Компрессоры поршневого типа — незаменимые помощники автомобилистов. Модель «Торнадо» АС 580 сочетает в себе мощность, удобство использования и доступную цену. Этот компактный агрегат способен решить множество задач — от подкачки колес легкового автомобиля до накачки больших надувных изделий.
Основные технические характеристики
«Торнадо» АС 580 — компактный и мощный автомобильный компрессор. Его габариты составляют 165x155x90 мм, а вес — 1,6 кг. Питается он от прикуривателя 12 В, максимальный потребляемый ток — 14 А. Длина шнура питания — 3 м, что позволяет подключать компрессор к задним колесам легкового автомобиля.
Основные технические характеристики:
- Производительность: 35 литров в минуту
- Максимальное давление: 7 атм
- Длина шланга: 1 м
- Время непрерывной работы: 15 минут
Компрессор оснащен надежным поршневым насосом с медным цилиндром. Манометр компрессора откалиброван с точностью до 0,2 бара/2 PSI.
Аксессуары
Для более комфортного использования «Торнадо» АС 580 рекомендуется подобрать необходимые аксессуары — более длинный шланг, удлинитель провода, защитный чехол и т.д.
Области применения
Благодаря своим техническим показателям, этот компактный и недорогой компрессор «Торнадо» АС 580 отлично подходит для решения широкого круга задач:
- Подкачка шин легковых автомобилей всех типов
- Накачка шин грузовиков грузоподъемностью до 1,5 тонны
- Надувные лодки, матрацы, спортивные мячи
Порядок эксплуатации
Использовать «Торнадо» АС 580 очень просто. Рассмотрим подробную пошаговую инструкцию.
- Подсоедините шланг компрессора к ниппелю колеса при помощи быстросъемного разъема.
- Вставьте вилку шнура питания в прикуриватель автомобиля.
- Запустите двигатель и включите «Торнадо» АС 580.
- Дождитесь достижения нужного давления по показаниям манометра.
- Выключите компрессор «Торнадо» АС 580 и отсоедините шланг.
Рекомендации по использованию
Перед первым использованием «Торнадо» АС 580 рекомендуется внимательно изучить прилагаемую инструкцию. В ней подробно расписаны правила эксплуатации и ухода за агрегатом.
Отзывы владельцев
В целом, «Торнадо» АС 580 пользуется положительными отзывами со стороны автовладельцев. Отмечают надежность, производительность и простоту в использовании данной модели. Критикуют за не очень длинный провод питания и недостаточно информативную инструкцию.
Преимущества модели «Торнадо» АС 580
Главные преимущества компрессора «Торнадо» АС 580:
- Высокая производительность при компактных размерах
- Простота и удобство в использовании
- Надежность и долговечность конструкции
- Низкая стоимость по сравнению с аналогами
Благодаря этому «Торнадо» АС 580 позволяет решать широкий спектр задач — от накачки автомобильных шин до надувных лодок и матрацев.
Недостатки модели
У «Торнадо» АС 580 есть и некоторые недостатки:
- Довольно короткий шланг и провод питания
- Шумный в работе
- Не всегда точные показания манометра
Однако эти минусы некритичны и не снижают общей высокой оценки данной модели со стороны пользователей.
Где купить «Торнадо» АС 580
Приобрести этот компрессор можно в крупных интернет-магазинах или торговых сетях. Рекомендуем обращать внимание на:
- Наличие официальной гарантии
- Отзывы других покупателей
- Стоимость доставки
Выбор комплектующих и аксессуаров
Для комфортной работы стоит дополнительно приобрести:
- Защитный чехол
- Переходники и адаптеры
- Удлинитель шланга
Варианты модификаций
Компрессор «Торнадо» АС 580 выпускается в нескольких модификациях, отличающихся длиной шланга и мощностью:
- «Торнадо» АС 580 — шланг 1 м, 35 л/мин
- «Торнадо» АС 580 Super — шланг 2 м, 45 л/мин
- «Торнадо» АС 580 Pro — шланг 3 м, 55 л/мин
Более производительные модификации Super и Pro обладают увеличенным временем непрерывной работы — до 25 минут.
Часто задаваемые вопросы
Пользователи часто интересуются такими моментами:
- Какое масло использовать для смазки поршня?
- Можно ли оставлять компрессор в машине на морозе?
- Как часто нужно менять предохранитель?
Ответы на эти и другие вопросы можно найти в инструкции по эксплуатации «Торнадо» АС 580.
Сравнение с аналогами
По соотношению цена/качество «Торнадо» АС 580 выигрывает у большинства компрессоров аналогичного класса. Модели Tehnomag и Energy также показывают неплохие результаты при тестировании.
Правила эксплуатации в зимний период
В холодное время года при использовании «Торнадо» АС 580 следует соблюдать некоторые правила:
- Хранить в теплом месте, лучше в салоне автомобиля
- Перед запуском прогревать не менее 5 минут
- Не запускать при температуре ниже -20°С
- Регулярно очищать от грязи и влаги
Также рекомендуется использовать компрессор не более 10 минут подряд при отрицательной температуре.
Требования к электропитанию
Для нормальной работы «Торнадо» АС 580 требуется:
- Напряжение бортовой сети автомобиля 12 В
- Минимальный рабочий ток в цепи — 8 А
- Исправная розетка прикуривателя без подгара
При несоблюдении этих требований возможны перегрев, отключение предохранителя или выход из строя компрессора.
Возможные неисправности
К типичным неисправностям «Торнадо» АС 580 относятся:
- Течь воздуха по разъемам шланга
- Повышенный шум или вибрация
- Выход из строя предохранителя
Рекомендации по техническому обслуживанию
Для поддержания «Торнадо» АС 580 в рабочем состоянии необходимо:
- Проверять уровень масла в картере и доливать по мере необходимости
- Прочищать воздушный фильтр от пыли не реже одного раза в месяц
- Периодически осматривать электропроводку и разъемы
- Своевременно менять быстроизнашивающиеся детали — шланги, прокладки
Также рекомендуется раз в полгода проходить плановое ТО у специалиста — замена масла, регулировка клапанов и т.д.
Совместимые аксессуары
Дополнительно для «Торнадо» АС 580 подойдут такие аксессуары:
- Защитный чехол модели Carry
- Удлинитель воздушного шланга 3 м TEZET
- Комплект бескамерных переходников AMG
Их использование позволит расширить возможности и увеличить ресурс компрессора при эксплуатации.
Гарантийное обслуживание
На «Торнадо» АС 580 предоставляется официальная гарантия сроком 12 месяцев. Она покрывает производственные дефекты и заводской брак.
Для гарантийного ремонта требуется предоставить: сам компрессор, гарантийный талон и документ о покупке.
Описание
Каждый автовладелец хоть раз сталкивался с низким давлением в шинах. В такой ситуации лучшим помощником становится автомобильный компрессор. Благодаря наличию такого устройства в багажнике автомобиля Вы с легкостью накачаете колеса до необходимого уровня! Компрессор Торнадо АС-580 подходит для подкачки любого авто. Так же, вы сможете накачать им резиновую лодку, мяч, и др.
Комплектация:
- компрессор,
- набор переходников.
Характеристики:
- Тип компрессора: поршневой;
- Мощность: 110 Вт;
- Максимальное давление: 7 атм;
- Питание: от гнезда прикуривателя;
- Напряжение: 12 В;
- Максимальный ток потребления: 14 А;
- Уровень шума: 60 дБ;
- Манометр: аналоговый;
- Время непрерывной работы: 20 мин;
- Материал корпуса: металл, пластик;
- Длина кабеля питания: 2 м;
- Длина воздушного шланга: 1 м;
- Количество переходников: 3 шт.
Преимущества:
- Компрессор отличается простотой и надежностью конструкции.
- Питание прибора осуществляется через гнездо прикуривателя.
- Автомобильный плавкий предохранитель в капсуле защищает от скачков тока в сети.
- Компрессор способен проработать без перерыва до 20 минут.
- В комплект входит три насадки-переходника, которые делают компрессор универсальным в использовании.
Корпус и поршневая группа Торнадо сделаны из металла, что обеспечивает повышенную прочность и увеличенный ресурс компрессора.
Техническая информация
-
Мощность, Вт
-
Производительность, л/мин
-
Максимальное давление, атм
-
Бренд
-
Страна производства
-
Напряжение, В
-
Подключение
-
Артикул производителя
КА-00058565
-
Гарантия производителя, мес
12
-
Модель
АC-580
-
Вес в упаковке
865 г
-
Габариты упаковки
16 x 11 x 20 см
Доставка в Москве и всей России
Собственная, развивающаяся сеть супермаркетов «Порядок» и точки самовывоза, сотрудничество с лучшими транспортными компаниями, контроль времени комплектации заказов — всё это позволяет нам доставлять товары в любую точку России в сжатые сроки!
Надежность
Вам больше не нужно помнить пароли — доступ в личный кабинет осуществляется по уникальному SMS-коду. Никто не сможет узнать Ваши личные данные или воспользоваться бонусами.
Бонус в порядке
Карта лояльности сети «Порядок» — скидки для постоянных покупателей, а также призы за отзывы о товарах. Получайте скидки на товары в интернет-магазине и розничной сети «Порядок»!
Наши цены ниже!
В интернет-магазине «Порядок» цены значительно ниже, чем в розничных магазинах Московской области. В каталоге интернет-магазина представлено 7 товаров в категории «компрессоры автомобильные» в наличии. Кроме того, зарегистрированные пользователи регулярно получают скидочные купоны и специальные предложения.
Как получить бонусы за отзывы?
Мнение покупателей
Компактный и недорогой компрессор отлично справляется с накачкой колёс и других предметов. Быстрая работа и удобство использования делают его незаменимым для автомобилистов. Хотя устройство может быть шумным и греться, его преимущества перевешивают мелкие недостатки.
Сгенерировано с помощью Искусственного Интеллекта на основе 30 отзывов покупателей, собранных с различных тематических площадок в интернете
Быстрая накачка 10Цена 9Компактность 6Простота использования 5Работа от прикуривателя 4Мощность 3Шумный 5Греется 4Медленная накачка 3
Достоинства: Хорошо работает.
Недостатки: Нет.
Комментарий: Больше года назад покупал компрессор, конечно часто не приходится пользоваться слава богу, но тем не менее приходится, компрессор свою функцию выполняет на все сто процентов, есть дополнительные три насадки, одной из которых я пользуюсь, накачиваю мячик, компрессор удобный, лёгкий, шнур от прикуривателя длинный, всё складывается в сумку, каторая в багажнике не занимает много места.
Опыт использования: Только купил
Достоинства: не большой, относительно тихий
Недостатки: Маленькая мощность
Комментарий: Очень маленькая мощность, накачал до 2,5 атмосфер, достаточно быстро, дальше неидет очень сильно греется. не очень надёжный. Кожух с верху очень сильно дребезжит(можно открутить). А так брать можно на небольшую машину, поддержите китайского производителя.
Опыт использования: Только купил
Достоинства: Здравствуйте. Купил насос автомобильной по привлекательной цене, качает отлично, намного удобнее и быстрее чем ручным мучались, рекомендую
Константин Константин
31.10.2023
Опыт использования: Только купил
Достоинства: Цена
Недостатки: Пока нет
Комментарий: В целом покупкой доволен. Цена нормальная, качает относительно быстро. И не особо греется. Меня устраивает этот компрессор. Дальше посмотрим как будет
Владимир Черных
24.11.2023
Достоинства: Отлично качает колеса
Недостатки: Нету
Комментарий: Год работы замечаний нету
Владимир Просветов
23.05.2025
Опыт использования: Больше года
Достоинства: Не шумный, качает неплохо
Недостатки: За время эксплуатации не выявлено
Комментарий: Автомобильный компрессор должен быть в каждом автомобиле, я купил данную модель давно и ни разу не пожалел
Опыт использования: Только купил
Комментарий: Компрессор очень легкий, шустрый. Быстро накачал колесо на садовую тачку. Шумноват при работе, но это не влияет на качество. В целом всё отлично.
Опыт использования: Только купил
Комментарий: Отличный автомобильный компрессор хорошо справляется с накачкой колёс, компактный,шнур длинный,есть насадки, выгодная цена, рекомендую
Опыт использования: Больше года
Достоинства: Работоспособность, цена и наличие в магазине «Порядок».
Комментарий: Наверное, нам повезло, данный компрессор автомобильный работает год без нареканий, со своими функциями справляется.
Анастасия Андрианова
26.02.2025
Опыт использования: Неделя
Достоинства: Мощность, быстро накачивает
Комментарий: Очень хороший компрессор. Неделю используем, все нравится. Немного спустило колесо, взяли данный компрессор, быстро накачали, прост в использовании.
4.6
На основании
36 оценок
Компрессор для накачки шин «БелАК» «Торнадо-20» 12V, 35 л/мин.
Технические характеристики
- Напряжение: 12 V
- Мощность: 100 Вт
- Производительность: 35 л/мин
Гарантия: 12 месяцев
Компрессор для накачки шин БелАК «Торнадо-20»
Автомобильный компрессор «Торнадо-20» БАК.99169 разработан российским производителем «БелАК», награждённым девятью национальными премиями «Автокомпонент года» за высокое качество выпускаемой продукции. Компрессоры «БелАК» соответствуют нормам сертификации ISO9001 и ЕАС.
В этой модели компания «БелАК» реализовала новейшие инженерные технологии. Таким образом, при сохранении высокой мощности компрессор стал легче и получил защиту от перегрева при длительной работе. Значительным преимуществом модели является компактный размер, что гарантирует удобство хранения. Корпус и ручка компрессора выполнены из специального морозостойкого полимерного материала, что обеспечивает дополнительную защиту при работе в зимнее время.
Мощный светодиодный фонарь облегчает использование компрессора в ночное время и расширяет возможности его применения.
В комплект входит: стильная сумка, три универсальных насадки, подробная инструкция на русском языке.
Информация для оптовых покупателей
Чтобы купить компрессор для шин БелАК «Торнадо-20» БАК.99169 по оптовой цене, позвоните в отдел продаж по тел. +7 (812) 383 99 02 или оставьте заявку на адрес электронной почты info@belak.ru. Наши специалисты свяжутся с вами для согласования деталей оплаты и доставки. Товар доставляется в складских коробках с фирменной символикой «БелАК», в каждой по 8 единиц товара общим весом 9,35 кг.
Данным компрессором я владею уже достаточно давно, но так уж повезло, что в использовании он был не часто. Так, раз в год после смены резины подкачать колеса, и пару раз выручал в дороге когда колесо пробили.
Разобрать данное чудо техники меня подвигло то, что у него почти отвалилась крышка со стороны провода, и то, что он весь стал разбалтываться и шевелится там где не следует. Манометр показывает температуру на марсе, при накачке случаются нетипичные для компрессора звуки.
Настало время разобрать его весь, посмотреть что внутри, и возможно найти способ его доработать.
спойлер
толково доработать не получилось 
А учитывая что это одна из самых популярных моделей компрессоров, которая продаётся почти везде от ашанов до озонов, такая информация может быть полезна муськовчанам.
Осторожно, много фото.
Я очень прошу меня простить за то что я начну свою писанину с уже разобранного аппарата, поскольку СОБРАТЬ его значительно тяжелее чем разобрать.
Обратите внимание, на компрессоре написано что он снабжён системой защиты от перегрева! Как говорят на одном известном ютуб канале, we’re going to test that!
Для разборки этого чуда техники просто выкрутите 4 винтика со стороны провода, снимите крышку и открутите два винтика на двигателе. После чего снимите крышку, закрывающую шатун. Откручиваем декоративную крышку на цилиндре и 4 болта под ней. Всё. Компрессор разобран.
Давайте начнём смотреть что в нём интересного.
Якорь и поршень с лепестковым клапаном. На поршне наблюдаются опилки и прочая выработка непойми чего.
Вот ещё фотография поршня с опилками. На поршне надет уплотнитель, скорее всего из фторопласта, но я не спец.
Взглянем на цилиндр. Видны царапины от того что было на поршне. Я совершенно уверен что опилки на поршне это не выработка от цилиндра, а наоборот. Поршень набрал мусора и поцарапал цилиндр. Радиатор вокруг поршня играет чисто декоративную роль и в процессе работы поршня даже не касается. В принципе, как и у всех остальных дешманских насосах.
Теперь посмотрите на клапанную крышку. В особенности на прокладку. Она замята. От сохранности этой прокладки зависит максимальное давление нагнетаемое насосом пока хватает мощности мотора. Впрочем, замята она не криминально.
Теперь взгляните на шатун. На нём установлен 626 подшипник с защитными шайбами. Внутри этой камеры куча мусора.
Теперь посмотрим на заднюю крышку мотора. На ней установлен 608 подшипник, аналогично с шайбами. Щетки обыкновенные.
Статора в этом моторе нет, вместо статора к корпусу приклеены два толстых магнита. Магниты в моторах это нормально. Ненормально КАК ИМЕННО они приклеены к корпусу. И это не горизонт завален на фото. Это магнит завален
Продолжаем разборку. Из клапанной головы вынимаем замятую прокладку и после этого, оттуда выпадет проставка с лепестком. Не суйте отвертку в дырку!!!
Лепесток немного ржавый, но это не страшно. главное что он достаточно плотно прилегает к проставке.
Извлекаю обе прокладки. Та прокладка которая была установленная в крышке, вся забита металлическим мусором.
Вообще эти прокладки хорошо бы заменить на что-нибудь. Но у меня таких прокладок не нашлось. Внешний диаметр такой прокладки 35 миллиметров. Внутренний диаметр мне не удалось смерить, поскольку её замяло. Но судя по посадочному месту для этого кольца, внутренний диаметр примерно 33мм. Материал как мне показалось силикон, но тогда непонятно почему её так покорёжило.
Теперь нужно отделить шатун от мотора.
Возьмите шестигранный ключ на 3, опустите поршень в нижнюю мертвую точку, просуньте ключ и ослабьте болт на противовесе. После чего возьмите корпус с шатуном в одну руку, а якорь (если угодно ротор) в другую. И слегка покачивая якорь, выдерните его из посадочного места в шатуне. (Я покажу все фотки при СБОРКЕ)
Вот и наш якорек. Якорь как якорь, ничего особенного.
Вот как выглядит противовес с посадкой для якоря. Обратите внимание на дефекты литья. На шатуне отчетливо виден «зуб» которого там быть не должно.
А вот и шатун:
Шатун прикреплен к противовесу каким-то неадекватным способом. Такое ощущение что он просто заклепан. Демонтировать это не получится. Если у вас нет токарного по металлу, даже не пытайтесь.
А вот и обратная сторона крышки с шатуном. Тут установлен 608 подшипник, тоже с защитой:
Внутри крышки имеется безобразие. Иначе даже не знаю как это назвать.
Странный какой-то якорь. Щетки его как будто не полировали, а царапали. Причём всё это ещё не успело поцарапаться достаточно глубоко. Коллектор в хорошем состоянии:
Посмотрите как цилиндр сидит на своём месте. Радиатора он не касается ни одной из сторон. Вот тут есть пространство для доработки! Если вы искусный токарь, можете выточить либо втулку для того чтобы организовать отвод тепла от цилиндра, либо новый цилиндр побольше размером (ваш скорее всего будет ушатанный как мой). Либо вообще весь цилиндр вместе с радиатором. Но тут уже нужен очень крутой станок. Я думаю это очень дорогая доработка для этого не очень хорошего насоса.
Оцените «великолепное» качество винтиков в клапанной крышке. Видна «забота» о покупателе во всём.
Теперь посмотрите на отверстие для забора воздуха в поршне. Замечательно! Отлично!
Утрите слёзы восторга. Нам ещё надо это собрать по человечески до кучи.
Сборка и исправление недостатков:
Сборку надо начинать с той стороны где щётки.
Начнём с электрической части. Нам обещали какую-то термозащиту, помните?? Давайте заглянем в крышку с проводом. Ну вроде вот же она, под термоусадкой! Но почему там?? Снимаем и:
И утираем слёзы радости! Паяльником пропаиваем это <цензура> и усаживаем термоусадку обратно.
На моём экземпляре кнопка включения была пропаяна прилично, её я не трогал.
Теперь займитесь мотором. Если коллектор сильно потаскало, зажмите его в дрель и почистите при помощи нежной наждачки.
Если не очень ( как у меня) спрысните коллектор вдшкой, и ветошью сотрите с него пыль и грязь. Я не знаю почему, но вд-40 прекрасно удаляет загрязнения, в том числе с моторов.
Перед установкой мотора на место, не забудьте надеть шайбу на ту сторону которая с коллектором! Чтобы стопорное кольцо не тёрло о подшипник.
Подшипники не принято смазывать. Однако якорь нашего мотора сидит в нём не плотно и легко вынимается рукой. А значит он вполне вероятно будет прокручиваться в подшипнике. Так что концы якоря я всё таки потрогал смазкой.
Для сборки вставьте щетки в щёткодержатели и зажмите пальцами как показано на картинке:
Вставьте якорь в подшипник. Ещё раз напоминаю про шайбу!
Теперь наденьте кожух с магнитами на это всё. ДЕРЖИТЕ ЯКОРЬ! На кожухе очень мощные магниты, они легко вынут якорь из посадки. Совместите бугорок на крышке с проточкой на кожухе.
Теперь возьмите малярную кисть, шлицевую отвертку и ветошь. Очистите крышку от всего мусора что там есть. Весь облой что отвалится, счистите отверткой. Всю пыль из подшипников, прочих узлов уберите кистью. Цилиндр почистите ветошью смоченной вдшкой.
После чего вставьте шатун с противовесом в корпус. Насадите корпус на мотор, и наживите противовес на якорь.
Скрутите две части корпуса длинными болтами. Попасть этими болтами очень тяжело. Допускается немного открыть крышку чтобы попасть болтом в корпус. Но следите чтобы шатун оставался в корпусе!
Теперь можно прикрутить крышку с электроникой на место. Настоятельно рекомендую все болты покрыть фиксатором резьбы. Компрессор вибрирует чудовищно, болты выпадают сами собой.
Теперь противовес. Запрессуйте его на якорь руками! Это делается легко! особенно если кончик якоря чем-нибудь мазюкнуть! После того как надели противовес, опустите поршень в нижнюю мертвую точку и ключом на 3 затяните болт на противовесе.
Теперь наденьте на поршень цилиндр. Обратите внимание что сторона цилиндра с выработкой находится наверху, а не внизу. Цилиндр может стоять в посадочном месте не ровно. Утрите слёзы восторга!
Наденьте радиатор. Убедитесь что он нигде не задевает цилиндр, а играет только декоративную роль!
Подкиньте сверху крышку с заранее почищенными от стружки прокладками, и клапанной крышкой.
Ещё раз восхититесь
какчеством
винтиков
Восхититесь как ровно заклепали шатун на противовесе. Не знаю как на фото, в реальности глазом видно насколько криво стоит шатун на втулке. Утрите слёзы восторга.
Зафиксируйте декоративную крышку, которая держится на одном винтике.
Приложите крышку камеры шатуна. На моём компрессоре она не ложилась на своё место идеально.
Сборщики прикрутили эту крышку на саморезы. Я конечно понимаю что герметичности в камере не должно было быть, но всё же.
А в отверстиях отчетливо видна резьба под м3, а не под саморез.
Вскроем Прикуриватель. Плюсовой контакт не припаяли, а именно
присрали
Минусовой контакт держится гораздо лучше, но он всё равно не припаян к рамке, а закручен вокруг неё и просто залужен.
При помощи флюса лти-120 и припоя пос-60 я без труда залудил эту рамку и накрепко всё припаял.
Теперь можно проверять. В выключенном состоянии насос ничего не показывает на манометре, и стрелка лежит в положении нижней мертвой точки.
Включаем компрессор и гоним его вхолостую. Теперь стрелка будет показывать что-то вроде 50 кПа. Это нормально.
Зажимаем пальцем штуцер на шланге, пол минуточки держим. Убеждаемся что насос может «давить». Он может давить и сильнее, но не забудьте какие у нас «прокладки» и в целом как детали идеально подогнаны друг к другу. Мы ж не хотим чтоб он взорвался.
Считаю что давлением 4 атмосферы, этот прибор испытание прошёл.
Принцип работы:
Теперь когда вы видели всё внутреннее устройство, давайте рассмотрим принцип его работы.
Противовес с шатуном приводится в действие мотором постоянного тока. Во время движения шатуна с поршнем вниз, между поршнем и клапанной крышкой создаётся зона низкого давления. Этим низким давлением, клапан, находящийся в клапанной крышке, крепко притягивается к этой крышке, так как на него действует высокое давление со стороны колеса.
А клапан на поршне наоборот открывается, и через отверстие в поршне воздух поднимается в камеру между поршнем и клапанной крышкой, так как в камере с шатуном более высокое давление. Воздух в камеру с шатуном должен поступать через щель около отсека с цилиндром. Там должен был быть установлен фильтр, но реальность такова, что у нас в камере с шатуном мусора куда больше чем на улице, так что это необязательно.
Когда поршень достигает нижней мёртвой точки, давление в камере с шатуном и камере над поршнем уравнивается, клапан на поршне закрывается и поршень начинает движение вверх. Теперь давление в камере под клапанной крышкой становится выше чем давление в камере с шатуном. Когда давление в камере под клапанной крышкой станет выше чем давление над ней (со стороны колеса) клапан на крышке откроется, и давление над клапанной крышкой будет повышено. После чего поршень достигнет верхней мёртвой точки, давление в камерах сравняется и клапан закроется. После чего цикл повторится заново.
Существенные недостатки этого компрессора
Самый основной недостаток на который хотел бы обратить внимание, это крепление шатуна к противовесу, которое противоречит здравому смыслу.
В идеальном варианте, на противовесе должен быть шток, на который должен быть напрессован подшипник, на который должен быть напрессован шатун. В крайнем случае всю эту конструкцию можно зафиксировать стопорным колечком.
У нас же вместо этого стоит какая-то непонятная втулка, которая ещё и расклепана. Ещё и криво!
Посадочное отверстие в противовесе сделано недостаточно глубоким. Из-за чего невозможно отрегулировать посадку поршня по глубине, и выставить его ровно под цилиндр. Вся эта конструкция сделана в значительной мере «на глаз», и то что оно вообще работает — просто удачное стечение обстоятельств.
Второй недостаток сам собой образуется из первого. Из-за недоработок в креплении шатуна невозможно для этого компрессора сделать нормальный цилиндр, скорее всего будет биение. Вероятнее всего и прокладки в клапанной крышке замяло именно из-за косо установленного цилиндра. А эти прокладки в свою очередь отвечают за то, какое максимальное давление выдержит этот насос.
В принципе, для обычного легкового автомобиля это не критично. Но я бы сказал, что если вы окажетесь в глухой тайге с пробитым колесом и именно в этот момент прокладка прохудится, это будет фиаско.
Третий недостаток это свинское отношение к сборке. Везде какие-то дефекты литья, везде какой-то мусор.
Я на 100% уверен, что следы износа на цилиндре появились не от использования этого насоса, а именно потому, что ещё на производстве из него не убрали весь облой, и из-за вибраций весь этот мусор отвалился, его всосало в камеру сжатия и задрало цилиндр. Про пайку я уже не буду говорить. Это уже мелочи.
Плюс к этому, в моём экземпляре отвалилась крышка со стороны щёток, и до тех пор пока я не разобрал двигатель, в двигательном отсеке был целлофан, которым раньше был обернут весь двигатель. Магниты на двигателе приклеены криво. Что сложного было приклеить ровно? Такое ощущение что собирал кто-то очень пьяный и вообще не понимающий что он делает и зачем.
Достоинства компрессора.
Вы знаете, несмотря на всю вот эту хрень сверху, у этого компрессора всё же есть достоинства.
Первое — это настоящий мотор. Реально огромный якорь, с настоящим большим коллектором и щетками. Это мощный мотор! Бывает такое что внутри большого моторного отсека ставят какую-нибудь хрень от шуруповерта.
Второе — это настоящий поршень и цилиндр. Да, они сделаны отвратительно. но они есть! Не вот эти вот детские из пластика, а прям железные. Это могло бы стать хорошей основой для качественного компрессора, но они решили сделать из этого очередной мусор.
Выводы
Вероятнее всего данный насос является попыткой скопировать VIAIR 70P, поскольку внешний вид уж больно похож. Но что-то мне подсказывает что viair сделан получше.
Я не могу утверждать что на сегодняшний день эти торнады всё ещё такие же отвратительные, как и мой старый экземпляр. Очень может быть что они стали даже получше. Я даже не исключаю, что для тех, кому насос нужен раз в 10 лет, этот насос как раз подходящий вариант. Но если вы колесите по нашей стране и заезжаете во всякие дебри, где можно пробить колесо, а ближайший монтаж в 100 километрах, это ТОЧНО не ваш вариант!