Инструкция по настройке инвент джетроник

Не большой ликбез по настройке впрыска инвент-джетроник

30 января 2021

Всем привет! давно меня здесь не было, часть подписчиков спрашивала насчет работы приложения инвент-джетроник, выполняю, даю ссылку на ютуб

.
По поводу приобретения комплектов для самостоятельной замены механического впрыска на электронный впрыск инвент-можете смело обращятся ко мне, либо ЛС либо по тел 89034042619 Дмитрий .

Источник

участились случаи с ошибкой дад. замена дад не дает положительного эффекта. РЕКОМЕНДУЮ ВСЕ БЛОКИ ИНВЕНТ-ДЖЕТРОНИК 2 КУПЛЕННЫЕ ДО НАЧАЛА 2018 ГОДА: ЛИБО САМИМ АККУРАТНО ВСКРЫТЬ(ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ПРОГРЕТЬ ФЕНОМ), ВЫСУШИТЬ И ЗАНОВО ПОЛНОСТЬЮ ЗАГЕРМЕТИЗИРОВАТЬ ИЛИ ОБРАЩАЙТЕСЬ К ПРЕДСТАВИТЕЛЯМ.
причина -плохая герметичность в резинке в блоке под разьемом

Комментарии
4

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Не я один такой был с такой ошибкой

Вот люди попали на ровном месте!

Добрый день, Прощу помощи у владельцев инвент, проблема такая, брал комплект invent-jetronic Б/У с порезанной проводкой, восстановил все по распиновке из инструкции. После установки и подключения к компьютеру оказалось что не видит датчик температуры воздуха (ДТВ которая спарена с ДАД) напряжение 0в а в окошке красные знаки вопросов . По инструкции на спаренный датчик идут контакты ЭБУ:
5С — ДАД,
6С — ДТВ,
7С — +5,
8С — земля
подключил провода с этих контактов напрямую к фишке ДАД к соответствующим пинам . При проверке тестером на контакт датчика с включенным зажиганием показывает 0в, а с снятой фишкой датчик показывает правильное сопротивление. На всякий случай датчик заменил, изначально был Cherry 480ED-1008060, на нем была ошибка ДАД и ДТВ, заменил на Bosch 0261230217 ошибка ДАД ушла но ДТ все так же красный. Если подать на контакт ДТВ 5в то программа реагирует и показывает соответствующую температуру -20, подозреваю что не правильно подключил провода к фишке датчика, может они как то идут спаренные с другим проводом с напряжением +5. Может кто разбирал жгут или знает как он подключен, буду признателен за информацию.

Проблема решилась, после диагностики и вопросов людам в теме, убедился в том что проблема была в блоке инвент, спасибо Benia-jr за информацию с замерами своего блока. В итоге вскрыл блок, осмотрел под лупой дорожки идущие на контакт ДТВ и нашёл перебитую дорожку,

после запайки все заработало.

Содержание

Первый запуск
Начальная настройка
Параметры — Основные
Параметры — Датчики
Концевики
концевик ХХ
Концевик полной нагрузки
Запуск двигателя
Лямбда-зонд
Программное обеспечение
Вступление
Обзор Invent Commander
Подключение к ЭБУ
Порядок подключения
Работа с калибровками
Как загрузить калибровки из файла в ЭБУ
Как изменить калибровку в ЭБУ
Запись лога
Как записать лог
Просмотр лога
Как просмотреть лог
Навигация
Обновление прошивки
Процедура обновления
Если обновление не удалось
Если ничего не помогает
Invent Jetronic
Простая установка
Диагностика под рукой
Бортовой компьютер
Доступные запчасти
ГБО 4 поколения
Сообщество
Онлайн заказ
Оплата
Гарантия
Условия возврата
Контакты

Первый запуск

Откройте Invent Commander и подключитесь к ЭБУ. Когда соединение будет установлено, вы должны увидеть индикатор загрузки. Все калибровки считываются из ЭБУ в Commander. Если индикатор прогресса не отображался — принудительно считайте калибровки с ЭБУ.

Если вы видите ошибку неправильная версия — немедленно отключитесь и загрузите нужную версию Commander с нашего сайта. Использование неправильной версии Commander может испортить калибровку, и двигатель не запустится.

В установочный комплект предварительно загружены калибровки для вашего двигателя. Рекомендуется запускать двигатель на предустановленных калибровках, чтобы избежать дополнительных ошибок в сложном процессе установки и запуска.

Начальная настройка

Параметры — Основные

Основные параметры — установите тип двигателя, рабочий объем, отсечку.
Настройки впрыска — установите используемые форсунки
Регулятор давления топлива — должен быть 4 бар, без вакуума
Лямбда-регулирование — включено, адаптация — выключено
Режим ГБО — отключен
Управление зажиганием — включается при использовании управления зажиганием от ЭБУ Invent.
Название ЭБУ — укажите название вашего автомобиля, например: «Audi AAR» или «M103 3.0» и т.п.
PIN-код Bluetooth — рекомендуется оставить 0000. Но, для дополнительной безопасности, вы можете изменить PIN-код.

Если вы забудете пин-код Bluetooth — вы сможете подключиться только с помощью кабеля K-Line

Параметры — Датчики

Широкополосная лямбда должна быть отключена
ДПДЗ должен быть отключен
Компенсация нагрева датчика IAT должна быть включена для атмосферных двигателей и выключена для турбо.
Проверьте отображаемые температуры. При холодном двигателе температура охлаждающей жидкости и воздуха должна быть примерно одинаковой, плюс минус 3-5 градусов.

Если вы видите неверные показания температуры

Проверьте параметры подтяжки датчика:

Штатный датчик — если датчик подключен параллельно штатной системе. Так подключается CLT, а у Audi Turbo — IAT.
Отдельный датчик — если датчик отдельный. Это IAT, встроенный в датчик MAP.

Проверьте напряжение датчика:

Штатный датчик и 0в — Не подключен датчик, либо проблема с датчиком: короткое замыкание на массу или обрыв сигнального провода
Штатный датчик и 5в — обрыв заземления штатного датчика
Отдельный датчик и 0в — замыкание на массу
Отдельный датчик и 5в — нет связи, обрыв провода

Проверьте калибровку датчика:

Попробуйте поменять разные калибровки. Если ничего не отображается правильно — вам следует перейти в ручной режим и произвести собственную калибровку. Для калибровки датчика необходимо ввести 3 произвольные пары температура-напряжение, желательно подальше одна от другой. Например: 0гр, 20гр, 100гр.

Концевики

Концевики отображаются тут

концевик ХХ

Самый важный концевик — холостого хода. Если он не отрегулирован и не работает должным образом, вы можете столкнуться с проблемами запуска двигателя, плохой работой на холостом ходу, ошибками ДАД, плохой производительностью.

Убедитесь, что переключатель холостого хода включен, когда педаль отпущена.
Убедитесь, что переключатель холостого хода выключается, когда педаль только начинает двигаться.
Убедитесь, что переключатель холостого хода выключен до 100% педали.
Убедитесь, что индикатор переключателя холостого хода надежно загорается каждый раз при отпускании педали.

Проведите тесты несколько раз, с разной скоростью движения педали.

Если тросик привода дросселя загрязнен, или изношена ось заслонки, то при отпускании педали дроссель может иногда подклинивать, не возвращаясь в крайнее положение.

Концевик полной нагрузки

Нажмите педаль и посмотрите на индикатор полной нагрузки.

На атмосферных двигателях концевик полной нагрузки должен включаться примерно при 90% хода педали.
На двигателе Audi с турбонаддувом концевик полной нагрузки должен включаться при 55%.

Если переключатель полной нагрузки включен во время работы стартера — подача топлива прекращается. Это режим продувки цилиндров.

Запуск двигателя

Попробуй завести двигатель.

Если двигатель не запускается:

Проверьте, видит ли ЭБУ обороты при проворачивании коленчатого вала. Если нет — проверьте соединения сигнала оборотов.
Проверьте, отображается ли время впрыска во время проворачивания.
Убедитесь, что выключатель полной нагрузки выключен во время проворачивания.
Проверьте давление топлива в топливной рампе.
Проверьте, есть ли искра
Убедитесь, что свечи зажигания не мокрые.
Проверьте последовательность высоковольтных проводов.

Лямбда-зонд

Первоначально напряжение лямбды составляет 0.45-0.55 В. Это значит, что датчик холодный или отключен.

Если напряжение равно 0:

Короткое замыкание на массу. Проверить соединения, проверить сопротивление лямбда-зонда.

Через 5-7 минут должно появиться показание напряжения лямбда-зонда. Диапазон напряжения должен быть от 0,1–0,2 В до 0,7–1,2 В.

Если напряжение остается в диапазоне 0,45-0,55 В:

Проверьте сигнальные соединения.
Проверьте напряжение нагревателя лямбды.
Проверьте сопротивление нагревателя лямбды. Оно должно быть

Источник

Программное обеспечение

Вступление

Пакет ПО состоит из 3 частей:

1. Invent Commander

Это приложение Windows для управления ЭБУ Invent Jetronic.

Оно может записывать лог файлы, обновлять прошивку в блоке, и редактировать калибровки.

2. Прошивка

Это программа, которая работает внутри ЭБУ. Эта программа производит сложные измерения и расчеты для управления топливными инжекторами, клапаном РХХ, и другими устройствами. Это похоже на операционную систему ПК.

Прошивка может быть обновлена, что дает улучшения работы и исправления ошибок.

Прошивке нужны калибровки для работы.

3. Калибровки

Это набор настроек.

Калибровки указывают прошивке как работать с конкретным двигателем. Они описывают характеристики двигателя, датчиков, клапанов, форсунок и т.д.

Обзор Invent Commander

Подключение к ЭБУ

Bluetooth

Bluetooth — предпочтительный способ подключения к ЭБУ

Выполните сопряжение с устройством Jetronic. ПИН-код «0000».

При выключении зажигания — соединение разрывается, но командер этого не видит, и зависает в состоянии Поиск. Для повторного подключения необходимо сделать выкл-вкл вручную.

K-Line

K-Line — это резервный интерфейс. Вы можете использовать K-Line, если у вас есть проблемы с Bluetooth. В основном K-Line используется для подключения бортового компьютера.

Порядок подключения

Выберите порт USB COM в коммандере и нажмите ON.
При использовании Bluetooth — подождите несколько секунд, чтобы установить соединение. K-Line подключается мгновенно.
В случае успеха — командер прочитает все калибровки из ЭБУ.

Если вы видите сообщение: Версия Commander не соответствует версии прошивки — вы должны использовать правильную версию Commander для успешного подключения.

Работа с калибровками

Калибровки хранятся в ЭБУ. Если у ЭБУ нет калибровок — он не может запустить двигатель.

Если вы внесли изменения в калибровки, вы должны записать их в ЭБУ.

Калибровки можно сохранять в файлах. После внесения изменений рекомендуется сохранять калибровки в файл.

Commander хранит историю всех изменений ЭБУ в папке history. При необходимости вы можете восстановить калибровки из истории.

Как загрузить калибровки из файла в ЭБУ

подключитесь к ЭБУ
нажмите Загрузить калибровки из файла и открыть файл
при необходимости сделайте изменения
нажмите Сохранить калибровки в ЭБУ

Как изменить калибровку в ЭБУ

подключитесь к ЭБУ
убедитесь, что калибровка успешно считана из ЭБУ.
установите флажок Автосохранение, и все изменения будут применены немедленно
сделайте изменения в калибровках
обратите внимание, что флажок Автосохранение мигает красным при сохранении в ЭБУ.
когда закончите, сохраните калибровку в файл

Запись лога

Логи чрезвычайно полезны для настройки двигателя и устранения неполадок. Файлы логов сохраняются в папке Logs

Как записать лог

подключитесь к ЭБУ
нажмите кнопку Записать лог, кнопка остается нажатой, а счетчик времени начинает считать.
когда закончите, снова нажмите кнопку Записать лог, кнопка будет отпущена, и счетчик времени остановится.

Просмотр лога

Как просмотреть лог

нажмите кнопку Открыть лог и выберите файл.
нажмите Графический просмотр лога, чтобы открыть окно с графиками
в окне выберите параметры, которые вы хотите видеть.

Колесо мыши — масштабирование
Щелчок левой кнопкой мыши — установить текущую позицию в логе
Перетаскивание правой кнопкой мыши — прокрутка
Кнопки вверх / вниз — масштабирование
Кнопки влево / вправо — прокрутка
Ctrl + кнопки влево / вправо — пошаговое перемещение маркера

Обновление прошивки

В случае ошибки вы не сможете запустить двигатель. Не делайте этого, если у вас недостаточно опыта для восстановления.

Процедура обновления

подключитесь к ЭБУ
ВАЖНО прочитайте калибровки с ЭБУ и сохраните в файл.
нажмите Обновить прошивку и выберите файл прошивки.
дождитесь завершения загрузки
снова подключитесь к ЭБУ
откройте сохраненные ранее калибровки и загрузите их обратно в ЭБУ.
подождите 10 секунд после завершения и выключите зажигание.

Если обновление не удалось

Вы больше не сможете подключиться к ЭБУ — вы увидите бесконечный статус Поиск. Это нормально, ведь внутри нет прошивки.

Не волнуйтесь. ЭБУ спроектирован таким образом, что его невозможно убить обновлением прошивки. Пока есть питание, соединение и работоспособность процессора, вы сможете повторно загрузить прошивку.

Во-первых, выключите на портативном компьютере все режимы экономии заряда батареи. Закройте все остальные приложения, включая мессенджеры.

Затем подключитесь к ЭБУ. Вы увидите статус Поиск. Не обращайте внимание, нажмите Обновить прошивку и продолжайте как обычно.

Если ничего не помогает

В крайнем случае вам нужен кабель K-Line с чипом FTDI (другие чипы ненадежны)

Выключите зажигание.
Выберите правильный COM-порт, но не подключайтесь к ЭБУ.
Нажмите Обновить прошивку и выберите файл прошивки.
Дождитесь сообщения Поиск и быстро включите зажигание.
Должна начаться загрузка.

Если загрузка все еще не началась:

проверьте питание 12 В на ЭБУ и кабель K-Line
проверьте, правильно ли выбран COM-порт
попробуйте другой ноутбук
попробуйте другой кабель K-Line

Источник

Invent Jetronic

Современная альтернатива KE-Jetronic

Простая установка

Диагностика под рукой

Бортовой компьютер

Доступные запчасти

ГБО 4 поколения

Сообщество

Онлайн заказ

Оплата

Мы принимаем к оплате платежные карты Visa/Mastercard, а также системы Apple Pay, Google Pay (c мобильного браузера).
Оплата происходит на сайте европейской платежной системы fondy.eu

Гарантия

Гарантия на изделие составляет 12 месяцев.
Гарантия действительна при условии невмешательства в электрическую схему устройства и отсутствии механических либо электрических повреждений вследствии неправильной эксплуатации или ошибочного подключения.

Условия возврата

Вы можете вернуть товар в течении 30 дней после получения, при условии что товар не имеет повреждений, и сохранен товарный вид устройства.
Деньги возвращаются удобным вам способом после получения нами товара и проверки его работоспособности. Пересылку оплачивает покупатель.

Контакты

Побудова спортивного авто під ключ.
Переобладнання дизельних двигунів на газ.

Георгій Майнов
Тел: 067-5740354
Дзвонити з понеділка по п’ятницю, з 9 до 18

Ремонт та реставрація класичних німецьких авто.

Ярослав Жигалкін
Тел: 097-9274055
вул. Ак.Заболотного 156/1

Ремонт двигунів та ходової, ремонт вихлопних систем, встановлення додаткового обладнання.

м.Суми,
пер. Громадянський 2
Тимофій
096 707 7447
050 707 7447

Харків — Нива Клуб

Тел: 050-302-22-59
Дзвонити з понеділка по п’ятницю, з 9 до 18

Рівне — СТО Гетьман

Встановлення та обслуговування Invent Jetronic

вул. Курчатова 32

Карпінський Сергій Сергійович
0967259212, 0931006539

Ремонт і тюнінг двигунів, нестандартні рішення

Киев, вул.Кирилівська 170
potiteev@ukr.net
067-9330133

Замена механического впрыска на электронный впрыск Invent-Jetronic
Продажа комплектов для переоборудования.
Отправка заказов наложеным платежом

Замена механического впрыска на электронный впрыск на Ауди ,VW и др.

Установка и настройка Invent-Jetronic
Продажа комплектов для переоборудования.

Дмитрий Калугин
тел. 8-903-40-42-619
e-mail: dimitkal@mail.ru
район гостиницы Таганрог

Воронеж — клубный гараж Audi Club

Ремонт автомобилей Vag группы, переоборудование механического впрыска на электронный Invent-Jetronic.

Ссылка на ветку на Воронежском Ауди Клубе

Воронеж, ул. Холмистая 56 б
Гатыжский Алексей Валерьевич
89202141391

Приморский край, г. Находка

Установка и настройка Invent EMS, Invent-Jetronic

Кузовные работы, ремонт, доработка моторов, изготовление впускных и выхлопных систем, моделирование и изготовление турбокитов, сварочные работы MIG, TIG

Установка и настройка Invent EMS.

Установка и настройка Invent EMS. Продажа комплектов для переоборудования.
Постройка и доработка двигателей под автоспорт, комплексный тюнинг.
Ремонт и обслуживание ДВС.

Замена механического впрыска на электронный впрыск Invent-Jetronic
Продажа комплектов для переоборудования.
Диагностика и ремонт инжекторов.

Соловьев Дмитрий Леонидович
тел. +79107876253

Установка и настройка Invent-Jetronic
Продажа комплектов для переоборудования.

Морозов Дмитрий Валерьевич
тел. +375296250281
dichara@gmail.com

Skill Auto
Переоборудование, установка и настройка Invent-jetronic, Invent EMS. Продажа комплектов для переоборудования.
Постройка и доработка двигателей под автоспорт, комплексный тюнинг.
Ремонт и обслуживание ДВС.
Возможна рассрочка до 12 мес.

г. Могилёв, переулок гаражный 13а
Пн.-сб. 9.00-19.00
+375 29 6834183

Установка и настройка Invent-Jetronic
Продажа комплектов для переоборудования.

Кердемилиди Александр Николаевич
тел. 87779436618
alexusta071@mail.ru

Установка и настройка Invent-Jetronic
Продажа комплектов для переоборудования

Иванов Игорь Александрович
карагандинская обл
г.абай
тел.87058260656

Upgrade Garage
Установка и настройка Invent EMS, Invent Jetronic

Насырбеков Берик Касымханович
nbk_44@mail.ru
Тел: +77082047017
Instagram: @upgradegarade

Официальные представители «Invent-Labs», «Vimota chip tuning», «FCP Engineering» в Молдове

Спортивная команда «FCP racing team»

Проектирование и построика автомобилей для автоспорта от 10 до 1000 л.с.! Drag, Drift, Cross, Auto slalom

Гусев Александр
076710080

Вы можете купить комплект у наших партнеров. Партнер, у которого вы купили комплект, обязан консультировать вас в процессе установки. Кроме того, вы можете задавать вопросы на форуме.

Вы можете отдать машину на переоборудование нашим партнерам. Чтобы узнать точную стоимость работ, обратитесь к ближайшему партнеру.

Источник

Главная » ВИКИ » Датчик абсолютного давления (ДАД): как работает, неисправности, симптомы, как проверить

На чтение 10 мин Просмотров 156к. Опубликовано 21.04.2020
Обновлено 20.01.2022

Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателя (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя.

Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

Общая информация

Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.

В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.

Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Где находится датчик абсолютного давления

ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Как работает ДАД

Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.

Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.

Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).

Атмосферное давление, скриншот с яндекса

Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.

Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).

Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.

Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.

Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.

Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.

Читайте также: Датчик температуры охлаждающей жидкости — как работает, проблемы, как проверять.

На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.

На двигателях с электронной системой впрыска «скорость-плотность» воздушного потока оценивается, а не измеряется непосредственно датчиком воздушного потока. Контроллер анализирует сигнал ДАД, а также обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающего воздуха, чтобы оценить, сколько воздуха поступает в двигатель.

Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.

Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:

Другое преимущество систем с ДАД состоит в том, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, который попадает в двигатель после ДМРВ, является «неизмеренным» и нарушает баланс, необходимый для поддержания соотношения воздушно-топливной смеси.

В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.

На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.

Как устроен ДАД

По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:

С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.

Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «эталонным воздухом» (она может быть герметична или соединена с атмосферой), а другая — соединена с впускным коллектором прямым соединением или с помощью резинового шланга.

Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.

ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.

Признаки неисправности ДАД

Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:

Увеличение расхода топлива

Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.

Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Недостаток мощности

Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Увеличение токсичности выхлопных газов

Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.

Проверка датчика абсолютного давления

Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).

Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.

С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.

Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.

Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.

Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.

Проверка сканером OBD2

Датчик абсолютного давления (ДАД): как работает, неисправности, симптомы, как проверить

На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.

P0105 — Неисправность цепи датчика абсолютного давления.
P0106 — Сигнал ДАД вне диапазона.
P0107 — Низкое давление в коллекторе.
P0108 — Высокое давление в коллекторе.
P0109 — Прерывистый сигнал цепи датчика абсолютного давления.

Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.

Скриншот-из-программы-torque-при-проверке-ДАД

Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.

Диагностические сканеры также отображают «рассчитанное значение нагрузки», которое можно использовать для определения, работает ли датчик MAP или нет.

Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.

Проверка мультиметром

Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.

Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:

Приложенный вакуум, мБар	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар
0	4.3 – 4.9	1.0 ± 0.1
200	3.2	0.8
400	3.2	0.6
500	1.2 – 2.0	0.5
600	1.0	0.4

Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	4.35	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	4.35	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	1.5	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45
Двигатель остановлен	1.0	0.20 – 0.25	0.80 – 0.75

Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:

Состояние	Напряжение, вольт	Показания ДАД, Бар	Вакуум, Бар
Полностью открытый дроссель	2.2	1.0 ± 0.1	0
Зажигание включено	2.2	1.0 ± 0.1	0
Холостой ход	0.2 – 0.6	0.28 – 0.55	0.72 – 0.45

Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.

⏰Время чтения: 6 мин.

Некоторые автолюбители не совсем до конца понимают, что такое датчик абсолютного давления в системе управления двигателем. Поэтому решил изложить сей пост, дабы высказать своё мнение по данной теме и развенчать некоторые мифы и заблуждения, с которыми постоянно приходится сталкиваться в той или иной степени.

Я уже писал пост и снимал видео про проверку датчика абсолютного давления в коллекторе при помощи обычного мультиметра. Но не все до конца поняли суть работы этого датчика. Поэтому в комментариях постоянно приходится отвечать на одни и те же вопросы, что отнимает очень много времени.

К тому же в выдаче поисковых систем про датчик абсолютного давления выдается одна «вода», которую все копипастят друг у друга, что ещё больше вводит в заблуждение начинающих водителей автомобилей с системой управления двигателем, построенной на МАР сенсоре.

Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе

Для начала стоит отметить, что в большинстве случаев, обзывать этот датчик датчиком абсолютного давления не совсем корректно, так как его задача не только измерить абсолютное давление в коллекторе, но а также и атмосферное (барометрическое) давление вне коллектора. Поэтому его с таким же успехом можно назвать и датчиком барометрического давления.

Для чего это необходимо?

Дело в том, что в разных местах нашей планеты атмосферное давление не одинаково. Да и в одном и том же месте давление с течением времени изменяется.

А при разном давлении изменяется и плотность воздуха, что приводит и к изменению массы воздуха на один и тот же объем. А это уже совершенно различные условия работы двигателя, и эту ситуацию блок управления двигателем должен учитывать, чтобы корректно управлять всё тем же двигателем.

При включении зажигания ЭБУ первым делом оценивает барометрическое давление. Так как пока двигатель не запущен, то давление в коллекторе равняется атмосферному. Именно этот момент позволяет избежать установки дополнительного датчика давления, который бы измерял барометрическое давление.

Ещё раз повторюсь — величина барометрического давления является очень важным измерением для нормальной работы системы управления двигателем!

Именно поэтому в мануалах по эксплуатации автомобиля указывается требование — при движении в горной местности или, наоборот, когда Вы едите с возвышенности, допустим, к морю, то необходимо периодически останавливать двигатель, чтобы ЭБУ определил новые значения барометрического давления.

Но кто из водителей будет останавливать двигатель, только из-за того, что так написано в книжке по эксплуатации? Да и кто, вообще, их читает?

Поэтому в ЭБУ закладывают алгоритмы перепроверки барометрического давления, которые работают и без остановки двигателя. Обычно это происходит при большой нагрузке на двигатель и при почти максимально открытой дроссельной заслонке.

Вот давайте посмотрим на приведенные графики. До резкого и полного нажатия педали газа, барометрическое давление составляет 98 кПа

Далее мы резко нажимаем педаль газа до упора и блок управления делает перезамеры барометрического давления. Оно теперь составляет 97 кПа

К чему это всё я описывал?

А чтобы подвести к первому заблуждению об этом датчике.

Большинство при проверке датчика абсолютного давления обращает внимание только на давление в коллекторе! Оно и понятно — датчик же абсолютного давления, значит и проверять необходимо абсолютное давление. Логика, в принципе, понятна, но имея уже какой-никакой опыт, я могу утверждать на основании своей личной статистики, что в подавляющем числе случаев неисправностей датчика абсолютного давления, проблемы вылезают как раз в некорректном измерении барометрического давления. Хотя абсолютное давление в этот момент не вызывает вопросов.

У меня таких проблемных графиков много и все я их выкладывать не буду, конечно. Но для примера парочку покажу. Вот барометрическое давление 112 кПа. Встречал показания и 115 кПа. Хотя максимальное давление на планете было официально зарегистрировано, по-моему, 108 кПа.

Поэтому датчик явно и нагло врет

Вот другой пример. Автомобиль едет по обычной дороге и показания барометрического давления составляют 98 кПа.

Но спустя пару секунд, давление падает до 84 кПа

Давление упало на 14 кПа! Такое может быть в реальности?

Конечно же нет. Датчик явно дает неверные показания. Хотя к абсолютному давлению в коллекторе претензий нет.

В общем, вывод первый — датчик абсолютного давления служит не только для измерения абсолютного давления, но и для измерения барометрического давления. Причём довольно часто проблемы проявляются именно в замерах барометрического давления, что приводит к проблемам в работе и пуске двигателя.

Второй вывод — датчик абсолютного давления измеряет давление в коллекторе! Если на последнем графике абсолютное давление составляет 28 кПа, то это и есть давление 28 кПа, но никак ни разрежение и, уж тем более, не вакуум, как часто можно встретить это описание в интернете. Это давление!

Ну теперь плавно перейдём к третьему и самому главному выводу. Для чего нужен датчик абсолютного давления и от чего зависят его показания.

Показания датчика абсолютного давления

Показания датчика абсолютного давления применяются для расчета расхода воздуха и для определения нагрузки на двигатель.

Но если расчет расхода воздуха осуществляется косвенно по данным датчика абсолютного давления, то нагрузка на двигатель является прямой зависимостью давления в коллекторе.

Чем ниже давление в коллекторе, тем меньше нагрузка на двигатель. И наоборот — чем выше давление в коллекторе, тем больше нагрузка на двигатель. Именно так это понимает блок управления двигателем.

Поэтому давление в коллекторе является наиважнейшим сигналом для ЭБУ. Даже положение ДЗ не такой важный сигнал для ЭБУ, как давление в коллекторе.

И вот тут начинаются заблуждения и непонятки для многих.

От чего зависит давление во впускном коллекторе

Большинство убеждены, что давление в коллекторе зависит от открытия дроссельной заслонки. Пока заслонка прикрыта — давление маленькое, а когда заслонку открыли — то давление выросло. Как писали мне на Ютуб канале — это простая физика и никак иначе.

Я согласен, что с физикой не поспоришь, поэтому сама физика и поможет нам разобраться в этом вопросе.

Начнем с того, что посмотреть показания датчика абсолютного давления можно при помощи диагностического сканера или при помощи вольтметра.

Мы знаем, что атмосферное давление обычно составляет 101 кПа. А на холостом ходу прогретого двигателя значения во впускном коллекторе составляют 30-33 кПа или, примерно, 0.9 -1 В.

Это получается из-за того, что двигатель внутреннего сгорания работает на воздухе с небольшим добавлением массы топлива. И этот воздух он сам в себя всасывает. Как пылесос.

Потребность в воздухе у него большая, но так как дроссельная заслонка практически прикрыта и воздуха поступает очень мало, то двигатель высасывает всё что можно из впускного коллектора. Естественно, давление там падает из-за недостатка молекул воздуха.

И тут многие убеждены, что если приоткрыть дроссельную заслонку, то давление поднимется.

Но на самом деле всё будет совсем не так. Поэтому приходится постоянно отвечать на один и тот же вопрос — «Почему я открыл заслонку, а давление не поднялось, а упало ещё больше? Менять датчик абсолютного давления?»

Именно этот постоянный вопрос и побудил меня написать этот пост и ответить раз и навсегда — давление во впускном коллекторе зависит не от дроссельной заслонки, а от нагрузки на двигатель!

Попробую объяснить.

Автомобиль стоит на месте и двигатель работает в режиме холостого хода. Если мы приоткроем дроссельную заслонку, то давление действительно сделает скачок до 50-100 кПа (в зависимости как её открыть).

Но скачок этот будет кратковременным. Так как двигатель сам по себе довольно медленный и ему необходимо некоторое время, чтобы начать наращивать обороты, то он просто не успевает сразу всосать в себя резкий приток воздуха через открытую ДЗ. Но так как его ничто не держит (автомобиль стоит на месте на нейтральной передаче), то спустя секунду он с легкостью развивает обороты.

Но так как через приоткрытую ДЗ прохождение воздуха всё равно ограничено, то двигатель быстро всасывает в себя всё, что можно. Но так как он уже поднял обороты, то и его «всасывающая» способность увеличилась. Он стал мощнее и с большей силой всасывает в себя воздух. Естественно, давление во впуском коллекторе падает даже ниже того, которое было на холостом ходу.

Вот примеры графиков. Обороты больше 2000, а давление в коллекторе упало с 33 до 23 кПа!

Так и должно быть! Датчик абсолютного давления работает исправно.

Ещё раз повторю — открытие дроссельной заслонки не обязательно должно приводить к повышению давления в коллекторе. Потому что не заслонка влияет на повышение давления, а нагрузка на двигатель!

Вот как это выглядит. Допустим мы едем по дороге на 5-й передаче. Затем резко открываем дроссельную заслонку. В коллектор устремляется воздух без каких-либо препятствий, но двигатель уже не в состоянии быстро развить обороты и всосать в себя весь воздух, так как ему кроме самого себя необходимо крутить ещё и колеса! Поэтому ему тяжело и обороты он развивает очень медленно (а может и, вообще, не развивать, если ехать ещё и в гору). Естественно, воздуха в коллекторе много и давление поднимается практически до атмосферного

Вот в этот момент ЭБУ видит, по большому давлению в коллекторе, что двигатель не в состоянии «переработать» весь воздух, который ему дали и понимает это, как большую нагрузку на двигатель.

Надеюсь, что теперь понятно, тем, кто этого не понимал и переживал за работоспособность своего датчика абсолютного давления.

Что не понятно — спрашивайте. Хотите дополнить — дополняйте. Комментарии на странице ниже.

Всем Мира и ровных дорог

Разбираемся в датчиках: Датчик абсолютного давления

Как правило, в двигателях с впрыском топлива датчик абсолютного давления (ДАД в английском варианте MAP) установлен во впускном коллекторе и является одним из датчиков, используемых блоком управления двигателем (ECM) при расчёте количества топлива необходимого двигателю, путём непрерывного мониторинга информации о давлении во впускном коллекторе. Сейчас чаще вместо датчика MAP используется датчик массового расхода воздуха (MAF), однако двигатели с турбонаддувом обычно используют как датчик MAP, так и датчик MAF. Датчик MAP также играет жизненно важную роль в расчёте момента зажигания при различных нагрузках на мотор.

Какой бы датчик ни использовал ваш двигатель, ECM не сможет оптимизировать впрыск топлива без точной информации о массе воздуха от работающего датчика. А неверное соотношение воздуха и топлива вызовет проблемы с производительностью и преждевременный износ двигателя. Неисправность MAP может быть трудно диагностировать, но с помощью Delphi Technologies мы попробуем разобраться, что вызывает проблемы, на что обращать внимание и как заменить датчик, если он выходит из строя.

Как работает датчик абсолютного давления?

Датчик MAP обычно расположен на впускном коллекторе, либо рядом с корпусом дроссельной заслонки, либо на нём самом (на моторе с наддувом MAP можно найти на впускном тракте перед турбонаддувом). Внутри датчика давления находится герметичная камера, которая либо имеет вакуум, либо контролируемое давление, которое калибруется для двигателя. Разделяет вакуум в камере и вакуум впускного коллектора гибкая кремниевую пластину (она же «чип»)с протекающим через неё током.

MAP выполняет «двойную функцию». Во-первых, как датчика барометрического давления, при включении зажигания. Когда зажигание включено (до запуска двигателя) в двигателе нет вакуума, поэтому его сигнал на ECM сообщает атмосферное давление. Этот параметр нужно знать для определения плотности воздуха. При запуске двигателя давление во впускном коллекторе уменьшается, создаётся вакуум, который поступает на MAP. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, давление во впускном коллекторе увеличивается, в результате чего вакуум уменьшается. Разница в давлении будет изгибать чип вверх в герметичную камеру, вызывая изменение сопротивления, которое, в свою очередь, сообщает ЭБУ нагрузку на мотор. А тот в свою очередь, управляет впрыском и зажигание согласно заложенным в него картам. Когда же педаль акселератора отпущена, давление во впускном коллекторе уменьшается, изгибая пластину обратно в состояние близкое к холостому ходу (ХХ).

ЭБУ (электронный блок управления) объединяет данные о давлении во впускном коллекторе от MAP с данными, поступающими от других датчиков таких как IAT (температуры впускного воздуха), ECT (температуры охлаждающей жидкости двигателя), частоты вращения коленчатого вала двигателя (об/мин). Сюда же добавляются данные об атмосферного давлении и все эти данные используются для расчёта плотности воздуха и точного определения массового расхода двигателя, что в свою очередь необходимо для подготовки оптимального соотношения воздух-топливо.

Почему выходят из строя датчики MAP?

Как и большинство электрических датчиков, MAP чувствительны к загрязнению. Если для подключения MAP используется шланг, то он может засориться или прохудиться, что приведёт к ошибке измерения датчика или, вообще, к невозможности этого. В некоторых случаях экстремальные вибрации от вождения могут ослабить подключения и вызвать внешние повреждения. Электрические разъёмы также могут расплавиться или треснуть от перегрева из-за непосредственной близости к двигателю. В любом из этих случаев MAP должен быть заменён.

Что нужно искать в неисправном датчике MAP?

Неисправный MAP повлияет на соотношение воздух/топливо в двигателе. Если состав смеси не верный, то возможно детонационное горение. Если детонация продолжается в течение длительного времени, то внутренние части мотора (такие как поршни, кольца) будут повреждены, и это в итоге приведёт к катастрофическому отказу. Обратите внимание на эти предупреждающие события:

Богатый состав: неровный холостой ход, перерасход топлива, чёрный дым, плохое ускорение и сильный запах несгоревшего топлива (особенно на ХХ);
Бедный состав: работа волнами, заглохание, недостаток мощности, слабое ускорение, «чихание» обратный выброс на впуск, перегрев нейтрализатора;
Детонация и пропуски воспламенения;
Лампы неисправности в системе управления двигателя (Check Engine).

Ремонт мотора — это гораздо больше хлопот, чем замена датчика, поэтому, если ваш двигатель имеет какие-либо из вышеперечисленных симптомов, проведите диагностику датчика MAP.

Распространённые коды неисправности MAP

Ниже список кодов, связанных с датчиком MAP, которые нужно искать, если загорелся индикатор проверки двигателя:

P0068: MAP/MAF — корреляция положения дроссельной заслонки;
P0069: Абсолютное давление в коллекторе — корреляция с барометрическим давлением;
P0105: Неисправность цепей MAP;
P0106: Цепи MAP/Атмосферное давление проблема диапазон/Проблема производительности;
P0107: Абсолютного давления в коллекторе/Атмосферное давление цепь низкое входное;
P0108: Цепь давления MAP высокое входное значение;
P0109: Цепь MAP/барометрическое давление прерывается;
P1106: Цепь MAP/барометрическое давление диапазон/Проблема производительности;
P1107: Низкое напряжение в цепи Датчика Барометрического Давления.

Примечание: иногда другие датчики или другие неисправные детали могут привести к появлению этих кодов. Даже если ваш двигатель испытывает перечисленные выше симптомы и выставляет один или несколько из перечисленных кодов OBD-II, рекомендуется проверить MAP, чтобы убедиться в его неисправности.

Как устранить неисправность датчика абсолютного давления

Перед любыми испытаниями проверьте внешний вид датчика. Начните с проверки подключений и проводки на наличие каких-либо повреждений, например, таких как расплавленные или треснувшие провода, и убедитесь, что нет ослабших соединений. Отсоедините датчик и проверьте контакты; они должны быть прямыми и чистыми, без следов коррозии или изгиба. Затем проверьте шланг (если он есть), соединяющий датчик с впускным коллектором, на наличие каких-либо признаков повреждения и на плотность соединение с датчиком. Наконец, загляните внутрь шланга, чтобы убедиться, что он не загрязнён.

Если тут всё нормально, то вы можете проверить датчик с помощью цифрового мультиметра, установленного на предел 20 В, и вакуумного насоса.

При подключённом аккумуляторе и выключенном двигателе, подсоедините один щуп мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора, а второй к положительной и проверьте напряжение аккумулятора. Оно должно быть около 12,6 Вольт.
Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию производителя, чтобы определить сигнальный вывод, заземление и 5-вольтовое питание и проверьте их.
Включите зажигание, не заводя двигатель. Мультиметр должен (как правило) отображать напряжение около 5 Вольт для 5-вольтового питания, устойчивый 0 Вольт для заземляющего провода и от 4,0 до 4,5 Вольт для сигнального провода на машине без турбонаддува, или от 2,0 до 2,5 Вольт для авто с турбонаддувом. Это значения для атмосферного давления «на уровне моря». Обратитесь к заводской сервисной информации для получения точных спецификаций вашего автомобиля.
Запустите двигатель, предварительно подключившись к сигнальному проводу. Мультиметр должен показать напряжение от 0,3 до 0,5 Вольт для автомобиля без турбонаддува, и от 0,2 до 0,5 Вольт на моделях с турбонаддувом (значение зависит от нагрузки на мотор).
Выключите двигатель, но не выключайте зажигание.
Под капотом отсоедините датчик MAP только от впускного отверстия.
Подсоедините ручной вакуумный насос и замерьте текущее значение напряжение на сигнальном проводе.
Подайте вакуум на датчик с помощью вакуумного насоса.
Напряжение с датчика должно падать пропорционально увеличению вакуума.

Если ваше напряжение при тестировании сильно отличается от указанных значений или изменение напряжения нестабильно, то датчик давления в коллекторе неисправен и его необходимо заменить.

Как заменить неисправный датчик давления?

Замена неисправного датчика абсолютного давления в коллекторе зависит от автомобиля, поэтому, пожалуйста, обратитесь к руководству по техническому обслуживанию автопроизводителя для получения инструкций по конкретным случаям. (Как только неисправный датчик был снят, появляется возможность установить новый.)

Найдите датчик MAP на впускном коллекторе, либо рядом с корпусом дроссельной заслонки.
Сравните новые и старые датчики.
Отсоедините электрический разъём. Примечание: не снимайте разъём силой, он может иметь стопор, который нужно разблокировать при отсоединения разъёма от датчика.
Если применимо, отсоедините вакуумный шланг от датчика. Примечание: при замене датчика рекомендуется заменить вакуумный шланг на новый.
Снимите все винты или болты, удерживающие датчик на месте, и снимите его.
Замените датчик на новый.
Если применимо, снова подсоедините вакуумный шланг.
Подсоедините электрический разъём датчика.
Дважды проверьте все соединения, чтобы убедиться, что все надёжно соединено.

Примечание: В зависимости от автомобиля, если был зафиксирован код неисправности, может потребоваться диагностический сканер для выключения контрольной лампы двигателя “Check Engine”.

Источник

Daewoo Lanos Датчик абсолютного давления (ДАД) арт. 16137039 (GM 12569240)

Проверка на простейшем стенде датчика абсолютного давления автомобиля Daewoo Lanos.
Параметр, который производители почему-то не указывают: чувствительность ДАД (мВ/кПа).

1. А зачем всё это?
При выполнении диагностики авто параметр «Абсолютное давление в коллекторе» измеряется датчиком абсолютного давления (ДАД).
Как правило, сервисмены полагают, что ДАД исправен.
И если давление в коллекторе отличается от нормы (около 30..40 кПа абс.), начинается поиск утечек, замена прокладок и т.д.

Но если неисправен ДАД, искать утечку можно долго…
Другими словами, в одном уравнении ДВА неизвестных.

2. Ликбез: абсолютное, избыточное и дифференциальное давление.
Ссылка на источник
99% измерений давления — это измерения избыточного давления (относительно атмосферного).
Давление в колёсах транспортных средств, велосипедов, кровяное давление — это всё примеры избыточного давления.

Для некоторых задач (коммерческий учёт в промышленности, в автомобилестроении и др.) требуется измерение абсолютного давления.

Дифференциальное давление – различие в давлении между двумя пунктами. Если «минусовой» штуцер датчика дифференциального давления отставить открытым, то датчик будет банально измерять избыточное давление.

Атмосферное давление — принято измерять в мм. ртутного столба (абсолютное давление).
Нормальным атмосферным давлением принято считать давление в 760 мм рт.ст.
Эти мм.рт.ст. можно пересчитать в любые другие единицы давления:

Калькулятор «не разбирается в тонкостях», т.е. ему без разницы, какой тип давления пересчитывает пользователь.
760 мм рт.ст (абс.) = 101,33 кПа (абс.)
Никто никогда не пишет, что атмосферное давление — это абсолютное давление. Это как само собой разумеющееся.

Сказать честно, физики явно перемудрили с разнообразием единиц давления:
1 атм (техн.) = 98,07 кПа
1 атм (станд.) = 101,33 кПа

Для дальнейшего упрощения расчётов принимается упрощение:
атмосферное давление (абс.) = 100 кПа (абс.) = const

Тогда можно использовать табличку соответствия:
0 кПа (абс.) = -100 кПа (изб.)
50 кПа (абс.) = -50 кПа (изб.)
100 кПа (абс.) = 0 кПа (изб.) = 1 атм

Далее я буду использовать минусовое давление вместо абсолютного,
т.е. вакуум (разрежение).
Утрированно, вакуум — это избыточное давление, но со знаком минус. ))

3. Устройство датчиков абсолютного давления. Читаем древние даташиты.
Если «отъехать» назад во времени лет эдак на 30, когда датчики давления, использующие принцип тензометрического моста, только начали широко применяться, брендов, выпускающих тензомосты, было немного.
Фирма Motorola в 1990-х выпустила целую линейку недорогих датчиков давления для неагрессивных сред (воздух, инертные газы и подобн.).
Стандартом де-факто для датчиков с вольтовым выходом была (и есть) серия MPX5100хх.

Наиболее удобным для различных устройств оказался корпус «867C».
Кстати, в подобных корпусах выпускались линейки датчиков MPX2100xx и другие.

В те годы я работал на НПП «Микротерм» в отделе разработки преобразователей давления, поэтому «близко познакомился» с датчиками давления разных производителей.
С сопроводительной документацией у Motorol-ы было всё супер, что очень помогало в работе.

Конструкция базового сенсора 5100А:

Зелёным цветом показана вакуумная камера, заключённая между чувствительной мембраной (верхней на рисунке) и нижней мембраной.
Объём вакуумной камеры — всего несколько куб.мм.
Достаточно лишь малейшей утечки, и вакуум… улетучится, как белый дым из микросхемы.
Электрически датчик будет исправен на 100 %, но показывать он будет не абс. давление, а погоду на Марсе.

Выходное напряжение датчиков MPX5100xx — линейная зависимость от давления:

В случае датчика MPX5100A всё немного интересней: когда его штуцер воспринимает атмосферное давление, выходное напряжение составляет около 4,7В, что соответствует 100 % измеряемого диапазона (100 кПа абс.)
Чувствительность датчиков серии 5100 — нормированная и составляет 45 мВ/кПа.

Чтобы увидеть выходное напряжение, соответствующее нулю абс. давления, необходимо создать полный вакуум на штуцере датчика MPX5100. Технически это непросто, поэтому для настройки иили калибровки преобразователей мы использовали точку 10 кПа (абс.) или минус 90 кПа (изб.) с поправкой на ртутный барометр (да-да, я застал это чудо).

4. Датчики абсолютного давления, применяемые в автомобилях, по конструкции аналогичны датчику MPX5100A.
Их отличает только форма и размеры корпуса.
Производители автомобильной электроники, как правило, редко придерживаются каких-либо стандартов.
В случае ДАД не было исключений: питание оставили +5 В (хоть за это спасибо), но изменили чувствительность.

С документацией, соответственно, полный привет.
Мол, обкладывайтесь вольтметрами, купленными по акции на али, и изучайте датчики хоть до посинения.

Короче, в автомобилях Daewoo Lanos используются ДАД GM 12569240 (ака Daewoo 16137039 ).
Аналог — ДАД фирмы MTE-THOMSON тип 7120.
Документация, естественно, где-то существует, но не в открытом доступе.

В поисках хоть каких-то характеристик я наткнулся на бразильский (?) сайт, где были указаны волшебные цифры:

Согласно этой информации, чувствительность датчика составляет
(4958-261)/(102-15) = 54 мВ/кПа

Заметили разницу?
У 5100-го датчика 45 мВ/кПа, а тут 54 мВ/кПа. Редиски, да и только.

5. Лабораторная работа на час или обкладываемся приборами.
Проверку подозрительного датчика в Ланосе я отложил на потом.
И первым делом двинул в автолабаз, где заполучил для экспериментов ноунейм ДАД:

После пятиминутного общения продавцы вникли в суть проблемы и предоставили ДАД на условиях «не царапать и молотком не стучать».

Схема подключения ДАД (фото из сети):

5В можно взять от лабораторного БП, повербанка или зарядного устройства (для смартфона).

Фото лабораторного «стенда»:

Если нет электронного вакуумметра, можно использовать обычный вакуумметр на диапазон 0 — минус 100 кПа (минус 1 кгс/кв.см или минус 1 атм) типа такого:

Вакуум (разрежение) задаётся при помощи пластикового разового шприца на 20 куб.см.
Мне удалось получить две калибровочные точки -30 и -60 кПа.
И так, результаты эксперимента:

Давление (изб.) Вых. напряжение ДАД
0 кПа ________ 4,82 В
-30 кПа ______ 3,198 В
-60 кПа ______ 1,595 В

Чувствительность 53,75 мВ/кПа, что очень близко к ожидаемому значению 54 мВ/кПа.
Ошибка 0,5 % при «наколенных измерениях» вполне допустима. ))

6. Проверка подозрительного ДАД.
Для начала необходимо демонтировать ДАД:
— обесточить авто (отсоединить аккумулятор)
— отсоединить разъём и трубочку, соединяющую коллектор и ДАД
— открутить пару гаек М6 крепления ДАД

Оригинальный ДАД (на фото слева) и ноунейм (справа):

Оригинал (фото покрупнее):

После установки ДАД на стенде, сперва подал питание 5В: на выходе тут же увидел 3,8 В.
Что-то не то.

Поскольку всё уже было подключено, чисто из любопытства подал испытательное -60 кПа.
На выходе получил какие -то странные 2,4 В.
На этом эксперименты закончились, а на датчике был поставлен крест.

7. Окончание истории.
Взамен старого ДАД был установлен новый. Мотор стал работать стабильней.
Диагностика показала около 45 кПа (абс.) в коллекторе.

Источник

20 авг 2013

168

100/С 2.3 92г.

А КЕ совсем умер, машина не передвигается?
Нет, не умер. Пока ездит, но не приятные признаки уже есть. И холостые уже плавают и разгон не тот, что раньше, и больше 90 уже не идет… ПНД протерт… Пару, тройку месяцев она конечно пробегает, но в любом случае установка нового впрыска уже актуальна. Сейчас стою перед выбором либо инвент либо лискар с чипом. Но ставить все равно надо, тут без вариантов. Оживлять КЕ смысла не вижу.
20 авг 2013

168

100/С 2.3 92г.

Тогда лучше сразу инвент, до Брянска рукой подать впринципе если нужна установка. А обслуги он не требует , там расходники , да как и на любом форсунки+ насос + датчики ОЖ и ДТВ . Вот собственно и весь борщ , два месяца назад на эвакуаторе аж привозили из Москвы соточку
Ну такие мелочи я не считаю. Главное что бы сам блок работал исправно. Плохо если с ним будут проблемы. Диагностировать то негде и на подмену взять не у кого.
12 июн 2011

68

A100/45/2.0-AAD/91

У меня тоже AAD , KE-Motronik , сколько стоит комплект на данную модель , нужно ли прошивку ковырять ?
28 дек 2011

728

А100с4 AAD

отписал в личку….занимаюсь продажей комплектов по России
кому интересно моё видео установки впрыска из двух частей- http://www.youtube.com/watch?v=cXD01mUsDe4

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
10 авг 2012

2.261

c4 nequattro2.0AAD

Ну и мне черкани,может как будут лишние деньги,совершу к тебе путешествие
28 дек 2011

728

А100с4 AAD

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
10 авг 2012

2.261

c4 nequattro2.0AAD

Ага,заманчивое.Но пока нет денег,да и Ке вроде жив
9 сен 2007

2.969

Саратовская обл.

работяга А100/2.6+2,8 хендмейд 93г пневмотурботвинкватро AR/2.7т+торсен от V8

Есть еще вариант
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=393361&highlight=Dvems

Сам лично не устанавливал, но впечатления после прочтения темы сложились очень положительные, да и клубни уже ставили себе, могут отписаться, что и как.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Дмитирий, скажи пожалуйста, если я на «лискар» докуплю «чип-инвент», будет ли у меня возможность сделать фазированный впрыск? Или придётся покупать всё же блок «инвент 2»? Желание перейти на фазированный впрыск имеется, а вот переплачивать особого желания нет.
19 окт 2015

598

Ауди 100 С3 2.0RT

Дим здорова))) ,с РОЖДЕСТВОМ!!, мне было бы интересно установить инвент, но пока не к спеху, свсой впрыск тфу тьфу работает, есть вопросы по комплектации, по настройкам(а именно расход топлива и динамика), ну и самое последнее это цена при покупке комплекта и с последующей самостоятельной установкой))), не хоца ехать к тебе в Таганрог, а по расходу можно по подробнее, на одном из первых видео в ЮТЮБЕ парни как раз прошивают такую же как у меня машинку, ну и было бы круто также зделать чтоб был такой расход))))
Изучаю тему по замене чипа»лискар» на «инвент». Возникли следующие вопросы, подскажите пожалуйста кто знает. Просто на сайте «инвента» не нашёл нужной информации по переустановке и дальнейшему подключению. Два часа уже читаю, глаза уже сломал.
1). Как после установки чипа-инвент сделать фазированный впрыск? Интересует вопрос подключения ДХ(датчика холла). С самой доработкой шторки в трамблёре всё ясно. А вот куда потом подключать провод от ДХ, не ясно.
2). Достаточно ли для диагностики при помощи ноут-бука,как на «лискаре» провода К-лайн, или нужно докупать какой то дополнительный шнур.
3).И вообще что бы ещё рекомендовали докупить кроме самого чипа, для установки и настройки фазированного впрыска? Нужно ли обязательно докупить ДТВВ?
Ндааа… Уже два дня изучаю сайт инвента, и понял что даже те кто установил фазированный впрыск, мучаются и нет им ни от кого ни какой помощи. Всё как то очень сыро и непроработано. Пишешь вопрос, а ответа нет и ждать нет смысла. А потом купишь, поставишь и расход будет ни как сейчас на лискаре 15 литров а может и все 30 на сотку быть на инвенте-фазированном, и хрен кто что подскажет и чем поможет. Хотел «чип-инвент» только из за возможности сделать нормальный фазированный впрыск. Но что то начитался форума на инвенте, и понял что у единиц с фазой расход стал нормальным(хотя бы как на исправном КЕ у меня было 8 по трассе и 12-13 город), а у большинства прибавилось проблем и ни чего не понятно. Нет ни какой конкретики и стабильности. Всё только а может … А может это изменить, а может форсунки переподключить, а может там добавить а здесь убавить и …. Короче чувствую нужно воздержаться с покупкой этого чипа. Или не прав, подскажите? Два дня уже читаю, глаза болят уже. А так и не понял, что мне нужно купить у инвента и как правильно установить для того, что бы мой лискар стал нормальный фазированный, выдающий при нажатии на акселератор все 100% крутящего момента заложенного в него производителем, и с нормальным расходом бензина. Или может уже просто перечитался, загадил мозги, и всё не так уж плохо? Купля, поставлю и всё будет Ок.? Запутался совсем.
19 окт 2015

598

Ауди 100 С3 2.0RT

Как я понял, что все вот эти подключения, переподключения,и перенастройки, все от того что народ ставит на заведомо неисправный двигатель(износ поршневой группы, износ системы зажигания), людям кажется а воткну ка я впрыск и будет мне счастье, а потом на форумах мозх друг другу пялят, по этому то и по разному себя чувствуют одинаковые по своим характеристикам двигатели , ты посмотри видео в ЮТУБЕ про Украинский ответ ,,лискару,, и все будет ясно , парни там на 2.0RTшке расход топлива сделали 6 литров если я не ошибаюсь настройками, а видос вообще про самую перввую версию ,,инвента,,
Вот и я, когда прочитал что на AAR с фазой у одного чувака расход по трассе 6.6 литров стал, сразу задумался что пора и мне на инвент — фазу переходить. Но почитав сам форум, и поняв что у многих после установки инвента с фазированным впрыском стало наоборот по чуть ли не 20 — 30, уже засомневался. Да и решить они эти траблы сами не могут, и пишут мольбы к «создателю» — Ярославу, и ездят с такой проблемой.
А потом у них в шапке форума написано что если желаете фазированную искру, то нужно не чип покупать а полноценный блок «инвент». А сам Ярослав пишет что достаточно одного чипа и доработать трамблёр.
Потом они уже там что то колдуют с порядком работы форсунок. Мол порядок должен быть не как положено 12453 а 12345.
И про датчик ДПДЗ тоже какие то непонятки. Сначала его рекомендуют как нужный и даже вкладывали его в установочный комплект(если я конечно не ошибаюсь). А потом (прочитал у них на форуме) пишут что как бы не нужно его вообще, что он мол только усложняет жизнь, и достаточно штатного ДАД.
И вообще, чем больше читаешь их форум, тем больше появляется вопросов и сомнений. А что будет у меня, когда я решусь, закажу, и поставлю этот чип? Может быть всё пройдёт удачно и ехать будет как новая и расход уменьшится ? А может и наоборот всё станет хуже и буду сидеть месяц в гараже и на форуме и ждать ответов от «создателя» как исправить. А все будут думать что у меня кривые руки или дохлый мотор и какие то датчики. Но ведь у некоторых на «лискаре» и даже уже на чипе от инвента машина ехала нормально да подключения фазы?
Вот как то так получается.
28 дек 2011

728

А100с4 AAD

Да уж,вы явно перечитались-всё смешалось кони люди…сами ни хрена понимаете в прочитанном и смешали разные версии инвента ,года сообщений и т.д.
инвент вам точно не нужен.
P.S. езжу на ивенте более 4х лет ,более понятной и простой системой впрыска с большими возможностями по настройкам вы не найдёте. у тех у кого проблемы по инвенту в 99% случаях сами допускают ошибки при подключении и начинают изобретать велосипед ,есть и такие которые посчитали что форсунки не в той очередности работают,есть и такие что перепутали подключение шлангов топливных -обратка и подача или питание на эбу взяли не с того места.
по лискару-для перехода с лискар на инвент нужен ЧИП,из датчика забортной температуры ваз 2115 делаем ДТВ ,убеждаемся что форсунки подключены к блоку правильно !(согласно схеме лискар) и ВСЁ!!!!!!
В ранних версиях ставили ДПДЗ ,потом от него отказались потому что и без него реакция на газ нормальная-это благодаря новым алгоритмам ускорителя.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Спасибо хоть за один вразумительный ответ. Правда можно было бы обойтись без вашего — «»»сами ни хрена понимаете в прочитанном и смешали разные версии инвента ,года сообщений и т.д.
инвент вам точно не нужен.»»» — потому что это уже чисто хамство с вашей стороны, как и со стороны Ярослава после такого же ответа. «инвент» мне нужен, но только с более подробной инструкцией и более понятной. Смешались кони и люди именно на вашем форуме, а не у меня в голове. Вы просто на своём форуме порядок наведите, подкорректируйте старое, не нужное уберите, новое в инструкции добавьте, что бы не вводить в заблуждения, вот и всё. А то каждый месяц вводите что то новое(слава Богу), а старое не удаляете, вот и получается что хрен поймёшь что нужно а что не нужно и вообще на какой блок конкретно то ли на «инвент» то ли на «лискар» с чипом «инвент»… Вы сами то поизучайте свой сайт, может тогда поймёте о чём я. Вы только близко к сердцу не принимайте, и в обиды не кидайтесь как Ярослав. А то он как то исказил всё моё сообщение и с ног на голову перевернул, и вообще решил меня заблокировать на своём сайте удалив даже мои сообщения в которых я у него прощения попросил за то, что именно он меня не правильно понял. А я просто хочу купить ваш чип, но перед покупкой хочу всё подробно и чётко понимать. Так что уж простите, но я с «инвентом» как вы дел пока не имел, и могу не понимать того, что вам уже давно кажется до банального простым.
И ещё один вопрос, Дмитрий, нужен ли мне адаптер К-лайн, или я смогу так же как и «лискар» настраивать и корректировать прошивку при помощи ноут — бука и провода К-лайн без адаптера? .Я простите больше слесарь, и в электронике у меня друг помогает мне и настраивает. Я ему сказал что походу нужно адаптер ещё покупать, а он говорит что не должно быть такого, и скорее всего я ошибаюсь. Подскажите мне пожалуйста? Спасибо.
28 дек 2011

728

А100с4 AAD

надо модераторам почистить темы на форуме инвент….
инструкция по чипу и инвент-джетронику здесь https://docs.google.com/document/d/1XShccEP-6KSelTcIpRztevKvvmTVHN6hnohdmF4XKKQ/pub
ставим только ДТВ.если есть желание можно и ДПДЗ но я смысла не вижу,все отлично работает по концевым на дроссельной заслонке.
к-лайн адаптер нужен,можно приобрести на сайте инвент.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
12 июн 2014

22

A100/C4 2.0E 92г.

прошу прощения за дурацкий вопрос. бензонасос остаётся родным (6.5 атм.) или давление в системе становится как и у других автомобилей с электронным впрыском 3-3.5 атм.?

Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателем (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя. Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

Для чего требуется ДАД

Корректная работа небольшого прибора влияет на состав подаваемой в камеру давления горючей смеси. Датчик абсолютного давления во время измерения опирается на состояние вакуума, устанавливая его как абсолютное значение. Таков основной принцип его работы.

Когда информация поступает в электронный блок управления, происходит расчет оптимальной плотности воздуха и его расхода, а после этого подготавливается топливно-воздушная смесь. ЭБУ передает определенные команды, опираясь на полученные в ходе расчета показатели массы необходимого воздуха, происходит регулировка форсунок, отвечающих за впрыск топлива.

Датчики абсолютного давления стали заменой расходомеру, однако в некоторых моделях автотранспорта могут присутствовать оба прибора сразу.

Возможные причины неисправности

Датчик абсолютного давления – достаточно надежное устройство, но иногда он выходит из строя, вызывая переключение работы двигателя в аварийный режим, и даже препятствуя запуску мотора. Причин неполадок в работе ДАД существует несколько:

Плохое соединение датчика и входного штуцера.
Закоксованный трубопровод, который имеет достаточно гибкую конструкцию.
Поломка датчика температуры воздуха, который связан с ДАД, а иногда объединен с ним в одном корпусе.
Разгерметизация вакуумного шланга по причине повреждения или отключения от датчика.
Обрыв контакта «масса».
Неисправность внутри датчика.

Как работает ДАД

Благодаря получению показателей с датчика абсолютного давления электроника контролирует поступающий через дроссельную заслонку объем воздушной массы. Этот показатель нужен для формирования определенной импульсной команды, дающей рассчитать количество горючего.

Прибор представляет собой вакуумную камеру, из которой полностью удален воздух. Показатели давления во входном штуцере соотносятся с уровнем в этой камере, показатели сравниваются и разница определяет исходящую команду.

При этом выполняется ряд манипуляций:

отличающаяся высокой степенью чувствительности диафрагма прибора деформируется из-за влияющего на нее давления впускного коллектора;
деформация отвечает за колебания сопротивления тензорезисторов поверхностного положения. Этот эффект получи название «пьезорезисторный»;
пропорционально изменениям сопротивления колеблется и напряжение, выходное лежит в интервале от одного до 5 В;
поступающее напряжение и помогает сформировать команду-импульс, которая передается на форсунки. Так определяется давление на впускном клапане, оно пропорционально напряжению.

В итоге силовая установка получает определенную дозу топливно-воздушной смеси.

Почему выходят из строя датчики MAP?

Расположение прибора

Разобравшись, что такое ДАД, необходимо определить, где искать его в машине. Такой тип устройства применяется только на автомобилях, которые оснащаются инжекторными двигателями, особенно если они имеют также компрессор и систему турбонаддува.

Часто прибор располагается на впускном коллекторе, кроме того, существуют модели, где он крепится непосредственно к кузову в моторном отсеке, а входной коллектор и штуцер соединяются гибким шлангом.

Даже если на авто нет датчика массового расхода воздуха, ДАД может устанавливаться и выполнять возложенные на него задачи.

Видео на тему

Похожие публикации

ГУР: что это такое в автомобиле
Что такое моновпрыск и как он работает
РХХ: что это такое
Инжектор и карбюратор: в чем разница и что лучше?

Оставить отзыв
Отменить ответ

Неисправность датчика: что указывает на поломку

Корректное функционирование прибора оказывает влияние на управление автомобилем и комфортную езду. Признаками неисправности датчика становится такая симптоматика, как:

увеличение потребляемого горючего. Некорректные данные о давлении, поступающие на электронный блок управления, заставляют подавать более насыщенную топливную смесь, что влияет на расход топлива;
в жаркий сезон выхлопы белесые;
ухудшается динамика силового агрегата, прогрев никак не улучшает ситуацию;
выхлоп ощутимо пахнет бензином;
обороты на холостом ходу не снижаются значительное время;
возникают шумы, двигатель гудит;
переключение скоростей сопровождается рывками.

Подобные неприятные явления чаще всего указывают на неисправности датчика. В этом случае нужна диагностика.

Общая информация

Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии. В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Диагностические мероприятия

Как проверить датчик абсолютного давления и определить, что он работоспособен:

для начала к соединяющему прибор и входной коллектор вакуумному шлангу подключают переходник для манометра;
некоторое время силовому агрегату дают поработать на холостых оборотах. Если в коллекторе наблюдается разряжение — показатели ниже 529 мм, необходимо удостовериться, что на шланге нет повреждений, нет дефектов диафрагмы датчика;
получив данные манометра, его отсоединяют, а вместо него устанавливают вакуумный насос. Создается разреженное состояние (55–56 мм), после чего откачивание прекращается. Если состояние удерживается около тридцати секунд, то датчик исправен, и проблемы с автомобилем кроются в чем-то другом. В противном случае необходимо заменить неисправное устройство.

Если прибор цифровой, диагностика происходит несколько иначе:

тестер переводится в режим вольтметра, к нему подключается провод, установленный на выходной контакт диагностируемого прибора;
запускается силовая установка. Если напряжение удерживается в позиции 2.5 В, то датчик исправен, если же оно отклоняется в одну или другую сторону, требует замены;
в режиме тахометра и при отключенном вакуумном шланге плюсовый щуп подключается к сигнальному выводу, а минусовый к заземлению. Если причина неисправности не в ДАД, то тахометр покажет величину в 4400–4900 оборотов;
после присоединения вакуумного насоса можно установить, есть ли изменения в показаниях, полученных тахометром. Если они есть, то следует подумать о замене.

Диагностические меры показывают, стоит ли готовиться к полной замене или достаточно провести чистку датчика.

Что нужно искать в неисправном датчике MAP?

Богатый состав: неровный холостой ход, перерасход топлива, чёрный дым, плохое ускорение и сильный запах несгоревшего топлива (особенно на ХХ);
Бедный состав: работа волнами, заглохание, недостаток мощности, слабое ускорение, «чихание» обратный выброс на впуск, перегрев нейтрализатора;
Детонация и пропуски воспламенения;
Лампы неисправности в системе управления двигателя (Check Engine).

Как почистить ДАД

Во время работы устройство постепенно зарастает грязью, снижающей чувствительность диафрагмы. Из-за этого могут наблюдаться симптомы, указывающие на неисправность ДАД. Чтобы очистить его от загрязнений, необходимо произвести демонтаж.

В зависимости от того, какой модели автомобиль, расположение датчика меняется. Если двигатель турбированный, то таковых может быть два, один из которых будет находиться на турбине, а второй на впускном коллекторе. Для крепления в любом случае будут использоваться болты — один или два в зависимости от конструкции.

Чтобы прочистить датчик, следует запастить карбклинерами или аналогичными чистящими средствами. Сначала приводится в порядок корпус, а затем осторожно очищаются и контакты. Наибольшее внимание уделяется уплотнительному кольцу и диафрагме. С ними требуется быть осторожным, главное — не допустить повреждений. Достаточно вбрызнуть некоторое количество чистящего состава, а затем вылить его с удаленными загрязнениями.

Очистка позволяет вернуть чувствительность сенсорам, и если проблема была только в загрязнении, диагностика покажет, что датчик в полном порядке, а двигатель будет работать в стандартном режиме. Если манипуляции не помогли, следует приобрести новый прибор на замену.

Ремонт

После диагностики неисправности ДАД, приступают к ее устранению. При мелкой поломке, поддающейся ремонту, прибор оставляют. Если прибор выдает неправильные показания – необходима его полная замена. Конструкция датчика на проведение ремонта не рассчитана, и все действия, направленные мастером на устранение неисправностей, проводятся на его страх и риск. Но стоимость нового прибора достаточно высока, и все манипуляции в случае успеха становятся оправданными.

Ремонт датчика осуществляют в определенной последовательности:

Ножом или другим острым инструментом снимают крышку прибора, после чего выявляют местонахождение неисправности.
Контакты чистят от загрязнений и ржавчины, проверяют надежность их соединения, а после чистки просушивают, заливают силиконовым герметиком, и снова сушат. На собранном приборе герметиком заделывают все стыки.
Прибор устанавливают на автомобиль и проверяют его исправность. Быстрый запуск двигателя и его ровная работа означают исправность прибора. Если ремонт не принес ожидаемых результатов – датчик меняют на новый.

Где купить

Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой вариант, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».

Переходите по ссылкам и выбирайте:

Датчик впускного воздушного давления 4Bar для Renault, Peugeot, KIA, Hyundai, Citroen	Пусковое устройство GKFLY для автомобиля, внешний аккумулятор	Автомобильное зарядное устройство, 2 USB-порта, 5 В, 3,1 А
EANOP HUD автомобильный дисплей, проектор на лобовое стекло	Увлажнитель воздуха Baseus автомобильный	Автомобильный автоматический парктроник с 4 датчиками

Замена датчика абсолютного давления

Замена датчика абсолютного давления воздуха

С заменой, практически, никаких сложностей не возникает. Для этого достаточно снять гибкий шланг, соединяющий прибор с входным коллектором. Отсоединить колодку жгута проводов и открутить крепежные болты. После всего вышеперечисленного снимается дефектное устройство и устанавливается новое. При установке, операции соответственно выполняются в обратном порядке. Стоит отметить, что понимание того, что такое датчик абсолютного давления воздуха, каковы его функции и принцип работы, позволит разобраться в процессах, происходящих под капотом автомобиля. Это даст возможность вовремя принимать правильные решения и повысит безопасность и качество передвижения.

Снижение мощности

Если датчик указывает на низкое давление во впускном коллекторе, то это говорит о, наоборот, низкой нагрузке двигателя. МУТ реагирует, уменьшая количество топлива, впрыскиваемого в двигатель. Вы заметите увеличение экономии топлива и то, что ваш двигатель стал не таким мощным, как раньше. Благодаря уменьшению количества топлива в двигателе температура камеры сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Часть 1 · Часть 2 ·

Проверка разряжения во впускном коллекторе

Прежде чем приступать к проверке разряжения во впускном коллекторе, рассмотрим работу 4-х тактного двигателя.
1. Такт сжатия.
Поршень идет вверх, рабочая смесь сжимается. Растет давление, повышается температура. Клапана закрыты. Степень сжатия в бензиновом двигателе подбирается так, что бы температура в конце такта сжатия не превышала температуру самовоспламенения рабочей смеси. Примерная температура составляет 300-400 градусов Цельсия. В дизельном двигателе сжимается не рабочая смесь, а чистый воздух. Степень сжатия здесь подбирается таким образом, чтобы температура в конце такта сжатия превышала температуру самовоспламенения топлива. После чего происходит его впрыск и начало самовоспламенения.

Примерная температура составляет порядка 700 градусов Цельсия.

2. Рабочий ход.
Смесь воспламенилась. Растет температура, но так как горение происходит в замкнутом объеме, так же повышается давление. Скорость горения составляет порядка 20-40 м/сек (в зависимости от качества смеси). Поэтому воспламенение должно произойти раньше ВМТ (верхней мертвой точки) – так называемый угол опережения зажигания (для бензиновых двигателей) или угол опережения впрыска (для дизельных двигателей). Обычно этот угол составляет порядка 10 градусов до ВМТ. При этом пик максимального давления возникает (за счет конечного времени горения смеси) через 10-12 градусов после ВМТ. Делается это для предотвращения перегрузок цилиндропоршневой группы и защиты от детонации. Давление Р в камере сгорания создает усилие F на поршень.
F=P*Sп
где Sп — площадь поршня Получаемая работа равна:
A= F*L
где A – получаемая работаF – сила, действующая на поршень L –перемещение поршня Итак, получаемая работа на рабочем такте равна:
A= P*L*Sп
При увеличении объема (поршень двигается вниз) давление падает. Зависимость получаемой работы приобретает интегральную зависимость от перемещения поршня, но расчет данной зависимости выходит за рамки данной статьи. Как видим, чем больше давление в цилиндре, тем больше мы получаем механической работы при одном и том же количестве сжигаемого топлива. Высокофорсированные двигателя имеют большую мощность (а соответственно экономичность), чем низко форсированные.

Дизельные двигатели превосходят бензиновые по этим параметрам из-за более высокой степени сжатия и соответственно более высоких давлений.

3.Такт выпуска (продувки)
Открывается выпускной клапан, поршень двигается вверх, выталкивая отработанные газы. Они выходят через ограниченное отверстие, поэтому давление на такте выпуска превышает атмосферное. Сопротивление на выходе создают: ограниченное отверстие в клапанах, наличие элементов выпускного тракта.

При этом создается противодавление движению поршня и часть энергии, запасенной в маховике, расходуется на преодоление этого противодавления.

4. Такт впуска
Открыт впускной клапан, поршень идет вниз. Свежая смесь поступает в цилиндр через ограниченное сечение впускного клапана и на холостом ходу (ХХ) также через прикрытую дроссельную заслонку. Создается разряжение (давление ниже атмосферного). При движении поршня вниз это создает усилие, мешающее перемещению поршня.

Еще одна часть энергии, запасенная в маховике, уходит на преодоление этого усилия.

Способы повышения получаемой работы.

Способ только один – повышение давления в цилиндре. При его повышении мы получаем большую работу, но рискуем получить детонацию. Поэтому степень сжатия, угол зажигания (впрыска) ограничено. Дизельное топливо более стойко к детонации, поэтому дизеля способны работать при больших давлениях (получать большую механическую работу при равных затратах топлива)
Способы минимизации потерь. 1. Такт выпуска.
Необходимо уменьшить гидростатическое сопротивление выходу газов. Применение много клапанных двигателей и содержание в порядке выхлопного тракта позволяет частично решить эту проблему.

2. Такт впуска.

Уменьшение гидростатического сопротивления можно получить путем применения много клапанных двигателей.

3. Такт сжатия.

Неизбежные потери.

Рассмотрим поподробнее, что происходит во впускном коллекторе во время рабочего цикла на холостом ходу. Когда закрыт впускной клапан, давление в нем равно атмосферному. На такте впуска смесь поступает в цилиндр через ограниченное отверстие в дроссельной заслонке. Во впускном коллекторе возникает разряжение (абсолютное давление ниже атмосферного). Впускной клапан закрывается, давление снова возрастает. Мы можем видеть пульсации давления. Но так как одноцилиндровые двигателя встречаются достаточно редко, пульсации давления (разряжения) от разных цилиндров накладываются друг на друга и во впускном коллекторе возникает какое то среднее давление, которое ниже атмосферного (т.н. «разряжение»).

Термины «абсолютное давление» и «разряжение» вызывают путаницу даже у производителей приборов для измерения разряжения (вакуумметров). Очень часто приходиться слышать фразу «отрицательное давление». Это неверно — давление либо есть, либо его нет (абсолютный вакуум). Давление отрицательным быть не может! Абсолютное давление в вакууме равно нулю, а атмосферное давление равно 100 кРа (100 кило Паскалей). Во впускном коллекторе на холостом ходу (дроссельная заслонка прикрыта) ниже атмосферного (т.е. ниже 100 кРа), но выше абсолютного вакуума (0 кРа). Разряжением называют разницу между атмосферным давлением и фактическим давлением во впускном коллекторе.

Производители автомобилей нормируют абсолютное давление во впускном коллекторе на холостом ходу при исправном двигателе на уровне 20 кРа (автомобили типа ВАЗ – на уровне 40 кРа). Разряжение при этом составляет 80 кРа (100 кРа — 20 кРа = 80 кРа). Для ВАЗов соответственно 60 кРа (увы, технология изготовления не позволяет получить разряжение, соответствующее уровню мировых производителей).

Абсолютное давление в 20 кРа (разряжение 80 кРа) считается нормой, но на практике для исправного двигателя можно считать допустимым абсолютное давление 30 кРа (разряжение 70 кРа). Автору данной статьи всего несколько раз попадались автомобили с идеальным абсолютным давлением (разряжением). Давление в 40 кРа (разряжение 60 кРа) допустимо только для ВАЗов. При давлении в 50 кРа – имеют место серьезные проблемы в двигателе.
Факторы, влияющие на абсолютное давление (разряжение) будут рассмотрены в следующей части.
Часть 1 · Часть 2 ·

Рязанов Федор
© Легион-Автодата

Источник

Audi 90 2,3NG Invent Jetronic 2 › Бортжурнал › Установил Invent Jetronic 2

Извините за многа букав, самое полезное выделю пожирнее.

Прошлым летом отец покатался на ауди, пока я был в отпуске, и сказал, что у тебя что то все плохо, машина глохнет, не едет и все такое. Я расстроился, поскольку уже когда то были проблемы, что машина на ходу глохла. Договорились гнать ее на сервис (наверное единственному человеку, который еще занимается KE Jetronic-ами). Отец пригнал машину ко мне, я сел за руль и поехали. Машина не глохла ни разу, едет не очень бодро, но едет, вроде по мне дак не надо и в сервис, но уже договорились, так что съездим. Когда сдали машину, я полез в инет смотреть, а что же придумано на данный момент для замены данного впрыска, и наткнулся на Invent Jetronic. По тому курсу доллара он стоил около 24-26 т.р. Дороговато, но дешевле, чем лискар, да и поинтереснее!
В сервисе поставили новые форсунки, настроили, и машина очень даже ПОЕХАЛА! Стал я кататься себе на радость (нет бы продавать скорее, подумал потом я =) ). И все бы ничего, но однажды осенью, когда уже закончились белые ночи и стало вечером темно — залетел я подряд сразу в две ямы на дороге! Ничего не оторвал, но машина вдруг резко затупила! На холостых норм, жмешь газ — провал. Потом, вроде, получше стало, но ближе к холодам и заводится то стала плохо… Искал я причину, искал, да так и не нашел.
Осенью родилась дочка, был переезд в новую квартиру, ремонт, обустройство, ни денег ни времени на машину не было. Так она и простояла до зимы. После нового года завел ее и перегнал к новому дому, и опять поставил. Затем купил шкоду октавию и бочка оказалась не у дел. Шло время, но делать то что то с ней надо! Продавать в таком виде — за бесценок, да и попробуй продай, надо ремонтировать, что бы продать, если ездить самому — опять же надо ремонтировать. В общем созрели до установки электронного впрыска!

Впрыск Invent Jetronic 2 (полный комплект + переходники) с доставкой обошелся примерно в 33000 рублей. За год до этого я отдал за форсунки и ремонт 13000, а инвент тогда стоил 26000, такие дела. Ауди с KE Jetronic-ом — это хобби, а не машина )))) Сколько в нее за эти годы вложено!
Заранее пообщался со специалистами из автосервиса «Инженеры машин», спросил, возьмутся ли они за такую работу — сказали — без проблем, скидывай документацию. Скинул, работу оценили в 10000 рублей (установка + настройка), по времени — 3 дня (это с запасом). Многие ставят этот впрыск самостоятельно, но тут нужно учитывать, что в автосервисе весь инструмент и оборудование под рукой, ну и о квалификации забывать не стоит. Моя цель была получить едущий автомобиль, а не познать азы тюнинга. Если с инструментом еще куда ни шло, то газоанализатора, к примеру, у меня нет )))) Да и нужно в такой ситуации задать себе вопрос: А что я буду делать, если после установки машина не заведется? Курить форум? Проводить вечера у капота? Гнать в сервис и объяснять, чего там наделал? Я выбрал сразу гнать в сервис.
24 августа вечером мне позвонили из сервиса, и в интонации голоса установщика я услышал массу положительных эмоций! Мне сказали: ты не узнаешь свою машину!
25 августа вечером я приехал за машиной! Мне объяснили что да как (вылезли другие проблемы, точнее они уже были, просто мне на них указали), и я забрал машину.
Первые впечатления самые неожиданные: «И что изменилось?» — спросил я себя. Откуда столько эмоций было у установщика, я сначала не понял. Я привык ездить на шкоде, где электронная педаль газа. Она мягкая и плавно дозирует обороты во время езды (придушена экологией), причем ее рабочий ход (для езды по городу) совсем не велик. Ну по привычке я и на ауди давил педаль так же, у нее тоже был небольшой и довольно мягкий ход (в самом начале хода педали). Потом я вспомнил, что тут механическая педаль, и ее надо жать. Я нажал, сначала аккуратно! Машина поехала гораздо веселее! Я ехал по городу, на зимней резине, в час пик, без страховки ))) Решил не экспериментировать до вечера! Вечером поехал за город к родителям, по дороге притопил — весьма охренел от результата, но ехал все равно аккуратно. Поставили летнюю резину, проверили тормоза на всех колесах — норм. Поехали прокатится. Как раз солнце опустилось и перестало слепить в глаза, и дороги опустели. Вот тут то я и прочуствовал, как теперь едет машина! Первая передача — ерунда, крути-не крути, медленно, не вижу смысла на ней газовать. Вторая передача — уже поинтереснее, но все равно она не раскрывает возможности двигателя, до 60 конечно можно на ней разогнаться, но разве это скорость. Третья передача — вот это даааа, то, что нужно! Не зря ее называют «боевая передача»! Раньше я разгонялся на третьей передаче до 40 и втыкал четвертую, вообще больше 2000 редко движок крутил, тяги и так хватало, тем более разрегулированный KEJetronic поднимал обороты медленно, но за счет объема двигателя момент был около дела и машина ехала, но это было раньше! Топнув на третьей в пол я почувствовал нечто такое, что когда то чувствовал на БМВ трешке (правда там турбина была, разгон был круче). Звук движка меняется и машина без каких либо провалов начинает ускорятся и делает это пока инстинкт самосохранения не заставит отпустить педаль! (Вот чего не хватало на шкоде, там при нажатии педали в пол, электронный дроссель плавненько, не забывая соответствовать нормам ЕВРО4, начинает разгонять автомобиль. Ему насрать, что ты хочешь драйва, у него экология на уме). А вот ауди насрать на экологию, у нее сработал концевик полностью открытой дроссельной заслонки, а это значит- надо поливать! От уймы до города я топал и отпускал педаль на разных передачах, результат каждый раз радовал. В общем по окружной между факторией и дачной на третьей передаче я разогнался примерно до 120, обороты были в районе 5000, впереди был светофор и эксперимент было решено прекратить, хотя машина продолжала разгон. При этом в запасе было еще тыщи полторы оборотов, а так же 4 и 5 передача. Не знаю, выдаст ли 27 летняя машина свои паспортные 206 км/ч, скорее всего нет (да мне и не надо), но я не помню, что бы машина когда либо так ехала!

Сейчас я описал первые впечатления. В перспективе необходимо менять клапан холостого хода, патрубки, и повторно настраивать впрыск. Пока что не идеальна работа в диапазоне 1000-2000 оборотов, машина иногда немного дергается, шкода с электронным дросселем тут намного эластичнее себя ведет. Но ехать в этом диапазоне у меня сегодня не получалось, все время хотелось притопить, тем более в этом диапазоне педаль мягкая и ее непривычно дозировать. Сделаю страховку, диагностику подвески, тогда буду увереннее на дороге, буду ездить по городу по делам, появятся новые, гражданские, а не боевые ощущения, тогда отпишусь о впечатлениях снова.

По стоимости:
1. Полный комплект электронного врыска Invent Jetronic 2 + USB KLine адаптер (VAG 409.1) + Разьем OBD2 для автомобиля + стоимость доставки + комиссия за пополнение кошелька Яндекс = примерно 32700 рублей.
2. Новый лямбда-зонд = 3000 рублей.
3. Расходные материалы = 600 рублей.
4. Работа = 10000 рублей.
Итого: примерно 46 300 рублей.

P.S.: Эмоции — бесценно, для всего остального есть мастер-кард ))))

Казалось бы, конских денег стоит этот впрыск, но, к примеру, недавно узнавали стоимость компрессора для климатической установки на гольф 12 года у официалов. Назвали сумму 100 000 рублей! Со скидкой 50 000 рублей! Это я не про сравнение запчастей, а про то, что деньги, вложенные в машину, никогда не окупятся, машина — это вообще не инвестиция, а топка для бабла. Сколько в нее не вкладывай, а она стареет, дешевеет, ломается! Но учитывая, что целый сайт (да и не один) посвящен таким «инвесторам» как я — значит это кому то нужно. Это как хобби — потребляет деньги, приносит удовольствие.

Отдельный респект специалистам автосервиса «Инженеры машин», эти ребята вообще никакой работы не боятся, и доводят дело до конца! Раньше, помню, когда заезжал в сервис просто померять СО, люди, глядя на механический инжектор крестились и говорили: «мы это настраивать не будем!». Я и не просил, мне просто СО померять надо )))

источник

Audi 100 эл.впрыск Invent › Бортжурнал › установил эл. впрыск инвент-джетроник 2.0

на днях поставил электронный впрыск инвент-джетроник 2 поколения .реализована фаза по распиленной шторке трамблёра.
Проект Invent-Jetronic создан для замены механического впрыска Jetronic на современный электронный. Первая версия была предназначена только для автомобилей Audi. Вторая версия, Jetronic-2, создана универсальной, и подходит для любых автомобилей, оборудованых механическим впрыском.

Система устанавливается совместно со штатным ЭБУ, и не затрагивает ее работу. Штатный ЭБУ работает в обычном режиме, управляет зажиганием и клапаном холостого хода. Все диагностические и сервисные функции автомобиля работают как и раньше. Invent Jetronic эмулирует механический расходомер и управляет форсунками электронного впрыска.

Для турбированных моторов есть специальный вариант системы, который комплектуется датчиком давления, способным работать с наддувом.
ЭБУ впрыска расположил в салоне рядом с родным блоком (в ногах переднего пассажира.)монтажный жгут форсунок и ДД из салона проходит через технологические заглушки в моторный отсек.
движок по другому заработал-мягче, динамика увеличилась, отзыв на педаль газа мгновенный.тяга увеличилась во всем диапазоне оборотов .хотя говорить что у меня был хреновый мех. впрыск -не верно, форсунки новые стояли, по ШДК(широкополосный лямбда зонд) смесь такая какая должна быть .
Т.к занимаюсь переводом с мех. на эл. впрыск относительно долго -по времени заняло 12 часов.были проблемы с рампой-упиралась в дроссель.в среднем устанавливаю под ключ за 6 часов.(если никаких косяков не вылезло-машины то старые…)
видео о работе впрыска-

источник

Invent-Jetronic

Внимание! Комплект обновлен. Подробности читайте здесь

Проект Invent-Jetronic создан для замены механического впрыска Jetronic на современный электронный. Механический впрыск K/KE-Jetronic – очень надежная и долговечная система. Но почти все экземпляры этого впрыска уже выработали свой ресурс, и нуждаются в замене.

Проблемы c ремонтом KE-Jetronic

Дорогие запчасти
Новые оригинальные запчасти очень дорогие, а покупка б/у на разборке – лотерея с неизвестным результатом.

Нет специалистов
Сложно найти человека, который хорошо разбирается в диагностике и настройке механики впрыска, и имеет необходимые для этого инструменты и приборы.

С момента выпуска KE-Jetronic прошло очень много времени, и производители автомобилей полностью перешли на электронные распределенные системы впрыска.

Преимущества электронного распределенного впрыска

Доступные запчасти и ремонт
Сломался бензонасос? Глючит датчик давления? Засорились форсунки? – для владельца электронного впрыска эти проблемы решаются быстро и за небольшие деньги. К примеру сравните стоимость обычного бензонасоса ГАЗ и бензонасоса для Jetronic.

Простейшая диагностика
С помощью компьютера можно проверить состояние всех датчиков, и найти неисправность

Не нужна настройка механики
Вспомните как сложно отрегулировать механику впрыска KE-Jetronic. В электронном впрыске за вас все делает компьютер, руководствуясь показаниями датчиков.

Первая версия Invent Jetronic была предназначена только для 5-цилиндровых автомобилей Audi, и заменяла штатный ЭБУ. Вторая версия, Jetronic-2, создана универсальной, и подходит для любых автомобилей, оборудованых механическим впрыском.

Для турбированных моторов есть специальный вариант системы, который комплектуется датчиком давления, способным работать с наддувом.

Преимущества Invent Jetronic-2

Подкапотная установка
Все оборудование устанавливается под капотом. Не нужно тянуть провода в салон. Система не мешает работе штатного ЭБУ, маршрутного компьютера, АКПП, и т.п. Все бортовые устройства работают в обычном режиме.

Фазированный впрыск
Улучшаются характеристики двигателя. Можно установить ГБО 4 поколения. Минимальные переделки, без установки дополнительных датчиков.

Дружественный форум
На нашем форуме есть большой колектив и техподдержка от производителя. Если вы вежливы, вам всегда помогут советом.

Остались вопросы?

Переоборудование у наших представителей

Установлена новая рампа с форсунками и регулятором давления. Установлен новый ЭБУ. Установлены датчики, шланги и провода, необходимые для работы новой системы Система будет подстроена под особенности вашего автомобиля

Современный, надежный, необслуживаемый, практически вечный электронный впрыск. Экономию топлива и хорошую динамику. Конец постоянного поиска специалистов по настройке Jetronic и покупок б/у запчастей. Возможность установки ГБО 4 поколения.

Стоимость комплекта вы можете посмотреть в магазине Стоимость работ по установке уточняйте у ближайшего представителя

Возможные дополнительные расходы:

Довольно часто при установке обнаруживаются проблемы с системой зажигания, лямбда-зондом, бензонасосом, и т.п. – вам необходимо будет заменить неисправные запчасти.

Самостоятельная установка

Вы можете купить полный или мини-комплект для самостоятельной установки

Внимание! При заказе не через сайт состав комплекта может отличаться! Уточняйте у продавца.

Кунтуар Я очень благодарен Вам за ваш электронный впрыск. Я уже полгода пользуюсь автомобилем АУДИ 100С4 и никаких нареканий. Машина меньше потребляет топлива, а характеристики только улучшились. Желаю Вам процветания в вашем бизнесе и новых проектов. Max-im32 Итак, последние замеры. ААР мотор, резина 195/65 R15 , сдедняя температура -8 , заливаем полный бак , проезжаем Брянск- Мытищи (400 км , скорость от 100 до 160 иногда, даже 200 давал – только впрыск малый поставил, так балуется) , далее 150 км по Москве с ее пробками , но не совсем криминальными и прямо на заправке высветилось 550 км ровно. Заливаем до полного – 40 литров влезло. Ну и считайте, друг на 2.0 АВК моторе слюной истек, и зачем мне газ – бомба в машине. Ищите проблемы в моторах и дырки в баках )))) дмитрий ни как не нарадуюсь как побежала машина,стиль езды моей в корне поменялся,так и хочется на газульку нажать,отклик моментальный-без задержек, затупов, провалов. такое чувство ,что мощность увеличилась раза в 2. любой обгон только в радость, причем с любой передачи,скорость набора оборотов не падает вплоть до отсечки,и с низов тянет отлично и на верхах не скисает.

Photo&GSM мы уже привыкли к хорошему. Я лично на Лискар назад – ни ногой, будет трудно привыкнуть, что Жигули снова тебя “дернули” на светофоре )))

fast2201 Ну что, поставил я сегодня ЧИП инвента,правда пока без датчиков, т.к. времени в будни особо нет.Ну да ладно… Залил прошивку, калибровки, и стал пробовать запускать движку.Запустился с пол оборота.По динамике просто нет слов-машина прёт как танк(разработчики не обманули), нет никаких провалов и затупов до 5000об. мин, больше не крутил.

проехал 105 км(город+трасса 100-120 км/ч+прогревы) заправил 14,67 литров утром -25. Как обычно, чуть дольше покрутил стартером и завёлся. Вообще, на холодную запуск на всех испытанных версиях прошивок и калибровок происходит чуть дольше, чем на ЛИСе, на горячую заводится с пол оборота.Но больше всего мне нравится что даже на холодном движке сохраняется динамика и отклик на малейшее нажатие педали газа.

DRON1 Наконец поставил этот грёбанный ДПДЗ. Голову сломал насчёт переходника под датчик. В итоге в строительном магазе купил за 9! рупий распорную анкерную цангу,навернул на ось,окультурил болгаркой и вуаля. Встала как родная. Отрегулировал датчик так чтобы концевик ХХ тухнул а значения начинались увеличиваться. Надеюсь правильно сделал. Прокатился,офигел. Тяга увеличилась заметно на низах на 1-ой и 2-ой передачах,на 3-ей и 4-ой не заметил улучшения,вернее не было возможности разогнаться. Больще всего поразило то что провал при наборе оборотов практически ушол. Прогой пользоваться одно удовольствия. (хотя некоторые моменты можно было бы разьяснить). Всё просто,нет заумных и непонятных для меня лично регулировок. В Лисе как то сложновато для меня было. Поеду как я ещё покатаюсь. Ярославу и Дмитрию отдельное спасибо за это проект.

vla38415682 Поменял чип на инвент.Пока не регулировал ничего.Прошилось все без проблем. ДПДЗ стоит,но не подключено. Первое впечетление (хотя лискар у меня работал без замечаний) тяга улучшилась, никто машину за зад не держит, уверенный разгон. Повторяю,я ничего пока не регулировал, несколько великоваты обороты ХХ-850. Обороты не плавают.

Borhes ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ отписываюсь ! и так сегодня получил посылку :), поставил чип .. ничего сложного единственный нюанс чуть был это извлечь старый.. подковырнул канцелярскими ножами. Поставил новый, прошивка залилась без проблем, командер тоже подцепился нормально калибровки залились. Подцепил шланг от регулятора давления! Немного про машинку :)) Движок на машинке дохлый компрессия 10 -6 -13-13-13 жрет масло только в путь, с зади шлейф дыма. Завелась очень быстро обороты сразу установились на нужные. С движком косяк его бедного подтрясывает, соответственно вибрация в салоне на холодную позаметне на горячую поменьше, после установки чипа вибрация показалась поменьше полностью не ушла но стала меньше это точно. В калибровке ПОКА ничего не правил !! Погазовал, раскручивается бодрее чем на лисе. Начал трогаться провал почти не чувствуется еле еле какие то намеки остались но как я понимаю это недостаток всех систем на мапе без дпдз. Итак прибавил газку. Однозначно движка крутиться бодрее скорость набирает резвее. Вторая скорость еще чуть притопил где то на 2500 тыс ! Подхват понравился при открытии второй заслонки . Лучше гораздо чем на лискаре! при от 5000 до 6000 тыс ускоренее похуже стало. Переключился на третью… чуть притормозил поехал в обычном городском режиме. Реакция на газульку стала на порядок лучше. У меня машинка как прогревалась до 90-100 градусов ехала хуже чем похолоднее когда была. Четвертая .. еду не спеша 2500 оборотов.. опять же реакция на газ радует даже с низов. К стати о низах .. на любой передаче НА ПОРЯДОК ПРИЯТНЕЕ ЧЕМ НА С РОДНЫМ ЧИПОМ. Прокатился по городу . ускорения обгоны плюс плавная езда .. МНЕ ПОНРАВИЛОСЬ . ОДНОЗНАЧНО ЕДЕТ ПРИЯТНЕЕ ! PS. ДМИТРИЮ ЯРОСЛАВУ И ВСЕМ КТО ПОМОГАЛ ОДНОЗНАЧНЫЙ ЗАЧЕТ .

Yra Ну наконец,то и я прошился новой калибой пнд по дад! Дмитрий спасибо,ты чудотворец! Что сделал: выставил свою напругу до и после нажатия на гашетку на ХХ и залил твою прошивку! Честно говоря что было и что сейчас стало небо,а по земле едет токо в путь. Держит ХХ без плаваний и дерготня исчезла на ходу (блин на трассе при 80-100 км страшно было обгонять фуры,да и не только фуры……ревет и не прет) Сейчас на 3ей передаче в легкую делаю обгон без дерганий,но вот 4ая все же есть небольшие толчки. Думаю что не хватает ему.Что конкретно хотелось бы услышать от опытных знатоков! Датчики все стоят и чип джет тоже (напомню,что купил сей авто у товарища severodvinska) Седня ему отзвонился,говорит слава тебе – яйца! :hi_hi_hi: Пока трогать больше ничего не буду,до следующих ваших обновлений! Вобщем я очень доволен результатом ваших трудов! Низкий поклон Кулибинам! Зажигание не с первого раза,приходится помаслать,а со второго схватка почти сразу! Поеду настраивать! Не сталкивался да и строба нет. Теперь то я его точно себе оставлю,коня педального!

Внимание! Официальные требования по монтажу находятся только в инструкциях п.1 и п.2. Всегда сверяйтесь с инструкцией. Советы в интернете, на форумах, в youtube используйте на свой страх и риск.

1. Инструкция по монтажу

Для монтажа системы смотрите инструкцию для вашего авто:

2. Инструкция по первому запуску двигателя

Внимательно прочитайте инструкцию по первому запуску, и обязательно пройдите все проверки!

Это видео от наших партнеров. Здесь можно взять дополнительную информацию и посмотреть как все выглядит вживую. Если советы на видео противоречат инструкции, пожалуйста следуйте инструкции.

4. Справочные данные

Дополнительная информация, которая может быть вам полезна.

Здесь инструкция по монтажу системы первого поколения (в корпусе штатного ЭБУ)

источник

Источник

Инвент джетроник — это инновационная система управления двигателем, которая способна значительно улучшить производительность вашего автомобиля. Основная цель установки инвент джетроника на автомобиль заключается в том, чтобы оптимизировать его работу и достичь максимальной эффективности.

Установка инвент джетроника на Ауди представляет собой сложный процесс, включающий в себя несколько этапов. Важно понимать, что неправильная установка может негативно сказаться на работе двигателя и даже повлечь серьезные последствия. Поэтому рекомендуется обращаться к специалистам, имеющим опыт работы с данной системой.

Первым шагом при установке инвент джетроника на Ауди является подготовка автомобиля. Необходимо убедиться, что двигатель и другие основные компоненты автомобиля находятся в исправном состоянии. Также рекомендуется проверить аккумуляторную батарею, так как стабильное питание является важным условием работы инвент джетроника.

После подготовки автомобиля следует приступить к самой установке инвент джетроника. Она производится путем подключения различных датчиков и контроллеров к двигателю и компьютеру автомобиля. Важно проводить все соединения и настройки согласно инструкции производителя, чтобы исключить возможность ошибки.

После установки инвент джетроника на Ауди рекомендуется провести тщательное тестирование системы, чтобы убедиться в ее правильной работе. Это поможет выявить и устранить возможные проблемы или несоответствия. После успешного тестирования можно с гордостью наслаждаться улучшенной производительностью и эффективностью своего автомобиля.

Как установить инвент джетроник на ауди?

Установка инвент джетроник на ауди может быть немного сложной задачей, но с правильными инструкциями и некоторыми базовыми навыками автомеханика вы можете успешно выполнить эту задачу. Ниже приведены шаги, которые вам понадобятся для установки инвент джетроник на вашу автомашину.

1. Подготовка инструментов и материалов

Перед началом установки вам понадобятся следующие инструменты и материалы:

Набор инструментов
Инструкция по установке
Инвент джетроник
Электрический дрель/отвертка
Соединительные провода

2. Отключение аккумулятора

Перед началом работы необходимо отключить аккумулятор автомобиля. Это снижает риск получения травмы от электрического удара.

3. Установка инвент джетроник

Следуйте инструкции по установке, которая поставляется вместе с инвент джетроником. Обычно она включает в себя следующие шаги:

Снятие крышки двигателя
Подключение инвент джетроника к разъему датчика массового расхода воздуха
Закрепление инвент джетроника на подходящем месте
Подключение соединительных проводов к аккумулятору и другим необходимым компонентам
Проверка работоспособности инвент джетроника

Убедитесь, что все соединения надежно закреплены и провода не мешают работе других систем автомобиля.

4. Переустановка крышки двигателя

Когда установка инвент джетроника закончена и все компоненты работают должным образом, переустановите крышку двигателя.

Обязательно протестируйте автомобиль после установки инвент джетроника на предмет любых проблем или неисправностей. Если у вас возникнут сложности или вы не уверены в своих автомеханических навыках, рекомендуется обратиться к специалисту.

Основные преимущества инвент джетроник

Инвент джетроник предлагает ряд значительных преимуществ для владельцев автомобилей Ауди. Вот основные из них:

1. Улучшенная производительность и динамика. Система инвент джетроник позволяет оптимизировать работу двигателя, что приводит к увеличению мощности и крутящего момента. Это позволяет значительно улучшить акселерацию и общую динамику автомобиля.

2. Экономия топлива. Используя новые технологии и управляющие алгоритмы, инвент джетроник помогает оптимизировать расход топлива автомобиля. Более эффективная работа двигателя позволяет значительно уменьшить затраты на заправку.

3. Повышенная надежность и долговечность. Система инвент джетроник помогает снизить нагрузку на двигатель и другие компоненты автомобиля. Это способствует повышенной надежности и долговечности всех узлов и деталей автомобиля.

4. Легкая установка и интеграция. Инвент джетроник можно легко установить и интегрировать в систему управления автомобиля. Он совместим с большинством моделей Ауди и не требует сложной перенастройки или модификации существующего оборудования.

5. Дополнительные функции и возможности. Вместе с улучшением производительности и экономией топлива, инвент джетроник также предлагает ряд дополнительных функций, таких как регулировка выхлопных газов, улучшенный звуковой эффект и другие опции, которые позволяют настроить автомобиль под свои индивидуальные предпочтения.

В целом, инвент джетроник представляет собой идеальное решение для владельцев Ауди, которые хотят получить максимальную производительность и экономичность от своего автомобиля.

Необходимые инструменты для установки инвент джетроник

Для успешной установки инвент джетроник на ваш автомобиль Audi вам понадобятся следующие инструменты:

1. Набор отверток

Набор отверток является неотъемлемым инструментом при установке инвент джетроник на ваш Audi. В набор входят отвертки разного размера и типа, которые позволят вам снять и закрепить различные элементы автомобиля.

2. Пассатижи

Пассатижи пригодятся вам для снятия и закрепления проводов и кабелей при установке инвент джетроник. Они позволяют точно и надежно выполнять различные манипуляции с электрическими элементами вашего автомобиля.

3. Мультиметр

Мультиметр является необходимым инструментом для проверки электрических соединений и напряжения во время установки инвент джетроник. Он позволяет обнаружить возможные неисправности и провести корректное подключение электронного устройства.

4. Набор ключей

Набор ключей позволит вам снять и закрепить различные крепежные элементы при установке инвент джетроник. Они должны включать в себя ключи разных размеров, чтобы соответствовать требуемым крепежным элементам.

5. Специализированные инструменты

В зависимости от модели и года выпуска вашего Audi, вам могут понадобиться специализированные инструменты, такие как специальные ключи или отвертки. Рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля или к профессионалам, чтобы узнать о необходимых специализированных инструментах для установки инвент джетроник.

Перед началом работы обязательно проверьте наличие всех необходимых инструментов и убедитесь, что они находятся в исправном состоянии. Использование правильных инструментов сделает установку инвент джетроник на ваш Audi проще и безопаснее.

Шаги по установке инвент джетроник на ауди

Шаг 1: Подготовка

Перед началом установки инвент джетроник на Audi, вам необходимо отключить аккумулятор и подождать несколько минут, чтобы система полностью разрядилась. Это позволит избежать возможных коротких замыканий и повреждения электроники. Затем откройте капот и найдите место, где будет располагаться инвент джетроник.

Шаг 2: Установка проводов

Следующим шагом будет установка проводов инвент джетроника на Audi. Вам необходимо прокладывать провода от места установки до необходимых систем автомобиля. Обратитесь к инструкции по установке, чтобы определить точное количество и расположение проводов. Обычно это провода для подключения к электронной системе двигателя, системе впрыска топлива и другим важным компонентам автомобиля.

Шаг 3: Подключение к бортовой сети

После установки проводов, вам необходимо подключить инвент джетроник к бортовой сети автомобиля. Для этого найдите необходимые разъемы и подключите провода согласно инструкции. Убедитесь, что провода правильно соединены и надежно закреплены, чтобы избежать возможных коротких замыканий.

После завершения всех этих шагов, проверьте работу инвент джетроника, убедитесь, что все системы автомобиля функционируют правильно. Если вы обнаружите какие-либо проблемы, перепроверьте подключение проводов и убедитесь, что все сделано правильно.

Установка инвент джетроника на Audi может занять некоторое время и требовать навыков работы с автомобилем. Если вы не уверены в своих способностях или опыте, лучше обратиться к профессионалам, которые смогут выполнить установку качественно и безопасно.

Подбор модели инвент джетроник для вашей ауди

При выборе инвент джетроника для вашего автомобиля Audi важно учесть несколько ключевых факторов. Каждая модель имеет свои особенности и предлагает определенные функции, поэтому важно подобрать подходящую модель, которая удовлетворит ваши потребности.

Виды моделей инвент джетроника для Audi

Существует несколько видов моделей инвент джетроника, которые можно установить на автомобили Audi различных линеек. Вот некоторые из них:

Модель	Особенности
Инвент джетроник 100	Базовая модель с основными функциями, такими как контроль температуры и вентиляции в салоне автомобиля.
Инвент джетроник 200	Модель с расширенными функциями, такими как настройки массажа сидений и индивидуальные программы комфорта для водителя и пассажиров.
Инвент джетроник 300	Продвинутая модель с возможностью настройки и сохранения нескольких профилей водителя, а также смарт-функциями, такими как синхронизация с мобильными устройствами.

Как выбрать подходящую модель

При выборе модели инвент джетроника для вашей Audi рекомендуется учитывать несколько критериев:

Бюджет: определите, сколько вы готовы потратить на установку инвент джетроника и выберите модель, которая соответствует вашему бюджету.
Функциональность: определите, какие функции вам необходимы. Рассмотрите основные функции каждой модели и выберите ту, которая наиболее соответствует вашим требованиям.
Совместимость: убедитесь, что выбранная модель совместима с вашим автомобилем Audi. Обратитесь к дилеру или производителю, чтобы получить подробную информацию.

Подбор модели инвент джетроника для вашей Audi процесс индивидуальный и зависит от ваших предпочтений. Учтите эти советы при выборе и наслаждайтесь комфортом и функциональностью вашего автомобиля!

Технические характеристики инвент джетроник

Технические характеристики	Значение
Напряжение питания	12 В
Максимальная мощность	300 л.с.
Количество каналов	4
Количество цилиндров	4, 6 или 8
Совместимость с автомобилями	Ауди всех моделей
Уровень сложности установки	Средний

Инвент джетроник отличается надежностью и высокой точностью управления двигателем. Он может быть установлен на автомобили различных моделей Ауди и предоставляет возможность значительно улучшить характеристики двигателя. Данный модуль является отличным выбором для автолюбителей, желающих повысить производительность своего автомобиля и получить более комфортное управление.

Особенности использования инвент джетроник на ауди

Одной из особенностей инвент джетроника является эффективное распределение мощности двигателя между передними и задними колесами. Благодаря этому автомобиль получает отличную устойчивость на дороге, а водитель может контролировать машину с высокой точностью.

Система инвент джетроник также имеет возможность автоматического переключения передач, что обеспечивает более плавное и реактивное ускорение. Ручное управление позволяет водителю самостоятельно выбирать нужную передачу и контролировать работу двигателя.

Одним из преимуществ инвент джетроника является его энергоэффективность. Благодаря оптимизации передач и использованию современных технологий, система способна значительно экономить топливо и снизить выбросы вредных веществ в атмосферу.

Важным аспектом использования инвент джетроника на автомобиле Audi является правильная настройка и обслуживание системы. Для этого рекомендуется обращаться к специалистам, которые имеют опыт работы с данной технологией.

Цены на инвент джетроник для ауди

Каждый автолюбитель знает, что установка инвент джетроник может значительно улучшить работу двигателя и обеспечить более динамичную езду на автомобиле Ауди. Однако, перед тем как приступить к установке данного устройства, полезно ознакомиться с ценами на инвент джетроник для Ауди.

В таблице ниже представлены примерные цены на инвент джетроник для различных моделей автомобилей Ауди:

Модель автомобиля	Цена инвент джетроник, руб.
Audi A3	15 000
Audi A4	20 000
Audi A6	25 000
Audi Q5	30 000
Audi Q7	35 000

Цены на инвент джетроник могут незначительно варьироваться в зависимости от выбранной комплектации и официального дилера. Также, стоимость установки инвент джетроник может быть дополнительной.

Перед приобретением инвент джетроник для Ауди, рекомендуется проконсультироваться с профессионалами и выбрать оптимальное решение, учитывая свои предпочтения и бюджет.

Обзор клиентов об инвент джетроник на ауди

Преимущества использования инвент джетроник

Клиенты отмечают, что инвент джетроник значительно улучшает характеристики автомобиля Audi. Во-первых, он позволяет увеличить мощность двигателя, что позволяет автомобилю развивать более высокую скорость и обеспечивает более динамичное ускорение. Во-вторых, джетроник позволяет оптимизировать расход топлива и улучшить экономичность автомобиля.

Отзывы клиентов

Многие клиенты отмечают, что после установки инвент джетроник на их Audi они ощутили значительное улучшение в работе двигателя. Автомобиль стал намного более отзывчивым и реактивным на управление. Клиенты также отмечают, что установка инвент джетроник не оказывает вредного влияния на другие системы автомобиля и не приводит к повышению расхода топлива.

Имя клиента	Отзыв
Иван	Установка инвент джетроник на мою Audi A4 просто изменила ее характеристики! Теперь моя машина едет как на рельсах, и ускорение просто потрясающее. Я очень доволен результатами!
Алексей	Инвент джетроник это настоящая находка для всех владельцев Audi. Установка прошла без проблем, а результат превзошел все ожидания! Мой автомобиль теперь разгоняется мгновенно, а топливо расходуется гораздо меньше. Очень рекомендую!
Марина	Изначально я была скептически настроена относительно инвент джетроник, но решила попробовать. И не пожалела! Улучшение характеристик моей Audi A3 заметно, особенно в городских условиях. Теперь разгоняюсь мгновенно и экономлю на топливе. Очень рекомендую!

Где купить инвент джетроник для ауди?

Если вы решили установить инвент джетроник на свою Ауди, вам необходимо знать, где его можно приобрести. В этом разделе мы расскажем вам о нескольких способах приобретения данного устройства.

1. Официальные дилеры Ауди: Обратитесь в ближайший официальный дилерский центр Ауди. Здесь вы сможете получить профессиональную консультацию и приобрести оригинальный инвент джетроник для вашего автомобиля.

2. Интернет-магазины: Воспользуйтесь услугами специализированных интернет-магазинов, где вы сможете найти широкий ассортимент различных моделей инвент джетроник для Ауди, сравнить цены и характеристики товаров, а также прочитать отзывы покупателей.

3. Автомобильные форумы и группы в социальных сетях: Обратитесь к владельцам Ауди на форумах или страницах в социальных сетях, посвященных автомобилям. Здесь вы сможете найти информацию о том, где можно купить инвент джетроник для Ауди по более выгодной цене или даже купить его у других владельцев.

4. Б/у товары: Если вы хотите сэкономить на покупке и готовы приобретать б/у товары, обратите внимание на сайты, специализирующиеся на продаже автозапчастей и аксессуаров б/у. Здесь вы можете найти инвент джетроник для Ауди, который был использован ранее, но сохранил свои функциональные возможности.

Важно помнить, что при выборе магазина или продавца обратите внимание на его репутацию и отзывы клиентов.
Убедитесь, что выбранный вами инвент джетроник совместим с вашей моделью Ауди и имеет необходимые спецификации.
Не забывайте об условиях гарантии и возможности возврата товара, чтобы избежать проблем в будущем.

Приобретая инвент джетроник для Ауди, вы увеличиваете комфорт и функциональность своего автомобиля. Будьте внимательны при выборе места покупки и получите настоящее качество!

Источник

Содержание

Программное обеспечение
Вступление
Обзор Invent Commander
Подключение к ЭБУ
Порядок подключения
Работа с калибровками
Как загрузить калибровки из файла в ЭБУ
Как изменить калибровку в ЭБУ
Запись лога
Как записать лог
Просмотр лога
Как просмотреть лог
Навигация
Обновление прошивки
Процедура обновления
Если обновление не удалось
Если ничего не помогает
Invent Jetronic
Простая установка
Диагностика под рукой
Бортовой компьютер
Доступные запчасти
ГБО 4 поколения
Сообщество
Онлайн заказ
Оплата
Гарантия
Условия возврата
Контакты
Как правильно настроить инвент джетроник
Начальная настройка
Параметры — Основные
Параметры — Датчики
Концевики
концевик ХХ
Концевик полной нагрузки
Запуск двигателя
Лямбда-зонд

Программное обеспечение

Вступление

Пакет ПО состоит из 3 частей:

1. Invent Commander

Это приложение Windows для управления ЭБУ Invent Jetronic.

Оно может записывать лог файлы, обновлять прошивку в блоке, и редактировать калибровки.

2. Прошивка

Прошивка может быть обновлена, что дает улучшения работы и исправления ошибок.

Прошивке нужны калибровки для работы.

3. Калибровки

Это набор настроек.

Обзор Invent Commander

Подключение к ЭБУ

Bluetooth

Bluetooth — предпочтительный способ подключения к ЭБУ

Выполните сопряжение с устройством Jetronic. ПИН-код «0000».

K-Line

Порядок подключения

Выберите порт USB COM в коммандере и нажмите ON.
При использовании Bluetooth — подождите несколько секунд, чтобы установить соединение. K-Line подключается мгновенно.
В случае успеха — командер прочитает все калибровки из ЭБУ.

Работа с калибровками

Калибровки хранятся в ЭБУ. Если у ЭБУ нет калибровок — он не может запустить двигатель.

Если вы внесли изменения в калибровки, вы должны записать их в ЭБУ.

Калибровки можно сохранять в файлах. После внесения изменений рекомендуется сохранять калибровки в файл.

Как загрузить калибровки из файла в ЭБУ

подключитесь к ЭБУ
нажмите Загрузить калибровки из файла и открыть файл
при необходимости сделайте изменения
нажмите Сохранить калибровки в ЭБУ

Как изменить калибровку в ЭБУ

подключитесь к ЭБУ
убедитесь, что калибровка успешно считана из ЭБУ.
установите флажок Автосохранение, и все изменения будут применены немедленно
сделайте изменения в калибровках
обратите внимание, что флажок Автосохранение мигает красным при сохранении в ЭБУ.
когда закончите, сохраните калибровку в файл

Запись лога

Как записать лог

подключитесь к ЭБУ
нажмите кнопку Записать лог, кнопка остается нажатой, а счетчик времени начинает считать.
когда закончите, снова нажмите кнопку Записать лог, кнопка будет отпущена, и счетчик времени остановится.

Просмотр лога

Как просмотреть лог

нажмите кнопку Открыть лог и выберите файл.
нажмите Графический просмотр лога, чтобы открыть окно с графиками
в окне выберите параметры, которые вы хотите видеть.

Колесо мыши — масштабирование
Щелчок левой кнопкой мыши — установить текущую позицию в логе
Перетаскивание правой кнопкой мыши — прокрутка
Кнопки вверх / вниз — масштабирование
Кнопки влево / вправо — прокрутка
Ctrl + кнопки влево / вправо — пошаговое перемещение маркера

Обновление прошивки

Процедура обновления

подключитесь к ЭБУ
ВАЖНО прочитайте калибровки с ЭБУ и сохраните в файл.
нажмите Обновить прошивку и выберите файл прошивки.
дождитесь завершения загрузки
снова подключитесь к ЭБУ
откройте сохраненные ранее калибровки и загрузите их обратно в ЭБУ.
подождите 10 секунд после завершения и выключите зажигание.

Если обновление не удалось

Если ничего не помогает

В крайнем случае вам нужен кабель K-Line с чипом FTDI (другие чипы ненадежны)

Выключите зажигание.
Выберите правильный COM-порт, но не подключайтесь к ЭБУ.
Нажмите Обновить прошивку и выберите файл прошивки.
Дождитесь сообщения Поиск и быстро включите зажигание.
Должна начаться загрузка.

Если загрузка все еще не началась:

проверьте питание 12 В на ЭБУ и кабель K-Line
проверьте, правильно ли выбран COM-порт
попробуйте другой ноутбук
попробуйте другой кабель K-Line

Источник

Invent Jetronic

Современная альтернатива KE-Jetronic

Простая установка

Диагностика под рукой

Бортовой компьютер

Доступные запчасти

ГБО 4 поколения

Сообщество

Онлайн заказ

Оплата

Гарантия

Условия возврата

Контакты

Побудова спортивного авто під ключ.
Переобладнання дизельних двигунів на газ.

Георгій Майнов
Тел: 067-5740354
Дзвонити з понеділка по п’ятницю, з 9 до 18

Ремонт та реставрація класичних німецьких авто.

Ярослав Жигалкін
Тел: 063-5333195
вул. Ак.Заболотного 156/1