Маз 4371 инструкция по эксплуатации

Если Вы сомневаетесь в правильности выбора автозапчастей на сайте или не нашли нужных мы предлагаем оформить заявку с помощью формы предварительного заказа или связаться с менеджером нашей компании по указанным телефонам для уточнения деталей.

*
Имя

*
Телефон

*
E-mail

*
Модель автотехники

VIN-код

*
Перечень запчастей и/или комплектующих

Поля, помеченные звездочкой (*), обязательны к заполнению

Заказать

Источник

Настоящее руководство является дополнением к руководству по

эксплуатации автомобилей 437040–3902002 РЭ и содержит техни-
ческие характеристики, сведения по устройству, регулировкам и тех-
обслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобиля
МАЗ-4371W1, 4371W2. Сведения по устройству, регулировкам и
техобслуживанию узлов и агрегатов, заимствованных с автомобилей
семейства МАЗ-4370 изложены в основном руководстве по эксплуа-
тации (437040-3902002 РЭ).

МАЗ-4371W1, 4371W2 – среднетоннажные двухосные грузовые

автомобили с колесной формулой 4х2, соответствующие по уровню
выбросов экологическому классу Евро-4, предназначенные для пе-
ревозки различных народнохозяйственных грузов (продукты питания,
одежда, обувь, галантерея, бытовая техника, мебель и др.) по авто-
мобильным дорогам общей транспортной сети, допускающим осе-
вые массы, указанные в технической характеристике.

Автомобиль грузовой предназначен для работы как одиночный,

так и в составе автопоезда, может буксировать прицепы, имеющие
тягово-сцепное устройство для беззазорной сцепки, соответствующее
требованиям Правил ЕЭК ООН № 55, пневмовыводы по ГОСТ Р 50023,
соединения разъемные электрических цепей по ГОСТ 9200, питание
антиблокировочной системы (АБС) по СТБ ИСО 7638-1, пневматиче-
ский привод тормозной системы по ГОСТ 4364.

Автомобиль может поставляться без платформы в виде шасси под

комплектацию различным оборудованием.

На автомобилях установлены двигатели фирмы «Cummins», соот-

ветствующие требованиям экологических нормативов Евро-4.

Вид климатического исполнения автомобилей, поставляемых на

внутренний рынок и на экспорт в страны с умеренным климатом «У1»,
а поставляемых в страны с тропическим климатом – «Т1» по
ГОСТ 15150.

Сведения по эксплуатации и уходу за силовым агрегатом (двига-

тель, сцепление, коробка передач) приведены в отдельных инструк-
циях заводов-изготовителей, прилагаемых к автомобилю дополнитель-
но.

Картинка с сайта: forums.drivermanuals.ru

1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Основные весовые параметры автомобиля приведены в таблицах

основного руководства по эксплуатации (437040-3902002 РЭ). Дина-
мические показатели и топливная экономичность автомобиля приве-
дена в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Наименование параметров

Значение параметров

Двигатель

Номинальная мощность двигателя, кВт
Коробка передач/передач

Колеса автомобиля/ размер диска
Шины

Максимальная скорость движения автомо-
биля (автопоезда), км/ч, не менее

Контрольный расход топлива, л/100 км пути,
не более
– автомобиля:
а) со скоростью 60 км/ч
б) со скоростью 80 км/ч

– автопоезда:
а) со скоростью 60 км/ч
б) со скоростью 80 км/ч

Примечания:

1 Допустимое отклонение максимальной скорости (85+4) км/ч.
2 Контрольный расход топлива служит для определения технического

состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой. Допусти-
мое отклонение контрольного расхода топлива +3%.

3 Значения в скобках приведены для автомобилей с шинами 8,25R20.

Cummins

ISF3.8e4168

Cummins

4ISBe4185

4371W2

4371W1

130,0

122,0

Fast Gear 6J70T / 6

Дисковые / 6.75х17,5

235/75R17,5 130/128М;

8,25R20.

13,5 (14,8)
18,5 (20,3)

16,5
22,0

13,6 (15,2)
19,1 (21,1)

17,5
23,5

2 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Расположение органов управления и контрольных приборов пока-

зано на рисунке 2.1

ун

–

то

га

(

та

)

Таблица 2.1

Позиция

Функция

Цвет

индикатора

Указатель уровня топлива с контрольным ин-
дикатором резерва топлива
Контрольный индикатор включения левого пово-
рота тягача
Блок индикации режимов работы (левый)
Многофункциональный монитор (МФМ)
Указатель давления в переднем контуре пнев-
мопривода тормозов с контрольным индикатором
аварийного давления воздуха
Главный аварийный сигнализатор «STOP»
Контрольный индикатор включения поворотов
прицепа
Указатель давления в заднем контуре пневмо-
привода тормозов с контрольным индикатором
аварийного давления воздуха
Блок индикации режимов работы (правый)
Контрольный индикатор включения правого по-
ворота тягача
Указатель температуры охлаждающей жидкости
с контрольным индикатором аварийной темпера-
туры
Кнопки управления МФМ
Блок управления микроклиматом (БУМ)
Выключатель блокировки межколесного диффе-
ренциала
Выключатель обогрева зеркал
Выключатель передних/задних противотуманных
фар
Кнопочные выключатели режимов работы ЭСУ
Регулятор наклона луча ближнего света фар
Контрольный индикатор включения делителя ко-
робки передач
Контрольный индикатор включения демультипли-
катора коробки передач
Тахометр
Блок индикации режимов работы электронных
систем
Контрольный индикатор превышения скорости

3
4
5

6
7

12, 13

14
20

21
22

23
24
25

27
28

желтый

зеленый

красный
зеленый

зеленый

красный

зеленый

красный

Источник

Настоящее руководство является дополнением к руководству по

эксплуатации автомобилей 437040-3902002 РЭ и содержит техниче-
ские характеристики, сведения по устройству, регулировкам и техоб-
служиванию оригинальных узлов и агрегатов автомобиля МАЗ-4371Р2.
Сведения по устройству, регулировкам и тех-обслуживанию узлов и
агрегатов, заимствованных с автомобиля МАЗ-437140 изложены в
основном руководстве по эксплуатации (437040-3902002 РЭ).

МАЗ-4371Р2 – среднетоннажный двухосный грузовой автомобиль

с колесной формулой 4х2, соответствующий экологическому уровню
Евро-4, предназначен для перевозки различных народнохозяйствен-
ных грузов (продукты питания, одежда, обувь, галантерея, бытовая
техника, мебель и др.) по автомобильным дорогам общей транспорт-
ной сети, допускающим осевые массы, указанные в технической ха-
рактеристике.

Автомобиль грузовой предназначен для эксплуатации, как оди-

ночный, так и в составе автопоезда, может буксировать прицепы,
имеющие тягово–сцепное устройство для беззазорной сцепки, со-
ответствующее требованиям Правил ЕЭК ООН № 55, пневмовыводы
по ГОСТ Р 50023, соединения разъемные электрических цепей по
ГОСТ 9200, питание антиблокировочной системы (АБС) по СТБ ИСО
7638-1, пневматический привод тормозной системы по ГОСТ 4364.

Автомобиль может поставляться без платформы в виде шасси

под комплектацию различным оборудованием.

На автомобиле устанавливается двигатель Минского моторного

завода (ММЗ), соответствующий требованиям экологических норма-
тивов Евро-4.

Вид климатического исполнения автомобилей, поставляемых

на внутренний рынок и на экспорт в страны с умеренным климатом –
«У1», а поставляемых в страны с тропическим климатом – «Т1» по
ГОСТ 15150.

Сведения по эксплуатации и уходу за силовым агрегатом (двига-

тель, сцепление, коробка передач) приведены в отдельных инст-
рукциях заводов-изготовителей, прилагаемых к автомобилю допол-
нительно.

Картинка с сайта: manuals4car.ru

1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Основные весовые параметры автомобиля приведены в таблицах

основного руководства по эксплуатации (437040–3902002 РЭ). Дина-
мические показатели и топливная экономичность автомобиля приве-
дена в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Наименование параметров

Значение параметров

Двигатель
Номинальная мощность двигателя, кВт
Коробка передач/передач
Максимальная скорость движения, км/ч
– автомобиля
– автопоезда
Контрольный расход топлива, л/100 км пути,
не более
– автомобиля:
а) со скоростью 60 км/ч
б) со скоростью 80 км/ч
– автопоезда:
а) со скоростью 60 км/ч
б) со скоростью 80 км/ч

ММЗ Д–245.35Е4

124,0

Fast Gear 6J70T / 6

85,0
85,0

13,4 (15,4)
20,3 (22,8)

17,8
25,3

Примечания:
1 Допустимое отклонение максимальной скорости (85+4) км/ч.
2 Контрольный расход топлива служит для определения технического

состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой. Допус-
тимое отклонение контрольного расхода топлива +3%.

3 Значения в скобках приведены для автомобилей с шинами 8,25R20.

2 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Расположение органов управления и контрольных приборов пока-

зано на рисунке 2.1. Функции и способы отображения работы органов
управления и контрольных приборов приведены соответственно в таб-
лице 2.1, блока индикации режимов работы – в таблице 2.2, блока
индикации режимов работы электронных систем – в таблице 2.3.

Щиток приборов обеспечивает возможность просмотра и кор-

ректировки информации, выводимой на МФМ (позиция 4, рисунок 2.1),
с помощью кнопок управления (позиции 12, 13, 37, 38, рисунок 2.1),
расположенных на панели приборов.

Источник

                    АВТОМОБИЛИ
МАЗ-4371W1, 4371W2
Руководство по эксплуатации
4371W1–3902002 РЭ
(Дополнение к руководству по эксплуатации
437040–3902002 РЭ)

2

Настоящее руководство является дополнением к руководству по
эксплуатации автомобилей 437040–3902002 РЭ и содержит технические характеристики, сведения по устройству, регулировкам и техобслуживанию оригинальных узлов и агрегатов автомобиля
МАЗ-4371W1, 4371W2. Сведения по устройству, регулировкам и
техобслуживанию узлов и агрегатов, заимствованных с автомобилей
семейства МАЗ-4370 изложены в основном руководстве по эксплуатации (437040-3902002 РЭ).
МАЗ-4371W1, 4371W2 – среднетоннажные двухосные грузовые
автомобили с колесной формулой 4х2, соответствующие по уровню
выбросов экологическому классу Евро-4, предназначенные для перевозки различных народнохозяйственных грузов (продукты питания,
одежда, обувь, галантерея, бытовая техника, мебель и др.) по автомобильным дорогам общей транспортной сети, допускающим осевые массы, указанные в технической характеристике.
Автомобиль грузовой предназначен для работы как одиночный,
так и в составе автопоезда, может буксировать прицепы, имеющие
тягово-сцепное устройство для беззазорной сцепки, соответствующее
требованиям Правил ЕЭК ООН № 55, пневмовыводы по ГОСТ Р 50023,
соединения разъемные электрических цепей по ГОСТ 9200, питание
антиблокировочной системы (АБС) по СТБ ИСО 7638-1, пневматический привод тормозной системы по ГОСТ 4364.
Автомобиль может поставляться без платформы в виде шасси под
комплектацию различным оборудованием.
На автомобилях установлены двигатели фирмы «Cummins», соответствующие требованиям экологических нормативов Евро-4.
Вид климатического исполнения автомобилей, поставляемых на
внутренний рынок и на экспорт в страны с умеренным климатом «У1»,
а поставляемых в страны с тропическим климатом – «Т1» по
ГОСТ 15150.
Сведения по эксплуатации и уходу за силовым агрегатом (двигатель, сцепление, коробка передач) приведены в отдельных инструкциях заводов-изготовителей, прилагаемых к автомобилю дополнительно.

3

1 ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Основные весовые параметры автомобиля приведены в таблицах
основного руководства по эксплуатации (437040-3902002 РЭ). Динамические показатели и топливная экономичность автомобиля приведена в таблице 1.1.
Таблица 1.1
Наименование параметров

Двигатель
Номинальная мощность двигателя, кВт
Коробка передач/передач
Колеса автомобиля/ размер диска
Шины
Максимальная скорость движения автомобиля (автопоезда), км/ч, не менее
Контрольный расход топлива, л/100 км пути,
не более
– автомобиля:
а) со скоростью 60 км/ч
б) со скоростью 80 км/ч
– автопоезда:
а) со скоростью 60 км/ч
б) со скоростью 80 км/ч

Значение параметров
4371W1

4371W2

Cummins
ISF3.8e4168

Cummins
4ISBe4185

122,0

130,0
Fast Gear 6J70T / 6

Дисковые / 6.75х17,5
235/75R17,5 130/128М;
8,25R20.
85

13,6 (15,2)
19,1 (21,1)

13,5 (14,8)
18,5 (20,3)

17,5
23,5

16,5
22,0

Примечания:
1 Допустимое отклонение максимальной скорости (85+4) км/ч.
2 Контрольный расход топлива служит для определения технического
состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой. Допустимое отклонение контрольного расхода топлива +3%.
3 Значения в скобках приведены для автомобилей с шинами 8,25R20.
4

2 ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ

Рисунок 2.1 – Щиток приборов и органы управления (табл.2.1)

Расположение органов управления и контрольных приборов показано на рисунке 2.1

5

Таблица 2.1
Позиция

Функция

1

Указатель уровня топлива с контрольным индикатором резерва топлива
Контрольный индикатор включения левого поворота тягача
Блок индикации режимов работы (левый)
Многофункциональный монитор (МФМ)
Указатель давления в переднем контуре пневмопривода тормозов с контрольным индикатором
аварийного давления воздуха
Главный аварийный сигнализатор «STOP»
Контрольный индикатор включения поворотов
прицепа
Указатель давления в заднем контуре пневмопривода тормозов с контрольным индикатором
аварийного давления воздуха
Блок индикации режимов работы (правый)
Контрольный индикатор включения правого поворота тягача
Указатель температуры охлаждающей жидкости
с контрольным индикатором аварийной температуры
Кнопки управления МФМ
Блок управления микроклиматом (БУМ)
Выключатель блокировки межколесного дифференциала
Выключатель обогрева зеркал
Выключатель передних/задних противотуманных
фар
Кнопочные выключатели режимов работы ЭСУ
Регулятор наклона луча ближнего света фар
Контрольный индикатор включения делителя коробки передач
Контрольный индикатор включения демультипликатора коробки передач
Тахометр
Блок индикации режимов работы электронных
систем
Контрольный индикатор превышения скорости

2
3
4
5

6
7
8

9
10
11

12, 13
14
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29

6

Цвет
индикатора
желтый
зеленый

красный
зеленый

зеленый
красный

зеленый
зеленый

красный

Продолжение таблицы 2.1
Позиция

Функция

30
31

Кнопочный выключатель АКБ
Контрольный индикатор включения ближнего света фар
Контрольный индикатор включения дальнего света фар
Спидометр
Главный переключатель света
Выключатель аварийной сигнализации
Регулятор подсветки приборов
Кнопки управления МФМ
Переключатель режимов работы отопления (при
его установке)
Место установки датчика микроклимата
Кнопочный выключатель кондиционера (при его
установке)

32
33
34
35
36
37, 38
40
41
42

Цвет
индикатора
зеленый
синий

а)
Рисунок 2.2 – Блок индикации режимов работы (левый) (табл.2.2)

7

б)
Рисунок 2.2 – Блок индикации режимов работы (правый) (табл.2.2)
Таблица 2.2
Позиция
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

Функция
Включение предпускового подогревания двигателя
Включение муфты вентилятора
Включение стояночного тормоза
Включение задних противотуманных фонарей
Падение давления масла в двигателе
Включение света передних противотуманных фар
Включение габаритных огней
Засорение масленого фильтра двигателя
Засорение воздушного фильтра
Разряд аккумуляторной батареи
Снижение уровня охлаждающей жидкости
Снижение уровня жидкости в гидроусилителе руля
Неисправность тормозной системы
Неисправность трансмиссии
Включение блокировки дифференциала переднего
моста
Включение «нейтрали» в коробке передач
Включение блокировки межосевого дифференциала РК
Включение коробки отбора мощности
Включение блокировки межколесного дифференциала
Включение «нейтрали» в раздаточной коробке
Включение блокировки межколесного дифференциала
Неисправность рулевого управления
Включение обдува/оттаивания ветрового стекла
Включение подогрева топлива
8

Цвет
индикатора
желтый
зеленый
красный
желтый
красный
зеленый
зеленый
красный
красный
красный
красный
желтый
красный
красный
желтый
зеленый
желтый
желтый
желтый
желтый
желтый
красный
желтый
желтый

Рисунок 2.3 – Блок индикации режимов работы электронных систем
(табл. 2.3)
Таблица 2.3
Позиция

Функция

1
2
3
4

Включение «Нейтраль»
Низкий уровень аммиачного раствора в системе
Неисправность выхлопной системы
Включения тягового усилия, исправность системы ПБС
Контрольный индикатор АБС тягача
Неисправность АБС прицепа
Неисправность соединения кабеля питания АБС
прицепа
Неисправность пневмоподвески
Включение транспортного положения
Контроль и диагностика двигателя
Включение режима «Круиз–контроль»
Подсказчик переключения передачи «вверх»
Подсказчик переключения передачи «вниз»
ЭСУ двигателя информационный
Включение подъема оси
Включение режима «Помощь при трогании»
Превышение осевой нагрузки
Включение замедлителя
Аварийный останов двигателя

5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19

9

Цвет
индикатора
зеленый
зеленый
желтый
зеленый
желтый
желтый
желтый
красный
желтый
красный
зеленый
зеленый
зеленый
желтый
желтый
желтый
красный
желтый
красный

Щиток приборов обеспечивает возможность просмотра и корректировки информации, выводимой на МФМ (поз.4, рисунок 2.1), с помощью кнопок управления (поз.12, 13, 37, 38), расположенных на панели приборов. Содержание, выводимой на МФМ информации, приведено на рисунке 2.4.
В таблице 2.4 указаны режимы работы МФМ щитка приборов и
способы перехода в эти режимы.
Таблица 2.4
Режим

1

2

Выполняемые функции

Способ перехода

Проверка работоспособности сигнализато- Кратковременное нажатие кнопки 1 (позиция
ров и подсветки
38) (менее 2 секунд)
Длитель ное
нажатие
Переход к меню «Параметрирование»
кнопки 1 (позиция 38)
(более 2 секунд)
Вывод информации в верхнем поле дисплея:
– температура;
– время, время включения будильника (при Кратковременное нажаего активации), день недели, число, месяц, тие кнопки 2 (позиция
12) (менее 2 секунд)
год;
– отсутствие информации
Выключение работающего будильника осуществляется нажатием на любую кнопку 1–4.

3

Вывод информации в нижнем поле МФМ:
– общий пробег, «суточный» пробег;
– общий пробег, число оборотов вала двигателя (х1000);
– общий пробег, количество моточасов ра- Кратковременное
нажатие кнопки 3 (позиботы двигателя;
– общий пробег, количество моточасов ра- ция 13) (менее 2 секунд)
боты двигателя на холостом ходу (при отсутствии движения автомобиля);
– общий пробег;
– отсутствие информации

Обнуление «суточного» пробега (при соот- Длительное нажатие
кнопки 3 (позиция 38)
ветствующем поле)
(более 2 секунд)

10

Продолжение таблицы 2.4
Режим

4

Выполняемые функции

Способ перехода

Вывод информации в главном поле дисплея: Кратковременное
– уровень «AdBlue», уровень охлаждающей нажатие кнопки 4 (позижидкости, уровень масла в картере двига- ция 37) (менее 2 секунд)
теля;
– зона минимального расхода топлива;
– напряжение бортовой сети, давление масла в двигателе;
– скорость движения, мгновенный расход
топлива «л/100 км» и «л/ч»;
– отсутствие информации.

При отсутствии соответствующих датчиков фрагмент с этой информацией на МФМ не выводится.
После включения аккумуляторной батареи (АКБ) кратковременным
нажатием на кнопку-выключатель (поз. 30, рисунок 2.1), на МФМ выводится:
– в верхнем поле: параметры, которые выводились на дисплей до
выключения АКБ: температура или время, время включения будильника (при его активации), день недели, число, месяц, год;
– в среднем поле: напряжение в бортовой сети.
При включении «замка-выключателя стартера и приборов», на МФМ
выводятся показания: уровня аммиачного раствора в баке AdBlue,
уровня охлаждающей жидкости, уровня масла в картере двигателя.
После запуска двигателя, на дисплей выводится следующая инф ормация:
– в среднем поле: напряжение бортовой сети, давление масла в
двигателе;
– в нижнем поле: информация, которая была до выключения «замка-выключателя стартера и приборов».
После начала движения автомобиля на дисплее МФМ отображается информации о зоне минимального расхода топлива.
При достижении температуры окружающего воздуха значений от
минус 2оС до плюс 2 оС в верхнем поле МФМ вне зависимости от его
состояния отображается температура окружающего воздуха.
Вне зависимости от состояния среднего поля на МФМ отображается:
11

– показания указателя напряжения бортовой сети, если при работающем двигателе напряжение в бортовой сети ниже 25,2 В;
– показания указателя давления масла, если при работающем
двигателе давление масла ниже 0,6х100 кПа;
– показания указателя уровня аммиачного раствора в баке AdBlue,
если уровень «AdBlue» ниже 10 %. При снижении уровня «AdBlue»
до 0 % происходит «моргание» символа, находящегося возле шкалы
уровня «AdBlue»;
– показаний указателя уровня охлаждающей жидкости и уровня
масла в двигателе, если происходит снижение уровней до 0 %.
При одновременном достижении нескольких критических состояний, на МФМ последовательно (с интервалом 3 секунды) выводится
информация о создавшихся критических состояниях.
Кратковременное нажатие кнопки 4 (поз.37, рисунок 2.1), во время
вывода на экран информации о создавшихся критических состояниях, обеспечивает на 5 мин.-1 выход из показа критического –(их) состояния –(ий) и переход к информации, которая была в среднем поле
МФМ до наступления этих ситуаций.
Кратковременным нажатием на кнопки в режиме «параметрирование» и руководствуясь символами в углах МФМ, можно выбрать скорость, при превышении которой будет загораться сигнализатор превышения скорости, выбрать необходимый режим яркости индикатора, включить или отключить будильник, произвести коррекцию времени, дня недели и даты, выбрать необходимый режим громкости
клавиатуры, выбрать язык, на котором будут выводиться сообщения
на дисплей, изменить передаточное отношение указателя оборотов
коленвала двигателя, выбрать типы датчиков, выбрать тип двигателя
(оптимальная зона работы двигателя).

12

Рисунок 2.4 – Протокол вывода информации (при параметрировании). Лист 1

13

Рисунок 2.5 – Протокол вывода информации (при параметрировании). Лист 2

14

3 КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА И РАБОТЫ СОСТАВНЫХ
ЧАСТЕЙ АВТОМОБИЛЯ, ИХ РЕГУЛИРОВКА И ТЕХНИЧЕСКОЕ
ОБСЛУЖИВАНИЕ
3.1 ДВИГАТЕЛЬ
На автомобилях установлены двигатели фирмы «Cummins», отвечающие экологическим стандартам Евро-4. Описание устройства двигателя, а также указания по эксплуатации и уходу за ним приведены
в прилагаемой к автомобилю инструкции по эксплуатации фирмы
«Cummins».
3.1.1 Система питания двигателя
Для защиты топливной системы дизельного двигателя (подкачивающий насос, ТНВД, форсунки, клапаны и поршни), улучшения процессов сгорания и экономии топлива во всасывающую часть трубопровода установлен фильтр – водоотделитель (сепаратор) «Racor»,
имеющий три степени очистки.
В процессе эксплуатации сепаратора необходимо ежедневно визуально проверять отстойник и при необходимости сливать отстой.
Для замены фильтрующего элемента открыть крышку и вытянуть элемент, постоянно его поворачивая. Замену фильтрующего элемента или
промывку в керосине производить при потере мощности двигателя.
3.1.2 Система СКВ (SCR)
Фирма «Cummins» разработала интегрированную систему нейтрализации выхлопных газов двигателя, удовлетворяющую нормам по
выбросам Евро–4. Данная стратегия предназначена для оптимизации двигателей по выбросам твердых частиц (PМ) и борьбы с оксидами азота (NOx), используя для их нейтрализации систему селективного каталитического восстановления (СКВ).
Селективное каталитическое восстановление – это один из способов нейтрализации выбросов оксидов азота в выхлопных газах дизельного двигателя. Этот процесс основан на впрыске мочевины (азотосодержащего соединения, который легко превращается в аммиак)
в систему выпуска двигателя через каталитический нейтрализатор
выхлопных газов. Аммиак вступает в реакцию с оксидами азота и
распадается на безвредный азот (N2) и воду (H20).
15

Количество, впрыскиваемого раствора AdBlue в систему выпуска,
контролируется модулем управления двигателя (ЕСМ) и пропорционально количеству выбросов оксидов азота NOx из двигателя при
любом заданном значении частоты вращения и нагрузке.
НЕОБХОДИМО ПОСТОЯННО СЛЕДИТЬ ЗА УРОВНЕМ АММИАЧНОГО РАСТВОРА В БАКЕ ADBLUE И ИНДИКАЦИЕЙ КОНТРОЛЬНЫХ ЛАМПОЧЕК НА ПРИБОРНОМ ЩИТКЕ. ПРИ СНИЖЕНИИ
УРОВНЯ АММИАЧНОГО РАСТВОРА В БАКЕ ADBLUE ДО 14% ИНДИКАТОР ИНДИКАЦИИ УРОВНЯ ЗАГОРАЕТСЯ, А ПРИ ДОСТИЖЕНИЯ КРИТИЧЕСКОГО УРОВНЯ НАЧИНАЕТ МИГАТЬ.
ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЯ!
ОТСУТСТВИЕ ЦИРКУЛЯЦИИ РАСТВОРА В НАСОСНОМ МОДУЛЕ ПРИВОДИТ К НЕВЫПОЛНЕНИЮ ТРЕБОВАНИЙ НОРМАТИВОВ
ЕВРО-4.
ДВИЖЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ БЕЗ НАЛИЧИЯ В БАКЕ РАСТВОРА
ADBLUE ЗАПИСЫВАЕТСЯ В БЛОК ПАМЯТИ. ИНФОРМАЦИЯ ОБ
ЭТОМ ХРАНИТЬСЯ В ТЕЧЕНИЕ 400 ДНЕЙ. ЭТИ ЗНАЧЕНИЯ МОГУТ
БЫТЬ ПРОКОНТРОЛИРОВАНЫ СОТРУДНИКАМИ СЛУЖБ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ ВАС ОШТРАФОВАТЬ.
Подогрев бака осуществляется за счет циркуляции через него
охлаждающей жидкости (по достижении температуры охлаждающей
жидкости 70 °C, подается сигнал на блок управления двигателем, который открывает электромагнитный клапан, подающий охлаждающую
жидкость в систему подогрева SCR).
ВНИМАНИЮ ВОДИТЕЛЯ!
ПРОГРЕВ СИСТЕМЫ ВОЗМОЖЕН ТОЛЬКО В ДВИЖЕНИИ (ПОД
НАГРУЗКОЙ) И НЕВОЗМОЖЕН ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА.
После перевода ключа замка–выключателя стартера и приборов
в положение «ВЫКЛ» и останова двигателя влага, оставшаяся в
линии подачи реагента, будет продуваться воздухом в течение
30 секунд.
16

В СЛУЧАЕ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В СИСТЕМЕ
SCR ИЛИ ДВИГАТЕЛЕ ОБРАТИТЕСЬ В СЕРВИСНУЮ СЛУЖБУ.
3.1.3 Система охлаждения двигателя
Заправку системы охлаждения необходимо производить охлаждающими жидкостями в соответствии с химмотологической картой
на автомобиль.
Заправку системы следует произвести в следующем порядке:
– залить охлаждающую жидкость до уровня кромки заливной горловины. При этом пробка 2 с паровоздушным клапаном на торце бачка 3 должна быть закрыта, краник (пробка) на входном патрубке отопителя кабины (под облицовкой) должен быть открыт.
После окончания заправки краник (пробка) отопителя должна быть
закрыта.
Кран системы отопления при этом должен быть обесточен (положение – открыто).
– запустить двигатель и дать ему поработать от 10 до 15 минут или
до начала открытия термостата на средних оборотах холостого хода
(от 1200 до 1400 мин-1);
– выключить двигатель, произвести дозаправку системы до указанного выше уровня.
При наличии подогревателя, при работающем двигателе, включить насосный агрегат на 2-3 минуты и при необходимости произвести дозаправку.
Уровень охлаждающей жидкости не должен быть ниже 10...15 мм
от нижней кромки заливной горловины 4.

17

1– пробка охладителя; 2 – пробка с паровоздушным клапаном; 3 – расширительный бачок; 4 – пробка заливной горловины; 5 – водяной радиатор;
6 – сливная пробка; 7– охладитель наддувочного воздуха; 8 – место слива
с отопителя; 9 – место слива с бачка AdBlue®; 10 – датчик уровня ОЖ.
Рисунок 3.1.1 – Система охлаждения двигателя Cummins ISF3.8e4168

18

2 – пробка с паровоздушным клапаном; 3 – расширительный бачок;
4 – заливная горловина; 5 – водяной радиатор; 6 – сливная пробка;
7 – охладитель наддувочного воздуха; 8 – место слива с отопителя и бачка
AdBlue®; 9 – место подключения забора ОЖ на бачок AdBlue®
Рисунок 3.1.2 – Система охлаждения двигателя Cummins 4ISBe4185

В случае замены дефектных узлов системы охлаждения двигателя и для обеспечения полного слива жидкости из расширительного
бачка следует открыть пробку (поз. 2) на торце бачка. Пробка (поз. 4)
заливной горловины при этом должна быть закрыта.
При необходимости полный слив жидкости из системы обеспечивается через сливную пробку (поз. 6), расположенную в нижнем бачке радиатора (поз. 5) (Cummins 4ISBe4185) или на шланге (Cummins
ISF3.8e4168).
19

ВНИМАНИЕ! СЛИВ ЖИДКОСТИ ПРОИЗВОДИТЬ ТОЛЬКО ПРИ
ТЕМПЕРАТУРЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ НИЖЕ ПЛЮС 50 °С.
ПЕРЕД СЛИВОМ СЛЕДУЕТ МЕДЛЕННО ОТКРЫТЬ ПРОБКУ ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ, СБРОСИТЬ ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ И СНЯТЬ
ПРОБКУ.
НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ЗАПУСКАТЬ ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ НАЛИЧИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.
2.1.3 Система промежуточного охлаждения наддувочного воздуха
Система включает в себя алюминиевый охладитель наддувочного воздуха, соединенный с двигателем трубопроводами и эластичными шлангами (рисунки 3.1.1 и 3.1.2).
Охладитель представляет собой цельносварной теплообменник,
установленный перед водяным радиатором. Расположение перед
охладителем, каких либо предметов, не предусмотренных конструкцией автомобиля, не рекомендуется из-за возможного снижения мощностных параметров двигателя.
Периодически следует производить контроль затяжки хомутов
крепления соединительных шлангов. Во избежание нарушения герметичности не допускается касание шлангов и трубок с деталями
охладителя.
Чистку охладителя производить аналогично чистке водяного радиатора.
При наличии на охладителе сливных пробок необходимо периодически через 2ТО-1 производить их отворачивание с целью удаления
конденсата, масла, мусора и других инородных предметов.

20

3.2 ТРАНСМИССИЯ
3.2.1 Привод управления коробкой передач
Управление коробкой передач осуществляется с помощью рычага (поз. 2) механизма дистанционного управления согласно схеме,
изображенной на рисунке 3.2.1. Одновременно схема переключения
передач наклеена на щитке приборов.
В процессе эксплуатации, при необходимости, производятся следующие регулировки привода управления коробкой передач:
– регулировка положения рычага в продольном положении;
– регулировка положения рычага в поперечном положении;
– регулировка блокировочного устройства телескопических элементов привода.
Порядок регулировки привода следующий, как показано (рисунок
3.2.1):
– установить рычаг (поз. 6) в нейтральное положение. Нейтральное положение коробки передач проверить перемещением валика рычага (поз. 2) в осевом направлении путем нажатия на него рукой.
– продольным перемещением детали (поз. 1) относительно хвостовика (поз. 3), при отпущенных болтах (поз. 5), установить угол
= 90° рычага (поз. 2);
– угол = 90° отрегулировать изменением длины тяги (поз. 4);
– при недостаточном диапазоне регулировки тяги (поз. 4) отпустить болты (поз. 5), повернуть деталь (поз. 1) относительно хвостовика (поз. 3), затянуть болты (поз. 5) и повторить регулировку угла , как
указано выше.
Регулировка блокировочного устройства телескопического механизма описана в основном руководстве по эксплуатации.
НЕ СЛЕДУЕТ ДОПУСКАТЬ ИЗГИБА И ПОГНУТОСТИ ТЯГИ ПРИВОДА И ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИХ ЕЕ СОСТАВЛЯЮЩИХ. РЕГУЛИРОВКУ ПРИВОДА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ПРОИЗВОДИТЬ ПРИ НЕРАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.

21

1, 4 – тяга, 2, 6 – рычаг; 3 – хвостовик; 5 – болт; 7 – механизм переключения
передач.
Рисунок 3.2.1 – Привод управления коробкой передач

22

3.3 ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
3.3.1. Цифровой тахограф (по заказу)
Для измерения и регистрации параметров движения АТС МАЗ экологического уровня Евро-4 может устанавливаться цифровой тахограф «DTCO 1381» фирмы «Siemens VDO».
Отличительной особенностью цифрового тахографа является раздельное исполнение от указателя скорости (спидометра) и способ
кодирования хранения и передачи информации. Тахограф, спидометр
(электронный щиток приборов) и датчик скорости образуют безопасную систему данных о работе автомобиля, защищенную от несанкционированного доступа и копирования информации, в соответствии
с Директивой ЕЭС № 3821/85.
Для допуска к работе на автомобиле каждому водителю выдается
персональная карточка водителя, которая вставляется в тахограф.
Карта водителя является строго персональной и выдается в единственном экземпляре для каждого водителя*.
* Примечание:
Указанная карта может быть выдана исключительно только в стране ЕЭС, только организациями (сервисными центрами), имеющими
разрешение специального административного органа, и только при
регистрации автомобиля в стране ЕЭС.
Информация о значении скорости транспортного средства, его режимах работы и режимах работы и отдыха водителя (водителей) регистрируется в электронной памяти тахографа, после чего может быть
считана, распечатана и проверена контрольными органами. При этом
запись и считывание информации производится таким образом, чтобы в дальнейшем можно было проверить ее целостность и подлинность.
В соответствии с Директивой ЕЭС № 3821/85 периодические
осмотры цифровых тахографов должны выполняться при любом состоянии прибора, по крайней мере, один раз в течение двух лет после
последнего осмотра.
На автомобилях «МАЗ» цифровой тахограф устанавливается в
панели электрооборудования со стороны водителя на вещевой полке, как показано на рисунке 3.3.1.
23

Рисунок 3.3.1 – Место установки цифрового тахографа

Цифровой тахограф обеспечивает регистрацию: скорости движения, пробега автомобиля, периодов времени труда и отдыха одного
или двух водителей.
Регистрация параметров движения транспортного средства осуществляется в двух видах:
— на бумажном носителе (кассовой ленте);
— в электронном формате.

Примечание: В соответствии с международными техническими требованиями формируемые тахографом отчеты на принтер и дисплей должны охватывать период в 28 последних суток. Более ранняя информация о
параметрах движения транспортного средства и действиях водителя за
последние 365 суток сохраняется в памяти тахографа и может быть извлечена через контактный разъем на лицевой стороне тахографа.

24

Цифровой тахограф DTCO 1381 производства «Siemens VDO»,
показан на рисунке 3.3.2.
Принцип работы, обслуживание описаны в инструкции по эксплуатации данного прибора, которая прикладывается к автомобилю.

Рисунок 3.3.2 – Цифровой тахограф DTCO 1381 Siemens VDO

Кнопки управления тахографом
1 – Дисплей;
а – показание времени
2 – Клавиши первого водителя;
Клавиша действий
Выброс карты




3 – Отверстие для введения карты первого водителя;
4 – Интерфейс для загрузки и калибровки;
5 – Клавиши второго водителя;
Клавиша действий
Выброс карты




6 – Пломба;
7 – Отверстие для введения карты второго водителя;
25

8 – Кнопка для открытия принтера;
9 – Принтер;
Открытие принтера для замены бумажной ленты производится путем нажатия на клавишу 8.
10 – Клавиши меню.
Выбор желаемой функции
Ввод страны
Прекратить

Подтверждение выбора

Рисунок 3.3.3 – Клавиши управления меню

3.3.2 Спидометр электронный 1323.03 Siemens VDO
Информация о скорости, значении общего или суточного числа
пройденных километров и времени поступает с цифрового тахографа
на указатель скорости (спидометр), внешний вид, которого приведен
на рисунке 3.3.4.
Особенностью указанного спидометра является наличие специальной шины (CAN), по которой кодированная информация с тахографа пересылается на спидометр в цифровом виде.

1

4
2
3
Рисунок 3.3.4 – Спидометр электронный 1323.03 Siemens VDO
26

Органы управления и контроля спидометром показаны на рисунке 3.3.4
1) Показания скорости.
2) ЖК-дисплей.
– семизначное значение общего числа пройденных километров,
последняя позиция показывает 100-метровые расстояния.
– дополнительно в нижней строке может указываться время суток
или число пройденных за день километров.
3) Установочная кнопка.
– краткое нажатие – переключение показания число пройденных
за день километров на показания времени и обратно.
– нажатие на кнопку дольше, чем две секунды, в положении показания число пройденных за день километров, значение показаний
счетчика сбрасывается на «0».
4) Контроль исправности.
Световой индикатор включается при появлении неполадок в одном из компонентов системы тахографа.
3.4 ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
3.4.1 Электронная система управления двигателем
Электронная система управления двигателем является неотъемлемой частью топливоподающей системы типа Common Rail System
(CRS). В ЭСУ двигателя входит электронный блок «Continental», со
встроенной системой самодиагностики, который не требует специального технического обслуживания, кроме контрольной проверки после
ремонта или регулировки элементов и узлов топливной системы.
3.4.1.1 Назначение и состав ЭСУ
ЭСУ предназначена для управления дозой и углом опережения,
впрыскиваемого топлива в цилиндры двигателя с необходимым давлением. Соответствие экологическим нормам по выхлопу обеспечивается:
– путём аккумулирования и индивидуального впрыска топлива под
высоким давлением в каждый цилиндр (система CRS), с учётом управления фазой и углом опережения впрыскивания топлива, в зависимости от температуры и режимов работы двигателя;
– использованием системы избирательного каталического восстановления, отработавших газов (Selective Catalytic Reduction, SCR) на
27

основе впрыска в поток, отработавших газов аммиачного раствора
AdBlue.
Интеграция системы ЭСУ в общую систему управления автомобилем по шине CAN позволяет осуществлять обмен данными с другими системами автомобиля (например, АБС/ПБС для предотвращения буксования колёс).
Расположение элементов системы на автомобиле показано на рисунках 3.4.1–3.4.6; схемы электрические принципиальные – в Приложении 1; возможные неисправности и способы их устранения приведены в таблице 3.4.1, световые мигающие коды возможных неисправностей – в таблице 3.4.2.
В основном режиме работы электронный блок учитывает сигналы
датчиков положения педалей подачи топлива, тормоза, переключателей в кабине, а также конкретные параметры эксплуатации автомобиля (частоту вращения распределительного вала, давление в топливном аккумуляторе, давление наддува, скорость движения автомобиля и т.д.), и генерирует сигналы управления для ТНВД, форсунок,
модуля впрыска AdBlue и других исполнительных механизмов.
Кроме этого, электронный блок обеспечивает следующие дополнительные функции:
а) Контроль исправности элементов системы: при включении питания и в процессе работы.
б) Предпусковой подогрев воздуха для облегчения пуска двигателя.
в) Управление моторным тормозом. В качестве датчика включенного состояния моторного тормоза используется электрический выключатель ВКП-31 нормально разомкнутого типа.
г) Ограничение максимальной скорости движения транспортного
средства. Информация о скорости движения подаётся с выхода клеммы В7 тахографа.
д) Поддержание скорости движения автомобиля по желанию водителя («Круиз-контроль») – опционально. Переключение режимов
работы системы производиться с помощью подрулевого переключателя (рисунок 3.4.6), установка и регулировочные параметры подпедальных датчиков сцепления и тормоза показаны на рисунке 3.4.4.
е) Ограничение максимальных оборотов двигателя.
ж) Управление оборотами вращения вентилятора двигателя для
обеспечения оптимального теплового режима – опционально.
28

3.4.1.2 Соблюдение правил и мер предосторожности при
эксплуатации автомобиля с электронной системой управления
двигателем.
Во избежание выхода из строя элементов электронной системы
управления штатный пуск двигателя рекомендуется проводить в следующей последовательности:
а) заполнить топливом систему питания двигателя с помощью ручного подкачивающего насоса;
б) убедиться, что включён ручной стояночный тормоз и коробка
передач в нейтральном положении;
в) включить дистанционный выключатель АКБ, ключ в замке–выключателе стартера и приборов повернуть в положение «I». При этом на
панели приборов должны кратковременно загореться (на время 2-3
секунды) и, в случае отсутствия каких-либо неисправностей в системе
управления двигателем, погаснуть контрольные индикаторы ЭСУ двигателя (поз. 1,4,6–8, рисунок 3.4.3). Контрольный индикатор (поз. 8, рисунок 3.4.3) должен погаснуть после пуска двигателя (подробное описание работы контрольных индикаторов ЭСУ двигателя приведено в
подразделе 3.4.1.3.1). Одновременно должны включиться штатные указатели и сигнализаторы давления масла и температуры ОЖ. Это будет
означать исправность систем и готовность двигателя к пуску.
Если после включения замка–выключателя стартера и приборов в положение «I» контрольный индикатор с символом «EDC» двигателя (поз. 4, рисунок 3.4.3) не погас через указанное время, или
погас и загорелся вновь – это означает, что в системе имеется неисправность, препятствующая нормальному пуску двигателя, причину,
которой необходимо выяснить и устранить до пуска двигателя, используя данные таблиц 3.4.1, 3.4.2 или, при необходимости, обратиться на станцию диагностики.
г) включить стартер, не нажимая на педаль подачи топлива.
Как только двигатель запустится, отпустить ключ, чтобы он вернулся
в положение «I». Продолжительность непрерывной работы стартера –
не более 10 секунд в тёплое и 20 секунд в холодное время года.
Более длительная непрерывная работа стартера может привести к
выходу его из строя. Если через указанное время двигатель не начнет устойчиво работать, то спустя 1-2 минуты повторить пуск. Если
после трех попыток двигатель не начнет работать, следует найти и
устранить неисправность.
29

д) после запуска двигателя контрольные индикаторы зарядки аккумуляторной батареи, аварийного давления масла и контрольная
лампа ЭСУ двигателя должны погаснуть, указатели и тахометр щитка
приборов должны работать – в противном случае необходимо заглушить двигатель и устранить неисправность в соответствующей цепи.
е) перед тем, как начать трогаться с места, необходимо дать двигателю поработать на холостых оборотах. Как только двигатель начнёт реагировать на изменение подачи топлива, а в системе тормозов
будет обеспечено нормальное рабочее давление (должны погаснуть
индикаторы аварийного давления в контурах пневмосистемы), постепенно увеличивайте частоту вращения до средней рабочей и начинайте движение на пониженных передачах.
3.4.1.2.1 Для облегчения пуска холодного двигателя в холодный период года проделать следующее:
а) прокачать систему топливоподачи ручным подкачивающим насосом для удаления воздуха из системы;
б) прогреть двигатель с помощью предпускового подогревателя
охлаждающей жидкости;
в) произвести пуск двигателя, выполнив изложенные выше операции.
При пуске холодного двигателя из выпускной трубы может некоторое время идти белый дым, что не является неисправностью.
Примечание: пуск двигателя должен производиться только от штатно
установленных на автомобиле АКБ, использование зарядной станции и
пускового устройства для пуска двигателя запрещается.
При возникновении неисправности (загорании, мигании контрольных
ламп ЭСУ двигателя) во время эксплуатации транспортного средства необходимо уменьшить обороты двигателя и проследовать к месту диагностики, даже в случае, если возникшая неисправность внешне не отражается на работе двигателя.
При возникновении неисправности педали подачи топлива (при ее
нажатии двигатель не развивает частоту вращения выше 1000 мин-1), появлении повышенного шума, потери мощности, ограничении частоты вращения двигателя – допускается самостоятельное следование до сервисной станции для определения и устранения неисправностей.
30

В случае возникновения аварийной ситуации: самопроизвольного ускорения транспортного средства при включенной передаче,
самопроизвольного разгона двигателя и т.п., необходимо немедленно заглушить двигатель, обесточив систему с помощью замка-выключателя стартера и приборов и выключателя АКБ.
Транспортное средство следует отбуксировать к месту устранения неисправностей с применением жесткой сцепки без запуска
двигателя.
КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОВОРАЧИВАТЬ КЛЮЧ В
ЗАМКЕ–ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ СТАРТЕРА И ПРИБОРОВ В ПОЛОЖЕНИЕ
«0» («ВЫКЛЮЧЕНО») ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ.
Эксплуатация радиотелефонов и раций, антенна которых находится внутри автомобиля, может привести к сбоям электронной системы
и нарушении безопасности эксплуатации транспортного средства.
ОТКЛЮЧЕНИЕ ГЛАВНОГО ВКЛЮЧАТЕЛЯ АКБ (ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ
«МАССЫ») ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ РАЗРЕШАЕТСЯ ТОЛЬКО ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ ЕГО ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ. В
ОСТАЛЬНЫХ СЛУЧАЯХ ОТКЛЮЧЕНИЕ ГЛАВНОГО ВКЛЮЧАТЕЛЯ
И/ИЛИ ОТСОЕДИНЕНИЕ АКБ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО, ТАК КАК МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ.
Выключение главного выключателя АКБ (выключателя «массы») при глушении двигателя следует осуществлять не ранее,
чем через 30 секунд после выключения замка–выключателя
стартера и приборов (на тех автомобилях, где эта функция не
реализована автоматически). Несоблюдение этого правила приводит к появлению ошибки в памяти электронного блока, связанной с запоминанием блоком информации о работе двигателя, и индикации контрольного индикатора ЭСУ двигателя
(поз. 4, рисунок 3.4.3).
При проведении ремонтных работ и/или замены АКБ категорически избегать переполюсовки АКБ.
При ускоренной зарядке АКБ (повышенным током) в обязательном порядке отсоединять АКБ от бортовой сети.
Для предотвращения повреждения блока управления при отсое31

динении от него жгутов проводов или проводов аккумуляторной батареи, а также при замене предохранителей, замок–выключатель стартера и приборов и выключатель АКБ должны быть выключены.
Отключение, замена элементов системы допускается только при отключенном питании.
Примечание: не рекомендуется без лишней надобности отключать
разъёмы электронного блока во время эксплуатации, в противном случае
стирается специальное покрытие контактов, что может привести к нарушению работоспособности системы.

Обслуживание и ремонт ЭСУ производить на станции технического обслуживания.
Проведение электросварочных работ допускается при следующих
условиях:
а) отключить все разъёмы от электронного блока;
б) отсоединить провода от АКБ и соединить их вместе;
в) главный выключатель АКБ должен быть включен (т.е. его контакты должны быть замкнуты);
г) сварка должна проводиться только постоянным током при строгом соблюдении полярности;
д) заземление электросварочного устройства должно быть выполнено как можно ближе к месту сварки на надежно токопроводящем
месте;
е) не размещать кабель сварочного устройства параллельно с
электрическими проводами автомобиля;
ж) подлежащие сварке элементы должны иметь надежную электрическую связь с минусовым электродом сварочного устройства.
ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ СНЯТИЯ, ЗАМЕНЫ АКБ НА АВТОМОБИЛЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ РАЗЪЁМЫ
ОТ ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА. ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ АКБ ВНАЧАЛЕ ПОДСОЕДИНИТЬ АКБ К БОРТОВОЙ СЕТИ И ЛИШЬ ЗАТЕМ ПОДКЛЮЧИТЬ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК.

32

1 – педаль подачи топлива (рисунок 3.4.5); 2 – местонахождение панели
реле и предохранителей (рисунок 3.4.2); 3 – табличка ограничения скорости; 4 – подрулевой переключатель; 5,6 – подпедальные датчики тормоза
и сцепления; 7– выключатель опции «Круиз-контроль» (п.п. 4–7 – только
для автомобилей, оборудованных системой «Круиз-контроль»); 8 – выключатель моторного тормоза; 9 – разъём диагностики OBD-II; 10 – выключатель диагностики; 11– выключатель перехода к следующей ошибке в
режиме диагностики. Расположение и назначение контрольных индикаторов на щитке приборов – рисунок 3.4.3
Рисунок 3.4.1 – Расположение основных элементов ЭСУ двигателя
Cummins в кабине МАЗ-4371
33

1–реле датчика тормоза; 2–реле блокировки стартера; 3–реле датчика
сцепления; FU601–предохранитель 5А ЭСУ двигателя; FU602–предохранитель 5А ЭСУ двигателя; FU603–предохранитель 25А ЭСУ двигателя;
FU604–предохранитель 15А ЭСУ двигателя.
Рисунок 3.4.2 – Панель реле и предохранителей ЭСУ двигателя
Cummins в кабине МАЗ-4371

34

1 – контрольный индикатор предстартового подогрева воздуха; 2 – контрольный индикатор аварийной температуры охлаждающей жидкости двигателя; 3 – указатель температуры охлаждающей жидкости двигателя,
4 – контрольный индикатор контроля и диагностики ЭСУ двигателя;
5 – указатель давления масла двигателя; 6 – контрольный индикатор
ЭСУ двигателя информационный; 7 – контрольный индикатор низкого
уровня жидкости AdBlue; 8 – контрольный индикатор MIL.
Рисунок 3.4.3 – Контрольные приборы индикации систем двигателя
щитка приборов в кабине МАЗ-4371

35

1 – датчик педали сцепления; 2 – датчик педали тормоза; 3 – кронштейн
крепления датчика; 4 – пластина; 5 – регулировочный винт; 6 – величина
рабочего зазора
Рисунок 3.4.4 – Установка подпедальных датчиков сцепления и тормоза

36

1– датчик положения педали; 2 – электрический разъём; 3 – основной
сигнальный вывод датчика педали; 4,7 – вывод заземления датчика педали; 5,6 – вывод напряжения питания +5В датчика педали; 8 – дополнительный сигнальный вывод датчика педали.
Рисунок 3.4.5 – Педаль подачи топлива

37

SET+

SET-

1 – светодиод включения режима ограничения скорости.
Положение «SET+» – включение режима «Круиз-контроль», увеличение
оборотов;
Положение «SET–» – включение режима «Круиз-контроль», уменьшение оборотов.
Рисунок 3.4.6 – Подрулевой переключатель режима «Круиз-контроль»

38

3.4.1.3 Работа системы
В основном режиме работы система обеспечивает оптимальное
управление подачей топлива во время пуска двигателя и в процессе
движения автомобиля в зависимости от температурных условий, состояния датчиков и заданных режимов работы. Также обеспечивается автоматическое ограничение максимальной скорости движения
(85 км/ч, если такой параметр записан в память электронного блока
заводом-изготовителем) и включение в работу других дополнительных систем.
3.4.1.3.1 Функционирование контрольных индикаторов
На панели приборов в момент поворота ключа в замке–выключателе стартера и приборов в положение «I» должны загореться: контрольные индикаторы (позиции 1,4,6–8, рисунок 3.4.3), а в случае отсутствия неисправностей в системе управления двигателя через 1-2
секунды – погаснуть индикаторы (позиции 4,6,7, рисунок 3.4.3).
Контрольный индикатор HL1 (красный, поз. 4, рисунок 3.4.3) сигнализирует о наличии серьёзных неисправностей в системе управления двигателем. Категорически запрещается запускать двигатель,
если горит контрольный индикатор HL1 с символом EDC.
Если контрольный индикатор HL1 с символом EDC загорится во
время движения, следует, по возможности, с учетом дорожной обстановки прекратить движение автомобиля и заглушить двигатель.
Продолжение работы в данном состоянии может привести к автоматическому глушению двигателя (если данная функция включена в блоке
управления), либо к серьезному повреждению двигателя. Сообщение о включении защиты двигателя и подготовке к его глушению индицируется морганием контрольного индикатора HL1.
Передвижение автомобиля в этом случае допускается только методом его буксировки на жесткой сцепке, а запуск двигателя возможен только после устранения неисправности.
Контрольный индикатор HL2 (жёлтый, поз. 6 рисунок 3.4.3) предупреждает о возникших неисправностях в системе управления двигателем, не связанных с опасностью поломки двигателя или безопасностью движения. Когда загорается контрольный индикатор HL2, водителю следует как можно быстрее обратиться на сервис. Возможно,
что двигатель, работая в таком состоянии, будет иметь худшие характеристики.
39

При длительном отсутствии реакции водителя может активироваться
функция «Глушение двигателя при длительной работе на холостом
ходу» (если данная функция включена в блоке управления), индицируемая морганием контрольного индикатора HL2 с частотой 1 Гц в
течение 30 секунд.
Чтобы отсрочить глушение двигателя, водитель может нажать на
любую из педалей (газ, тормоз, сцепление). Сообщению о временном отключении функции «Глушение двигателя при длительной работе на холостом ходу» соответствует моргание контрольного индикатора HL2 с частотой 0.5 Гц в течение 2 минут.
Контрольный индикатор HL3 (жёлтый, поз. 8, рисунок 3.4.3) во время работы двигателя предупреждает о возникших неисправностях в
системе избирательной каталитической нейтрализации (SCR). Вместе
с этим допускается продолжение движения автомобиля до сервисной станции для устранения неисправности. При отсутствии неисправностей в системе SCR индикатор HL3 гаснет после пуска двигателя.
Контрольный индикатор HL4 (зелёный, поз. 7, рисунок 3.4.3) предупреждает о низком уровне аммиачного раствора в баке AdBlue.
Рекомендуется заправить бак AdBlue аммиачным раствором.
Контрольный индикатор HL5 (жёлтый, поз. 1, рисунок 3.4.3) информирует о работе устройства предпускового подогревания. До его выключения запуск двигателя не допускается. При этом пуск двигателя
должен быть произведён в течение 30 секунд, с момента выключения указанного индикатора.
3.4.1.3.2 Система облегчения пуска двигателя
Система облегчения пуска двигателя является вспомогательным
устройством для пуска «холодного» двигателя при низкой температуре наружного воздуха и включается автоматически при включении
замка-включателя стартера и приборов в положение «I».
Система состоит из нагревательного элемента, установленного на
впускном коллекторе и специального реле включения этого устройства, которое установлено на двигателе и управляется по сигналам
электронного блока двигателя. Время работы системы выдерживается в зависимости от температуры ОЖ двигателя. Производить пуск
двигателя можно только после того, как погаснет контрольный индикатор устройства предпускового подогрева (поз. 1, рисунок 3.4.3). При
40

этом пуск двигателя должен быть произведён в течение 30 секунд, с
момента выключения указанного индикатора.
Помимо предстартового подогрева воздуха, в данной системе
реализована функция подогрева топлива, позволяющая предотвратить закупоривание фильтрующих элементов кристаллами парафина,
образующимися в топливе при низкой температуре. В фильтр грубой
очистки встроен позисторный элемент, который замыкает/размыкает
контур подогрева, при нахождении ключа в замке–включателе стартера и приборов в положении «I», в зависимости от температуры, проходящего через фильтр топлива.
3.4.1.3.3 Регулирование оборотов холостого хода
Выполнение функции возможно только на автомобилях, оснащенных системой «Круиз-контроль».
Регулирование оборотов холостого хода позволяет осуществлять
более быстрый прогрев «холодного» двигателя в оптимальном режиме перед троганием автомобиля с места, либо устанавливать вручную повышенные обороты для режима отбора мощности.
Ручное регулирование производиться на неподвижном автомобиле
с помощью подрулевого переключателя, показанное на рисунке 3.4.6:
– запустить двигатель и выждать до момента появления устоявшихся оборотов холостого хода (определяется на слух или по показаниям тахометра);
– кратковременно перевести рычаг переключателя в направлении
стрелки «SET+» (УСТАНОВКА+) и зафиксировать по показаниям тахометра увеличение текущих оборотов. Дальнейшее увеличение/
уменьшение регулируемых оборотов холостого хода производится
циклическим переводом рычага переключателя в направлении стрелок «SET+» (УСТАНОВКА+)/ «SET–» (УСТАНОВКА–).
– при повороте ключа в замке-выключателе стартера и приборов в
положение «0», выставленные ранее обороты не сохраняются.
3.4.1.3.4 Поддержание установленной скорости движения
(«Круиз-контроль»)
Выполнение функции возможно только на автомобилях, оснащенных системой «Круиз-контроль».
При включении режима поддержания скорости происходит запоминание и поддержание на заданном уровне текущей скорости дви41

жения автомобиля за счёт управления оборотами двигателя. Режим
активируется следующим образом:
– включить выключатель режима регулирования оборотов и скорости на боковом щитке приборов (поз. 7, рисунок 3.4.1);
– развить скорость автомобиля до желаемого значения (но не менее 45 км/час);
– кратковременно перевести рычаг подрулевого переключателя в направлении стрелки «SET+» (УСТАНОВКА+) или «SET–» (УСТАНОВКА–);
– отпустить педаль подачи топлива и убедиться по показаниям
тахографа, что автомобиль движется с заданной скоростью. Дальнейшее увеличение/уменьшение скорости движения производится
циклическим переводом переключателя в направлении стрелок
«SET+» (УСТАНОВКА+)/ «SET–» (УСТАНОВКА–) соответственно, в
диапазоне от 45 км/ч до 85 км/ч;
– при необходимости, нажатием педали подачи топлива можно
превысить установленную скорость. При отпускании педали система
и восстанавливает ранее заданное значение скорости;
– выключение режима «Круиз-контроль» производится отключением выключателя режима регулирования оборотов и скорости на боковом щитке приборов (поз. 7, рисунок 3.4.1) или кратковременным
нажатием педали сцепления или тормоза.
Примечание
Во избежание возможных повреждений автомобиля и в целях личной
безопасности не рекомендуется использовать режим поддержания скорости в следующих случаях:
– на извилистых дорогах, при трудных условиях движения, при движении с переменными скоростями и т.д. – когда невозможно удержать автомобиль на постоянной скорости движения;
– на скользких дорогах, т.е. на дорогах, покрытых снегом или льдом,
либо на дорогах, свободно насыпанных гравием и т.д.

3.4.1.3.5 Ограничение скорости движения
На автомобилях МАЗ предусмотрена конфигурация системы, которая позволяет автоматически ограничивать максимальную скорость
движения автомобиля в соответствии с требованиями Правил № 89
ЕЭК ООН (85 или 90 км/ч). Для информирования об этом водителя на
панели приборов крепится специальная табличка (поз. 3, рисунок 3.4.1).
42

Во время движения автомобиля также возможно уменьшение
скорости движения за счёт включения моторного тормоза. Выключатель моторного тормоза расположен на полу кабины у сидения водителя. Нажатием на него достигается замедление автомобиля в течение всего периода удержания выключателя.
3.4.1.3.6 Уменьшение эмиссии отработавших газов
При сгорании топливовоздушной смеси выделяются многочисленные продукты неполного сгорания в ОГ. Для обеспечения снижения
уровня токсичности ОГ (уменьшения эмиссии оксидов азота NOX) до
регламентированного уровня применена система избирательного каталитического восстановления отработавших газов (Selective Catalytic
Reduction, SCR). Система состоит из бака, содержащего жидкость
AdBlue, модуля SCR, соединяющих их трубопроводов, форсунки,
клапана подогрева жидкости AdBlue и датчиков состояния системы.
Эффект применения системы основан на происходящей в ходе впрыска аммиачного раствора AdBlue в поток ОГ химической реакции восстановления NOX до исходных безвредных для окружающей среды
компонентов: молекулярного азота N2 и водяного пара.
Индикация неисправностей, связанная с функционированием системы рециркуляции ОГ, осуществляется контрольным индикатором
MIL (поз. 8 рисунок 3.4.3).
3.4.1.4 Диагностика системы
Предусмотрено три вида диагностики:
– упрощённая (по состоянию контрольных индикаторов);
– при помощи световых мигающих кодов;
– полная (с помощью специального контрольно-диагностического
оборудования).
3.4.1.4.1 Упрощенная диагностика
После каждого включения питания (ключ в замке–выключателе
стартера и приборов в положении «I») ЭСУ постоянно контролирует
исправность элементов системы (датчиков, цепей блока управления
и т.д.) и сохраняет информацию об отказах и неисправностях, возникших в процессе эксплуатации в энергонезависимую память электронного блока. При этом система диагностики различает два вида
неисправностей: предупреждение – информационная ошибка, не вле43

кущая серьёзных изменений в алгоритмах работы ЭСУ; критическая ошибка – ошибка, при которой продолжение нормального функционирования системы невозможно, либо ошибка, которая приводит
к принудительному останову двигателя.
Оба вида неисправностей в системе отображается с помощью
индикаторов контроля и диагностики ЭСУ двигателя (поз. 4, рисунок
3.4.3). Несмотря на то, что информационная ошибка не влечёт за
собой серьёзных изменений в алгоритмах работы ЭСУ, рекомендуется обратиться при первой возможности на пост диагностики для
анализа и устранения данной неисправности.
Если индикатор контроля и диагностики ЭСУ двигателя после стирания ошибок из памяти электронного блока не гаснет или загорается вновь при попытке завести двигатель, то это означает, что ошибка является активной (присутствует и не устранена). Пытаться запускать двигатель в этом случае до проведения диагностики ЭСУ
двигателя и устранения неисправности КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Если индикатор диагностики загорелся во время движения, необходимо по возможности (если это не создаёт угрозу для
остальных участников движения) остановить автомобиль и заглушить двигатель.
Передвижение автомобиля в указанных выше случаях (до устранения неисправностей и стирания ошибок в памяти отказов) допускается только путем буксировки (п.п. 3.4.1.2).
3.4.1.4.2 Диагностика при помощи световых мигающих
кодов
Диагностика ЭСУ при помощи световых мигающих кодов может
быть произведена путём нажатия диагностической кнопки (поз.10,
рисунок 3.4.1). При этом коды неисправностей считываются по
вспышкам контрольного индикатора (поз. 4, рисунок 3.4.3), а тип
неисправности и неисправный компонент определяются по таблице
3.4.2 световых мигающих кодов.
Диагностика при помощи световых мигающих кодов производиться при остановленном двигателе (ключ в замке–выключателе стартера и приборов должен находиться в положении «I»). Необходимо
нажать на кнопочный выключатель вызова режима диагностики
(поз.10, рисунок 3.4.1), при этом происходит ее фиксация. При наличии неисправности начинает мигать контрольный индикатор (поз. 4,
44

рисунок 3.4.3), выдавая световой код неисправности. Включение
контрольного индикатора (поз. 6, рисунок 3.4.3) означает завершение вывода кода неисправности.
Для вызова кода следующей неисправности необходимо: на автомобилях, оснащенных системой «Круиз-контроль» перевести подрулевой переключатель в положение «SET+» (УСТАНОВКА+); на прочих автомобилях – кратковременно нажать на кнопочный выключатель (поз. 11, рисунок 3.4.1). Процесс вызова кодов неисправностей
необходимо повторять до тех пор, пока не повторится код, вызванный первым.
После считывания кодов и устранения неисправностей ошибка
становится неактивной и не индицирует индикатор контроля и диагностики.
Чтобы убедиться в устранении неисправности, необходимо провести пробную поездку. Во время этой поездки электронный блок проверяет систему и снова заносит в память сведения об ошибках (при
наличии их в системе).
После пробной поездки проводиться повторное считывание световых кодов неисправностей. Память ошибок не должна содержать кодов неисправностей (это означает успешное завершение процедуры
устранения неисправностей).
Если не все неисправности, обнаруженные системой диагностики
блока управления удалось устранить, то необходимо проследовать
на пост диагностики даже в случае, если возникшая неисправность
значительно не отражается на работе двигателя, так как присутствующая неисправность может коренным образом сказаться на ухудшении экологических показателей двигателя.
Примечание
Не все возникающие в процессе эксплуатации неисправности или отклонения в работе двигателя могут быть обнаружены блоком управления. Поэтому во время работы двигателя следует следить за показаниями щитка приборов, цветом выхлопных газов, прислушиваться к работе
двигателя. При появлении отклонений (шумов, повышенной дымности)
необходимо остановить двигатель, выявить причину неисправности и устранить ее. Если неисправность устранить не удалось, проследуйте к посту диагностики СТО. Перечень возможных неисправностей дизеля в процессе эксплуатации и рекомендации по действиям при их возникновении
приведены в таблице 3.4.1.
45

3.4.1.4.3 Диагностика с помощью контрольного оборудования.
Полная диагностика системы производится с помощью комплекта
диагностического оборудования Cummins в составе:
– программное обеспечение: Insite 7.4, версия PRO;
– комплект оборудования Cummins INLINE 5 (P/N 4918416):
- INLINE 5 data link adapter (P/N 3165033);
- USB 2 meter cable (P/N 4918419);
- DB9F/DB9M 6 ft. cable (P/N 4918418);
- DB25F/9-pin data link cable (P/N 3165159);
- DB25F/6-pin data link cable (P/N 3165160);
- INLINE 5 software CD (P/N 4918417);
- Storage case (P/N 3165143);
- Protective boot (P/N 4918436);
– комплект кабелей:
- DB25F/3-pin/2-pin/cigarette plug cable (P/N 3165141);
- DB25/OBD II cable (P/N 4918857);
- Palm 16-pin universal/DB9M cable (P/N 3165017);
- USB 5 meter cable (P/N 4918591);
или
– программное обеспечение: Insite 5.4, версия PRO;
– комплект оборудования Cummins INLINE 6 (P/N 2892092):
- INLINE 6 data link adapter (P/N 2892093);
- USB 3 meter cable (P/N 2892094);
- KDB25F/9-pin data link cable (P/N 4919780);
- DB25F/3-pin/2-pin/2-pin data link cable (P/N 3165141);
- INLINE 6 software CD (P/N 2892095);
- Storage case (P/N 4918713);
- Protective boot (P/N 2892096);
– комплект кабелей:
- DB25F/3-pin/3-pin/2-pin cable (P/N 4919797);
- DB25/OBD II cable (P/N 4919781);
- DB9F/DB9M 6 ft. cable (P/N 4918418);
- DB25F/6-pin data link cable (P/N 3165160).
Полной диагностике подлежат автомобили, у которых постоянно
светятся индикаторы HL1 и/или HL2, а индикатор HL3 (раздел 3.4.1.3.1)
не гаснет после запуска двигателя.
Диагностика с помощью специального контрольно-диагностиче46

ского оборудования производится персоналом, прошедшим обучение и имеющим соответствующий сертификат.
На автомобиле для подключения диагностического прибора
Cummins предназначен специальный диагностический разъём OBD,
установленный, как показано на рисунке 3.4.1.

47

3.4.1.5 Возможные неисправности системы и способы их
устранения
Возможные неисправности системы и способы их устранения приведены в таблице 3.4.1.
Таблица 3.4.1
Внешние
проявления

Причина

1

2

При повороте
ключа в замкевы кл ю ч ат ел е
стартера в положение «I» не
загораются контрольные индикаторы
ЭСУ
двигателя.

Способ устранения
неисправности
3

Отсутствует или понижено наПроверить напряжение
пряжение бортовой сети.
бортовой сети (должно быть
от 24 до 27 В).
Отсутствует напряжение питаПроверить предохранитения блока управления двигателя, ли и проводку питания блонеисправны предохранители.
ка. Ус транить неисправность в проводке, заменить
предохранители.
Неисправность блока индикаЗаменить блок индикации,
ции или неисправность их про- устранить неисправности в
водки.
проводке.

Неисправность блока управлеПровести диагностику синия двигателя.
стемы в соответствии с
разделом 3.4.1.4. При подтверждении отказа – произвести замену.
При повороте
ключа в замкевы кл ю ч ат ел е
стартера в положение
«I»
к он т рол ь н ы е
инд икат оры
ЭСУ двигателя
загораются и не
гаснут
через
2-3 секунды или
гаснут и загораются вновь.

В системе возникла неисправПровести диагностику синость, которую зафикс ировал стемы в соответствии с
ЭБУ.
разделом 3.4.1.4, устранить
неисправность.

48

Продолжение таблицы 3.4.1
1
Двигатель не
запускается.

2

3

Низкое напряжение АКБ.

Неисправны электрические
цепи, стартер или реле стартера.
Отс утствует питание цепей
блока управления двигателем.

Включена одна из передач КПП.

Жгут двигателя не подключен
к ЭБУ.
Блок ЭСУ препятствует запуску двигателя в связи с наличием
серьёзных неисправностей.
Неисправен блок ЭСУ.
Наличие воздуха в с истеме,
плохое качество топлива, засорены топливные фильтры.

Двигатель не
реагирует
на
нажатие педали
подачи топлива,
работает
неустойчиво.

Не подключена или неисправна педаль подачи топлива.

Засорена топливоподающая
система и фильтры.
Наличие воздуха в топливе.

Некачественное топливо.
В системе возникла неисправность, препятствующая нормальному функционированию топливоподающей системы.
Неисправен блок ЭСУ.

49

Проверить
сос тояние
АКБ, электрических клемм.
Произвести подзарядку или
замену АКБ.
Проверить электрические
цепи включения стартера и
устранить неисправность.
Проверить предохранители и цепи питания блока управления. При необходимости заменить неисправные
элементы.
Перевес ти рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Подключить жгут двигателя к ЭБУ.
Провести диагностику системы в соответствии с
разделом 3.4.1.4, устранить
неисправность.
Заменить блок ЭСУ.
Проверить герметичность
топливной системы, заменить фильтры, топливо и
прокачать топливную систему.
Проверить электрические
цепи подключения педали
подачи топлива, при необходимости заменить педаль.
Заменить фильтры питания, прочистить топливную
систему.
Устранить подсос воздуха
и прокачать топливную систему.
Заменить топливо.
Провести диагностику системы в соответствии с
разделом 3.4.1.4, устранить
неисправность.
Заменить блок ЭСУ.

Продолжение таблицы 3.4.1
1
Во время движения загорается контрольный
индикатор ЭСУ,
при этом двигатель может заглохнуть.
Не работают
указатели и/или
к он т рол ь н ы е
инд икат оры
давления масла и температуры ОЖ.
Двигатель не
развивает полной мощнос ти
или глохнет.

2

3

В системе возникла неисправПровести диагностику синость, которую зафикс ировал стемы в соответствии с
ЭБУ.
разделом 3.4.1.4, устранить
неисправность.

Неисправность штатных указаПроверить коммутацию,
телей и/или контрольных индика- при необходимости заметоров или их проводки, неисправ- нить указатель (ли), щиток
ность щитка приборов и/или про- приборов.
водки его подключения к бортовой сети.
Включен моторный тормоз.
Засорена топливоподающая
система.
Нарушена герметичность всасывающих топливопроводов,
плохое качество топлива, засорены фильтры.
Неисправна педаль подачи топлива.

Проверить с истему моторного тормоза.
Заменить фильтры питания, прочистить топливную
систему.
Проверить герметичность
топливной системы, заменить фильтры, топливо и
прокачать топливную систему.
Проверить педаль подачи
топлива, при необходимости заменить педаль.

Недостаточное давление надПроверить систему турбодува, разгерметизация.
наддува.
Аварийное падение давления
Произвести диагностику
масла. Перегрев двигателя.
электронной с истемы управления двигателем. Проверить сис темы смазки и
охлаждения двигателя.
В системе возникла неисправПровести диагностику синость, препятствующая нормаль- стемы в соответствии с
ному функционированию топли- разделом 3.4.1.4, устранить
воподающей системы.
неисправность.
Неисправен блок управления
ЭСУ.

50

Заменить блок ЭСУ.

Продолжение таблицы 3.4.1
1

2

Двигатель не
глушится.

При повороте ключа в замкевыключателе стартера в положение «0», присутствует напряжение на клемме 15 электрооборудования ЭСУ двигателя.

3

Неправильное подключение
блока ЭСУ к электрооборудованию автомобиля.

Проверить замок-выключатель стартера, напряжение на клемме блока ЭСУ
должно быть только при повороте ключа замка в положение «I». Проверить реле
питания системы ЭСУ двигателя. Проверить подключение генератора к электрооборудованию автомобиля.
Проверить подключение
блока ЭСУ к электрооборудованию автомобиля и устранить неисправность.
Проверить электрические
цепи и устранить неисправность.

Не работает
режим «Круизконтроль».

Неисправны электрические
цепи переключателей и/или датчиков педалей тормоза и сцепления.
Нарушена регулировка или неОтрегулировать рабочий
исправны датчики педалей тор- зазор, при необходимости замоза и/или сцепления.
менить датчик (и).
Отсутствует сигнал скорости
Проверить наличие и уроавтомобиля.
вень сигнала с клеммы В7
тахографа.
Неисправен подрулевой переЗаменить переключатель.
ключатель.
Неисправен блок управления
Заменить блок ЭСУ.
ЭСУ.

Не работает
моторный тормоз.

Неправильно подключен или не
Проверить цепи подклюработает выключатель моторно- чения выключателя к электго тормоза.
ронному блоку и исправность включателя.
Не поступает питание на клаПроверить подключение и
пан моторного тормоза.
работоспособность клапана
моторного тормоза.

При срабатывании АБС не
отклю ч аетс я
моторный тормоз.

Нет связи блоков АБС/ПБС и
Проверить соединение в
ЭСУ двигателя между собой.
жгутах АБС/ПБС и ЭСУ двигателя.

51

Продолжение таблицы 3.4.1
1
Не работает
пр оти вобукс овочная система, горит контрольный индикатор АБС/ПБС
и EDC.

2

3

Нет связи с блоком АБС/ПБС.

Проверить соединение с
шиной CAN, разъёмы в жгутах АБС/ПБС и ЭСУ двигателя.

А вт ом обил ь
не развивает
м акс им ал ь н о
раз реш ен н ой
скорости движения.

Не оттарирован или непраПроизвести тарировку тавильно оттарирован тахограф.
хографа.

Не работает
функция ограничения максимальной скорости движения.

Отсутствует сигнал о скоросПроверить наличие сигнати автомобиля с клеммы В7 та- ла о скорости автомобиля на
хографа/ CAN-шины.
входе электронного блока
ЭСУ двигателя/ в CAN-шине.
Не внесены необходимые паПровести тарировку электраметры в память электронного ронного блока с внесением неблока.
обходимых параметров.

52

Таблица 3.4.2
Код
ошибки
111
115
116
117
118
119
121
122
123
131
132
133
133
134
134
135
141
143
144
145
146
151
153
154
155
166
172
173
185
187

Описание
Блок управления двигателем — критическая внутренняя ошибка
Цепи датчиков оборотов коленчатого и распределительного вала–
сигнал неправдоподобный, отсутствует синхронизация
Цепь датчика давления в магистрали управления углом опережения
впрыска топлива — короткое замыкание
Цепь датчика давления в магистрали управления углом опережения
впрыска топлива — обрыв цепи
Цепь датчика давления топлива в топливном насосе — короткое замыкание
Цепь датчика давления топлива в топливном насосе — обрыв цепи
Цепь датчика оборотов и положения коленчатого вала — отсутствие
одного из двух сигналов датчика
Датчик давления во впускном коллекторе — короткое замыкание
Датчик давления во впускном коллекторе — обрыв цепи
Цепь датчика положения педали акселератора — короткое замыкание
Цепь датчика положения педали акселератора — обрыв цепи
Цепь датчика положения удалённой педали акселератора — короткое
замыкание
Цепь датчика положения удалённой педали акселератора — короткое
замыкание
Цепь датчика положения удалённой педали акселератора — обрыв цепи
Цепь датчика положения удалённой педали акселератора — обрыв цепи
Цепь датчика давления масла в двигателе — короткое замыкание
Цепь датчика давления масла в двигателе — обрыв цепи
Низкое давление масла в двигателе
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости — короткое замыкание
Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости — обрыв цепи
Высокая температура охлаждающей жидкости
Опасно высокая температура охлаждающей жидкости
Цепь датчика температуры во впускном коллекторе — короткое замыкание
Цепь датчика температуры во впускном коллекторе — обрыв цепи
Опасно высокая температура воздуха во впускном коллекторе
Цепь датчика положения рейки топливного насоса — короткое замыкание
Цепь датчика положения рейки топливного насоса — замыкание на
мас с у
Механическое заклинивание рейки топливного насоса
Сбой связи с блоком управления двигателем
Низкое напряжение в цепи питания датчиков блока управления двигателем

53

Продолжение таблицы 3.4.2
Код
ошибки
212
213
214
221
222
227
231
232
233
234
235
241
243
245
252
253
261
263
264
265
268
271
272
281
282
285
286
287
288
295
299
311
312
313
314

Описание
Цепь датчика температуры масла в двигателе — короткое замыкание
Цепь датчика температуры масла в двигателе — обрыв цепи
Опасно высокая температура масла двигателя
Цепь датчика атмосферного давления — короткое замыкание
Цепь датчика атмосферного давления — обрыв цепи
Высокое напряжение в цепи питания датчиков блока управления двигателем
Цепь датчика давления охлаждающей жидкости — короткое замыкание
Цепь датчика давления охлаждающей жидкости — обрыв цепи
Низкое давление охлаждающей жидкости
Опасно высокие обороты двигателя
Опасно низкий уровень охлаждающей жидкости
Цепь датчика скорости — некорректные данные
Клапан моторного тормоза — обрыв цепи
Цепь муфты привода вентилятора — обрыв цепи
Цепь датчика уровня масла в двигателе — некорректные данные
Датчик уровня масла в двигателе — опасно низкий уровень масла
Высокая температура топлива
Цепь датчика температуры топлива — короткое замыкание
Цепь датчика температуры топлива — некорректные данные
Цепь датчика температуры топлива — обрыв цепи
Цепь датчика давления топлива — некорректные данные
Цепь контролирующего клапана высокого давления топлива — обрыв
цепи
Цепь контролирующего клапана высокого давления топлива — короткое замыкание
Контролирующий клапан № 1 высокого давления топлива — механическое заедание
Контролирующий клапан № 2 высокого давления топлива — механическое заедание
Отсутствие отклика от устройства, передаваемого по шине J1939
Некорректная передача по шине J1939 данных от устройства
Некорректная передача данных по шине J1939 от датчика положения
педали
Некорректная передача данных по шине J1939 от датчика положения
удалённой педали
Цепь датчика атмосферного давления — некорректные данные
Принудительная остановка двигателя
Цепь управляющего клапана форсунки № 1 — замыкание на массу
Цепь управляющего клапана форсунки № 5 — замыкание на массу
Цепь управляющего клапана форсунки № 3 — замыкание на массу
Цепь управляющего клапана форсунки № 6 — замыкание на массу

54

Продолжение таблицы 3.4.2
Код
ошибки
315
321
322
323
324
325
329
331
332
341
342
343
346
352
361
362
363
381
385
386
387
389
414
415
418
422
426
427
428
429
433
434
435
441
442

Описание
Цепь управляющего клапана форсунки № 2 — замыкание на массу
Цепь управляющего клапана форсунки № 4 — замыкание на массу
Цепь управляющего клапана форсунки № 1 — обрыв цепи
Цепь управляющего клапана форсунки № 5 — обрыв цепи
Цепь управляющего клапана форсунки № 3 — обрыв цепи
Цепь управляющего клапана форсунки № 6 — обрыв цепи
Нарушение работы топливной системы — течь топлива
Цепь управляющего клапана форсунки № 2 — обрыв цепи
Цепь управляющего клапана форсунки № 4 — обрыв цепи
Электронный блок управления двигателем — потеря данных
Электронный блок управления двигателем — ошибка калибровки
Электронный блок управления двигателем — внутренняя ошибка устройс тва
Электронный блок управления двигателем — внутренняя ошибка программы
Обрыв цепи питания датчиков блока управления двигателем
Цепь клапана управления топливоподачей — короткое замыкание
Цепь клапана управления топливоподачей — обрыв цепи
Клапан управления топливоподачей — механическое заедание
Реле подогревателя воздуха во впускном коллекторе — некорректные данные
Цепь питания датчиков потребителя — короткое замыкание
Цепь питания датчиков двигателя — короткое замыкание
Цепь питания датчика положения педали акселератора — короткое
замыкание
Сбой в цепи муфты вентилятора
Ошибка коммуникации J1587
Опасно низкое давление масла в двигателе
Высокий уровень воды в топливном фильтре — требуется обслуживание
Цепь датчика уровня охлаждающей жидкости — некорректные данные
Шина данных J1939 — невозможность передачи данных
Шина данных J1939 — недостаточно быстрая работа
Цепь датчика наличия воды в топливе — короткое замыкание
Цепь датчика наличия воды в топливе — обрыв цепи
Цепь датчика давления воздуха во впускном коллекторе — некорректные данные
Потеря питания на ЭБУ при положении ключа зажигания в положении
«I»
Цепь датчика давления масла в двигателе — некорректные данные
Низкое напряжение АКБ
Высокое напряжение АКБ

55

Продолжение таблицы 3.4.2
Код
ошибки
443
444
451
452
455
466
553
554
596
597
598
611

Описание
Цепь питания датчика положения педали акселератора — обрыв цепи
Низкое напряжение в цепи напряжения датчиков потребителя
Цепь датчика дозирования топлива в топливной магистрали — короткое замыкание
Цепь датчика дозирования топлива в топливной магистрали — обрыв
цепи
Цепь клапана дозировки топлива — короткое замыкание
Цепь регулятора давления наддува — обрыв цепи
Высокое давление в топливной магистрали (датчик давления № 1)
Сбой датчика давления топлива
Высокий уровень заряда с генератора
Низкий уровень заряда с генератора
Опасно низкий уровень заряда с генератора
Останов двигателя — перегрев

56

4 ОБКАТКА АВТОМОБИЛЯ
Для новых автомобилей период обкатки с соблюдением рекомендаций по обкатке, перечисленных в руководстве по эксплуатации автомобиля (437040–3902002 РЭ) и руководстве по эксплуатации двигателя, составляет 2000 км.
5 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
5.1 Периодичность технического обслуживания
Периодичность технического обслуживания приведена к I категории условий эксплуатации и составляет:
– первое техническое обслуживание (ТО–1) – 5 тыс. км;
– второе техническое обслуживание (ТО–2) – 20 тыс. км.
При изменении условий эксплуатации автомобиля отличной от
I категории периодичность ТО-1 и ТО-2 устанавливается через определенные пробеги согласно ГОСТу 21624-81.
Остальные работы по техобслуживанию см. основное руководство
по эксплуатации.
6 ГАРАНТИИ ЗАВОДА И ПОРЯДОК ПРЕДЪЯВЛЕНИЯ, РАССМОТРЕНИЯ И УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ПРЕТЕНЗИЙ ПО КАЧЕСТВУ
АВТОМОБИЛЕЙ
6.1 Гарантийные обязательства
Гарантийный срок эксплуатации на автомобиль, выпускаемый ОАО
«МАЗ», указывается в Паспорте автомобиля, который прикладывается к транспортному средству.
В остальном см. раздел «Гарантии завода и порядок предъявления, рассмотрения и удовлетворения претензий по качеству автомобилей» основного руководства.

57

ХИММОТОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА ГОРЮЧЕНаименование точки
смазки
(заправки)

Кол-во
точек
смазки
(заправки)

Основные марки
(ГОСТ, ТУ, ОСТ),
сезонность
применения

Дублирующие марки
(ГОСТ, ТУ, ОСТ),
Сезонность применения

1 Система питания автомобилей с двигателями:
– Cummins
ISF 3.8 S4168
– Cummins
4ISBe4185

1 бак

Дизельное топливо согласно бюллетеню 3379001
«Рекомендации по применению топлива для двигателей Cummins. Топливо для двигателей Cummins», а
также руководству по эксплуатации ISF 3.8 CM 2220
AN (входит в комплектацию двигателя)

2 Масляный
поддон двигателя:
– Cummins
ISF 3.8 S4168

1

Масла моторные в соответствии с бюллетенем
3810340 «Рекомендации фирмы Cummins по применению моторных масел», техничес ким стандартом
Cummins 14603, а также руководством по эксплуатации ISF 3.8 CM 2220 AN (входит в комплектацию двигателя) вязкости по классификации SAE в соответствии с температурой окружающей среды на месте
эксплуатации двигателя

1

Раствор мочевины AdBlue® (AUS 32 по стандарту
DIN 70070, нормативам CEFIC), соответствующий
требованиям стандарта ISO 22241-1, согласно руководству по эксплуатации ISF 3.8 CM 2220 AN (входит
в комплектацию двигателя), а также в соответствии
с рекомендациями по применению раствора мочевины AdBlue®, предс тавленными в бюллетене
4021566, «Требования к жидкости для систем выпуска дизельных двигателей применительно к системам
Cummins с селективным каталитическим нейтрализатором»

– Cummins
4ISBe4185

3 Система
впрыска аммиачного раствора автомобилей с
д в и г ат ел я м и
Евро-4:
– Cummins
ISF 3.8 S4168
– Cummins
4ISBe4185

58

СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ
Зарубежные
аналоги (марка,
спецификация,
фирма)

Количество
ГСМ
норма
заправки

Периодичность
смены (пополнения) ГСМ
всего на основная
дублир.
автомоб.
марка
марка

Рекомендации по
смазке (заправке,
замене масла).
Норма слива (сбора)
отработанных масел

(131±3) л

(196±3) л

ЕО

10,6 л

10,6 л

16,0 л

16,0 л

ЕО

Согласно бюллетеню 3810340
« Р ек ом ен д ац и и
фирмы Cummins
по применению
моторных
масел», техническому
стандарту
Cummins 14603, а
также руководству по эксплуатации ISF 3.8 CM
2220 AN (входит в
ком п лектац ию
двигателя)

59

Проверить уровень
масла и при необходимости долить
Заменить масло в системе смазки, указания
по замене представлены в соответствующем
разделе
бюллетеня
3810340 «Рекомендации
фирмы Cummins по применению моторных масел», технического стандарта Cummins 14603, а
также руководс тва по
эксплуатации ISF 3.8 CM
2220 AN (входит в комплектацию двигателя)

Наименование точки
смазки
(заправки)
4 Система охлаждения
двигателей
– Cummins
ISF 3.8 S4168

Кол-во
точек
смазки
(заправки)
1

Основные марки
(ГОСТ, ТУ, ОСТ),
сезонность
применения

Дублирующие марки
(ГОСТ, ТУ, ОСТ),
Сезонность применения

Охлаждающие жидкости в соответствии с бюллетенем 3666132 «Требования к охлаждающим жидкостям Cummins и техническому обслуживанию»,
техническим стандартом Cummins 14603, а также руководством по эксплуатации ISF 3.8 CM 2220 AN (входит в комплектацию двигателя)

– Cummins
4ISBe4185

Примечание – Для автомобилей, укомплектованных алюминиевыми
отвечающей требованиям стандарта ASTM D 3306 по показателю корро-

60

Зарубежные
аналоги (марка,
спецификация,
фирма)

Количество
ГСМ
норма
заправки

Периодичность
смены (пополнения) ГСМ
всего на основная
дублир.
автомоб.
марка
марка

21,0 л
без
ПЖД

21,0 л
без
ПЖД

23,0 л
с ПЖД

23,0 л
с ПЖД

Согласно руководству по эксплуатации ISF 3.8
CM 2220 AN (входит в комплектацию двигателя),
бюллетеню
3666132 «Требования к охлаждающим жидкостям
Cummins и техничес кому обс луживанию», техническому стандарту Cummins
14603

Рекомендации по
смазке (заправке,
замене масла).
Норма слива (сбора)
отработанных масел.
Заменить жидкость
в системе охлаждения
(смешение карбоксилатных и традиционных охлаждающих жидкостей
недопустимо), указания
по замене представлены
в бюллетене 3666132
«Требования к охлаждающим
жидкос тям
Cummins и техническому
обслуживанию», а также
в
с оответствующем
разделе руководства по
эксплуатации ISF 3.8 CM
2220 AN (входит в комплектацию двигателя)

радиаторами, систему охлаждения заполнять охлаждающей жидкостью,
зионного воздействия на металлы.

61

Наименование точки
смазки
(заправки)

Кол-во
точек
смазки
(заправки)

Основные марки
(ГОСТ, ТУ, ОСТ),
сезонность
применения

5 Картер ко-

1

Транс мисс ионные
масла по Национальному стандарту КНР
GB 13895
класса качества по
GL-5,
класса вязкости:
Летом:
90 (от минус 12 °С
до плюс 49°С)
140 (от минус 7 °С
до плюс 49 °С)
Зимой:
75W (от минус 57 °С
до плюс 10 °С)
Всесезонно:
80W -90 (от минус
25 °С до плюс 49 °С),
85W-90, 85W-140
(от минус 15 °С до
плюс 49 °С)

робки передач
– 6J70TA (производства
КНР)

6 Система
гидроусилителя руля

1

Дублирующие марки
(ГОСТ, ТУ, ОСТ),
Сезонность применения

Трансмиссионные масла
класса качества по API: GL-5,
класса вязкости SAE
Летом:
90 (от минус 12 °С до плюс
38 °С)
140 (от минус 7 °С до плюс
55 °С)
Зимой:
75W (от минус 40 °С до плюс
10 °С)
Всесезонно:
80W -90 (от минус 26 °С до
плюс 38 °С)
85W -90 (от минус 12 °С до
плюс 38 °С)
85W -140 (от минус 12 °С до
плюс 55 °С)
При эксплуатации в умеренном климате (территория Беларуси, России и т.п.) допускается применение трансмиссионного масла OMV gear oil
MP 80W-85 GL-4, трансмиссионного масла Hipol Super GL-4
SAE 80W-90

Трансмиссионные масла для автоматических коробок передач (ATF) согласно спецификации ZF
TE-ML 09Х, представленной на официальном сайте
компании ZF в интернете: www.zf.com

62

Зарубежные
аналоги (марка,
спецификация,
фирма)
Масла
т р а н с м и с с и он ные
Класс вязкос ти
SAE:
Летом:
SAE 90 (от минус
12 °С до плюс
38 °С)
Зимой:
SAE75W (от минус 40 °С до плюс
10 °С)
Всесезонно:
80W -90 (от минус 26 °С до плюс
38 °С )
85W -90 (от минус 12 °С до плюс
38 °С )
85W-140 для тропиков
По Американской классификации
API GL-5
MIL-L-2105B или
MIL-L-2105D

Количество
ГСМ
норма
заправки
8,0 л

6,5 л

Периодичность
смены (пополнения) ГСМ
всего на основная
дублир.
автомоб.
марка
марка
8,0 л

6,5 л

Рекомендации по
смазке (заправке,
замене масла).
Норма слива (сбора)
отработанных масел.

Пробег автомобиля с КП от
2000 до 5000 км

Первичная замена масла в КП

10000 км

Проверить уровень масла в КП и при необходимости долить

50000 км

Заменить масло в КП,
указания по замене см.
в соответствующем разделе инструкции по
техобс луживанию
коробки КНР, прилагаемой к
автомобилю

3ТО-2

63

3ТО-2

Заменить масло. Заменить фильтр с бумажным фильтрующим элементом или промыть
фильтр с фильтрующим
элементом из металлической сетки.

2013. Тип. МАЗ, з. 605, т. 500

Источник

Формат файла — pdf, размер — 175 МБ

Формат файла — pdf, размер — 105 МБ

Руководство по эксплуатации МАЗ 534025, 534026, 5340S5, 5340S6, 544028, 544029, 555025, 555026, 5550S5, 631028, 631226, 631228, 63122H, 63122J, 6312S5, 6312S6, 643028, 643029, 650126, 650128, 650129, 65012H, 65012J, 6501S6, 651328, 651628 (1 часть)

Формат файла — pdf, размер — 180 МБ

Формат файла — pdf, размер — 115 МБ

Руководство по эксплуатации МАЗ 5340B2, 5340B3, 5340B5, 5340B7, 5340B9, 5340C2, 5340C3, 5340C5, 5340H2, 5340H3, 5340H5, 5440B3, 5440B5, 5440B7, 5440B9, 5440C5, 5440C9, 5550B2, 5550B3, 5550B5, 5550C2, 5550C3, 5550C5, 6310B9, 6312B3, 6312B5, 6312B7, 6312B9, 6312C3, 6312C5, 6312C9, 6312H3, 6312H5, 6312H9, 6430B7, 6430B9, 6430C9, 6501B5, 6501B7, 6501B9, 6501C5, 6501C9, 6501H5, 6501H9, 6516B9, 6516C9, 6516H9 (1 часть)

Формат файла — pdf, размер — 230 МБ

Формат файла — pdf, размер — 139 МБ

Руководство по эксплуатации МАЗ 534019, 5340E9, 544018, 544019, 5440E9, 631018, 631019, 6310E9, 631218, 631219, 6312E9, 643018, 643019, 650118, 650119, 6501E8, 6501E9, 6513E8, 651618, 6516E8, 5340M4, 5550M4, 6312M4 (1 часть)

Формат файла — pdf, размер — 139 МБ

Формат файла — pdf, размер — 163 МБ

Формат файла — pdf, размер — 76.1 МБ

Формат файла — pdf, размер — 4.8 МБ

Формат файла — pdf, размер — 1.02 МБ

Формат файла — pdf, размер — 1.38 МБ

Формат файла — pdf, размер — 3.83 МБ

Формат файла — pdf, размер — 2.53 МБ

Формат файла — pdf, размер — 1.49 МБ

Формат файла — pdf, размер — 732 КБ

Руководство по эксплуатации МАЗ 643003, 6430А9, 643008, 6430А8, 643005, 6430А5, 6430А4, 631208, 6312А8, 544009, 5440А9, 544008, 5440А8, 544005, 5440А5, 544004, 5440А4, 544003, 5440А3, 534005, 5340А5, 534004, 5340А4, 534003, 5340А3

Формат файла — pdf, размер — 5.72 МБ

Формат файла — pdf, размер — 2.07 МБ

Формат файла — pdf, размер — 1.79 МБ

Формат файла — pdf, размер — 1.88 МБ

Формат файла — pdf, размер — 510 КБ

Формат файла — pdf, размер — 2.87 МБ

Формат файла — pdf, размер — 2.33 МБ

Руководство по эксплуатации МАЗ 6430В7, 6430В9, 5440В3, 5440В5, 5440В7, 5440В9, 5340В2, 5340В3, 5340В5, 5340В7, 5340В9, 6312В3, 6312В5, 6312В7, 6312В9 (Дополнение к руководству по эксплуатации 643008)

Формат файла — pdf, размер — 2.48 МБ

Формат файла — pdf, размер — 54.5 МБ

Формат файла — pdf, размер — 12.1 МБ

Руководство по эксплуатации МАЗ 555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337А2, 533703, 533742, 533745, 533747, 543302, 5433А2, 543403

Формат файла — pdf, размер — 8.55 МБ

Руководство по эксплуатации МАЗ 642205, 6422А5, 642208, 6422А8, 630303, 6303А3, 630305, 6303А5, 630308, 6303А8, 651705, 6517А5, 543203, 5432А3, 543205, 5432А5, 543208, 5432А8, 533603, 5336А3, 533605, 5336А5, 533608, 5336А8, 551605, 5516А5, 551608, 5516А8 (2012 г.)

Формат файла — pdf, размер — 7.65 МБ

Формат файла — pdf, размер — 9.73 МБ

Формат файла — pdf, размер — 9.11 МБ

Формат файла — pdf, размер — 9.22 МБ

Источник

* Имя

* Телефон

* E-mail

* Модель автотехники

VIN-код

* Перечень запчастей и/или комплектующих

*
Имя

*
Телефон

*
E-mail

*
Модель автотехники

*
Перечень запчастей и/или комплектующих