есть функция по BT выводить график на телефон или комп. И вот он то как раз и достаточно информативен. Здесь видно, что напряжение около 12 В продержалось почти час без стремительного провала. А значит восстановление, пусть и частичное, удалось.
Напомню, батарею я не вскрывал, цикли тренировки вручную не проводил.
Скорее всего, результат восстановления зависит именно от состояния пластин, наличия электролита. Совсем сухая вряд ли наберёт ёмкость.
В случае с автомобильными ситуация примерно та же.
Резюмируя, полностью восстановить батарею получится вряд ли, но использовать её для бытовых нужд вполне можно. Тем более — меньшими токами.
Функция восстановления работает, это не просто маркетинговый ход.
В конце, видео всего этого «безобразия» с комментариями по ходу.
Надеюсь, было интересно
Ссылки
Зарядное устройство Anhtczyx: https://aliexpress.com/item/item/10000000297648.html
Тестер USB с возможностью вывода графиков ATORCH UD24: https://aliexpress.com/item/item/1005001483503811.html
Активная нагрузка ATORCH 65W: https://aliexpress.com/item/item/4000073897188.html
Планирую купить
+16
Добавить в избранное
Обзор понравился
Всех приветствую, DRIVE2 пишет мне, что я давно ничего не выкладывал. Да, сегодня можно немного и написать, кому-то будет пост полезным.
Приобрел себе в ноябре зарядное устройство для АКБ, вообще у меня есть полуавтоматическое, но ему лет 15 уже и хотел что-то новое. По случаю пролистывал магазин наших друзей и увидел автоматическое зарядное устройство Anhtczyx (Foxsur) для АКБ (12V 8A / 24V 4A)
Почитал отзывы, люди были довольны приобретением и я подумал, что нужно тоже взять и посмотреть, что это такое. ( так же перед этим просмотрел пару роликов на YouTube)
Как видим на фото, зарядное устройство имеет 4 режима и переключается сенсорной кнопкой ( по поводу кнопки, это ее минус, так как можно случайно коснуться и режим зарядки переключается)
1) car/truck — максимальный ток заряда 8 Ампер
2) AGM — максимальный ток заряда 8 Ампер (для необслуживаемых АКБ, AGM, гелевые)
3) motorcycle — максимальный зарядный ток 1.5 Ампера (для АКБ малой ёмкости)
4) repair — режим заряда пульсирующим током (до 10 Ампер на разряженном аккумуляторе).
Так же при включении любого режима, зарядное устройство определяется температуру окружающей среды и от этого выбирает ток зарядки.
Естественно были морозы декабрь/январь, а так как я езжу мало ( рабочий график 1/3), то аккумулятор подсаживался как-никак и я решил его подзарядить на работе ( тем более когда покупал новый аккумулятор, я его не заряжал, поставил и поехал)
Ток зарядки изначально идет 8.0 А и по мере зарядки АКБ начинает сам падать.
На фото температура окружающей среды ( то есть температура в теплом боксе)
После достижения максимального напряжения з/у переходит в состояние стабилизации напряжения (на дисплее выводится надпись «OFF»), такое состояние поддерживается путём подпитки АКБ малым током.
В комплекте была инструкция на английском языке и возможно у кого-то есть такое зарядное устройство, то сделаю дополнение с русской инструкцией.
Ну и таблица заряда
Всем спасибо за внимание)
Цена вопроса: 1 600 ₽
Пробег: 39 500 км
Описание
Характеристики
Отзывы о товаре
Фотогалерея
ЖК-цифровой дисплей отображает напряжение, ток, температуру, емкость батареи в режиме реального времени.
Автоматический летний и зимний режим, который определяет температуру, окружающей среды и автоматически переключается на соответствующее напряжение.
Оснащен бесшумными охлаждающими вентиляторами и алюминиевым радиатором, это продлевает срок службы зарядного устройства.
Одна кнопка для восстановления и заряда, очень удобно в использовании.
Подходит для большинства типов батарей (свинцово-кислотных, гелиевых, кальциевых включая AGM, Wet, EFB и т. д.)
Может использоваться для зарядки аккумуляторов автомобилей, мотоциклов и другой техники, с ёмкостью аккумулятора от 4 до 100 Ah
Как пользоваться?
Просто оденьте зажимы на клеммы аккумулятора и включите устройство в розетку.
Устройство зарядит аккумулятор в автоматическом режиме, а в конце процесса заряда на дисплее высветится надпись *Full*, что означает полностью заряжен.
В процессе работы на дисплее можно наблюдать степень заряда аккумулятора, текущий ток заряда, напряжение и температуру.
Для включения режима восстановления аккумулятора нажмите кнопку «Ремонт», устройство переключится в режим восстановления.
Стоимость доставка в пункт выдачи в вашем городе 290 рублей.
Оплата товара и доставки при получении, после осмотра товара
При оформлении заказа укажите Ваш адрес, мы отправим автоматическое автомобильное импульсное ремонтное зарядное устройство до ближайшего пункта выдачи в Вашем городе. Когда посылка поступит в пункт выдачи Вам придёт смс. Вы оплачиваете товар при получении.
Не забудьте указать Ваш телефон, перед отправкой с Вами свяжется менеджер для согласования адреса доставки, а так же сообщит номер отслеживания посылки.
В наличии!
1300 руб.
1620 руб.
Посмотрите видео обзор этого зарядного устройства
Модель: zyx-J10
Входное напряжение: 100-240V АС, 50-60Нz 75W
Выходные параметры: 12V DС, до 5-6А.
Напряжение заряда от 13 до 15,5 вольт, регулируется автоматически
Режим десульфатации — да
Поддерживаемая емкость: 4-100Аh
Тип батарей: Кальциевые, гелевые , АGМ (стекловолокно), WЕТ (жидкий электролит), ЕFВ (пакетированные) и др.
Защита от перегрева: 65°С ± 5°С
Рабочая температура: -20°С~45°С
Охлаждение: Вентилятор
Процесс заряда: 3 стадии: СС (контроль тока), СV (контроль напряжения), Flоаt сhаrgе (поддерживающий заряд)
КПД: 85%.
Цвет: желтый
Размер товара: 150*90*65 мм
Вес изделия: 412 г
Длина сетевого кабеля: 60 см, кабель крокодилов: 55 см.
В КОРЗИНУ
В КОРЗИНУ
- Цена: 30 $
- Перейти в магазин
Стечение двух обстоятельств — временные трудности с электроэнергией и доступ к уставшим аккумуляторам от упсов привели к желанию попробовать реанимировать (пусть частично) «убитую» в 0 батарею с помощью функции восстановления зарядного устройства Anhtczyx (аналог Foxsur)
Сама зарядка трудится уже лет 5 для прямых своих функций, и неплохо заряжает автомобильный аккумулятор (хотя нюансы всё же есть)
Итак, берём дохлую гелевую батарею
и убеждаемся в её состоянии при помощи мультиметра. Он ожидаемо показывает ± 0
При попытке зарядить автоматическим зарядником, видим отказ. Пробуем подключить к ручному БП с функцией ограничения тока — увы. Ток она не берёт. Ну, мусор, то есть
Подключаем к нашему ЗУ, включаем его в сеть и выбираем функцию «Repair mode»
На экране появляется мигающая надпись «PUL»
И вот тут нам понадобится время. Собственно, на этом батарею можно оставить, в процессе восстановления наше внимание не понадобится. Даже в конце цикла, батарея греется незначительно.
Через 4 часа проверил состояние мультиметром. Он показал уже 10 вольт, но емкости батарея так и не набрала.
Сам процесс восстановления прост: устройство током до 2А подаёт циклично несколько раз в секунду напряжение от 8 до 15В. Во всяком случае, это заметно на мультиметре
По прошествии двух суток, прибор отключился, выдав индикацию «OFF». Видимо, батарея просто перестала брать ток
Замер мультиметром выдал нормальное напряжение зараженной батареи
Однако, что же с ёмкостью?
Замер я проводил USB тестером ATORCH UD24 и подключённой к нему активной нагрузкой в 3А
Сам разряд занял 1 час и 15 минут
Далее, после просадки до 9 вольт, напряжение стало стремительно падать, и я отключил нагрузку. За пару минут напряжение восстановилось до 11В. На фото результат испытания
У тестера есть функция по BT выводить график на телефон или комп. И вот он то как раз и достаточно информативен. Здесь видно, что напряжение около 12 В продержалось почти час без стремительного провала. А значит восстановление, пусть и частичное, удалось.
Напомню, батарею я не вскрывал, цикли тренировки вручную не проводил.
Скорее всего, результат восстановления зависит именно от состояния пластин, наличия электролита. Совсем сухая вряд ли наберёт ёмкость.
В случае с автомобильными ситуация примерно та же.
Резюмируя, полностью восстановить батарею получится вряд ли, но использовать её для бытовых нужд вполне можно. Тем более — меньшими токами.
Функция восстановления работает, это не просто маркетинговый ход.
В конце, видео всего этого «безобразия» с комментариями по ходу.
Надеюсь, было интересно
Ссылки
Зарядное устройство Anhtczyx: https://aliexpress.com/item/item/10000000297648.html
Тестер USB с возможностью вывода графиков ATORCH UD24: https://aliexpress.com/item/item/1005001483503811.html
Активная нагрузка ATORCH 65W: https://aliexpress.com/item/item/4000073897188.html
Планирую купить
+16
Добавить в избранное
Обзор понравился
Всех приветствую, DRIVE2 пишет мне, что я давно ничего не выкладывал. Да, сегодня можно немного и написать, кому-то будет пост полезным.
Приобрел себе в ноябре зарядное устройство для АКБ, вообще у меня есть полуавтоматическое, но ему лет 15 уже и хотел что-то новое. По случаю пролистывал магазин наших друзей и увидел автоматическое зарядное устройство Anhtczyx (Foxsur) для АКБ (12V 8A / 24V 4A)
Почитал отзывы, люди были довольны приобретением и я подумал, что нужно тоже взять и посмотреть, что это такое. ( так же перед этим просмотрел пару роликов на YouTube)
Как видим на фото, зарядное устройство имеет 4 режима и переключается сенсорной кнопкой ( по поводу кнопки, это ее минус, так как можно случайно коснуться и режим зарядки переключается)
1) car/truck — максимальный ток заряда 8 Ампер
2) AGM — максимальный ток заряда 8 Ампер (для необслуживаемых АКБ, AGM, гелевые)
3) motorcycle — максимальный зарядный ток 1.5 Ампера (для АКБ малой ёмкости)
4) repair — режим заряда пульсирующим током (до 10 Ампер на разряженном аккумуляторе).
Так же при включении любого режима, зарядное устройство определяется температуру окружающей среды и от этого выбирает ток зарядки.
Естественно были морозы декабрь/январь, а так как я езжу мало ( рабочий график 1/3), то аккумулятор подсаживался как-никак и я решил его подзарядить на работе ( тем более когда покупал новый аккумулятор, я его не заряжал, поставил и поехал)
Ток зарядки изначально идет 8.0 А и по мере зарядки АКБ начинает сам падать.
На фото температура окружающей среды ( то есть температура в теплом боксе)
После достижения максимального напряжения з/у переходит в состояние стабилизации напряжения (на дисплее выводится надпись «OFF»), такое состояние поддерживается путём подпитки АКБ малым током.
В комплекте была инструкция на английском языке и возможно у кого-то есть такое зарядное устройство, то сделаю дополнение с русской инструкцией.
Ну и таблица заряда
Всем спасибо за внимание)
Цена вопроса: 1 600 ₽
Пробег: 39 500 км
- Цена: 30 $
- Перейти в магазин
Стечение двух обстоятельств — временные трудности с электроэнергией и доступ к уставшим аккумуляторам от упсов привели к желанию попробовать реанимировать (пусть частично) «убитую» в 0 батарею с помощью функции восстановления зарядного устройства Anhtczyx (аналог Foxsur)
Сама зарядка трудится уже лет 5 для прямых своих функций, и неплохо заряжает автомобильный аккумулятор (хотя нюансы всё же есть)
Итак, берём дохлую гелевую батарею
и убеждаемся в её состоянии при помощи мультиметра. Он ожидаемо показывает ± 0
При попытке зарядить автоматическим зарядником, видим отказ. Пробуем подключить к ручному БП с функцией ограничения тока — увы. Ток она не берёт. Ну, мусор, то есть
Подключаем к нашему ЗУ, включаем его в сеть и выбираем функцию «Repair mode»
На экране появляется мигающая надпись «PUL»
И вот тут нам понадобится время. Собственно, на этом батарею можно оставить, в процессе восстановления наше внимание не понадобится. Даже в конце цикла, батарея греется незначительно.
Через 4 часа проверил состояние мультиметром. Он показал уже 10 вольт, но емкости батарея так и не набрала.
Сам процесс восстановления прост: устройство током до 2А подаёт циклично несколько раз в секунду напряжение от 8 до 15В. Во всяком случае, это заметно на мультиметре
По прошествии двух суток, прибор отключился, выдав индикацию «OFF». Видимо, батарея просто перестала брать ток
Замер мультиметром выдал нормальное напряжение зараженной батареи
Однако, что же с ёмкостью?
Замер я проводил USB тестером ATORCH UD24 и подключённой к нему активной нагрузкой в 3А
Сам разряд занял 1 час и 15 минут
Далее, после просадки до 9 вольт, напряжение стало стремительно падать, и я отключил нагрузку. За пару минут напряжение восстановилось до 11В. На фото результат испытания
У тестера есть функция по BT выводить график на телефон или комп. И вот он то как раз и достаточно информативен. Здесь видно, что напряжение около 12 В продержалось почти час без стремительного провала. А значит восстановление, пусть и частичное, удалось.
Напомню, батарею я не вскрывал, цикли тренировки вручную не проводил.
Скорее всего, результат восстановления зависит именно от состояния пластин, наличия электролита. Совсем сухая вряд ли наберёт ёмкость.
В случае с автомобильными ситуация примерно та же.
Резюмируя, полностью восстановить батарею получится вряд ли, но использовать её для бытовых нужд вполне можно. Тем более — меньшими токами.
Функция восстановления работает, это не просто маркетинговый ход.
В конце, видео всего этого «безобразия» с комментариями по ходу.
Надеюсь, было интересно
Ссылки
Зарядное устройство Anhtczyx: https://aliexpress.com/item/item/10000000297648.html
Тестер USB с возможностью вывода графиков ATORCH UD24: https://aliexpress.com/item/item/1005001483503811.html
Активная нагрузка ATORCH 65W: https://aliexpress.com/item/item/4000073897188.html
Планирую купить
+17
Добавить в избранное
Обзор понравился
Описание
Характеристики
Отзывы о товаре
Фотогалерея
ЖК-цифровой дисплей отображает напряжение, ток, температуру, емкость батареи в режиме реального времени.
Автоматический летний и зимний режим, который определяет температуру, окружающей среды и автоматически переключается на соответствующее напряжение.
Оснащен бесшумными охлаждающими вентиляторами и алюминиевым радиатором, это продлевает срок службы зарядного устройства.
Одна кнопка для восстановления и заряда, очень удобно в использовании.
Подходит для большинства типов батарей (свинцово-кислотных, гелиевых, кальциевых включая AGM, Wet, EFB и т. д.)
Может использоваться для зарядки аккумуляторов автомобилей, мотоциклов и другой техники, с ёмкостью аккумулятора от 4 до 100 Ah
Как пользоваться?
Просто оденьте зажимы на клеммы аккумулятора и включите устройство в розетку.
Устройство зарядит аккумулятор в автоматическом режиме, а в конце процесса заряда на дисплее высветится надпись *Full*, что означает полностью заряжен.
В процессе работы на дисплее можно наблюдать степень заряда аккумулятора, текущий ток заряда, напряжение и температуру.
Для включения режима восстановления аккумулятора нажмите кнопку «Ремонт», устройство переключится в режим восстановления.
Стоимость доставка в пункт выдачи в вашем городе 290 рублей.
Оплата товара и доставки при получении, после осмотра товара
При оформлении заказа укажите Ваш адрес, мы отправим автоматическое автомобильное импульсное ремонтное зарядное устройство до ближайшего пункта выдачи в Вашем городе. Когда посылка поступит в пункт выдачи Вам придёт смс. Вы оплачиваете товар при получении.
Не забудьте указать Ваш телефон, перед отправкой с Вами свяжется менеджер для согласования адреса доставки, а так же сообщит номер отслеживания посылки.
В наличии!
1300 руб.
1620 руб.
Посмотрите видео обзор этого зарядного устройства
Модель: zyx-J10
Входное напряжение: 100-240V АС, 50-60Нz 75W
Выходные параметры: 12V DС, до 5-6А.
Напряжение заряда от 13 до 15,5 вольт, регулируется автоматически
Режим десульфатации — да
Поддерживаемая емкость: 4-100Аh
Тип батарей: Кальциевые, гелевые , АGМ (стекловолокно), WЕТ (жидкий электролит), ЕFВ (пакетированные) и др.
Защита от перегрева: 65°С ± 5°С
Рабочая температура: -20°С~45°С
Охлаждение: Вентилятор
Процесс заряда: 3 стадии: СС (контроль тока), СV (контроль напряжения), Flоаt сhаrgе (поддерживающий заряд)
КПД: 85%.
Цвет: желтый
Размер товара: 150*90*65 мм
Вес изделия: 412 г
Длина сетевого кабеля: 60 см, кабель крокодилов: 55 см.
В КОРЗИНУ
В КОРЗИНУ
Пришла морозная зима — тяжелое время для аккумуляторов. Решил помочь своему автомобильному хранителю энергии — купил на алиэкспрессе зарядное устройство ANHTOZYX ZYX J30. Привлекли внешний вид и характеристики устройства. В переднюю панели встроено табло, на котором отображается несколько параметров: температура окружающей среды (в зависимости от неё устройство принимает решение о напряжении заряда), зарядный ток, текущее напряжение. Ещё устройство показывает какой из четырех режимов инициирован сейчас, отображает насколько в данный момент уже заряжен аккумулятор в процентах и определяет какой именно 12 ти вольтовый или 24 вольтовый аккумулятор подключен к нему. Сенсорной кнопкой, расположенной справа от табло можно переключать четыре режима работы: 1. Большой аккумулятор. Этот режим для обычных свинцово-кислотных аккумуляторов, он ограничен емкостями 150AH(12V) и 100Ah(24V). Максимальный ток в этом режиме 8А и 4А соответственно. 2. Режим для AGM, гелевых батарей. Т.е. если прочитав этикетку на своем аккумуляторе вы определили что он такой, включаете этот режим, а прибор сам подберёт нужные ток и напряжения для заряда. 3. Режим малых аккумуляторов. Нижняя граница применимости этого режима 6АН. Аккумуляторы от блоков бесперебойного питания, мопедов, мотоциклов нужно заряжать на этом режиме. 4. Режим восстановления. Зарядное устройство попробует избавить ваш аккумулятор от сульфатации. Динамичным изменением тока и напряжения оно попытается стряхнуть сульфаты с пластин и на сколько возможно растворить их в электролите. Напряжение в этом режиме может подниматься до 15,9 В
Устройство снабжено «мертвыми» проводами для подключения его к сети напряжения 110-220 вольт и к аккумулятору.
Из личного опыта:
1. Попробовал заряжать полуживой 7 А/ч аккумулятор . Сначала гонял его в режиме «мото». Потом разрядил лампой по ГОСТу до 10,5 вольт. Снова зарядил. Стал дозаряжать в режиме восстановления (11 часов) и одна банка осыпалась. Теперь 10,5 вольт и ничем не поднять. Т. е. десульфатация идет, только на совсем старых аккумуляторах нужно быть аккуратным. Долго не гонять его на этом режиме.
2. Большой аккумулятор 66 А/ч: принёс с улицы, отогрел, напряжение было 12,3, зелёный индикатор — не светится. Прибор начал заряжать его током 8,6 А, напряжением 14.2В.
Оставил на ночь заряжаться, а утром он уже показывал OFF, т.е заряжен и зеленый «глазок» в аккумуляторе хоть не ярко, но засветился. Попробовал после основного режима, режим восстановления. Сутки работы прибора в этом режиме. Он не написал OFF, и продолжал тренировать аккум. Прекратил «эксперимент» потому что нужно ехать. Поставил аккумулятор на авто, при -17 бодро раскрутил стартер, завел двигатель.
Вывод: Суммируя собственный опыт, прочитанное и отсмотренное в интернете — зарядное устройство хорошо заряжает новые разряженные аккумуляторы. Оно не может зарядить засульфатированные аккумуляторы до 100%, хотя пытается. (тусклый зелёный индикатор на аккумуляторе не стал ярко зелёным как на новом). Зарядное устройство подойдет больше тем, кто пользуется автомобилем интенсивно и сильно разрядил аккумулятор (возможное расслоение электролита ликвидируется естественным перемешиванием во время движения, из-за вибрации). Для тех, кто ездит раз в две недели или недалеко, совет один — покупайте более дорогие зарядки, с возможностью подъёма напряжения в режиме тренировки до 16,5 . Там идет хорошее перемешивание электролита, и аккумулятор зарядится полностью.
Сделал перевод инструкции этого зарядного устройства на русский, так как инструкция которая придаётся к нему есть только на английском, французском, немецком, итальянском, испанском, японском.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
КОМБИНИРОВАННЫЙ
ХОЛОДИЛЬНИК
модели:
330
365
385
Уважаемый покупатель!
Мы благодарим Вас за приобретение холодильника Vestel!
В производстве холодильников компания Vestel использует современные экологически
чистые материалы зарубежных и отечественных производителей, благодаря которым
обеспечивается бережное отношение к окружающей среде. Холодильники оснащаются
надежными компрессорами с высокой энергетической эффективностью, устойчивы к
перепадам напряжения в сети. Качество и безопасность холодильников подтверждены
отечественными и зарубежными сертификатами.
Данная инструкция подготовлена для того, чтобы вы могли использовать с пользой все
возможности продукта, который вы приобрели.
Перед эксплуатацией изделия внимательно прочтите данное руководство, которое
содержит основную информацию о правильной и безопасной установке, техническом
обслуживании и эксплуатации холодильника.
Дополнительную информацию о компании и выпускаемой продукции Вы можете
получить на сайте www.vestel.ru
1
СОДЕРЖАНИЕ
Перед
началом
эксплуатации
Установка
Эксплуатация
Чистка и
óõîä
Возможные
неисправности
Меры безопасности
Транспортировка
Установка
Подключение к сети
Изменение направления открывания двери
Регулировка температуры
Хранение продуктов в холодильной
и морозильной камере
Размораживание
Замена лампочки
Возможные неисправности и
методы их устранения
3
5
6
8
9
10
3
4
4
5
6
Описание
продукта
Примечание
Описание продукта
Технические характеристики
Данные по потреблению энергии
Изменение направления открывания дверей
2
11
14
15
16
ПЕРЕД НАЧАЛОМ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Приобретенный Вами холодильник разработан для использования во внутренних
помещениях для замораживания и хранения замороженных и охлажденных продуктов в
соответствии с данной инструкцией.
Холодильник безопасен для окружающей среды. Для уменьшения потребления
электроэнергии, а также для повышения эффективности охлаждения в данном холодильнике
в качестве хладагента используется газ R600a (см. этикетку на компрессоре холодильника).
Газ R600a является легковоспламеняющимся, поэтому при обращении с холодильником
необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить трубки и испарители, по которым
он проходит.
Холодильники подключаются от электрической сети переменного тока напряжением
220-240В и частотой 50 Гц через двухполюсную розетку с заземляющим контактом и
предназначены для установки в кухонных помещениях с температурой окружающего
воздуха от + 16? С до + 32? С и относительной влажностью не более 40%.
Меры безопасности.
·Не используйте параллельные источники энергии. Помните, что включение холодильника с
использованием переходников и удлинителей создает потенциальную опасность возгорания.
·Не подключайте старые/поврежденные шнуры питания. При повреждении шнура питания
его следует заменить на новый, полученный у изготовителя или его представителя. Замена
кабеля должна производиться только квалифицированным персоналом.
·Не перекручивайте и не сгибайте шнуры.
Не касайтесь внутренних охлаждающих поверхностей холодильника, особенно влажными
руками. Вы можете пораниться или получить ожоги.
Не кладите в рот и не ешьте куски льда, только что вынутые из
морозильника. Так можно получить местное обморожение.
Не используйте для удаления льда в морозильном отделении
металлические и режущие предметы. Они могут стать причиной
утечки газа и повредить холодильник. Для удаления льда
используйте пластиковый скребок, поставляемый в комплекте
холодильника.
Не следует помещать в морозильное отделение газированные
жидкости в стеклянных бутылках или алюминиевых банках.
При сильном охлаждении они могут лопнуть. Бутылки и емкости,
содержащие алкоголь, помещайте в холодильник в вертикальном
положении, плотно закупорив крышки.
Перед выполнением любых операций по мойке или обслуживанию
отсоедините холодильник от сети. Установка термостата в
положение «0» недостаточна для обеспечения электробезопасности.
Старые холодильники и морозильники содержат газ циклопентан
и хладагент и должны быть утилизированы в соответствующем
порядке. Если вы решили утилизировать старый холодильник,
обращайтесь в местную службу утилизации вредных материалов
и газов, а при возникновении каких либо вопросов или сомнений,
свяжитесь с местным компетентным органом или продавцом, у
которого вы приобрели холодильник.
3
УСТАНОВКА
Транспортировка
При транспортировке и установке холодильника нужно быть предельно внимательным,
чтобы не повредить трубки и электрические провода, расположенные на задней стороне
холодильника.
В случае повреждения проследите за тем, чтобы в комнате, где находится холодильник,
не произошло воспламенения. Не пользуйтесь источниками света и выключателями.
Немедленно проветрите комнату.
Транспортируйте холодильник в упаковке только в вертикальном положении любым
видом крытого транспорта, либо следуйте инструкциям на картонной упаковке.
Надежно закрепляйте все внутренние аксессуары (овощные корзины, полки и т.д),
чтобы исключить все возможные удары и перемещения внутри корпуса при транспортировке.
Установка
После транспортировки перед включением холодильник необходимо выдержать не
менее 24 часов при комнатной температуре (см. п.1 инструкции) в вертикальном положении.
Правильная установка необходима для обеспечения эффективной и долговечной работы
холодильника:
Компрессор и конденсатор холодильника в процессе работы нагреваются и им необходимо
обеспечить достаточную вентиляцию. Холодильник должен быть установлен в хорошо
проветриваемом помещении с нормальной влажностью воздуха от 30 до 40 %.
Запрещено устанавливать холодильник в помещениях с повышенной влажностью
(ванных комнатах, подвальных помещениях).
При установке обеспечьте минимальные зазоры (3-5 см)
по сторонам холодильника для свободной циркуляции воздуха.
Для этого установите пластмассовые распорки (прилагаются
в комплекте с документацией) в конденсатор на задней
стороне холодильника.
Расстояние между верхней поверхностью холодильника
и потолком должно быть не менее 15 см.
Не следует устанавливать холодильник так, чтобы он
находился под воздействием прямых солнечных лучей
или вблизи источников тепла. ( не менее 50 см от радиаторов,
газовых приборов и печей и не менее 5 см от электроплит).
Для достижения устойчивости холодильника отрегулируйте
передние регулируемые ножки.
Внутренние и внешние поверхности холодильника промойте
мыльным раствором воды. Удалите клеящие ленты,
удерживающие подвижные части холодильника от смещения.
Установите аксессуары холодильника по их местам после того,
как промоете их чистой водой. Если холодильник имеет
защитное покрытие из полимерной пленки, аккуратно удалите
его, соблюдая меры предосторожности, чтобы не повредить
лакокрасочное или полимерное покрытие деталей.
4
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Подключение к сети
При подключении к электросети убедитесь, что:
напряжение сети соответствует напряжению холодильника;
розетка имеет заземление; если в розетке нет заземления, обратитесь за помощью к
специалисту – электрику;
В случае если заземление не будет произведено согласно настоящей инструкции,
фирма-производитель не несет ответственности за возможные последствия.
Холодильник установлен таким образом, что вы всегда имеете доступ к розетке.
Включение холодильника в сеть производится вилкой сетевого шнура. В момент пуска и
остановки холодильника возможен незначительный шум.
После того как Вы подключили холодильник к электрической сети, убедитесь, что
индикаторная лампочка на верхней панели управления загорелась зеленым цветом.
При первом включении, чрезмерной загрузке продуктами, либо если дверь холодильника
оставалась открытой долгий промежуток времени, загорится КРАСНЫЙ индикатор на панели
индикаторов. При достижении необходимой температуры он должен погаснуть.
Изменение направления открывания дверей
Ваш холодильник имеет правостороннее открывание дверей. С целью обеспечения
более удобного размещения его в интерьере кухни в конструкции предусмотрена
возможность крепления дверей холодильной и морозильной камер, как с правой, так и с
левой стороны (необходимые для этого части поставляются в комплекте с холодильником).
При необходимости изменения обратитесь в ближайший сервисный центр, либо следуйте
инструкциям, приведенным в приложении (см. стр.16).
Регулировка температуры
КНОПКА
“БЫСТРОЕ ЗАМОРАЖИВАНИЕ”
Термостат автоматически регулирует температуру внутри холодильной и морозильной
камер. Путем изменения позиции ручки с MIN («1») на MAX («5») может быть достигнута
более низкая температура.
Положение регулятора термостата:
«0» — Для отключения термостата и отсутствия охлаждения перед размораживанием камеры.
«1» — «2»: Для кратковременного хранения продуктов в холодильном отделении
«3» — «4»: Для долговременного хранения продуктов в морозильном отделении
«5»: Для замораживания свежих продуктов питания или более продолжительного хранения.
Кнопка «Быстрое замораживание»
«0»: откл
«1»: вкл. Для быстрого замораживания свежих продуктов. Холодильник будет охлаждать
сильнее, чем в других положениях регулятора термостата. При этом загорится ОРАНЖЕВЫЙ
индикатор.
В помещении при температуре окружающей среды равной 25° С рекомендуется
устанавливать терморегулятор в положение «3».
5
РЕГУЛЯТОР ТЕРМОСТАТА
Loading…