Инструкция по зарядке кальциевого аккумулятора

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Свое название1ak.ru/akkumulyatory/dlya…ium=smm&utm_campaign=blog кальциевый аккумулятор получил из-за технологии производства. Пластины делаются из свинца, но покрываются слоем кальция. В этом основное отличие от других технологий: сурьмянистой и гибридной. Кальция в составе немного — не более 0,1% от общей массы решетки. Однако этого достаточно, чтобы уйти от основных недостатков сурьмы. Технология дорогая и сложная, поэтому не вытеснила с рынка своих конкурентов. Нужно знать, как правильно заряжать кальциевый аккумулятор, чтобы не потерять первоначальную емкость. Рассказываем, как устроена батарея и что с ней делать, чтобы сохранить ценные свойства.

О чем говорит маркировка Ca/Ca?

Производство кальциевых батарей серьезно отличается от других технологий. Высокие температуры при литье выжигают кальций, поэтому пластины производятся методом штамповки. Сначала делается свинцовая лента с кальциевым покрытием, которая затем перфорируется. Благодаря этому получаются детали более сложной формы, но с сохранением рамки.

Плюсы:
— прослужит около 5 лет при правильном уходе;
— показатель саморазряда на 70% ниже, чем у сурьмянистых;
— производство делает пластины особенно прочными, поэтому АКБ не боится вибраций, высоких температур;
— процесс электролиза снижен, поэтому порядка 90% батарей попадают в категорию необслуживаемых;
— уменьшена интенсивность коррозионных процессов, что делает срок службы больше;
— не боятся перезаряда, потому что слой кальция помогает выдержать напряжение до 14,8 В;
— пластины получаются тонкими, что позволяет увеличить их количество в АКБ, а вместе с ним — общую мощность устройства.

Минусы:

— не терпят глубоких разрядов. Нельзя допускать снижение заряда ниже 11.7 В, потому что глубокий разряд снижает емкость на 20%.
— стоят дороже аналогов из-за сложного изготовления;
— плохо подходят для езды по городу, когда машина часто останавливается, простаивает в пробках, ездит на короткие дистанции.

Для справки! Всего 9–10 глубоких разрядов убьет автомобильную батарею и не оставит шансов на восстановление.

Как заряжать батарею правильно?

Производители часто ограничиваются короткими и непонятными инструкциями о том, как зарядить кальциевый аккумулятор. Отсюда — множество вопросов, которые возникают у пользователей. Разбираемся, как действовать правильно.

Вам потребуется сделать следующее:

1) Оцените заряд по напряжению на клеммах. Если вы имеете меньше 12,48 В, зарядка обязательна.
2) Отключите АКБ от бортовой сети, а если есть пробки — выверните.
3) Подключите ЗУ, обозначив ток заряда 10% от реальной емкости.
4) Заряжайте до напряжения 14,4 В (допустимо отклонение 0,2 В в обе стороны), а ток заряда должен упасть до 0,1 А.
5) Если хотите измерить плотность электролита, делайте забор жидкости из аккумуляторной ячейки (банки).

Чем меньше ток заряда, тем лучше растворятся сульфаты, плотнее получится заряд, меньше рисков. А если вы нашли инструкцию, в которой рекомендуется проводить заряд до 16 В, не поддавайтесь. Это приведет только к закипанию электролита в свинцово-кальциевой батарее.

Несколько советов по применению батарей

Продолжительность службы батареи Са/Са определяется тем, как часто вы отслеживаете заряд, насколько подробно разобрались в теме, как заряжать кальциевый аккумулятор автомобиля. Поэтому нелишним будет напомнить правила эксплуатации:

— Если вы горожанин, который использует авто для поездки на работу и по делам, АКБ потребуется профилактическая подзарядка. Проводится обычно раз в 2-3 месяця. Это позволит поддержать работоспособность источника питания, продлить срок его службы. Если активно пользуетесь транспортом, время разрешается уменьшить вдвое.

— Уровень напряжение составляет 12,7 В. Полезно иметь под рукой вольтметр, чтобы измерять уровень напряжения. Если оно снижается до 12,3 В, подзарядка нужна прямо сейчас. Или емкость уменьшится безвозвратно.

— Глубокие разряды смертельны, потому что пластины подвергаются сульфатации, которую сложно убрать.

— Кипятить батарею тоже запрещено, поэтому зарядка под напряжением 16 В — неправильное решение.

Особенно если это модель, не требующая обслуживания. Дренажные отверстия для газов слишком малы, а при закипании объем газов огромен. Это приводит к разрушению пластины.

— Кальциевая технология популярна, поэтому на рынке много контрафакта. Нужно уметь различать подделку и оригинал. Правильная продукция имеет качественную тару, этикетку, на которой обозначаются пусковые токи, номинальная емкость, напряжение. Указывается дата производства, информация об изготовителе.

Кальциевая технология лучше сурьмянистой по показателям, но сложнее и дороже. Еще нужно понимать, что АКБ плохо переносят длительный перезаряд и глубокий разряд, поэтому важно следить за источником питания, правильно заряжать его. Рекомендованная сфера применения — поездки на длительные дистанции. Для города подходит хуже.

Купить аккумулятор для всех видов техники Вы можете в торговой сети 1AK.RU — Аккумуляторы от производителя!

1. Правильная зарядка кальциевых аккумуляторов: исчерпывающая инструкция
2. Ключевые характеристики кальциевых АКБ
3. Критерии подбора зарядного оборудования
4. Последовательность зарядного процесса
5. Предварительная диагностика
6. Пошаговый алгоритм зарядки<
7. Дифференцированный подход к различным типам кальциевых АКБ
8. Типичные ошибки при восстановлении заряда
9. Профилактические рекомендации
10. Заключение

Правильная зарядка кальциевых аккумуляторов: исчерпывающая инструкция

Кальциевые аккумуляторы — особая модификация свинцово-кислотных источников питания, где традиционное сурьмяное легирование заменено кальциевым. Эти энергетические элементы завоевали популярность благодаря впечатляющим характеристикам: минимальному саморазряду, повышенной устойчивости к окислительным процессам и сниженным требованиям к техническому обслуживанию. Грамотный подход к процессу восполнения их электрического заряда играет определяющую роль в максимизации эксплуатационного периода. Расскажем, как правильно заряжать кальциевый аккумулятор для автомобиля зарядным устройством, в том числе в домашних условиях.

Картинка с сайта: akbmag.ru

Ключевые характеристики кальциевых АКБ

Прежде чем погрузиться в методику зарядки, необходимо учитывать следующие специфические свойства кальциевых аккумуляторов:

• Повышенный порог зарядного напряжения относительно классических свинцово-кислотных элементов
• Исключительно низкие показатели саморазряда (примерно 1-3% ежемесячно)
• Выраженная восприимчивость к избыточному заряду и критическому истощению
• Существенно сниженная интенсивность газообразования при наполнении зарядом
• Отсутствие необходимости в пополнении электролита дистиллированной водой (для герметизированных моделей)

Критерии подбора зарядного оборудования

Чем заряжать кальциевый аккумулятор? Можно ли заряжать кальциевый аккумулятор обычным зарядным устройством? Для эффективного восстановления заряда требуется специализированное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора Ca Ca со следующими функциональными возможностями:

• Возможность точной регулировки зарядного тока
• Интеллектуальная система поддержания оптимального напряжения
• Встроенный механизм мониторинга степени заряда с функцией автоматической деактивации
• Наличие специфического режима для кальциевых элементов (как правило, маркируется символами Ca+ или Ca/Ca)

Многофункциональные зарядные устройства также могут применяться при условии наличия предустановленных программ для работы с кальциевыми АКБ.

Картинка с сайта: akbmag.ru

Последовательность зарядного процесса

Итак, как заряжать кальциевый аккумулятор для автомобиля:

Предварительная диагностика

1. Визуальное обследование корпуса на предмет механических дефектов
2. Тщательная очистка контактных элементов от продуктов окисления
3. Контроль уровня электролитической жидкости (актуально для обслуживаемых модификаций)
4. Проведение вольтажного замера для определения остаточной ёмкости

Пошаговый алгоритм зарядки

1. Инициализация процесса: Заряд кальциевых аккумуляторов начните с коммутации зарядного устройства с аккумуляторными терминалами с неукоснительным соблюдением полярности (положительный контакт — красный провод, отрицательный — черный).
2. Основная фаза зарядного цикла: Каким напряжением и током заряжать кальциевый аккумулятор? Калибровка силы тока осуществляется пропорционально номинальной емкости аккумулятора (оптимальное соотношение — 10%). Например, для 75-амперного элемента рекомендуемый ток составит приблизительно 7,5 А.
3. Динамический контроль вольтажных параметров: В ходе зарядного процесса напряжение зарядки кальциевого автомобильного аккумулятора демонстрирует постепенную восходящую динамику до достижения диапазона 14,4-14,8 В. При фиксации напряжения заряда кальциевого аккумулятора в данном значении происходит автоматическая редукция зарядного тока.
4. Финальная стадия: Когда амперметр показывает снижение тока до минимальных значений (ориентировочно 0,5-1 А), а вольтметр стабилизирует кальций заряд на уровне 13,8-14,0 В, процесс зарядки считается завершенным.

Картинка с сайта: akbmag.ru

Если вы сомневаетесь, как правильно заряжать кальциевый акб, обратитесь за советом к специалистам.

Дифференцированный подход к различным типам кальциевых АКБ

• Стартерные элементы: Характеризуются интенсивным начальным током с последующей плавной дегрессией
• Тяговые батареи: Нуждаются в пролонгированном зарядном цикле с умеренной токовой нагрузкой
• Резервные энергетические блоки: Требуют непрерывного буферного заряда

Типичные ошибки при восстановлении заряда

1. Применение неспециализированного зарядного оборудования: Стандартные зарядные устройства без адаптированных программ для кальциевых элементов приводят к неполному восстановлению емкости.
2. Избыточное зарядное воздействие: Необоснованно длительная зарядка или завышенное напряжение способствуют термической перегрузке, усиленному выделению газов и ускоренной деградации внутренних компонентов.
3. Систематический недозаряд: Регулярное неполное восстановление заряда провоцирует кристаллизацию свинцового сульфата на электродах и прогрессирующее снижение емкостных показателей.
4. Температурные аномалии при зарядке: Рекомендуемый термический диапазон для эффективного восстановления заряда кальциевых аккумуляторов ограничен интервалом от +5°C до +35°C.

Профилактические рекомендации

• Проводите регулярный электронный мониторинг напряжения
• Категорически избегайте глубокого энергетического истощения (ниже пороговой отметки 10,5 В)
• При продолжительном хранении осуществляйте профилактическую подзарядку с периодичностью раз в квартал
• Обеспечивайте оптимальное состояние контактных поверхностей и внешнего корпуса
• Минимизируйте воздействие механических факторов: ударов, вибраций, падений

Заключение

Разобрали, как обслуживать и правильно зарядить кальциевый аккумулятор автомобиля зарядным устройством. Корректно заряженный кальциевый аккумулятор демонстрирует исключительную долговечность и стабильность рабочих характеристик, гарантируя бесперебойное функционирование автотранспортных средств и иного энергозависимого оборудования. Правильная зарядка кальциевого аккумулятора автомобиля, скрупулезное соблюдение технологических рекомендаций по зарядке и обслуживанию позволит максимизировать эксплуатационный ресурс энергетического элемента и предотвратить внезапные отказы в работе электросистем.

07.02.2020

Особенности заряда кальциевых аккумуляторов

Что стоит знать о кальциевых аккумуляторах

Картинка с сайта: orionspb.ru

Некоторые автолюбители считают, что пластины Са/Са аккумуляторов произведены из кальция, а не из традиционного свинца. Однако, на самом деле это не так. Если бы пластины автомобильных аккумуляторов были изготовлены из кальция, то электрохимической реакции заряда — разряда от батареи мы бы просто не увидели. Поэтому, пластины изготовлены из свинца, а кальций присутствует только в качестве добавки и то — всего лишь 0,07 процентов. В аккумуляторах, изготовленных по технологии Са/Са, кальций добавляется как в положительные пластины, так и в отрицательные. В аккумуляторах Pb/Cа, которые иначе называются гибридными, кальций находится только в отрицательных пластинах.

Принцип действия, а также электрохимические реакции у кальциевых аккумуляторов абсолютно идентичны традиционным свинцовым. Разница между ними — в наличии кальция, который в нормальных условиях не позволяет закипеть аккумулятору, а также способствует защите свинца от коррозии. Под нормальными условиями подразумевается эксплуатация аккумулятора в автомобиле, где он заряжается под напряжением примерно в 14,4—15 В, и, соответственно, не закипает. Также, за счёт добавления кальция, свинцовые пластины становятся более прочными, что положительно влияет на срок службы. Благодаря технологии Са/Са, стало возможным делать более тонкие пластины (относительно пластин в свинцовых аккумуляторах). За счёт этого увеличились площади поверхностей пластин, что, в свою очередь, повлияло на рост так называемых пусковых токов.

Итог: аккумуляторы, изготовленные по технологии Са/Са и Pb/Cа, рассчитаны на эксплуатацию в автомобилях с напряжением бортовой сети до 15 В. При этом аккумулятор нормально заряжается, не кипит, ток саморазряда ниже, по сравнению с традиционными АКБ.
Кипение аккумулятора и повреждение пластин происходит при более высоких напряжениях, которых на исправном автомобиле не возникает.
Из свойств кальциевых аккумуляторов следует вывод — они проще в обслуживании и дольше сохраняют заряд.

Как правильно заряжать аккумулятор Са/Са

1. Если аккумулятор в вашем автомобиле не заряжается до конца (причины могут быть различными: низкие температуры на улице, короткие и нечастые поездки, проблемный генератор и т. д.), необходимо заряжать его с помощью обычного зарядного устройства.
2. Напряжение заряда должно быть в диапазоне 14,4-15В.
3. Ток заряда должен составлять не более 10% от ёмкости вашего аккумулятора.
4. Алгоритм заряда «CC/CV» стандартный для свинцово-кислотных аккумуляторов; заряд постоянным током до порогового напряжения, затем заряд постоянным напряжением с понижением тока заряда.
5. Категорически противопоказано «кипячение» кальциевых АКБ. Так как в лучшем случае, оно приводит к снижению технических характеристик прибора, а в худшем — к выходу устройства из строя.
6. Чтобы добиться более «плотного» заряда, лучшего растворения сульфатов и увеличения ресурса, необходимо производить заряд аккумулятора с наименьшим значением тока.

Сейчас на рынке появилось множество подделок. Чтобы отличить качественную АКБ от подделки, а также понять оригинальное устройство перед нами или нет — нужно обратить внимание на маркировку. На корпусе аккумулятора должны быть указаны следующие характеристики:

• стартовый ток
• значение напряжения
• значение номинальной ёмкости
• дата выпуска данного устройства
• подробная информация о производителе

Каждый вправе сам выбирать напряжение и ток заряда. Но Вы заметили, что мы не говорим о заряде напряжением 16 и более вольт? Эти АКБ заряжаются точно также, как и свинцово-кислотные.

Преимущества кальциевых аккумуляторов

1. Длительный срок эксплуатации. При правильной эксплуатации срок службы кальциевого аккумулятора, в среднем, составляет около пяти лет.
2. Низкий уровень саморазряда. В сравнении с малосурьмянистыми разновидностями аккумуляторов, характеристика кальциевых аккумуляторов ниже почти на 70 процентов.
3. Повышенная прочность пластин АКБ, что позволяет пластинам быть устойчивыми к вибрациям.
4. Снижение интенсивности коррозионных процессов. Это увеличивает срок службы АКБ.
5. Кальциевые аккумуляторы оснащены защитой от перезаряда. Характерно свойство выдерживать напряжение до 14,8 В.
6. Большинство кальциевых аккумуляторов (около 90 процентов) — необслуживаемые.
7. Возможно изготовление пластин меньшей толщины. У производителей есть возможность выпускать аккумуляторы с увеличенным количеством пластин, что влияет на мощность — она становится больше.
8. Прекрасный вариант для начинающих автомобилистов. Как мы уже говорили, в большинстве случаев автомобильный аккумулятор Са/Са является необслуживаемым. Это позволяет водителю не проводить дополнительные действия, такие как измерение уровня и плотности электролита.

Аккумуляторы такого вида идеально подходят для установки в автомобили с полностью исправным электрооборудованием. Желательно, чтобы в транспортном средстве присутствовали системы, которые самостоятельно могут отключать музыку, габаритные огни, свет, в том случае, когда автомобилист забыл сделать это сам.

Недостатки кальциевых АКБ.

К сожалению, в нашей жизни не существует идеальных вещей. Поэтому и кальциевые аккумуляторы также имеют некоторый ряд недостатков.

1. Чувствительность к глубоким разрядам. Это главное отличие кальциевых батарей от их гибридных и сурьмянистых аналогов. Кальциевые аккумуляторы крайне не рекомендуется разряжать ниже напряжения в 12 В. Всего лишь при одном глубоком разряде такая АКБ потеряет пятую часть своей ёмкости. При однократном полном разряде батарея лишается половины ёмкости, в то время как устройство, которое пережило 9 -10 разрядов, становится абсолютно непригодным к эксплуатации.
2. Достаточно высокая стоимость. Что обусловлено дорогим, а также сложным процессом производства.
3. Не подходит для режима передвижений в «городском стиле». Длительные простои, в случае, если автомобилем пользуются нечасто и на короткие дистанции, негативно и даже губительно влияют на кальциевые аккумуляторы.

Заметим, что кальциевые аккумуляторные батареи подходят только для использования в автомобилях. Советуем воздержаться от установки таких устройств в катер или лодку (там они могут подвергнуться глубокому разряду).

Неправильно — «правильная» зарядка кальциевых АКБ

Предположим, что у нас есть кальциевая АКБ. Подаем на неё стандартные 14,4 В и дожидаемся, пока ток, потребляемый батареей, не понизится до 0,1 А (вспоминаем, что это один из признаков, что аккумулятор зарядился). Далее отключаем зарядное устройство и измеряем плотность электролита. Плотность, при заряженном аккумуляторе, должна быть 1,27, однако при измерении мы не видим этой цифры. Что же делать? В интернете многие советуют в таком случае заряжать кальциевые АКБ напряжением 16,1—16,5 В. Давайте разберёмся, что же будет, если мы последуем этим советам.

При зарядке таким напряжением плотность всё же повысится, как мы и хотели. Однако, подав такое напряжение, мы спровоцировали то самое кипение, с которым борется производитель.

Картинка с сайта: orionspb.ru

В современных батареях реагирует преимущественно тот электролит, который находится в конвертах. Однако тот, который мы втянули ареометром, находится за пределами зоны электрохимической реакции, из чего делаем вывод, что плотность этого электролита совершенно не должна повышаться в одно время с зарядом батареи.
При подаче на клеммы 16 В — электролит на конвертах начинает «кипеть», благодаря чему он начал интенсивно смешиваться с тем, что находится над пластинами. Это и есть единственная причина того, что после повторного замера мы увидели плотность 1,27. Хотя эта плотность и так уже была достигнута внутри конвертов. В то время, как мы кипятили АКБ, пластины деградировали, теряя часть свинца.
Предположим, мы всё-таки зарядили кальциевую батарею методом из интернета и установили её на автомобиль. Что же произойдёт дальше? После первого запуска заряд, который был накоплен «кипячением», тратится на работу стартера. А далее АКБ подзаряжается под напряжением 14,5 В.

Подводя итоги

Чтобы правильно выбрать АКБ, которая подходит для вашего конкретного автомобиля, необходимо учитывать следующие параметры:

• совместимость аккумулятора с Вашей моделью транспортного средства
• условия и интенсивность эксплуатации

При возникновении каких-либо сомнений при выборе подходящей АКБ советуем обратиться за помощью и консультацией к специалистам. Также консультацию можно получить на нашем форуме https://forum.orionspb.ru/
Кальциевые аккумуляторы больше подходят автомобилистам, которые ездят часто и на дальние расстояния, а также предпочитают высокое качество езды. При своевременной подзарядке устройство будет эксплуатироваться в течение долгого времени — в течение срока, заявленного производителем и даже дольше.

Видео на тему:

Более того, своими суждениями по этой теме даже успели отметиться отдельные зарубежные и отечественные производители батарей (АКБ). Одной из главных точек противоречий, напомним, стал вопрос о том, какое максимальное напряжение должно быть при заряде так называемых кальциевых аккумуляторов. Одни утверждают, что оно не должно превышать 14,6 В, другие говорят, что его значение может быть и 14,8 В, а третьи и вовсе считают, что заряжать АКБ надо при напряжении не менее 16 В. Так кто же прав?

Картинка с сайта: www.zr.ru

Чтобы прояснить позицию по данному вопросу, мы решили выслушать мнение специалистов фирмы TAB (Словения), одного из ведущих европейских производителей автомобильных батарей. Напомним, что эта компания ежегодно поставляет в нашу страну примерно с полмиллиона АКБ, среди которых особое место занимают популярные аккумуляторы Topla и TAB. Подавляющее большинство словенских источников питания – как раз кальциевые АКБ, о чем говорят соответствующие символы Ca/Ca на этикетках этих батарей. Что же они собой представляют?

Легированы кальцием

Итак, сегодня кальциевые стартерные аккумуляторы – наиболее распространенный тип автомобильных АКБ. Их используют в большинстве современных легковых автомобилей, легких грузовиках, минивэнах, микроавтобусах и других вариациях малого коммерческого транспорта. Это разновидность традиционных кислотно-свинцовых аккумуляторов, пластины которых изготовлены из свинца, легированного кальцием. Его доля в общей массе пластины составляет доли процентов, поэтому правильнее стоило бы называть такие АКБ «свинцово-кальциевые батареи».

Картинка с сайта: www.zr.ru

Решетки пластин у батарей TAB и Topla изготавливают по технологии Expanded Metal Technology

Однако в обиходе используется упрощенная бытовая формулировка «кальциевые», под которой подразумевают обычные современные АКБ с обозначением Ca/Ca, у которых положительные и отрицательные пластины легированы кальцием. Что касается конкретно аккумуляторных брендов TAB и Topla, то решетки пластин у этих батарей изготавливают по прогрессивной технологии Expanded Metal Technology (ЕМТ), которая позволяет свести к минимуму разброс геометрических и физических параметров пластин, а также улучшить их антикоррозионые и прочностные свойства. Достоинство ЕМТ еще и в том, что он позволяет делать свинцовые пластины аккумулятора как можно более тонкими и прочными. Решетки делают из тонкой ленты, сначала методом специальной перфорации, а затем путем растягивания. В итоге получают решетчатые пластины-электроды с требуемой конфигурацией ячеек, отличающиеся высокой прочностью и коррозионной стойкостью.

Картинка с сайта: www.zr.ru

Максимальное значение зарядного напряжения «кальциевых» аккумуляторов TAB и Topla не должно превышать 14,8 Вольт

По типу использования все современные автомобильные батареи делятся на обслуживаемые и необслуживаемые. Банки обслуживаемых АКБ в ходе эксплуатации и при зарядке приходится периодически открывать, проверять плотность электролита, доливать в них воду. Необслуживаемые АКБ (обозначаются индексом SMF), которые оснащены герметичной двойной лабиринтной крышкой с системой возврата конденсата и отвода газов, при правильной эксплуатации вообще не требуют долива воды. Соответственно, и порядок заряда обслуживаемых и необслуживаемых АКБ по некоторым моментам различается. Подробнее об этом и других важных особенностях заряда кальциевых аккумуляторов можно узнать из видеоролика, который мы приводим ниже

Но есть и общие обязательные правила, касающиеся этой процедуры. Одно из них состоит в том, что заряд АКБ должен проводиться при плюсовой (оптимально – это +20….+25 градусов) температуре, причем в хорошо проветриваемом пожаробезопасном помещении. Что касается самой процедуры заряда, то очевидно, что заряжать автомобильные АКБ проще всего с помощью автоматических зарядных устройств. Если используется автоматическое ЗУ, то его зажимы закрепляются на клеммах АКБ согласно полярности, после чего устройство подключают к бытовой электросети. Контроль заряда осуществляется в соответствии с инструкцией применения конкретного ЗУ. Обычно для этих целей применяется соответствующая световая индикация. В случае применения автоматических или ручных «зарядок», имеющих режимы предустановки максимального зарядного тока и напряжения, на аппарате нужно сначала выставить требуемые значения этих параметров.

Картинка с сайта: www.zr.ru

Напряжение на клеммах полностью заряженной АКБ должно быть не менее 12,8 В

Предварительная установка отмеченных параметров необходима для обеспечения оптимального алгоритма заряда. Для традиционных (то есть с жидким электролитом) свинцово-кальциевых батарей максимальное значение зарядного напряжения не должно превышать 14,8 Вольт, а максимальное значение зарядного тока – одной десятой емкости батареи, указанной на ее этикетке. То есть, если емкость АКБ равна 60 А*ч, то максимальный ток заряда должен быть выставлен на значение 6 Ампер. Окончанием заряда можно считать момент снижения тока до 0,4-0,8 А (зависит от конкретной модели АКБ) и его стабилизацию в течение двух часов. Аккумулятор считается полностью заряженным, если напряжение на его клеммах, измеренное через 8-12 часов после отключения от ЗУ, будет составлять не менее 12,8 В.

Подпишитесь на «За рулем» в

Как часто надо прибегать к этой операции зависит от соотношения мощности генератора автомобиля и мощности потребителей, а также от условий езды. Летом практически для любой машины можно обойтись без дополнительных подзарядок АКБ. Двигатель заводится легко, из потребителей постоянно включены зажигание, электробензонасос (примерно 8-10А) , магнитола (3-4 А), фары с габаритами (13 А). Даже на холостом ходу исправный генератор выдает 40-45А, чего почти хватает для питания минимального количества потребителей. А уж на рабочих оборотах, при поездке по трассе, например, выдаваемых генератором 60-70А хватает и на питание потребителей и на зарядку аккумуляторной батареи.

Условия эксплуатации аккумулятора зимой много тяжелее. Отрицательная температура снижает емкость АКБ, ухудшает способность принимать заряд, пуск холодного двигателя требует большого количества энергии. На борту включаются новые мощные потребители: отопитель (5-7 А на первой скорости и 10-11 А на второй), обогрев стекол и зеркал (16-20А), подогрев сидений 5А. Суммарный потребляемый ток составляет более 50 А. Генератор на холостом ходу уже не справляется с питанием потребителей, большая часть энергии забирается из АКБ. Да и на рабочих режимах возможности генератора подзаряжать автоаккумулятор оказываются очень скромными, кроме того при отрицательных температурах электролита аккумулятор не принимает заряд. Все это ведет к тому, что батарея начинает хронически недозаряжаться. Пользователь может не заметить этого, т.к. даже частичного заряда обычно хватает для пуска двигателя. Но хронический недозаряд ведет к сульфатации пластин, что снижает емкость и повышает внутреннее сопротивление. А это в свою очередь сокращает срок службы батареи и ухудшает пусковые характеристики. Поэтому зимой нужно систематически подзаряжать аккумулятор.

Как часто подзаряжать автомобильный аккумулятор?

Частота подзаряда зависит от машины, погоды, условий поездок. Для автомобилей с хорошо отрегулированной системой пуска, в условиях мягкой зимы с ежедневными поездками на небольшие расстояния, сопровождающимися систематическим стоянием в пробках, достаточно проводить заряд где-то раз в месяц-два. Разумеется, если морозы подбираются к -30°, и каждый пуск сопровождается неоднократным включением стартера, то есть смысл чаще проверять уровень заряженности батареи.

И, разумеется, аккумулятор нужно немедленно поставить на зарядку, если вы разрядили его «в ноль» неудачными попытками запуска двигателя. Именно «немедленно», так как плотность электролита в разряженном состоянии низка и есть вероятность того, что он замерзнет, повредив батарею. С другой стороны пребывание свинцового АКБ в разряженном состоянии ведет к сульфатации пластин.

Существует несколько режимов заряда аккумулятора: постоянным током, постоянным напряжением, комбинированные.

Основные состояния глубоко разряженной АКБ

1. АКБ находилась в разряженном состоянии не более 2-ух недель при комнатной температуре и не эксплуатировалась на автомобиле. Заряд такой батареи как правило рекомендуется производить током равным 0,1 от номинальной емкости (6А для АКБ 60Ач) до достижения ρ=1,27-1,28 г/см³. Процесс заряда может занять до 24 часов. Если нет возможности контролировать плотность электролита с помощью ареометра, то можно ориентироваться на индикатор степени заряженности, при его наличии в крышке аккумулятора. Зеленый цвет индикатор указывает на степень заряженности ≈ 50% (ρ=1,23 г/см и выше). Одними из признаков окончания зарядки аккумулятора является «кипение» электролита и достижение температуры корпуса аккумулятора ≈ 40 °С.

2. АКБ находилась длительное время в разряженном состоянии (произошла глубокая сульфатация пластин).

Что такое «сульфатация пластин»

Мелкие кристаллики сульфата свинца во время зарядки нормально разряженного аккумулятора без проблем вновь преобразуются в металлический свинец (негативная пластина) и PbO2 (позитивная пластина), составляющие активную массу пластин. Однако если оставить батарею в разряженном состоянии, сульфат свинца начинает растворяться в электролите до его полного насыщения, а затем выпадает назад на поверхность пластин, но уже в виде крупных и практически нерастворимых кристаллов. Они откладываются на поверхности пластин и в порах активной массы, образуя сплошной слой, который изолирует пластины от электролита, препятствуя его проникновению вглубь активных масс. В результате большие объемы активной массы оказываются «выключенными», а общая емкость батареи значительно уменьшается.

Восстановление такой батареи, как правило, проводят, применяя так называемый «ступенчатый режим»:

• начинают зарядку током 0,1C20 ≈ 16 часов;
• разряд, например набором автомобильных ламп в течение 2-3 часов;
• заряд током 0,1C20 до полной зарядки;

Рекомендации по заряду аккумуляторной батареи

Состояние аккумулятора проверяют измерив напряжение разомкнутой цепи (НРЦ). Напряжение на клеммах батареи измеряется через 6 — 8 часов после остановки двигателя. Если НРЦ аккумулятора ниже 12,5 В аккумулятор необходимо зарядить. Такую проверку целесообразно производить раз в 3 -4 месяца.

Эффективность зарядки в первую очередь зависит типа и качества зарядного устройства. Более половины представленных в продаже зарядных устройств не способны полноценно зарядить современную аккумуляторную батарею. Зарядные устройства, предназначенные для работы в автоматическом режиме, нередко настраиваются на напряжение 14,4 – 14,5 В. При достижении этого напряжения загорается зеленый индикатор, сигнализирующий об окончании зарядки и происходит автоматическое снижение зарядного тока почти до 0. При покупке зарядного устройства обратите внимание на его характеристики. Зарядное устройство должно обеспечивать выходное зарядное напряжение 16,2 В. Прежде чем приступать к зарядке аккумулятора, внимательно изучите инструкцию зарядного устройства – в ней подробно должно быть описаны технические характеристики , все правила и порядок выполнения работы. Батарея считается заряженной при достижении плотности электролита во всех банках 1,27-1,28 г/см³, «кипении» электролита в конце зарядки и достижения температуры корпуса аккумулятора ≈ 40 °С