Инструкция как стать пилотом — Инструкции для вас

Блог
Авиация

Дорога в облака

Как стать пилотом гражданской авиации

За мечтой о работе в небе стоят годы подготовки, безупречное здоровье, высокая успеваемость и физическая выносливость. Рассказываем, где в России обучают пилотов, что требуется для поступления в вуз и летное училище, а также какими качествами нужно обладать, чтобы работать в гражданской авиации.

Содержание

Кто такой пилот и чем он занимается
Какие качества нужны пилоту
Где готовят будущих пилотов в России
Советы абитуриентам
Как поступить на пилота в летное училище
Как поступить в вуз на пилота
Список документов для поступления на пилота в колледж и вуз

Кто такой пилот и чем он занимается

Есть два пути связать свою жизнь с полетами.

Первый — научиться управлять небольшим самолетом для себя. Например, чтобы путешествовать. Для этого достаточно несколько месяцев учиться в летной школе (это как автошкола, но для пилотов). По завершении курсов вы получите лицензию частного пилота.

Второй путь — стать профессиональным пилотом. Карьерных треков здесь много:

авиаперевозки на больших самолетах типа Boeing (нужно быстро и безопасно перемещать пассажиров или грузы между городами и странами);
частная авиация (работа на владельцев собственных самолетов);
авиационные службы специального назначения (медицинская авиация, тушение пожаров с воздуха).

Основная работа пилота — управлять воздушным судном, соблюдая все требования безопасности. Поэтому в его обязанности еще входит:

проверка исправности систем самолета,
анализ метеосводок,
выбор оптимального маршрута,
расчет времени в пути и расхода топлива,
взаимодействие с диспетчерами, метеорологами и экипажем,
информирование пассажиров о ходе полета.

Чтобы связать свою работу с небом, нужно быть готовыми к длительному обучению, регулярным медицинским проверкам и большой ответственности. Путь в профессию начинается с образования. Его можно получить в университете гражданской авиации или летном училище.

Курсант осваивает теорию, отрабатывает не менее 150 часов практики и на выходе получает лицензию коммерческого пилота. Теперь дипломированному специалисту, чтобы устроиться в авиакомпанию вторым пилотом, нужно научиться управлять самолетом, на котором ему предстоит работать. Это может быть Boeing, Airbus или любое другое воздушное судно из авиапарка перевозчика.

В компании S7 Airlines подготовкой новичков занимается авиационный учебный центр S7 Training. Здесь пилот учится управлять конкретным типом самолета: два месяца проходит теорию, потом столько же практикуется на тренажерах.

После экзамена пилоту разрешат летать, но только как стажеру: первые три рейса — наблюдать за работой коллег, затем — вторым пилотом (под присмотром инструктора). Чтобы стать полноценным сотрудником авиакомпании, ему нужно провести в небе 150 часов.

Большими лайнерами, такими как Boeing или Airbus, управляют два пилота — командир воздушного судна (он же первый пилот) и второй пилот. Перед началом полета они делят между собой функции:

Один из них берет на себя управление самолетом, взлет и посадку.
Другой — проверку показаний приборов, связь с диспетчером и другими службами.

Из рейса в рейс пилоты могут менять свои роли. Но как бы они ни распределялись, решающее слово в любой спорной ситуации остается за командиром. Об этой специальности ждите отдельный текст серии.

Какие качества нужны пилоту

«Главное — влюбиться в небо и хотеть летать, но этого недостаточно», — так ответил на вопрос, как стать пилотом, в недавнем интервью Gate 7 пилот Карен Новицкий.

Тем, кто мечтает о работе в небе, нужно принять и рутинную часть профессии: медосмотры, ненормированный график и постоянные проверки. Ни стаж работы, ни высокие должности не освободят пилотов от регулярных экзаменов и перепроверок. Даже опытные пилоты каждые полгода отрабатывают внештатные ситуации на тренажерах, раз в год их работу в небе проверяет инструктор.

Пилот должен обладать безупречным здоровьем. Это основное ограничение для входа в профессию — ни возраст, ни пол такого значения не имеют. Первая большая медицинская проверка ожидает кандидатов в пилоты перед поступлением в высшее или среднее учебное заведение гражданской авиации. Медосмотры продолжатся во время учебы и работы.

Даже незначительные на первый взгляд отклонения — например, недавняя лазерная коррекция зрения или искривление носовой перегородки — вероятно, послужат причиной отказа.

Самые строгие требования предъявляются именно к тем, кто сидит за штурвалом самолета. Но пилот — не единственная профессия в отрасли. Тех, кого привлекает небо, ждут и другие роли:

штурман — прокладывает маршруты и контролирует навигацию;
бортинженер — отвечает за техническую исправность судна;
авиадиспетчер — управляет движением самолетов в воздушном пространстве;
авиация также нуждается в IT-экспертах, менеджерах и конструкторах.

Для пилота важна высокая успеваемость, особенно по математике и физике. Знания помогут разобраться в аэродинамике, метеорологии, аэронавигации, а умение анализировать данные — рассчитывать маршрут и расход топлива.

Также нужно учить английский язык, чтобы потом свободно владеть «авиационным английским» — это не просто разговорный язык, а профессиональный диалект с уникальной лексикой и грамматикой. Он состоит из коротких фраз и имеет особое произношение, чтобы даже при плохой связи и шуме пилоты и диспетчеры любой национальности легко понимали друг друга.

Обязательными условиями для полетов будут эмоциональная стабильность, внимательность, терпение и способность быстро принимать решения. Эти качества проверяют на этапе поступления в учебное заведение и при приеме на работу. Кандидаты проходят:

интервью — оценивается реакция на нестандартные вопросы, проверяется уровень мотивации при выборе профессии;
тестирование — выполнение заданий на логику, внимание и быстрое принятие решений. Пока пилоты решают задачи, специалисты внимательно наблюдают за происходящим и анализируют их поведение.

Если вы обладаете безупречным здоровьем, аналитическим складом ума, знаете математику и физику и готовы разобраться в тонкостях «авиационного английского» — вы уже на полпути к профессии пилота. Следующим шагом станет выбор учебного заведения.

Где готовят будущих пилотов в России

В России подготовкой пилотов гражданской авиации занимаются два высших учебных заведения и шесть колледжей.

Авиационные вузы располагаются в Санкт-Петербурге и Ульяновске. Они готовят пилотов по двум программам:

«Летная эксплуатация гражданских воздушных судов» (бакалавриат, срок обучения — 4 года очно, 3,5 или 4,5 года заочно в зависимости от вуза);
«Организации летной работы» (специалитет, срок подготовки — 5 лет очно, 5,5 лет заочно).

Также у вузов есть филиалы — летные училища гражданской авиации, где можно получить среднее профессиональное образование.

Филиалы СПбГУ ГА: в Бугуруслане Оренбургской области, Красноярске, Якутске;
Филиалы УИ ГА: в Красном Куте Саратовской области, Сасове Рязанской области и Омске.

В Омском колледже учат летать на вертолетах, в остальных училищах — на самолетах. Подготовка пилотов проходит по программе «Летная эксплуатация летательных аппаратов» и занимает 2 года и 10 месяцев.

Обучение пилотов в вузах гражданской авиации более основательное, чем в летных училищах или колледжах. Выпускники с высшим образованием, кроме теоретической подготовки, необходимой для профессии пилота, имеют инженерные и управленческие компетенции. Это позволяет им в будущем успешно строить карьеру и занимать руководящие должности, например командира воздушного судна. Но количество обязательной летной практики везде одинаковое — не менее 150 часов.

Если говорить о разнице программ высшего образования, то она небольшая. Однако по завершении специалитета выпускнику присваивается квалификация «инженер», а бакалавриата — «бакалавр», что сегодня не мешает и тем, и другим успешно строить свою карьеру.

Будущим абитуриентам, кроме подготовки по математике, физике и русскому языку, я бы посоветовал: меньше гаджетов — больше спорта.

Владимир Евгеньевич Борисов,

декан факультета летной эксплуатации и управления воздушным движением УИ ГА, кандидат технических наук

Советы абитуриентам

Можно поступить по целевой квоте. Государство активно поддерживает подготовку пилотов: от 20 до 70% бюджетных мест для них — целевые. Это значит, что авиакомпании, в которых есть государственное участие, «бронируют» бюджетные места для своих будущих сотрудников. Для студентов, которые их займут, учеба остается бесплатной, но они будут обязаны отработать в авиакомпании от трех до пяти лет после выпуска.

Предложения по целевому обучению можно найти на сайте «Работа России», работодатели публикуют их до 10 июня. В предложении указаны вуз, программа и место будущего трудоустройства. Заявку на целевое обучение можно подать вместе с заявлением на поступление через «Госуслуги» или напрямую в учебное заведение. Прием документов стартует 20 июня.

Больше заявлений — больше шансов. Всего можно подать документы в пять вузов, в каждом — выбрать пять различных специальностей. На бюджетные и контрактные места подавайте разные заявления. В каждом заявлении выбирайте конкурсные группы.

Оплата обучения с поддержкой государства. Платное обучение тоже требует конкурсного отбора. Хотя и стоит оно недешево: до 430 000 рублей в год — сумма для многих неподъемная. Оплатить обучение можно через образовательный кредит с господдержкой под 3% годовых.

Несколько советов тем, кто хочет поступать на пилота.

Во-первых, здоровье. Лучше заранее, еще в 10 классе, пройти пробную медкомиссию в одном из сертифицированных ВЛЭКов (врачебно-летная экспертная комиссия). Это поможет выявить слабые места и за год-полтора устранить их.

Во-вторых, подготовка к психологическим тестам. Сейчас много литературы и онлайн-ресурсов с пробными материалами.

В-третьих, физическая форма. Турники, бег, командные виды спорта — всё это укрепляет выносливость.

И, наконец, английский язык. Начинайте учить его со школы. Он вам очень пригодится для экзаменов, для обучения на тип самолета (будь то Airbus или Boeing), для радиосвязи.

Сейчас я работаю во Вьетнаме, выполняю рейсы по Юго-Восточной Азии, живу у самого моря и получаю достойную зарплату. Если бы кто-то сказал мне после окончания вуза, что моя жизнь будет именно такой, — я бы не поверил. Но всё стало возможным благодаря целеустремленности, упорству и, конечно, мечте.

Николай Ляпугин,

командир воздушного судна Airbus A320, окончил Ульяновский институт ГА

Как поступить на пилота в летное училище

Поступить на пилота в среднее учебное заведение можно только после 11 класса. Для этого нужны высокие отметки, крепкое здоровье и хорошая физическая подготовка.

Вот какие параметры оцениваются при поступлении в колледж:

Средний балл аттестата. И если у поступающих он равный, то смотрят оценки по математике (алгебре и геометрии), русскому и английскому. Приоритет отдается тем, у кого выше результаты именно по этим предметам.

Индивидуальные достижения. Дополнительные баллы можно получить за победы в олимпиадах, спортивные достижения, волонтерство. Список достижений и количество баллов за них учебные заведения определяют самостоятельно.

Состояние физического здоровья. Самый строгий отбор происходит на врачебно-летной экспертной комиссии (ВЛЭК). Чтобы получить заключение комиссии, нужно пройти обследование врачей и собрать большой пакет документов.

Психологическое состояние и характеристики личности. Для этого будущий пилот проходит профессионально-психологический отбор. Его ожидает собеседование и различные тесты. Проверяется скорость реакции, внимание, логика, эрудиция, умение работать в команде, мотивация.

Физические нормативы: бег на 100 м и километр, подтягивание (юноши) или отжимания (девушки). Подавать документы и записываться на экзамены нужно заранее.

Ежегодно до 1 марта летные училища размещают на сайтах актуальные правила приема. В документах подробно описаны требования к поступающим, система начисления баллов и льготы. Правила для приемной кампании 2025 года можно найти по ссылкам:

для филиалов СПбГУ ГА,
для филиалов УИ ГА.

Как поступить в вуз на пилота

Чтобы стать пилотом с высшим образованием, надо идти в вуз гражданской авиации. Для этого требуются результаты ЕГЭ по математике, физике и русскому языку. Важен порядок: на первом месте — математика, затем физика и только после — русский язык. При равных суммарных баллах предпочтение отдается абитуриенту с наивысшим результатом по математике.

В вузах, как и в средних учебных заведениях, учитывают индивидуальные достижения, их перечень и «вес» в баллах может отличаться. Поступающие на целевое обучение с этого года могут получить пять дополнительных баллов от авиакомпаний, если учились в профильных авиаклассах (есть в некоторых общеобразовательных школах) или проходили стажировку. Также вузы учитывают победы в олимпиадах — по соответствующему предмету их могут засчитать за 100 баллов ЕГЭ.

Помимо экзаменов, обязательны заключения врачебно-летной экспертной комиссии и результаты профессионального психологического отбора. В отличие от средних учебных заведений, сдавать нормативы по физподготовке при поступлении в вуз не требуется.

Программы подготовки пилотов отличаются по количеству бюджетных и целевых мест, стоимости обучения и летной практики (те, кто обучаются на контрактной основе, оплачивают ее отдельно). Правила приема на 2025/26 учебный год:

СПбГУ ГА
УИ ГА

Список документов для поступления на пилота в колледж и вуз

Будущим пилотам предстоит подготовить большой пакет документов и пройти много проверок. Все требования учебные заведения публикуют у себя на сайте во вкладке «Абитуриенту».

	Колледж	Вуз
Заявление	✔️	✔️
Паспорт РФ	✔️	✔️
СНИЛС	—	✔️
Школьный аттестат	✔️	✔️
Результаты ЕГЭ	—	✔️
Медицинские документы (заключение ВЛЭК, ППО)	✔️	✔️
Документ о праве на зачисление в первоочередном порядке (если есть)	✔️	✔️
Индивидуальные достижения (если есть)	✔️	✔️
Фотографии размером 3×4 см, 6 шт.	✔️	✔️

Диплом пилота — это только начало. Чтобы сесть за штурвал пассажирского лайнера летчику еще несколько месяцев придется осваивать конкретный тип самолета и сдавать экзамены. О подготовке в учебном центре авиакомпании, первых полетах на Boeing и карьерных перспективах мы расскажем в следующих выпусках.

Источник

Вы мечтаете о небе, свободе полетов и возможности управлять самолетом? Быть пилотом гражданской авиации – это не просто работа, а ув��екательное приключение, которое открывает перед вами новые горизонты. Если вы готовы к этому вызову, я расскажу вам, как стать пилотом гражданской авиации, и что вам нужно знать, чтобы сделать этот шаг.

Ведущий шаг к вашей мечте – это образование и обучение. Школы пилотов предлагают различные программы, которые обеспечат вам необходимые знания и навыки. Все начинается с получения лицензии, и здесь важно подобрать учебное заведение, которое предложит качественные курсы и опытных инструкторов. Знание специальных терминов, правил авиации и физики – это только начало. Важно не только учиться, но и развивать свои навыки через практику. Узнайте, куда идти учиться, чтобы максимально подготовиться к карьере пилота и как можно скорее взлететь к своей мечте.

Лучшие авторы готовы помочь на Автор24 – крупнейшем сервисе для студентов. Здесь можно заказать курсовую, дипломную, реферат, эссе, отчет по практике, презентацию + (контрольные и сочинения) и многое другое. Работы выполняют специалисты с опытом, а результат проходит проверку на уникальность.

Если хотите подготовить работу самостоятельно, попробуйте Кампус.ai – искусственный интеллект, который поможет собрать материал, создать структуру текста и повысить уникальность. А также решает математические задачи, решает домашнюю работу и многое другое.

—

Homework – надежный сервис с многолетним опытом. Работы выполняют научные сотрудники, кандидаты наук и аспиранты.

Студворк – хороший выбор, если работа нужна срочно. Выполнение возможно от 1 часа.

Студландия – предоставляет гарантийный срок 21 день для доработок.

Напишем – оперативная поддержка и строгий контроль качества.

—

Если нужно быстро и качественно подготовить работу, переходите на Автор24 или попробуйте Кампус.ai для самостоятельной подготовки.

Первым шагом к получению лицензии является понимание основных посылов: образование, медицинские стандарты и практический опыт. Ниже приведены ключевые требования, которые стоит учитывать.

Для начала вам необходимо завершить курс обучения, аккредитованный в вашей стране. Обычно это может быть авиационный колледж или специализированная школа пилотов. Обратите внимание на следующие моменты:

Минимальное образование: требуемый уровень образования часто включает аттестат о среднем образовании или эквивалентные документы.
Курсы подготовки: проходят курсы, охватывающие теоретические и практические аспекты авиации.

Второе важное требование – это соответствие медицинским стандартам. Вам необходимо пройти медицинскую комиссию и получить соответствующий сертификат. Имейте в виду следующие требования:

Общий уровень здоровья: отсутствие серьезных заболеваний, которые могут повлиять на вашу способность управлять воздушным судном.
Зрение: нормальное зрение или скорректированное до нормы, что важно для работы с приборами.

Для получения лицензии необходимо набрать определённое количество часов полётов. Эти часы включают как учебные, так и solo-полёты. Ориентируйтесь на следующие цифры:

Минимальные часы: для частного пилота требуется не менее 40 летных часов, включая 20 часов с инструктором и 10 часов solo.
Опыт: за точное количество часов отвечает система подготовки, так что уточняйте детали в выбранной школе.

Кроме практики и теории, вам потребуется сдать ряд экзаменов, чтобы подтвердить свои знания и навыки. Учтите следующие аспекты:

Теоретический экзамен: включает вопросы по навигации, метеорологии, авиационным правилам и техническим аспектам.
Практический экзамен: проходит с инспектором, где вы демонстрируете свои навыки в управлении самолётом.

Соблюдение этих требований – ключ к успешному старту вашей карьеры в гражданской авиации. Каждый шаг на этом пути требует тщательного подхода и подготовки. Теперь, когда вы знаете основные требования, можно приступить к поиску учебного заведения и работы над своими целями в надёжной атмосфере и с высококвалифицированными инструкторами.

Не все школы одинаково хороши, и правильный выбор может существенно повлиять на вашу будущую карьеру. Важно учитывать не только репутацию учебного заведения, но и его аккредитацию, учебную программу, техническую базу и возможности для практических полетов.

1. Аккредитация и лицензия

Убедитесь, что школа имеет лицензии и аккредитации, необходимые для предоставления образовательных услуг. Это подтверждает, что учебное заведение соответствует высоким стандартам качества.

2. Учебная программа

Изучите учебный план. Программа должна включать как теоретические, так и практические занятия. Возможно, вам потребуется изучить дополнительные курсы, которые помогут вам получить более глубокие знания.

3. Техническая база

Убедитесь, что в школе есть современное оборудование и самолеты. Новая техника обеспечит безо��асное обучение и поможет быстрее освоить управление воздушным судном.

4. Опыт инструкторов

Посмотрите на уровень квалификации и опыт инструкторов. Профессиональные преподаватели могут передать не только знания, но и практические навыки, необходимые для успешной карьеры.

5. Отзывы студентов

Проанализируйте отзывы выпускников о школе. Заходите на специализированные форумы или социальные сети, чтобы узнать мнения людей, которые уже прошли обучение в афилированных учебных заведениях.

6. Возможности трудоустройства

Узнайте, какие связи имеет школа с авиационными компаниями. Некоторые учебные заведения предлагают стажировки или гарантируют трудоустройство по окончании курса.

7. Финансовые аспекты

Сравните стоимость обучения и доступные программы финансирования. Порой, более высокая цена может оправдываться качеством образования и возможностями карьерного роста.

8. Географическое расположение

Расположение школы также имеет значение. Близость к аэропортам и авиационным центрам облегчит ваши практические занятия и повысит их количество.

Выбор школы для обучения пилотов – это ответственный и важный процесс. Понимание ключевых критериев поможет вам найти учебное заведение, которое обеспечит качественное обучение и подготовит к успешной карьере. Уделите достаточное время для исследования и анализа всех доступных вариантов – это вложение, которое обязательно окупится в будущем.

Стать пилотом гражданской авиации – значимое и увлекательное решение. Этот путь может показаться сложным, но с чётким пониманием шагов, которые необходимо предпринять, он становится более понятным. В этой статье мы рассмотрим ключевые этапы получения лицензии управления воздушным судном, как начать и что нужно учесть для успешной карьеры в авиации.

Получение лицензии требует не только теоретических знаний, но и практического опыта. Каждая страна имеет свои требования, поэтому полезно ознакомиться с местными нормами. Основные шаги включают подготовку, обучение, экзамены и получение лицензии.

Первый шаг – проанализировать, какую лицензию вы хотите получить. Существует несколько версий: частная (PPL), коммерческая (CPL), транспортная (ATPL). Составьте план, опираясь на вашу цель: будете ли вы летать для себя, зарабатывать на жизнь или мечтаете стать капитаном авиалайнера.

Необходимо пройти медицинский осмотр, чтобы определить, подходите ли вы для полетов. Осмотр включает проверки зрения, слуха и общего состояния здоровья.

Курсы – запишитесь на курс теоретической подготовки в авиационной школе. Учебный план включает модули по авиационным правилам, навигации, метеорологии и другим дисциплинам.
Самостоятельное изучение – дополните обучение собственными усилиями. Чтение книг и онлайн-материалов поможет закрепить знания.

Частные занятия – добейтесь необходимого количества часов налета с инструктором, прежде чем перейти к самостоятельным полетам.
Симуляторы – использование авиационных симуляторов поможет вам отработать лётные навыки в безопасной среде.

После успешного завершения теоретического обучения и практической подготовки перейдите к сдаче экзаменов. Это включает как письменные тесты, так и полёты с экзаменатором.

После успешной сдачи всех экзаменов можете подать заявление на получение лицензии. Следует убедиться, что собраны все необходимые документы, включая подтверждения о пройденной подготовке и медицинский сертификат.

Пилоты обязаны регулярно проходить курсы повышения квалификации и медицинские осмотры, чтобы поддерживать свои навыки и лицензии в актуальном состоянии. Важно оставаться в курсе новых технологий и процедур в авиации.

Следуя этим шагам, вы сможете уверенно двигаться к своей мечте стать пилотом. Главное – быть настойчивым, внимательным и готовым к постоянному обучению.

Стоимость обучения зависит от выбранного учебного заведения, типа лицензии и места обучения. В России средняя цена получения лицензии частного пилота (PPL) может варьироваться от 1,5 до 3 миллионов рублей, тогда как лицензия коммерческого пилота (CPL) обходится дороже – от 3 до 5 миллионов рублей.

Теоретические курсы: Это теоретическая часть обучения, охватывающая основы авиации, навигации, метеорологии и другие важные дисциплины. Средняя стоимость может составлять от 300 000 до 500 000 рублей.
Практические занятия: Полёты с инструктором и нахождение за штурвалом. Один час полета стоит от 10 000 до 15 000 рублей, в зависимости от типа самолёта.
Медицинская справка: Обязательная медицинская проверка для получения лицензии. Обычно стоимость составляет от 5 000 до 15 000 рублей.
Симуляторы: Использование симуляторов для тренировки навыков. Это может добавить к общим расходам от 100 000 до 200 000 рублей.
Лицензионные сборы: После завершения учебы необходимо оплатить регистрацию и получение лицензий. Это может обойтись в 20 000 рублей.

Регион обучения: В крупных городах курсы могут быть дороже из-за высокой конкуренции и дополнительных расходов.
Тип учебного заведения: Коммерческие авиационные школы могут быть дороже, но часто предлагают более разнообразные курсы и современные технологии.
Скорость обучения: Если вы учитесь интенсино, возможно, это потребует больше финансовых затрат на полёты.

Обучение на пилота гражданской авиации – это серьезный шаг, который требует тщательного планирования и подготовки. Убедитесь, что вы готовы к финансовым затратам и выберите учебное заведение, которое соответствует вашим целям, чтобы достичь мечты о полетах.

Существует несколько ключевых аспектов, на которые стоит обратить внимание в процессе подготовки. Давайте рассмотрим их подробнее.

Первый шаг к успешному прохождению медицинского осмотра – это изучение требований, предъявляемых к кандидатам на получение лицензии пилота. Они могут различаться в зависимости от страны и типа лицензии. Обычно, вы должны соответствовать следующим критериям:

Отсутствие серьезных заболеваний.
Отсутствие зависимости от наркотических веществ или алкоголя.
Нормальное зрение (с коррекцией, если необходимо).
Нормальное слуховое восприятие.

Следующий этап – это непосредственно подготовка к медицинским тестам. Вот несколько рекомендаций, которые помогут вам:

Проанализируйте свое здоровье: Пройдите общее обследование перед визитом к авиационному врачу. Обратите внимание на возможные хронические заболевания.
Регулярно занимайтесь спортом: Физическая активность улучшит ваше общее состояние и повысит шансы на успешное прохождение тестов.
Соблюдайте режим сна: Убедитесь в том, что вы достаточно отдыхаете перед днем осмотра, чтобы избежать усталости и стресса.
Избегайте вредных привычек: Исключите алкоголь и курение за несколько дней до обследования.

Перед медицинским осмотром убедитесь, что у вас есть все необходимые документы. Обычно требуется:

Паспорт или удостоверение личности.
Сведения о медицинской истории.
Результаты предыдущих медицинских осмотров (если есть).

В день прохождения медицинского осмотра следуйте этим рекомендациям:

Приходите заранее, чтобы избежать лишнего стресса.
Общайтесь с врачом открыто и честно, делитесь всей необходимой информацией о своем здоровье.
Не забудьте о хорошем самочувствии – избегайте переедания и физических нагрузок перед осмотром.

Следуя этим советам, вы сможете успешно подготовиться к медицинскому осмотру и уверенно двигаться к своей мечте стать пилотом гражданской авиации.

Основные учебные программы для пилотов включают в себя теоретическое обучение, симуляции и практические полеты. Эти компоненты формируют фундамент для успешного освоения профессии. Направление программ обучения варьируется в зависимости от желаемой лицензии и уровня квалификации.

Private Pilot License (PPL): Эта лицензия позволяет пилотировать частные самолеты. Учебная программа включает базовые знания о полетах, метеорологии и навигации.
Commercial Pilot License (CPL): Если вы хотите работать профессионально, вам потребуется CPL. Программа обучения охватывает углубленные темы, такие как управление сложными самолетами и коммерческое авиационное законодательство.
Instrument Rating (IR): Эта программа необходима для пилотов, которые хотят выполнять полеты по приборам. Включает в себя обучение навигации и управлению самолетом в условиях ограниченной видимости.
Flight Instructor License (CFI): После получения других лицензий, многие пилоты выбирают стать инструкторами. Программа Включает методологию преподавания и специальные навыки ведения уроков.

Учебная программа пилота обычно состоит из теоретических и практических занятий:

Теоретические занятия: Изучение авиационных правил, физики полетов, аэродинамики, метеорологии и навигации.
Симуляции: Практика в тренажерах, которые имитируют реальные условия полета и помогают отработать навыки управления.
Практические полеты: Инструктированные полеты с реальными сценариями, которые включают выполнение маневров и решение экстренных ситуаций.

Выбор правильной авиационной школы – ключ к успешному обучению. Обратите внимание на следующие критерии:

Лицензии и аккредитации школы.
Опыт инструкторов и качество преподавания.
Техническое оснащение школы и доступные самолеты для тренировок.
Отзывы студентов и выпускников о программе.

Изучение этих аспектов поможет вам выбрать учебную программу, которая соответствует вашим целям и ожиданиям. Начинать карьеру пилота стоит с осознания всех шагов и серьезного отношения к образованию.

Обратите внимание на аккредитацию учебного заведения и наличие у него необходимого оборудования. Важно, чтобы преподаватели имели опыт работы в авиации и могли передать свои знания на доступном уровне.

Выбор учебного заведения: Изучите репутацию различных школ и университетов, отзывы студентов и учебные программы.
Запись на курс: После выбора учебного заведения подайте заявку на курс. Убедитесь, что выполнили все требования для зачисления.
Учебный план: Ознакомьтесь с предметами, которые будут изучаться. Основные темы включают:
Основы аэродинамикиСистемы управления самолетомМетеорологияНавигацияПравила воздушного движения
Посещение лекций: Регулярное посещение занятий – ключевой фактор успеха. Записывайте основные моменты, задавайте вопросы.
Практика: Параллельно с теорией участвуйте в практических занятиях, которые помогут закрепить полученные знания. Занимайтесь с симуляторами и проходите дополнительные курсы, если это возможно.
Подготовка к экзаменам: В конце курса вам предстоит сдавать экзамены. Изучайте материал, активно готовьтесь, проходите пробные тесты.
Получение сертификатов: Успешная сдача всех экзаменов приведет к получению сертификатов, необходимых для получения лицензии пилота.

Важно постоянно развивать сво�� навыки и знания, чтобы быть готовым к вызовам профессии. Используйте доступные ресурсы, например, учебники, онлайн-курсы и специализированные сообщества. Помните, что теоретические знания – это фундамент, на котором будет строиться ваша карьера пилота.

Практическое обучение — важный этап в становлении пилота гражданской авиации. Это время, когда вы переходите от теории к практике и начинаете управлять самолётом под руководством опытного инструктора. Такой подход обеспечивает не только безопасность, но и возможность оперативно получать обратную связь и корректировать ошибки.

Полеты с инструктором помогают вам освоить не только базовые навыки управления, но и развить уверенность в себе. Каждый полет — это новый опыт, который приближает вас к лицензии пилота. Давайте рассмотрим, как организовано это практическое обучение и на что стоит обратить внимание.

Выбор авиационной школы. Обратите внимание на аккредитацию и отзывы о школе, а также на опыт инструктора.
Подбор инструктора. Хороший инструктор не только обучит вас, но и поддержит в процессе, важно чувствовать себя комфортно с ним.
Планирование уроков. Обсудите вашу программу обучения, график полетов и ожидаемые результаты.

Знакомство с aircraft. Инструктор объяснит основные системы и элементы управления, а также проведет предполетную проверку.
Теоретическая часть во время полета. Обсуждение различных процедур и ситуаций во время полета, включая экстренные ситуации.
Выполнение различных маневров. Учитесь делать взлеты, посадки, повороты и другие маневры под контролем инструктора.
Отработка экстренных ситуаций. Инструктор предложит сценарии, где вам нужно будет действовать быстро и правильно.

Чтобы максимально эффективно использовать время полета, следуйте этим рекомендациям:

Подготовьтесь заранее. Изучите материал, который будете проходить на следующем уроке, чтобы обсуждение было более продуктивным.
Обсуждайте каждый полет с инструктором. Обзор произошедшего поможет выявить ошибки и улучшить навыки.
Регулярная практика. Частота полетов помогает быстрее усваивать материал и повышает уровень уверенности.

Практическое обучение с инструктором — это ваш шанс стать опытным и уверенным пилотом. Работайте усердно, подбирайте качественные школы и оставайтесь в открытой коммуникации со своим наставником. Это залог вашего успеха в авиации.

Дополнительные квалификации и сертификаты открывают перед пилотом гражданской авиации новые горизонты. Важно помнить, что получение этих документов требует времени, усилий и финансовых вложений, но они значительно увеличивают ваши шансы на успешную карьеру в авиации.

В этой статье мы рассмотрим ключевые шаги и полезные рекомендации для получения необходимых сертификатов, которые помогут вам стать более конкурентоспособным специалистом.

Перед началом обучения стоит определиться, какие сертификаты вы хотите получить. Наиболее распространенные квалификации включают:

Сертификат инструктора (CFI) – позволяет обучать других пилотов.
Сертификат повышения квалификации (MEI) – для пилотов, использующих многофункциональные летательные аппараты.
Сертификат по управлению сложными самолетами (CIR) – открывает доступ к более продвинутым летательным аппаратам.
Сертификат по ночным полетам (Night Rating) – дает возможность летать в темное время суток.

Пользуйтесь следующим пошаговым методом для получения дополнительных квалификаций:

Определите свои цели. Решите, какая квалификация наиболее важна для вашей карьеры.
Изучите требования. Ознакомьтесь с требованиями для получения сертификата, такими как количество часов налета.
Выберите учебное заведение. Найдите аккредитованную авиационную школу или университет, предлагающий обучение по вашей специальности.
Запишитесь на курсы. После выбора учебного заведения, зарегистрируйтесь на курсы и начните обучение.
Пройдите экзамены. Успешно сдайте теоретические и практические экзамены для получения сертификата.
Получите сертификат. После успешного завершения всех этапов вы получите соответствующий сертификат.

Не стоит забывать, что авиация – это постоянно развивающаяся отрасль. Регулярно участвуйте в семинарах, тренингах и курсах повышения квалификации. Это не только поможет поддерживать уровень вашей подготовки, но и откроет новые возможности для карьерного роста.

Получая дополнительные квалификации и сертификаты, вы не только улучшаете свои навыки, но и увеличиваете шансы на успешное трудоустройство в гражданской авиации. Удачи в достижении ваших авиационных целей!

Существует несколько направлений для трудоустройства пилотов. ��ы можете работать в коммерческих авиакомпаниях, чартерных сервисах, выполнять грузовые рейсы или даже стать инструктором. Название вашей профессии и ее содержание будут зависеть от ваших личных предпочтений и целей.

Для начала стоит подготовить качественное резюме и сопроводительное письмо. Это первое, что увидят работодатели, поэтому важно подчеркнуть все ваши навыки, достижения и уровень опыта. После этого можно переходить к следующим шагам:

Исследование рынка труда. Отслеживайте вакансии на специализированных сайтах и форумах, где публикуют предложения от авиакомпаний.
Нетворкинг. Установите контакты с другими пилотами и профессионалами отрасли. Это поможет вам узнать о вакансиях, которые могут быть недоступны широкой публике.
Подготовка к собеседованиям. Ознакомьтесь с потенциальными работодателями, их флотовым составом и внутренней культурой.

Существует несколько направлений, в которых вы можете развивать свою карьеру после получения лицензии:

Коммерческая авиация. Это наиболее распространенный путь для пилотов. Вы можете устроиться в крупную авиакомпанию или чартерный сервис.
Грузовые перевозки. Пилоты, работающие в этой сфере, чаще всего совершают рейсы на меньших самолетах, летающих на короткие расстояния.
Инструктор. Если у вас есть опыт, вы можете начать обучать будущих пилотов. Это отличный способ передать свои знания и опыт.
Бизнес-авиация. Пилоты, работающие в бизнес-авиации, управляют частными самолетами и вертолетами, обеспечивая комфорт и безопасность клиентов.

Не забывайте о важности постоянного обучения и повышения квалификации. Участие в курсах и семинарах позволит вам быть в курсе новшеств в авиастроении и авиационной безопасности. Кроме того, это может открыть новые возможности для карьерного роста.

Также ��тоит рассмотреть возможность получения дополнительных лицензий, которые могут значительно расширить ваши профессиональные горизонты. Например, лицензия на управление многомоторными самолетами или увеличение максимального веса депонировании активов.

Следуя этим рекомендациям, вы сможете не только успешно трудоустроиться, но и построить долгую и успешную карьеру пилота гражданской авиации.

В этой части статьи мы подробно рассмотрим ключевые навыки, которые помогут вам стать успешным пилотом, а также дадим советы и предостережения для тех, кто только начинает свой путь в авиации.

1. Технические навыки: Пилоту необходимо обладать глубокими знаниями о системах управления самолетом, навигации, метеорологии и первых медицинских действиях. Это включает в себя понимание работы двигателя, электроники, систем управления и принципов аэрофизики. Регулярные тренировки в симуляторах помогут развить эти навыки и привыкнуть к различным аварийным сценариям.

2. Коммуникация: Четкая и эффективная коммуникация с членами экипажа и диспетчерами критически важна. Знание английского языка на техническом уровне – обязательное условие. Умение точно и лаконично выражать свои мысли и задавать вопросы поможет избежать недопонимания, что особенно важно в условиях повышенного стресса.

3. Решение проблем: Пилоты должны уметь быстро принимать решения на основе анализа информации. Ситуации в небе чрезвычайно динамичны, и способность оставаться спокойным и рациональным в решении непредвиденных проблем сохранит безопасность полета и здоровье пассажиров.

4. Лидерские качества: Пилоты являются лидерами группы. Умение управлять командой, вдохновлять доверие и обеспечивать безопасность не только во время полета, но и на земле – необходимые качества. Развитие этих навыков поможет не только в качестве первого пилота, но и в будущем, если вы планируете стать капитаном.

5. Внимание к деталям: Высокий уровень внимательности незаменим в работе пилота. Важно своевременно замечать мелочи, которые могут повлиять на безопасность полета, будь то состояние погодных условий или состояние механики самолета. Приосмысленный подход к каждому этапу рулирования гарантирует минимизацию рисков.

Для развития вышеописанных навыков есть несколько эффективных методов:

Моделирование ситуаций: Регулярно проходите тренировки в симуляторах, которые позволят вам смоделировать различные сценарии и отработать навыки реагирования.
Командные игры: Участвуйте в групповых мероприятиях и тренировках, которые помогут развить навыки коммуникации и командной работы.
Чтение специальной литературы: Начните изучать авиационную литературу, чтобы углубить свои знания в области аэронавигации, безопасности полетов и психологии Aviation Human Factors.
Обратная связь: Получайте обратную связь от наставников и более опытных пилотов. Это позволит вам увидеть свои слабые места и работать над их улучшением.

На пути становления пилотом важно избегать следующих распространенных ошибок:

Недостаточная подготовка: Не пытайтесь сэкономить на обучении или пропустить важные этапы. Качественное и полное образование – это основа успеха.
Пренебрежение практикой: Игнорирование значимости практики может негативно сказаться на ваших навыках. Регулярные полеты и тренировки крайне важны.
Недостаток саморефлексии: Не осознавая своих слабостей, вы не сможете улучшить свои навыки. Регулярно анализируйте свои действия и стройте план развития.
Игнорирование физической подготовки: Здоровье является критически важным фактором для пилота. Забудьте о тренировках не только в симуляторе, но и в реальной жизни. Заботьтесь о своем физическом состоянии, чтобы быть в форме.

Стать пилотом гражданской авиации – это целый путь, требующий упорства и целеустремленности. Развитие необходимых навыков, работа над собой и постоянное стремление к обучению помогут вам достичь поставленных целей и построить успешную карьеру. Помните, что каждый пилот – это не просто управляющий самолетом, а спасатель не только в воздухе, но и на земле. Удачи вам в ваших начинаниях!

Для того чтобы стать пилотом гражданской авиации, вам необходимо пройти несколько ключевых этапов. Во-первых, вам следует получить среднее образование и убедиться, что у вас есть неплохие знания математики и физики. Во-вторых, необходимо пройти медицинское обследование, чтобы получить соответствующую лицензию. Затем стоит рассмотреть возможность обучения в авиационном учебном заведении, где вам предложат курсы по пилотированию, теории полетов и другим необходимым предметам. После успешного завершения обучения вам нужно будет пройти практические испытания и получить лицензию. И, наконец, стоит учитывать получение дополнительных сертификатов, таких как лицензия коммерческого пилота или инструкторская лицензия, которые могут повысить ваши шансы на трудоустройство.

Существует множество учебных заведений и авиационных академий, предлагающих курсы по подготовке пилотов. Это могут быть как специализированные авиационные университеты, так и колледжи с программами подготовки пилотов. Важно выбирать аккредитованные учреждения, которые имеют хорошую репутацию и современные учебные программы. Важно ознакомиться с отзывами выпускников и деталями программы, чтобы убедиться, что она отвечает вашим запросам и ожиданиям. Кроме того, также можно рассмотреть возможность обучения за границей, где предлагаются разные курсы и подходы к обучению.

Для получения лицензии пилота гражданской авиации необходимо соответствовать определенным требованиям. Во-первых, нужно пройти медицинское обследование и получить медицинскую справку соответствующего класса. Во-вторых, жизненно важно закончить программу обучения в аккредитованном учебном заведении, где проходят теоретические и практические занятия. Также потребуется накопить определенное количество летных часов. Для получения лицензии частного пилота необходимо минимум 40 часов, а для лицензии коммерческого пилота — 250 часов. По завершении всех этапов нужно пройти экзамен, который включает как теорию, так и практические навыки.

Стоимость обучения на пилота может варьироваться в зависимости от заведения и страны. В среднем, обучение может стоить от 1 до 10 миллионов рублей. Важно учитывать, что помимо платы за обучение, могут возникнуть дополнительные расходы на медицинские обследования, учебные материалы и летные часы. Что касается продолжительности, то программы обучения могут занять от нескольких месяцев до нескольких лет, в зависимости от типа лицензии и режима обучения. Например, программа для получения лицензии частного пилота может длиться около 6-12 месяцев, а более продвинутые лицензии требуют большего времени на подготовку.

Чтобы начать карьеру пилота гражданской авиации, необходимо накопить определенный опыт в полетах. Обычно, в начале вашей карьеры стоит получить лицензию частного пилота, что позволит вам летать на частных самолетах. После этого, для получения коммерческой лицензии, вам потребуется минимум 250 летных часов. Это включает в себя как налет на больших самолетах, так и опыт полетов в менее сложных условиях. Дополнительно, получение инструктора на уровне частного пилота или в других направлениях может помочь вам накопить необходимый опыт и часы налета, что откроет двери для дальнейшей карьеры в гражданской авиации.

Получение лицензии пилота гражданской авиации включает несколько этапов. Во-первых, необходимо пройти медицинскую комиссию, чтобы подтвердить соответствие здоровью. Затем следует пройти обучение в аккредитованной авиационной школе, где теоретические знания сочетаются с практическими полетами. После завершения курса нужно сдать экзамены по теории и практическим навыкам. После успешной сдачи экзаменов выдается лицензия, которая позволяет работать пилотом. Важно также поддерживать свои навыки и проходить регулярные курсы повышения квалификации.

Источник

Пилот даже гражданского самолета – профессия с ореолом романтики. Для многих это мечта детства. Но эта профессия – очень сложная, с высоким порогом вхождения, требующая большого вклада в обучение. Рассказываем, почему стать пилотом – это отличная карьера, какие качества нужны для управления пассажирским самолетом, выучиться на пилота и чего стоит получить работу в крупной авиакомпании.

Заработная плата

Не станем заострять внимание на романтизации профессии пилота, возьмем за основную причину более характерную для взрослого человека мотивацию – вознаграждение за эту работу. Пилот гражданской авиации – одна из самых высокооплачиваемых профессий в России. Чем крупнее и популярнее авиакомпания, чем больше пилотируемый самолет, тем выше ставка, выплачиваемая экипажу самолетов. Многие факторы влияют на общую заработную плату пилота авиакомпании. На зарплату пилота влияют его навыки, стаж работы, условия труда в авиакомпании, и на каких авиалиниях он работает – российских или международных.

Требования к пилотам гражданской авиации

Пилотирование самолета – мечта многих мальчишек, которая потом жестоко проверяется жизнью. В результате не у всех сбываются мечты. Работа очень тяжелая, стрессовая и посменная. Также требуется, чтобы кандидат был полностью здоров. Поэтому, прежде чем учиться на пилота самолета, нужно сначала пройти специальные медицинские осмотры.

Медицинские осмотры придется проходить всегда – перед поступлением в летное училище и ВУЗ, в процессе учебы, перед поступлением на работу в компанию, каждый год на профилактическом осмотре, и перед каждым рейсом. За здоровьем придется следить, вкладывать в него силы и средства. При проблемах с ним специалиста отстраняют от полета, независимо от его успехов в учебе или в работе.

Не взять на учебу или дисквалифицировать могут, при выявлении следующих нарушений:

плохое зрение;
астма;
искривление носовой перегородки;
запущенный диабет;
сердечно-сосудистые заболевания;
заболевание нервной системы;
психические расстройства;
зависимости.

Отличное здоровье – это еще не гарантия. У каждой авиакомпании есть своя особенная методика тестирования кандидатов и сотрудников на профпригодность. Этим занят целый штат специалистов – психологов, тренеров, сотрудников безопасности. Какие качества должны быть у пилота гражданской авиации:

Концентрация. Во время полета продолжительностью в несколько часов вы должны быть все время во всеоружии.
Координация. Каждый взлет и посадка самолета требует от вас большой точности.
Ответственность. Пилот берет на себя ответственность за жизнь всех пассажиров.
Отличная память. Ведь авиационные процедуры действительно обширны и сложны.
Способность принимать решения. Особенно когда стандартные процедуры не применяются.
Стрессоустойчивость. Ведь нужно уметь сохранять хладнокровие в кризисных ситуациях.

Профессия пилота считается мужской профессией. Но для обучения в российских летных училищах и ВУЗах нет ограничения по половому признаку, к приему допускаются и девушки. Но никаких занижений нормативов по здоровью и профессиональным качествам для женщин нет.

Где учиться на пилота гражданской авиации

Обучение профессии пилота происходит на базе среднего профессионального образования (летные училища) и высшего образования. Чтобы управлять большим многомоторным пассажирским самолетом на внутреннем или международном рейсе, придется получить высшее образование.

После училища можно продолжить учебу в ВУЗе или воспользоваться учебными программами, которые предоставляют некоторые крупные авиакомпании:

Летные училища в России.
Омский летно-технический колледж ГА.
Сасовское летное училище ГА.
Краснокутское ЛУ.
Бугурусланское ЛУ.

ВУЗы:

Ульяновский гражданский институт ГА.
Санкт-Петербургский государственный университет ГА.

Требования конкретных учебных заведений меняются каждый год. В 2022 для поступления требовались хорошие результаты на ЕГЭ по русскому языку, математике, физике и английскому языку. Отбор абитуриентов жесткий. Используется своя система баллов, в которую включаются результаты экзамена, баллы за физическое и психологическое состояние, спортивные достижения. Примерный конкурс – 7-8 человек на место.

Лицензия пилота – это международный документ. Получить профильное образование можно и за границей, ближе всего к нам – в Польше, в Германии. Но обучаться придется на местном языке, и конкурс за границей примерно такой же, как в России. Престиж профессии пилота заслуженно высокий по всему миру.

Карьера в российских авиакомпаниях

В летные училища и ВУЗы большой конкурс. Но оканчивает учебу намного меньше студентов, чем поступает. Идет постоянный жесткий отсев: за неуспеваемость, по состоянию здоровья, за нарушение дисциплины. В авиакомпаниях тоже идет постоянный отсев кадров. В итоге им требуется гораздо больше специалистов, чем ежегодно выпускают образовательные учреждения.

В этих условиях безработица в отрасли должна отсутствовать полностью, но отрасль сильно подвержена влиянию мировой экономической и политической ситуаций. Пандемия коронавируса и 2020-2021 годах и возрастание политической напряженности в мире в 2022 привело к сокращению рейсов, особенно международных. Компании использовали эту возможность, чтобы ужесточить профессиональный отбор кадров. На международных рейсах остались только лучшие. Стоит понимать, что начать карьеру в наши дни может быть немного сложнее. Но каждый профилактический осмотр приводит к появлению новых вакансий в авиакомпании. Спрос есть.

Региональные авиалинии – это не такая высокая сложность работы, как международные. Полеты происходят по одним и тем же маршрутам, люди и техника на них меняются редко. Внутренние авиалинии – хороший старт для молодых специалистов, или возможность для тех, кто считает себя недостаточно готовым к повышенным требованиям на международных линиях. Кроме того, очень большое влияние на заработок пилотов оказывает стаж, количество часов за штурвалом, должность (второй пилот или командир воздушного судна).

Профессия пилота – плюсы и минусы

Положительные моменты выражаются коротко, но имеют большой вес:

Высокая заработная плата. До 1 млн. рублей у командира корабля на международных авиалиниях в крупной компании. До 250 тысяч рублей – на региональной авиалинии.
Ранний выход на пенсию.
Льготы на лечение, обучение, бонусы от компаний сотрудникам и их родственникам.
Престиж профессии.

На минусах стоит остановиться подробнее:

Строгие входные требования. Особенно это касается здоровья. Следить за уровнем своей подготовки и здоровья одновременно сложно, это подтвердит любой студент. Еще загубить карьеру может несчастный случай. Спортивная, бытовая травма, ДТП, приведшее к травме головы, позвоночника и т.д. – крест на карьере, потерянное время и силы на обучение.
Сложное обучение. Летная подготовка в России ценится по всему миру своей строгостью. Только ответственные и мотивированные люди способны ее завершить.
Постоянный профотбор. Тесты, тренажеры, собеседования. Если вам будет казаться, что это уже слишком, компания в следующем месяце придумает для вас еще более изощренное исследование вашей профподготовки.
Быть пилотом – это непрерывный процесс обучения. Уже после получения базовой лицензии вы можете принять участие в многочисленных обучающих курсах, в том числе: ночные полеты, полеты по приборам, взлеты с коротких взлетно-посадочных полос и т. д. Пилот самолета должен отличаться не только опытом и высокой технической работоспособностью. В его задачи также входит постоянное обучение в области авиационных правил.
Для этой работы недостаточно общего владения английским языком. Конечно, если вы можете похвастаться знанием языка на уровне С1 или С2, это прекрасно, но есть еще вопрос специализированной, отраслевой лексики. Желательно знать не один язык, а два или больше.
Экипаж самолета – лицо авиакомпании, а на международном рейсе – еще и лицо страны. Готовьтесь постоянно «держать марку». Это неформальные требования, но они есть. Это касается всего – вашей внешности, манер, содержания соцсетей, и, самое главное, профессиональных навыков.
Рост опасности работы. Политическая обстановка в мире нестабильна. Россияне за границей могут подвергаться опасности. Повысилась вероятность террористических актов, различных провокаций, незаконного ареста воздушного судна на территории другого государства, захвата экипажа в плен и даже уничтожения самолета вооруженными силами враждебных стран.

Пилотирование самолета – очень ответственная работа. Однако заработок у пилота большой, спрос на хороших специалистов в стране есть, а политическая обстановка обязательно поменяется в лучшую сторону. Поэтому, если у вас есть стойкое желание, мотивация, уверенность в своих силах и необходимые физические и психологические качества – изучайте предложения учебных заведений, получайте лицензию пилота и поднимайтесь в небо. И обязательно совершайте мягкую посадку.

Источник

Благодарю всех тех, кто познакомил с миром авиации общего назначения и помог мне научиться летать. Это были люди из разных стран – России, Украины, Чехии, Сербии. Хочется хоть в какой-то степени быть похожим на этих энтузиастов, поэтому и появилась эта книга, которая, как мне хочется надеяться, может способствовать приходу в авиацию новых людей.

Автор

Здравствуйте!

Понятного и простого способа познакомиться с российской малой авиацией не существует. Это же касается Украины, Белоруссии и других стран на постсоветском пространстве. Эта активность экзотична в силу малочисленности сообщества, и информации по ней не так много. С большой авиацией, которая перевозит людей и грузы, тоже все не так очевидно и просто, как и с полетами в военно-воздушных силах.

В данной книге мы пытаемся осветить эти вопросы для того, чтобы вы могли начать летать самостоятельно. Летать как для своего удовольствия, так и посвятив этому свою жизнь, став пилотом авиалиний или военным летчиком.

В представлении многих людей малая авиация – это игрушка для богатых. Отчасти это так, в ее полетах не решаются такие практические задачи, как, например, перевозка картошки с дачи в город, но в целом это мнение является распространенным заблуждением и стереотипом. Пошатнуть такое отношение к малой авиации помогает Youtube, где появляется все больше каналов блогеров-авиаторов¹, которые рассказывают о своих полетах. Среди них большинство – это частные пилоты, но встречаются и пилоты авиалиний.

Вокруг авиации много и других заблуждений, а также просто давно устаревших знаний, которые до сих пор работают против нее, мешая людям стать частью этого большого и интересного мира.

Данная книга представляет собой практическое руководство и подборку советов, для тех, кто хочет сначала разобраться в вопросе, а потом присоединиться к сообществу летающих людей. Также в общих чертах дается описание того пути, который поможет выстроить карьеру в этой области, или же поступить на службу военным летчиком.

Поскольку главный враг этой книги – время, и терять свою актуальность она начала уже в момент написания, излишней детализации мы стараемся без нужды не давать, потому что изучение устаревших советов вызовет лишь раздражение. Стоимость тех или иных услуг, а также воздушных судов, упоминаемых в тексте, также может сильно измениться к моменту, когда книга попадет к вам в руки. Соответственно, их или опускаем, или указываем примерный порядок. Основной фокус книги – на подходах и концепциях авиационного сообщества, они трансформируются гораздо медленнее, чем развиваются технологии и меняются цены. Эта книга, по нашему замыслу, должна выступить в роли вашего первого друга-пилота, который поможет войти в курс дела и дать совет.

Но вместе с тем, осознавая полезность пошаговых инструкций, мы разработали также и их, но выделили из книги в отдельный онлайн-проект, который можно отыскать в интернете по запросу «Викиучебник АОН»². Информацию в нем легко актуализировать по мере устаревания данных, что абсолютно невозможно в случае с бумажной книгой.

Как устроено сообщество летающих людей

На чем летают

Видов воздушных судов существует много. Наверное, много больше, чем других технических средств для перемещения людей в пространстве. Разобраться досконально новичку в этом многообразии не так просто, да и не факт, что нужно. Самое важное из того, что нужно сделать в начале – ощутить, что хочется подняться в воздух, а далее уже узнавать, какие для этого средства есть в относительно доступной близости к вам.

Если вы не житель крупного города, то будете ограничены теми воздушными судами, что есть в вашем регионе, поэтому поначалу какие-то обширные знания о разнообразии летательных аппаратов для вас будут представлять лишь справочный интерес.

Самый понятный и знакомый для простого человека вид воздушного судна – это САМОЛЕТ. В самолете может быть одно или несколько мест. ВЕРТОЛЕТ тоже хорошо узнаваем, и там от одного до пяти мест. Третий общеизвестный вид – это АЭРОСТАТ (воздушный шар), в котором может быть до двенадцати мест, но среднестатистический шар, помимо пилота, вмещает трех-четырех пассажиров.

Все остальные воздушные суда обычно обозначаются у человека, далекого от авиации, одним словом – «дельтаплан». Чтобы дать о них общее представление, коротко их опишем. Выглядит как самолет, но без двигателя и с длинными крыльями – это ПЛАНЕР. Один из прародителей всей нынешней авиации. Современный планер далеко ушел от своего прадедушки как внешне, так и технологически, став очень красивым и элегантным. Помимо одноместных планеров, встречаются двухместные, используемые для обучения и совместных полетов.

Отдельно ото всех прочих воздушных судов стоит гибрид вертолета и самолета со смешным названием АВТОЖИР. Внешне его путают с маленьким вертолетом, но у него прямо за кабиной пилота есть еще один толкающий винт (у вертолета же обычно только ротор³ и рулевой винт, причем последний присутствует не всегда). Обычно имеет одно или два места.

Других видов воздушных судов с крылом, как у самолета, или ротором, как у вертолета, нет: все остальные имеют полужесткие или мягкие крылья. Полужестким крылом обладает тот самый пресловутый ДЕЛЬТАПЛАН – его крыло образовано каркасом из трубок, на которые натянута ткань, а под ним, в горизонтальном положении и в специальном подвесе, находится пилот. Двигатель отсутствует. В наши дни дельтаплан – большая экзотика, и увидеть его получится разве что случайно, пик их массовости давно позади⁴. Пассажиров на борт дельтапланеристы берут редко.

Другой аппарат, оснащенный полужестким крылом, – это ДЕЛЬТАЛЕТ. Он стал более известен широким массам после того, как обучение на нем проходил Владимир Путин, когда выполнялись полеты с журавлями-стерхами в рамках проекта по восстановлению популяции этих птиц. У дельталета похожее на дельтаплан крыло, прикрепленное к трехколесной тележке с двигателем. Дельталет весьма популярен в постсоветских странах (прежде всего России, Украине и Белоруссии) в силу простоты конструкции, относительной дешевизны и нетребовательности к месту взлета и посадки. Имеет одно или два места.

И завершают парад разнообразия аппараты с мягким крылом из ткани. Самым массовым из них является ПАРАПЛАН. По популярности он лидирует не только в своей категории, но и является, по-видимому, самым распространенным воздушным судном в мире. Внешне похож на спортивный парашют, и поэтому легко может быть с ним перепутан по незнанию. Является безмоторным, как планер и дельтаплан, таким образом, замыкая тройку аппаратов-парителей. Парапланерист может взять с собой в полет одного пассажира.

Последними остается упомянуть воздушные суда, строение которых напоминает параплан, но снизу подвешена тележка с колесами и двигателем. Это называется ПАРАЛЕТ. Когда на стропах параплана висит непосредственно человек с двигателем в наспинном ранце, напоминая собой карлсона, – это называется ПАРАМОТОР. Оба аппарата позволяют взять на борт одного пассажира.

Где летают

Место для полетов сильно зависит от вида воздушного судна. К аэродрому привязаны бо́льшая часть самолетов, планеры и автожиры. Все остальные воздушные суда почти не нуждаются в специально подготовленных местах взлета и посадки, да и закон не принуждает к полетам только с аэродрома на аэродром.

Возможности самолетов, а как следствие, и места их взлета и посадки, могут быть расширены за счет установки их на поплавки или на лыжи. Это позволяет им садиться и взлетать с воды, а также использовать снежное покрытие в качестве места взлета и посадки. Бывают самолеты, фюзеляж (корпус) которых сделан в форме лодки, а выпускаемое колесное шасси позволяет им работать также и с суши.

Кто летает

Среди летающих можно встретить совершенно разных людей, как по роду деятельности, так и по образованию, доходам и возрасту. Единства в этом контингенте нет.

Среди пилотов самолетов и вертолетов много бывших пилотов Военно-воздушных сил и коммерческой авиации, но количество их уменьшается за счет естественного старения, так что сейчас все больше частных пилотов – это обычные люди, которые никогда не летали за плату, а, наоборот, тратят исключительно личные деньги на полеты. Таким образом картина постепенно становится похожа на ту, которая наблюдается в странах Европы и Америки, где полеты малой авиации – это просто еще одно развлечение, наряду с яхтами, мототранспортом и другими техническими средствами.

Как и зачем летают

Частные пилоты летают в своих интересах. Наполнение этих полетов зависит от того, на что хватает фантазии и подготовки, а также от того, что позволяет их воздушное судно. Основной мотив полетов – это получение удовольствия и желание доставить его своим друзьям и близким. Полеты могут происходить в районе аэродрома, а могут быть многодневными путешествиями на край земли.

Как познакомиться с членами сообщества

Для этого нужно оказаться в месте, где выполняются полеты. Через интернет познакомиться с летающими людьми достаточно сложно и малоперспективно, хотя исключения, конечно, бывают. Но лучше сразу настроиться, что все коммуникации будут без использования интернета. Эта рекомендация справедлива также для аэроклубов и аэродромов – не пытайтесь с ними связываться по интернету, звоните или приезжайте сразу.

Даже телефон зачастую не сильно поможет установить контакт, вам либо вовсе не ответят, либо возникнут другие проблемы в коммуникации: велика вероятность, что вам попадется неприветливый, либо даже просто некомпетентный человек (например, трубку поднимет просто охранник аэродрома). Надо понимать, у аэродромов и аэроклубов в большинстве своем нет ни специалистов по SMM⁵, ни дежурных операторов на телефоне, поэтому интернет и телефон – далеко не всегда хорошие каналы связи.

Также не стоит воспринимать аэроклуб как сервисную организацию, где вам окажут услугу, даже при том, что в большинстве случаев вы будете платить деньги за полеты. Относитесь к этой сущности как к месту, где собираются энтузиасты. Конечно же, есть среди аэроклубов и такие, где все четко и быстро, как в ресторане быстрого питания, но совершенно не факт, что вы сумеете отыскать именно такой.

Как влиться в это сообщество

Готового рецепта не существует. У каждого все будет индивидуально. Кто-то идет сразу по короткому пути и покупает услуги ознакомительного полета, а затем и обучения. Кто-то, не имея достаточно средств, начинает помогать на аэродроме как волонтер и заходит, так скажем, через служебный вход.

Сказать однозначно, что какой-то путь правильный, а остальные – нет, конечно нельзя. Все они, как показывает многолетняя отечественная и зарубежная практика, приводят к результату, если человек действительно хочет летать.

Как все было устроено до распада СССР

В СССР почти не было частного самолетовладения – оно было экзотикой, практически как встретить мерседес на улице в те времена. Почти все пилоты, не занятые в перевозке пассажиров или службе в армии, летали на государственной технике под эгидой ДОСААФ⁶, а воздухоплавания (полетов на воздушных шарах) не существовало в принципе.

Организация под названием ДОСААФ была активной и обеспеченной материальной частью (воздушными судами, прежде всего) и ресурсами. В ДОСААФ действовали следующие авиационные направления: самолетный спорт (пилотаж), планеризм (в том числе ЮПШ⁷), авиамодельный спорт, парашютизм и вертолетный спорт. В 70–80 годы под эгиду ДОСААФ добавились появившиеся в СССР к тому моменту дельтапланы, по сути, ставшие первыми массовыми частными воздушными судами в нашей стране. Аэростатов (воздушных шаров) как направления в отечественном спорте не существовало.

С распадом Союза, ДОСААФ превратилась в совсем другую организацию. Основное отличие организации-преемника в том, что государство перестало субсидировать авиационное направление в ней⁸. Соответственно, бесплатных полетов для широких масс больше в ДОСААФ нет. В большинстве своем полеты в ДОСААФ в настоящее время осуществляются на платной основе, а аэроклубы ДОСААФ работают на хозрасчетных основах (самоокупаемости и самофинансировании). Исключение составляет только ДОСААФ Белоруссии, где авиационное направление до сих пор финансово поддерживается государством.

К настоящему моменту (2022 год) у российского ДОСААФ осталось скромное количество авиационной техники в летном состоянии. Новые воздушные суда не приобретаются. На выполнение капитального ремонта на ремзаводах у аэроклубов средств зачастую нет. Аэроклубы ДОСААФ в регионах, имеющие большую историю, созданные в середине прошлого века или раньше, продолжают закрываться и прекращают существование. Общий годовой налет авиации ДОСААФ с каждым годом снижается. Исключение из правил составляют те аэроклубы ДОСААФ, которые имеют стороннее спонсорское финансирование, но таких два-три на всю страну.

Помимо чисто материальных проблем, есть вопрос с правовой стороной полетов авиации ДОСААФ. В целом эту ситуацию можно описать как определенный правовой вакуум, в котором оказалось авиационное направление ДОСААФ. По старым правилам осуществлять свою деятельность оно не может, а новых не появилось. Этот вопрос за тридцать лет, прошедших после распада Союза, так и не был решен, и решен, скорее всего, уже не будет⁹. Одним из решений мог бы стать переход авиации ДОСААФ в ту правовую нишу, где выполняет свои полеты авиация общего назначения (АОН). Но момент упущен, такой нормативный транзит не был своевременно осуществлен в 1990-2000-е годы, а в настоящее время он для ДОСААФ уже невозможен в силу различных объективных причин, и одной воли руководства ДОСААФ для этого уже недостаточно.

Формально (де юре) ДОСААФ не может выполнять полеты и оставаться в правовом поле. По факту же полеты выполняются, но объем их снижается год от года за счет уменьшения количества авиационной техники и закрытия аэроклубов в различных регионах.

Таким образом, видимых перспектив у авиационной части ДОСААФ, к сожалению, нет: не на чем летать, некому летать (речь об инструкторах, которые стареют и выбывают по возрасту) и нельзя летать легально. Поэтому лучше начинать свое знакомство с авиацией сразу с гражданских аэроклубов или авиационных учебных центров (АУЦ).

Несмотря на вышесказанное, если у вас есть возможность выполнять полеты в аэроклубе ДОСААФ, а других альтернатив нет, то, конечно же, надо летать в ДОСААФ. И не откладывать это на потом, потому что авиационное направление в ДОСААФ не развивается, а постепенно исчезает.

При всем том, что было сказано выше, в некоторых регионах ДОСААФ остается единственной возможностью подняться в воздух для простого человека, пусть и за свой счет. Прежде всего, по причине отсутствия частных (гражданских) аэроклубов.

Однако можно столкнуться с тем, что формально полеты осуществляются в аэроклубе, но только в целях выброски парашютистов, а полеты на Як-52, Як-18Т, либо на каких-то других похожих по характеристикам самолетах – не выполняются, а для выброски парашютистов в аэроклубах ДОСААФ преимущественно используются Ан-2.

Сегодняшнее бедственное положение авиации ДОСААФ – это большая общая проблема, потому что сотрудники аэроклубов в большинстве своем являются энтузиастами авиации, многие из которых сумели сохранить свои организации и матчасть в них, вопреки непростым экономическим условиям, но сложившаяся ситуация работает против них.

Мифы и стереотипы

Малую авиацию сопровождает большое количество заблуждений и стереотипов.

Это экстрим

Любой полет можно превратить в экстрим ровно так же, как любую поездку на машине можно сделать экстремальной. В целом полеты не опаснее других занятий (квадроциклы, мотоциклы и даже лошади собирают свою жатву исправно), но в них очень важно знание и соблюдение правил. В странах, где полеты не являются экзотикой (речь о Европе и США) и уровень жизни пенсионеров выше, среди владельцев воздушных судов и пилотов много пожилых и даже старых, а людям в этом возрасте меньше всего хочется развлечений, связанных с риском для здоровья и жизни.

При этом, конечно же, не надо воспринимать полеты как абсолютно безопасное занятие¹⁰. Тот, кто утверждает подобное, либо лукавит, либо заблуждается. Садиться в кабину воздушного судна надо осознанно, понимая, зачем это вам надо.

Меня укачает

Это распространенное опасение, но, на самом деле, укачивает в полете достаточно редко. Конечно, если это все-таки случается, то ощущение не из приятных, но, при желании, эту проблему можно полностью победить. Достигается это регулярными полетами и простыми упражнениями в домашних условиях. Очень важно при первом ознакомительном полете попросить пилота учесть эти ваши особенности, и тогда негативных ощущений, скорее всего, не возникнет. Если же вы совсем легко укачиваетесь, то на первых порах можно организму помогать медикаментозно.

В той или иной мере укачивает почти всех, кто не задействован в управлении воздушным судном (особенно во время полетов при высокой термической активности: в дни, когда земная поверхность хорошо нагревается солнцем, может присутствовать так называемая «термическая болтанка»), поэтому смена роли с пассажира на обучаемого в большинстве случаев решает вопрос с укачиванием. Собственно, абсолютно справедлива аналогия в автомобильном мире – водителя никогда не укачивает, а пассажиры этой же машины вполне могут испытывать неприятные ощущения, связанные с укачиванием.

Это недоступно широким массам

Понятно, что человеку, озабоченному в первую очередь хлебом насущным, любая посторонняя деятельность будет представляться недоступной. Не только полеты. На самом же деле, есть и варианты, доступные для всех – зависит от того, какое воздушное судно выбрать и где на нем летать.

Если у вас на иждивении пожилые родители, жена, трое детей и собака, а также дача имеется, то у вас всегда мало времени и, скорее всего, мало свободных денег. Но это не проблема авиации или ее доступности, это лишь частный случай. Позволить себе периодически летать с инструктором или даже приобрести собственное воздушное средство – вполне реально. Обладание среднестатистическим автомобилем, на самом деле, может не сильно отличаться по стоимости от владения небольшим самолетом. Вопрос лишь в желании и правильной расстановке приоритетов. Но, конечно, это утверждение очень условное, так как многое зависит от места проживания, имеющихся навыков работы с техникой, круга знакомств. Даже коммуникативные навыки играют роль, а также количество свободного времени. Потому что, если рассматривать доступность в аспекте времени, то авиация не столько даже требовательна к деньгам, сколько ко времени. Это увлечение по большей степени монопольное, делить его с другими хобби обычно затруднительно.

У меня слабое здоровье

Надо сказать, что здоровье слабое у многих. Во всем мире здоровье у людей лучше не становится год от года. Поэтому даже в России, где наивысшей добродетелью пилота всегда считалось идеальное здоровье, нормы здоровья пилотов некоторое время назад были сильно упрощены, и существует тенденция к их дальнему упрощению. Пилот, а особенно пилот маленького самолета, больше не должен иметь здоровье, как у космонавта. Да и космонавты сегодня совсем не те чемпионы по здоровью, что были при СССР.

Хочешь летать – иди в ДОСААФ

К сожалению, это правило сейчас почти не работает, потому что ДОСААФ уже совсем не та организация, что была в СССР. У этой грустной ситуации есть и положительные стороны. Раньше, если ты не попал в ДОСААФ, а брали в нее далеко не всех, то с мечтой о полетах можно было распрощаться. Сейчас же все преимущественно зависит от желания и упорства человека.

Если бы каким-то чудом авиация ДОСААФ сегодня возродилась и достигла советского размаха, было бы отлично, все бы от этого выиграли. Чем больше авиации в России, тем лучше. Но если за 30 лет после распада СССР возрождения не случилось, то почему оно должно произойти сейчас? Возрождению не способствует и тот факт, что военному ведомству пилоты, подготовленные в ДОСААФ, не требуются¹¹. А единственное российское военное летное училище¹² дефицита в кандидатах не испытывает, и попасть туда непросто.

Этот удручающий прогноз приводится только для того, чтобы показать, что ждать, когда ситуация изменится и полеты снова станут бесплатными, не стоит. В Мире почти не осталось таких стран, где полеты на легких воздушных судах субсидируются напрямую государством.

Источник

Хочу стать пилотом авиалиний

Где учиться

Глобально вариантов два: учиться в России или за рубежом. В этом разделе рассматривается обучение в России.

В России имеется семь учебных заведений^[147], после успешного окончания которых выпускники получают свидетельство коммерческого пилота и могут в дальнейшем претендовать на работу в российской авиакомпании.

Все это государственные учебные заведения. Среди них два высших учебных заведения со сроком обучения пять лет (в Ульяновске и Санкт-Петербурге), остальные — это средние профессиональные училища со сроком обучения три года. Одно из училищ готовит вертолетчиков, все остальные готовят на самолет. Формально все эти училища являются филиалами вышеупомянутых вузов.

Территориально самолетные училища расположены в маленьких городах: одно поблизости от Рязани (Сасово), другое рядом с Саратовом и казахстанской границей (Красный Кут) и третье в самом глухом месте — в оренбургской области (Бугуруслан). При этом они все находятся в европейской части России. Еще существуют учебные заведения в Красноярске и Ямале, но они своей летной базы не имеют, и обучающиеся приезжают на полеты в Бугурусланское училище.

Все учебные заведения официально имеют длинные и неудобоваримые названия, но в обиходной речи именуются коротко, по названию населенного пункта, в котором расположены. В таблице ниже приводится список всех летных гражданских учебных заведений, существующих в России. Все они являются подведомственными Росавиации.

Сколько стоит обучение

В России бесплатное летное образование имеется как в высших, так и в средних профессиональных учебных заведениях. Каждый гражданин России имеет право на получение бесплатного образования. И не только высшего, такое право имеется по каждой из двух основных «ступеней» образования (профессионального и высшего). Но бесплатным оно является только для тех, кто до этого не получал такого вида образования. На практике это означает, что если уже есть законченное высшее образование, то в Ульяновский институт или Санкт-Петербургский университет на бюджетные места поступить не получится, но в средние профессиональные училища попробовать поступить можно. Если ситуация обратная, уже имеется диплом среднего профессионального образования, то в летные училища поступить на бюджет нельзя, а в Ульяновск или Санкт-Петербург — можно. Если же есть и среднее профессиональное образование, и высшее, то остается только платное отделение.

Платное обучение доступно всем, на него можно также перевестись с бесплатного уже в процессе обучения. Несмотря на кажущуюся нелогичность, в некоторых случаях такое действие имеет определенный смысл: бывает, что те, кто учатся на платном, быстрее отлетывают нужные часы практики.

Стоимость обучения в летном училище по состоянию на 2022 год составляет порядка трех с половиной миллионов рублей. В разных летных училищах стоимость различается. В красноярском и якутском филиалах платного обучения нет. Платное обучение в летных вузах Ульяновска и Санкт-Петербурга значительно дороже, чем в училищах.

Как происходит поступление

В оба российских летных вуза поступление осуществляется по результатам ЕГЭ и по трем внутренним экзаменах, а во все училища — по оценкам из аттестата о среднем образовании^[148].

От кандидатов требуется пройти следующие испытания:

При поступлении в училище:

• Проводится медицинская комиссия (ВЛЭК), или принимается сертификат об успешном ее прохождении в другом регионе. Во время работы приемной комиссии одновременно с ней начинает работать ВЛЭК в самом учебном заведении. Если же проходить комиссию планируется не на месте, а заранее, что, очевидно, предпочтительнее, то в некоторых учебных заведениях (не во всех) требуется заранее согласовать выбор комиссии ВЛЭК с администрацией учебного заведения. Прохождение комиссии является платным.

Если на момент прочтения этой книги, еще будут действовать старые медицинские правила (ФАП-50), то в них для кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации, предусмотрен специальный уровень медицинского освидетельствования (так называемая «I графа»). Этот уровень самый высокий из всех имеющихся, и применяется только к поступающим и обучающимся в летных образовательных учреждениях.

После вступления в силу новых медицинских правил графы будут упразднены, и поступающие будут освидетельствоваться так же, как и действующие линейные и коммерческие пилоты — по первому классу.

• После медицинского освидетельствования проводится психологическое обследование (обычно оно называется «профотбор»). Если кандидат показал неудовлетворительный результат, пересдавать его запрещено.

• Завершает испытания экзамен по физкультуре, состоящий из бега и подтягиваний. Требования у каждого образовательного учреждения свои, в том числе и к технике выполнения упражнений. Актуальные правила обычно размещены на официальных веб-сайтах.

Достаточно продолжительное время ведутся неофициальные разговоры, что планируется ввести дополнительные испытания, а также поменять правила экзамена по физкультуре.

Для девушек экзамен имеет некоторые отличия. В Сасовском училище для них подтягивание заменено отжиманиями. В Бугурусланском училище у девушек вместо подтягиваний — отжимания и челночный бег. В Красноярске — отжимания и упражнения на пресс на время.

При поступлении в вуз:

• Сдаются внутренние экзамены по трем предметам: математике, физике и русскому языку. К ним допускаются на основании минимального балла ЕГЭ в каждой из трех дисциплин. По состоянию на 2022 год минимальное количество баллов — 45, но вся система ЕГЭ меняется год от года.

• На основании результатов этих экзаменов формируется конкурсный список из кандидатов, где учитываются баллы за вступительные испытания (экзамены) и индивидуальные достижения. К таким достижениям относятся, например, спортивные звания, знаки ГТО, медали за окончание школы;

• Остальные испытания те же, что и у училищ (ВЛЭК, физкультура, профотбор).

Есть ли ограничения по возрасту

Ограничений по возрасту к поступающим нет. В том числе нет и верхней границы. Но нужно учитывать, что требования к здоровью высокие, а нормативы вступительных экзаменов по физкультуре требуют хорошей физической формы и специальной подготовки. Очевидно, что пройти медкомиссию и сдать физкультуру проще недавнему школьнику, нежели кандидату возрастом 35–40 лет.

Возрастным кандидатам будет легче с поступлением, если поменяются медицинские правила (ФАП-50), и требования к поступающим станут мягче, а также если экзамены по физкультуре упростят или вовсе отменят.

Несмотря на сказанное выше, в летных училищах есть не так уж и мало обучающихся в возрасте.

Можно ли девушкам поступить в училище

Никаких ограничений для девушек нет. Могут быть нюансы с предоставлением места в общежитии (поскольку условия проживания больше близки к казарменным), а в остальном — никаких препятствий.

Как проходит обучение в училище

Обучение в училище можно разделить на три основных блока, по количеству лет обучения.

Первый год — подготовка частных пилотов. Набор учебных дисциплин, помимо обязательных общеобразовательных (история, математика, философия и прочее), включает специальные, дающие теоретические знания в области аэродинамики, навигации, воздушного права, конструкции воздушного судна и устройства поршневого двигателя, а также радиообмена и авиационной метеорологии. Программа первого курса в идеале завершается летной практикой (45 часов на первоначальном типе воздушного судна) и получением свидетельства частного пилота с отметкой «самолет однодвигательный сухопутный». Еще несколько лет назад это свидетельство в училищах не выдавалось, и выпускники получали только свидетельство коммерческого пилота по окончании.

Второй год — подготовка коммерческих пилотов. Учебная программа рассчитана на получение более глубоких знаний по тем же дисциплинам, что и на первом курсе: аэродинамика больших скоростей, радионавигация, силовые установки, основы международного воздушного права, опасные грузы, человеческий фактор и прочее. Общеобразовательные предметы тоже присутствуют.

К окончанию второго курса в идеале обучаемые должны завершить полеты на первоначальном типе воздушного судна (однодвигательном поршневом самолете), достигнув общего налета в 105 часов, после чего они готовы переходить к следующему этапу.

Третий год — освоение второго, выпускного типа воздушного судна. В зависимости от учебного заведения, это либо Let L-410, либо Diamond DA42. Это многодвигательные самолеты, опыт полетов на которых необходим для получения отметки «самолет многодвигательный сухопутный» в свидетельстве коммерческого пилота. Налет на них должен составить 25 часов.

На третьем курсе также изучается конструкция многодвигательного воздушного судна, особенности его силовой установки и руководство по летной эксплуатации (РЛЭ). Финальным этапом является написание диплома. После его защиты производится выдача свидетельства коммерческого пилота.

Следует подчеркнуть, что гражданскими российские летные училища называются весьма условно. Построения, наряды, строгое соблюдение формы одежды и распорядка дня — этого не избежать даже обучающимся на платном отделении. Каждый обучающийся имеет шансы получить выговор, например, за отсутствие галстука. Два выговора приводят к отчислению.

В летных училищах первокурсники проживают на территории в казармах. За территорией могут жить только обучающиеся, имеющие семью. Отпуск получить проблематично. Домой уехать на выходные сложно или невозможно. Любые действия, связанные с выходом обучающегося за территорию, требуют подачи рапорта на имя начальника училища. Переехать за территорию можно только по рапорту и только семейным.

Со второго курса режим ослабляется, и разрешается жить не в казарме, но самовольные отлучки по выходным осуществляются обучающимися на свой страх и риск. Вторым главным человеком для обучающегося, после начальника училища (читай, командира части), является начальник курса. Он при желании может создать обучающемуся массу проблем.

Ежегодно все обучающиеся проходят медицинскую комиссию (ВЛЭК), а также полугодовые межкомиссионные осмотры.

Заочного отделения для первоначального летного обучения в настоящее время нет ни в какой из российских образовательных организаций, готовящих пилотов. Те заочные курсы, что имеются в летных вузах, предназначены для кандидатов, уже обладающих коммерческим свидетельством.

Как проходит обучение в вузе

Все, что было сказано ранее касательно жесткого внутреннего распорядка в летных училищах, для вуза является неактуальным. В Ульяновском институте все отличие от обычного гражданского вуза, например, МАИ, только в том, что на занятиях студенты находятся в форменной одежде.

Размещение для девушек в общежитии, в отличие от училищ, сложностей не имеет. Выход за территорию свободный. Единственное, проживающие в общежитии должны присутствовать в своих комнатах на поверках, а также в ночное время. Любой желающий может проживать и вне общежития. Политика отчисления и накопления выговоров значительно более мягкая, чем в училищах.

В Ульяновском институте имеется военная кафедра, в Питерском университете ее нет. Прием на военную кафедру в Ульяновском институте происходит на втором курсе, а само обучение на ней начинается с третьего. Мест на кафедре меньше, чем обучающихся, и нужно пройти конкурс чтобы попасть на нее.

Обучение в вузе имеет свою специфику, связанную с большим количеством общеобразовательных дисциплин. Первый курс вообще не содержит авиационных предметов, они появляются только на втором, с тем расчетом, чтобы по окончании второго курса, летом, начать полеты на однодвигательном самолете.

На четвертом курсе должны начинаться полеты на двухдвигательном. Но жизнь вносит коррективы, и в Ульяновском институте по состоянию на 2022 год эти сроки не соблюдаются, и обучающиеся начинают летать на пятом курсе или даже позже.

Тенденции к решению этой пока проблемы нет, скорее, все только усугубляется: поскольку количество обучающихся увеличивается, летная практика откладывается еще сильнее.

Основной причиной задержек является дефицит пилотов-инструкторов. Зарплаты инструкторов в летных образовательных учреждениях сильно ниже зарплат в авиакомпаниях, и должны быть веские жизненные и профессиональные причины, чтобы выпускник остался работать там инструктором. Среди инструкторов встречаются, например, возрастные пилоты, которые по каким-то причинам не могут уже работать в авиакомпаниях. Еще одно узкое место — это дефицит двухдвигательных самолетов, используемых для обучения.

Чем училища отличаются от вузов

Училища отличаются от высших учебных заведений сроком обучения и дипломом. В вузе учатся на 2 года больше^[149], а диплом выдается о высшем образовании. В Ульяновском институте имеется военная кафедра. Во всех остальных учебных заведениях она отсутствует.

Некоторое время назад от пилотов, работающих в российских авиакомпаниях, которые претендовали на переход в командиры воздушного судна (КВС), требовали наличия высшего технического образования, и карьерный и летный рост был невозможен без диплома о высшем образовании. В настоящее время только некоторые компании по-прежнему имеют это требования к кандидатам на ввод в КВС.

Поскольку для свежеиспеченного выпускника летного училища переход в КВС еще долго не актуален в силу объективных причин, то, если высшее образование еще будет необходимо в будущем, он сможет получить его заочно, параллельно с работой в авиакомпании.

Как выбрать учебное заведение

В вопросе, как выбрать государственное учебное заведение, советы могут быть только самыми общими, чтобы они не потеряли актуальности к моменту, когда ими придется воспользоваться.

Училища более доступны, чем вузы, по части поступления простым человеком с улицы, который захотел стать профессиональным пилотом. Люди не с улицы, если можно выразиться, — это те, чьи родители являются действующими пилотами авиакомпаний, а также различного рода целевики.

В училищах меньше срок обучения, чем в вузе. Между училищами имеется разница по количеству матчасти (самолетов) и наличию (либо отсутствию) задолженности по налету перед обучаемыми. Поскольку эта ситуация меняется достаточно динамично, желательно предварительно проконсультироваться с теми, кто в текущий момент проходит обучение или только что завершил его. Отыскать их можно в социальных сетях, либо приехав на день открытых дверей.

В таблице ниже приводится информация о типах воздушных судов, используемых для обучения, а также об аэродромах, где выполняются полеты. В случае училищ учебные корпуса и аэродром расположены рядом, а у вузов это устроено иначе.

Проблемные моменты летных образовательных учреждений

Из практики, самая главная проблема российских летных государственных учебных заведений, а как следствие, и обучающихся них, — это возникновение дефицита учебных самолетов и/или недостаток пилотов-инструкторов.

Причины этого могут быть различные. Например, из-за отсутствия у воздушных судов летной годности: подошел срок очередного обязательного технического обслуживания, а сделать его некому, или нет на это средств или запасных частей, либо физически не хватает учебных воздушных судов. Также усложняет ситуацию то, что обслуживание воздушных судов и все закупки должны осуществляться с использованием системы тендеров, это обязательное требование к государственным организациям. Вопрос с нехваткой инструкторов тоже очень сложный и потенциально проблемный.

Все это может приводить к задержкам по налету. И получается порой парадоксальная ситуация: обучающийся уже отучился положенное количество лет, экзамены по теории сдал, а полностью пройти практику не смог. В общежитии его держать больше не могут, либо он сам уже не имеет возможности жить на съемном жилье и ждать, поэтому отправляются домой и ждет, пока его вызовут долетывать программу.

Иногда не хватает всем и тренажерного времени, а тренажерная подготовка, так же как и реальные полеты, является обязательной.

Раньше в дополнение к задолженности по налету в летных училищах имелся целый букет проблем, которые не способствовали обучению. Это были бытовые неурядицы всего спектра — нехватка топлива для самолетов и тому подобное, но к настоящему времени они в большинстве своем побеждены и остались в прошлом.

Есть ли льготы поступающим

Специальных льгот нет, и все поступают на общих основаниях. Оцениваются аттестаты о среднем образовании (для поступающих в училища) и балл ЕГЭ (при поступлении в один из двух вузов).

Но при этом у отдельных учебных заведений в правилах могут описываются условия, когда поступающий получает дополнительные баллы за личные достижения. Среди таковых могут быть следующие: спортивные звания (от КМС и выше), наличие Золотого знака ГТО, а также аттестатов и дипломов с отличием и медалями. Информацию об этом надо искать на официальном веб-сайте учебного заведения.

Для выпускников средних школ с летной подготовкой^[150] никаких приоритетов при поступлении также нет. Поступление их выпускников происходит на общих основаниях.

Рекомендации срочникам и контрактникам от командиров на внеконкурсное поступление в вуз, которые можно было бы применить при поступлении, с некоторых пор отменены и не действуют.

Наличие у кандидата летного опыта, полученного в гражданском аэроклубе, аэроклубе ДОСААФ, либо за границей, а также наличие свидетельства частного пилота, тоже никаких формальных преимуществ при поступлении не дает. Равно как и обучение в любых других организациях, где дается летная теоретическая и практическая подготовка.

Если поступающий умеет летать или даже имеет свидетельство частного пилота — это огромное преимущество в дальнейшей учебе и очень пригодится в будущем, но пройти вступительные испытания такому кандидату придется наравне с теми, кто самолет пока еще только на картинке видел.

Как повысить свои шансы на поступление

Для того чтобы повысить свои шансы на поступление, достаточно сделать очень простую вещь: внимательно ознакомиться с правилами поступления на веб-сайте выбранного вами учебного заведения, чтобы знать, к чему готовиться и, как следствие, в последующем их успешно выполнить. По сути, это самый первый экзамен, но с ним многие не могут справиться.

Правила могут меняться, поэтому надо повторно изучать веб-сайт уже непосредственно перед поступлением (обновленные правила появляются на сайте в феврале-марте очередного года).

Чтобы выполнить правила поступления, нужно начать подготовку заранее. Чего конкретно надо добиться:

1. Иметь аттестат с отличными оценками и/или высокий балл ЕГЭ. Если в школьном аттестате есть плохие оценки, то его можно улучшить, поступив в вечернюю школу (это займет еще год). Если же плохо сдан Единый госэкзамен (ЕГЭ), то повторно его можно сдать через год.

В том случае, когда результаты ЕГЭ отсутствуют в силу окончания школы до введения этого вида экзамена, либо прошло 4 года со дня сдачи ЕГЭ, и его результаты уже недействительны, можно сдать его общим порядком со школьниками, но для этого надо сильно заранее подать электронную заявку.

2. Если в выбранном для поступления образовательном учреждении имеется экзамен по физкультуре, нужно внимательно ознакомиться с его нормативами. И не забыть повторно их изучить в год поступления (они появляются на веб-сайтах в феврале-марте). Обновленные нормативы могут отличаться в сторону усложнения.

3. Если вы озаботились подготовкой к поступлению за год или раньше, то стоит посетить выбранное образовательное учреждение во время дня открытых дверей или хотя бы вступительных экзаменов. С собой для поддержки можно взять товарища или родственника. Это будет очень полезная поездка, как показывает практика.

4. Проработать вопрос медицинской комиссии. Для этого надо изучить действующие требования и применить их к себе. К медицинской комиссии надо готовиться, как и к экзаменам, а не пытаться пройти ее на удачу. Даже если у вас есть объективные проблемы, медицина ушла далеко вперед, и сейчас можно многое поправить. Но нужно заняться этим заранее. Подробнее о прохождении медкомиссии рассказывается в разделе Как пройти медицинскую комиссию (ВЛЭК).

А самое сложное (но то, чем все равно придется заниматься, это неотъемлемая часть работы пилота) — научиться читать различного рода документы (руководства, правила и законы).

Для того чтобы проверить себя, изучите действующие правила медицинского освидетельствования пилотов. Первые три раза с непривычки получится понять мало, но с каждым прочтением будет появляться понимание, как устроен этот документ, и где в нем искать ответы на свои вопросы.

Если есть желание, то можно заранее оценить уровень своего авиационного английского. Центры для сдачи экзаменов есть в крупных городах. Непосредственно для поступления это не требуется, но подобный тест предстоит сдавать уже во время обучения. Система проверок знаний авиационного английского обычно никак не связана с учебным заведением, и в нем самом эта конкретная проверка не проводится^[151]. Ее проходят платно в специальных организациях.

Что ждет после выпуска

Сложившиеся подходы в подготовке молодых коммерческих пилотов в России таковы, что выпускника летного государственного образовательного учреждения переучивают в специальных школах, организованных для собственных нужд авиакомпаний. Представители авиакомпаний регулярно озвучивают проблемы подготовки пилотов в государственных учебных заведениях, но ситуация, по-видимому, изменится не скоро. Для будущего пилота это означает, что учиться предстоит много и самостоятельно, чтобы устранить разрыв между тем, чему учат, и тем, что на практике нужно знать для полетов в авиакомпании.

Школы есть не у всех авиакомпаний, но точно есть у Аэрофлота и S7. Попасть на обучение в такую школу непросто. Прием в них ведется не на основе каких-то формализованных и прозрачных подходов, а по результатам собеседований, похожих на те, что проходят в обычной нелетной жизни. Но добавляются различные экзамены и проверки, которые помогают оценить уровень кандидата. Среди них, как правило, экзамен на уровень знания авиационного английского языка. Некоторые работодатели интересуются средним баллом оценок, полученных при выпуске из училища или вуза.

Обучение в школе авиакомпании покрывается самой авиакомпанией, но, по сути, все равно производится за счет обучающегося: стоимость обучения удерживается из зарплаты пилота после начала его рабочей деятельности. Все это закрепляется в ученическом договоре, который подписывается, если кандидат успешно прошел собеседования и был принят. Соответственно, на какое-то количество лет будущий пилот тесно связан со своим работодателем, и покинуть его без выплаты стоимости обучения не может.

После успешного завершения обучения в школе авиакомпании пилот получает отметку о новом типе воздушного судна в свое коммерческое свидетельство. После этого он может начинать выполнять полеты в качестве второго пилота большого пассажирского самолета в авиакомпании.

Как повысить свои шансы трудоустроиться после выпуска

Здесь мы обсудим то, о чем стоит задуматься заранее для успешного трудоустройства. Тем, кому еще только предстоит пройти весь процесс обучения, еще может не быть известно, что в авиакомпаниях выпускников государственных летных учебных заведений никто не ждет с распростертыми объятиями, и что немало выпускников так и не попадают на работу в авиакомпании. И, по-видимому, заканчивают свою летную карьеру, так и сумев ее начать.

Очевидно, что время нахождения в летном учебном заведении нужно использовать максимально эффективно, и, помимо получения глубоких знаний (прежде всего за счет самоподготовки) и умений, надо уделить внимание и оценкам в дипломе. В условиях жесткой конкуренции на рынке авиакомпании (работодатели) часто вводят ограничения для соискателей по среднему баллу диплома (не ниже 4,75 из 5, например). Может показаться нелепым необходимость защитить на «отлично» курсовую по экономике (а также по другим непрофильным предметам), но именно так и следует поступить, если целью является дальнейшее трудоустройство в крупную авиакомпанию.

В силу специфики российских учебных заведений, где учат не всегда тому, что актуально и понадобится в дальнейшем, будущему пилоту нужно параллельно с официальной учебой заниматься самому тем, что называется самоподготовкой. Это очень распространено и очень эффективно: в большей части стран будущие пилоты учатся самостоятельно и не слушают лекции в аудиториях много лет.

Примеры того, что можно сделать до поступления и даже во время обучения, чтобы знать и уметь больше:

• Научиться летать на маленьком самолете. Это можно сделать в России или же за границей. Второй вариант предпочтительнее из-за безальтернативного использования там английского в полетах и обучении (соответственно, знание английского языка и международного радиообмена существенно прокачается), а также потому что продолжительность обучения за границей меньше. Есть примеры, когда студенты первых курсов российских летных училищ успевали отучиться за границей во время каникул и получить иностранное свидетельство PPL.

• Изучать английский язык. Не только для сдачи экзамена на уровень авиационного английского, но и для реального живого его использования в жизни.

Кто такие целевики и как попасть в их ряды

Целевик — это обучающийся, трудоустройство которого после выпуска обеспечивает определенная авиакомпания. Она же оплачивает его обучение. Как им стать — вопрос неясный. По-видимому, в большинстве случаев нужен родственник, работающий в этой авиакомпании. Вопрос достаточно непрозрачный, и вряд ли может быть полноценно и корректно освещен здесь.

Возможно, этот вариант более доступен для филиалов в Якутии и Красноярске, где региональные авиакомпании сильно заинтересованы в кадрах.

Пилот бизнес-джета, вертолетное такси, санавиация

Работа в авиации не ограничивается крупными авиакомпаниями, перевозящих людей или грузы. Также коммерческие пилоты управляют бизнес-джетами, в которых совсем немного пассажиров, а полеты их нерегулярны. Чтобы претендовать на такую позицию, обычно надо за свой счет отучиться на соответствующий тип самолета, а также найти возможность приобрести летный опыт на нем. Часто к такой деятельности приходят те, кто учился за границей или же получил первоначальный опыт в больших авиакомпаниях. Выпускников отечественных государственных образовательных учреждений на подобных самолетах обычно никто не ждет.

Про вертолеты рассказано в разделе об этом виде воздушных судов — Как стать вертолетчиком.

Чем отличается обучение в России

Летное обучение в России и за границей — это два разных мира. За границей летное обучение поставлено на поток, не зависит от государственных учебных заведений и стоит больших денег. Срок его прохождения зависит только от индивидуальных способностей и финансовых возможностей.

За рубежом почти не существует авиационных альма-матер, из которых выпускаются гражданские пилоты. Подготовка пилота там — это длинный путь самоподготовки и накопления опыта, а затем поиск работодателя. И он больше напоминает путь профессионального водителя в России, который сам последовательно повышает свой уровень, получая новые категории в водительское удостоверение.

Описание всех различий между российским и зарубежным подходом займет не одну страницу, но практического смысла в нем будет мало. Оно будет носить исключительно справочный характер, и на это есть следующие причины:

1. Если планируется работать в российской авиакомпании, то и учиться надо в России, потому что после обучения за границей стать пилотом в большой авиакомпании России, скорее всего, не получится. В силу разных административных причин, прежде всего. Соответственно, сведения о том, как учиться за границей, тут ничем не пригодятся.

2. Обычно те, кто хочет и может учиться за рубежом — это люди, с самого начала своей карьеры умеющие получать информацию самостоятельно. Пересказывать им то, что они сами могут отыскать в первоисточниках, не имеет смысла.

Вариант, когда российский линейный пилот переезжает работать за рубеж, в настоящее время не так актуален — раньше этому мешали искусственные административные барьеры, когда не выдавалось так называемое письмо-подтверждение, а сейчас актуальны и другие причины.

Если говорить про объективные минусы обучения в российских летных учебных заведениях, то можно упомянуть следующее. Поскольку в российских летных учебных заведениях все построено на ответственности начальников и строгой иерархии, где за все отвечают не пилоты, а начальники, все перестраховываются и вводят различные ограничения при выполнении учебных полетов.

Долгие годы не было самостоятельных полетов, и обучающиеся летали со своими коллегами-студентами. Сейчас стали летать в одиночку, как и полагается. Также долгие годы не было нормальных самостоятельных маршрутных полетов с посадкой в больших аэропортах. Да и сейчас маршрутных полетов не так много и они не изобилуют разнообразием, но все же они появились.

Радиообмен в полетах почти всегда ведется на русском языке^[152]. Полеты выполняются только внутри страны, без пересечения границ. Все то, что за границей во время летного обучения — привычная история, в России пока — что-то неординарное.

Где брать мотивацию

Путь коммерческого пилота требует усиленной работы. Без сильной мотивации пройти его непросто. Очевидно, каждому придется самостоятельно ее поддерживать, но мы можем порекомендовать читать блоги действующих линейных пилотов, которые могут стать источником мотивации. Многие вели их раньше или ведут сейчас в ЖЖ, Ютуб или Инстаграме. Странным было бы не пользоваться плодами их труда.

Мотивацию можно черпать также в художественных и автобиографических текстах тех авторов, что уже ушли от нас, но теперь живут в книгах. Есть ряд книг обязательных к прочтению, которые могли пройти мимо вас, стоит познакомиться с ними^[153].

Мне за 30–40 лет, и я решил стать пилотом

Конечно же, это возможно, что подтверждается чужим опытом. У вас есть преимущество перед школьниками: большое количество жизненного опыта и избыток мотивации.

Если стать пилотом авиалиний вы решили не сегодня и выбрали для этого Россию, то, скорее всего, вы уже знаете столько, что можете написать две таких книги, и читать эту для вас смысла мало. Хочется пожелать вам успеха на этом непростом пути!

Если же у вас эта мысль возникла в первый раз, возможно, при чтении этой книги, то вам предстоит изучить вопрос и понять, что нужно для этого сделать и какие есть другие варианты.

Что делать тем, кто еще мал возрастом

Раздавать советы не сложно, сложно их воспринимать и выполнять. Те, кто уже прошел путь обучения на пилота, обычно едины во мнении, что школьникам стоит изучать английский язык, используя эффективные подходы — прежде всего, общение с носителями языка или проживание в англоязычной среде. Также нужно беречь здоровье и умеренно тренироваться с целью выполнения спортивных нормативов. Все эти советы лучше воспринимаются, если услышать их напрямую, из уст линейных пилотов-блогеров, что с легкость сделать позволяет интернет^[154].

Школьникам надо не забывать, что оценки в аттестате о среднем образовании и балл ЕГЭ будут тем главным, по чему их оценят, и что решит их судьбу как будущего профессионального пилота. Это будет не абстрактная любовь к авиации, не наличие летного опыта, не профильные знания, а в первую очередь оценки и баллы в бумагах об окончании школы.

Те, кто знает уже сейчас о том, как готовиться, имеют очевидное преимущество перед прочими кандидатами. Государственное летное обучение в России — тот редкий случай, когда оценки в аттестате или баллы ЕГЭ действительно должны быть максимально высокими, а не являются абстрактной целью.

А стоит ли?

Если нравится летать, это совсем не означает, что понравится работа линейного пилота, поэтому стоит ознакомиться с ее реалиями, пообщавшись с пилотами авиалиний. Если же вообще не летали никогда ни на чем, еще даже и примерно не представляете, как может быть устроена жизнь линейного пилота, то можно сильно удивиться впоследствии.

В том случае, если на ваш выбор повлияли истории о больших зарплатах линейных пилотов, то такой выбор, скорее всего, будет ошибкой. Работа пилота, если она выбрана не по любви, будет вечным стрессом и хронической усталостью.

Линейный пилот — это ответственность и необходимость учиться всю летную карьеру, одновременно с этим постоянно сдавая различные теоретические и практические экзамены. А также необходимость регулярно проходить медкомиссию, которая исключает возможность злоупотребления напитками и веществами.

Если выбор профессии за вас делают родственники, пусть даже понимающие, в чем заключается эта самая профессия, то лучше бы им объяснить, что есть варианты и попроще, чтобы получить высшее образование.

Поэтому если вы не уверены, не занимайте чужое бюджетное место, многие спят и видят, как им стать пилотом, и несправедливо их лишать такой возможности только потому, что ваши школьные оценки оказались лучше, чем их. Если вы сделали выбор осознанно, но сомневаетесь в нем, пообщайтесь вживую с действующим пилотом, а при невозможности это сделать — посмотрите выпуски в тематическом блоге. Хотя личное общение все же предпочтительнее: в публичном поле о многих подводных камнях не говорится.

Источник