Мультитроникс тс 50upl инструкция

Картинка с сайта: manualmachine.com

Благодарим Вас за покупку автомобильного компьютера MULTITRONICS. Этот мощный

бортовой компьютер обладает большими функциональными возможностями и огромным
количеством настроек для реализации запросов любого пользователя. Надеемся, что наш

продукт будет Вам надежным помощником в безопасности, экономичности и информационном

обеспечении поездки.

МК VG1031UPL и ТС 50UPL имеют негативный/позитивный ЖК-дисплей с RGB подсветкой.

МК VG1031GPL и ТС 50GPL имеют незамерзающий графический OEL дисплей голубого или

желтого цвета 128х32 точки и функционально отличается от VG1031UPL и ТС 50UPL наличием

14 графических дисплеев мгновенных параметров .

Внимание!

Маршрутный компьютер MULTITRONICS является сложным техническим

изделием. Большое количество функций и настроек позволяет использовать прибор с различными

инжекторными и дизельными а/м. Перед использованием прибора прочитайте, пожалуйста,

настоящую инструкцию.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными
пользователями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомоби­лей с соблюдением всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изло­женных в настоящей инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с
несоблюдением пользователем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а
также с использованием прибора не по назначению.

Производитель снимает с себя ответственность за возможный вред, прямо или косвенно
нанесенный его продукцией людям, домашним животным, имуществу в случае, если это прои­зошло в результате несоблюдения правил и условий эксплуатации, установки изделий; умыш­ленных или неосторожных действий потребителя или третьих лиц.

Внимание! При скорости движения свыше 100 км/час в целях соблюдения безопасности движения

управление прибором (нажатия на кнопки) блокируется.

Внимание! При использовании МК сохраняйте постоянный контроль за обстановкой на дороге!

Простая навигация! Для простой навигации по инструкции, используйте ссылки с указателем
номера страницы из таблицы «ФУНКЦИИ МК».

-1-

Картинка с сайта: manualmachine.com

ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ

16-ТИ РАЗРЯДНЫЙ ПРОЦЕССОР

16

БОЛЕЕ 200 ФУНКЦИЙ

РАСШИРЕННЫЙ

ВЫБОР ПРОТОКОЛОВ

multi

sistem

Аuto

АВТОМАТИЧЕСКИЙ
ВЫБОР ПРОТОКОЛА

ВСЕ ПАРАМЕТРЫ И

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ГОЛОСОМ

!

20 МУЛЬТИДИСПЛЕЕВ

ЦВЕТ ДИСПЛЕЯ

RGB
OEL

ПРИНЯТЫЕ СОКРАЩЕНИЯ
МК — маршрутный компьютер
ДС — датчик скорости

1. ТАБЛИЦА СОВМЕСТИМОСТИ

Любая инжекторная а/м Любой Унив.
ВАЗ Январь 5…, Ителма VS 5.1, БошМ1.5.4(N), Январь7.2(+), Янв.
ВАЗ БОШ МР 7.0 Бош70
ВАЗ Бош 7.9.7, Бош 7.9.7+, Бош 7.9.7 Евро3, М73 Б797
ГАЗ МИКАС 5.4/ 7.1/7.2, ИТЕЛМА VS5.6, СОАТЭ 301.., СОАТЭ 302.., МИКАС

ГАЗ Автэл МИКАС11; Ителма VS8 Мик11

ГАЗ Мик ас 11 Евро3 (функционально соответствует Микас 11) М11Е3
ГАЗ Мик ас 10.3 Ми10.3
ГАЗ Chrysler Крайс.
УАЗ Патриот Bosch EDC16C39 Iveco

ИЖ (ОДА), ЗАЗ (Славута), ДЭУ (Сенс) МИКАС 7.6, МИКАС 10.3 Ми10.3
ДЭУ: Ланос, Нексия, Нубира, Леганза, Такума IEFI-6, ITMS-6F,IEFI-S ДЭУ-1, 2,3
Шевроле: Авео, Лачетти, Реззо HV240, MR140, Sirius-D4 Аveo,2,3,4

Renault: Logan, Symbol, Kangoo EMS3132 Рено

Nissan: Almera, Almera Classic, Maxima, Micra,
Murano, Navara, Note, Pathfinder, Patrol, Primera,
Qashqai, Teana, Terrano, Tiida, X-Trail…
Nissan Patrol ConsD1
Nissan Для машин до 2001 г.в. Cons1

Chery Tiggo 2,4, New Crossover (V5); Great Wall
Hover; BYD F3; FAW Landmark; Derways Aurora;
Tianma Century; ZX auto Landmark; Dadi Shuttle;

Subaru

Great Wall DEER G3, G5; Great Wall SAFE
Audi, Volkswagen, Skoda
Toyota
Toyota
Daihatsu
Mitsubishi
Opel

Honda
SSangYong SY(бен,диз1,диз2)

Инжекторная/дизельная а/м
Инжекторная/дизельная а/м
Инжекторная/дизельная а/м
Неизвестная инжекторная/дизельная а/м

* — В универсальном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулированием
количества топлива путем изменения длительности впрыска и датчиком скорости Холла.

А/М ЭБУ

ЭБУ — электронный блок управления
ДУТ — датчик уровня топлива

Оригинальные протоколы иномарок

Для машин выпуска после 2001 г. при наличии разъема OBD-II,
возможна работа и для некоторых машин более раннего года выпуска.

а/м — автомобиль
т. Х — ссылка на пункт «Х» таблицы

DELPHI

1999 -2004 г.в.

до 2008 г.в., ЭБУ BOSCH
1990 — 2010 г.в.
1998-2003 г.в.
до 1998 г.в
c 2000 г.в
c 1995 г.в
1997 — 2004 г.в.

Для машин до 2001 г.в.

Универсальные протоколы OBD

OBD-II ISO 9141/ISO 14230
OBD-II SAE J1850 VPW
OBD-II ISO 15765-4 CAN
Неизвестен

Протокол

Nissan

Tiggo

Subaru

GW

VAG1-VAG12, VAG CE

Toyota

T_OBD1

Daihat
Mitsu1-5
Opel 1-8

Honda

OBD2Q/P/S

J1850

CAN

Авто

-2-

Картинка с сайта: manualmachine.com

2. ФУНКЦИИ

№ Функции: Диапазон Ед.Изм.

1 Мгновенный расход топлива 0-999 л/100 км, + + + + + + + + 37 т.1
2 Остаток топлива в баке 0-199 литры + + + + + + + + 37 т.2
3 Температура охлаждающей жидкости -40…+200 градусы + + + + + + + 37 т.3
4 Температура воздуха -40…+60 градусы + + + + + + + + 37 т.4
5 Скорость 0 — 256 км/час + + + + + + + + 37 т.5
6 Обороты 0-8000 об/мин + + + + + + + + 37 т.6
7 Напряжение 6-20 Вольты + + + + + + + + 37 т.7
8 Время 0-23.59 мин, час + + + + + + + + 37 т.8

9 Дроссель (может отсутствовать) 0-99 % + + + + + + + 37 т.9
10 Массовый расход воздуха (может отсутствовать) 0-999 кг/час + + + + + + + 37 т.10
11 Прогноз пробега на остатке топлива в баке 0-999 км + + + + + + + + 37 т.11
12 Напряжение на датчике кислорода (может отсутствовать) 0-9,9 Вольты + + + + + + 37 т.12
13 Положение шагового двигателя (может отсутствовать) 0-256 шаги + + + + 37 т.13
14 Поправка УОЗ от -9 до +9 градусы + 37 т.14
15 Длительность впрыска 0-99,9 миллисек + + + + + 37 т.15
16 Расчетная нагрузка на двигатель (может отсутствовать) 0-100% % + + 37 т.16
17 Давление во впускном коллекторе (может отсутствовать) 0-255 кПа + + + + 37 т.17

Температура впускного воздуха (только для протоколов

18

Рено,GW и Toyota)

Дисплей «Средние за поездку»

19 Время за поездку 0-23,59 или 0-999 мин, час + + + + + + + + 50 т.1
20 Расход на 100 км за поездку 0-99,9 или 0-999 л/100 км + + + + + + + + 50 т.2
21 Скорость средняя за поездку 0-256 км/час + + + + + + + + 50 т.3
22 Пробег за поездку 0-9999 км + + + + + + + + 50 т.4
23 Расход топлива за поездку 0-9999 литры + + + + + + + + 50 т.5
24 Стоимость поездки 0-999 999 у.е./тыс.у.е. + + + + + + + + 50 т.6

Дисплей «Средние/сброс»

25 Время после сброса 0-23,59 или 0-999 мин, час + + + + + + + + 50 т.1
26 Расход на 100 км средний после сброса 0-99,9 или 0-999 л/100 км + + + + + + + + 50 т.2
27 Скорость средняя после сброса 0-256 км/час + + + + + + + + 50 т.3
28 Пробег после сброса 0-9999 км + + + + + + + + 50 т.4
29 Расход топлива после сброса 0-9999 литры + + + + + + + + 50 т.5
30 Стоимость после сброса 0-999 999 у.е./тыс.у.е. + + + + + + + + 50 т.6

Дисплей «Средние накопительный»

31 Моторесурс накопительный 0-23,59 или 0-9999 мин, час + + + + + + + + 50 т.1
32 Расход на 100 км общий накопительный 0-99,9 или 0-999 л/100 км + + + + + + + + 50 т.2
33 Абсолютная средняя скорость 0-256 км/час + + + + + + + + 50 т.3
34 Абсолютный пробег 0-999 000 км + + + + + + + + 50 т.4
35 Расход топлива/общий 0-99999 литры + + + + + + + + 50 т.5
36 Стоимость/общая 0-999 999 у.е./тыс.у.е. + + + + + + + + 50 т.6

Дисплей «Средние в пробках»

37 Время в пробках 0-23,59 или 0-999 мин, час + + + + + + + + 51 т.1
38 Расход на 100 км средний в пробках 0-99,9 или 0-999 л/100 км + + + + + + + + 51 т.2
39 Скорость средняя в пробках 0-256 км/час + + + + + + + + 51 т.3
40 Пробег в пробках 0-9999 км + + + + + + + + 51 т.4
41 Расход топлива в пробках 0-9999 литры + + + + + + + + 51 т.5
42 Стоимость в пробках 0-999 999 у.е./тыс.у.е. + + + + + + + + 51 т.6

Дисплей «Стоимость поездки»

43 Стоимость 1 км такси 0-99 у.е. + + + + + + + + 53 т.1
44 Стоимость 1 минуты такси 0-99 у.е. + + + + + + + + 53 т.2
45 Стоимость «подачи» а/м 0-990 у.е. + + + + + + + + 53 т.3
46 Пробег такси 0-9999 км. + + + + + + + + 53 т.4
47 Время такси 0-23,59 или 0-999 мин, час + + + + + + + + 53 т.5
48 Общая стоимость поездки 0-999 999 у.е./тыс.у.е. + + + + + + + + 53 т.6

минус 40…+200 градусы 37 т.18

ВАЗ

Мик11

Крайс Микас

Оригинальные

протоколы

+для Рено, GW, Toyota

OBD

CAN J1850 Унив.Стр. пункт

2Q/2Р/2S

-3-

Картинка с сайта: manualmachine.com

Дисплей Технического обслуживания — Время ТО Диапазон Ед.Изм.

49 Замена воздушного фильтра 0-999 тыс.км. + + + + + + + + 44 т.1
50 Замена масла КПП 0-999 тыс.км. + + + + + + + + 44 т.2
51 ТО форсунок 0-999 тыс.км. + + + + + + + + 44 т.3
52 Замена ремня ГРМ 0-999 тыс.км. + + + + + + + + 44 т.4
53 Замена охлаждающей жидкости 0-999 тыс.км. + + + + + + + + 44 т.5
54 Замена масла двигателя 0-999 тыс.км. + + + + + + + + 44 т.6
55 Замена свечей 0-999 тыс.км. + + + + + + + + 44 т.7
56 Установка ТО в сутках 0-999 сут. + + + + + + + + 44 т.8

Дисплей Технического обслуживания — Параметры ТО

57 Среднее напряжение АКБ 6-20 Вольты + + + + + + + + 44 т.9
58 Информация — — + + + + + + + + 44 т.10
59 Демонстрация — — + + + + + + + + 44 т.11
60 Режим СТО — вкл/откл + + + + + + + + 44 т.12
61 Ошибки системы 0-99 — + + + + + + + — 44 т.13
62 Сброс ошибок — — + + + + + + + — 44 т.14
63 Сушка свечей — — + + — — — — — — 44 т.15

Дисплей Установок — Поправка

64 Коррекция индикации скорости -90 ….+ 999 % + + + + + + + + 55 11.1.2.
65 Коррекция индикации расхода топлива -90 ….+ 999 % + + + + + + + + 57 11.1.3.
66 Эталоный пробег 10-99,9 км + + + + + + + + 54 т.3
67 Эталонный расход 5-99,9 л/100 км + + + + + + + + 54 т.4
68 Поправка по температуре воздуха минус20 -+20 градусы + + + + + + + + 54 т.5
69 Линейная калибровка Бака 0-199 + + + + + + + + 59 11.1.5
70 Нелинейная тарировка Бака 6-199 + + + + + + + + 60 11.1.6
71 Поправка индикации напряжения -0,5В — +0,5В Вольты + + + + + + + + 54 т.8
72 Полярность +/- + + + + + + + + 54 т.9
73 Тахометр 1/2/4 + + + + + + + + 54 т.10

Дисплей Установок — Источники

74 Расчет прогноза Средн/10 км/Ручн — + + + + + + + + 61 т.11
75 Установка Р/100 для прогноза пробега на ост. топл. 0-30,0 + + + + + + + + 61 т.12
76 Переключение режимов бака Линейный.,Тариров. — + + + + + + + + 63 11.2.2

77 Источник показаний уровня БАКА

78 Значение полного бака для режима «Бак РАСЧЕТНЫЙ» 25-199 + + + + + + + + 61 т.15
79 Выбор источника индикации скорости а/м ЭБУ/ДС — + + + + + + + 64 11.2.3
80 Выбор источника показаний расхода топлива Расх. ЭБУ/Форс — + + + + + + + 64 11.2.5
81 Источник показаний Обороты Форсунка/ЭБУ — + + + + + + + 64 11.2.4

82 Ручной или автоматический выбор протокола

Выбор протокола + + + + + + + + 62 11.2.1

83
84

Источник включения Замка зажигания Замок Физич/Вирт. — + + + + + + + + 61 т.21

Дисплей Установок — Параметры

85 Установка цвета (кроме GPL) Таблица 24 цвета — + + + + + + + + 65 11.3.1
86 Скорость вывода на дисплей 1/2/3/4 раз/сек. + + + + + + + + 65 11.3.2

Функция усредн. и калиб. длительности впрыска и расхода в

87

час
88 Выбор ручного/автоматического чтения ошибок Руч./Авт. + + + + + + + + 65 т.4
89 Установка периода графопостроителя для GPL 0,25; 0,5; 1-99 секунды + + + + + + + + 65 т.5
90 Установка диапазона графопостроителя для GPL Авт/Мах + + + + + + + + 65 т.6
91 Установка типа экрана (только для GPL) + + + + + + + + 65 т.7

(+*) — только для указанных протоколов доступна установка «БАК ДУТ ЭБУ”

БАК расчетный/ДУТ/ ДУТ
ЭБУ

Руч./Авт./Авт OBD/Авт
VAG/Авт OPL

Унив, Янв, Бош70, Б797, МИКАС, ДЭУ1-

ДЭУ3, АVЕО-АVЕО4, OBD2Q, OBD2Р,

OBD2S,OBD2E, CAN, J1850, Крайс,

Мик11, М11Е3, Ми10.3, Рено, Nissan,

Cons1, ConsD1 Tiggo, Subaru, GW, Iveco,

VAG1-VAG12, VAG CE, Toyota, T_OBD1,

Daihat, Opel1-Opel8, Mitsu1-Mitsu5,

SYбен, SYдиз1, SYдиз2, Honda

Вкл/Откл — + + + + + + + + 65 т.3

ВАЗ

Крайс Микас

Мик11

— + + + + + +(*) + + 61 т.14

— + + + + + + + + 61 т.19

Оригинальные

протоколы ино.

OBD

2Q/2Р/2S CAN

J1850 Унив.Стр. пункт

-4-

Картинка с сайта: manualmachine.com

Дисплей Установок — Время Диапазон Ед.Изм.

92 Установка Времени и даты 0-23,59 ч, мин + + + + + + + + 66 т.1
93 Поправка Время -30 + 30 секунды + + + + + + + + 66 т.2
94 Будильник 0-23-59 ч, мин + + + + + + + + 66 т.3
95 Активизация будильника Акт/Пас — + + + + + + + + 66 т.4

Дисплей Установок — Средние параметры
96 Стоимость одного часа поездки 0-99,9 у.е. + + + + + + + + 67 т.1
97 Стоимость одного километра поездки 0-99,9 у.е. + + + + + + + + 67 т.2
98 Стоимость одного литра бензина 0-99,9 у.е. + + + + + + + + 67 т.3

99 Период автосброса 1-99, Руч сутки + + + + + + + + 67 т.4

100 Время непрерывания поездки 0-99 мин. + + + + + + + + 67 т.5
101 Переключение в дисплей «Средние за поездку» Да/— — + + + + + + + + 67 т.6

Автоматическая запись журнала поездок

102

Дисплей Установок — Таксометр

103 Подача/минималка Подача/минималка — + + + + + + + + 68 т.1
104 Стоимость подачи 0-990 у.е. + + + + + + + + 68 т.2
105 Стоимость минималки 0-990 у.е. + + + + + + + + 68 т.3
106 Тариф 1(5) — — + + + + + + + + 68 т.4
107 Тар1(5) День 1 мин 0-99,9 у.е. + + + + + + + + 68 т.5
108 Тар1(5) День 1 км 0-99,9 у.е. + + + + + + + + 68 т.6
109 Тар1(5) Ночь 1 мин 0-99,9 у.е. + + + + + + + + 68 т.7
110 Тар1(5) Ночь 1 км 0-99,9 у.е. + + + + + + + + 68 т.8
111 Доплата за скорость 1 мин 0-99,9 у.е. + + + + + + + + 68 т.9
112 Доплата за скорость 1 км 0-99,9 у.е. + + + + + + + + 68 т.10
113 Порог скорости при доплате за скорость 60-200 км/час + + + + + + + + 68 т.11

Дисплей Установок — Парковка

114 Включение/отключение парктроника Вкл/Откл — + + + + + + + + 69 т.1
115 Установка быстродействия парктроника 1,2,3 — + + + + + + + + 69 т.2

116 Установка чувствительности парктроника 1-7 — + + + + + + + + 69 т.3
117 Скорость а/м для включения парктроника от «Стоп» сигн. 0-50 км/час + + + + + + + + 69 т.4
118 Расст. до препятствия для включения парктроника «-«, 50-250 см + + + + + + + + 69 т.5

119 Сигнал «Бип» при включении парктроника «О», 50-250 см + + + + + + + + 69 т.6
120 Расстояние предупреждения озвучивания мелодией 30-100 см + + + + + + + + 69 т.7

121 Озвучивание в режиме «Парковка», «Парковка вперед»
122 Отключаемый фильтр помех Вкл/Откл — + + + + + + + + 69 т.9
123 Фаркоп 0-50 см + + + + + + + + 69 т.10

Дисплей Установок — Парковка вперед

124 Включение/отключение парктроника Вкл/Откл — + + + + + + + + 70 т.1
125 Установка быстродействия переднего парктроника 1,2,3 — + + + + + + + + 70 т.2
126 Установка чувствительности парктроника 1-7 — + + + + + + + + 70 т.3

Скорость а/м для включения переднего парктроника

127

Растояние до препятствия для включения переднего

128

Расстояние озвучивания мелодией

129

Отключаемый фильтр помех

130

Програмирование переднего парктроника

131

Режим работы переднего парктроника

132

Дисплей Установок — Границы

133 Граница о превышении оборотов 2500-8000 об/мин + + + + + + + + 71 т.1
134 Граница о превышении скорости 40-200 км/час + + + + + + + + 71 т.2
135 Граница скор. для расчета параметров «Пробки» 40-200 км/час + + + + + + + + 71 т.3
136 Граница предупреждения по температуре ОЖ 80-115 градусы + + + + + + + 71 т.4
137 Установка температуры включения вентилятора 80-110 градусы + + + 71 т.5
138 Граница предупреждения об остатке топлива 1-20 литры + + + + + + + + 71 т.6
139 Граница пониженного напряжения 9,0 — 14,0 Вольты + + + + + + + + 71 т.7
140 Граница повышенного напряжения 14,0 — 16,0 Вольты + + + + + + + + 71 т.8

Предупр. о превыш. длительности впрыска и расхода в

141

час на ХХ.

142 Предупреждение о прогреве двигателя 40-110 градусы + + + + + + + 71 т.10

Вкл/Откл — + + + + + + + + 68 т.7

Голос/Мелод/ZUMM/Нет

0-15 км/час + + + + + + + + 70 т.4
50-250 см + + + + + + + + 70 т.5
30-100 см + + + + + + + + 70 т.6
Вкл/Откл — + + + + + + + + 70 т.7
Перед/Зад — + + + + + + + + 70 т.8
Вкл/Вкл 3с/Дв.Зад — + + + + + + + + 70 т.9

1-99 % + + + + + + + + 71 т.9

ВАЗ

Крайс Микас

Мик11

— + + + + + + + + 69 т.8

Оригинальные

протоколы ино.

OBD

2Q/2Р/2S CAN

J1850 Унив.Стр. пункт

-5-

Картинка с сайта: manualmachine.com

Дисплей Установок — Озвучивать сообщения Диапазон Ед.Изм.

143 Установка громкости 0-9 — + + + + + + + + 73 т.1
144 Голосовое сопровождение Вкл/Откл — + + + + + + + + 73 т.2
145 Период автоповтора —/5-99 секунды + + + + + + + + 73 т.3

146 Оповещение о превышении напряжения бортсети Х:Б,М,Г,Н,О — + + + + + + + + 73 т.4
147 Оповещение о пониженном напряжении бортсети Х:Б,М,Г,Н,О — + + + + + + + + 73 т.5
148 Оповещение о превышении скорости Х:Б,М,Г,Н,О — + + + + + + + + 73 т.6
149 Автопрореживание сообщения о превышении скорости 0-99 мин + + + + + + + + 73 т.7
150 Оповещение о превышении оборотов Х:Б,М,Г,Н,О — + + + + + + + + 73 т.8
151 Оповещение об остатке бака Х:Б,М,Г,Н,О — + + + + + + + + 73 т.9
152 Оповещение о необходимости ТО Х:Б,М,Г,Н,О — + + + + + + + + 73 т.10
153 Оповещение о разгоне до 100 км/час Х:Б,М,Г,Н,О — + + + + + + + + 73 т.11

154 Оповещение в режиме Эконометр Х:Б,М,Г,Н,О — + + + + + + + + 75 11.10.3
155 Период озвучивать сообщ. в режиме Эконометр 1-20 минуты + + + + + + + + 73 13
156 Озвучивание в режиме «Эконометр» километры/время Км./Время — + + + + + + + + 75 11.10.4

157 Оповещение о неисправностях Х:Б,М,Г,Н,О — + + + + + + + 73 т.15
158 Оповещение о перегреве двигателя Х:Б,М,Г,Н,О — + + + + + + + 73 т.16
159 Оповещение о гололеде Х:Б,М,Г,Н,О — + + + + + + + + 73 т.17
160 Оповещение о заправке бака до полного Х:Б,М,Г,Н,О — + + + + + + + + 74 т.18
161 Оповещение о невыключенных габаритах Х:Б,М,Г,Н,О — + + + + + + + + 74 т.19
162 Оповещение о превышении впрыска и расхода в час Х:Б,М,Г,Н,О — + + + + + + + + 74
163 Оповещение о прогреве двигателя Х:Б,М,Г,Н,О — + + + + + + + 74 т.21
164 Журнал предупреждений Х:Б,М,Г,Н,О мин./час. + + + + + + + + 74 т.22
165 Оповещение «Здравствуйте». Вкл/Откл/Сут — + + + + + + + + 74 т.23

Дополнительные возможности МК VG1031UPL/GPL и ТС 50UPL/GPL

166 Принудительное включение вентилятора + * + + 38 8.6
167 Коррекция хода часов -30 +30 сек/сут секунды + + + + + + + + 36 8.4

168 Показ максимальной скорости на последнем километре пути 40-200 км/час + + + + + + + + 12 3.8

Голосовое проговаривание названий и значений параметров

169

и превышение установленных границ.

Голосовое предупреждение о неисправностях, голосовая

170

расшифровка кодов ошибок

171 Сброс кодов ошибок + + + + + + + 45 9.3

Голосовое проговаривание неисправности сразу при ее

172

возникновении***

Линейная калибровка топливного бака по двум точкам при

173

полном и пустом баке

174 Произвольная тарировка топливного бака + + + + + + + + 60 11.1.6

Измерение времени разгона до скорости 100км/час за время

175

менее 20 секунд

176 Произвольная конфигурация дисплеев «Параметры 1-3» + + + + + + + + 35 8.2

Возможность общего сброса и возврата к заводским

177

установкам

178 Энергонезависимая память настроек и расчетов + + + + + + + +

Возможность подключения переднего и заднего парктроника

179

«MULTITRONICS» (опция)

Установка полного бака в режиме «Бак расчетный» после

180

заправки одним нажатием

Дополнительный дисплей средних параметров из дисплея «В

181

пробках»

Возможность установки поправки расхода и скорости двумя

182

способами

Контроль за качеством топлива по изменению длительности

183

впрыска или расходу в час на ХХ

Регулировка яркости подсветки дисплея для режимов

184

день/ночь.

185 Автоматическая индикация параметров за поездку + + + + + + + + 77 т.12

Режим проговора залитого количества топлива при полной

186

заправке второй и более раз подряд

Возможность продолжить расчет параметров в TRIP

187

Дисплее «Средние за поездку»

Графический дисплей линейного отображения параметра

188

(только для GPL)

* — кроме БОШ МР7.0

**- коды ошибок не расшифровываются и не проговариваются

0-20 секунды + + + + + + + + 11 3.7

25-199 литры + + + + + + + + 38 8.5

-9,9% — +9,9% ­99% — +99%

2х5 уровней + + + + + + + + 77 т.11

% + + + + + + + + 42 8.14

***- только для совместимых протоколов

ВАЗ

Крайс Микас

Мик11

+ + + + + + + + 76 т.3

+ + + + + + + 76 т.4

+ + + + + + + 76 т.6

+ + + + + + + + 59 11.1.5

+ + + + + + + + 79 13

+ + + + + + + + 29 6.7

+ + + + + + + + 77 т.8

+ + + + + + + + 55 11.1.1

+ + + + + + + + 77 т.13

+ + + + + + + + 77 т.14

+ + + + + + + + 41 8.13

-6-

Оригинальные

протоколы ино.

OBD

CAN J1850 Унив. Стр. пункт

2Q/2Р/2S

т.20

Картинка с сайта: manualmachine.com

Дополнительные возможности МК Диапазон Ед.Изм.

Возможность продолжить рассчет параметров в TRIP

188

Дисплее «Средние за поездку»

189 Журналы поездок 20 + + + + + + + + 78 т.15
190 Автосохранение параметров последней поездки + + + + + + + +
191 Режим «Эконометр» 0-999, 0- 23.59. км.,ч., мин. + + + + + + + + 39 8.11

192 Расчет времени прибытия при включении Эконометра 0-23,59 мин, час + + + + + + + + 12 3.10

193 Классический режим озвучивания Зуммером в Парктронике. + + + + + + + + 69 т.7

194 Предупреждение о невыключенных габаритах + + + + + + + + 13 3.18
195 Журнал предупреждений время 14-ти предупр мин, час + + + + + + + + 78 19

Самописец с функцией «Обратный отсчет» для 14

196

мгновенных параметров (только для GPL)

197 Озвучивание в режиме эконометр км/Время км/Время — + + + + + + + + 75 11.10.4
198 Мультидисплей отображения 12-ти параметров*** + + + + + + + + 78 12.1
199 Возможность перепрошивки через интернет + + + + + + + +

Индикация минимальной и максимальной температуры за

200

сутки

Индикация минимального напряжения АКБ при запуске

201

двигателя

Индикация параметра втрого Лямбда зонда для протокола

202

Subaru

203 Сброс адаптации ЭБУ для протокола Subaru и Рено + 78 23

* кроме БОШ МР7.0 ** — коды ошибок индицируются, но не проговариваются ***- только для VG1031GPL и ТС 50GPL

39 отсчетов х 0,25-99 сек + + + + + + + + 41 8.12

-40…+60 Градусы + + + + + + + + 78 20

6-20 Вольты + + + + + + + + 78 21

0-255 Ед. + 78 22

ВАЗ

Крайс Микас

Мик11

+ + + + + + + + 77 т.14

Оригинальные
протоколы ино.

OBD

2Q/2Р/2S CAN

J1850 Унив. Стр. пункт

!!! ВНИМАНИЕ! ПОСЛЕ УСТАНОВКИ И ПОДКЛЮЧЕНИЯ ПРИБОРА, ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ЕГО ПРАВИЛЬНОГО ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ НЕОБХОДИМО:

1) Установить автоматически или выбрать вручную протокол (см. п.11.2.1, стр. 62)*.

2) Установить текущее время (см. п.8.3, стр. 36).

3) При использовании режима “Бак расчетный” (установлен по умолчанию) установить остаток топлива
в баке (см п.8.5, стр. 38).

4) Провести коррекцию индикации скорости (см п.11.1.2, стр. 55).

5) Провести коррекцию индикации расхода топлива (см п.11.1.3, стр.57).

6) При использовании режима «Бак тарированный» сначала провести коррекцию индикации расхода

топлива (см п.11.1.3 стр. 57), затем провести тарировку бака (см. п.11.1.6, стр. 60).

7) При использовании режима «Бак линейный» провести линейную калибровку в двух точках при полном

и пустом баке (см п.11.1.5, стр. 59).

При необходимости установить порог оповещения о превышении скорости (см. п.11.9.3, стр.72), выбрать

необходимые типы предупреждений (см. п. 11.10, стр. 73).

9) При необходимости, установить пробеги до очередных ТО (см п.9, стр. 44).

* — в случае не адекватной работы прибора необходимо сделать Общий сброс, для этого при отключенном питании разъедините

разъем МК, нажмите и удерживайте кнопку
По вопросам подключения МК обращайтесь в технический отдел ООО «Мультитроникс” по телефону технической службы (495)

504-14-94 , e-mail: support@multironics.ru

«S» воткните разъем МК, после сообщения “Общий сброс” отпустите кнопку.

-7-

Картинка с сайта: manualmachine.com

3. ОБЩИЕ ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ПРИБОРА

МК VG1031UPL/GPL и ТС 50UPL/GPL может функционировать в трех различных режимах работы.

3.1. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ

В универсальном режиме работы (”Унив”) МК использует подключения к датчику скорости и к любой из форсунок
инжекторной а/м. На основании этих сигналов , а также измеряя сигнал с собственного датчика температуры и величи­ну напряжения питания, прибор рассчитывает ряд дополнительных путевых и сервисных параметров, которые затем
индицируются на дисплее прибора.

Для расчета параметров в Универсальном режиме работы МК не пользуется обменом по линии диагностики.
Использование универсального режима рекомендуется в том случае, если МК не поддерживает работу по линии диаг­ностики с ЭБУ Вашей а/м.

В Универсальном режиме работы доступно наименьшее количество параметров.

В универсальном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулиро­ванием количества топлива путем изменения длительности впрыска и датчиком скорости Холла.

Требования к сигналам с датчиков:

— датчик скорости: входное сопротивление со стороны МК 10 кОм огический ноль от 0 до
0,5 Вольт, единица от 3,5 до 12 Вольт.

— датчик уровня топлива: входное сопротивление со стороны МК 30 кОм, зависимость любая, напряжение от 0 до
10 (желат. макс. напряжение не менее 3,5 Вольт), сопротивление 0…500 Ом.

— форсунка: входное сопротивление со стороны МК 10 кОм , ндр положительной или отрица­тельной полярности.

МК VG1031UPL/GPL и ТС 50UPL/GPL в универсальном режиме не будут работать с системами впрыска

GDI (непосредственный впрыск) и K-Jtronic, KE-Jtronic (механический впрыск).

3.2. РЕЖИМ РАБОТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛИНИИ ДИАГНОСТИКИ.

В этом режиме пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо вручную пра-

вильно указать тип ЭБУ, с которым должен работать прибор по линии диагностики. В соответствии с выбранным

пользователем типом ЭБУ, МК организует обмен по линии диагностики. При периодическом обмене МК запрашивает
у ЭБУ ряд параметров, которые после соответствующей обработки выводятся на дисплей прибора. Используя прото­кол обмена по линии диагностики, функциональные возможности МК существенно расширяются. Пользователь в
дополнение к функциям, доступным в Универсальном режиме, получает возможность контроля таких параметров,
как: температура двигателя, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и др., а также получает воз­можность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения вентилятора охлаждения
двигателя и т.д.

Использование линии диагностики дает возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок. Измере­ние напряжения и внешней температуры в режиме работы с линией диагностики производится аналогично Универ­сальному режиму самим МК (эти параметры не считываются с ЭБУ).

-8-

, сигнал формы меандр л

сигнал формы меа

Картинка с сайта: manualmachine.com

По линии диагностики МК поддерживает оригинальные протоколы производителей а/м в режимахУнив, Янв,
Бош70, Б797, МИКАС, ДЭУ1-ДЭУ3, АVЕО-АVЕО4, Крайс, Мик11, М11Е3, Ми10.3, Рено, Nissan, Cons1, ConsD1,
Tiggo, Subaru, GW, VAG1-VAG12, VAG CE, Toyota, T_OBD1, Daihat, Opel1-Opel8, Mitsu1-Mitsu5, SYбен, SYдиз1,
SYдиз2, Honda. Также МК поддерживает универсальные протоколы диагностики в режимах “OBD2Q”, “OBD2P”,
“OBD2S”, “CAN”, “J1850”, , “Iveco”. Режимы “OBD2Q”, “OBD2S”, “OBD2P”, соответствуют стандарту OBD-II
9141/ISO 14230 и отличаются скоростью запросов “ ”, — быстрые запросы,

: OBD2Q “OBD2P”, “OBD2S” — медленные

ISO

запросы. “CAN” соответствует стандарту ISO 15765-4 CAN, “J1850” соответствует стандарту SAE J1850 VPW.

Протокол VAG CE — только чтение ошибок + универсальный режим (необходимо подключаться к датчику скорости
и форсунке).

В режиме «Расход ЭБУ” при поддержке а/м протоколов Toyota, Nissan, Рено, Honda, ConsD1, Subaru, Mitsu4,
OBD2Q, OBD2S, OBD2P, OBD CAN, J1850, Iveco, VAG1-VAG12 возможна работа с дизельными а/м. Правильные
показания мгновенного расхода топлива для некоторых дизельных систем не гарантируются.

О поддержке универсальных протоколов диагностики смотрите в разделе диагностики руководства на Ваш а/м, а
также читайте в приложении к инструкции.
подключением прибора к линии диагностики в автоматическом или в ручном режиме

При отсутствии описания на а/м, определить это можно опытным путем,

.

Пользователь имеет возможность самостоятельно выбирать параметры, выводимые на три различных дисплея
«PARAM» (ДИСПЛЕИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1,2,3). Вид Дисплеев Средних параметров, Техобслуживания и Дисплея Уста­новок изменяться пользователем не могут.

Рассчитанные прибором путевые параметры, а также установки, поправки и настройки пользователя, за исключе­нием текущего времени, сохраняются в энергонезависимой памяти прибора после отключения от источника питания
(АКБ).

Через 20 секунд после выключения замка зажигания МК отключает подсветку и индикацию дисплея. При отклю-

ченном зажигании прибор потребляет от АКБ ток не более 0,03А.

При работе МК по линии диагностики обычно используют подключение к колодке диагностики OBD-II.

1 8

9 16

Диагностический разъем обычно расположен в пределах 1 метра от рулевой колонки, для
доступа к нему не требуется разборки панелей или демонтажа оборудования.

3.3. СМЕШАННЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЛИНИИ ДИАГНОСТИКИ,

ФОРСУНКИ И ДС.

В этом режиме пользователь может использовать режим диагностики с автоматическим или ручным выбором
типа протокола обмена, при этом возможно самому выбрать источник получения параметров “Скорость/путь”
(ДС/ЭБУ), “Обороты” (Форсунка/ЭБУ), “Бак” (ЭБУ/ДУТ), “Расход топлива” (Форсунка/ЭБУ).

-9-

Картинка с сайта: manualmachine.com

3.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ

МК MULTITRONICS VG1031UPL/GPL и ТС-50UPL/GPL имеет три режима индикации уровня топлива в баке.

3.4.1. РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «БАК РАСЧЕТНЫЙ”.

В этом режиме пользователь каждый раз при заправке корректирует показания топлива в баке, после чего МК в
процессе поездки рассчитывает остаток путем вычитания израсходованного количество топлива по показаниям ЭБУ
либо по работе форсунки.

Этот способ расчета уровня топлива в баке имеет следующие недостатки.

Во-первых, при каждой заправке пользователю необходимо вводить вручную численное значение заправленного
топлива, при этом фактически залитое значение топлива на заправке может быть иным. Во-вторых, погрешность ввода
при каждой заправке, в случае если вы вводите не ту цифру, которую вам действительно заливают, может возрастать,
однако возможно минимизировать эту погрешность, периодически заливая полный бак и вводя при этом соответству­ющую цифру — например 43 литра. Если считать, что вы вводите всегда правильную цифру количества залитого топли­ва, то в целом подобный расчет остатка топлива в баке будет иметь очень высокую точность, с учетом того, что расчет,
который ведется согласно данным либо ЭБУ либо по форсунке, имеет точность порядка 0,1 литра, и не зависит от
исправности датчика уровня топлива, величины остатка топлива в баке, напряжения бортовой сети, а также положения
а/м. Основным недостатком подобного метода расчета является необходимость ручного ввода численного значения
заправленного в бак топлива.

Внимание! Использование режима бака «Бак расчетный” не требует подключения МК к ДУТ а/м.

3.4.2. РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «БАК ДУТ”.

В этом режиме показания остатка топлива в баке считываются МК с датчика уровня топлива а/м при подключении

к нему соответствующего измерительного входа МК.

3.4.3. РЕЖИМ ПОКАЗА ОСТАТКА ТОПЛИВА В БАКЕ «БАК ДУТ ЭБУ”.В этом режиме показания

остатка топлива в баке, считываются МК с линии диагностики (этот режим может поддерживается в протоколах
“AVEO, AVEO2, AVEO3, AVEO4”, и для некоторых а/м с протоколом”Cons1”,” Consd1”, “Subaru”, “OBD CAN”). Фак­тически в этом режиме МК считывает тоже самое напряжение ДУТ, что и в режиме 3.4.2, но не использует для этого
измерительный вход.

-10-

Картинка с сайта: manualmachine.com

В режимах 3.4.2 и 3.4.3 пользователю нет необходимости каждый раз при заправке вводить вручную численное
значение количества залитого топлива. МК считывает сигнал с датчика уровня топлива с «ДУТ» или с линии диагнос­тики и рассчитывает истинное значение уровня топлива в баке в литрах. Эти способы расчета также не лишены
недостатков. Во-первых, из-за того, что поплавок, на основе которого сделан датчик уровня топлива, совершает лиш­ние колебания вследствие неровностей дороги, МК приходится сильно усреднять его показания, ввиду чего исключа­ется возможность быстрых изменений уровня бака. Во-вторых, если машина долгое время стоит под уклоном и попла­вок длительное время занимает «неправильное» из-за негоризонтальности а/м положение, уровень топлива в баке
будет рассчитываться неправильно. В-третьих, напряжение ДУТ в а/м может зависеть от температуры панели прибо­ров, а также от напряжения бортовой сети и может изменяться в момент включения или отключения потребителей элек­троэнергии — габаритов, фар, вентиляторов и т.д. В МКMULTITRONICS VG1031UPL/GPL и ТС-50UPL/GPL для
минимизации подобной погрешности имеется возможность линейной калибровки расчета остатка топлива в баке для
случая, когда зависимость напряжения ДУТ линейная. В случае когда показания остатка топлива в баке нелинейно
зависят от напряжения ДУТ, используется режим “Бак тарированный”. В этом режиме МК производит измерение
напряжения ДУТ и с помощью таблицы, созданной в процессе нелинейной тарировки ( см. п. 11.1.6, стр. 60), произво­дит расчет остатка топлива в баке .

В случае неудовлетворительной работы ДУТ рекомендуется пользоваться методикой п. 3.4.1.

Внимание! В режиме «Бак ДУТ», требуется подключение входа МК к ДУТ.

3.5. РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ АВАРИИ НАПРЯЖЕНИЯ И ПЕРЕГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ.

В случае выхода бортового напряжения или температуры двигателя за допустимые пределы, дисплей прибора из любого
режима на 10 секунд переключается в режим аварийного параметра с одновременной подачей голосового либо звукового
предупредительного сигнала, в зависимости от установок пользователя. Если через 1 минуту аварийная ситуация повторяет­ся, прибор снова на 10 секунд переключается в режим предупреждения об аварии. Режим предупреждения о пониженном

напряжении АКБ не срабатывает при запуске двигателя.

3.6. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПРЕВЫШЕНИИ ЗАДАННОЙ СКОРОСТИ.

В случае превышения установленного предела скорости а/м (см. п.11.9.3, стр.72), прибор подает предупредитель­ный голосовой либо звуковой сигнал, и на 3 секунды переключается в режим индикации превышенного параметра.
Если через 10 секунд скорость снова превышает установленный предел, звуковой предупредительный сигнал повторя­ется. Заводская установка звукового предупреждения о превышении скорости соответствует 200 км/час, т.е. по умол­чанию функция предупреждения фактически заблокирована.

3.7. ИЗМЕРЕНИЕ ВРЕМЕНИ РАЗГОНА ДО СКОРОСТИ 100 км/час.

При нахождении в любом режиме, в случае разгона до 100 км/час за время не более 20 секунд, кратковременно
индикация любого режима сменяется на индикацию времени разгона до 100 км/час. Старт режима возможен только
когда скорость была равна «0» не менее 2-х секунд, а затем увеличивается (кроме Bosch МР7.0) .

-11-

Картинка с сайта: manualmachine.com

3.8. ИЗМЕРЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТИ НА ПОСЛЕДНЕМ КИЛОМЕТРЕ:

В случае, если скорость а/м равна нулю и замок зажигания отключен, на позиции текущей скорости всегда показы­вается максимальная скорость на последнем километре пути.

3.9. РАСЧЕТ ПРОГНОЗА ПРОБЕГА НА ОСТАТКЕ ТОПЛИВА В БАКЕ.

Прогноз пробега на остатке топлива в баке может рассчитываться прибором четырьмя способами.

В первом случае прогноз пробега на остатке топлива в баке рассчитывается на основании среднего расхода дис­плея 3 TRIP (Накопительный) как (остаток топлива в баке / средний расход топлива на 100 км дисплея 3 TRIP (Накопи­тельный))*100. При этом способе расчета (он установлен по умолчанию) показания прогноза пробега ведут себя более
логично (прогноз все время уменьшается). Однако, при резкой смене стиля езды, например при выезде на трассу, рас­чет прогноза пробега будет вестись с некоторой погрешностью, так как при этом показания среднего расхода на 100 км
дисплея 3 TRIP (Накопительный),

В

о втором случае, в качестве среднего расхода на 100 км используются оперативные расчетные значения среднего
расхода за последние 10 км поездки. При этом расчет прогноза пробега будет вестись на основании вашего последнего
стиля езды (потребления топлива). При этом надо учитывать, что показания прогноза пробега в момент выезда из горо­да на трассу обычно возрастают, что на самом деле соответствует действительности. Второй способ расчета пробега
более правильный по точности, однако менее наглядный, так как во время движения показания прогноза пробега не
всегда монотонно убывают, а могут меняться в обе стороны.

В третьем случае, с момента включения режима Эконометр, МК рассчитывает средний расход на 100 км только

для участка действия режима и на основании его рассчитывает прогноз пробега на остатке топлива.

Возможен также четвертый способ расчета пробега — ручной ввод величины расхода на 100 км. В данном случае
МК использует в расчете пробега не показания с форсунки или линии диагностики, а указанное фиксированное зна­чение расхода. Установка этого значения производится из дисплея «Установки» (см. п. 12 стр. 61).

могут длительное время не соответствовать изменившемуся стилю вождения.

3.10. ФУНКЦИЯ РАСЧЕТНОГО ЭКОНОМЕТРА

Позволяет устанавливать значение пробега на остатке топлива в баке и контролировать стиль поездки (расход топ­лива), соответствующий установленному значению.

На основании установленного пробега, средней скорости и расчетного расхода топлива, эконометр указывает
время прибытия.

3.11. ФУНКЦИИ УСТАНОВКИ И КОНТРОЛЯ ПРОБЕГА/ВРЕМЕНИ ДО ОЧЕРЕДНОГО

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ

Позволяют устанавливать величину пробега от 0 до 99 тыс. км. или времени от 0 до 999 суток, для каждого из кон­тролируемых параметров ТО, а также получать предупредительный звуковой или голосовой сигнал и соответствую­щую предупредительную индикацию о необходимости ТО при каждом включении замка зажигания, в случае, если при
эксплуатации а/м счетчик пробега или времени контролируемого параметра до ТО достиг “0” (см. табл. 9, стр.44). Сра­батывание предупреждений будет происходить по событию, которое наступит раньше.

-12-

Картинка с сайта: manualmachine.com

3.12. РЕЖИМ КОРРЕКЦИИ ТЕМПЕРАТУРЫ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА ДВИГАТЕЛЯ

ДЛЯ РЕЖИМА РАБОТЫ ПО ЛИНИИ ДИАГНОСТИКИ

Позволяет пользователю в жаркую погоду включать вентилятор охлаждения радиатора при температурах ниже
штатной (см. п.11.9.2, стр. 72). Возможно также принудительно включить вентилятор двигателя независимо от темпе­ратуры последнего.( Кроме а/м ВАЗ, Газ кроме Bosch MP7.0.)

3.13. ДИСПЛЕИ СРЕДНИХ ПАРАМЕТРОВ «ЗА ПОЕЗДКУ», «СБРОС»,

«НАКОПИТЕЛЬНЫЙ» И «В ПРОБКАХ»

Позволяют наблюдать средние путевые параметры, актуальные в различных временных интервалах. При этом
производится расчет стоимости поездки в зависимости от введенных пользователем значений стоимости топлива,
часовой стоимости пробега и стоимости пробега 1 км пути (см. п.11.5, стр. 67).

3.14. РЕЖИМ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПРОГОВАРИВАНИЯ ЗНАЧЕНИЯПАРАМЕТРА

При включении режима, через установленный промежуток времени, МК периодически проговаривает актуальное
численное значение любого из 17 параметров дисплеев «Параметры» 1-3. Это позволяет в режиме реального времени
контролировать скорость а/м, следить за экономичностью поездки, контролировать аварийный параметр, не отвлека­ясь взглядом на приборную панель, повышая тем самым безопасность движения (см. п.11.10.2, стр. 75).

3.15. РЕЖИМ ТАКСОМЕТРА (TRIP — ДИСПЛЕЙ 5 — СТОИМОСТЬ ПОЕЗДКИ)

TRIP Дисплей 5 «Стоимость поездки» можно использовать как таксометр. В этом дисплее возможно устанавливать
«минималку» и/или стоимость подачи такси, в течении поездки одним нажатием изменять тарифы (5 дневных и 5 ноч­ных тарифов), использовать режим оперативного проговаривания стоимости поездки, а также включать дополнитель­ную оплату за скорость (режим «шеф гони!»).

3.16. РЕЖИМ “ЖУРНАЛ ПОЕЗДОК”

Позволяет сохранять и просматривать средние параметры 20 поездок. Кроме того, всегда автоматически сохраня­ются параметры последней поездки.

3.17.РЕЖИМ КОНТРОЛЯ ДЛИТЕЛЬНОСТИ ВПРЫСКА И РАСХОДА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.

Позволяет с высокой точностью индицировать длительность впрыска и расход в час на холостом ходу в процен­тном отношении к эталону, с возможностью голосового предупредительного сообщения. Режим позволяет следить за
качеством топлива и состоянием систем а/м.

3.18. РЕЖИМ “ГАБАРИТЫ” .

Позволяет при подключении МК к цепи “Габариты” а/м использовать независимые регулировки яркости дисплея
для режимов День/ночь, а также получать предупреждение о не выключенных габаритах при выключении зажигания.

3.19. РЕЖИМ “ЖУРНАЛ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЙ” .

В журнале регистрируется последнее время срабатывания каждого из 14 предупреждений. Автоматическая очис­тка журнала 00 часов 00 минут.

3.20. РЕЖИМ “ГРАФОПОСТРОИТЕЛЯ” (только для GPL) .

В МК VG1031GPL и ТС 50GPL для 14 мгновенных параметров может быть включена функция графопостоите­ля, а также в данном режиме доступна функция “Обратный отсчет”.

-13-

Картинка с сайта: manualmachine.com

4. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

4.1. Напряжение питания 7-16 Вольт.

4.2. Средний потребляемый ток в рабочем режиме не более 0,35 А, в дежурном режиме не более 0,035А.

4.3. Дискретность представления информации:

— расход топлива 0,1 литра

— температура 1 градус Цельсия

— обороты вращения двигателя — 1-40 об/мин*

— напряжение АКБ 0,1 Вольта

— напряжение ДУТ 0,01 Вольта

— скорость 1 км/час

— расстояние 0,1 км

— уровень топлива в баке 1литр

— расстояние в режиме «пробег до очередного техобслуживания» — 1000 км

— рабочая температура окружающего воздуха для МК VG1031UPL, ТС 50UPL от минус 15 до плюс 45°С,

— рабочая температура окружающего воздуха для МК VG1031GPL, ТС 50GPL от минус 25 до плюс 45°С,

— температура транспортирования и хранения от минус 40 до плюс 60°С.

* — зависит от используемого протокола.

При отрицательных температурах время вывода информации на ЖК дисплей МК VG1031UPL и ТС

50UPL может существенно увеличиваться.

5. УСТАНОВКА ПРИБОРА.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользовате­лями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюдени­ем всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей
инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользовате­лем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по
назначению. Во избежание поломки МК при его установке в автомобиль, не применяйте крепежных деталей,
отличных от прилагаемых к комплекту монтажных частей.

Для установки прибора выполните инструкции, указанные ниже .

-14-

Картинка с сайта: manualmachine.com

УСТАНОВКА ПРИБОРА VG1031UPL/GPL НА АВТОМОБИЛЬ.

1. Установить пластину в корпус кожуха .

Шаг 1

Шаг 3

Шаг 4

5. Наживить двумя винтами

с гайками основание пово­ротного узла крепления к
пятке узла крепления.

6. Определить место крепления МК на лобовом стекле

Шаг 5

или на “торпедо”
тывайте возможность доступа к обоим винтам М4 пово­ротного крепления см. п.5, для обеспечения возможнос­ти демонтажа. Отрегулировать продольный и
ный наклон корпуса, так чтобы экран был направлен на
водителя, затем затянуть все крепления.

7. Одеть крышку, задвинув её в указанном направлении.

Шаг 2

2. Наживить четырьмя

саморезами собранный
МК к пластине поворот­ного узла крепления.

3. Провести интерфейсный шлейф (опционально
шлейф парктроника) через окно в пластине узла
крепления и через окно в корпусе МК, и вставить
разъём в блок МК.

4. Вставить блок МК в корпус и привинтить тремя
саморезами.

Шаг 4а

5а. Наживить двумя винтами

с гайками основание поворот­ного узла к кронштейну креп­ления на “торпедо”.

Шаг 5а

. При выборе места приклейки МК учи-

попереч-

-15-

Картинка с сайта: manualmachine.com

8.Обезжирить место приклейки и приклеить пятку универсального крепления МК с помощью прилагае-

Шаг 6

мой двусторонней самоклеющейся ленты.

9. Проложить интерфейсный шлейф и шлейф парктроника (опционально) под обшивками, подключить

прибор согласно электрической схеме.

УСТАНОВКА ПРИБОРА ТС 50UPL/GPL НА АВТОМОБИЛЬ.

1. Собрать основной модуль МК с передней вставкой

Шаг 1

корпуса, для чего: вставить модуль во вставку, установить
прижимную рамку и привинтить тремя винтами.

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

2. Провести шлейф в окно в корпусе МК.

3. Присоединить шлейф к блоку МК со и закрыть корпус.

4. Обезжирить место приклейки, и приклеить МК с помощью прилагаемой двусторонней ленты

9. Проложить интерфейсный шлейф и шлейф парктроника (опционально) под обшивками,

подключить прибор согласно электрической схеме.

-16-

Картинка с сайта: manualmachine.com

6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА.

Внимание! Установка и подключение прибора должны производиться квалифицированными пользова­телями, имеющими опыт электромонтажных работ, или на станции техобслуживания автомобилей с соблюде­нием всех правил электробезопасности, а также правил подключения и установки, изложенных в настоящей
инструкции. Изготовитель не несет ответственности за последствия, связанные с несоблюдением пользовате­лем требований инструкции по эксплуатации и подключению прибора, а также с использованием прибора не по
назначению.

Подключение прибора производите при отключенном аккумуляторе.

Общая схема расположения выводов разъема МК VG1031UPL/GPL и ТС 50UPL/GPL приведена на рисунке 6.
В зависимости от типа подключения прибора и марки а/м, используются соединения различных контактов разъема
МК с соответствующими цепями а/м при помощи переходника либо без него (см. различные схемы подключения).

А/м ЭБУ или его протокол Протокол

А/м ВАЗ

А/м ВАЗ

А/м ВАЗ
А/м ГАЗ МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.2, ИТЕЛМА VS 5.6, СОАТЭ 301.., МИКАС — — п.6.3
А/м ГАЗ Chrysler Крайс. — + п.6.6
А/м ГАЗ МИКАС 10.3,11 Автел, Ителма VS8 Мик11 — + п.6.5
А/м ГАЗ МИКАС 11 Евро 3 М11Е3 — + п.6.5
УАЗ Патриот

Иномарка работающая по оригинальному протоколу
Иномарка работающая по оригинальному протоколу
Инжекторная/дизельная а/м OBD-II ISO 9141/14230, SAE J1850 VPW, ISO 15765-4 CAN, Iveco OBD2Q/P/S/E, — + п.6.5
А\м Toyota до 1998 г.в (ОБД1) Toyota Т_OBD1 — — п.6.7
Некоторые а/м Mitsubishi Mitsu1,2,4,5 — +/- п.6.8
Nissan до 2001 г.в. Cons1 — — п.6.9
Nissan Patrol ConsD1 — + п.6.10
Honda до 2001 г.в. Honda — — п.6.11
Любая инжекторная а/м Любой Унив — +/- п.6.4

1 — форсунка (синий), (3ш)*
2 — К-line (белый), (8ш)*
3 — замок зажигания (желтый), (1ш)*
5 — +12Вольт АКБ (красный), (6ш)*
6 — Габариты (11ш)
7 — общий (черный), (7ш)*
8 — датчик уровня топлива (зеленый), (2ш)*
9 — датчик скорости (фиолетовый), (9ш)*
датчик температуры (черный), (5ш)*
датчик температуры (красный/белый), (4ш)*

*- порядковый номер шлейфа МК (Хш), считается от
красного провода шлейфа.

Январь 5…, Ителма VS 5.1, Бош М1.5.4, Бош М1.5.4.N, Январь 7.2(+),
М73, БОШ МР 7.0,Бош 797, Бош 797+ Янв,Бош70,Б797 + +/- п.6.1
Январь 5…, Ителма VS 5.1, Бош М1.5.4, Бош М1.5.4.N, Январь 7.2(+),
М73, БОШ МР 7.0,Бош 797, Бош 797+ Янв,Бош70,Б797 — + п.6.5
Январь 5…, Ителма VS 5.1, Бош М1.5.4, Бош М1.5.4.N, Январь 7.2(+),
М73, БОШ МР 7.0, Бош 797, Бош 797+ Янв,Бош70,Б797 — — п.6.2

Bosch EDC16C39

Iveco — + п.6.5

Разъем МК VG1031UPL/GPL и ТС 50UPL/GPLвид спереди

3 5 7 9

1

2 8

6

-17-

Наличие

Наличие

колодки

разъема

OBD-II в

МК в а/м

а/м

— — п.6.2

— + п.6.5

Рис. 6

Рекоменд
уе-мый п.
подключе
ния

Картинка с сайта: manualmachine.com

При подключении прибора могут использоваться следующие соединители

Соединительный шлейф с датчиком
внешней температуры

Кабель ­переходник

Дополнительный
соединитель с К-линией

Клемма круглый штырь 3,0мм

Клемма штырь 1,5мм

Клемма штырь 2,8мм

6.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К А/М ВАЗ ПРИ НАЛИЧИИ В А/М РАЗЪЕМА
МАРШРУТНОГО КОМПЬЮТЕРА

6.1.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К «К-ЛИНИИ»

Извлеките клемму «штырь 2,8 мм» белого провода из второго контакта колодки переходника МК. Извлеченную
клемму «штырь 2,8 мм» вставьте в гнездо «М” колодки диагностики а/м Евро-2 или, заменив клемму на более узкую
«штырь 1,5 мм» из комплекта прибора, вставьте ее в гнездо «7» колодки диагностики а/м Евро- 3.

Евро-3
(OBD-II)

Диагностическая колодка
вид спереди

1 8

9 16

Клемма
«штырь 1,5мм»

Клемма
«штырь 2,8 мм»

«К-линия» белый

Клемма
«гнездо»

Колодка маршрутного
компьютера А/М

2

вид сзади

Евро-2

М

-18-

Картинка с сайта: manualmachine.com

Противоположный конец этого провода — клемму «гнездо» вставьте в пустое место для контакта «2» колодки мар­шрутного компьютера а/м.

Если колодка иммобилизатора пустая, (иммобилизатор отсутствует) установите перемычку между 9 и 18
контактами разъема иммобилизатора

ВНИМАНИЕ. БЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К К-ЛИНИИ ПРИБОР ФУНКЦИОНИРОВАТЬ НЕ БУДЕТ!

Разъем
иммобилизатора

20

18

10 1

9

11

Иммобилизатор

Не путайте разъем иммобилизатора и колодку диагностики!!!

Местоположение иммобилизатора удобно определить по проводам, идущим от контактного устройства иммоби­лизатора (пластиковый пятачок со светодиодом, расположенный вблизи замка зажигания), длина которых от контак­тного устройства до иммобилизатора 30 см.

6.1.2. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ.

Длинный провод с датчиком температуры расположите внутри переднего или заднего бампера в месте, защищен-

ном от попадания грязи, воды и снега, либо в любом другом месте, максимально изолированном от потоков воздуха
нагретого двигателя, а также нагреваемых двигателем или солнцем деталей. Имейте в виду, что при попадании влаги
внутрь датчика температуры его правильная работа не гарантируется. При наличии в а/м собственного датчика внеш­ней температуры рекомендуется разместить датчик температуры МК внутри салона (под рулевой колонкой) для изме­рения внутрисалонной температуры.

6.1.3. СОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМ МК VG1031UPL/GPL, ТС 50UPL/GPL И КОЛОДКУ МК А/М.

-19-

Картинка с сайта: manualmachine.com

6.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К ИНЖЕКТОРНЫМ А/М В РЕЖИМЕ «ЛИНИЯ
ДИАГНОСТИКИ” ПРИ ОТСУТСТВИИ В А/М РАЗЪЕМА МАРШРУТНОГО
КОМПЬЮТЕРА И КОЛОДКИ OBD-II.

При отсутствии в а/м разъема маршрутного компьютера и диагностической колодки OBD-II, подключите к разъ­ему МК соответствующую колодку переходника из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей
колодки переходника с соответствующими цепями а/м.

Колодка переходника МК
вид сзади со стороны
присоединения проводов

«Габариты»

ДУТ зеленый

«Масса» черный

«+12 В АКБ» красный

«Зажигание» желтый

6

8

9

2

57

К-линия белый

1

3

Клемма
«штырь 2,8мм»

М

Евро-2

6.2.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДУТ (ДАТЧИКУ УРОВНЯ ТОПЛИВА).

Зеленый провод от клеммы №8 переходника разъема МК из комплекта прибора присоедините к резистору ДУТ

методом скрутки, согласно электрической схемы на Ваш автомобиль.

В случае, если вы не используете режим бака «Бак ДУТ» выполнять п. 6.2.1 не нужно.

напряжение ДУТ для режима бака «Бак ДУТ ЭБУ» считывается с линии диагностики. Для протокола CAN, в случае
если а/м поддерживает чтение бака по линии диагностики, п. 6.2.1 при установке “БАК ДУТ ЭБУ” (например, для
Форд Фокус-2(1,4л. и 1,6л.)) выполнять не нужно.

“AVEO, AVEO2, AVEO3,AVEO4” Для протоколов (а/м Авео, Лачетти), п.6.2.1 выполнять не нужно, так как

-20-

Картинка с сайта: manualmachine.com

6.2.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К «К-ЛИНИИ».

Клемму «штырь 2,8мм» белого провода от контакта №2 переходника разъема МК из комплекта прибора вставьте в
гнездо «М» колодки диагностики а/м Евро-2, или подключите к соответствующему контакту колодки диагностики а/м.

6.2.3. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ

Производится аналогично п.6.1.2.

6.2.4. ПОДКЛЮЧЕНИЕ «МАССЫ», «+12В АКБ» И «ЗАЖИГАНИЯ».

Подключите черный (7 контакт), красный (5 контакт) и желтый (3 контакт) проводники переходника в разрыв соот­ветствующих цепей согласно электрической схемы на Ваш автомобиль. Если используется режим “Замок Вирт.”, жел­тый провод можно не подключать.

6.2.5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДАТЧИКУ СКОРОСТИ ДЛЯ МИКАС 7.1, 7.6; GW

Для а/м с ЭБУ МИКАС 10.3 рекомендуется дополнительное соединение фиолетового провода от клеммы 9 пере­ходника (на схеме условно не показано) с датчиком скорости а/м. При этом следует использовать установку «Скор ДС»
(см. п. 11.2.3 стр. 64). Причина — некорректные показания скорости ЭБУ МИКАС 7.6 при работе по линии диагностики.

Для Микас 7.1 и GW необходимо соединение с ДС из-за отсутствия этого параметра на линии диагностики.

6.2.6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ЦЕПИ “ГАБАРИТЫ”.

Подключите провод от контакта №6 переходника МК методом скрутки к любой цепи а/м на которой появляется
напряжение “+12 Вольт” при включении габаритных огней а/м. Соединение заизолируйте. В случае, если вы не хотите
использовать режим “Габариты”, соединение выполнять не нужно.

6.2.7. НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ПРОВОДНИКИ

От контакта 1 (синий ), и контакта 9 (фиолетовый, кроме п.6.2.5) неиспользуемые проводники необходимо заизо­лировать.

-21-

Картинка с сайта: manualmachine.com

6.3. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К А/М ГАЗ

В РЕЖИМЕ «ЛИНИЯ ДИАГНОСТИКИ”.

Колодка ХР1 вид со стороны
присоединения проводов

“Габариты”

Колодка переходника МК
вид сзади со стороны

Колодка
диагностики
вид
с переди

присоединения проводов

К-линия белый

6

ДУТ зеленый

ДС фиолетовый

Колодка ХР3 вид со стороны
присоединения проводов

8

«Масса» черный

9

2

57

3

«Зажигание» желтый

«+12 В АКБ» красный

Разъем кнопки
аварийной
сигнализации
вид со стороны
присоединения
проводов

6.3.1. Подключите к разъему МК колодку переходника из комплекта прибора . После этого выполните соеди-

нение цепей колодки переходника с соответствующими цепями а/м.

6.3.2. Снимите панель приборов.

6.3.3. Отсоедините 13 клеммные колодки ХР1, ХР3

6.3.4. Извлеките контакт указанный на рисунке: масса. в колодке ХР3, наденьте на него изолятор из комплекта

прибора и в разрыв его подключите черный провод с контактами переходника (7 контакт разъема МК).

-22-

Картинка с сайта: manualmachine.com

6.3.5. Извлеките контакт указанный на рисунке: указатель уровня топлива. в колодке ХР1, наденьте на него изо-
лятор из комплекта прибора и в разрыв его подключите зеленый провод с контактами переходника (8 контакт разъема
МК).

В случае, если вы не используете режим индикации бака «Бак ДУТ» выполнять п. 6.3.5 не нужно.

6.3.6. Извлеките контакт указанный на рисунке: датчик скорости в колодке ХР3, наденьте на него изолятор из ком-
плекта прибора и в разрыв его подключите фиолетовый провод с контактами переходника (9 контакт разъема МК).

В случае, если Ваш ЭБУ поддерживает чтение скорости а/м по линии диагностики, то при установке “Скор ЭБУ”

п. 6.3.6 выполнять не нужно.

6.3.7. Извлеките кнопку аварийной сигнализации.

6.3.8. Из разъема аварийной сигнализации извлеките контакт 8: +12В, наденьте на него изолятор из комплекта при-
бора и в разрыв его подключите красный провод с контактами переходника (5 контакт разъема МК).

6.3.9. Из разъема аварийной сигнализации извлеките контакт 2: Зажигание, наденьте на него изолятор из комплек-
та прибора и в разрыв его подключите желтый провод с контактами переходника (3 контакт разъема МК).

В случае, если вы используете “Замок Вирт”, выполнять п. 6.3.6 не нужно.

6.3.10. Провод К-линия (2 контакт разъема МК) соедините с указанным контактом колодки диагностики (находит­ся под капотом).

6.3.11. Установка и подключение датчика внешней температуры производится аналогично п.6.1.2.

6.3.12. Подключите провод от контакта №6 переходника МК методом скрутки к любой цепи а/м на которой появля­ется напряжение “+12 Вольт” при включении габаритных огней а/м. Соединение заизолируйте. В случае, если вы не
хотите использовать режим “Габариты”, соединение выполнять не нужно.

6.4. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА К ЛЮБОМУ ИНЖЕКТОРНОМУ А/М

В УНИВЕРСАЛЬНОМ РЕЖИМЕ.

Колодка переходника МК

“Габариты”

ДУТ зеленый

«ДС» фиолетовый

6

2

8

9

57

вид сзади со стороны
присоединения проводов

«Форсунка» синий

1

3

«Зажигание» желтый

-24-

«Масса» черный

«+12 В АКБ» красный

-23-

Картинка с сайта: manualmachine.com

Для подключения МК к любому инжекторному а/м в универсальном режиме подключите к разъему МК колодку
переходника из комплекта прибора. После этого выполните соединение цепей колодки переходника с соответствую­щими цепями а/м.

6.4.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДУТ (ДАТЧИКУ УРОВНЯ ТОПЛИВА).

Зеленый провод от клеммы №8 переходника разъема МК из комплекта прибора подключите к резистору ДУТ соглас-

но электрической схемы на Ваш автомобиль.

В случае, если вы не используете режим индикации бака «Бак ДУТ» , выполнять п. 6.4.1 не нужно.

,

6.4.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ФОРСУНКЕ.

Синий провод от клеммы №1 переходника разъема МК из комплекта прибора подключите к одному из проводов
любой из форсунок а/м. Обычно нужный провод имеет белый цвет и подключен к выходу ЭБУ, на котором имеются
импульсы открывания форсунки. Нужный провод на форсунке можно определить экспериментально. При правильном
подключении в универсальном режиме при запущенном двигателе правильно индицируются обороты двигателя.

Также возможно подключение к форсунке а/м на контактах электронного блока управления согласно электри­ческой схемы а/м.

6.4.3. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДАТЧИКУ СКОРОСТИ.

Фиолетовый провод от клеммы №9 переходника разъема МК из комплекта прибора подключите к выходу датчика
скорости согласно электрической схемы на Ваш Также возможно подключение к датчику скорости на кон­тактах электронного блока управления согласно электрической схемы а/м.

В некоторых а/м с АБС датчик скорости может отсутствовать. В этом случае фиолетовый провод необходимо под­ключить к выходу ЭБУ, соединенному со спидометром согласно электрической схеме на Ваш а/м.

автомобиль.

6.4.4. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ.

Производится аналогично п.6.1.2.

6.4.5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ «МАССЫ», «+12В АКБ» И «ЗАЖИГАНИЯ».

Подключите черный (7 контакт), красный (5 контакт) , и желтый (3 контакт) проводники переходника в разрыв
соответствующих цепей согласно электрической схемы на Ваш автомобиль. Если используется режим “Замок Вир”, 3­й контакт можно не подключать.

6.4.6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ЦЕПИ “ГАБАРИТЫ”.

Подключите провод от контакта №6 переходника МК методом скрутки к любой цепи а/м на которой появляется
напряжение “+12 Вольт” при включении габаритных огней а/м. Соединение заизолируйте. В случае если вы не хотите
использовать режим “Габариты”, соединение выполнять не нужно.

6.4.7. НЕИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ПРОВОДНИК С КЛЕММОЙ ДЛЯ СОЕДИНЕНИЯ С К-

ЛИНИЕЙ от контакта №2 переходника (белый ) необходимо заизолировать.

-24-

Картинка с сайта: manualmachine.com

6.5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ МК К А/М С ИНЖЕКТОРНЫМ ИЛИ ДИЗЕЛЬНЫМ

ДВИГАТЕЛЕМ ПРИ НАЛИЧИИ В А/М КОЛОДКИ ДИАГНОСТИКИ OBD-II.

6.5.1. СОЕДИНЕНИЕ С КОЛОДКОЙ OBD-II И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕХОДНИКА.

Для подключения МК к любому инжекторному а/м, имеющему колодку диагностики OBD-II (Евро-3), подключи-

те к колодке диагностики OBD-II а/м вилку OBD-II, расположенную на соединительном шлейфе МК, а так же при

желании подключите к 9-ти контактному разъему шлейфа МК переходник из комплекта прибора. После этого

выполните соединение цепей переходника с соответствующими цепями а/м.

6.5.2. СОЕДИНЕНИЕ С ДУТ.

Выполните п 6.4.1. Если вы не используете режим “Бак ДУТ”, п.6.4.1 не выполнять.

6.5.3. СОЕДИНЕНИЕ С ФОРСУНКОЙ.

Выполните п.6.4.2. Если вы не используете установки, связанные с использованием форсунки (”Обороты Форс”,
“Расход форс”) п.6.5.3 не выполнять. Для а/м с дизельным двигателем п.6.5.3 не выполнять и использовать режимы
“Расх. ЭБУ”, “Обороты ЭБУ”.

6.5.4. СОЕДИНЕНИЕ С ДС.

Выполните п.6.4.3. Если не предполагается использовать установку «С-ДС» (см.п.11.2.3, стр. 64 ) п.6.5.4 не выпол­нять.

6.5.5. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ .

Подключите желтый провод (3 контакт) переходника в разрыв цепи зажигания согласно электрической схемы на
Ваш а/м. Если используется режим “Замок Вирт”, данный провод можно не подключать.

6.5.6. УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ ДАТЧИКА ВНЕШНЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ.

Производится аналогично п.6.1.2.

6.5.7. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ЦЕПИ “ГАБАРИТЫ”.

Подключите провод от контакта №6 переходника МК методом скрутки к любой цепи а/м на которой появляется
напряжение “+12 Вольт” при включении габаритных огней а/м. Соединение заизолируйте. В случае если вы не хотите
использовать режим “Габариты”, соединение выполнять не нужно.

6.5.8. НЕИСПОЛЬЗОВАННЫЕ ПРОВОДНИКИ ПЕРЕХОДНИКА МК НЕОБХОДИМО

РАЗДЕЛЬНО ЗАИЗОЛИРОВАТЬ!

-25-

Картинка с сайта: manualmachine.com

Колодка переходника МК вид сзади со стороны присоединения проводов

“Габариты”

6

ДУТ зеленый

«ДС» фиолетовый

8

9

«Форсунка» синий

1

3

«Зажигание» желтый

6.6. ПОДКЛЮЧЕНИЕ МК К А/М ВОЛГА С ДВИГАТЕЛЕМ КРАЙСЛЕР.

“Габариты”

Колодка ХР1 вид со стороны
присоединения проводов

ДУТ зеленый

8

Колодка переходника МК
вид сзади со стороны
присоединения проводов

6

9

57

«Зажигание» желтый

3

1

Разъем выключателя
боковых поворотов
вид со стороны
присоединения
проводов

6.6.1. ПОДКЛЮЧЕНИЕ КОЛОДКИ ПЕРЕХОДНИКА.

Подключите к разъему МК колодку переходника из комплекта прибора. После этого выполните соединение
цепей колодки переходника с соответствующими цепями а/м.

6.6.2. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЗАМКА ЗАЖИГАНИЯ.

Снимите нижний кожух рулевой колонки. Найдите 9-ти контактный разъем переключателя боковых поворотов.
Подключите методом скрутки к черному проводу, подходящему к контакту №1 указанного разъема, желтый провод
«Зажигание» от контакта №3 переходника МК. Возможно подключение желтого провода переходника МК к другим
цепям, на которых появляется напряжение «+12Вольт» при включении замка зажигания.

При использовании установки “Замок Вирт” п. 6.6.2 не выполнять.

6.6.3. ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДУТ.

6.6.3.1 Снимите панель приборов.

6.6.3.2 Отсоедините 13 клеммную колодку ХР1

6.6.3.3. Извлеките контакт 9: указатель уровня топлива. в колодке ХР1, наденьте на него изолятор из комплекта

прибора и в разрыв его подключите зеленый провод с контактами переходника (8 контакт разъема МК).

6.6.3.4 Установите на место панель приборов и нижний кожух рулевой колонки.

В случае, если вы не используете режим индикации бака «Бак ДУТ”, п.6.6.3 не выполнять.

-26-

Порядок поиска протокола, соответствующего вашему автомобилю:

Выбрать режим автоматического определения протокола (Дисплей установок — Источники — Опр. Прот. AvtoVAG) и завести автомобиль.
Дождаться окончания процесса автоопределения. В случае успешного определения на дисплее БК будет выведен тип и номер протокола (VAG1…VAG10).
Не выключая двигателя следует перейти в дисплей пользователя и проверить корректность и полноту отображаемых данных.
При неудачном определении протокола следует выключить двигатель автомобиля и подождать, пока не выключится подсветка БК.
Выбрать вручную протокол VAG1 (VAG2, VAG3…VAG10) и завести двигатель. Повторить п.3…5 до момента, пока не будут правильно отображаться все параметры двигателя (дроссель, температура двигателя и тд).