Ниссан пульсар инструкция по эксплуатации

2015 Nissan Pulsar Owner’s Manual

(1 votes, average: 5.00 out of 5)

Loading…

The modern Pulsar is considered a fairly budget car. The model range has options for different types of driver and different purposes. The car can therefore be used as an everyday car or as a fast and powerful ‘charged’ hatchback for young motorists. The car proved to be in demand in Europe. But it is unlikely to be available in Europe.

We also have owner’s manuals for other vehicle years:

• 2022 Nissan Pulsar
• 2021 Nissan Pulsar
• 2020 Nissan Pulsar
• 2019 Nissan Pulsar
• 2018 Nissan Pulsar
• 2017 Nissan Pulsar
• 2016 Nissan Pulsar
• 2014 Nissan Pulsar
• 2013 Nissan Pulsar

                    NISSAN SUNNY
PULSAR I SENTRA
1991 -1997 гг.
Бензиновые и дизельные двигатели
Руководство по ремонту,
эксплуатации и техническому обслуживанию
Полный план ТО
+ Инструкция по
эксплуатации
+ Сертифицировано
для СТО
Ниссан Санни/Sentra
1331 - 1387 гада выпуска
Руководство пс ремонту,
эксплуатации и техническому обслуживанию
Бензиновые и дизельные двигатели
1,4 Бензин - GA14DS/E
1,6 Бензин - GA16DS/E
2,0 Бензин - SR200E (16V)
2,0 Дизель - CD20
Техно*ВООК
2002
ББК 64.85
Д83
УДК 967 77.906.65
ISSN 4-08874 629 2
ISSN 0-94742 787 0
Руководство по ремонту
и техническому обслуживанию автомобиля
Ниссан Санни/Sentra
1991 - 1997 гада выпуска и его модификаций.
Техно-ВООК. 2002.- 272 сз ил.
ИБ 734
-© Nissan. 1997
© Техно-BOOK. 2001
В данном издании описаны автомобили Ниссан Санни/SenCrg и его модификации предназначенные как для Европы гак и для
стран Америки и Азиатского региона. Руководство предназначено для автолюбителей и персонале СIО (Сертифицировано для
станций технического обслуживания].
Возможное несоответствие некоторых пояснений и рисунков объясняется вносимыми е модели изменениями и усовершенство-
ваниями.
За возможные механические повреждения автомобиля и полученные травмы, обязанные с самостоятельным ремонтом аетоми
биля. издательство ответственности не несет
Издание находится под охраной авторского права Ни одна часть данной публикации не разрешается для воспроизведения, пе-
реноса на другие носители информации и хранения в любой форме, в том числе электронной, механической, не лентах или фото-
копиях.
ISBN 4-08874-628-2
ISBN 0-94 742-787- О
ЛР 6Р1321 от 6.09.96
Заказ № 845 Тираж 3000
Содержание
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию...........................................4
Глава 1 Техническое обслуживание автомобиля ....................................................19
(Детальное техническое обслуживание с точным делением на время и пробег.)
Глава 2А Бензиновые двигатели (1,4 и 1,6 литра)................................................ 35
(Виды ремонта двигателей без демонтажа с автомобиля.)
Глава 2Б Бензиновые двигатели (1,4 и 1,6 литра).................................................55
(Демонтаж и капитальный ремонт двигателей.)
Глава 2 В Бензиновый двигатель (2,0 литра)......................................................73
(Виды ремонта двигателя без демонтажа с автомобиля.)
Глава 2Г Бензиновый двигатель (2,0 литра).......................................................96
(Демонтаж и капитальный ремонт двигателя.)
Г лава 2Д Дизельный двигатель (2,0 литра) .....................................................119
(Описание всех операций по разборке и сборке двигателя,
капитальный ремонт и техническое обслуживание.)
Глава 3 Системы охлаждения, отопления и вентиляции.............................................139
[Полное описание систем охлаждения, отопления и вентиляции.
а также их ремонт и техническое обслуживание.)
Глава 4А Топливная и выхлопная система карбюраторных двигателей (1,4 и 1,6 литра)..............145
(Описание топливной и выхлопной систем, а также ремонт и техническое обслуживание.)
Глава 4Б Топливная и выхлопная система двигателей с системой впрыска топлива (1,4 и 1,6 литра).155
(Описание топливной и выхлопной систем, а также ремонт и техническое обслуживание.)
Глава 4В Система питания/выпуска отработавших газов -
модели с одноточечным электронным впрыском топлива (1,6 и 2,0 литра)...........................163
Глава 4Г Система питания/выпуска отработавших газов -
модели с многоточечным электронным впрыском топлива (2,0 литра)................................171
Глава 4Д Система снижения токсичности выхлопных газов (1,4 и 1,6 литра)........................185
Глава 4Е Система снижения токсичности выхлопных газов (1,6 и 2,0 литра) .......................189
Глава 5А Система пуска двигателя и зарядка батареи.............................................197
Глава 5Б Система зажигания.....................................................................199
(Ремонт, регламентные работы и техническое обслуживание.)
Глава 6 Сцепление..............................................................................203
(Диагностика и регулировки.)
Глава 7А Механическая коробка передач..........................................................206
(Доступное описание и ремонт всех моделей КПП.)
Глава 7Б Автоматическая коробки передач........................................................209
(Доступное описание и ремонт всех моделей АКПП.)
Глава 8 Полуоси	.............................................................................215
(Доступное описание и ремонт всех модификаций.)
Глава 9 Тормозная	система.....................................................................220
(Ремонт и диагностика механических и гидравлических элементов тормозной системы.)
Глава 10 Подвески	и рулевое управление........................................................232
(Регулировка и ремонт элементов подвески и рулевого управления
(детальное описание гидроусилителя), а также развал/схождения колес.)
Глава 11 Кузов и элементы отделки..............................................................243
(Детальное рассмотрение элементов кузова.)
Глава 12 Система электрооборудования...........................................................256
(Полное описание и ремонт элементов электрооборудования всех модификаций.
Полные схемы электрооборудования с четким разделением на агрегаты и узлы.)
1
Инструкция по эксплуатации
Инструкция по эксплуатации
автомобилей Ниссан Санни/Sentra
выпуска с 1991 по 1997 год
*
1 2 3	4 5	6 78910
Нормальная
Уровень
начальной температуры
Указатель температуры
охлаждающей жидкости
Общий вид панели управления
1	Дефлектор
2.	Ретулировка фар
3.	Комбинированный выключатель дальне-
го и ближнего света или мигающего указа-
теля поворота
4.	Блок приборов
5.	Сигнал
6.	Рычаг управления стеклоочистителями и
омывателем переднего стекла
7	Дефлекторы
8.	Обогрев заднего стекла и боковых зер-
кал
9.	Выключатель аварийной сигнализации
10	Задние противотуманные фары
11.	Вещевой ящик
12.	Блок управления вентиляцией и обо-
гревом
13	Место под магнитолу
14	Полка
15.	Кнопка для управления регулировками
сидений
16.	Прикуриватель
17.	Замок зажигания
18	Рукоятка блокировки рулевого колеса
19.	Блок предохранителей
20.	Рычаг открытия капота
Сигнализатор давления масла
в двигателе
Полный бак
Спидометр
Тахометр
Указатель уровня топлива
(вместимость топливного бака - 60 л)
(сигнализатор уровня топлива начинает «гореть* по-
сле остатка в топливном баке около 10 л топлива)
Инструкция по эксплуатации
5
(ф)
ФО
ю
в
АЫП-
LOCK
O/D
OFF
Сигнальные лампы
Если автомобиль снят с ручного
тормоза - остановитесь
и проверьте
Аварийная сигнализация
(включена)
Дальний свет
Остановитесь
и проверьте
Закройте все двери,
включая заднюю
Омыватель
переднего стекла
Контрольная лампа давления
масла
Указатель топлива
Индикатор отключения
повышенной передачи
АБС
Контрольная лампа
состояния работы
двигателя
Радиоприемник АМ-УКВ
с электронной настройкой
а)	Пользование
радиоприемником
1.	Включите приемник, повернув
ручку «PWR.VOL» по часовой стрелке.
2	Настройте громкость, далее по-
ворачивая ручку «PWR.VOL».
3.	Настройтесь на нужную станцию
(см. ниже пп. бив).
4.	Для приема УКВ (РМ)-радиостан-
ции переключитесь на режим приема
УКВ (FM), выберите режим стерео-
ил и монофонического приема.
Если принимается передача на
УКВ-стерео. то приемник автомати-
чески переключится на прием сте-
рео, одновременно на дисплее по-
явится символ ST. Если сигнал
слабый, то переключитесь на моно-
фонический режим, нажав соответ-
ствующую кнопку. На дисплее по-
явится символ MONO.
5.	Настройте тембр и баланс (см.
ниже пп. д и е)
6.	Чтобы выключить приемник, по-
верните ручку «PWR.VOL» против ча-
совой стрелки.
б)	Настройка на станцию
1.	Для выбора моно- или стерео-
приема нажмите на кнопку L.M/U. На
дисплее появятся символы L.MW
или UKW
2.	Настройтесь на нужную станцию
с помощью одного из предложенных
ниже способов. На дисплее появит-
ся значение частоты настройки
Панель управления вентиляцией и обогревом
1. К дефлекторам, расположенным
на панели приборов
2 К дефлекторам, расположенным
на панели приборов и полу
3. К полу
4. К полу и ветровому стеклу
5. К ветровому стеклу
6 Циркуляция воздуха
в салоне
7. Вентилятор обогрева
8. Кондиционированный воздух
9. Температура
Расположение идентификационных табличек на кузове
Расположение идентификационных табличек на двигателе
Кнопка автоматической
частоты	выбора режима AM
приема	Или ЧМ (УКВ)
6
Инструкция по эксплуатации
Кнопка для настройки приемника и выбора
Tl-режима (приема дорожной информации)
Приемник
Настройка в программном
режиме
Нажмите на кнопку выбора стан-
ции, которая была заранее занесена
в память. Приемник автоматически
настроится на данную станцию, а на
дисплее отобразится номер кнопки
(см. ниже п. с).
Режим непрерывного поиска. В
этом режиме происходит поиск стан-
ции. После приема станции настрой-
ка автоматически прекращается.
Нажмите одновременно на обе
стороны кнопки TUNE и дождитесь
непрерывного звукового сигнала
Приемник начнет автоматически осу-
ществлять поиск ближайшей станции
с более высокой или более низкой
частотой вещания. После уверенного
приема настройка прекращается.
При последующем нажатии кнопки
поиск продолжится до уверенного
приема следующей станции.
Если из-за слишком слабого сиг-
нала настроиться не удается после
Кассетный плейер
Кнопка для перемотки кассеты
в обоих направлениях
однократного сканирования всего
диапазона частот, то поиск продол-
жится, но при повышенной чувстви-
тельности, а на дисплее появится
символ DX.
Ручная настройка
Нажмите одновременно на обе сто-
роны кнопки TUNE на время, не пре-
вышающее 0,5 с. При каждом нажатии
кнопки происходит перескок к часто-
те, на которой возможно вещание
в)	Программирование настройки
1.	Настройтесь на нужную станцию
(см. п. б).
2.	Нажмите на кнопку выбора стан-
ции и дождитесь звукового сигнала.
При этом станция автоматически бу-
дет включаться при нажатии на дан-
ную кнопку, номер которой появится
на дисплее
На каждой кнопке можно запоми-
нать одну AM-станцию и одну УКВ-
станцию. Чтобы занести в память на-
стройку на новую станцию, повтори-
те описанную выше процедуру.
Настройка на запрограммирован-
ную станцию стирается при отключе-
нии питания (отсоединении батареи,
перегорании предохранителя и т.д.)
г)	Прием ARI-станции
(дорожной информации)
1.	Нажмите на кнопку L.M/U. На
дисплее появится символ UKW
2.	Нажмите на кнопку VF. Приемник
переключится на режим приема ARI,
на дисплее появится символ VF
3.	Настройтесь на нужную станцию,
вещающую ARI-информацию
(см. п. б). После настройки на ARI-
станцию на дисплее появится сим-
вол SK.
4.	Для отмены ARI-вещания по-
вторно нажмите на кнопку VF.
д)	Настройка тембра обеспечи-
вается поворотом ручки TONE.
е)	Настройка баланса. Потяните
на себя ручку PWR.VOL и повер-
ните.
АМ-УКВ-магнитола
с электронной настройкой
а)	Пользование приемником
1 Включите приемник, нажав на
кнопку L.M.U., выберите режим сте-
рео- или монофонического приема,
или нажмите на кнопку TI для приема
станции вещания дорожной инфор-
мации (см. п. г)- На дисплее появят-
ся символы L, М или U. Приемник
можно также включить нажатием на
ручку «PWR.VOL».
2.	Отрегулируйте громкость, пово-
рачивая ручку «PWR.VOL».
3.	Настройтесь на нужную станцию
(см. ниже пп. би в).
При настройке на УКВ-станцию
приемник автоматически переклю-
чится в режим стереоприема. На
дисплее появится символ ST Если
сигнал слабый, то произойдет авто-
матическое сужение полосы приема
с целью снижения шумов. Если сиг-
нал очень слабый, то произойдет ав-
томатическое переключение прием-
ника на монофонический режим
приема.
4	Настройте тембр и баланс
(см ниже пп. ей ж).
5.	Чтобы выключить приемник, на-
жмите на ручку «PWR.VOL».
б)	Настройка на станцию
Настройтесь на нужную станцию с
помощью одного из предложенных
ниже способов. На дисплее появит-
ся значение частоты настройки.
Инструкция по эксплуатации
7
Настройка в программном
режиме
Используется для настройки на за-
ранее запрограммированную стан-
цию (см, п. в)
1	. Нажмите несколько раз на кноп-
ку LMU до тех пор, пока на дисплее
не появится выбранная информация.
2	Нажмите кнопку с номером, ко-
торый был заранее присвоен нужной
станции. Происходит настройка на
нужную станцию, а на дисплее по-
явится номер кнопки нужной станции.
Режим непрерывного поиска
В этом режиме происходит авто-
матический поиск станции. После
приема станции настройка автома-
тически прекращается.
Нажмите одновременно на обе сто-
роны кнопки TUNE SEEK и дождитесь
непрерывного звукового сигнала.
Приемник начнет автоматически осу-
ществлять поиск ближайшей станции
с более высокой или более низкой
частотой вещания После уверенного
приема настройка прекращается.
При каждом последующем нажатии
кнопки поиск продолжится до уверен-
ного приема следующей станции.
Если из-за слишком слабого сиг-
нала настроиться не удается после
однократного сканирования по все-
му диапазону частот, то поиск про-
должится, но при повышенной чувст-
вительности. а на дисплее появится
символ DX.
Ручная настройка
Нажмите одновременно на обе
стороны кнопки TUNE SEEK на вре-
мя, не превышающее 0,5 с. При каж-
дом нажатии кнопки происходит пе-
рескок к частоте, на которой
возможно вещание.
в)	Программирование настройки
1	Нажмите несколько раз на кноп-
ку LMU до тех пор, пока на дисплее
не появится обозначение выбранно-
го диапазона L, М или U.
Вы можете установить до шести
станций в каждом выбранном диапа-
зоне (на каждой нажатой кнопке).
При установке станции проверьте те
диапазоны, в которых нужная наст-
ройка уже есть.
2.	Настройтесь на нужную станцию
(см. п. б).
3.	Нажмите на одну из кнопок выбо-
ра станции и дождитесь звукового
сигнала. При этом станция автомати-
чески будет включаться при нажатии
на данную кнопку, номер которой по-
явится на дисплее Чтобы занести в
память настройку на новую станцию,
повторите описанную выше процеду-
ру. Настройка на запрограммирован-
ную станцию стирается при отключе-
нии питания (отсоединении батареи,
перегорании предохранителя и т.д.).
г)	Получение дорожной
информации от системы RDS
(радиоданных)
1. Приемник автоматически пере-
ключится в режим приема станции,
вещающей RDS-информацию, при
переключении на УКВ-диапазон. При
переключении на дисплее появится
название соответствующей радио-
станции и символ RDS.
Если настроиться на новую УКВ-
станцию, вещающую RDS-информа-
цию, то на дисплее появится значе-
ние частоты, а через 5 с появится
название соответствующей радио-
станции.
2. Настройка на нужную станцию,
которая вещает дорожную информа-
цию, осуществляется одним из сле-
дующих способов.
Настройка путем
программирования,
автоматического поиска
и вручную
Порядок настройки описан в п. б.
Настройка путем сканирования
по всему диапазону
Когда на дисплее появляется сим-
вол TP (Traffic Program), то это озна-
чает. что данная станция будет
транслировать дорожную информа-
цию и данные EON
а)	Приемник переключается на ди-
апазон TI нажатием кнопки «Т1«. При
этом на дисплее появится символ
«Т1». Если спустя 20 с после нажатия
кнопки «Т1» приемник не обнаружит
станцию, то начнется поиск станции
на основе списка альтернативных ча-
стот (списка AF), который заканчива-
ется при обнаружении станции. О
переходе приемника на такой режим
предупреждает звуковой сигнал и
символ SEARCH на дисплее.
Если настроиться на станцию по-
сле однократного сканирования по
всему диапазону не удастся по при-
чине слабого сигнала, то сканирова-
ние повторится, но при повышенной
чувствительности, о чем будет сви-
детельствовать символ DX на дис-
плее. Если сигнал слишком слабый,
то приемник прекратит поиск и на
дисплее на 2 с появится NOTHING.
Если в течение еще 20 с приемник
не настраивается на станцию Т1-диа-
пазона, то сканирование начнется
сначала.
Когда на дисплее появится TI, при-
емник будет принимать станцию TI
только в том случае, если настройка
производится путем поиска в авто-
матическом режиме.
б)	Если требуется получение до-
рожной информации, а станция, на
которую настроен приемник, вещает
другую программу, то нажмите кноп-
ку TI и удерживайте до тех пор, пока
на дисплее не появится символ ТА
(Traffic Announcement). При появле-
нии этого символа приемник пере-
стает принимать все программы,
кроме дорожной, или если передача
дорожной информации на данный
момент отсутствует и в плейер
вставлена кассета, то включается
плейер, который автоматически вы-
ключается в момент начала вещания
дорожной информации. После окон-
чания передачи или если сигнал ста-
новится слабым, включается преды-
дущая программа.
с) Для того чтобы возвратиться из
режима приема дорожной информа-
ции к обычному режиму, нажмите на
кнопку TI и удерживайте до тех пор.
пока с дисплея не исчезнет сим-
вол ТА.
Настройка на режим слежения
по сети (NF-режим).
Используется для поиска
RDS-станции во всей
полосе частот
а) Нажмите на кнопку NF и удержи-
вайте не более 2 с, при этом прием-
ник будет настраиваться на RDS-
станцию, а принимаемая программа
не прервется. На дисплее появится
символ NF. При ухудшении условий
приема настройка на станцию, кото-
рая вещает такую же программу, бу-
дет производиться на основе списка
альтернативных частот, полученных
от RDS-станции,
Список других сетей EON
(Enhanced Other Network)
Если RDS-станция (сданными EON),
которую вы слушаете, не передает до-
рожную информацию в режимах TI и
ТА, то приемник автоматически пере-
ключится на программу, вещающую
дорожную информацию на основе
списка альтернативных частот EON.
После окончания передачи автомати-
чески включается предыдущая про-
грамма. В начале и после переключе-
ния раздаются звуковые сигналы.
Для отмены NF-режима нажмите на
кнопку NF и удерживайте не менее
8
Инструкция по эксплуатации
2 с Когда на дисплее появится сим-
вол REGON, приемник настроится на
такую RDS-станцию, которая имеет
идентичный код идентификации про-
граммы (Pl-код) Когда на дисплее
появится символ REG OFF, приемник
настроится на такую RDS-станцию,
которая имеет идентичный трехраз-
рядный Pl-код.
б) Если в течение 60 с приемник не
обнаружит RDS-станцию, то проис-
ходит глушение всех программ и нач-
нется поиск станции с одинаковым
Pl-кодом на основе списка альтерна-
тивных частот (списка AF). Если по
причине слабого сигнала найти стан-
цию не удается, то снова начнется
поиск всех станций УКВ-диапазона
О переходе приемника на такой ре-
жим предупреждает звуковой сигнал
и символ SEARCH на дисплее.
Если настроиться не удастся по
причине очень слабого сигнала, то
поиск прекращается и на дисплее на
2 с появится символ NOTHING
с) Для отмены NF-режима дважды
нажмите на кнопку NF. Символ NF
исчезнет с дисплея.
д) Регулировка тембра
Для регулировки воспроизведения
в области нижних частот нажмите не-
сколько раз на кнопку MODE, до тех
пор пока на дисплее не появится
BASS 0, Затем нажмите на кнопку
уровня с любой стороны и установите
нужный тембр. Диапазон регулировки
- от BASS -10 до BASS +10. уровень
тембра отображается на дисплее
Для регулировки воспроизведения в
области верхних частот нажмите не-
сколько раз на кнопку MODE, до тех
пор пока на дисплее не появится TREB
0. Затем нажмите на кнопку уровня с
любой стороны и установите нужный
тембр. Диапазон регулировки - от
TREB -10 до TREB +10, уровень темб-
ра отображается на дисплее
е) Регулировка баланса
Два динамика
Нажмите несколько раз на кнопку
MODE, до тех пор пока на дисплее
не появится BAL 0. Затем нажмите
на кнопку уровня с любой стороны и
установите нужный баланс Диапа-
зон регулировки баланса для левого
и правого динамиков - от BAL L14
до BAL R14, уровень баланса отоб-
ражается на дисплее
Четыре динамика
Для настройки баланса между ле-
вым и правым динамиком нажмите
несколько раз на кнопку MODE, до
тех пор пока на дисплее не появится
BAL 0 Затем нажмите на кнопку
уровня с любой стороны и установи-
те нужный баланс. Диапазон регули-
ровки баланса - от BAL L14 до BAL
+R14. уровень баланса отображает-
ся на дисплее.
Для настройки баланса между
передним и задним динамиками
нажмите несколько раз на кнопку
MODE, до тех пор пока на дис-
плее не появится FADE О. Затем
нажмите на кнопку уровня с лю-
бой стороны и установите нуж-
ный баланс. Диапазон регули-
ровки баланса переднего и
заднего динамиков - от FADE F14
до FADE R14, уровень баланса
отображается на дисплее.
Указания для владельца
машины
Катализатор
Катализатор - это устройство для
очистки отработавших газов, разме-
щенное в системе выпуска.
Внешне катализатор выгладит как
глушитель, но выполняет функцию
уменьшения эмиссии вредных ве-
ществ
Внимание! Если некоторый объем не-
сгоревшей смеси топливо + воздух вте-
кает в катализатор, он перегревается;
появляется опасность возгорания. Во
избежание такой опасности и прочих
повреждений надо соблюдать следую-
щие правила техники безопасности:
Не ездить с крайне малым запасом
топлива. Если топливный бак пуст,
могут быть перебои в зажигании и
катализатор будет подвержен силь-
ной нагрузке
Не давайте двигателю работать на
холостом ходу более 10 мин с чис-
лом оборотов ускоренного холосто-
го хода, а при обычном числе оборо-
тов холостого хода - не более
20 мин.
Рабочие характеристики вашего
двигателя должны быть в порядке.
Функциональные нарушения в систе-
ме зажигания или в топливной уста-
новке могут привести к очень боль-
шому нагреву катализатора
Не запускайте двигатель путем бук-
сировки вашей машины.
В тот период, когда автомобиль на-
ходится в движении, ни в коем слу-
чае не выключайте зажигание.
На том месте, где находится что-то
воспламеняющееся, например тра-
ва, листья, бумага и тряпки, нельзя
запускать вхолостую двигатель
В то время, когда работает двига-
тель, людям нельзя находиться вбли-
зи выхлопной трубы; то же касается
воспламеняющихся предметов. От-
работавший газ имеет очень высо-
кую температуоу.
Не рекомендуется «гнать» двига-
тель в полную силу.
Применяйте только неэтилирован-
ный бензин
Если двигатель заводится с трудом
или часто глохнет, надо как можно
скорее проверить автомобиль. Для
обеспечения безупречного функцио-
нирования катализатора и всей сис-
темы очистки отработавших газов
надо периодически проверять авто-
мобиль в соответствии с планом тех-
нического обслуживания фирмы
«Ниссан» и осуществлять техничес-
кий уход
Дизельный двигатель
Следует применять дизельное топ-
ливо с октановым числом от 50 (ок-
тановый индекс 45) или выше.
Ключи
Автомобили с системой
предохранения багажника
Главный ключ подходит к любому
замку Дополнительным ключом
нельзя открыть крышку багажника
Поэтому, чтобы предохранить
предметы, запертые в багажнике,
дежурному персоналу стоянки остав-
ляйте только дополнительный ключ
после того, как вы припарковали
свою машину и покидаете ее.
Так как двери и крышка багажника
могут блокироваться без ключа, все-
гда следует носить с собой запасной
главный ключ на тот случай, если вы
забыли ключ в автомобиле.
Отпирание
Инструкция по эксплуатации
9
Дверные замки - запирание
и отпирание ключом
Переключатель зажигания
и замок зажигания
Карбюраторный двигатель
«START» включается стартер
Перед пуском двигателя рычаг уп-
равления автоматической коробки
передач установите в позиции «Р»
или «N», а у механической коробки
передач установите в позицию холо-
стого хода и придерживайте педаль
сцепления нажатой. Сразу после то-
го, как двигатель завелся, отпустите
ключ. Он возвращается обратно в
позиции «ON», Стартер включайте
не более чем на 15 с.
Замок зажигания
с противоугонным устройством
Позиция «ON» - двигатель и все
потребители электрического тока
включены.
Это обычная позиция переключа-
теля для режима движения Не сле-
дует оставлять ключ в позиции «ON»,
если двигатель не функционирует В
противном случае аккумулятор раз-
ряжается и могут быть нарушения в
системе зажигания.
Позиция «АСС» потребители
электроэнергии, как, например, ра-
дио. работают, но двигатель отклю-
чен.
Позиция «ЮСК» - рулевое колесо
блокировано. Ключ можно вытяги-
вать только в этом положении
Для поворота ключа зажигания из
позиции «АСС» в позицию «LOCK» на
него надо сперва нажать внутрь. Ес-
ли при пуске двигателя ключ заедает
в позиции «LOCK», проверьте, пол-
ностью ли вставлен ключ. Потом ос-
торожно вращайте ключ, поворачи-
вая руль туда и обратно. В то время,
когда автомобиль находится в дви-
жении, на ключ не нажимайте, не по-
ворачивайте в позицию «АСС», не
вытягивайте, так как все эти дейст-
вия блокируют руль и не дают воз-
можности управлять машиной. Если
необходимо отключить двигатель в
то время, когда машина находится в
движении, допускается поворачивать
ключ только до позиции «АСС». Ни в
коем случае не нажимайте на ключ и
не вытягивайте его
Дизельный двигатель
Позиция «ON» служит для включе-
ния калильных свечей и предпуско-
вого разогрева двигателя. После то-
го как двигатель завелся, ключ
возвращается в эту позицию и все
энергопотребители находятся в ра-
бочем состоянии.
Когда ключ поворачивается в пози-
цию «ON», вспыхивает индикаторная
лампочка калильных свечей. Лампоч-
ка гаснет, когда калильные свечи ра-
зогрели двигатель до такой степени,
что он завелся Это обычная позиция
переключателя для режима движе-
ния. Во избежание разрядки аккуму-
лятора не следует оставлять ключ в
позиции «ON», если двигатель не
функционирует.
Позиция «START» - включается
стартер.
Перед пуском двигателя рычаг пе-
реключения установите в позицию
холостого хода, выжмите педаль
сцепления Сразу после того, как за-
велся двигатель, отпустите ключ. Он
обратно возвращается в позицию
«ON». Не давайте стартеру работать
больше, чем 30 с.
Позиция «АСС» - такие энергопо-
требители, как радио, в рабочем со-
стоянии. но двигатель отключен.
«LOCK» - рулевое колесо блоки-
ровано. Ключ можно вытягивать
только в этом положении.
Тип А
Регулировка длительности
паузы в прерывистом режиме
Тип В	Регулировка длительности
Рукоятка управления
стеклоочистителем и
омывателем ветрового стекла
Для поворота ключа из позиции
«АСС» в позицию «LOOK» на него на-
до сперва нажать Если при пуске
двигателя ключ заедает в позиции
«LOOK», проверьте, полностью ли
вставлен ключ. Потом осторожно
вращайте ключ, поворачивая руль ту-
да и обратно В то время, когда авто-
мобиль находится в движении, на
ключ нельзя ни нажимать, ни повора-
чивать в позиции «АСС», ни выни-
мать. так как все эти действия блоки-
руют руль и не дают возможности
управлять машиной.
Комбинированный
выключатель дальнего
и ближнего света или,
мигающего указателя
поворота
Для включения освещения повер-
ните кнопку в конце рычага.
Первое положение:
Включаются только стояночное ос-
вещение, задний свет, освещение
ю а
Смена ближнего света на
дальний и обратно
Ближний и дальний свет
Указатели правого и левого
поворотов
Многофункциональный переключатель (освещение, указатели поворотов)
10
Инструкция по эксплуатации
номерного знака и освещение щитка
приборов.
Второе положение:
Включаются также фары.
Для включения дальнего света на-
жмите на рычаг вперед. Для включе-
ния ближнего света установите рычаг
в обратную сторону Для включения
светового сигнализатора рычаг уста-
новите еще дальше по направлению
назад.
Контрольная лампа в щитке прибо-
ров указывает на то, что включен
дальний свет. Световой сигнал мож-
но включать, даже если переключа-
тель фары не включен
Для включения мигающего указате-
ля сдвиньте переключающий рычаг
вверх или вниз.
После проезда по криволинейному
участку мигающий световой указа-
тель автоматически переключается в
свое нейтральное положение. Одна-
ко при смене полосы дороги вам на-
до вручную вернуть переключатель
сигнализации в исходную позицию.
О смене полосы дороги можно дать
сигнал следующим образом: пере-
ключатель мигающего указателя
лишь немного сдвиньте в желаемом
направлении и потом придерживай-
те его рукой Если в щитке приборов
зеленая лампочка замигает быстрее,
чем обычно, то это свидетельствует
о том, что перегорела лампа накали-
вания передней или задней мигаю-
щей сигнализации. Если контрольная
лампа вообще не вспыхивает, оче-
Индикатор
Включить/ выключить
Обогрев заднего стекла и боковых зеркал
видно, перегорел предохранитель
или сама контрольная лампа.
Инструкция по эксплуатации
11
Ниже приводятся указания по устранению неисправностей и
поломок, которые наиболее часто случаются в дорожных
условиях. Более подробные сведения о порядке поиска
причин неисправностей приведены в соответствующих главах.
А: Проверьте надежность соедине-
ния высоковольтных проводов на
свечах зажигания, надавив на нако-
нечник провода.
Б: Проверьте надежность соедине-
ния высоковольтных проводов на
крышке распределителя зажигания,
надежность крепления разъема на
распределителе.
В: Проверьте надежность соедине-
ния высоковольтных проводов на
катушке зажигания.
Если двигатель
не запускается и стартер
не вращается
Если автомобиль оборудован авто-
матической трансмиссией, то убеди-
тесь что рычаг селектора находится в
положении "Р" или "N".
Убедитесь в чистоте полюсов акку-
муляторной батареи и надежности
крепления клемм.
Включите фары и попробуйте запу-
стить двигатель Если при запуске
двигателя фары горят очень тускло, то
наиболее вероятной причиной отказа
запуска двигателя является разря-
женная батарея. Запустите двигатель
от батареи другого автомобиля (см.
ниже).
Если двигатель
не запускается при
нормально работающем
стартере
Проверьте есть ли топливо в баке.
Проверьте наличие влаги на дета-
лях и приборах электрооборудования
двигателя.
Выключите зажигание и протрите
места скопления влаги сухой тряпкой.
Нанесите водоотталкивающее аэро-
зольное средство (WD-40 или экви-
валентное) на разъемы топливной си-
стемы и системы зажигания (фото).
Особо внимательно проверьте низ-
ковольтный разъем катушки зажига-
ния и высоковольтные провода.
Д: Проверьте надежность соедине-
ния электрических разъемов (при
выключенном зажигании), если
есть подозрение на попадание
влаги, то обработайте водоотталки-
вающим аэрозольным средством
WD-40.
Г: Проверьте чистоту полюсов аккумуляторной батареи и надежность кре-
пления клемм.
12
Инструкция по эксплуатации
Запуск двигателя от
вспомогательной батареи
При пуске двигателя от вспомога-
тельной батареи соблюдайте следую-
щие меры предосторожности.
1.	Перед подключением вспомога-
тельной батареи убедитесь, что зажи-
гание выключено.
2.	Убедитесь, что все потребители
(фары, отопитель, стеклоочистители и
др.) отключены.
3.	Убедитесь, что номинальное на-
пряжение добавочной батареи такое
же, что и у батареи на вашем автомо-
биле.
4.	Если двигатель будет пускаться
от батареи, установленной на другом
автомобиле, то кузова автомобилей
соприкасаться не должны.
5.	Убедитесь, что рычаг управления
КПП находится в нейтральном поло-
жении (или в положении Park если
автомобиль оборудован автоматиче-
ской трансмиссией)
Замена колеса
Порядок замены колеса одинаков
для всех автомобилей.
Подготовка
При проколе колеса немедленно
остановите автомобиль, учитывая
условия движения.
Установите автомобиль на ровную
твердую поверхность на достаточном
удалении от полосы движения.
При необходимости включите си-
гнал аварийной остановки.
Инструкция по эксплуатации
13
1.	Запасное колесо и инструмент
находятся в нише внутри багажного
отсека, под декоративной наклад-
кой. Домкрат укреплен с правой
стороны багажника, под лючком.
2.	Отверните держатель, достаньте
запасное колесо, подденьте и сни-
мите декоративный колпак.
3.	Ослабьте на гайки крепления за-
меняемого колеса.
4.	Установите домкрат под усилен-
ной секцией порога кузова, враща-
йте рукоятку домкрата по часовой
стрелке до тех пор, пока колесо не
окажется приподнятым над землей.
В качестве рукоятки используются
держатель колеса и монтировка
для снятия декоративного колпака.
5. Отверните гайки и снимите ко-
лесо.
6. Установите запасное колесо, за-
верните и затяните гайки крепле-
ния. Проверьте затяжку гаек после
опускания автомобиля.
Если имеется знак аварийной оста-
новки, то установите его для преду-
преждения остальных водителей.
Поставьте автомобиль на стояно-
чный тормоз и включите первую или
заднюю передачу (положение Park в
автомобилях с автоматической тран-
смиссией).
Заблокируйте колесо диагонально
противоположное заменяемому.
Во избежание погружения домкрата
в мягкую почву подставьте под него
доску.
Порядок замены колеса
См. фото 1 -7
7. Установите декоративный колпак
так, чтобы вентиль колеса находи-
лся напротив его отлитого изобра-
жения на колпаке.
После замены колеса...
Уберите из под колеса колодки.
Положите в багажник домкрат и ин-
струменты, соблюдая правильность
размещения.
Проверьте давление в шине уста-
новленного колеса. Если давление
низкое, или у вас нет манометра, то,
двигаясь на малой скорости, добери-
тесь до ближайшего гаража и накача-
йте шину до нормального давления.
Незамедлительно сдайте повре-
жденное колесо (или шину) в ремонт.
14
Инструкция по эксплуатации
*1. Масляный поддон.
Масло может подтекать из сливной
пробки поддона...
2. Подтекание масла из фильтра
...или из под масляного фильтра.
3.	КПП
Трансмиссионное масло может под-
текать из сальников полуосей в месте
выхода из защитного чехла диффе-
ренциала.
Образование луж на месте стоянки автомобиля, следы жидкости под капотом или на деталях в нижней части автомобиля
указывают на течи и необходимость отыскания причины. Иногда определить место подтекания очень трудно, особенно,
если моторный отсек и двигатель сами по себе покрыты грязью. Подтеки масла или жидкости в нижней части автомобиля
могут сноситься назад потоком воздуха при движении и вводить в заблуждение относительно истинного места течи
4.	Антифриз
Течь антифриза зачастую можно
определить по таким кристалличе-
ским отложениям.
5.	Тормозная жидкость.
Подтекание тормозной жидкости
оставляет следы на шине.
6.	Жидкость гидропривода руле-
вого управления.
Течь жидкости из гидропривода руле-
вого управления может развиваться
из штуцеров
Еженедельные проверки
Места проверки в моторном
отсеке (двигатель 1,6 л)
А - щуп указателя уровня масла в двигателе
Б- маслозаливная горловина
В- расширительный бачок охлаждающей жидкости и горловина радиатора
Г- питательный бачок тормозов
Д- бачок стеклоомывателя
Е- батарея
Инструкция по эксплуатации
15
Проверка уровня масла
в двигателе
Перед запуском двигателя
Установите автомобиль на ровной
поверхности.
Уровень проверяется перед поезд-
кой или спустя не менее 5 мин после
поездки
2. Протрите щуп начисто, вставьте
на место и достаньте снова
Проверка уровня
охлаждающей жидкости
На автомобилях с замкнутой систе-
мой охлаждения периодического до-
ливания жидкости не требуется. Бы-
строе падение уровня охлаждающей
жидкости и частая доливка указывают
на течь и необходимость ее устране-
ния. Проверьте состояние радиатора,
шлангов и соединений, наличие на
них следов подтекания.
Доливайте только раствор анти-
фриза.
3. Уровень масла должен находи-
ться между метками Н (верхней) и
L (нижней)
4. Масло доливается через горло-
вину. При доливании масла следите
за уровнем. Избыточная заправка
не допускается, так как возможен
выход из строя сальников колен-
вала
1.	На холодном двигателе уровень
должен находиться между отме-
тками MIN и МАХ бачка. На про-
гретом двигателе уровень немного
выше отметки МАХ.
2.	Если необходимо долить жид-
кость, то дождитесь полного осты-
вания двигателя и отверните пробки
бачка и горловины радиатора.
3.	Долейте жидкость до краев го-
рловины, плотно заверните пробку.
Долейте жидкость отметки МАХ ба-
чка и заверните пробку.
Проверка
и восстановление уровня
жидкости гидропривода
тормозов (рекомендуется
выполнять через каждые
15000 км пробега или 1
раз в полгода)
1.	Бачок гидропривода тормозов
находится в правой задней части
моторного отсека.
2.	Уровень должен находиться ме-
жду отметками MIN и МАХ бачка.
Падение уровня ниже отметки MIN
не допускается.
16
Инструкция по эксплуатации
Проверка уровня в бачке
стеклоомывателя
Замечание. На автомобилях с омы-
вателем фар предусмотрен дополни-
тельный бачок, расположенный за
бачком омывателя ветрового стекла.
В бачок заливается специальная
морозоустойчивая жидкость, воду до-
бавлять не следует. Запрещается
пользоваться для омывания стекла
антифризом.
3.	При необходимости доливки
отверните и осторожно достаньте
пробку бачка. При сильном загря-
знении жидкости ее следует заме-
нить (см. ниже).
4.	Осторожно долейте жидкость и
закройте бачок пробкой.
1.	Бачок стеклоомывателя находи-
тся в правой передней части мото-
рного отсека, рядом с бачком охла-
ждающей жидкости.
2.	На части автомобилей предусмо-
трена контрольная лампа уровня
жидкости, выведенная на панель
приборов. При отсутствии лампы
надавите на углубление в центре
пробки бачка и достаньте щуп. Уро-
вень должен быть между верхней и
нижней отметками.
3.	Долейте (если необходимо) жид-
кость рекомендуемой марки до
края горловины бачка.
Проверка состояния шин и давления в шинах
1. Визуальная проверка глубины 2. Проверка глубины протектора 3. Проверка давления в шине. Про-
протектора. Если остаточная глу-	глубиномером.	вернется на холодной шине, прове-
бина протектора меньше 1,6 мм, то	рка прямо после поездки даст нето-
становится виден защитный бандаж	чный результат.
шины (В). Места защитного бан-
дажа обозначены треугольной ме-
ткой (А).
Инструкция по эксплуатации
17
Щетки стеклоочистителя
1. Проверьте состояние щеток.
Изношенные щетки замените. Ще-
тки также меняются при недостато-
чной эффективности очистки сте-
кла. Рекомендуется менять щетки
ежегодно.
2. Для снятия щетки отведите ры-
чаг щеткодержателя от стекла до
фиксации рычага. Поверните щетки
на 90 град, отверткой или пальцем
нажмите на внутренний фиксатор
щетки и снимите щетку с крючка
рычага, выведя рычаг через паз в
каркасе щетки.
Замена ламп
и предохранителей
1.	Если не горят одна из фар, габа-
ритный фонарь, или сигнал тормо-
жения, то наиболее вероятной при-
чиной является перегорание ламп.
Порядок замены ламп описан в Гл.
12. Если не горят оба сигнала тор-
можения, то причиной является не-
исправность переключателя
Батарея
Периодически проверяйте состоя-
ние лотка и крепление батареи. При
обнаружении следов коррозии зачи-
стите пораженное место и протрите
содовым раствором, после чего про-
мойте чистой водой. Закрасьте цин-
ковым грунтом.
Не реже чем 1 раз в 3 месяца про-
веряйте степень заряженное™ бата-
реи (см. ниже).
2. Если не горят несколько кон-
трольных ламп, фары, габаритные
или задние фонари, то перегорел
предохранитель или неисправна
проводка (см. Гл. 12). Предохрани-
тели находятся в колодке на пере-
дней панели со стороны водителя.
1. Батарея находится в левой части
моторного отсека. Проверяйте со-
стояние крышки и корпуса батареи
внешним осмотром.
4. ... и на клеммах кабелей.
2. Проверяйте состояние и наде-
жность крепления клемм и состоя-
ние кабелей.
3. Дополнительные предохранители и
размыкатели находятся в монтажных
блоке, смонтированных в моторном
отсеке справа и слева (см. Гл.12).
3. Очищайте коррозию специальной
щеткой на полюсах...
18
Инструкция по эксплуатации
4. Для замены предохранителя
откройте крышку, преодолев усилие
защелок, потяните за встроенный
пластмассовый держатель и доста-
ньте предохранитель. Вставьте но-
вый предохранитель, рассчитанный
на тот же ток, что и заменяемый.
Выясните причину перегорания и
устраните [Гл. 12).
Рекомендуемые
смазочные материалы
и жидкости
Масло для двигателя	Всесезонное иотооное каш. вязкость no SAE 10W/40 до 20W/M. или не хуже SG/CD по классификации АЙ
Охлаждающая жид- кость	Антифриз на основе этиленгликоля в смеси с водой с малым содержанием солей
Механическая КПП	Гипоидное пасло, с вязкостью от SAE 80W до 61-4 по классификации АН
Автоматическая тран- смиссия	Жидкость для автоматическом трансмиссии Dexron Type II
Жидкость гидропри- вода тормозов	Жидкость для гидроприводе SAE J1703F или D0T4
Жидкость для гидро- усилителя руля	Жидкость автоматической трансмиссии Dexron II
Давление а холодных шинах (атм)	
Для автомобилей седан и хэтчбек:	
155SR13	2,2 (передние), 2,0 (задние)
175/70R13 82Н	2.2 (передние). 2,0 (задние)
Для автомобилей с кузовом купе:	
175/65R14 82Н	|2,2 (передние). 2,0 (задние)	
F
Техническое обслуживание автомобиля
19
Глава 1
Техническое обслуживание автомобиля
Технические данные
Рекомендуемые смазочные мате-
риалы и жидкости - см. раздел "Еже-
недельные проверки"
Заправочные емкости (л)
Система зажигания
Масло для двигателя	3.2
Система охлаждения.	
Автомобили с механической КПП	5,5
Автомобили с автоматической трансмис- сией	5.9
Трансмиссия
Механическая КПП, двигатель 1,4 л	2,8
Механическая КПП, двигатель 1.6 л	2,9
Все а/м с автоматической трансмиссией	7,0
Объем жидкости в гидроусилителе руля	1.0
Топливный бак	50
Масляный филыр	
Точка замерзания жидкости в системе охлаждения	
28%  антифриз	15°С
50%- антифриз	-30°С
Момент зажигания (на холостом ходу)	
Карбюраторные двигатели:	
GA14DS (при отсоединен- ных мангах вакуумного ре- гулятора и рециркуляции)	0+2“ до ВМТ
GA14DS (шланги вакуу- много регулятора и рецирку- ляции присоединены)	10+5“ до ВМТ
GA16DS (при отсоединен- ных шлангах вакуумного ре- гулятора и рециркуляции)	2±2°до ВМТ
GA16OS (шланги вакуу- много регулятора и рецирку- ляции присоединены)	10+5“ до ВМТ
Двигатели с впрыском то- плива	10+2° до ВМТ
Тип свечей зажигания:	
Карбюраторные двигатели GA16DS	тип Champion RC7YCC4 или RC7YC4
Остальные двигатели	тип Champion RC9YCC4 или RC9YC4
| Зазор между электродами 11,1 мм
Тормоза
Предельная толщина накла- док дисковых тормозов	2.0 им
Предельная толщина накла- док барабанных тормозов	1,5 мм
Прогиб ремней привода навесных агрегатов (мм):	
Генератора и насоса гидроу- силителя	7  9. предельный • 11
Генератора без насоса ги- дроусилителя	7  9. предельный  10
Компрессора кондиционера	6 - 8, предельный  9,5
Насоса гидроусилителя	4 - 6, предельный  7,5
Замечание. Прогиб ремня измеряе-
тся при усилии 70 кГс (см. текст), для
нового ремня значение следует
уменьшить на 1 мм.
Топливная система
Фильтрующий элемент воздушного фильтра	
Карбюраторные двигатели	тип Champion W247
Двигатели с впрыском топлива.	
Двигатель 1,4 л	тип Champion (неразборный)
Двигатель 1,6 л	тип Champion 1)548
Топливный фильтр	
Карбюраторные двигатели	тип Champion 1110
Двигатели с впрыском то- плива	пл Champion 1215
Обороты холостого хода	
Карбюраторные двигатели с механической КПП	750 (±50) об/мин
Двигатели с впрыском то- плива с механической КПП	700 (+50) об/мин
Карбюраторные двигатели с автоматической КПП	850 (+50) об/мин
Карбюраторные двигатели с автоматической КПП	800 (+50) об/мин
Содержание СО	
Без нейтрализатора	1,5 (+0,5)%
С нейтрализатором	не выше 0,5% (не регулируется)
А. Расположение узлов и агрегатов в моторном отсеке, вид сверху
1.	Пробка маслозаливной горловины
2.	Указатель уровня масла в двигателе
3.	Батарея
4.	Питательный бачок главного тормо-
зного цилиндра
5.	Монтажный блок предохранителей
и реле
6.	Пробка заливной горловины радиа-
тора
7.	Генератор
8.	Вакуумный усилитель
9.	Расширительный бачок охлаждаю-
щей жидкости
10.	Топливный фильтр
11.	Датчик выхлопных газов
12.	Воздушный фильтр
13.	Бачок гидроусилителя руля
74. Электродвигатель очистителя ве-
трового стекла
75 Питательный бачок омывателя ве-
трового стекла

го
Техническое обслуживание автомобиля
Моменты затяжки (Н.м.)
Поадона двигателя	34
Свечи зажигания	25
Гайка ролика натяжителя ремня кондицио- нера	28
Сливная пробка блока цилиндров	40
Б. Вид передней части автомобиля снизу
Автомобили с двигателями 1,4 и 1,6 л
1, Центральный лонжерон
2.	Сливная пробка масляного поддона
3.	Генератор
4.	Вентилятор радиатора
5.	Суппорт тормозного цилиндра
6.	Нижний рычаг передней подвески
В. Вид задней части автомобиля со стороны днища
Автомобили с двигателями 1,4 и 1,6 л 5. Стабилизатор поперечной устойчи-
1.	Топливный бак	вости
2.	Промежуточная секция глушителя	6. Рычаг задней подвески
3.	Трос ручного тормоза	7. Продольная штанга
4.	Задняя секция глушителя	8. Горловина топливного бака
Гайки колес	108
болты крепления ремней безопасности	50
Пробки КПП:	
Контрольного отверстия	29
Сливная	29
Сливной пробки автоматической трансмиссии	34
7.	Полуось
8.	Стабилизатор поперечной устойчи-
вости.
9.	Приемная труба глушителя
10.	Тяга выбора передач
11.	Рулевая тяга
Техническое
обслуживание -
описание процедур
1.	Общие сведения
В данной главе приводятся описа-
ние проверок и регулировок, необхо-
димых для поддержания высоких экс-
плуатационных качеств автомобиля,
экономичности, обеспечения безопа-
сности движения и долговечности.
2.	Интенсивное
обслуживание
1.	Если порядок технического
обслуживания не соблюдался дли-
тельное время, то описанные ниже
проверки и регулировки следует вы-
полнять чаще, или по мере необходи-
мости.
Обслуживание через
каждые 15000 км
или 6 месяцев
3.	Замена масла
и масляного фильтра
1.	Своевременная замена масла и
фильтра являются наиболее важными
профилактическими видами техниче-
ского обслуживания, которые владе-
лец может выполнить самостояте-
льно. По мере старения масла в дви-
гателе происходит его разжижение и
загрязнение, что ведет к.преждевре-
менному износу двигателя.
2.	Перед заменой масла пригото-
вьте все необходимые инструменты и
материалы. Масло лучше всего сли-
вать на прогретом двигателе, так как
горячее масло быстро и полностью
удаляется из двигателя, увлекая за
собой загрязнения. Работа значите-
льно упрощается если автомобиль
стоит на эстакаде, смотровой яме, или
поднят на домкрате и установлен на
подставки. При смене масла должно
поддерживаться горизонтальное по-
ложение автомобиля, независимо от
способа подъема, или такое его поло-
жение, при котором сливная пробка
поддона находится в низшей точке.
3.	Отверните пробку маслозаливной
горловины на крышке головки цилин-
дров.
4.	Отверните сливную пробку при-
мерно на 1/2 оборота. Подставьте
под пробку сосуд и полностью выве-
рните пробку. Снимите с пробки упло-
тнительное кольцо.
Техническое обслуживание автомобиля
21
3.11 Замена масляного фильтра
(вид снизу)
5.	Слейте масло, постепенно пере-
мещая поддон ближе к сливному
отверстию.
6.	Протрите начисто пробку и упло-
тнительное кольцо. Проверьте состо-
яние уплотнительного кольца, при
обнаружении повреждений кольцо
замените. Протрите поверхность под-
дона вокруг сливного отверстия, оде-
ньте кольцо, заверните и затяните
пробку с заданным моментом.
7.	Масляный фильтр находится с
правой стороны блока цилиндров, в
задней его части. Доступ к фильтру
обеспечивается снизу.
8.	Подставьте под фильтр сосуд.
9.	Ослабьте затяжку фильтра спе-
циальным ключом, затем отверните
фильтр руками. Слейте масло из
фильтра в сосуд.
10.	Протрите начисто место упло-
тнения фильтра на двигателе, удалив
остатки масла и грязи. Осмотрите
отработанный фильтр, проверьте на-
личие прокладки, которая могла при-
липнуть к блоку цилиндров, снимите
прокладку.
11.	Слегка смажьте прокладку но-
вого фильтра свежим маслом для
двигателя и заверните фильтр. После
того как прокладка вошла в контакт с
поверхностью блока цилиндров, сле-
гка подтяните фильтр, а затем затя-
ните на 2/3 оборота (фото).
12.	Уберите из под автомобиля со-
суд со слитым маслом и инструмент,
опустите автомобиль.
13.	Залейте половину требуемого
объема масла. Выждите около 2 ми-
нут. чтобы масло стекло в поддон.
Продолжайте заливать масло не-
большими порциями, до тех пор пока
уровень не достигнет нижней отметки
на щупе. Доведите уровень до вер-
хней отметки на щупе, долив около
1,0 л масла.
14.	Запустите двигатель и в тече-
ние двух минут следите за появле-
нием течей около масляного фильтра
и сливной пробки. Имейте в виду, что
контрольная лампа аварийного да-
вления масла погаснет через неско-
лько секунд после пуска двигателя,
т е. через время, необходимое для за-
полнения масляного фильтра и ма-
сляных каналов. Пока лампа не пога-
сла двигатель должен работать то-
лько на холостом ходу.
15.	Остановите двигатель, спустя
две минуты снова проверьте уровень
масла, при необходимости долейте.
4.	Проверка оборотов
холостого хода
и качества смеси
1.	Перед проверкой оборотов холо-
стого хода и качества смеси выпо-
лните следующее.
1)	. Проверьте установку момента за-
жигания (см. Гп.5).
2)	. Убедитесь в том, что свечи в нор-
мальном состоянии и зазоры в све-
чах соответствуют норме (см. ра-
зделы 5 и 16).
3)	. Проверьте регулировку троса при-
вода дроссельной заслонки (см. Гп.4).
4)	. Проверьте прочность крепления
шлангов вентиляции картера, отсу-
тствие на них перегибов и утечек (см.
Гл.4).
5)	. Проверьте чистоту воздушного
фильтра и воздуховодов (см. раздел
30).
6)	. Проверьте состояние выхлопной
системы (см. раздел 23).
7)	. При появлении признаков ненор-
мальной работы двигателя проверьте
компрессию в цилиндрах двигателя
(см. Гп.2А).
2.	Качество смеси (содержание СО
в выхлопных газах) устанавливается в
заводских условиях и при эксплуата-
ции не регулируется. Однако, если со-
став смеси нарушен (в результате об-
щего износа двигателя, или после ре-
монта карбюратора), то содержание
СО можно восстановить, для чего по-
надобится газоанализатор. При отсу-
4.5 На карбюраторных двигателях 4.12 На автомобилях, оборудован-
винт регулировки оборотов холо- ных каталитическим нейтрализато-
стого хода расположен с задней ром содержание СО измеряется в
стороны карбюратора (снимок еде- трубке отбора выхлопных газов на
лан при снятом воздушном фильтре) выпускном коллекторе (указана
стрелкой)
тствии прибора регулировка выпо-
лняется на станции техобслуживания.
3.	Прогрейте двигатель, совершив
поездку.
Внимание! Откорректировать смесь
следует на протяжении не более двух
минут после поездки, не останавли-
вая двигатель Если это невозможно,
или если вентилятор системы охла-
ждения не выключается, то дожди-
тесь остановки вентилятора. Вырабо-
тайте избыток топлива во всасываю-
щем коллекторе, для чего 2-3 раза
доведите обороты двигателя до 2000
- 3000 об/мин, и снова переведите
двигатель в режим холостого хода
4.	Убедитесь в том, что отключены
все потребители. Если автомобиль не
оборудован тахометром, то подклю-
чите тахометр в соответствии с ин-
струкцией на этот прибор. Определите
и запомните обороты холостого хода,
сравните их с нормативными. Далее
руководствуйтесь описанием для соо-
тветствующего двигателя.
Карбюраторные 1,6 л
без каталитического
нейтрализатора
5.	Винт регулировки оборотов холо-
стого хода расположен с задней сто-
роны карбюратора, доступ к нему
обеспечивается позади воздушного
фильтра. Заворачивая или отворачи-
вая винт, установите требуемые обо-
роты холостого хода (фото).
6.	Если имеется газоанализатор, то,
в соответствии с инструкцией на при-
бор. измерьте содержание СО в отра-
ботавших газах. При необходимости
отрегулируйте состав смеси винтом
качества, который р&сположен прямо
под винтом оборотов холостого хода.
7.	Вращая винт качества на не-
большие углы, добейтесь нужного со-
держания СО в отработавших газах.
При заворачивании винта (вращение
по часовой стрелке) смесь обедняе-
тся и уровень СО понижается, при
22
Техническое обслуживание автомобиля
отворачивании винта смесь обогаща-
ется и уровень СО повышается.
8.	По окончании отсоедините при-
боры и снова проверьте обороты хо-
лостого хода, при необходимости
отрегулируйте.
Карбюраторные двигатели,
оборудованные
каталитическим
нейтрализатором
9.	Отрегулируйте обороты холостого
хода (см. п.5).
10.	Руководствуясь п.2, проверьте и
отрегулируйте состав смеси на холо-
стом ходу, для чего поступите следую-
щим образом.
11.	Остановите двигатель и пове-
рните ключ зажигания в положение
"off". Отсоедините разъем от датчика
отработавших газов (датчик ввернут в
выпускной коллектор) и от соленои-
дного воздушного клапана (смонти-
рован на всасывающем коллекторе с
левой стороны, более подробное опи-
сание см. в Гл.4).
12.	Снимите колпачок с трубки
отбора выхлопных газов, которая на-
ходится с левой стороны выпускного
коллектора и присоедините к этой
трубке газоанализатор (фото).
13.	Запустите двигатель. Вырабо-
тайте избыток топлива во всасываю-
щем коллекторе, для чего 2-3 раза
доведите обороты двигателя до 2000
- 3000 об/мин, и снова переведите
двигатель в режим холостого хода.
Убедитесь, что содержание СО соо-
тветствует указанному в разделе "Те-
хнические данные".
14.	При необходимости отрегулиру-
йте содержание СО, для чего доста-
ньте из карбюратора тонким инстру-
ментом ограничительную втулку,
чтобы обеспечить доступ к винту ка-
чества смеси, который расположен
прямо под винтом оборотов холостого
хода.
15.	Вращая винт качества на не-
большие углы, добейтесь нужного со-
держания СО в отработавших газах.
4.*19 На двигателе с впрыском то-
плива винт регулировки оборотов
холостого хода (указан стрелкой)
расположен с правой стороны на
корпусе дроссельной заслонки
При отворачивании винта (вращение
по часовой стрелке) смесь обедняе-
тся и уровень СО понижается, при за-
ворачивании винта смесь обогащае-
тся и уровень СО повышается.
16.	По окончании отсоедините при-
бор, установите на винт качества но-
вую ограничительную втулку. Устано-
вите колпачок на трубку отбора газов,
присоедините разъемы к датчику
отработанных газов и к соленоидному
клапану.
17.	По окончании отсоедините при-
бор и снова проверьте обороты холо-
стого хода, при необходимости отре-
гулируйте.
Двигатели с впрыском топлива
18.	Остановите двигатель и пове-
рните ключ зажигания в положение
''off''. Отсоедините разъем от датчика
угла поворота дроссельной заслонки,
который смонтирован сбоку на кор-
пусе дроссельной заслонки (см. Гл,4).
19.	Запустите двигатель. Вырабо-
тайте избыток топлива во всасываю-
щем коллекторе, для чего 2- 3 раза
доведите обороты двигателя до 2000
- 3000 об/мин, и снова переведите
двигатель в режим холостого хода.
Убедитесь, что обороты холостого
хода соответствуют указанному в ра-
зделе "Технические данные". При не-
обходимости отрегулируйте обороты
холостого хода, вращая регулирово-
чный винт, который расположен с
правой стороны камеры дроссельной
заслонки (фото). Заворачивая или
отворачивая винт, добейтесь нужных
оборотов холостого хода. После регу-
лировки остановите двигатель и при-
соедините разъем к датчику угла по-
ворота дроссельной заслонки.
20.	Содержание СО в отработавших
газах можно определить самостояте-
льно, при наличии достаточного опыта
и квалификации, а также необходи-
мого оборудования (включая точный
тахометр и поверенный газоанализа-
тор). Однако, если обнаруживается
необходимость регулировки СО. то
вероятной причиной может быть
отказ процессорной системы упра-
вления двигателем (ECCS- системы).
Самостоятельной регулировке содер
жание СО не подлежит.
21.	Если обнаруживается несоо-
тветствие содержания СО нормати-
вному, то проверьте исправность дат-
чика отработанных газов и деталей
системы впрыска топлива, используя
для этого функцию самодиагностики
ECCS- системы (см. Гл. 4Б). Если при
самопроверке будет обнаружена не-
исправность, то автомобиль следует
сдать в службу автосервиса для те-
стирования.
5.	Замена свеч
зажигания на
автомобилях без
нейтрализатора
1.	Экономичность и тяговые каче-
ства двигателя во многом зависят от
состояния свечей зажигания. Тип
свечей должен соответствовать реко-
мендуемому, в этом, случае уход за
свечами в период между их заменой
как правило не требуется. Очистка
свечей требуется редко, и при отсу-
тствии необходимого оборудования
очищать свечи не следует во избежа-
ние поломки электродов
2.	Если на наконечниках высоко-
вольтных проводов отсутствуют ме-
5.2 Отсоединение провода от свечи
5.46 Снятие свечи
5.4а Инструменты, рекомендуемые
для замены свечей и регулировки
межэлектродного зазора
Техническое обслуживание автомобиля
23
5.9а Измерение межэлектродного
зазора с помощью плоского щупа...
тки, указывающие на принадлежность
к данному цилиндру, то нанесите ме-
тки от 1 до 4 (1-й цилиндр располо-
жен со стороны цепи механизма га-
зораспределения). Отсоединяйте про-
вода, держась за наконечник, а не за
провод (фото).
3.	Перед тем как вывернуть свечи
рекомендуется удалить грязь из углу-
блений рядом со свечами с помощью
чистой щетки, пылесосом или сжатым
воздухом, чтобы избежать попадания
грязи в цилиндры.
4.	Выверните свечи специальным
свечным ключом, либо накидным
ключом, либо торцовой головкой с
удлинителем (фото). При отворачива-
нии удерживайте головку строго по
направлению оси свечи, в противном
случае при перекосе головки возмо-
жна поломка фарфорового изоля-
тора. Свечи рекомендуется проверять
по следующей методике.
5.	По внешнему виду свечи можно
достаточно точно определить состоя-
ние двигателя. Если юбка изолятора
свечи чистая и белого цвета и на ней
отсутствует налет, то это указывает на
обедненную горючую смесь или на то,
что изолятор свечи раскалялся (ра-
скаленная свеча плохо отводит тепло
от электрода, а на холодной свече те-
пло отводится быстро).
6.	Если изолятор и электрод свечи
покрыты твердыми отложениями че-
рного цвета, то это свидетельствует о
переобогащенной горючей смеси.
Массивные маслянистые отложения
указывают на то, что двигатель изно-
шен или работал на переобогащенной
смеси.
7.	Если юбка изолятора покрыта
налетом песочного или рыжевато-ко-
ричневого цвета, то двигатель нахо-
дится в исправном состоянии и со-
став смеси оптимальный.
8.	Зазор между электродами све-
чей имеет особое значение, - при
5.96 ...и подгибание электрода
приспособлением
увеличении или уменьшении зазора
против нормы будут существенно ме-
няться размер искрового промежутка
и воспламеняющая способность
искры. Следует устанавливать опти-
мальный зазор между электродами,
указанный в разделе "Технические
данные".
9.	Перед регулировкой измерьте
зазор щупом и подогните (или ото-
гните) наружный электрод до получе-
ния нужного зазора (фото). Централь-
ный электрод подгибать запрещается,
так как изолятор свечи может тре-
снуть, что повлечет серьезные поло-
мки.
10.	Для измерения и регулировки
зазора в продаже имеется специаль-
ное приспособление.
11.	Перед установкой свечей убе-
дитесь в прочности резьбовых выво-
дов центрального электрода и в чи-
стоте резьбы свечей и изолятора, ис-
пользуя отрезок резинового шланга,
чтобы завернуть свечи без перекоса.
12.	Снимите резиновый шланг и
затяните свечу динамометрическим
ключом со специальной торцовой го-
ловкой. Заверните остальные свечи.
13.	Подсоедините высоковольтные
провода в прежнем порядке, устано-
вите все снятые детали.
6.	Проверка уровня
жидкости гидропривода
тормозов
Внимание! При работе не допуска-
йте попадания тормозной жидкости в
глаза. Избегайте попадания жидко-
сти на окрашенные поверхности, хра-
ните жидкость в герметично закры-
той таре.
1.	Главный цилиндр тормозов и его
бачок смонтированы на вакуумном
усилителе внутри моторного отсека.
На питательном бачке главного тор-
мозного цилиндра нанесены риски,
между которыми должен находиться
уровень жидкости.
2.	Если необходимо долить жид
кость, протрите и отверните пробку
бачка. В бачок главного цилиндра
тормозов доливайте только жидкость
рекомендуемой марки, смешивание
жидкостей различных марок не допу-
скается, так как тормоза могут выйти
из строя.
3.	При доливании жидкости, следует
проверить наличие загрязнений жид-
кости в бачке. Если имеется осадок
грязи или крупных частиц, то жид-
кость надо слить и заменить.
4.	После восстановления уровня
плотно заверните пробку бачка.
5.	Допускается медленное пониже-
ние уровня жидкости из-за износа
тормозных накладок. Если требуется
частое добавление тормозной жидко-
сти, то в гидроприводе системы имее-
тся течь, которую следует немедленно
устранить. .
7.	Проверка
уровня жидкости
в гидроусилителе руля
1.	Питательный бачок гидроусили-
теля рулевого управления находится с
правой стороны моторного отсека, с
передней стороны колпака стойки пе-
редней подвески.
2.	Для проверки уровня жидкости
установите автомобиль на ровной
площадке. Колеса должны находится
в положении езды по прямой. Двига-
тель должен быть остановлен. Учтите,
что с момента остановки двигателя
руль поворачиваться не должен, в
противном случае проверка даст не-
верный результат.
3.	Уровень жидкости проверяется
щупом, который вмонтирован в про-
бку горловины бачка. Протрите горло-
вину и поверхность вокруг нее, затем
выверните пробку и проверьте уро-
вень жидкости по щупу. Если темпе-
ратура жидкости от 50° до 80°С (на
автомобиле была совершена поездка
в обычном режиме), то уровень дол-
жен измеряться в диапазоне щупа с
отметкой "НОТ". При температуре
жидкости от 0° до 30°С (после пое-
здки прошло достаточно продолжи-
тельное время и двигатель успел
остыть) уровень должен измеряться в
диапазоне "COLD" (фото).
4.	При необходимости заполните
бачок до отметки "МАХ", доливая то-
лько жидкость рекомендуемой марки
(фото). Примите меры, чтобы не допу-
стить попадания внутрь гидравличе-
ской системы частиц грязи или других
24
Техническое обслуживание автомобиля
7.3 Отметки для измерения уровня
жидкости в гидроприводе рулевого
управления
1.	Диапазон" НОГ (для нагретой
жидкости)
2.	Диапазон "COLD"(для холодной
жидкости)
инородных включений, нельзя также
переливать жидкость выше верхней
отметки, После восстановления уро-
вня, заверните крышку. Учтите, что
если требуется частое доливание
жидкости, то в гидроприводе имеется
течь, которая должна быть немедле-
нно устранена.
8.	Проверка
уровня жидкости
в автоматической
трансмиссии
1.	Совершите короткую поездку,
чтобы прогреть трансмиссионную
жидкость до рабочей температуры,
после чего установите автомобиль на
ровной площадке. Уровень трансмис-
сионной жидкости проверяется щу-
пом. который расположен в передней
части моторного отсека, прямо под
распределителем зажигания (распре-
делитель смонтирован в левой части
головки цилиндров).
2.	Переведите двигатель в режим
холостого хода, рычаг селектора по-
ставьте в положение "Р" ("парковка").
Достаньте щуп из патрубка измери-
теля и протрите насухо чистой вето-
шью или оберточной бумагой. Вста-
вьте щуп на место до упора в патру-
бок, затем достаньте щуп. Определите
уровень по положению пленки жидко-
сти. обратив внимание на два набора
отметок уровня на щупе. С одной сто-
роны щупа имеются отметки верхнего
и нижнего уровня для холодной жид-
кости (эти отметки обозначены "cold"
и нанесены в виде вырезов на кромке
щупа). По этим меткам можно опре-
делять уровень при температуре жид-
кости т 30 до 50° С. С противополо-
жной стороны щупа имеются верхняя
и нижняя отметки "hot", нанесенные в
виде черточек, по которым определя-
ется уровень жидкости при темпера-
7.4 Восстановление уровня жидко-
сти в гидроприводе рулевого упра-
вления
туре от 50° до 80°С. На прогретой
трансмиссии уровень следует опре-
делять по метками "hot".
3.	Доливать жидкость в трансмис-
сию (при необходимости) следует че-
рез патрубок измерителя, вставив во-
ронку с тонкой металлической сеткой,
чтобы не пролить жидкость и исклю-
чить попадание посторонних приме-
сей. Доливать жидкость надо до тех
пор пока уровень не установится ме-
жду верхней и нижней метками щупа
для соответствующего температу-
рного диапазона.
Внимание! Уровень жидкости дол-
жен быть всегда ниже верхней отме-
тки, избыточная заправка запрещае-
тся.
4.	По окончании совершите коро-
ткую поездку, чтобы жидкость равно-
мерно распределилась по внутрен-
нему объему трансмиссии, затем
снова проверьте уровень и при необ-
ходимости долейте жидкость.
5.	Всегда поддерживайте уровень
жидкости между верхней и нижней
отметками для соответствующего
температурного диапазона. Падение
уровня ниже нижней отметки может
стать причиной различных неполадок
и даже серьезных поломок трансмис-
сии.
9.	Проверка течей
и состояния шлангов
1.	Осмотрите все разъемные сое-
динения двигателя, проверьте нали-
чие следов подтеканий масла или
охлаждающей жидкости из под про-
кладок и сальников. Особое внимание
следует уделять местам около про-
кладок головки блока цилиндров,
крышки головки цилиндров, масля-
ного насоса и масляного поддона.
Имейте в виду, что допускаются очень
слабые течи из под прокладок, кото-
рые развиваются на протяжении
большого промежутка времени, и что
обнаружению подлежат только следы
значительных подтеканий. При обна-
ружении течей замените соответству-
ющую прокладку или сальник, руко-
водствуясь соответствующими гла-
вами и разделами описания.
2,	Проверьте также надежность и
состояние крепления всех трубопро-
водов и шлангов двигателя. Убеди-
тесь в надежности крепления прово-
дки, в наличии всех хомутов, скоб и
кронштейнов. Поломка или потеря
деталей монтажа приводит к перети-
ранию проводов и шлангов и к серье-
зным поломкам в будущем.
3.	Тщательно проверьте шланги ра-
диатора и отопителя по всей их длине.
При обнаружении вздутий, трещин
или механических повреждений шла-
нги замените. Трещины на шланге лу-
чше видны при его перегибании. Осо-
бое внимание уделяйте хомутам, ко-
торые крепят шланги к деталям си-
стемы охлаждения. При сжатии шла-
нга хомутом возможен надрыв шла-
нга и развитие течи охлаждающей
жидкости. Все ленточные хомуты, или
хомуты с затяжкой шплинтом, жела-
тельно заменить червячно-винто-
выми хомутами.
4.	Проверьте наличие следов под-
текания на всех деталях системы
охлаждения ( включая шланги, разъе-
мные соединения и др.).
5.	При обнаружении таких следов
на деталях системы охлаждения за-
мените данную деталь или прокладку,
руководствуясь описанием в Г лаве 3.
6.	На автомобилях с автоматиче-
ской трансмиссией проверьте состо-
яние шлангов охладителя трансмис-
сионной жидкости.
7.	Поднимите автомобиль и прове-
рьте состояние топливного бака и за-
ливной горловины, наличие на них
вмятин, трещин и других поврежде
ний. Особенно тщательно проверьте
трубу соединяющую горловину с то-
пливным баком. Иногда течь из го-
рловины или трубы развивается из-
за ослабления хомутов или ухудшения
состояния резины.
8.	Тщательно проверьте все рези-
новые шланги и металлические тру-
бки, соединенные с топливным баком.
Проверьте наличие ослабленных сое-
динений, повреждения трубок, пере-
жатия шлангов и других повреждений.
Особое внимание уделяйте вентиля-
ционным трубкам и шлангам, которые
часто обматывают горловину и пере-
жимаются или засоряются. Просле-
Техническое обслуживание автомобиля
25
дите состояние шлангов по всей их
длине, до передней части автомобиля.
Поврежденные участки трубопрово-
дов замените. Проверьте состояние
всех трубок и шлангов гидропривода
тормозов.
9.	В моторном отсеке проверьте на-
дежность крепления всех топливных
шлангов и штуцеров, проверьте нали-
чие на шлангах перегибов, следов
истирания, трещин и затвердевания.
10.	Проверка уровня
масла в механической
КПП
1.	Установите автомобиль на ро-
вную поверхность. Уровень масла
следует проверять или перед поезд-
кой, или спустя не менее 5 мин после
остановки двигателя. Если уровень
проверять сразу же после поездки, то
возможна значительная ошибка из-
за того, что часть масла находится на
стенках картера и на деталях КПП.
Для удобства заедьте на смотровую
яму, эстакаду, или установите авто-
мобиль на подставки, проследив за
тем, чтобы автомобиль располагался
горизонтально.
2.	Протрите насухо картер рядом с
пробкой заливного (и одновременно
контрольного] отверстия, которая на-
ходится в передней части КПП. Отве-
рните пробку и очистите.
3.	Уровень масла должен достигать
нижнего края заливного отверстия.
Небольшое количество масла будет
собрано за торцом пробки и при ее
удалении вытечет. Однако, тонкая
струйка при выворачивании пробки не
является показателем нормального
уровня масла. Чтобы убедиться в том,
что уровень масла соответствует нор-
мальному, дождитесь прекращения
вытекания масла тонкой струйкой, за-
тем долейте масло пока струйка ма-
сла не появится снова. Уровень масла
будет соответствовать норме когда
течь масла из отверстия прекратится.
Доливайте только свежее масло ре-
комендуемого типа (фото).
10.3 Восстановление уровня масла
в КПП
4.	Необходимо выждать достато-
чное длительное время, чтобы уро-
вень масла достиг своей реальной
отметки. Если при проверке уровня
вытекает большой объем масла, ко-
торый надо восполнить, то заверните
пробку и совершите небольшую пое- •
здку. При поездке масло проникает во
все детали, равномерно распределя-
ясь по внутреннему объему КПП. По-
сле поездки повторите проверку уро-
вня, предварительно выждав, чтобы
масло полностью стекло с деталей
КПП.
5.	Если уровень масла в КПП
превышает норму и масло начинает
вьп-екать сразу после отворачивания
пробки, проверьте горизонтальность
расположения автомобиля (в про-
дольном и поперечном направлениях).
При необходимости добавьте избыто-
чное количество масла, которое при
выравнивании автомобиля стечет в
подставленную емкость.
6.	Если уровень в норме, то заве-
рните пробку и затяните с заданным
моментом.
11.	Проверка состояния
колодок передних
и задних тормозов
Колодки передних тормозов
1.	Заблокируйте задние колеса, по-
ставьте автомобиль на ручной тормоз,
затем поднимите автомобиль и уста-
новите на подставки. Снимите пере-
дние колеса.
2.	Быстро проверить остаточную
толщину материала накладок на ко-
лодках можно через окно в суппорте
переднего тормоза. Для более де-
тальной проверки тормозные колодки
можно снять и очистить. После снятия
колодок можно проверить состояние
тормозных цилиндров суппорта и тор-
мозного диска (см. Гл. 9).
3.	Если остаточная толщина хотя бы
одной накладки соответствует норма-
тивному значению или превышает это
значение, то замените все четыре
тормозные колодки в комплекте.
Колодки задних тормозов
4.	Заблокируйте передние колеса,
поднимите заднюю часть автомобиля
и установите на подставки, Снимите
задние колеса.
5.	Быстро проверить остаточную
толщину материала накладок на ко-
лодках можно через окно в суппорте
переднего тормоза. Для более де-
тальной проверки тормозные колодки
можно снять и очистить. После снятия
колодок можно проверить состояние
тормозных цилиндров суппорта и тор-
мозного диска (см. Гл. 9).
6.	Если остаточная толщина хотя бы
одной накладки соответствует норма-
тивному значению или превышает это
значение, то замените все четыре
тормозные колодки в комплекте.
12.	Проверка
и регулировка ручного
тормоза
1.	Руководствуйтесь описанием в
Гл. 9.
13.	Проверка
регулировка привода
сцепления
1.	Проверьте ход педали сцепления,
- педаль должна перемещаться пла-
вно, без заеданий на всем протяже-
нии рабочего хода. Проверьте также
отсутствие пробуксовки, или рывков
при работе сцепления, затем отрегу-
лируйте трос привода, руководствуясь
описанием в Главе 2. Если для вы-
ключения сцепления необходимо
большое усилие, то проверьте сна-
чала целостность троса и правиль-
ность пролегания его по трассе, затем
снимите педаль и смажьте ось (см.
Гл.6).
Обслуживание через
каждые 30000 км
или 12 месяцев
14.	Проверка и замена
ремней привода
вспомогательных
агрегатов
1.	На двигателях рассматриваемых
автомобилей предусмотрено от
одного до трех ремней привода, в за
висимости от комплектации. Ремни
предназначены для привода следую-
щих агрегатов.
На автомобилях без гидроусилителя
руля или кондиционера предусмотрен
один ремень (привода генератора и
насоса охлаждающей жидкости).
На автомобилях с гидроусилителем
руля предусмотрено два ремня (один
для привода генератора, а другой -
для насоса гидроусилителя руля и на-
соса охлаждающей жидкости).
На автомобилях с гидроусилителем
руля и кондиционером предусмотрено
три ремня (назначение двух ремней
такое же. что и у автомобилей с ги-
дроусилителем руля и один ремень
26
Техническое обслуживание автомобиля
для привода компрессора кондицио-
нера).
Проверка состояния ремней
привода вспомогательных
агрегатов
2.	Поставьте автомобиль на ручной
тормоз, поднимите переднюю часть
автомобиля и установите на подста-
вки. Снимите правое переднее колесо.
3.	Работая под передней частью ав-
томобиля, отверните винты и снимите
пластмассовый щиток под крылом,
чтобы получить доступ к шкиву колен-
вала. Для расширения рабочего про-
странства можно также дополните-
льно снять брызговик двигателя,
отвернув винты.
4.	Проверните коленвал торцовой
головкой, одетой на болт шкива, так,
чтобы можно было осмотреть ремни
(или ремень) по всей длине. Прове-
рьте наличие на ремнях трещин, сле-
дов подгорания или механических по-
вреждений. Проверьте также наличие
на ремне глянцевых участков и рас-
слоения. При обнаружении поврежде-
ний или следов износа ремень заме-
ните.
5.	Если состояние ремня -удовле-
творительное, то проверьте натяже-
ние ремня одним из описанных ниже
способов (в зависимости от типа и
комплектации двигателя).
Ремень компрессора
кондиционера
Снятие
6.	Выполните действия в п.п. 2 и 3.
7.	Отсоедините батарею от массы.
8.	Отпустите гайку крепления натя-
жителя ремня к двигателю.
9.	Отверните регулировочный болт,
сместите ролик натяжителя от ремня,
до полного его ослабления и снимите
ремень со шкивов.
Установка
10.	Оденьте ремень на шкивы. Если
устанавливается новый ремень, то
предварительно убедитесь, что его
тип в точности соответствует типу за-
меняемого. Вращая регулировочный
болт, натяните ремень.
11.	Порядок регулировки натяже-
ния описан ниже.
Регулировка натяжения
12.	Выполните действия в п.п. 2 и 3.
13.	Правильное натяжение ремня
позволяет продлить срок его службы.
Избегайте чрезмерного натяжения
ремня, в противном случае усиливае-
тся износ подшипников генератора.
14.	Натяжение ремня проверяется
по величине прогиба посередине ме-
жду двумя шкивами в верхней части
контура ременной передачи. Под дей-
ствием заданного усилия прогиб ре-
мня должен быть в пределах нормы
(см. 'Технические данные").
15.	Для регулировки натяжения от-
пустите гайку ролика натяжителя и
вращайте регулировочный болт до
получения нормального натяжения.
После регулировки проверните ко-
ленвал на два оборота и снова прове-
рьте натяжение ремня.
16.	По окончании затяните гайку
ролика натяжителя с заданным мо-
ментом и соедините батарею с мас-
сой.
17.	Установите снятые щитки, ко-
лесо и опустите автомобиль.
Ремень привода насоса
гидроусилителя
Снятие
18.	Выполните действия в п.п. 2 и 3.
19.	Отсоедините батарею от массы,
На автомобилях с кондиционером
снимите ремень привода компрес-
сора кондиционера (см. выше).
20.	Отпустите гайки (или болты)
кронштейна насоса гидроусилителя.
21.	Ослабьте ремень, отвернув ре-
гулировочный болт, и снимите ремень
со шкивов.
Установка
22.	Оденьте ремень на шкивы. Если
устанавливается новый ремень, то
предварительно убедитесь, что его
тип в точности соответствует типу за-
меняемого. Вращая регулировочный
болт, натяните ремень.
23.	Порядок регулировки натяже-
ния описан ниже. Установите и отре-
гулируйте ремень привода компрес-
сора кондиционера (см. выше).
Регулировка натяжения
24.	Выполните действия в п.п.2 и 3.
25.	Избегайте чрезмерного натя-
жения ремня, в противном случае
усиливается износ подшипников ге-
нератора.
26.	Натяжение ремня проверяется
по величине прогиба посередине ме-
жду двумя шкивами в верхней части
контура ременной передачи. Под дей-
ствием заданного усилия прогиб ре-
мня должен быть в пределах нормы
(см. "Технические данные").
27.	Для регулировки натяжения от-
пустите верхние и нижние гайки (или
болты) кронштейна насоса, после
чего вращайте регулировочный болт
до получения нормального натяжения.
После регулировки проверните ко-
ленвал на два оборота и снова прове-
рьте натяжение ремня. Затяните все
гайки (и болты) крепления насоса.
28.	Установите снятые щитки, ко-
лесо и опустите автомобиль.
Ремень привода генератора
Снятие
29.	Выполните действия в п.п. 2 и 3.
30.	Отсоедините батарею от массы.
На автомобилях с кондиционером
снимите ремень привода компрес-
сора кондиционера (см. выше). На ав-
томобилях с гидроусилителем руля
снимите ремень привода насоса ги-
дроусилителя (см. выше).
31.	Отпустите верхнюю и нижнюю
гайки (или болты) крепления генера-
тора (фото).
32.	Вращая регулировочный болт,
ослабьте ремень, снимите ремень со
шкивов (фото).
14.31 Ослабьте болты крепления 14.32а ...затем ослабьте регулиро-
генератора...	вочный болт...
14.326 ...и снимите ремень со
шкива генератора
Техническое обслуживание автомобиля
27
Установка
33.	Оденьте ремень на шкивы. Если
устанавливается новый ремень, то
предварительно убедитесь, что его
тип в точности соответствует типу за-
меняемого. Вращая регулировочный
болт, натяните ремень.
34.	Порядок регулировки натяже-
ния описан ниже. Установите и отре-
гулируйте ремни привода компрес-
сора кондиционера и гидроусилителя.
Регулировка натяжения
35.	Выполните действия в п.п. 2 и 3.
36.	Избегайте чрезмерного натя-
жения ремня, в противном случае
усиливается износ подшипников ге-
нератора.
37.	Натяжение ремня проверяется
по величине прогиба посередине ме-
жду двумя шкивами в верхней части
контура ременной передачи. Под дей-
ствием заданного усилия прогиб ре-
мня должен быть в пределах нормы
(см. "Технические данные"].
38.	При регулировке натяжения
верхняя гайка (или болт) генератора
должна быть слегка затянута, а ни-
жняя гайка (или болт) отпущена. Вра-
щая регулировочный болт, отрегули-
руйте натяжение. После регулировки
проверните коленвал на два оборота
и снова проверьте натяжение ремня.
Затяните все гайки (и болты) крепле-
ния генератора.
15.2а Достаньте фильтр из пружин-
ной скобы...
15.2в ...и отсоедините шланги
39.	Установите снятые щитки, ко-
лесо и опустите автомобиль.
15.	Замена топливного
фильтра
Замечание. При замене фильтра со-
блюдайте правила пожарной безопа-
сности.
1.	Топливный фильтр смонтирован
на перегородке моторного отсека с
левой стороны. Перед снятием обра-
тите внимание на ориентацию филь-
тра.
2.	Достаньте фильтр из пружинных
скоб и отсоедините от фильтра шла-
нги (фото). На автомобилях с инже-
кторными двигателями шланги от
фильтра отсоединяйте после выпо-
лнения мероприятий по декомпрессии
топливной системы (см. Гл. 4).
3.	Фильтр подлежит утилизации.
4.	Присоедините шланги к новому
фильтру, установите их в держатели.
Стрелка на корпусе фильтра (если
предусмотрена) должна указывать в
сторону шланга, подводящего то-
пливо к двигателю (фото).
5.	Вставьте фильтр в скобы.
6.	Запустите двигатель, убедитесь в
отсутствии течи топлива.
15	.26 ... достаньте шланги из дер-
жателей...
15	.4 Сориентируйте фильтр по
стрелке, которая указывает напра-
вление потока топлива
16.	Замена свечей
зажигания (автомобили
без каталитического
нейтрализатора)
1.См. описание в Гл. 5.
17.	Проверка работы
заслонки
терморегулятора
воздушного фильтра
1.	См. описание в Гл. 4А, раздел 3.
18.	Проверка системы
снижения токсичности
отработавших газов
1.	Проверьте путем осмотра состо-
яние шлангов и соединений.
2.	Устройство системы описано в
Гл. 4В.
19.	Проверка датчика
выхлопных газов
Карбюраторные двигатели
1.	Датчик проверяется по методике,
описанной в Гл. 4В. раздел 2.
Двигатели с впрыском топлива
2.	Датчик проверяется с использо-
ванием функции самодиагностики
процессорного блока (см. Гл. 4Б, ра-
здел 11).
20.	Замена тормозной
жидкости
1.	Процедура аналогична удалению
воздуха из гидропривода тормозов
(см. Гл.9). Перед заменой жидкости
надо отсосать отработанную жид-
кость из питательного бачка резино-
вой грушей или шприцем, после чего
залить свежую жидкость. При удале-
нии воздуха из контура тормозной
магистрали, необходимо выкачать
отработанную жидкость.
2.	Повторяя действия, описанные в
Главе 9. отверните первый штуцер
для прокачки тормозов. Медленно
нажмите на педаль тормоза, чтобы
удалить из питательного бачка оста-
тки жидкости.
3.	Долейте свежую жидкость до
отметки МАХ и продолжайте нажи-
мать на педаль тормоза пока из шту-
цера не начнет вьп’екать свежая жид-
кость. Заверните-штуцер и долейте в
бачок свежую жидкость до отметки
МАХ.
4.	Повторите эту операцию, пооче-
редно отворачивая остальные шту-
цера прокачки и нажимая на педаль
28
Техническое обслуживание автомобиля
21.2 Проверка чехла рулевого ме-
ханизма
до появления свежей жидкости. Все-
гда поддерживайте уровень жидкости
в питательном бачке выше отметки
MIN, в противном случае в маги-
страль может попасть воздух, из-за
чего длительность прокачки тормозов
значительно возрастет.
5.	По окончании затяните штуцера и
оденьте на них защитные колпачки.
Тщательно протрите остатки проли-
той жидкости и проверьте уровень в
питательном бачке главного цилин-
дра тормозов.
6.	Перед поездкой проверьте ра-
боту тормозов.
21.	Проверка подвески
и рулевого управления
Проверка передней подвески
и рулевого управления
1.	Поставьте автомобиль на ручной
тормоз, поднимите переднюю часть
автомобиля и установите на подста-
вки.
2.	Осмотрите резиновые чехлы ша-
ровых шарниров и чехлы рулевого
механизма, проверьте наличие на них
трещин, надрывов и износа (фото].
Любые повреждения на этих деталях
приводят к потере смазки, попаданию
грязи и воды, что приводит к ускорен-
ному износу шарниров и деталей ру-
левого механизма.
3.	На автомобилях с гидроусилите-
лем проверьте состояние шлангов ги-
дропривода руля, наличие на них сле-
дов старения и износа, проверьте та-
кже герметичность всех трубок и
шлангов в местах соединения со шту-
церами. Также проверьте наличие
утечки жидкости под давлением из
под резиновых чехлов рулевого меха-
низма. Следы течи указывают на вы-
ход из строя сальников рулевой пере-
дачи.
4.	Покачайте колесо в вертикальной
плоскости, взявшись за верхний и ни-
жний края (фото). Допускается едва
ощутимое перемещение колеса,
21.4 Покачивание колеса в верти-
кальной плоскости для проверки со-
стояния деталей подвески
однако, если люфт заметный, то сле-
дует найти причину. Попросите помо-
щника нажать на педаль тормоза и
снова покачайте колесо в вертикаль-
ной плоскости. Если люфт исчезнет,
или значительно уменьшится, то при-
чиной его является выход из строя
подшипников ступиц. Если люфт при
покачивании колеса во время нажа-
тия на тормоз изменяется слабо, то
изношены шаровые шарниры подве-
ски, или детали крепления рычагов
подвески к кузову.
5.	Покачайте колесо в горизонталь-
ной плоскости. Любой ощутимый
люфт в этой плоскости может быть
вызван износом подшипников сту-
пицы или наконечников рулевых тяг.
При износе внутреннего или нару-
жного наконечников будет наблюда-
ться заметный люфт колеса.
6.	Для проверки износа втулок пе-
редней подвески покачайте деталь, в
которую запрессована втулка, боль-
шой отверткой или монтировкой. До-
пускается небольшой люфт вслед-
ствие упругости резины. Значитель-
ный люфт во втулках будет легко за-
метен. Проверьте также состояние
всех видимых резиновых втулок, на-
личие на них трещин, расслоения или
разбухания резины.
7.	Опустите автомобиль и попро-
сите помощника повернуть руль в обе
стороны на одну восьмую оборота.
Люфт руля должен вообще отсутство-
21.6 Проверка износа втулок по-
двески
вать, допустим также еле заметный
люфт. В противном случае тщательно
проверьте все шарнирные соедине-
ния подвески (см. выше), кроме того,
проверьте износ карданного шарнира
рулевой колонки, а также износ дета-
лей рулевой передачи.
Проверка амортизационных
стоек передней подвески
8.	Проверьте наличие следов утечки
жидкости на корпусе амортизацион-
ной стойки, или на кромках резино
вого чехла штока. Любые следы течи
указывают на внутренние дефекты
стойки и необходимость замены этого
узла.
Замечание. Стойки подвески дол-
жны заменяться только в паре (на
правую и левую сторону].
9.	Исправность амортизаторов
стоек можно проверить резко нажав
на переднюю часть крыла автомо-
биля. После отпускания кузов должен
возвратиться в прежнее положение,
не совершая колебаний. Слабые ко-
лебания кузова после нажатия указы-
вают на возможную неисправность
стоек. Проверьте износ верхнего и
нижнего крепления стоек.
22.	Проверка чехлов
полуосей
1.	Поднимите автомобиль и устано-
вите на подставки. Поверните руль до
упора и медленно вращайте колесо.
Проверьте состояние резинового че-
хла наружного ШРУСа, для чего ра-
здвиньте складки чехла. Проверьте
наличие трещин, надрывов и призна-
ков старения резины, которые могут
быть причиной вымывания смазки и
попадания грязи и воды внутрь ша-
рнира. Проверьте также тугость и со-
стояние пружинных стопорных колец.
2. Повторите те же действия для вну-
треннего ШРУСа (фото). При обнару-
жении любых повреждений или при-
знаков износа чехлы следует заме-
нить (см. Гл.8).
22.1 Проверка состояния чехла
ШРУСа
Техническое обслуживание автомобиля
29
3. Проверьте заодно состояние са-
мих ШРУСов, для чего удерживая по-
луось попытайтесь повернуть колесо.
4. Затем попытайтесь повернуть
полуось, удерживая внутренний ша-
рнир. Любой ощутимый люфт указы-
вает на износ шлицов шарнира, шли-
цов полуоси или на ослабление затя-
жки гайки полуоси.
23.	Проверка выхлопной
системы
1.	Проверьте состояние выхлопной
системы, начиная от двигателя до
оконечной секции. Проверку выпо-
лняйте на холодном двигателе, спустя
не менее 1 часа после поездки. Для
проверки лучше всего приподнять
двигатель, чтобы обеспечить беспре-
пятственный доступ ко всем деталям
системы. При отсутствии подъемника
поднимите автомобиль и установите
на подставки.
2.	Проверьте наличие на выхлопных
трубах и на соединениях признаков
утечки выхлопных газов, сильной кор-
розии и механических повреждений.
Убедитесь в надежности крепления и
целостности всех кронштейнов и опор
выхлопных труб. Места утечки выхло-
пных газов можно обычно обнаружить
по налету сажи.
3.	Сильные стуки со стороны вы-
хлопной системы обычно обусло-
влены ненадежным креплением вы-
хлопных труб на кронштейнах и опо-
рах. Покачайте трубы с глушителями.
Если трубы и глушители приходят в
соприкосновение с деталями подве-
ски или с днищем кузова, то замените
детали крепления, или при возможно-
сти, разъедините трубы и поверните
их друг относительно друга, чтобы
обеспечить достаточное расстояние
от других деталей.
24.	Проверка углов
установки колес
Определения
1.	Устойчивость автомобиля при
повороте и оптимальное положение
передних колес в пространстве опре-
деляются четырьмя основными
углами, которые выражаются в граду-
сах (за исключением угла схождения,
который выражается размерной ве-
личиной, получаемой непосредстве-
нно из измерений).
2.	Развал колес - это угол образо-
ванный плоскостью колеса и верти-
кальной линией, проведенной через
центр колеса и площадку соприкосно-
вения шины с дорожным покрытием,
если смотреть спереди или сзади ав-
томобиля. При "положительном" ра-
звале верхняя часть колеса смещена
от вертикали в сторону от автомобиля,
при "отрицательном" развале верхняя
часть колеса смещена от вертикали в
сторону автомобиля.
3.	Развал колес не регулируется и
дается только для справки. Этот угол
можно измерить с помощью специ-
ального приспособления. Если угол
развала колес отличается от норма-
тивного, то автомобиль следует сдать
на станцию техобслуживания для
проверки опытным персоналом, так
как единственной причиной наруше-
ния развала является износ или по-
вреждение деталей подвески или ку-
зова.
4.	Угол продольного наклона оси
поворота - это угол образованный
осью поворота колеса и вертикалью,
проведенной через центр колеса и
площадку соприкосновения шины с
дорожным покрытием, если смотреть
сбоку от автомобиля. При "положи-
тельном" продольном наклоне оси по-
ворота ось поворота наклонена таким
образом, что линия оси проходит пе-
ред вертикалью, проведенной из цен-
тра колеса, если смотреть по ходу ав-
томобиля.
При "отрицательном" наклоне ось
поворота проходит за вертикалью,
проведенной из центра колеса, если
смотреть по ходу автомобиля.
5.	Угол продольного наклона оси
поворота не регулируется и дается
только для справки. Этот угол можно
измерить на специальном стенде.
Если угол продольного наклона оси
поворота отличается от нормати-
вного. то автомобиль следует сдать на
станцию техобслуживания для прове -
рки, так как причиной нарушения ра-
звала может быть только износ или
повреждение деталей подвески или
кузова.
6.	Угол поперечного наклона оси
поворота (обычно обозначается SAI) -
это угол, образованный между осью
поворота и линией, проведенной че-
рез центр, колеса и площадку сопри-
косновения шины с дорожным покры-
тием, если смотреть сзади или спе-
реди автомобиля. Этот угол обеспечи-
вается конструкцией подвески.
7.	Схождение колес - это угол ме-
жду осью автомобиля и линией, про-
веденной через центр колеса в гори-
зонтальной плоскости. Колеса "схо-
дятся", если обращены друг к другу и
"расходятся”, если обращены в ра-
зные стороны по ходу автомобиля.
8.	Схождение передних колес регу
лируется путем вращения наконечни
ков рулевых тяг, при котором изменя-
ется суммарная длина обеих тяг
9.	Схождение задних колес регули-
руется вращением эксцентриков на
болтах крепления поперечных рыча-
гов задней подвески к кузову.
Углы установки колес -
проверка
10.	Для проверки углов установки
колес требуются применение специ-
ального оборудования и достаточный
опья, поэтому, этот вид обслуживания
целесообразно выполнять на станции
техобслуживания.
Балансировка колес
11.	Этот вид обслуживания целесо-
образно выполнять в службе автосер-
виса или в специализированной ма-
стерской.
25.	Перестановка колес
Выполняется с целью равноме-
рного износа всех шин. Колеса пере-
ставляются по 4-х или 5- колесной
схеме (фото). Первая схема применя-
ется если автомобиль укомплектован
нештатным запасным колесом, кото-
рое устанавливается только для того,
чтобы доехать до ближайшего пункта
технической помощи.
26.	Проверка колодок
задних барабанных
тормозов
1.	Заблокируйте передние колеса,
поднимите заднюю часть автомобиля
и установите на подставки. Снимите
задние колеса.
2.	Для проверки износа колодок за-
дних тормозов без снятия барабана
достаньте заглушки смотровых
25.1 Схема перестановки колес
(радиальные шины)
А. Без штатного запасного колеса
Б. Со штатным запасным колесом
30
Техническое обслуживание автомобиля
отверстий в щитах тормоза. Осмо-
трите передние колодки с помощью
зеркала, подсвечивая фонариком.
Убедитесь, что толщина колодок не
ниже нормальной, для чего поднесите
к накладке пруток диаметр которого
равен предельной толщине накладки
(см. "Технические данные"). Если
остаточная толщина хотя бы одной
накладки соответствует нормати-
вному значению или превышает это
значение, то замените все четыре
тормозные колодки в комплекте.
3.	Если толщину тормозных накла-
док этим способом проверить трудно,
или если требуется более детальная
проверка, то можно снять тормозные
барабаны и заодно проверить их со-
стояние (см. Гл.9.).
27.	Проверка состояния
ремней безопасности
1.	Все автомобили оборудованы
нательными ремнями безопасности с
креплением в трех точках. Ремни пе-
редних и задних сидений оборудо-
ваны инерционной катушкой, среднее
заднее сиденье оборудовано натель-
ным ремнем статического типа (без
инерционной катушки) с креплением в
двух точках.
Проверьте наличие признаков ра-
злохмачивания ремня и других дефе-
ктов. Проверьте также работу замков
и механизмов натяжения ремней, за-
тяжку болтов крепления ремней к ку-
зову. Имейте в виду, что на всех бол-
тах предусмотрены буртики под проу-
шины пряжек, которые обеспечивают
свободу вращения пряжек ремня во
всех точках крепления к кузову.
Смазывать язычки ремней запреща-
ется.
2.	При обнаружении любых призна-
ков повреждений, или если состояние
ремня внушает сомнение, ремень в
сборе с замками и пряжками следует
заменить.
3.	Если автомобиль попадал в ава-
рию, то все ремни, подвергшиеся на-
грузке, следует заменить в обяза-
тельном порядке.
4.	Очищать ремни следует только
мыльным раствором, не влияющим на
материал ремней. Не допускается
применять для очистки растворители,
сильнодействующие моющие сред-
ства, красящие или отбеливающие
составы. Просушивать ремни только в
естественных условиях полностью
вытянутыми.
28.	Смазка дверных
петель и замков
1.	Смажьте петли капота, дверей и
крышки багажника или грузового
отсека маловязким машинным ма-
слом. Этим же маслом смажьте также
язычки замков, защелок, а также фи-
ксаторы. Проверьте работу и наде-
жность крепления всех петель, заще-
лок и замков, при необходимости
отрегулируйте (см. Гл. 11). Слегка
смажьте консистентной смазкой ме-
ханизм отпирания капота и участки
тросов, выходящие из оболочек.
29.	Проверка автомобиля
в дорожных условиях
Приборы и электрооборудование
1.	Проверьте работу всех контро-
льно-измерительных приборов и эле-
ктрооборудования.
2.	Убедитесь в правильности пока-
заний приборов, проверьте работу
всех потребителей, включая их пооче-
редно.
Подвеска и рулевое
управление
3.	Отмечайте все признаки ненор-
мальной работы рулевого управления,
подвески, нарушения управляемости
автомобиля, проверьте как автомо-
биль "держит дорогу".
4.	При езде обращайте внимание на
все появляющиеся шумы и вибрации,
которые отсутствовали ранее.
5.	Проверьте плавность работы ру-
левого управления, отмечайте
"прерывистость" или тугость, которые
ощущаются при повороте руля. Отме-
чайте все щумы, которые раздаются
во время езды по ухабистой дороге.
Двигатель и ходовая часть
6.	Проверьте тяговые качества
двигателя, работу сцепления (на ав-
томобилях с механической КПП),
трансмиссии, дифференциала и по-
луосей
7.	Отмечайте все необычные шумы,
возникающие при работе двигателя,
включении/ выключении сцепления и
при работе трансмиссии.
8.	Проверьте устойчивость работы
двигателя на холостом ходу, отсу-
тствие провалов и рывков при раз-
гоне.
9.	Проверьте работу сцепления, -
педаль должна перемещаться на всю
длину хода плавно, без заеданий, ав-
томобиль должен трогаться с места
без рывков, а ход педали должен соо-
тветствовать норме. Прислушайтесь к
звукам, издаваемым при выключении
сцепления.
10.	На автомобилях с механической
КПП проверьте полноту, плавность и
бесшумность включения передач, ры-
чаг управления КПП должен переме-
щаться плавно, и при включении пе-
редачи четко фиксироваться.
11.	На автомобилях с автоматиче -
ской трансмиссией проверьте пла-
вность смены передач, отсутствие
рывков. В перерывах между сменой
передач обороты двигателя возра-
стать не должны. На неподвижном
автомобиле проверьте четкость фи
ксации селектора передач во всех по-
ложениях. При обнаружении любых
дефектов обратитесь в службу авто-
сервиса.
12.	Медленно двигаясь по кругу с
полностью вывернутым рулем, прове-
рьте появятся ли щелчки "металла по
металлу" со стороны передней части
автомобиля. Полностью выверните
руль в другую сторону и снова прислу-
шайтесь. Если раздаются металличе-
ские щелчки, то изношен шарнир по-
луоси. В этом случае полуось в сборе
со ШРУСами следует заменить.
Проверка работы тормозов
13.	Проверьте равномерность тор-
можения, - при нажатии на педаль
тормоза автомобиль не должно уво-
дить в сторону. При резком нажатии
на педаль тормоза колеса не должны
блокироваться преждевременно.
14.	При торможении не должны
ощущаться вибрации руля.
15.	Проверьте работу ручного тор-
моза. Колеса должны блокироваться
при сравнительно небольшом ходе
рычага. Ручной тормоз должен наде-
жно удерживать автомобиль на
склоне.
16.	Проверьте работу вакуумного
усилителя тормозов следующим
образом. На неработающем двига-
теле нажмите на педаль тормоза 4-5
раз, чтобы впустить воздух, затем не
снимая ногу с педали, запустите дви-
гатель. После пуска двигателя педаль
должна немного сместиться вперед в
ответ на нарастание разрежения в
усилителе. Через две минуты остано-
вите двигатель. Если теперь снова на-
жать на педаль тормоза, то со сто-
роны усилителя должно донестись
шипение. После 4-5 нажатий на пе-
даль тормоза шипение должно пре-
кратиться, и должно ощущаться во-
зросшее сопротивление.
Техническое обслуживание автомобиля
31
30.1а На карбюраторных двигате-
лях отверните гайку и болт (ука-
заны стрелками)...
30.2 Снятие крышки воздушного
фильтра на инжекторных двигателях
30.36 Снятие фильтрующего элеме-
нта на инжекторных двигателях
30.16 ...затем отведите в стороны
пружинные защелки крышки возду-
шного фильтра
30.3а Снятие фильтрующего элеме-
нта на карбюраторных двигателях
30.6 Установив крышку, закрепите
ее пружинными защелками
Обслуживание через
каждые 60000 км
или 2 года
30. Замена воздушного
фильтра
1.	Отверните гайку (или гайки) и
болт крепления крышки воздушного
фильтра (фото).
2.	Отведите в стороны пружинные
защелки крышки воздушного филь
тра и снимите крышку (фото). Для
снятия крышки фильтра может пона-
добиться отсоединить от крышки кор-
пус воздуховода.
3.	Достаньте фильтрующий эле-
мент, обратив внимание на его пер-
воначальную ориентацию в корпусе
фильтра (фото).
4.	Протрите насухо внутреннюю по-
верхность корпуса фильтра чистой
ветошью, чтобы удалить все следы
грязи,
5.	Вставьте новый фильтрующий
элемент, предварительно правильно
его сориентировав и проследив за
правильностью установки в корпусе
фильтра.
6.	Установите крышку воздушного
фильтра и закрепите пружинными за-
щелками (фото). Затяните гайку и
болт.
31. Проверка системы
зажигания
Предупреждение
Напряжение, вырабатываемое си-
стемой зажигания, намного превы-
шает напряжение от других систем
автомобиля. При выполнении работ с
включенным зажиганием следует со-
блюдать особую осторожность. Ли
цам, у которых вживлен кардиостиму-
лятор, запрещается работать вблизи
цепей и приборов системы зажига-
ния, а также контрольно - измери
тельного оборудования.
31.3 Перед снятием наконечника
высоковольтного провода убеди-
тесь в наличии нумерации
31.9а Винты крышки распредели-
теля зажигания (указаны стрел-
ками)
31.96 Отверните винт и снимите бе-
гунок с валика распределителя
за
Техническое обслуживание автомобиля
1. Состояние и исправность прибо-
ров и устройств системы зажигания
следует проверять, руководствуясь
описанием в соответствующих подра-
зделах.
Общая проверка
2; Высоковольтные провода свечей
зажигания следует проверять всякий
раз при замене свечей. При необхо-
димости снимите крышку распреде-
лителя зажигания.
3.	Перед отсоединением высоко-
вольтных проводов убедитесь, что на
них имеется нумерация, указываю-
щая на принадлежность провода к
данному цилиндру. Снимайте провода,
держась за наконечники а не за про-
вод, во избежание отрыва проводя-
щей жилы провода от наконечника
[фото].
4.	Проверьте наличие коррозии
внутри наконечников, коррозия обы-
чно обнаруживается в виде белого
порошка. Снова поставьте наконе-
чник на место, и убедитесь в наде-
жности его крепления на свече. Если
контакт ненадежный, то снимите на-
конечник и осторожно подогните пе-
реходник внутри наконечника, добив-
шись плотного облегания вывода
свечи.
5.	Протрите насухо весь провод.
Запрещается чрезмерно перегибать
провод или вытягивать.
6.	Отсоедините противоположный
конец провода от распределителя за-
жигания, потянув за наконечник. Про-
верьте наличие коррозии в наконе-
чнике со стороны распределителя и
надежность крепления провода, по-
ступив точно также как и при прове-
рке наконечника со стороны свечи.
Измерьте сопротивление провода,
подключив омметр к выводу со сто-
роны свечи и к сегментной площадке
внутри крышки распределителя. По-
сле проверки поставьте провод на
место.
7.	Проверьте остальные провода в
таком же порядке.
8.	Если требуется заменить высо-
ковольтные провода, то приобретите
комплект новых проводов, тип кото-
рых соответствует автомобилю и дви-
гателю.
9.	Отверните винты крепления кры-
шки распределителя. Снимите кры-
шку и уплотнитель. Протрите крышку
начисто и проверьте наличие внутри и
снаружи крышки трещин, следов по-
верхностного пробоя (тонких обуглив-
шихся дорожек), износа и подгорания
контактов. Проверьте износ угольков,
свободу их перемещения под дей-
ствием пружин и надежность контакта
с бегунком. Проверьте также состоя-
ние уплотнителя крышки распредели-
теля, при обнаружении повреждений
уплотнитель замените. Отверните ви-
нты и снимите с валика распредели-
теля бегунок, проверьте состояние
бегунка (фото). При замене высоко-
вольтных проводов рекомендуется
заменить бегунок и крышку распре-
делителя. При замене отсоедините от
старой крышки провод и вставьте в
новую крышку на то же самое место,
из которого он был извлечен на ста-
рой крышке. Запрещается одновре-
менно доставать из старой крышки
два и более провода, в противном
случае возможна их неправильная
установка и нарушение порядка ра-
боты цилиндров. Надежно запрессу-
йте бегунок на валик распределителя,
затяните винт. Уложите прокладку и
установите крышку распределителя,
затяните винты. Установите колпак.
10.	Даже если состояние распреде-
лителя не внушает никаких сомнений,
на некоторых двигателях может все
же иногда наблюдаться затрудненный
пуск, что обусловлено попаданием
влаги в детали системы зажигания. В
этом случае эффективной мерой
является применение аэрозолей,
обеспечивающих рассеивание влаги,
или нанесение водоотталкивающего
герметичного покрытия.
Проверка и установка
момента зажигания
11.	Порядок проверки момента за-
жигания описан в Гл. 5.
32.	Замена фильтра
вентиляции картера
Карбюраторный двигатель
1.	Отверните гайку и винт крышки
воздушного фильтра, отсоедините за-
щелки.
2.	Снимите крышку и переверните,
чтобы обеспечить доступ к фильтру
вентиляции картера, который крепи-
тся винтами с внутренней стороны.
3.	Отверните винты и снимите
фильтр в сборе. Достаньте фильтрую-
щий элемент из корпуса (фото).
4.	Поставьте новый фильтрующий
элемент и приверните винтами к кры-
шке воздушного фильтра
5.	Установите крышку воздушного
фильтра.
Инжекторный двигатель
6.	Отсоедините защелки и снимите
крышку воздушного фильтра.
7.	Достаньте фильтрующий возду-
шный элемент, чтобы обеспечить до-
ступ к фильтру вентиляции картера.
8.	Достаньте фильтр вентиляции
картера и протрите начисто место
крепления.
9.	Поставьте новый фильтр венти-
ляции картера и фильтрующий возду-
шный элемент.
10.	Установите крышку на корпус,
закрепите защелками.
33.	Проверка шланга
и контрольного клапана
вакуумного усилителя
1.	Проверьте состояние вакуумного
шланга по всей длине, надежность
32.3а На карбюраторных двигате-
лях отверните винты...
32.36 ...и достаньте фильтр си-
стемы вентиляции картера
32.8 На инжекторных двигателях
фильтр находится в основании кор-
пуса воздушного фильтра
Техническое обслуживание автомобиля
33
соединения шланга. При обнаружении
дефектов шланг замените. Порядок
проверки контрольного клапана опи-
сан в Главе 9.
34.	Замена
охлаждающей жидкости
Предупреждение. Процедура выпо-
лняется на полностью остывшем дви-
гателе, с соблюдением мер безопа-
сности работы с ядовитыми жидко-
стями.
1.	Осторожно отверните пробку ра-
диатора, обернув тампоном из ве-
тоши.
2.	Переведите рычажок управления
отопителем в положение "hot".
3.	Отверните сливную пробку ради-
атора и слейте жидкость в сосуд, при-
няв меры, чтобы жидкость не попала
на ремни привода илй на резиновые
детали.
4.	При необходимости снимите рас-
ширительный бачок, слейте остатки
жидкости и промойте.
5.	Подставьте сосуд под сливную
пробку блока цилиндров. Отверните
пробку на блоке цилиндров, затем
отверните штуцера для удаления во-
здуха (фото). Слейте жидкость из
блока цилиндров.
6.	Заверните сливную пробку, зале-
йте в радиатор чистую воду. После
того как вода польется из двигателя
заверните и затяните сливную пробку
блока цилиндров.
34.3 Сливная пробка радиатора
7.	Продолжайте заливать воду до
тех пор пока вода не потечет из
отверстий для удаления воздуха. За-
верните заглушки отверстий и затя-
ните с заданным моментом.
8.	Долейте воду до отметки МАХ
расширительного бачка, плотно заве-
рните пробку горловины радиатора.
9.	Запустите двигатель и прогрейте
до тех пор пока не включится вспомо-
гательный вентилятор системы охла-
ждения Доведите 2-3 раза обороты
до ЗООО об/мин, остановите двига-
тель и дождитесь полного остывания.
10.	Повторите действия в п.п.3-9
до тех пор, пока вытекающая вода не
станет чистой.
11.	Слейте воду и повторите дей-
ствия в п.п. 6-8, но на этот раз зале-
йте антифриз в нужной пропорции.
Смажьте сливную пробку блока ци-
линдров фиксирующим составом и
затяните с заданным моментом.
12.	Запустите двигатель и прогре-
йте до рабочей температуры, остано-
вите двигатель и дождитесь полного
остывания.
13.	Убедитесь в отсутствии течи из
под разбиравшихся соединений. Про-
верьте уровень жидкости в расшири-
тельном бачке, при необходимости
долейте.
Обслуживание через
каждые 60000 км
или 12 месяцев
Внимание! Обслуживание с такой
периодичностью выполняется только
в том случае если автомобиль экс-
плуатировался в тяжелых условиях
(буксирование прицепа, частые коро-
ткие поездки, езда в пыли).
35.	Замена масла
в механической КПП
1.	Масло целесообразно менять
сразу после поездки, чтобы двигатель
и КПП были прогреты до рабочей
температуры.
2.	Припаркуйте автомобиль на ро-
вной поверхности, поставьте на ру-
чной тормоз и выключите зажигание.
Для расширения рабочего простран-
ства поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
Имейте в виду, что автомобиль пона-
добится опустить, чтобы при проверке
уровня масла получить точные пока-
зания.
3.	Протрите пробку контрольного
отверстия (это отверстие также пре-
дназначено и для заправки масла),
которая находится в передней части
картера КПП. Отверните пробку и
протрите.
4.	Подставьте поддон под сливную
пробку, которая находится с левой
стороны в картере дифференциала
КПП.
5.	Слейте масло в поддон, приняв
меры, чтобы не получить ожог. Тща-
тельно очистите пробки сливного и
контрольного отверстий, удалив ме-
таллические частицы с магнитных
вставок.
6.	После стекания масла очистите
резьбы на пробках и в картере, затя-
ните сливную пробку с заданным мо-
ментом. Если автомобиль был поднят,
то опустите его на колеса.
7.	Заправка КПП - довольно трудо-
емкая операция. Перед проверкой
уровня надо выждать длительное
время, чтобы масло полностью сте-
кло. Имейте в виду, что во время про-
верки уровня масла в КПП автомо-
биль должен находиться на плоской
ровной поверхности.
8.	Залейте в КПП масло нужной ма-
рки и в нужном количестве, затем
проверьте уровень, руководствуясь
описанием в разделе 12. Если в КПП
залито нормативное количество ма-
сла. а при проверке уровня вытекает
много масла, то заверните пробку
контрольного отверстия и совершите
короткую поездку, чтобы масло ра-
вномерно распределилось по вну-
треннему пространству картера и де-
34.5а Штуцер для удаления во- 34.56 Штуцер для удаления во-
здуха из системы в блоке цилин-	здуха на двигателе GA16DE
дров
34.5в Сливная пробка блока цилин-
дров
34
Техническое обслуживание автомобиля
талям КПП. Возвратившись на пре-
жнее место, снова проверьте уровень.
9.	Если уровень соответствует но-
рме, то заверните пробку с заданным
моментом.
38. Замена
трансмиссионной
жидкости
в автоматической
трансмиссии (через
каждые 60000 км
или 2 года)
1.	Совершите короткую поездку,
чтобы разогреть жидкость до рабочей
температуры.
2.	Припаркуйте автомобиль на ро-
вной поверхности, поставьте на ру-
чной тормоз и выключите зажигание.
Для расширения рабочего простран-
ства поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
3.	Достаньте щуп измерителя уро-
вня и подставьте под трансмиссию
сосуд подходящего объема.
4.	Отверните сливную пробку в под-
доне трансмиссии и слейте жидкость
в сосуд приняв меры, чтобы не полу-
чить ожог. Тщательно очистите пробку
сливного отверстия, удалив металли-
ческие частицы с магнитных вставок.
Прокладка пробки после ее отворачи-
вания подлежит замене.
5.	После стекания жидкости очи-
стите резьбы на пробках и в поддоне
трансмиссии, затяните сливную про-
бку с заданным моментом. Опустите
автомобиль.
6.	Заливайте жидкость через па-
трубок измерителя уровня неболь-
шими порциями, вставив воронку с
тонкой металлической сеткой. Перед
проверкой уровня надо выждать дли-
тельное время, чтобы жидкость по-
лностью стекла. Имейте в виду, что во
время проверки уровня трансмисси-
онной жидкости автомобиль должен
находиться на плоской ровной повер-
хности.
7.	После того как уровень жидкости
достиг отметки МАХ на щупе, вста-
вьте щуп в патрубок и запустите дви-
гатель. Спустя несколько минут ра-
боты на холостом ходу остановите
двигатель и снова проверьте уровень
жидкости. При необходимости доле-
йте.
Совершите короткую поездку, чтобы
жидкость равномерно распредели-
лась по внутреннему объему тран-
смиссии, затем снова проверьте уро-
вень, руководствуясь описанием в ра-
зделе 8.
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
35
Глава 2А
Бензиновые двигатели объемом
1,4и1,Б литра
Виды ремонта двигателя
без демонтажа с автомобиля
Технические данные
Двигатель (общие данные)	
Обозначение	GA
Код дата»:	
Карбюраторные двигатели I GA14DS, GA16DS	
Инжекторные двигатели	GA14DE, GA16DE
Рабочий объем цилиндров	
GAJ4	1392 см/куб
GA16	1597 см/куб
Внутренний диаметр цилиндра	76,00 мм
GA14	76,0 мм
GA16	73,6 мм
Ход поршня	
GA14	88,0 мм
GA16	81,8 мм
Направление вращения колен- вала	По часовой стрелке (если смотреть с правой стороны автомобиля)
Нахождение 1-го цилиндра	Со стороны цепи механизма газораспределения
Порядок работы двигателя	1-3-4-2
Степень сжатия	
GA140S	9,5:1
GA16DS, GA14DE и GA16DE	9,8:1
Давление компрессии в цилиндрах	
Номинальное значение	13,2 кГс/см2
Предельно допустимое	11,3 кГс/см2
Предельно допустимое разли- чие компрессии в цилиндрах	1,0 кГс/см2
Распредвал и толкатели	
Привод	От цепи
Число опор	5
Осевой люфт распредвала	
Стандартный:	
Карбюраторные двигатели	0,115-0,188 мм
Инжекторные двигатели	0,070 - 0,143 мм
Предельный (для всех двигате- лей)	0,20 им
Размеры кулачков	
Впускных клапанов:	
Карбюраторные двигатели	39,880 - 40,070 мм
Инжекторные двигатели	39,380 - 39,570 мм
Выпускных клапанов (для всех двигателей)	39,880 - 40,070 мм
Диаметры опорных шеек распредвала:	
Передней опорной шейки (N 1)	27,935 - 27,955 мм
Остальных опорных шеек (N 2- 5)	23,935 - 23,955 мм
Внутренний диаметр опор распредвала в головке цилиндров:	
Опора под переднюю шейку ( N1)	28,000 • 28,021 мм
Под остальные шейки (N 2-5)	24,000  24,021 мм
Зазор в опорных шейках распредвала:	
Стандартный	0,045 - 0,086 мм
Предельный	0,15 мм
Биение распредвала:	
Стандартное	не более 0,02 мм
Предельное	0,1 мм
Наружный диаметр толкателя	29,960 - 29,975 мм
Внутренний диаметр отверстия под толкатель в головке блока цилиндров	30,000 - 30,021 мм
Зазор между толкателем и отверстием	0,025 - 0,061 мм
Зазоры в клапанах	
На холодном двигателе (*):	
Впускных клапанов	0,25 - 0,33 мм
Выпускных клапанов	0,32 - 0,40 мм
На горячем двигателе	
Для проверки:	
Впускных клапанов	0,21-0,49 мм
Выпускных клапанов	0,30 - 0,58 мм
Для регулировки:	
впускных клапанов	0,32  0,40 мм
Выпускных клапанов	0,37 - 0,45 мм
(*) Зазоры в клапанах проверяются только на горя- чем двигателе. Изготовителем установлены норма- тивные зазоры для прогретого и холодного двига- теля. Зазоры на холодном двигателе проверяются только перед запуском двигателя после капиталь- ного ремонта. После прогрева двигателя следует снова проверить зазоры.	
Система смазки	
Тип масляного насоса	Шестеренчатый, с приводом от носка коленвала
Минимальное давление масла при рабочей темпе- ратуре двигателя:	
На холостом ходу	0,49- 1,86 кГс/см2
При 3000 об/мин	3,43 • 4,41 кГс/см2
Зазоры масляного насоса	
Зазор между ведомой шесте- рней и корпусом насоса	0,11-0,20 мм
Зазор между ведомой шесте- рней и калибровочной серпо- видной вставкой	0,04 - 0,38 мм
Зазор между ведущей шесте- рней и калибровочной серпо- видной вставкой	0,04 • 0,30 мм
Осевой люфт ведомой шесте- рни	0,05-0,11 мм
Осевой люфт ведущей шесте- рни	0,05 • 0,09 мм
Зазор между торцом ведущей шестерней и крышкой масля- ного насоса	0,045 - 0,091 мм
Моменты затяжки (в Н.м.)
Болты крепления крышки головки блока цилиндров	4
Болт крепления шкива коленвала	142
Болты натяжителя нижней цепи	9
Гайки и болты смотровой крышки ведо- мых звездочек распредвалов	5
Болт промежуточной звездочки цепи распредвала	50
Болты крепления ведомой звездочки распредвала	115
ЗБ
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
Болты успокоителя нижней цепи	16
Болт оси башмака натяжителя нижней цепи	16
Болты натяжителя верхней цепи	8
Болты успокоителя верхней цепи • на автомобилях ранних выпусков	8
Болты верхней направляющей - на ав- томобилях ранних выпусков	11
Болты крышек опорных шеек распре- двала	11
Болы головки блока цилиндров:	
Основные болты:	
1-й этап затяжки	29
2-й этап затяжки	59
Полностью ослабить болты и снова затянуть с мо- ментом 3-го этапа:	
3-й этап затяжки	29
4-й этап затяжки (при затяжке ключом с угловой шкалой)	довернуть на угол 50 - 55°
4-й этап затяжки (при затяжке динакао- мЕтрическим ключей без угловой шкалы)	59(+5)
Болты Мб (крепление крышки цепного привода к головке цилиндров)	8
Гайки и болты масляного поддона	8
Сливная пробка масляного поддона	35
Болты лонжерона саловар агрегата	88
Масляный насос:	
Винты крышки насоса	5
Болт крышки насоса	5
Болт редукционного шпана	50
1.	Общие сведения
Краткое содержание главы
В этой части Г лавы 2 описываются
виды работ по ремонту двигателей,
выполняемых непосредственно на
автомобиле. Если двигатель снимался
с автомобиля и разбирался, то неко-
торые предварительные операции по
разборке можно исключить.
Описание двигателя
Двигатели 1,4 и 1,6 л относятся к
серии GA, устанавливаемых на авто-
мобили Nissan. Двигатели 16 - кла-
панные с верхним расположением
клапанов, четырьмя расположенными
в ряд цилиндрами и двумя распре-
двалами. Двигатель располагается
поперек оси автомобиля, в передней
его части. Трансмиссия устанавлива-
ется с левой стороны двигателя.
Коленвал 5-опорный. Осевой люфт
коленвала регулируется подбором
упорных полуколец, устанавливаемых
на верхней половине среднего корен-
ного подшипника.
Шатунные подшипники состоят из
двух вкладышей, вставленных в шатун
и в крышку шатуна. Шатуны соеди-
нены с поршнями с помощью паль-
цев, которые свободно перемещаются
в головке шатуна и закреплены пру-
жинными стопорными кольцами.
Поршни отлиты из алюминиевого
сплава, на поршнях предусмотрено
три кольца - два компрессионных и
одно маслосъемное.
Впускные и выпускные клапаны
закрываются под действием спираль-
ных пружин и перемещаются внутри
направляющих втулок, запрессован-
ных в головку блока цилиндров вме-
сте с седлами клапанов. При повы-
шенном износе седла и втулки можно
выпрессовать и заменить новыми.
Распредвалы имеют привод от цепи
и управляют 16 клапанами через тол-
катели бадейного типа. Толкатели
установлены под распредвалами. За-
зоры в клапанах регулируются путем
подбора специальных шайб по тол-
щине. Нижними опорами шеек рас-
предвалов являются постели, расто-
ченные в приливах головки цилин-
дров.
Смазка двигателя осуществляется
от масляного насоса с приводом от
носка коленвала. Масло проходит че-
рез маслоприемник с фильтром гру-
бой очистки, далее через фильтр тон-
кой очистки, ввернутый в блок цилин-
дров двигателя, и подается в смазо-
чные каналы внутри блока цилиндров
и картера коленвала, из которых на-
правляется к коренным подшипникам
коленвала и к опорным шейкам рас-
предвала. Шатунные подшипники
смазываются под давлением через
отверстия внутри коленвала. Кулачки
распредвала, стержни клапанов и
другие детали двигателя смазываю-
тся разбрызгиванием.
Виды ремонтных работ,
выполняемых без снятия
двигателя с автомобиля
Без снятия двигателя с автомобиля
можно выполнить следующие работы.
1). Проверка компрессии в цилиндрах
двигателя.
2)	. Крышка головки блока цилиндров
- снятие и установка.
3)	. Крышка цепей распредвалов -
снятие и установка
4J. Цепи распредвалов - снятие и
установка
5). Натяжители, успокоители и зве-
здочки распредвала - снятие и уста-
новка
6). Распредвалы и толкатели клапа-
нов - снятие, проверка и установка
7]. Регулировка зазоров в клапанах
8). Головка цилиндров - снятие и
установка
9). Головка блока цилиндров и пор-
шни - удаление нагара (см. Часть Б)
10). Масляный поддон - снятие и
установка.
11)	. Масляный насос - снятие, разбо-
рка и установка
12)	. Сальники коленвала - замена
13)	. Детали подвески силового агре-
гата - проверка состояния и замена.
14)	. Маховик - снятие, проверка и
установка
2.	Компрессия - порядок
проверки и интерпретация
полученных результатов
1.	При явном ухудшении работы
двигателя, либо в случае перебоев в
работе цилиндров при заведомо ис-
правных топливной системе и си -
стеме зажигания, необходимо прове-
рить компрессию в цилиндрах. Ре-
зультаты проверки компрессии дают
наиболее достоверную информацию о
состоянии двигателя.
2.	Для получения точных результа-
тов проверки двигатель должен быть
прогрет, батарея полностью заря-
жена, а свечи зажигания вывернуты
(см. Гл.1). Понадобится также помощь
другого лица.
3.	Полностью отключите систему
зажигания, для чего отсоедините цен-
тральный высоковольтный провод от
крышки распределителя зажигания,
соедините его с массой на блоке ци-
линдров.
4.	Вставьте измеритель компрессии
в отверстие для свечи 1-го цилиндра.
Предпочтительно использовать из-
меритель с резьбовым наконечником.
5.	Попросите помощника до отказа
выжать педаль дроссельной заслонки
и на несколько секунд включить стар-
тер. После первых двух оборотов ко-
ленвала давление в измерителе дол-
жно возрасти до максимального. За-
пишите максимальное показание из-
мерителя.
6.	Повторите измерения для
остальных цилиндров, запишите по-
казания измерителя.
7.	Показания компрессии в цилин-
драх должны быть почти одинако-
выми. Если различие компрессии
превышает норму, то двигатель неис-
правен. На исправном двигателе да-
вление должно нарастать быстро.
Низкое давление после первого хода
поршня и медленное нарастание при
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
37
последующих тактах сжатия указы-
вает на износ поршневых колец. Если
после первого хода поршня давление
низкое, и при последующих тактах
сжатия не возрастает, то причиной
является утечка в клапанах или не
герметичность прокладки головки
блока цилиндров (причиной также мо-
гут являться трещины в головке ци-
линдров). Снижение компрессии мо-
жет также быть вызвано отложениями
нагара на головках клапанов.
8.	Если давление в каждом из ци-
линдров соответствует нижнему пре-
делу. или ниже этого предела, то че-
рез отверстие для свечи введите в
цилиндр немного масла для двигателя
(примерно полную чайную ложку), за-
тем повторите испытания.
9.	Если после введения масла в ци-
линдр компрессия повысилась, то мо-
жно сделать однозначный вывод о
том, что изношены стенки цилиндров
и поршни. Если компрессия возрастет
незначительно, или вообще не возра-
стет, то утечка обусловлена прогаром
клапанов, или нарушением гермети-
чности прокладки головки блока ци-
линдров.
10.	Если компрессия одинаково
низкая только в двух соседних цилин-
драх. то наиболее вероятной причиной
является прогорание прокладки ме-
жду этими цилиндрами. Дополнитель-
ным признаком является присутствие
в масле следов охлаждающей жидко-
сти.
11.	Если компрессия в одном из
цилиндров на 20% ниже чем в
остальных и двигатель не совсем
устойчиво работает на холостом ходу,
то причиной является износ кулачка
распредвала данного цилиндра.
12.	Если значение компрессии за-
метно превышает норму, то камера
сгорания покрыта отложениями на-
гара. В данном случае головку цилин-
дров надо снять и удалить нагар.
13.	По окончании измерений вве-
рните свечи и поставьте на место вы-
соковольтный провод.
3.	Порядок установки
поршня 1-го цилиндра
в ВМТ такта сжатия
1.	Отсоедините батарею от массы и
выверните свечи зажигания (см. Гл.1).
2.	По проводу от свечи 1 -го цилин-
дра найдите соответствующий вывод
на крышке распределителя зажига-
ния и мелком нанесите метку на кор-
пус распределителя или на прилив
блока цилиндров, напротив которой
находится вывод 1-го цилиндра. От-
3.3а На некоторых автомобилях до-
станьте из пластмассового кожуха
резиновую заглушку (указана
стрелкой)...
цепите защелки крышки распредели-
теля (если предусмотрены), отверните
винты крепления и снимите крышку
вместе с прокладкой.
3.	Поставьте автомобиль на ручной
тормоз и переведите рычаг КПП в
нейтральное положение. Поднимите
переднюю часть автомобиля и уста-
новите на подставки. Снимите правое
колесо. Отверните винты и снимите
пластмассовый щиток под крылом,
чтобы обеспечить доступ к болту
шкива коленвала (фото).
4.	На венце шкива имеются устано-
вочные риски, которые совмещаются
со шкалой указателя на крышке це-
пей привода распредвала. Риски на-
несены с интервалом в 5°. Первая ри-
ска расположена в 20° до ВМТ. а по-
следняя - в 5° после ВМТ. Риска, соо-
тветствующая ВМТ, отмечена желтой
краской.
5.	Проверните коленвал за головку
болта шкива по часовой стрелке (если
смотреть с правой стороны автомо-
биля) до совмещения риски ВМТ на
венце шкива коленвала с указателем
на крышке.
6.	При таком положении коленвала
поршни 1 -го и 4-го цилиндров нахо-
дятся в ВМТ. причем только один из
них находится в ВМТ такта сжатия.
Если бегунок распределителя указы-
вает на метку вывода 1 -го цилиндра,
то 1 -й цилиндр установлен в ВМТ та-
кта сжатия. Если бегунок распредели-
теля указывает вывод 4-го цилиндра,
то проверните коленвал на 1 оборот
(360°) по часовой стрелке, до поло-
жения когда бегунок указывает на
метку 1 -го цилиндра. Теперь поршень
1-го цилиндра будет выставлен в
ВМТ такта сжатия.
7.	Поворачивая коленвал на 180°
по часовой стрелке относительно по-
ложения ВМТ 1-го цилиндра, можно
выставить в ВМТ поршень каждого
цилиндра в соответствии с порядком
работы двигателя.
З.	Зб ...чтобы обеспечить доступ к
болту шкива коленвала
4.	Крышка головки
блока цилиндров -
снятие и установка
Снятие
1.	Отсоедините от свечей провода,
достаньте провода из скоб на крышке
головки цилиндров.
2.	Ослабьте хомуты и отсоедините
шланги отсоса внутрикартерных га-
зов в на крышке головки цилиндров
(фото).
3.	В порядке обратном указанному
на 4.11а, отверните болты крепления
крышки головки цилиндров, достаньте
болты и шайбы.
4.	Поднимите крышку головки ци-
линдров, достаньте резиновую про-
кладку из канавки в крышке и упло-
тнительные кольца свечей из отвер-
стий под свечи. На двигателях ран-
него выпуска также достаньте рези-
новые заглушки, вставленные в полу-
круглые углубления в правой стенке
головки цилиндров. На двигателях бо-
лее позднего выпуска эти заглушки
выполнены заодно с прокладкой кры-
шки головки цилиндров.
5.	Проверьте состояние всех рези-
новых уплотнителей крышки, при не-
обходимости замените.
Установка
6.	Тщательно очистите уплотняе-
мые поверхности крышки и головки
цилиндров, удалите следы масла.
7.	Нанесите герметик на полукру-
глые выборки головки цилиндров. На
двигателях раннего выпуска уложите
в выборки обе полукруглые заглушки
так. чтобы плоская часть заглушек
была заподлицо с плоскостью головки
цилиндров (фото).
8.	Уложите прокладку в канавку на
крышке, проследив за правильностью
ее положения по всей длине. Устано-
вите уплотнительные кольца свечей
зажигания. При необходимости зафи-
38
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
4.	2а Отсоедините шланги отсоса
внутри картерных газов с правой...
4.3	6 ...и с левой стороны головки
цилиндров (стрелка)
4.7	а Нанесите герметик на полукру-
глые выборки головки цилиндров
4.7	6 На двигателях раннего выпу-
ска уложите в выборки полукру-
глые заглушки
4.8	а Уложите прокладку в канавку
на крышке...
4.8	6 ...и установите уплотнитель-
ные кольца свечей
3	2
4.9	Нанесение герметика на про-
кладку
4.1	0 Установите на место крышку
головки цилиндров, проследив за
сохранностью положения уплотните-
лей
4.1	1а Последовательность затяжки
болтов крышки головки цилиндров
4.116 Затягивание болтов крышки
5.6 Установка шкива
5.4 Отверните болт и снимите ша-
йбу и шкив
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
39
5.7 Затягивание болта шкива
ксируйте уплотнители, смазав тонким
слоем герметика (фото).
9.	Нанесите герметик на прокладку
примерно в 1 см по обе стороны от
краев полукруглой выборки под кры-
шку задней опорной шейки распре-
двала (фото).
10.	Осторожно установите крышку
головки цилиндров на место, при этом
смещение резиновых уплотнителей
крышки не допускается (фото).
11.	Убедитесь в правильности
установки крышки, заверните болты с
шайбами. Затяните болты крышки в
указанной последовательности с за-
данным моментом (фото).
12.	Присоедините к крышке шла-
нги.
13.	Присоедините провода к свечам
зажигания и вставьте провода в
скобы.
5.	Шкив коленвала -
снятие и установка
Снятие
1.	Снимите вспомогательные ремни
привода (см.Гл.1).
2.	При необходимости выставьте
поршень 1 -го цилиндра в ВМТ такта
сжатия.
3.	Чтобы исключить поворот колен-
вала при отворачивании болта шкива
включите высшую передачу и попро-
сите помощника до отказа нажать на
педаль тормоза. Если болт отворачи-
вается на снятом двигателе, то зафи-
ксируйте маховик приспособлением
(см. раздел 15).
4.	Отверните болт и снимите шкив с
коленвала (фото). Если шпонка шкива
имеет свободную посадку, то снимите
шпонку и храните вместе со шкивом.
Установка
5.	Установите шпонку (если снима-
лась).
6.	Совместите канавку шкива со
шпонкой, оденьте шкив на коленвал и
заверните болт с шайбой (фото).
7.	Зафиксируйте коленвал от про-
ворачивания и затяните болт с задан-
ным моментом (фото).
8.	Оденьте ремни и отрегулируйте
натяжение.
6.4 Снятие кронштейна насоса гидроусилителя руля 6.5а Отверните болты (указаны стрелками) и снимите
кронштейн
6.56 Отверните болты и гайки...	6.5в ... и снимите смотровую крышку шестерен газорас-
пределительного механизма (на снимке показана кры-
шка двигателя раннего выпуска вместе с прокладкой]
40
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
1
7. Болт направляющей верхней цепи'"
2.	Верхняя направляющая
3.	Верхняя цепь
4.	Звездочка распредвала выпускных
клапанов
5.	Звездочка распредвала впускных
клапанов
6.	Натяжитель верхней цепи
7-9. Болт
7	О, Натяжитель нижней цепи
6	.6 Детали привода распредвалов
11. Прокладка
72. Башмак
13. Болт оси башмака
7 4. Направляющий штифт и прокла-
дка
7 5. Успокоитель верхней цепи *
7 6. Болт *
7 7. Валик промежуточной звездочки
7 8. Промежуточная звездочка
19.	Успокоитель нижней цепи
20.	Болт
21	.Нижняя цепь
22.	Ведущая звездочка
23.	Фасонная втулка масляного на-
соса
24.	Крышка цепей
25.	Шкив
26.	Болт шкива
27.	Болт
6. Крышка цепного
привода распредвалов -
снятие и установка
Замечание. Если крышка будет сни-
маться без нарушения крепления и
целостности уплотнения головки ци-
линдров, то после сборки возможна
слабая течь масла из под прокладки,
устанавливаемой между крышкой и
головкой цилиндров. Поэтому снятие
крышки целесообразно совместить
6.12 Снятие крышки цепей
6.10 Снятие кронштейна опоры с
двигателя

Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
41
6.14а Извлеките старый сальник...
6.146 ... и запрессуйте новый саль-
ник
6.16 Установка уплотнительных
втулок
6.20 Установка передней крышки
6.17 Нанесение герметика на ра-
зъемные поверхности крышки
6.19 Установка втулки масляного
насоса, стрелками указаны напра-
вляющие штифты
со снятием головки цилиндров и за-
меной прокладки.
Снятие
1.	Снимите насос охлаждающей
жидкости (см. Гл.З).
2.	Снимите шкив коленвала (см.
выше).
3.	Снимите масляный поддон и ма-
слоприемник с фильтром грубой очи-
стки (см. раздел 12).
4.	Отверните два болта крепления
кронштейна насоса гидроусилителя к
крышке цепного привода, гайки и бо-
лты крепления кронштейна к насосу и
снимите кронштейн (фото).
5.	Снимите кронштейн с опоры си-
лового агрегата, отвернув три болта и
освободив проводку из хомутов на
кронштейне. Отверните болты и гайки
и снимите смотровую крышку шесте-
рен газораспределительного механи-
зма с правой стороны головки блока
цилиндров. Снимите прокладку (фото).
6.	Отверните два болта и достаньте
натяжитель нижней цепи. Снимите
прокладку натяжителя, обратив вни-
мание на ее ориентацию (фото).
Замечание. При снятии натяжителя
цепи вращение коленвала не допу-
скается.
7.	Отверните четыре болта крепле-
ния головки цилиндров к верхней ча-
сти крышки цепного привода. На ав-
томобилях ранних выпусков для до-
ступа к одному из болтов понадобится
снять успокоитель верхней цепи.
8.	Приподнимите двигатель до-
мкратом или вывесите на тали подъе-
мника, зацепив тали за специальные
проушины на двигателе.
9.	Отверните стяжной болт правой
опоры силового агрегата, затем отве-
рните три болта и снимите опору. Если
отстали резиновые подушки опор от
кронштейна кузова, то снимите и по-
душки.
10.	Отверните болты крепления
кронштейна и болт крепления регули-
ровочной скобы генератора к крон-
штейну. Снимите кронштейн правой
опоры (фото).
11.	Отверните болты крышки цепей.
Болты имеют разную длину, поэтому,
следует пометить их первоначальное
положение.
12.	Снимите крышку с носка колен-
вала, затем манипулируя, достаньте
крышку из моторного отсека (фото).
Извлеките уплотнители масляных ка-
налов, их следует обязательно заме-
нить. Если ослабли направляющие
штифты крышки, то достаньте их и
храните вместе с крышкой.
13.	Снимите с носка коленвала фа-
сонную втулку ведущей шестерни ма-
сляного насоса.
Установка
14.	Перед установкой рекомендуе-
тся заменить сальник коленвала. За-
прессуйте новый сальник до упора в
буртик. Запрессовывать оправкой,
упирающейся только в наружную кро-
мку сальника (фото).
6.22а Заверните болты крепления
верхней части крышки к головке
блока цилиндров и затяните болты
с заданным моментом
42
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра

6.226 На двигателях ранних выпу-
сков установите верхний успокои-
тель цепи
15.	Убедитесь, что уплотняемые по-
верхности крышки и блока цилиндров
чистые и сухие.
16.	Вставьте в масляные каналы
блока цилиндров новые уплотнитель-
ные втулки (фото).
17.	Нанесите тонкий слой герме-
тика на разъемную поверхность кры-
шки с блоком цилиндров, герметик
нанесите и на участок вокруг канала
насоса охлаждающей жидкости в
центральной части крышки (фото).
Если головка цилиндров не снима-
лась, то нанесите также герметик и на
верхнюю плоскость крышки.
18.	Вставьте в блок цилиндров на-
правляющие штифты.
19.	Совместите канавку под шпонку
во втулке масляного насоса со шпон-
кой, затем оденьте втулку на носок
коленвала (фото).
20.	Поднесите крышку и выставьте
ведущую шестерню масляного насоса
так, чтобы
шестерня зашла на фасонную вту-
лку при установке крышки на место
(фото). Оденьте крышку на коленвал,
следя за тем. чтобы не повредить ра-
бочие кромки сальника, установите
крышку на направляющие штифты.
21.	Заверните болты крепления
крышки в прежние отверстия, затя-
ните болты в несколько приемов, по-
степенно наращивая момент затяжки.
22.	Заверните четыре болта Мб
крепления головки блока цилиндров к
крышке, затяните болты с заданным
моментом. На двигателях ранних вы-
пусков установите верхнюю напра-
вляющую (фото).
23.	Установите новую прокладку на
натяжитель нижней цепи, сориенти-
ровав ее так, чтобы вырез на прокла-
дке был' совмещен со смазочным
отверстием натяжителя. Установите
натяжитель с прокладкой и затяните
болты с заданным моментом (фото).
6.23а Установите прокладку на на-
тяжитель нижней цепи, сориентиро-
вав так, чтобы вырез на прокладке
был совмещен с масляным отвер-
стием натяжителя (указано стрел-
кой)...
24.	Установите кронштейн правой
подвески силового агрегата, затяните
болты с заданным моментом. Уло-
жите резиновые подушки в крон-
штейн подвески со стороны кузова
(если доставались), убедившись, что
штифты подушек вошли в отверстия в
кронштейне. Установите опору и за-
тяните болты с заданным моментом.
25.	Совместите правую опору сило-
вого агрегата с кронштейном кузова,
вставьте стяжной болт и затяните га-
йку с заданным моментом. Снимите с
двигателя тали (или уберите домкрат).
26.	Убедитесь в чистоте и отсу-
тствии следов влаги и масла на упло-
тняемых поверхностях смотровой
крышки ведомых звездочек распре-
двалов и головки цилиндров. Если на
7.4	а На автомобилях ранних выпу-
сков снимите направляющую пла-
нку верхней цепи...
7.6	а Ослабьте болт крепления зве-
здочки, удерживая распредвал
ключом ...
6.2	36 ...затем установите натяжи-
тель
крышке была установлена прокладка,
то замените прокладку, установив ее
на головку цилиндров. Если уплотне-
ние обеспечивалось герметиком, то
нанесите по всему периметру крышки
герметик. Установите крышку и затя-
ните болты и гайки с заданным мо-
ментом.
27.	Установите на правую опору
силового агрегата кронштейн и затя-
ните болты кронштейна с заданным
моментом.
28.	Установите на двигатель насос
гидроусилителя руля и затяните болты
кронштейна насоса.
29.	Установите маслоприемник с
фильтром грубой очистки и масляный
поддон (см. раздел 12).
7.46...затем снимите башмак натя-
жителя
7.66 ... затем достаньте болт вме-
сте с шайбой
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
43
7.8 Снятие верхней цепи
7.9 Отворачивание болта оси ба-
шмака
7.10 Отворачивание болта проме-
жуточной звездочки

7.16 Натяжитель цепи с призна-
ками износа
7.18 Убедившись, что положение
коленвала не нарушено, вставьте
шпонку (по стрелке)...
7.19 ...и оденьте звездочку
30.	Установите шкив коленвала
(см. выше).
31.	Установите насос охлаждаю-
щей жидкости (см. Гл.З).
32.	Заправьте двигатель маслом и
охлаждающей жидкостью (см. Гл.1).
7.	Цепи привода
распредвалов - снятие,
проверка и установка
Замечание. Механизм привода рас-
предвалов в двигателях ранних выпу-
сков отличается наличием горизон-
тальной направляющей планки и ус-
покоителя верхней цепи, которые в
двигателях поздних выпусков отсу-
тствуют.
Снятие
1.	Установите поршень 1-го цилин-
дра в ВМТ такта сжатия.
2.	Снимите крышку головки цилин-
дров.
3.	Снимите переднюю крышку (см.
выше).
4.	На автомобилях ранних выпусков
отверните болты и снимите направля-
ющую планки верхней цепи. Зацепите
крючком башмак натяжителя и отве-
дите от верхней цепи, зафиксируйте
башмак в этом положении. Отверните
два болта и снимите башмак натяжи-
теля (фото).
5.	На двигателях более поздних вы-
пусков отведите башмак натяжителя
от верхней цепи и зафиксируйте, про-
ложив пруток. Отверните два болта и
снимите башмак.
6.	Удерживая распредвал ключом
за лыски в передней части, отверните
болты крепления звездочек распре-
двалов, достаньте болты вместе с
шайбами (фото).
7.	Выведите из зацепления с цепью
обе звездочки распредвалов и, мани-
пулируя, снимите звездочки.
8.	Выведите верхнюю цепь из заце-
пления с промежуточной звездочкой
и манипулируя, достаньте из головки
цилиндров (фото).
9.	Отверните болт оси натяжителя
нижней цепи и снимите башмак
(фото).
10.	Отверните болт промежуточной
звездочки, снимите болт вместе с
шайбой, достаньте звездочку и валик
(фото).
11.	Снимите нижнюю цепь с веду-
щей звездочки коленвала и достаньте
из двигателя.
12.	Снимите с носка коленвала ве-
дущую звездочку и шпонку (если
ослабла), храните шпонку вместе со
звездочкой.
Замечание. При снятии цепей при-
вода распредвалов вращение колен-
вала не допускается.
7.2	0а Вставьте валик в промежуто-
чную звездочку с тыльной сто-
роны...
Проверка
13. Проверьте наличие на ведущей,
ведомой и промежуточной звездочках
признаков износа и таких дефектов
как сколы, крючковатость или отсу-
тствие зубьев. При обнаружении лю-
бого из перечисленных признаков
износа и повреждений все звездочки,
а также обе цепи следует заменить.
Цепи и звездочки меняются в ком-
плекте.
14. Осмотрите звенья цепи, прове-
рьте'износ роликов. Степень износа
цепи можно определить по прогибу в
горизонтальной плоскости. В новой
цепи прогиб почти отсутствует. Если в
звеньях цепей имеется заметный бо-
ковой люфт, то обе цепи следует за-
менить.
44
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
7.206 ...затем оденьте на звездо-
чку цепь, совместив установочную
метку с одним из звеньев с отличи-
тельной окраской (указано стрел-
кой)
7.21 Оденьте цепь на ведущую зве-
здочку так, чтобы установочная ме-
тка на звездочке совместились с
окрашенным звеном цепи
7.22 Затягивание болта промежуто-
чной звездочки
7.23 Верхняя цепь, отличительные звенья и установо-
чные метки
7. Метка на звездочке распредвала впускных клапанов и
соответствующее звено цепи
2. Метка на звездочке распредвала выпускных клапанов и
соответствующее звено цепи
3. Метка на промежуточной звездочке и соответствующее
звено цепи
7.24 Совмещение окрашенного звена промежуточной
звездочки с установочной меткой (стрелка)
7.25а Совмещение окрашенного звена цепи с меткой
на звездочке распредвала впускных клапанов (стрелка)
7.256 Совместите цепь с меткой на звездочке и оде-
ньте звездочку с цепью на распредвал выпускных кла-
панов
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
45
7.26 Установка цепи и звездочек
на распредвалы
15.	Имейте в виду, что цепь также
следует заменить независимо от на-
личия внешних признаков износа по-
сле значительного пробега, или если
на работающем двигателе прослуши-
вается заметный шум со стороны це-
пей. Настоятельно рекомендуется ме-
нять цепь в комплекте со звездо-
чками. В противном случае, если но-
вая цепь устанавливается на изно-
шенные звездочки, усиливается
износ новой цепи. Если состояние це-
пей и звездочек внушает сомнения, то
обратитесь за квалифицированной
консультацией в службу автосервиса
Nissan.
16.	Проверьте наличие признаков
износа или повреждений на натяжи-
телях и успокоителях цепей. При
обнаружении дефектов (фото) заме-
ните эти детали.
17.	Проверьте колодку башмака
натяжителя верхней цепи, убедитесь в
том, что плунжер натяжителя свобо-
дно перемещается внутри башмака.
Проверьте состояние пружины натя-
жителя, сравнив ее с новой. При
обнаружении повреждений или
износа колодки башмака, или при со-
мнительном состоянии пружины, на-
тяжитель следует заменить.
Установка
1В.	Убедитесь, что поршень 1-го
цилиндра находится в ВМТ такта
сжатия (канавка под шпонку на носке
коленвала должна быть обращена
вертикально вверх, если смотреть с
правой стороны двигателя). Вставьте
шпонку в канавку на носке коленвала
(фото).
19.	Сориентируйте ведущую зве-
здочку так, чтобы установочная метка
была направлена в сторону от колен-
вала, совместите канавку в звездочке
со шпонкой и оденьте звездочку на
носок коленвала (фото).
20.	Слегка смажьте валик проме-
жуточной звездочки свежим маслом
для двигателя и оденьте звездочку на
валик так, чтобы фланец валика был
обращен в сторону блока цилиндров.
Введите промежуточную звездочку в
зацепление с нижней цепью, совме-
стив наружную установочную метку с
одним из звеньев цепи серебристого
цвета (фото).
21.	Установите цепь вместе с про-
межуточной звездочкой на место, так,
чтобы второе звено с отличительной
окраской совпало с установочной ме-
ткой на ведущей звездочке колен-
вала. Установочная метка имеет вид
небольшого паза на ступице ведущей
звездочки (фото).
22.	Убедитесь, что метки на проме-
жуточной и ведущей звездочках сов-
мещены со звеньями цепи серебри-
стого цвета. Заверните болт с шайбой
промежуточной звездочки и затяните
с заданным моментом (фото).
23.	На верхней цепи привода имее-
тся три звена с отличительной окра-
ской, каждое из этих звеньев соотве-
тствует установочной метке на ка-
ждой из звездочек, охватываемых це-
пью. Звенья с отличающимся цветом
расположены через разные интер-
валы. На двигателях ранних выпусков
все три звена имеют серебристую
окраску. Первое окрашенное звено
(которое должно совпадать с меткой
на звездочке распредвала впускных
клапанов) отстоит от второго окра-
шенного звена (которое совпадает с
меткой на звездочке распредвала
выпускных клапанов) на 16 роликов, а
третье окрашенное звено отстоит от
первого на 22 ролика (фото). На дви-
гателях поздних выпусков интервалы
между окрашенными звеньями вер-
хней цепи одинаковы, причем звено,
соответствующее установочной метке
промежуточной звездочки имеет зо-
лотистый цвет (остальные звенья
имеют серебристый цвет и должны
совмещаться с метками ведомых
звездочек распредвалов).
24.	С учетом п.23, установите на
место верхнюю цепь так, окрашенные
звенья были обращены наружу. Оде-
ньте цепь на промежуточную звездо -
чку, совместив соответствующее
звено с меткой на звездочке (фото).
25.	Установите звездочки распре-
двалов установочными метками на-
ружу (обе ведомые звездочки одина-
ковы). Оденьте цепь так, чтобы звенья
серебристого цвета совместились с
установочными метками. Убедитесь,
что все отличающиеся цветом звенья
верхней цепи точно совмещены по
центру с соответствующими метками
на звездочках (фото).
26.	Сориентируйте звездочки на
распредвалах, совместив пазы с
установочными штифтами. Еще раз
убедитесь, что все окрашенные зве-
нья верхней цепи совмещены с соо-
тветствующими метками на звездо-
чках. Если совмещение нарушено, то
выведите звездочки из зацепления с
7.27 Затягивание болтов звездочек
7.29а На двигателях ранних выпу-
сков установите на головку цилин-
дров натяжитель верхней цепи, пре-
дварительно отжав плунжер и за-
фиксировав его в таком положении
крючком, затяните болты крепле-
ния с заданным моментом...
7.296 ... затем снимите крючок
(указан стрелкой) и убедитесь, что
плунжер выдвинулся из корпуса
46
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
8.11 Снятие башмака натяжителя
цепью и добейтесь совмещения
(фото).
27.	Затяните болты звездочек с за-
данным моментом (фото).
28.	Установите башмак натяжителя
нижней цепи и затяните болт оси ба-
шмака с заданным моментом.
29.	На двигателях ранних выпусков
установите на головку цилиндров
планку ограничителя верхней цепи и
затяните болты планки с заданным
моментом. Установите натяжитель
верхней цепи на головку цилиндров,
предварительно отжав его и зафи-
ксировав в таком положении крю-
чком. Затяните болты натяжителя с
заданным моментом, после чего сни-
мите крючок. Убедитесь, что колодка
башмака натяжителя с силой упе-
рлась в цепь (фото).
30.	На двигателях поздних выпу-
сков отведите в сторону колодку натя-
жителя и удерживайте в таком поло-
жении прутком. Установите натяжи-
тель на головку цилиндров и затяните
болты крепления с заданным момен-
том. Уберите пруток и убедитесь, что
колодка башмака натяжителя с силой
уперлась в цепь.
31.	Установите крышку головки ци-
линдров.
32.	Установите крышку цепного
привода распредвалов.
8. Натяжители
и успокоители цепи,
звездочки привода -
снятие, проверка
состояния и установка
Снятие
Натяжитель нижней цепи
1.	Поставьте автомобиль на ручной
тормоз, поднимите переднюю часть
автомобиля и установите на подста-
вки.
2.	Работая снизу отверните два бо-
лта крепления и достаньте натяжи-
8.15 Болты успокоителя верхней
цепи на двигателях ранних выпусков
тель нижней цепи. Снимите прокладку,
обратив внимание на ее первона-
чальное положение.
Замечание. При снятии натяжителя
вращение коленвала не допускается.
Натяжитель верхней цепи
3.	Отверните три болта крепления и
снимите кронштейн правой опоры си-
лового агрегата.
4.	Отверните болты и гайки и сни-
мите крышку ведомых звездочек рас-
предвалов, снимите прокладку (если
предусмотрена).
5.	На двигателях ранних выпусков
отведите в сторону натяжитель цепи и
зафиксируйте крючком, который на-
ходится на боковой поверхности ба-
шмака.
6.	На двигателях поздних выпусков
отведите в сторону натяжитель цепи и
зафиксируйте прутком, проложив
пруток между башмаком и цепью.
7.	Отверните два болта и снимите
натяжитель, достав его из головки ци-
линдров.
Замечание. При снятии натяжителя
вращение коленвала не допускается.
Успокоитель нижней цепи
8.	Снимите цепи распредвалов (см.
выше).
9.	Отверните два болта и снимите
успокоитель нижней цепи.
Башмак натяжителя нижней
цепи
10.	Снимите переднюю крышку (см.
выше].
11.	Отверните болт оси и снимите
башмак натяжителя нижней цепи
(фото).
Направляющая планка
верхней цепи (для двигателей
ранних выпусков)
12.	Снимите крышку головки ци-
линдров (см. выше).
8.25 При установке башмака натя-
жителя на автомобилях ранних вы-
пусков надо отжать башмак и за-
крепить крючком (указан стрелкой)
13.	Отверните два болта и снимите
направляющую планку.
Успокоитель верхней цепи
(для двигателей ранних
выпусков)
14.	Снимите смотровую крышку
звездочек распредвалов.
15.	Отверните два болта и снимите
успокоитель верхней цепи (фото].
Звездочки распредвалов
16.	Установите поршень 1-го ци-
линдра в ВМТ такта сжатия.
17.	Снимите крышку головки ци-
линдров.
18.	Снимите крышку звездочек
распредвалов.
19.	Снимите звездочки распредва-
лов и верхнюю цепь.
Промежуточная звездочка и
ведущая звездочка коленвала
20.	Снимите цепи привода и зве-
здочки (см. выше).
Проверка состояния
21.	См. раздел 7.
Установка
Натяжитель нижней цепи
22.	Убедитесь, что разъемные по-
верхности натяжителя и крышки сухие
и чистые.
23.	Установите новую прокладку,
сориентировав так, чтобы вырез на
прокладке был совмещен со смазо-
чным отверстием натяжителя.
24.	Установите натяжитель и затя-
ните болты с заданным моментом.
Натяжитель верхней цепи
25.	На автомобилях ранних выпу-
сков башмак натяжителя должен быть
отведен в сторону и зафиксирован
крючком. Установите натяжитель в
сборе на головку цилиндров. Затяните
болты крепления натяжителя с задан-
ным моментом, снимите крючок Убе-
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
47
дитесь, что колодка башмака натяжи-
теля с силой уперлась в цепь (фото).
26.	На автомобилях поздних выпу-
сков отведите в сторону колодку натя-
жителя и зафиксируйте прутком.
Установите натяжитель и затяните
болты с заданным моментом. Доста-
ньте пруток и убедитесь, что колодка
башмака натяжителя с усилием упе-
рлась в цепь.
27.	Убедитесь в чистоте и отсу-
тствии следов влаги и масла на упло-
тняемых поверхностях смотровой
крышки звездочек распредвалов и
головки цилиндров. Если на крышке
была установлена прокладка, то за-
мените прокладку, установив ее на
головку цилиндров. Если уплотнение
обеспечивалось герметиком, то нане-
сите его по всему периметру крышки
непрерывным слоем. Установите
крышку и затяните болты и гайки с
заданным моментом.
28.	Установите на правую опору
силового агрегата кронштейн и затя-
ните болты с заданным моментом.
Успокоитель нижней цепи
29.	Установите успокоитель на блок
цилиндров и затяните болты крепле-
ния с заданным моментом.
30.	Установите цепи.
Башмак натяжителя нижней
цепи
31.	Установите башмак на блок ци-
линдров и затяните болт оси с задан-
ным моментом.
32.	Установите переднюю крышку.
Направляющая планка
верхней цепи (для двигателей
ранних выпусков)
33.	Установите направляющую
планку верхней цепи на головку ци-
линдров и затяните болты крепления с
заданным моментом.
34.	Установите крышку головки ци-
линдров.
Успокоитель верхней цепи
(для двигателей ранних
выпусков)
35.	Установите успокоитель вер-
хней цепи на головку цилиндров и за-
тяните болты крепления с заданным
моментом.
36.	Установите крышку звездочек
распредвалов.
Ведомые звездочки
распредвалов
37.	Установите звездочки распре-
двалов и верхнюю цепь.
38.	На двигателях ранних выпусков
установите направляющую планку и
успокоитель верхней цепи, затяните
все болты с заданным моментом.
39.	Установите натяжитель верхней
цепи.
40.	Установите крышку головки ци-
линдров.
Промежуточная звездочка и
ведущая звездочка коленвала
41.	Установите цепи и звездочки.
9. Зазоры в механизме
привода клапанов -
проверка и регулировка
Замечание. Зазоры в клапанах про-
веряются только на горячем двига-
теле. Изготовителем установлены
нормативные зазоры для прогретого
и холодного двигателя. Зазоры на хо-
лодном двигателе проверяются то-
лько перед запуском двигателя после
капитального ремонта. После про-
грева двигателя следует снова прове-
рить зазоры.
Проверка и регулировка зазоров
выполняются только после значи-
тельного пробега автомобиля, капи-
тального ремонта двигателя, или при
поиске причин падения мощности
двигателя, если есть подозрение на
неисправность механизма привода
клапанов.
1.	Проверить зазоры следует только
в случае повышенного шума со сто-
роны привода клапанов, после капи-
тального ремонта двигателя, или в
случае поиска причин падения мо-
щности двигателя, если есть подозре-
ние на неисправность газораспреде-
лительного механизма. Зазоры в кла-
панах проверяются следующим обра-
зом.
2.	Зарисуйте на листе бумаги очер-
тания двигателя и укажите располо-
жение цилиндров с 1-го по 4-й,
учитывая, что 1-й цилиндр располо-
жен со стороны крышки цепей при-
вода распредвалов. Укажите положе-
ние каждого из клапанов, а также
надпишите зазор который должен со-
блюдаться в соответствии с техниче-
скими данными. У изображения кла-
пана на схеме прочертите две строки,
в которых будут указываться изме-
ренный зазор и величина на которую
требуется скорректировать зазор.
Замечание. Изготовитель устана-
вливает две группы допусков зазоров
в клапанах. Одна группа - для прове-
рки зазоров, а другая - для регулиро-
вки и установки зазоров в клапанах.
Допуски проверочной группы являю-
9.5 Проверка зазоров в клапанах
тся наибольшими, однако настояте-
льно рекомендуется поддерживать
все зазоры в пределах регулирово-
чной группы допусков (хотя соблюде-
ние этого условия и не является
строго необходимым].
3.	Прогрейте двигатель, выключите
зажигание и снимите крышку головки
цилиндров.
4.	Установите поршень 1 -го цилин-
дра в ВМТ такта сжатия.
5.	Измерьте щупами зазор между
кулачком распредвала и толкателем в
следующих клапанах, записывая ка-,
ждый результат (фото):
1 -й цилиндр - впускные и выпускные
клапаны
2-й цилиндр - впускные клапаны
3~й цилиндр - выпускные клапаны
6.	Поверните коленвал по часовой
стрелки на 360°, совместив риску
ВМТ с указателем. В этом положении
коленвала поршень 4-го цилиндра
находится в ВМТ такта сжатия.
7.	Измерьте зазор в следующих
клапанах, записывая каждый резуль-
тат:
2-й цилиндр - выпускные клапаны
3-й цилиндр - впускные клапаны
4~й цилиндр - впускные и выпускные
клапаны
8.	Вычислите и запишите разность
между измеренным и нормативным
зазорами. Если зазор в каком-либо
клапане отличается от нормативного,
то замените регулировочную шайбу
этого клапана, подобрав новую шайбу
по толщине.
9.	Чтобы достать регулировочную
шайбу надо отжать толкатель на до-
статочное расстояние, преодолев
усилие пружины клапана. Для этого
распредвал надо повернуть так, чтобы
кулачок соответствующего клапана
был обращен в сторону от толкателя.
Затем поверните толкатель так, чтобы
паз на нем был расположен под пря-
мым углом к оси распредвала.
10.	Уперев рожковый ключ или
прочную отвертку в распредвал, и
действуя как рычагом, отожмите тол-
48
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
катель на достаточное расстояние,
чтобы прокладка могла выскользнуть.
Удалив прокладку, медленно отпу-
стите толкатель, Если прокладка не
поддается снятию, то придется снять
распредвал (см. ниже).
11.	Толщина регулировочной про-
кладки указана на ее нижней повер-
хности (например 224 означает тол-
щину 2,24 мм), однако рекомендуется
измерить шайбу микрометром, так
как толщина может уменьшиться
вследствие износа. Требуемая тол-
щина шайбы определяется следую-
щим образом.
Замечание. В запчасти поставляю-
тся шайбы с толщиной от 2,00 до
2,98 мм с шагом в 0,02 мм.
12.	Если измеренный зазор ме-
ньше нормативного, то вычтите изме-
ренный зазор из нормативного, затем
полученный результат вычтите из
толщины снятой шайбы.
Пример
Зазор во впускном клапане меньше
нормы.
Измеренный зазор 0,26 мм.
Нормативный зазор 0,36 мм (от 0,32
до 0,40 мм].
Разность 0,10 мм.
Толщина установленной шайбы 2,50
мм.
Требуемая толщина 2,50 -0,10 =
2,40 мм.
13.	Если измеренный зазор превы-
шает нормативный, то из измерен-
ного зазора вычтите нормативный,
затем полученный результат приба-
вьте к толщине снятой шайбы.
Пример
Зазор в выпускном клапане превы-
шает норму.
Измеренный зазор 0,51 мм.
Нормативный зазор 0,41 мм (от 0,37
до 0,45 мм).
Разность 0,10мм.
Толщина установленной шайбы 2,76
мм.
Требуемая толщина 2,76 + 0,10 =
2,86 мм.
14.	Отожмите толкатель, затем
установите на место регулировочную
шайбу с подобранной толщиной так,
чтобы сторона с маркировкой была
обращена вниз. Убедитесь, что шайба
установлена правильно, затем повто-
рите описанную процедуру для
остальных клапанов, зазоры в кото-
рых отличаются от нормативных (если
таковые имеются).
15.	По окончании регулировки за-
зоров проверните коленвал на не ме-
нее чем 4 оборота в направлении
нормального вращения. Снова прове-
рьте зазоры в клапанах.
16.	Если все зазоры соответствуют
норме, то установите крышку головки
цилиндров, установите остальные
снятые детали.
10. Распредвалы
и толкатели - снятие,
проверка и установка
Снятие
1.	Снимите распределитель зажи-
гания.
2.	Снимите звездочки распредва-
лов.
3.	Крышки передней и задней опо-
рных шеек распредвала отличаются
от крышек остальных опорных шеек.
На автомобилях поздних выпусков в
верхней части крышек отлиты опо-
знавательные символы (для распре-
двала выпускных клапанов Е2 - Е5.
впускных клапанов - I2 - I5). На авто-
мобилях ранних выпусков номера на
крышках опорных шеек распредвалов
могут отсутствовать, поэтому, перед
их снятием надо нанести метки, кото-
рые должны указывать порядковый
номер и ориентацию крышки.
4.	Ослабьте затяжку болтов крепле-
ния крышек опорных шеек распре-
двалов. работая в последовательно-
сти, обратной указанной на схеме
10.23. Ослабляйте затяжку болтов в
несколько приемов, на один оборот за
прием. После того полного отпускания
пружин болты можно окончательно
вывернуть. Сначала снимите пере-
дние и задние крышки, затем - кры-
шки распредвала выпускных клапа-
нов. Крышки распредвала впускных
клапанов снимите в последнюю оче-
редь.
5.	Достаньте распредвалы.
6.	Разложите толкатели и регулиро-
вочные шайбы в отдельные пронуме-
рованные пакеты.
Проверка
7.	Осмотрите рабочие поверхности
в крышках и в головке цилиндров.
Проверьте наличие задиров и следов
10.3 Метки на крышках опорных
шеек распредвалов
глубокой выработки. Проверьте нали-
чие на кулачках распредвалов следов
выкрашивания металла (участков го-
лубоватого оттенка), глубокой выра-
ботки, сколов, образовавшегося
вследствие износа.
8.	Проверьте биение в средней ше-
йке распредвала. Если биение превы-
шает норму, то распредвал замените.
9.	Микрометром измерьте размеры
каждого из кулачков распредвалов и
сравните с нормативными В случае
повышенного износа или при повое-
ждениях распредвал замените.
10.	Проверьте зазор в опорных
шейках распредвала Это можно сде-
лать двумя способами, - либо прямым
измерением, или с помощью пла-
стмассового калибра
11.	При измерении зазора прямым
методом установите крышки опорных
шеек распредвалов в головку цилин-
дров, соблюдая прежние их порядок и
ориентацию Затяните болты крышек
с заданным моментом, в последова-
тельности указанной на схеме '0.23.
Измерьте внутренний диаметр опо-
рных поверхностей крышек и сра-
вните с нормативными. Если внутрен-
ний диаметр в любой крышке превы-
шает предельный, то головку цилин-
дров замените. Зазор можно опреде-
лить как разность внутреннего диа-
метра отвезетля под шейку при уста-
новленной крышке и диаметра спо-
рной шейки оаслредвала.
12.	При измерении зазооа с помо-
щью пластмассового калибра очи-
стите оба распредвала и опорные по-
верхности шеек в головке цилиндров
и в крышках. Уложите распредвалы в
головку цилиндров.
13.	Уложите отрезки пластмассо-
вой калибровочной проволоки вдоль
опорных поверхностей шеек распре-
двалов параллельно их оси, приняв
меры, исключающие поворот распре-
двалов, установите распредвалы и
затяните крышки (см. ниже!
14.	Отверните болты крепления
крышек и осторожно достаньте кры-
шки, не допуская поворот распредва-
лов.
15.	Сравните наибольшую ширину
раздавленной проволоки с каждой
шейки со шкалой на упаковке кали-
бра.
16.	Сравните результат измерения
с нормативным. Если зазор превы-
шает норму, то измерьте микроме-
тром диаметр шейки распредвала.
Если диаметр меньше предельно до-
пустимого, то замените распредвал и
снова проверьте зазоры в опорных
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
49
10.23 Последовательность затяжки болтов крышек опорных шеек распре-
двала. Перед установкой на заштрихованные участки левой крышки рас-
предвала выпускных клапанов (показаны на вставке) нанесите герметик
шейках. Если зазор по-прежнему
выше нормы, то замените головку ци-
линдров и крышки опорных шеек.
.17. Проверьте наличие признаков
износа на толкателях и внутренних
поверхностях головки цилиндров.
Если имеются необходимые измери-
тельные приборы, то степень износа
можно оценить по разности диаме-
тров толкателя и отверстия в головке
цилиндров. Сравните полученный за-
зор с указанным в разделе "Техниче-
ские данные". При необходимости
изношенные детали замените.
Установка
18.	Обильно смажьте толкатели и
отверстия под толкатели в головке
цилиндров. Осторожно вставьте тол-
катели, не нарушая первоначального
порядка их установки. При установке
толкатель надо вводить в отверстие
без перекоса. Вставьте в толкатели
регулировочные шайбы, убедитесь в
правильности их установки, затем
обильно смажьте опорные шейки и
кулачки распредвалов.
19.	Установите распредвалы. Рас-
предвал выпускных клапанов легко
отличить по шлицам для привода рас-
пределителя зажигания с левого края.
20.	Убедитесь, что паз на шкиве ко-
ленвала совмещен с указателем на
передней крышке. Сориентируйте
распредвалы так, чтобы кулачки 1 -го
цилиндра были обращены в сторону
от соответствующих клапанов. При
правильном положении распредвалов
установочный штифт звездочки рас-
предвала впускных клапанов в пере-
дней его части должен быть напра-
влен на 9 часов (если смотреть с пра-
вой части двигателя), а установочный
штифт распредвала выпускных кла-
панов должен находиться в верхнем
вертикальном положении (на 12 ча-
сов).
21.	Убедитесь в абсолютной чи-
стоте контактных поверхностей кры-
шек опорных шеек и постелей головки
цилиндров, отсутствии на этих повер-
хностях царапин и следов масла. На-
несите тонкий слой герметика на кон-
тактные поверхности крайней левой
крышки опорной шейки распредвала
выпускных клапанов.
22.	Установите крышки опорных
шеек, ориентируясь по нанесенным
при снятии меткам (или имеющимся).
23.	Затяните болты крепления кры-
шек в последовательности указанной
на 10.23. Затягивайте болты равно-
мерно, постепенно наращивая усилие,
заворачивая болты на оборот за один
прием, до тех пор пока крышки не со-
прикоснутся с головкой цилиндров.
Затем затяните болты с заданным
моментом. Затяжку выполняйте то-
лько в указанном порядке, чтобы
обеспечить равномерное и постепен-
ное возрастание усилия со стороны
пружин клапанов на крышки опорных
шеек.
24.	Установите звездочки распре-
двалов.
Замечание. Если головка цилиндров
и распредвалы подвергались капи-
тальному ремонту, то перед установ-
кой крышки головки цилиндров про-
верьте зазоры в клапанах на холо-
дном двигателе.
25.	Установите распределитель за-
жигания.
28. Проверьте зазоры в клапанах.
11.	Головка блока
цилиндров - снятие
и установка
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Снимите цепи.
3.	Снимите оба распредвала.
4.	Чтобы облегчить демонтаж голо-
вки рекомендуется снять оба колле
ктора (см. Гл.4).
5.	Отсоедините приемную трубу
глушителя от коллектора.
6.	Снимите воздушный фильтр (см.
Гл. 4). •
7.	На карбюраторных двигателях
выполните следующие работы (см. Г л.
4А).
7J. Отсоедините от топливного насоса
топливные шланги.
2)	. Отсоедините трос привода дрос-
сельной заслонки.
3)	. Отсоедините разъемы проводки от
карбюратора.
4]	. Отсоедините шланги вакуумного
усилителя тормозов, системы охла-
ждения. отсоса внутри картерных га-
зов и другие шланги от соответствую-
щих клапанов и патрубков головки
цилиндров.
5]	. Снимите стойку всасывающего
коллектора.
6)	. На автомобилях оборудованных
каталитическим нейтрализатором
отсоедините разъем отдатчика ки-
слорода.
8. На инжекторных двигателях вы-
полните следующие работы (см. Гл. 4).
1)	. Выполните мероприятия по деком-
прессии топливной системы и отсое-
дините от распределителя топлива
топливные шланги.
2]	. Отсоедините трос привода дрос-
сельной заслонки.
3)	. Отсоедините разъемы проводки от
камеры дроссельной заслонки,
всасывающего коллектора и других
деталей и агрегатов.
4)	. Отсоедините шланги вакуумного
усилителя тормозов, системы охла-
ждения, отсоса внутри картерных га-
зор и другие шланги от соответствую-
щих клапанов и патрубков головки
цилиндров.
5]	. Снимите стойку коллектора.
6)	. На автомобилях оборудованных
каталитическим нейтрализатором
отсоедините разъем отдатчика отра-
ботавших газов.
9.	Отсоедините от головки цилин-
дров шланги системы охлаждения.
10.	Выверните болт Мб, в переднем
левом углу головки цилиндров.
11.	Работая в последовательности,
обратной изображенной на схеме
50
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
11.25 Последовательность затяжки болтов головки цилиндров
11.25,	ослабьте затяжку всех десяти
основных болтов крепления головки
цилиндров. Ослабляйте болты в не-
сколько приемов, на 1 /2 оборота за
прием, до тех пор пока болты не ста-
нут отворачиваться от руки..
12.	Достаньте болты и шайбы,
обратив внимание на их ориентацию.
13.	Работая вдвоем, снимите голо-
вку цилиндров, прокладку, установо-
чные штифты и масляную форсунку
(если посадка штифтов и форсунки
ослабла).
14.	Если головка будет разбираться
для капитального ремонта, то руко-
водствуйтесь описанием в Части Б
настоящей Г лавы.
Подготовка к сборке
15.	Проверьте состояние резьб
болтов крепления головки цилийдров,
независимо от причины снятия голо-
вки. Болты рекомендуется менять при
каждом снятии головки цилиндров.
16.	Очистите разъемные поверхно-
сти головки и блока, закрыв все
отверстия, чтобы исключить попада-
ние грязи. Зазоры в поршнях зама-
жьте смазкой, которую затем удалите.
17.	Проверьте наличие поврежде-
ний на разъемных поверхностях голо-
вки и блока цилиндров (глубоких ца-
рапин, сколов и др.). Незначительные
повреждения удаляются надфилем,
серьезные повреждения удаляются
только шлифовкой.
18.	Проверьте деформацию разъе-
мных поверхностей головки и блока.
Установка
19.	Протрите насухо разъемные по-
верхности головки и блока цилиндров.
Убедитесь в наличии направляющих
штифтов по обеим сторонам плоско-
сти блока цилиндров и вставьте ма-
сляную форсунку в центр блока.
20.	Положите на блок цилиндров
новую прокладку, совместив отвер-
стия в прокладке со штифтами и ма-
сляной форсункой.
21.	С помощником осторожно уста-
новите головку на блок цилиндров,
совместив головку с направляющих
штифтами.
22.	Смажьте резьбы и нижние ча-
сти головок-болтов чистым маслом.
23.	Оденьте на болты шайбы так,
чтобы коническая поверхность шайб
была обращена от головки болта.
24.	Осторожно вставьте болты в
соответствующие отверстия в головке
(болты не ронять), затяните их от руки.
25.	Затяните болты 1-10 головки
цилиндров в указанной последова-
тельности (11.25) с моментом 1-го
этапа затяжки. Болты 11-15 с резь-
бой Мб пока не затягивайте.
26.	Затяните болты с моментом 2-
го этапа.
27.	Спустя минуту и отпустите бо-
лты в последовательности обратной
указанной на 11.25. Ослабляйте за-
тяжку постепенно, на 1 /2 оборота за
прием, до тех пор пока болты не ста-
нут отворачиваться от руки.
28.	Соблюдая последовательность,
затяните болты с моментом 3-го
этапа затяжки.
29.	Доверните болты на угол 4-го
этапа затяжки или затяните динамо-
метрическим ключом с моментом 4
го этапа.
30.	Соблюдая последовательность,
затяните болты Мб (болты 11-15) с
заданным моментом
31.	Присоедините шланги системы
охлаждения.
32.	Выполните следующие опера-
ции (описание см. в Гл.4).
7 ). Присоедините снимавшиеся про-
водку, шланги и тросы на всасываю-
щем коллекторе.
2]	. Присоедините трос дроссельной
заслонки.
3)	. Присоедините приемную трубу
глушителя, разъем датчика отрабо-
тавших газов (если предусмотрен).
4]	. Установите воздушный фильтр и
воздуховод.
33.	Установите распредвалы (см.
ниже).
34.	Установите цепи и звездочки.
Замечание. Если выполнен капи-
тальный ремонт головки цилиндров,
то перед установкой крышки головки
цилиндров проверьте зазоры в кла-
панах на холодном двигателе (см. ра-
здел 9).
35.	Запустите двигатель и прогре-
йте. Проверьте зазоры в клапанах на
прогретом двигателе (см. раздел 9).
12.	Масляный поддон -
снятие и установка
Снятие
1.	Поставьте автомобиль на ручной
тормоз, затем поднимите переднюю
часть автомобиля и установите на
подставки. Отсоедините батарею от
массы.
2.	Отверните винты и снимите пла-
стмассовый щиток под двигателем.
3.	Слейте масло из двигателя.
4.	Отсоедините приемную трубу
глушителя.
5.	Отверните болты и снимите с
обеих сторон двигателя малые пздпо-
12.5 Места крепления передней
подпорки (указаны стрелками)
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
51
12.7 Снятие масляного поддона
12.8 Снятие маслоприемника и
фильтра грубой очистки
12.11 Прокладка маслоприемника
Установка
• 10. Очистите от остатков уплотне-
ния разъемные плоскости поддона и
блока цилиндров, затем протрите на-
чисто поддон и внутренние поверхно-
сти двигателя.
11.	В канавку маслоприемника уло-
жите новую кольцевую прокладку,
установите маслоприемник и затя-
ните болты (фото).
12.	Очистите разъемные плоскости
и нанесите герметик на канавку, от-
штампованную по центру уплотняе-
мой поверхности поддона между
отверстиями, а также с той стороны
отверстий под болты, которая обра-
щена внутрь (фото).
13.	Установите поддон на шпильки,
затяните гайки и болты с заданным
моментом.
14.	Установите подпорки КПП. за-
тяните болты.
15.	Установите приемную трубу
глушителя.
16.	Установите пластмассовые щи-
тки под двигателем.
17.	Залейте в двигатель свежее
масло, замените фильтр.
13. Масляный насос -
снятие, проверка
и установка
Снятие
1. Снимите переднюю крышку (см.
выше).
2
7mm
12.12.	Нанесение герметика на
плоскость поддона
1.	Канавка
2.	Отверстие
3.	Внутрь
рки, соединяющие КПП с блоком ци-
линдров (фото).
6.	Отверните болты и гайки масля-
ного поддона.
7.	Ударами ладони вскройте упло-
тнение поддона, опустите поддон и
достаньте из под автомобиля (фото).
8.	Отверните два болта и снимите
маслоприемник с фильтром грубой
очистки и кольцевую прокладку
(фото).
9.	Промойте фильтр грубой очистки
в растворителе и проверьте наличие
засорений или повреждений. При лю-
бых признаках повреждений заме-
ните маслоприемник в сборе с филь-
тром.
13.1 Детали масляного насоса
1	- Передняя крышка	6- Поршень
2-	Ведомая шестерня	7- Пружина
3-	Ведущая шестерня	8- Уплотнительная	шайба
4-	Винт	9- Болт
5-	Болт крышки насоса
52
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
13.2а Отверните винты и болт... 13.26 ...и снимите крышку насоса
13.3а Достаньте ведомую...
13.36 ... и ведущую шестерни
13.4а Выверните болт редукцион-
ного клапана, достаньте шайбу....
13.46 ...достаньте пружину и пор-
шень
13.6а Проверка зазора между ве-
домой шестерней и корпусом насоса
13.66 Проверка зазора между зу-
бьями ведомой шестерни и серпови-
дной вставкой
13.7 Проверка осевого люфта ше-
стерен насоса с помощью калибра
и щупа
Проверка
2.	Отверните винты и болт, снимите
крышку насоса с тыльной стороны
передней крышки (фото).
3.	Достаньте шестерни масляного
насоса (фото).
4.	Выверните болт, достаньте ша-
йбу, пружину и поршень редукцион-
ного клапана, обратив внимание на
ориентацию поршня (фото).
5.	Осмотрите шестерни насоса,
поршень редукционного клапана,
проверьте наличие признаков износа
на этих деталях.
6.	Установите шестерни в пере-
днюю крышку и проверьте зазоры
между ведомой шестерней и корпу-
сом насоса, между зубьями ведомой и
ведущей шестерен и серповидной
вставкой (фото).
7.	Проверьте осевой люфт ведомой
и ведущей шестерен (фото).
8.	При наличии необходимых ин-
струментов определите зазор между
ведомой шестерней и корпусом на-
соса, измерив диаметры.
9.	При наличии признаков повре-
ждений, а также если любые изме-
ренные зазоры превышают норму,
переднюю крышку замените.
10.	При обнаружении сильного
износа шестерен проверьте также
состояние перепускного клапана, для
чего выверните масляный фильтр.
Осмотрите шарик клапана, проверив
наличие признаков износа и свободу
перемещения. В случае заедания
клапан замените, для чего выпрессу-
йте клапан из блока цилиндров и за-
прессуйте новый клапан. Замените
масляный фильтр.
11.	Смажьте шестерни масляного
насоса свежим маслом для двигателя
и установите в крышку. Ведомая ше-
стерня должна быть обращена бурти-
ком наружу.
12.	Установите крышку насоса, за-
тяните с заданным моментом болт и
винты.
13.	Соберите редукционный клапан.
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
53
Установка
14.	Установите переднюю крышку.
14.	Сальники коленвала
- замена
Правый сальник (сальник
передней крышки)
1.	Снимите шкив коленвала.
2.	Осторожно извлеките сальник,
поддев отверткой.
3.	Очистите корпус сальника и уда-
лите все заусенцы и острые кромки.
4.	Смажьте и осторожно запрессу-
йте новый сальник до упора в буртик,
16.2 Детали подвески двигателя
1.	Правая опора
2.	Правый кронштейн
3.	Передняя опора
4.	Задняя опора
5.	Лонжерон
6.	Передняя опора (для механической КПП)
7.	Торсион (для механической КПП)
предусмотренный по наружной по-
верхности
5.	Удалите остатки смазки, затем
установите шкив коленвала.
Задний сальник (сальник
маховика)
6.	Снимите маховик (см. ниже).
7.	Подденьте сальник и осторожно
извлеките из блока цилиндров.
8	Очистите корпус сальника.
9.	Смажьте рабочие кромки нового
сальника и уплотняемую шейку ко-
ленвала тонким слоем консистентной
смазки, правильно сориентируйте
15.2 Фиксация маховика
сальник относительно картера колен-
вала.
10.	Осторожно оденьте сальник на
коленвал и запрессуйте без переко-
сов так, чтобы поверхность сальника
была заподлицо с буртиком на блоке
цилиндров.
11.	Удалите остатки смазки, уста-
новите маховик.
15.	Маховик - снятие,
проверка и установка
Снятие
1.	Снимите КПП (см. Гл.7А) и сце-
пление (см. Гл.6).
2.	Зафиксируйте маховик от прово-
рачивания (фото).
3.	Отверните болты и осторожно
снимите маховик.
4.	При необходимости снимите с
усилительную пластину и штифты.
Проверка
5.	При обнаружении повреждений
на поверхности прилегания диска
сцепления маховик следует заменить.
6.	В случае износа или потери зу-
бьев венец следует заменить. Замену
венца маховика рекомендуется выпо-
лнять в службе автосервиса Nissan.
Установка
7.	Установите направляющие шти-
фты и усилительную пластину.
8.	Очистите сопрягаемые повер-
хности маховика и коленвала.
9.	Оденьте маховик на коленвал и
заверните болты крепления.
10.	Зафиксируйте маховик от про-
ворачивания и затяните болты с за-
данным моментом.
11.	Установите сцепление и КПП.
16.	Детали подвески
двигателя - проверка
и замена
Проверка
1.	Поднимите автомобиль и устано
вите на подставки.
54
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
2.	Проверьте наличие на опорах по-
двески трещин, затвердевания,
отслоения резины от металлической
основы. При обнаружении хотя бы
одного и . указанных повреждений
опоры замените (фото).
3.	Динамометрическим ключом
проверьте затяжку всех резьбовых
соединений опор.
4.	Проверьте износ опор, для чего
покачайте двигатель или опору. Если в
опорах обнаруживается большой
люфт, то замените изношенные де-
тали, предварительно проверив затя-
жку болтов и гаек.
Замена
Правая опора
5.	Отсоедините батарею от массы.
6.	Приподнимите двигатель до-
мкратом.
7.	Отверните три болта и снимите
кронштейн правой опоры.
8.	Отверните гайку, стяжной болт и
три болта, снимите правую опору. До-
станьте резиновые подушки.
9.	При необходимости отверните
болты и снимите кронштейн правой
опоры.
10.	Тщательно проверьте наличие
признаков износа или разрушений на
всех деталях опоры, изношенные де-
тали замените.
11.	Установите кронштейн, затя-
ните болты.
12.	Установите резиновые поду-
шки, убедитесь, что штыри подушек
зашли в соответствующие отверстия
кронштейна. Установите опору, затя-
ните болты с заданным моментом.
13.	Совместите опору с кронштей-
ном кузова, вставьте стяжной болт и
затяните гайку с заданным моментом.
Уберите домкрат.
14.	Установите верхний кронштейн
правой опоры и затяните болты кре-
пления кронштейна с заданным мо-
ментом.
15.	Соедините батарею с массой.
Левая опора
16.	Снимите батарею (см. Гл.5)
17.	Приподнимите двигатель до-
мкратом.
18.	Отверните гайку, стяжной болт и
три болта крепления, снимите правую
опору. Достаньте резиновые подушки
(фото).
19.	Тщательно проверьте наличие
признаков износа или разрушений на
всех деталях опоры, изношенные де-
тали замените.
20.	Установите кронштейн, затя-
ните болты.
21.	Установите резиновые поду-
шки, убедитесь, что штыри подушек
зашли в соответствующие отверстия
кронштейна, установите опору. Затя-
ните болты крепления кронштейна к
КПП с заданным моментом.
22.	Совместите левую опору с
кронштейном, вставьте и затяните
стяжной болт.
23.	Уберите домкрат, установите
батарею.
Передняя опора
24.	Поставьте автомобиль на ру-
чной тормоз, поднимите переднюю
часть автомобиля и установите на
подставки. Отсоедините батарею от
массы.
25.	На автомобилях с механической
КПП отметьте положение стяжного
болта передней опоры на кронштейне
(фото).
26.	Приподнимите двигатель до-
мкратом.
27.	Отверните гайку и достаньте
стяжной болт.
28.	Отверните болты и снимите
кронштейн передней опоры.
29.	Тщательно проверьте наличие
признаков износа или разрушений на
всех деталях опоры, при необходимо-
сти детали замените. На автомобилях
с механической КПП выпрессуйте по-
душку из центрального лонжерона
(при необходимости) и установите но-
вую подушку, смочив мыльным ра-
створом.
30.	Установите на двигатель крон-
штейн, затяните болты с заданным
моментом.
31.	Вставьте стяжной болт опоры,
слегка затяните гайку. Сориентируйте
силовой агрегат так, чтобы стяжной
болт точно совместился с меткой, на-
несенной перед снятием, затяните
стяжной болт с заданным моментом.
32.	Уберите домкрат.
33.	Опустите автомобиль, соеди-
ните батарею с массой.
Задняя опора
34.	Поставьте автомобиль на ру-
чной тормоз, поднимите переднюю
часть автомобиля и установите на
подставки. Отсоедините батарею от
массы.
35.	Отверните гайку и достаньте
стяжной болт.
36.	Отверните болты и снимите
кронштейн задней опоры.
37.	Отверните два болта и снимите
опору с центрального лонжерона.
Снимите торсион (на автомобилях с
механической КПП).
38.	Тщательно проверьте наличие
признаков износа или разрушений на
всех деталях опоры, поврежденные
детали замените.
39.	Установите заднюю опору на
лонжерон и затяните болты.
40.	Установите кронштейн задней
опоры и затяните болты.
41.	Совместите заднюю опору с
кронштейном, вставьте стяжной болт
и затяните гайку с заданным момен-
том.
42.	Опустите автомобиль.
43.	Соедините батарею с массой.
16.8 Правая опора двигателя
16.18 Левая опора двигателя
16.25 Передняя опора
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
55
Глава 2Б
Бензиновые двигатели объемом
1,4 и 1.6 литра
Демонтаж и капитальный
ремонт двигателя
Технические данные			Группа 2	73,585 - 73,595 им
Головка блока цилиндров			Группа 3	73,595 - 73,605 им
Предельно допустимая деформация разъемной плоскости	0,1 №		1-й ремонтный (0,5)	74,075 - 74,105 мм
			2-й ремонтный (1,0)	74,575 - 74,605 им
			Для двигателей 1,6 л (измеряется на расстоянии 9,5 мм от края юбки)	
Высота	117,0-118,0 ям			
Клапаны			Группа 1	75,975 - 75,985 нм
Диаметр головки клапана			Группа 2	75,985 - 75,995 мм
			Группа 3	75,995 - 76,005 им
Впускного:				
			1-й ремонтный (0.5)	76,475 - 76,505 мм
Для двигателей 1,4 л	28,9  29,1 им			
			2-й ремонтный (1.0)	76,975 • 77,005 мм
Для двигателей 1,6 л	29,9 - 30,1 мм			
			Зазор между поршнем и цилиндром	0,015 - 0,035 им
Выпускного:				
Для двигателей 1,4 л	23,9 • 24,1 им				 Диаметр отверстия под поршневой палец	18,987- 18,999 мм
Для двигателей 1,6 л	23,9  24,0 им			
Диаметр стержня клапана			Наружный диаметр пор- шневого пальца	18,989- 19,001 мм
Впускного	5,465  5,480 им			
			Зазор между поршне- вым пальцем и поршнем	0,004 - 0,000 мм (посадка с натягом)
Выпускного	5,445 - 5,460 мм			
Зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана				
			Диаметр втулки в голо- вке шатуна	18,987- 18,999 мм •
Впускного	0,020 - 0,050 мм		Зазор между поршневым пальцем и втулкой голо- вки шатуна:	
Выпускного	0,040  0,070 мм			
Блок цилиндров			Стандартный	0,005 • 0,017 мм
Внутренний диаметр цилиндра			Предельный	0,023 мм
			Внутренний диаметр отверстия шатуна под шатунный подшипник	43,000 - 43,013 мм
Для двигателей 1,4 л:				
Группа 1	73,600 - 73,610 мм			
Группа 2	73,610 - 73,620 им		Боковой зазорвшатунном подпитке	
Группа 3	73,620 - 73,630 мм		Стандартный	0,20 - 0,47 им
Ремонтные	0,5 и 1,0 им		Предельный	0,52 мм
Для двигателей 1,6 л:			Поршневые кольца	
Группа 1	76,000 - 76,010 мм		Зазор колец в канавке поршня	
Группа 2	76,010 - 76,020 мм			
			Стандартный:	
Группа 3	76,020 - 76,030 им			
			Для верхнего компресси- онного	0,040 - 0,080 мм
Ремонтные	0,5 к 1,0 мм			
Поршни и шатуны			Для нижнего компресси- онного	0,030 - 0,070 мм
Диаметр поршня				
Для двигателей 1,4л (измеряется на расстоянии 9,5 мм от края юбки)			Предельный	0,2 мм
			Зазоры в стыках поршневых колец	
Группа 1	73,575 - 73,585 мм		Для двигателей 1,6 л	
Стандартный:	
В верхнем компрессион- ном	0,20 - 0,35 ми
В нижнем компрессион- ном	0,37  0,52 мм
В маслосъемном	0,20 - 0,60 мм
Предельный	1,0 мм
Коленвал
Осевой люфт	
Стандартный	0,06 - 0,018 мм
Предельный	0,3 мм
Биение	не более 0.05 им
Диаметр коренных шеек	
Группа 0	49,956 • 49,964 мм
Группа 1	49,948 - 49,956 им
Группа 2	49,940 - 49,948 мм
Овальность	не более 0,005 им
Конусность	не более 0,002 мм
Диаметр шатунных шеек	
Группа 0	39,968 - 39,974 им
Группа 1	39,962 - 39,968 мм
Группа 2	39,956 - 39,962 мм
Овальность	не более 0,005 мм
Конусность	не более 0,002 мм
Зазор в коренных подшипниках	
Стандартный	0,018 - 0,042 им
Предельный	0,1 мм
Зазор в шатунных подшипниках	
Стандартный	0,010 - 0,035 мм
Предельный	0,1 им
Толщина вкладышей коренных подшипников	
Стандартных:	
Черная маркщювка	1,826  1,830 мм
Коричневая маркировка	1,830 -1,834 им
Зеленая маркировка	1,834 - 1,838 им
Желтая маркировка	1,838-1,842 ми
Голубая маркировка	1,842- 1,846 мм
Ремонтных (0,25)	1,957- 1,965 ми
56
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
Ремонтных (0,50)	12,002 • 2,090 ив	
Толщина вкладышей шатунных подшипников	
Стандартных	
Черная маркировка	1,505- 1,508 ив
Коричневая маркировка	1,508 - 1,511 ии
Зеленая маркировка	1,511-1,514 мм
Ремонтных (0,08)	1,542 • 1,546 ии
Ремонтных (0,12)	1,562- 1,566 ии
Ремонтных (0,25)	1,627- 1,631 мм
Моменты затяжки (Н.м.)
Болты колес	88
Болты держателя заднего саль- ника	8
Гайки важных крышек	
1-й этап	15
2-й этап	довернуть на 35-40° или затянуть с uouemou 25 Н.м.
Болты крышек коренных подши- пников	50
Болты крепления КПП к двигателю:	
Длиной менее 30 им	19
Длиной 30 мм и более	35
Правая опора:	
Болты крепления кронштейна опоры к двигателю	55
Стяжной бот	49
Боты верхнего кронштейна	49
Левая опора:	
Стяжной болт	49
Боты крепления к картеру КПП	49
Передняя опора:	
Стяжной болт	49
Болты крепления к двигателю	49
Задняя опора:	
Стяжной болт	49
Болты крепления кронштейна	49
1.	Общие сведения
В данной части Главы 2 подробно
рассматривается порядок выполне-
ния таких работ как демонтаж сило-
вого агрегата с автомобиля и капи-
тальный ремонт головки блока цилин-
дров, блока цилиндров/картера ко-
ленвала, и других деталей двигателя.
Даются советы по подготовке и ор-
ганизации работ по капитальному ре-
монту и приобретению запасных ча-
стей, подробно описаны процедуры
снятия, проверки технического состо-
яния, ремонта и установки узлов и де-
талей двигателя.
Начиная со следующего раздела
описание ведется в предположении,
что двигатель снят с автомобиля.
Описание видов ремонта без снятия
двигателя с автомобиля, а также по-
рядок снятия и установки внешних
узлов и агрегатов двигателя, необхо-
димых для выполнения капитального
ремонта, приводится в соответствую-
щих разделах Части Айв разделе 8
настоящей Части данной Г лавы.
В начале данной Главы приведены
все нормативные данные, необходи-
мые для проверки технического со-
стояния и капитального ремонта, про-
цедуры которых описаны ниже. Допо-
лнительные данные приведены в Ча-
сти А.
2.	Капитальный ремонт
двигателя - общие
замечания
Не всегда легко прийти к выводу о
целесообразности полного капиталь-
ного ремонта двигателя, поскольку
необходимо основываться на целом
ряде объективных показателей.
Большой пробег не является доста-
точным показателем необходимости
проведения капитального ремонта, с
другой стороны, малый пробег не
исключает необходимость проведе-
ния капитального ремонта. Наиболее
важным показателем по всей види-
мости является своевременность те-
кущего технического обслуживания
двигателя. При своевременной смене
масла и фильтра, а также при выпо-
лнении всех других необходимых ра-
бот по обслуживанию, двигатель слу-
жит надежно на протяжении многих
тысяч километров пробега. Наоборот,
недостаточное по объему или несвое-
временное техническое обслужива-
ние может явиться причиной резкого
сокращения ресурса двигателя.
Повышенный расход масла указы-
вает на износ поршневых колец, на-
правляющих втулок клапанов и ма-
слосъемных колпачков. Следует убе-
диться, что течи не являются причи-
ной повышенного расхода масла, и
только после этого делать вывод о
непригодности поршневых колец и
направляющих втулок - клапанов.
Чтобы определить вероятную причину
неисправности, измерьте компрес-
сию в цилиндрах двигателя (см. ра-
здел 2).
Для определения объема предстоя-
щих работ проверьте компрессию в
цилиндрах двигателя (см. раздел 4).
Проведите также испытания с помо-
щью вакууметра и определите хара-
ктер показаний этого прибора (см.
раздел 3).
Проверьте давление масла мано-
метром, ввернутым на место датчика
давления масла и сравните результат
проверки с нормативным значением.
Если давление масла низкое, то при-
чиной может быть износ коренных и
шатунных подшипников или деталей
масляного насоса.
Потеря мощности, "провалы" в ра-
боте двигателя, детонация или метал-
лические стуки, повышенный шум от
газораспределительного механизма,
повышенный расход топлива указы-
вают на необходимость проведения
капитального ремонта, особенно, если
все эти признаки ненормальной ра
боты проявляются одновременно.
Если выполнение всех регулировок не
приводит к улучшению, то единствен-
ным средством устранения ненор-
мальной работы двигателя является
капитальный ремонт. Капитальный
ремонт заключается в восстановле-
нии деталей двигателя до состояния,
указанного в технических данных для
нового двигателя. При проведении
капитального ремонта заменяются
поршни и поршневые кольца, раста-
чиваются или хоннингуются цилин-
дры. После ремонта цилиндров, кото-
рый выполняется в специализирован-
ной мастерской, потребуется устано-
вка ремонтных поршней. Шатунные и
коренные вкладыши коленвала, а та-
кже крышки опорных шеек распре-
двала также подлежат замене, при
необходимости следует прошлифо-
вать шейки коленвала до восстано-
вления нормальных зазоров с шатун-
ными и коренными вкладышами. Как
правило, ремонту подлежат и кла-
паны, так как их состояние на момент
ремонта как правило не совсем удо-
влетворительное. Во время капиталь-
ного ремонта двигателя также выпо-
лняется ремонт таких агрегатов как
стартер, генератор и распределитель
зажигания. В результате отремонти-
рованный двигатель должен обладать
качествами нового агрегата и выдер-
жать значительный пробег без отка-
зов.
Замечание. При капитальном ремо-
нте следует заменить такие важные
детали системы охлаждения как шла-
нги, ремни привода, термостат и на-
сос охлаждающей жидкости. Радиа-
тор надо обследовать на гермети-
чность и чистоту внутренних каналов
(см. Гп.З]. Если вы купили ремонтный
двигатель, или блок цилиндров непо-
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
57
иной комплектации, то некоторые по-
ставщики не дают гарантии на экс-
плуатацию этих агрегатов без каче-
ственной промывки радиатора. При
капитальном ремонте двигателя та-
кже рекомендуется заменить масля-
ный насос.
Перед началом капитального ремо-
нта двигателя ознакомьтесь с описа-
нием соответствующих процедур,
чтобы сложилось впечатление от
предстоящего объема работ и требо-
ваний к ним. При соблюдении всех
норм и правил, при наличии всех не-
обходимых инструментов и приспосо-
блений, капитальный ремонт выпо-
лнить несложно, однако потребуются
значительные затраты времени. Ори-
ентировочно понадобится не меньше
двух недель, особенно если для ремо-
нта и восстановления деталей приде-
тся обратиться в специализирован-
ную мастерскую. Проверьте наличие
запасных частей и заранее позаботь-
тесь о приобретении необходимых
специальных инструментов и обору-
дования. Почти все работы могут быть
выполнены с помощью стандартного
набора инструментов, хотя для прове-
рки и определения пригодности тех
или иных деталей понадобятся точные
измерительные приборы. Зачастую
проверку состояния деталей выпо-
лняют в специализированных ма-
стерских, в которых также получают
рекомендации по замене или восста-
новлению тех или иных деталей.
Замечание. Обращаться в мастер-
ские автосервиса следует только по-
сле полной разборки двигателя и про-
верки состояния всех деталей, особе-
нно блока цилиндров, чтобы решить
какие именно операции по обслужи-
ванию и ремонту будут выполняться в
мастерских.
Так как состояние блока цилиндров
является определяющим фактором
принятия решения о дальнейшем его
ремонте или о покупке нового (или
ремонтного) блока цилиндров, то по-
купать запасные части или выполнять
операции по механической обработке
сопутствующих деталей следует то-
лько после тщательной проверки его
технического состояния. Примите за
правило, что истинной ценой ремонта
является время, - тогда не придется
платить за установку изношенных или
восстановленных деталей.
В заключение отметим, что сборку
любых агрегатов следует выполнять
со всей тщательностью в чистом по-
мещении, чтобы избежать дальней-
ших отказов отремонтированного
двигателя и обеспечить его надежную
работу.
3.	Диагностика двигателя
с помощью вакууметра
Измерение разрежения является
надежным и сравнительно дешевым
способом диагностики двигателя. По
показаниям вакууметра можно полу-
чить представление о состоянии пор-
шневой группы, о герметичности про-
кладок головки блока цилиндров,
всасывающего и выпускного колле-
кторов, правильности регулировок
системы питания двигателя и выпуска
отработанных газов, пропускной спо-
собности отработанных газов, состо-
янии клапанов(их залипании или про-
горании) и пружин клапанов, а также
проверить правильность регулировки
момента зажигания и сохранения фаз
газораспределения при работе двига-
теля.
К сожалению, показания вакууме-
тра сложно интерпретировать и ре-
зультаты анализа показаний могут
быть ошибочными, поэтому, вакуу-
мную диагностику целесообразно
объединить с другими методами.
Исходными факторами, по которым
анализируются показания вакууметра
и делаются наиболее точные выводы
о состоянии двигателя, являются
абсолютное показание прибора и ха-
рактер движения стрелки прибора
(динамика показаний). Шкала боль-
шинства вакууметров проградуиро-
вана в мм. рт. столба. По мере нара-
стания разрежения (и соответственно
падения давления) показание при-
бора увеличивается. На каждые 300
м над уровнем моря абсолютные по-
казания вакууметра будут отличаться
примерно на 25 мм.рт.ст.
Присоедините вакууметр прямо к
всасывающему коллектору, но не к
другим отверстиям через которые со-
здается вакуум, отделенным от кол-
лектора каналом определенной длины
(например, к отверстиям перед дрос-
сельной заслонкой).
Перед началом испытаний полно-
стью прогрейте двигатель. Заблоки-
руйте колеса и поставьте автомобиль
на ручной тормоз. При положении ры-
чага переключения передач в ней-
тральном положении (или в положе-
нии Park на автомобилях с автомати-
ческой трансмиссией) запустите дви-
гатель и оставьте работать на холо-
стом ходу.
Предупреждение. Перед запуском
двигателя тщательно проверьте со-
стояние лопастей вентилятора (нали-
чие на них повреждений или трещин).
Во время работы двигателя не подно-
сите руки слишком близко к вентиля-
тору, держите прибор на достаточном
удалении от вентилятора и не стойте
на одной линии с вращающейся
крыльчаткой.
Проверьте показание вакууметра.
На исправном двигателе вакууметр
должен показывать разрежение 430
- 560 мм.рт.ст., а стрелка прибора
должна бьпъ практически неподви-
жна.
Ниже следует описание характера
показаний вакууметра и методики
определения состояния двигателя на
их основе.
1.	Слишком низкий уровень разре-
жения обычно указывает на негерме-
тичность прокладки между всасыва-
ющим коллектором и камерой дрос-
сельной заслонки, вакуумного шла-
нга, а также на слишком позднее за-
жигание или на неправильный момент
открытия и закрьп-ия клапанов. Перед
тем как снять крышки зубчатого ре-
мня и проверить совмещение устано-
вочных меток проверьте установку
зажигания с помощью стробоскопа и
устраните все иные возможные при-
чины, руководствуясь методиками
проверки, описанными в настоящей
Главе.
2.	Если показания вакууметра на 75
- 200 мм.рт.ст. ниже нормального и
являются неустойчивыми (стрелка
дергается), то это указывает на течь в
прокладке на входе всасывающего
коллектора или на неисправность
форсунки.
3.	Если стрелка регулярно отклоня-
ется на 50 - 100 мм.рт.ст., то причи-
ной является негерметичность клапа-
нов. Для подтверждения этого вывода
проверьте компрессию в цилиндрах
двигателя.
4.	Стрелка нерегулярно отклоняется
в сторону низких показаний, или по-
драгивая показывает низкое разре-
жение. Вероятной причиной является
повышенное сопротивление движе-
нию клапанов, или перебои в работе
цилиндров. Проверьте компрессию в
цилиндрах и осмотрите свечи.
5.	Если на холостом ходу стрелка
быстро колеблется в пределах 100
мм.рт.ст., а работа двигателя сопро-
вождается дымом из глушителя, то
изношены направляющие втулки кла-
панов. Для проверки этого вывода
надо провести испытания камер сго-
рания на герметичность (с накачкой
воздуха). Если стрелка быстро коле-
блется и одновременно наблюдается
увеличение оборотов двигателя, то
58
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
надо проверить герметичность про-
кладки всасывающего коллектора,
упругость пружин клапанов. Такие по-
казания также могут бьгть обусло-
влены прогоранием клапанов и пере-
боями в работе цилиндров (сбоями
зажигания).
6.	Слабые флуктуации стрелки (в
пределах 20-30 мм.рт.ст.в обе сто-
роны) указывают на неустойчивую
работу зажигания. Проверьте все
предусмотренные установки и регу-
лировки, при необходимости подклю-
чите к двигателю анализатор системы
зажигания.
7.	При больших флуктуациях стре-
лки проверьте компрессию в цилин-
драх, или проведите испытания на
герметичность, так как причинами не-
исправности могут быть неработаю-
щий цилиндр, или нарушение герме-
тичности прокладки головки цилин-
дров.
8.	Если показания прибора медле-
нно меняются в широком диапазоне,
то проверьте чистоту трубопроводов
системы принудительной вентиляции
картера, правильность регулировки
горючей смеси, герметичность про-
кладок корпуса дроссельной засло-
нки, или всасывающего коллектора.
9.	Резко откройте дроссельную за-
слонку, и когда обороты двигателя до-
стигнут 2500 об/мин отпустите за-
слонку. Заслонка должна медленно
возвращаться в исходное положение.
Показания вакууметра должны упасть
почти до нуля, затем возрасти и
превысить контрольные показания,
соответствующие стационарному хо-
лостому ходу примерно на 125
мм.рт.ст., после чего разрежение дол-
жно восстановиться на прежнем уро-
вне. Если разрежение восстанавли-
вается медленно, а при резком
открытии заслонки превышение кон-
трольного показания отсутствует, то
причиной может являться износ пор-
шневых колец. При крайне медленном
восстановлении разрежения прове-
рьте чистоту выпускного тракта (как
правило глушителя или каталитиче-
ского конвертера]. Самый простой
способ такой проверки заключается в
размыкании выхлопного тракта перед
подозрительным участком и в повто-
рении испытания.
4. Силовой агрегат
с механической КПП -
демонтаж и установка
Демонтаж
Замечание. Двигатель может де-
монтироваться с автомобиля только в
составе силового агрегата (т.е. в
сборе с трансмиссией). Силовой
агрегат опускается и достается из
под автомобиля. Для того, чтобы бес-
препятственно достать двигатель та-
ким способом, автомобиль необхо-
димо поднять на высоту не менее 75
см (от пола до переднего бампера) и
установить на подставки.
1.	Установите автомобиль на твер-
дую ровную площадку. Заблокируйте
задние колеса, включите ручной тор-
моз. Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
2.	Снимите передние колеса.
3.	Отверните винты и снимите все
щитки двигателя.
4.	Снимите капот (см. Гл.11).
5.	Слейте охлаждающую жидкость.
6.	Слейте масло из КПП, заверните
и затяните обе пробки.
7.	Слейте масло и снимите масля-
ный фильтр, очистите и затяните сли-
вную пробку.
8.	Снимите батарею.
9.	Снимите" расширительный бачок
с кронштейном.
10.	Снимите ремни.
11.	Снимите генератор.
12.	На автомобилях, оборудованных
кондиционером, отверните болты
компрессора, отведите компрессор в
сторону и закрепите. Шланги от кон-
. диционера не отсоединять.
13.	Снимите насос гидроусилителя
(Гл.10).
14.	Снимите суппорты тормозов,
отведите в сторону и закрепите, не -
отсоединяя шлангов.
15.	Отсоедините ШРУСы от ступиц
(Гл. 10).
16.	Отсоедините полуоси (Гл.8).
17.	Отсоедините от КПП тяги пере-
ключения передач и трос сцепления
(см. фото).
18.	Снимите лонжерон (см. фото].
19.	Отсоедините приемную трубу
глушителя.
20.	Снимите радиатор со шлангами
и вентиляторами (Гл.З).
21.	Отсоедините стабилизатор по-
перечной устойчивости (Гл.10).
22.	На карбюраторных двигателях
снимите или отсоедините следующие
детали и агрегаты (Гл. 4А).
1)	. Воздушный фильтр.
2)	. Топливные шланги.
3)	. Трос дроссельной заслонки.
4)	. Провода карбюратора.
5)	. Шланг вакуумного усилителя, си-
стемы охлаждения и другие шланги
датчиков и клапанов.
6)	. Стойку всасывающего коллектора.
7)	. Разъем датчика выхлопных газов.
23.	На инжекторных двигателях вы-
полните следующие действия.
1)	. Снимите воздуховод воздушного
фильтра.
2)	. Выполните мероприятия по деком-
прессии топливной системы, отсое-
дините от корпуса дроссельной за-
слонки топливные шланги.
3)	. Отсоедините трос привода дрос-
сельной заслонки.
4)	. Отсоедините разъемы проводки.
Отведите проводку в сторону от дви-
гателя.
5)	. Отсоедините от всасывающего
коллектора все шланги.
6)	. Снимите стойку всасывающего
коллектора.
24.	Нанесите опознавательные ме-
тки и отсоедините от двигателя шла-
4.17 Отсоединение тяг переключе- 4.18а Отверните четыре болта лон- 4.186 ... и снимите лонжерон
ния передач	жерона...
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
59
4.25 Снятие провода соединения с
массой
4.286 Стяжной болт задней опоры
4.28а Обозначьте положение стя-
жного болта (указан стрелкой)
нги отопителя и шланги системы
охлаждения.
25.	Отсоедините разъемы проводки
от распределителя зажигания, кату-
шки зажигания и транзисторного
блока питания. Освободите рукав
проводки от зажимов на головке ци-
линдров и отведите в сторону. Отве-
рните болты и снимите все провода
соединения с массой на головке ци-
линдров и на всасывающем колле-
кторе (см. фото).
26.	Отсоедините от КПП трос спи-
дометра и провода.
27.	Закрепите таль подъемника на
проушинах головки цилиндров, натя-
ните таль, чтобы ею был воспринят
вес силового агрегата.
28.	Обозначьте положение стя-
жного болта на кронштейне передней
опоры силового агрегата, отверните
гайку стяжного болта и достаньте
болт. Отверните гайку и достаньте
стяжной болт задней опоры [см.
фото). Снимите переднюю опору и
кронштейн (см. выше).
29.	Снимите правую опору и рези-
новые подушки.
30.	Снимите левую опору и резино-
вые подушки
31.	Убедитесь, что все детали, про-
вода и шланги, которые могут поме-
шать демонтажу, отсоединены, сняты
и отведены в сторону.
32.	Подкатите под двигатель теле-
жку и осторожно опустите силовой
агрегат. Эту операцию целесообразно
выполнять с помощником, так как по-
требуется немного наклонить двига-
тель. чтобы не задеть кузов.
33.	Выкатите силовой агрегат из
под автомобиля.
Снятие КПП
34.	Зафиксируйте снятый силовой
агрегат деревянными брусками, по-
ставив его на чистую ровную площа-
дку-
35.	Отверните болты и снимите
стартер.
36.	Отверните болты крепления
КПП, пометив расположение каждого
болта.
37.	Осторожно отделите КПП от
двигателя, следя за тем, чтобы вес
КПП не воспринимался первичным
валом во время выхода его из ведо-
мого диска сцепления.
38.	Достаньте установочные шти-
фты КПП если их посадка ослабла.
Установка
39.	Если КПП снималась с двига-
теля, то выполните операции, описан-
ные ниже в п.п. 41 -45. Если же КПП
не снималась, то выполняйте устано-
вку руководствуясь п.46 и далее.
40.	На шлицы первичного вала КПП
нанесите тонкий слой тугоплавкой
смазки.
41.	Установите штифты (если сни-
мались), убедитесь, что выжимной
подшипник надежно укреплен на ви-
лке выключения сцепления.
42.	Осторожно установите КПП на
двигатель по направляющим шти-
фтам. При установке вес КПП не дол-
жен восприниматься первичным ва-
лом.
43.	Заверните болты крепления
картера КПП на прежние места и за-
тяните с заданным моментом.
44.	Установите стартер.
4.50 Затягивание болтов лонже-
рона двигателя
45.	Разместите силовой агрегат
под автомобилем и присоедините
таль подъемника.
46.	Работая с помощником, осторо-
жно поднимите силовой агрегат в мо-
торный отсек.
47.	Установите на кронштейн левой
опоры резиновые подушки, проследив
за тем, чтобы шпильки подушек во-
шли в отверстия кронштейна. Устано-
вите опору и затяните болты с задан-
ным моментом. Затяните гайку стя-
жного болта от руки.
48.	Установите подушки на правый
кронштейн стороны кузова. Устано-
вите опору и затяните болты с задан-
ным моментом. Затяните гайку стя-
жного болта от руки.
49.	Вставьте стяжной болт задней
опоры и затяните гайку от руки.
50.	Установите лонжерон и затя-
ните болты (см. фото).
51.	Установите кронштейн пере-
дней опоры и затяните болты. Вста-
вьте стяжной болт. Сориентируйте
двигатель так, чтобы стяжной болт
опоры точно совместился с меткой,
нанесенной перед разборкой, затя-
ните гайку болта с заданным момен-
том. Расстояние между центрами
болтов опоры и кронштейна должно
быть 55[+1,0) мм.
52.	Покачайте силовой агрегат и
затяните остальные стяжные болты с
заданным моментом.
53.	Далее установка силового
агрегата выполняется в обратном по-
рядке с соблюдением следующих
правил.
1). Убедитесь, что проводка уложена
по прежним трассам и закреплена
зажимами и скобами, и что все ра-
зъемы присоединены.
3)	. Замените сальники полуосей и
установите полуоси на КПП.
3)	. Присоедините все шланги си-
стемы охлаждения.
4)	. Отрегулируйте трос привода дрос-
сельной заслонки (Гп.4).
60
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
5]	. Присоедините и отрегулируйте
трос сцепления (Гп.6).
6)	. Установите и отрегулируйте ремни
привода (Гл.1).
7)	. Смените масло в двигателе и КПП.
8)	. Залейте охлаждающую жидкость.
9).	Запустите двигатель и убедитесь в
отсутствии течей.
5. Силовой агрегат
с автоматической
трансмиссией -
демонтаж, снятие
трансмиссии и установка
Демонтаж
См. Замечание к разделу 4.
1.	Выполните операции, описанные
в п.п. 1-33 раздела 4 (вместо опе-
рации п.17 отсоедините трос выбора
передач).
Снятие трансмиссии с двигателя
2.	Зафиксируйте снятый силовой
агрегат деревянными брусками, по-
ставив его на ровную площадку.
3.	Снимите стартер.
4.	Снимите крышку поддона и отве-
рните первый доступный болт гидро-
трансформатора. затем проворачи-
вая коленвал, отверните поочередно
остальные 3 болта.
5.	Закрепите гидротрансформатор
отрезком металлической полосы,
привернув полосу болтом к одному из
отверстий крепления стартера.
6.	Отверните болты крепления кар-
тера трансмиссии к двигателю, обо-
значив их расположение.
7.	Осторожно снимите трансмис-
сию.
Установка
8.	Если КПП снималась с двигателя,
то выполните операции, описанные
ниже в п.п.8-13. Если же КПП не сни-
малась, то руководствуйтесь п.14 и
далее.
9.	Измерьте расстояние от отвер-
стий под болты крепления гидро-
трансформатора до разъемной пло-
скости картера трансмиссии, которое
при правильной установке должно
быть не менее 21,1 мм.
10.	Установите штифты (если были
сняты).
11.	Осторожно установите тран-
смиссию на двигатель по направляю-
щим штифтам и затяните болты с за-
данным моментом.
12.	Снимите полосу, фиксирующую
гидротрансформатор, совместите
отверстия гидротрансформатора с
отверстиями в ведущем диске и заве-
рните болты крепления
13.	Затяните болты гидротранс-
форматора с заданным моментом,
установите крышку поддона, затяните
болты.
14.	Установите стартер.
15.	Разместите силовой агрегат
под автомобилем и присоедините
таль подъемника.
16.	Работая с помощником, осторо-
жно силовой агрегат в моторный
отсек
17.	Установите на кронштейн левой
опоры силового агрегата резиновые
подушки, проследив за тем. чтобы
шпильки подушек вошли в отверстия
кронштейна. Установите на место
опору, заверните болты крепления
опоры к трансмиссии и затяните их с
заданным моментом. Вставьте стя-
жной болт и затяните гайку от руки.
18.	Установите резиновые подушки
на правый кронштейн подвески со
стороны кузова, убедившись, что
шпильки подушек вошли в отверстия
в кронштейне. Установите опору на
кронштейн и затяните болты с задан-
ным моментом. Вставьте стяжной
болт и затяните гайку от руки.
19.	Вставьте стяжной болт задней
опоры и затяните гайку от руки.
20.	Установите лонжерон, затяните
болты с заданным моментом.
21.	Установите кронштейн пере-
дней опоры и затяните болты. Вста-
вьте стяжной болт и затяните гайку от
руки. Выставьте двигатель так, чтобы
совместились метки стяжного болта,
нанесенные при разборке и затяните
гайку
22.	Покачайте силовой агрегат и
затяните стяжные болты остальных
опор.
23.	Далее установка силового
агрегата выполняется в обратном по-
рядке с соблюдением следующих
правил.
1)	. Убедитесь, что проводка уложена
по прежним трассам и закреплена
зажимами и скобами, и что все ра-
зъемы присоединены.
2)	. Замените сальники полуосей и
установите Полуоси.
3)	. Присоедините все шланги си-
стемы охлаждения.
4]	. Отрегулируйте трос привода дрос-
сельной заслонки (Гп.4).
5)	. Присоедините и отрегулируйте
тросы выбора передач и kick-down-
режима (Гп.7Б].
6)	. Установите и отрегулируйте ремни
привода (Гп.1).
7)	. Смените масло в двигателе и КПП.
В). Залейте охлаждающую жидкость.
9). Запустите двигатель и убедитесь в
отсутствии течей.
6. Капитальный ремонт
двигателя - порядок
разборки
1.	Рекомендуется разбирать двига-
тель на специальном стенде.
2.	Если стенда нет, то закрепите
двигатель на ровной площадке.
3.	Если приобретается восстано-
вленный двигатель, то надо снять все
навесные агрегаты, и установить их
впоследствии точно в таком же поря-
дке как и при самостоятельном капи-
тальном ремонте. К таким агрегатам
относятся (см. иллюстрации):
1)	. Генератор, и кронштейны насоса
гидроусилителя и (ил и) компрессора
кондиционера (в зависимости от ком-
плектации).
2)	. Распределитель зажигания, свечи
и высоковольтные провода.
3)	. Насос охлаждающей жидкости и
шланги термостата и радиатора.
4)	. Детали карбюратора или системы
впрыска топлива.
5)	. Все датчики и электромагнитные
клапаны с проводкой.
6)	. Всасывающий и выпускной колле-
кторы.
7)	. Топливный насос - для карбюра-
торных двигателей.
8)	. Детали подвески двигателя.
9)	. Маховик /ведущий диск гидро-
трансформатора.
Замечание. Перед снятием наве-
сных агрегатов нанесите метки на.
прокладки, сальники и другие детали,
чтобы облегчить сборку.
4. Если будет устанавливаться блок
цилиндров неполной комплектации
(т.е. блок цилиндров с подобранными
и установленными кривошипно-ша-
тунным механизмом и поршневой
группой), то следует также снять голо-
вку блока цилиндров, масляный под-
дон. масляный насос и цепи.
5. Если планируется провести капи-
тальный ремонт с полной разборкой,
то двигатель надо полностью разо-
брать следующем порядке
1)	. Всасывающий и выпускной колле-
кторы
2)	. Масляный поддон.
3)	. Цепи и звездочки
4)	. Головка блока цилиндров.
5)	. Маховик.
6)	. Шатунно-поршневая группа.
7)	. Коленвал
6.	Перед разборкой приготовьте
необходимое оборудование и инстру-
менты.
Бензиновые двигатели объемом 1.4 и 1,6 литра
61
6.3 Блок цилиндров, коленвал
1.	Болт маховика
2.	Маховик
3.	Монтажная пластина
4.	Сальник
5.	Держатель сальника
6.	Блок цилиндров
7.	Направляющие штифты и прокла-
дки
8.	Поршневые кольца
9.	Стопорные кольца
и шатунно-поршневая, группа
10.	Поршневой палец
11.	Поршень
12.	Шатун
13.	Коренные вкладыши и упорные
полукольца
14.	Коленвал
15.	Крышка шатуна
16.	Крышки коренных подшипников
17.	Масляный поддон
1 В. Сливная пробка
7.4 Снятие маслосъемного колпачка
7.	Головка блока
цилиндров - разборка
1.	Снимите головку блока цилин-
дров (см. Часть А).
2.	Снимите всасывающий и выпу-
скной коллекторы, если эти детали
еще не сняты.
3.	Снимите рычаги клапанов и регу-
лировочные шайбы.
4,	Сожмите пружину первого кла-
пана с помощью приспособления и
снимите сухари. Осторожно освобо-
дите пружину клапана, снимите таре-
лку пружины, пружину и опорную ша-
йбу. Снимите маслосъемные колпачки
с направляющих втулок (см. фото).
5.	Для снятия тарелки слегка посту-
чите по приспособлению молотком с
мягким бойком.
6.	Достаньте клапан со стороны ка-
меры сгорания.
7.	Клапан следует хранить вместе с
сухарями, пружиной, тарелкой пру-
жины и опорной шайбой (см. фото).
Имейте в виду, что клапан N1 находи-
тся рядом с передней крышкой.
8.	Головка цилиндров
и клапаны - очистка
и проверка
1.	Тщательная очистка головки
блока цилиндров и деталей клапан-
ного механизма с последующей про-
веркой позволит оценить обьем работ
по ремонту клапанного механизма.
Замечание. Если двигатель часто
перегревался, то вероятнее всего го-
ловка цилиндров могла покороби-
ться, тщательно проверьте наличие
признаков деформации головки.
Очистка
2.	Очистите разьемные плоскости
головки цилиндров.
3.	Очистите камеры сгорания, все
отверстия и каналы от нагара, затем
промойте головку цилиндров раство-
рителем.
62
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
7.7 Поместите каждый клапан с де-
талями в пронумерованный пакет
8.11 Измерение диаметра стержня
клапана.
4.	Удалите массивные отложения
нагара с клапанов.
Проверка
Замечание. Перед тем как сделать
вывод о необходимости перешлифо-
вке деталей обязательно выполните
все описываемые ниже процедуры
проверки.
Головка цилиндров
5.	Внимательно осмотрите головку,
проверьте наличие трещин, следов
проникновения охлаждающей жидко-
сти и других повреждений. При обна-
ружении трещин головку цилиндров
замените.
6.	Проверьте деформацию разъе-
мной плоскости головки цилиндров
(см. фото). Если обнаружено искри-
вление разъемной плоскости, то голо-
вку надо прошлифовать. Если дефор-
мация разъемной плоскости такова,
что высота головки после шлифовки
станет меньше нормативной, то голо-
вку замените.
7.	Проверьте состояние седел кла-
панов. При наличии питтинга (ямок),
трещин, следов прогара потребуется
ремонт головки в мастерской авто-
сервиса. Незначительные дефекты
можно удалить притиркой клапана.
• 8. Проверьте износ направляющих
втулок. Для этого клапан вставьте в
соответствующую направляющую
втулку и покачайте из стороны в сто-
s.6 Проверка деформации разъе-
мной плоскости головки цилиндров
8.14 Притирка клапана
рону. Допустимым является неболь-
шой, едва ощутимый люфт. Если люфт
клапана во втулке значительный, то
измерьте диаметр клапана. Если диа-
метр клапана заметно уменьшился
вследствие износа, то клапан заме-
ните. Если диаметр стержня клапана
соответствует норме, то следует за-
менить направляющую втулку (выпо-
лняется в мастерской автосервиса).
9.	Если направляющие втулки, будут
меняться, то седла клапанов следует
перешлифовать (или перезенковать)
только после запрессовки новых вту-
лок.
Клапаны
10.	Проверьте наличие на клапанах
трещин, следов прогорания, задиров и
буртика, образовавшегося вслед-
ствие износа на стержнях. Поворотом
клапана проверьте его изгиб. Прове-
рьте выработку торцов. При обнару-
жении любых признаков износа и по-
вреждений клапан замените.
11.	Если в результате этой прове-
рки выяснится, что состояние клапана
удовлетворительное, то измерьте ди-
аметр клапана в нескольких местах
(см. фото). Заметное различие диа-
метров указывает на износ стержня
клапана. При обнаружении заметного
различия диаметров хотя бы в двух
местах клапан замените.
12.	Если состояние клапанов удо-
влетворительное, то их следует при-
тереть к седлам. Если на седлах име-
ются лишь незначительные повре-
ждения, или седло подвергалось пе-
решлифовке, то притирку можно вы-
полнить на мелкодисперсном составе.
Крупнодисперсный притирочный со-
став применять следует только в слу-
чае обнаружения следов глубокой вы-
работки или сильного прогорания се-
дел. В этом случае головку цилиндров
и клапаны следует сдать на проверку
опьпхому специалисту, чтобы опре-
делить следует ли перезенковать се-
дла, или заменить вкладыши седел
(если предусмотрены).
13.	Перед притиркой головку ци-
линдров положите на ровную повер-
хность, камерами сгорания вверх.
14.	Нанесите на фаску седла тон-
кий слой притирочной пасты. Прити-
рку выполняйте, поворачивая приспо-
собление на 180° в обе стороны и пе-
риодически приподнимая клапан для
равномерного перераспределения
абразивного материала (см. фото),
15.	Притирка на грубом составе за-
канчивается после образования мо-
нотонного матового пояска на фасках
клапана и седла. Протрите клапан и
седло от остатков пасты и продолжите
притирку на мелкодисперсном со-
ставе. Притирка считается завершен-
ной при образовании на фасках кла-
пана и седла равномерного спло-
шного пояска сероватого цвета.
Дальнейшая притирка не допускае-
тся, так как из-за излишней вырабо-
тки седла последующий его ремонт
может стать невозможным.
16.	После окончания притирки всех
клапанов тщательно промойте все
детали растворителем.
Детали клапанного механизма
17.	Проверьте наличие на пружинах
следов выкрашивания и поврежде-
ний. Грубая проверка состояния пру-
жины может быть проведена путем
сравнения длины пружины в свобо-
дном состоянии с нормативной.
18.	Проверьте отклонение пружины
от вертикали с помощью угольника и
сравните с нормативным.
19.	Если хотя бы одна из пружин
повреждена, имеет повышенное
отклонение от вертикали, или поте-
ряла упругость, то замените все пру-
жины в комплекте. Имейте ввиду, что
при капитальном ремонте пружины
клапанов рекомендуется менять не-
зависимо от их состояния.
20.	Маслосъемные колпачки меня-
ются независимо от их состояния.
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
63
9.1а Установите опорную шайбу... 9.16 ... и оправкой напрессуйте	9.2 Установка клапанов
колпачок
9.	Головка блока
цилиндров- сборка
1,	Установите опорную шайбу пру-
жины, окуните маслосъемный колпа-
чок в свежее масло для двигателя и
оденьте на стержень клапана и на
втулку (см. фото).
Э. Смажьте стержни клапанов све-
жим маслом для двигателя и устано-
вите клапаны в соответствующие на-
правляющие втулки на головке ци-
линдров, соблюдая порядок первона-
чальной установки (см. фото). Новые
клапаны следует устанавливать в те
седла, к которым они были притерты.
3.	Установите пружину на опорную
шайбу, сориентировав так, чтобы пло-
тно навитые витки пружины были
обращены вниз, установите тарелку
пружины (см. фото).
4.	Сожмите приспособлением пру-
жины и вставьте сухари в канавку на
стержне клапана (см. фотб).
Указание. Чтобы удержать сухари в
канавках клапана при снятии приспо-
собления, смажьте сухари консистен-
тной смазкой
5.	После установки всех клапанов
переверните головку цилиндров и
осадите детали клапанного механи-
зма легкими ударами молотка через
деревянную проставку по стержням
клапанов.
9.3а Установите пружину...
10.	Поршни и шатуны -
снятие
1.	Снимите цепи, головку цилиндров
и масляный поддон.
2.	Если в верхней части цилиндров
образовался буртик, то его надо снять
разверткой или шабером, не повре-
див при этом стенку цилиндра. Обра-
зование буртика указывает на уси-
ленный износ цилиндра.
3.	На шатуне и на крышке шатуна
должен быть отштампован номер ци-
линдра, к которому относится данный
шатун (см. фото). Цилиндр N1 нахо-
дится со стороны передней, крышки.
Если номера не видны, то нанесите их
краской или накерните. Метки нано-
сить на прошлифованной боковой по-
верхности шатуна и крышки.
4.	Установите поршни 1-го и 4-го
цилиндра в положение НМТ.
5.	Отверните гайки шатунной кры-
шки шатуна 1-го цилиндра. Снимите
крышку и достаньте нижний шатун-
ный вкладыш. Если вкладыш будет
устанавливаться снова, то приклейте
его клейкой лентой к снятой крышке.
6.	Заклейте лентой резьбы болтов
шатунной крышки.
7.	Рукояткой молотка протолкните
поршень в цилиндр и достаньте пор-
шень через верхнюю часть блока ци-
линдров. Снимите верхний шатунный
вкладыш и приклейте его клейкой
лентой к снятому шатуну.
8.	Поставьте крышку на шатун и за-
крепите гайками, не нарушая пре-
жнего порядка сборки деталей.
9.	Повторив указанные операции,
снимите шатун с поршнем 4-то ци-
линдра.
10.	Аналогично достаньте шатуны с
поршнями из 2-го и 3-го цилиндра.
11.	Коленвал - снятие
1.	Снимите масляный поддон, цепь
(или цепи) и маховик.
2.	Снимите шатуны с поршнями.
Замечание. Если с поршнями и ша-
тунами никаких ремонтных работ вы-
полняться не будет, то снимать голо-
вку цилиндров и шатунно-поршневую
группу нет необходимости. Поршни
следует лишь втолкнуть в сторону ка-
мер сгорания.
9.36 ...и тарелку	9.4 Установка сухарей
10.3 Номера на шатуне и на кры-
шке шатуна
64
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
11.5 Опознавательные номера кры-
шек коренных подшипников
3.	Проверьте осевой люфт колен-
вала (см. ниже), после чего выполните
следующие операции.
4.	Отверните болты и снимите дер-
жатель заднего сальника. При осла-
блении направляющих штифтов сни-
мите их и храните вместе с держате-
лем.
5.	Крышки коренных подшипников
должны бьпъ пронумерованы от 1 до
5, начиная с передней крышки (см.
фото]. Если номера отсутствуют, то
нанесите белой краской метки, кото-
рые соответствуют порядковому но~
. меру крышки и определяют ее ориен-
тацию.
6.	В последовательности обратной
указанной на рисунке 18.26 отве-
рните болты крепления крышек ко-
ренных подшипников, делая 1 /2 обо-
рота за прием. Достаньте болты.
7.	Снимите крышки и достаньте
вкладыши коренных подшипников.
Приклейте лентой каждый вкладыш к
соответствующей крышке.
8.	Осторожно достаньте коленвал,
при этом смещение верхних вклады-
шей коренных подшипников не допу-
скается.
9.	Достаньте из блока цилиндров
верхние коренные вкладыши. При-
клейте лентой каждый вкладыш к со-
ответствующей крышке. Снимите
упорные полукольца с 3-го вкладыша.
12.	Блок цилиндров -
очистка и проверка
Очистка
1.	Снимите с блока цилиндров все
навесные агрегаты, выверните дат-
чики. Достаньте заглушки, для чего
просверлите в заглушках отверстия, в
которые вверните по винту - само-
резу и извлеките клещами за головки
винтов,
2.	Осторожно очистите блок цилин-
дров от остатков материала прокла-
док.
12.7 Очистка резьбового отверстия
3.	Снимите все заглушки масляных
каналов (если предусмотрены). Эти
заглушки завернуты очень плотно,
поэтому может понадобиться их вы-
сверливание с последующим прохо-
ждением метчиком. При сборке дви-
гателя все заглушки замените.
4.	В случае сильного загрязнения
поверхности блока цилиндров пона-
добится очистка паром.
5.	После паровой обработки блока
еще раз повторите очистку смазо-
чных отверстий и каналов. Промойте
все внутренние каналы блока цилин-
дров теплой водой до тех пор пока не
начнет вьсекать чистая вода. Тщате-
льно просушите блок и смажьте все
разъемные и шлифованные повер-
хности, чтобы предотвратить корро-
зию.
6.	Если поверхность блока цилин-
дров загрязнена умеренно, то можно
ограничиться мойкой блока цилин-
дров горячим мыльным раствором.
7.	Очистите резьбовые отверстия и
прогоните резьбу метчиком (см.
фото).
8.	Заверните новые заглушки, пре-
дварительно смазав их герметиком.
9.	Если сборка двигателя отклады-
вается, то смажьте плоскости блока
цилиндров и накройте весь блок по-
лиэтиленовой пленкой.
Проверка
10.	Визуально проверьте наличие
на блоке цилиндров трещин и следов
коррозии. Проверьте состояние резьб
в отверстиях, отметьте места с сор-
ванной резьбой. Если имелись подо-
зрения на утечку охлаждающей жид-
кости внутри блока цилиндров, то блок
надо испьпать на герметичность, для
чего следует обратиться в мастер-
скую. При обнаружении дефектов
отремонтируйте блок (если это воз-
можно). или замените.
11.	Проверьте наличие сколов и
задиров на внутренних поверхностях
12.13 Обозначение размерных
групп цилиндров (А) и коренных
подшипников коленвала (В)
цилиндров. Проверьте наличие бур-
тика в верхней части цилиндра, кото-
рый указывает на усиленный износ
цилиндра.
12.	Проверьте наличие сколов и
задиров на внутренних поверхностях
цилиндров.
13.	Измерьте внутренний диаметр
цилиндра в 10 мм от края цилиндра
параллельно и перпендикулярно оси
двигателя. Повторите измерения на
расстояниях 60 и 100 мм от края ци-
линдра. По результатам этих шести
измерений определите конусность и
овальность цилиндра.
Замечание. Обозначение разме-
рной группы нанесено штамповкой в
основании блока цилиндров со сто-
роны маховика. Наносится два на-
бора обозначений - из четырех цифр,
которые указывают на принадле-
жность внутреннего диаметра цилин-
дра к данной размерной группе, и пя-
тая цифра, которая относится к по-
стелям коренных подшипников ко-
ленвала в блоке цилиндров (см. ра-
здел 18). Первое число в обозначе-
нии для цилиндров указывает на раз-
мерную группу 1 -го цилиндра, а 4-е -
на размерную группу 4-го цилиндра
(см. фото).
14.	Проверьте состояние поршней
и колец (см. раздел 13]. Определите
зазор между поршнем и цилиндром
как разность измеренных диаметров
цилиндра и поршня.
15.	Сравните результаты с норма-
тивными. Если любое из измеренных
значений выходит за нормативные
пределы, то цилиндр нужно расточить
под очередной ремонтный диаметр, а
если это невозможно, то блок цилин-
дров следует заменить. Чтобы пред-
принять наиболее правильные даль-
нейшие действия, проконсультируй-
тесь у специалиста.
16.	Если состояние поршней и ци-
линдров удовлетворительное, и износ
таков, что зазор между поршнем и
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
65
13.2 Снятие поршневого кольца
13.14а Извлечение стопорного ко-
льца
13.146 Чтобы облегчить извлече-
ние поршневого пальца нагрейте
поршень в горячей воде
цилиндром в пределах нормы, то по-
надобится только замена поршневых
колец.
17.	В этом случае цилиндры по-
двергаются только хоннингованию,
которое обеспечивает лучшую прира-
ботку поршневых колец и их гермети-
чное прилегание к стенкам цилиндров
(выполняется на станции техобслужи-
вания).
13.	Шатунно-поршневая
группа - проверка
1.	Перед проверкой шатуны и пор-
шни следует очистить и снять с пор-
шня старые кольца.
2.	Осторожно раздвиньте кольцо,
сместив на верхнюю часть поршня.
Чтобы при снятии кольцо не попало в
пустую канавку, проложите под кольцо
два - три старых щупа (см. фото).
3.	Соскребите нагар с днищ пор-
шней. После удаления верхнего гру-
бого слоя нагара прочистите днище
поршня проволочной щеткой вручную
(или наждачной бумагой на матерча-
той основе).
4.	Осторожно удалите нагар из ка-
навок поршней с помощью старого
поломанного поршневого кольца.
5.	Промойте поршень в сборе с ша-
туном в растворителе, тщательно
просушите. Убедитесь в чистоте па-
зов для стока масла в канавках под
поршневые кольца.
6.	Измерьте микрометром диаметр
поршня перпендикулярно оси пор-
шневого пальца (на заданном рас-
стоянии от края юбки поршня) и сра-
вните результат с нормативным. Раз-
мерная группа поршня отштампована
на его днище. Если износ поршня
превышает предельно допустимый, то
поршень подлежит замене.
7.	Проверьте зазор между поршне-
вым кольцом и стенкой канавки пор-
шня. Для этого вставьте кольцо с на-
ружной стороны в соответствующую
канавку и щупом измерьте зазор ме-
жду верхней поверхностью кольца и
стенкой канавки. Если даже при но-
вом кольце зазор превышает норму,
то поршень замените.
8.	Проверьте зазор в стыке пор-
шневых колец, для чего вставьте ко-
льцо в соответствующий цилиндр и
протолкните днищем поршня, чтобы
исключить перекос кольца при изме-
рении. Втолкните кольцо на такую
глубину, на которой край юбки поршня
сравняется с разъемной плоскостью
блока цилиндров, после чего доста-
ньте поршень. Измерьте зазор щу-
пом. Если зазор превышает норму, то
замените кольца и повторите проце-
дуру. Если зазор превышает норму с
новыми кольцами, то цилиндр следует
расточить и отхоннинговать (см. ра-
здел 12).
9.	Тщательно проверьте наличие
трещин на юбке поршня, на бобышках
поршневого пальца и в местах между
канавками поршневых колец.
10.	Проверьте наличие сколов и
задиров на трущемся участке юбки
поршня, следов обгорания по краям
днища. Если наблюдаются сколы и
задиры, то это указывает на частый
перегрев двигателя, одной из причин
которого может быть ненормальное
сгорание топливной смеси. В этом
случае требуется тщательная прове-
рка систем питания, смазки и охла-
ждения. Следы оплавления на боко-
вой поверхности поршня свидетель-
ствуют о прорыве газов из камеры
сгорания. Прогорание днища поршня
или обгоревшие участки по краям
днища указывают на ненормальную
работу двигателя из-за неправильной
установки момента зажигания (сли-
шком раннее зажигание), или вслед-
ствие детонации. Если обнаруживаю-
тся указанные изъяны, то надо найти
их причину и устранить, в противном
случае проявление причин такого
износа возможно и в дальнейшем.
Причинами ненормальной работы
двигателя могут быть подсос воздуха
на всасывающем коллекторе, непра-
вильная установка момента зажига-
ния, отказ системы впрыска топлива.
11.	Коррозия поршня в виде не-
больших ямок (питтинга) свидетель-
ствует о проникновении в камеру сго-
рания ( а также в картер коленвала)
охлаждающей жидкости. Здесь опять
требуется найти причину и устранить.
12.	Тщательно проверьте наличие
таких повреждений на шатунах, как
трещины на головках около поршне-
вых пальцев и в местах установки
шатунных подшипников. Проверьте
имеется ли деформация тела шатуна
(перекручивание или изгиб). Повре-
ждение шатунов маловероятно и про-
является только в случаях заклинива-
ния двигателя или сильного пере-
грева. Тщательную проверку шатунов
можно выполнить только в мастер-
ской, где имеется необходимое обо-
рудование.
13.	При необходимости поршень
можно снять с шатуна и собрать с
шатуном следующим образом.
14.	Достаньте стопорные кольца
поршневого пальца и вытолкните
поршневой палец (см. фото). При не-
обходимости уприте поршень и осто-
рожно выбейте палец ударами моло-
тка по оправке. Извлечение поршне-
вого пальца значительно облегчается,
если поршень нагреть до 60 - 70°С
(см. фото).
15.	Проверьте наличие на поршне-
вом пальце и отверстии в головке ша-
туна признаков износа или поврежде-
ний. Проверьте зазор пальца в пор-
шне и в шатуне.
16.	Если втулка головки шатуна и
поршневой палец сильно изношены,
или если зазор пальца в головке ша-
туна превышает норму, то палец и
втулку следует заменить. Замену вту-
66
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
13.21 Вставьте поршневой палец...
13.22 ...и закрепите его стопо-
рными кольцами
14.2 Проверка осевого люфта с по-
мощью стрелочного индикатора
©
13.	20 Правильная взаимная ориен-
тация поршня и шатуна
1 - Номер размерной группы поршня
2- Ориентационная метка
3- Смазочное отверстие в тепе ша-
туна
4- Место нанесения номера цилин-
дра. которому относится шатун
лок головок шатунов следует выпо-
лнять в мастерской.
17.	Если зазор’между поршнем и
пальцем значительно превышает но-
рму. то поршень и палец следует за-
менить в комплекте. Имейте в виду,
что зазор между поршнем и пальцем
не играет столь существенной роли
как зазор в головке шатуна.
18.	Шатуны сами по себе замены
не требуют, за исключением случаев
заклинивания двигателя, или других
серьезных поломок. Проверьте со-
стояние шатунов осмотром, при обна-
ружении деформации шатунов сдайте
их в мастерскую автосервиса для
проверки и ремонта.
19.	Приобретите новые детали на
замену изношенным.
20.	Сориентируйте поршень и ша-
тун так, чтобы метка на части поршня,
которая должна быть обращена в сто-
рону передней части двигателя (в
виде стрелки или черты) правильно
располагалась относительно смазо-
чного отверстия в теле шатуна
(13.20а). При правильной взаимной
ориентации метка на поршне должна
быть обращена в сторону передней
части двигателя, а смазочное отвер-
стие в теле шатуна должно быть
обращено в сторону задней части
блока цилиндров.
21.	Слегка смажьте поршневой па-
лец свежим маслом для двигателя и
вставьте в отверстия в поршне и в го-
ловке шатуна (см. фото). При необхо-
димости осадите палец на место ле-
гкими ударами молотка по оправке.
Замечание. Для того, чтобы облег-
чить установку поршневого пальца
поршень рекомендуется нагреть.
22.	Проверьте свободу вращения
пальца в бобышках поршня, затем
установите стопорные кольца в кана-
вки поршня (см. фото).
14.	Коленвал - проверка
Проверка осевого люфта
1.	Осевой люфт проверяется до
снятия коленвала с двигателя и может
14.11а Измерение диаметра корен-
ных шеек
свободно вращаться в коренных под-
шипниках.
2.	Осевой люфт проверяется с по-
мощью стрелочного индикатора.
Сместите коленвал до отказа в сто-
рону и установите шкалу индикатора
на ноль. Сместите коленвал в проти-
воположную сторону и считайте пока-
зание индикатора (см. фото). Резуль-
тат сравните с нормативным. Если
люфт превышает норму, то понадоби-
тся замена упорных полуколец.
3.	При отсутствии индикатора осе-
вой люфт можно проверить щупом.
Сместите коленвал до отказа в сто-
рону маховика, затем измерьте люфт,
вставляя щупы в зазор между щекой
коленвала около 4-й шатунной шейки
и упорным полукольцом рядом с 3-м
коренным подшипником.
Проверка состояния
4.	Промойте коленвал растворите-
лем и просушите. Тщательно прочи-
стите смазочные каналы внутри ко-
ленвала.
5.	Проверьте наличие на шатунных
шейках следов неравномерного
износа, трещин, задиров и питтинга
(ямок).
6.	Износ шатунной шейки сопрово-
ждается отчетливым металлическим
стуком на работающем двигателе
(особенно хорошо прослушивается
при нажатии на педаль дроссельной
заслонки при движении с малой ско-
14.116 Измерение диаметра шатун-
ных шеек
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
67
ростью) и заметным падением давле-
ния масла.
7.	Износ коренных подшипников
сопровождается сильной вибрацией
двигателя и глухим грохочущим зву-
ком, который нарастает с увеличе-
нием оборотов двигателя, а также за-
метным падением давления масла.
8.	Проверьте шероховатость шеек
коленвала, проведя по ним пальцем.
Любая шероховатость (которая проя-
вляется одновременно с явными при-
знаками износа коренных и шатунных
подшипников) указывает на необхо-
димость перешлифовки шеек колен-
вала или его замены.
9.	Проверьте биение коленвала в
центральной части, установив колен-
вал в призматические опоры. Если
биение превышает норму, то коленвал
необходимо заменить.
10.	Если шейки коленвала пере-
шлифовывались, то удалите заусенцы
вокруг смазочных отверстий.
11.	Измерьте диаметр коренных и
шатунных шеек и сравните резуль-
таты с нормативными (см. фото].
Определите овальность шеек, для
чего измерьте диаметр в нескольких
точках по окружности шейки. Прове-
рьте конусность, измерив диаметр
около противоположных щек шеек.
Сравните полученные результаты с
нормативными.
12.	Проверьте состояние.уплотняе-
мых шеек коленвала. Если на этих
шейках имеется глубокая канавка,
образовавшаяся в месте рабочих
кромок сальника, то проконсульти-
руйтесь у специалиста, так как потре-
буется или ремонт или замена колен-
вала.
13.	Предусмотрены два ремонтных
размера для коренных подшипников
(с уменьшением диаметра на 0,25 и
на 0,5 мм) и три ремонтных размера
для шатунных подшипников (0,08,
0,12 и 0,25 мм). Если в продаже име-
ются ремонтные вкладыши, а износ
шеек коленвала превышает нормати-
вный настолько, что дальнейший ре-
монт невозможен, то целесообразно
приобрести отремонтированный ко-
ленвал и установить ремонтные под-
шипники. О том какие действия пред-
принять далее проконсультируйтесь в
службе автосервиса или у специали-
ста.
15.	Коренные и
шатунные подшипники -
проверка
1.	Бывшие в эксплуатации подши-
пники следует хранить по месту их
установки для тщательной проверки,
поскольку следы износа на этих дета-
лях позволяют восстановить общее
состояние двигателя. Вкладыши под-
шипников подразделяются на разме-
рные группы по толщине, указанной
цветной маркировкой.
2.	Причинами разрушения подши-
пников коленчатого вала являются
недостаточная смазка, присутствие
грязи и посторонних частиц, перегру-
зка двигателя и коррозия. Незави-
симо от причины, вызвавшей разру-
шение подшипников, ее следует
устранить до окончательной сборки
двигателя.
3.	Достаньте подшипники из блока
цилиндров и выложите вкладыши на
чистой поверхности в порядке их
установки.
4.	Для предупреждения ускоренного
износа из-за загрязнений поддержи-
вайте чистоту при сборке двигателя. В
процессе эксплуатации рекомендуе-
тся чаще менять масло и фильтры.
5.	При недостаточной смазке, про-
исходит материал покрытия подши-
пника вытирается со стальной
основы, подшипник выкрашивается
от перегрева (наблюдается голубова-
тый оттенок).
6.	При движении в тяжелых для
двигателя режимах (с полностью
открытой дроссельной заслонкой, или
с малой скоростью на повышенной
передаче) происходит отрыв покрытия
подшипника от стальной основы в
виде мелких частиц, подшипники по-
двергаются усталостному износу.
7.	Частые поездки на небольшие
расстояния могут являться причиной
коррозионного износа подшипников,
так как из-за недостаточного про-
15.2 Виды износа ко-
ренных и шатунных
подшипников
А- Царапины из-за по-
падания грязи
В- Недостаточная сма-
зка, местное вытирание
покрытия подшипника
С- Неправильная устано-
вка подшипников, бле-
стящие [отполирован-
ные] участки
D- Конусность шеек, вы-
тирание покрытия под-
шипника со всей повер-
хности по длине подши-
пника
Е- Образование буртика
на кромке подшипника
F- Усталостный износ
грева не успевают удалиться скон-
денсированная влага.
8.	Неправильная установка подши-
пников при сборке также приводит к
их преждевременному износу. Если
зазор в подшипниках меньше нормы,
то их смазка затруднена, что приводит
к износу как и вследствие “масляного
голоданию".
9.	При сборке не прикасайтесь
пальцами к поверхностям вкладыша.
10.	Вкладыши коренных и шатун-
ных подшипников при капитальном
ремонте подлежат обязательной за-
мене.
16. Капитальный ремонт
двигателя- порядок
сборки
1. Перед началом сборки пригото-
вьте все необходимые новые запча-
сти, прокладки и уплотнители, а также
необходимые инструменты и приспо-
собления и материалы.
2. Рекомендуется следующий поря-
док сборки.
1)	. Коленчатый вал.
2)	. Поршни и шатуны.
3)	. Головка цилиндров и толкатели.
4]	. Цепи.
5]	. Масляный поддон.
6)	. Маховик.
7]	. Навесные агрегаты.
3. Перед сборкой все детали дол-
жны быть тщательно очищены и про-
сушены, все дефекты устранены.
17.	Поршневые кольца -
установка
1.	Проверьте зазор в стыках колец.
2.	Разложите поршни собранные с
шатунами и новые поршневые кольца
в таком порядке, чтобы набор колец
68
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
17.9а Установите расширитель...
17.4 Измерение зазора в стыке
поршневого кольца
17.96 ...затем установите диски ма-
слосъемного кольца
17.106 Ориентационная метка на
кольце (указана стрелкой) должна
быть обращена вверх
Верхнее компрес-
сионное кольцо
Расширитель мв-
слосьемного ко-
Верхний
диск ма-
слосье-
много ко-
Нижний диск ма-	Нижнее компрес-
слосьемного кольце	сионное кольцо
17.10а Расположение колец
соответствовал тому цилиндру, в ко-
тором будет измеряться зазор и в ко-
торый проверяемые кольца будут
устанавливаться.
3.	Вставьте в первый цилиндр вер-
хнее кольцо и протолкните днищем
поршня внутрь, так, чтобы кольцо вну-
три цилиндра стало перпендикулярно
его оси. Втолкните кольцо на такую
глубину, на которой край юбки поршня
сравняется с разъемной плоскостью
блока цилиндров, после чего доста-
ньте поршень.
4.	Измерьте зазор щупом и резуль-
тат сравните с нормативным (см.
фото).
5.	Если зазор слишком мал, то ак-
куратно подпилите торцы кольца тон-
ким надфилем.
6.	Если зазор выше нормы, то убе-
дитесь, что кольцо соответствует дан-
ному двигателю и размерной группе
цилиндра.
7.	Повторите процедуру для ка-
ждого кольца первого цилиндра, а та-
кже для колец остальных цилиндров.
Кольца и поршни, соответствующие
одному и тому же цилиндру, храните
вместе.
8.	После подбора колец, измерения
и корректировки зазора кольца мо-
жно устанавливать на поршни.
Замечание. Всегда соблюдайте ин-
струкцию изготовителя колец, так как
разные изготовители рекомендуют
разные процедуры монтажа колец на
поршень. Не перепутайте верхнее и
нижнее компрессионные кольца, ко-
торые имеют разные профили.
9.	Первым устанавливается масло-
сьемное кольцо. Установите в кана-
вку расширитель. Затем между рас-
ширителем и площадками канавки
поршня установите по порядку вер-
хний и нижний диски маслосъемного
кольца (см. фото).
10.	Установите нижнее компресси-
онное кольцо (см. фото).
11.	Установите верхнее компрес-
сионное кольцо, правильно его сори-
ентировав. Если кольцо имеет симме-
тричное сечение, то расположите его
так, чтобы опознавательная метка
была обращена вверх.
12.	Расставьте стыки в соотве-
тствии (см. фото).
13.	Установите кольца на осталь-
ные поршни.
18.	Коленчатый вал-
монтаж и проверка
зазоров в коренных
подшипниках
Подбор вкладышей новых
коренных подшипников
Замечание. Описание касается то-
лько коренных подшипников стандар-
тного размера. Ремонтные вкладыши
17.12 Расстановка стыков поршне-
вых колец
на размерные группы не подразделя-
ются.
1.	Новые коренные подшипники
подбираются в соответствии с кодами
идентификации, нанесенными на ко-
ленвал и на блок цилиндров.
2.	На коленвале коды нанесены на
щеке шейки 1-го цилиндра (со сто-
роны крышки цепи). Код из пяти цифр
относится к диаметрам коренных
подшипников, - первая цифра озна-
чает код для 1 -й коренной шейки ко-
ленвала, а пятая - код для 5-й шейки
(см. фото).
Замечание. В некоторых двигателях
на щеке коленвала также нанесены
коды из четырех цифр, которые
18.2 Коды размерной группы ко-
ренных (1) и шатунных (2) подши-
пников
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
69
18.3 Коды коренных шеек колен-
вала (А) и цилиндров (В) на блоке
цилиндров
указывают на размерную группу ша-
тунных подшипников (см. раздел 19).
3.	На блоке цилиндров размерные
коды выбиты в основании со стороны
маховика (см. раздел 12).
4.	Чтобы подобрать вкладыши ко-
ренных подшипников надо узнать
размерную группу для расточки под
вкладыш, выбитый на блоке цилин-
дров, и код размерной группы соотве-
тствующей коренной шейки, который
нанесен на коленвале, а затем по
прилагаемой таблице определись ну-
жный вкладыш, ориентируясь по цве-
товой маркировке, которая в виде то-
18.6а Установите верхние вкла-
дыши, совместив выступы с углу-
блениями в блоке цилиндров (ука-
заны стрелками)...
18.10 Положение калибровочной 18.14 Измерение зазора путем
пластмассовой проволоки на корен- сравнения ширины раздавленной
ной шейке	калибровочной проволоки со шка-
лой на упаковке
чки наносится на его боковую повер-
хность.
Код- колен- вале	Код на блоке цилиндров	Маркировка коренного вкладыша
0	0	черная
0	1	коричневая
0	2	зеленая
1	0	коричневая
1	1	зеленая
1	2	желтая
2	0	зеленая
2	1	желтая
2	2	синяя
Проверка зазоров в коренных
подшипниках
5.	Очистите наружную поверхность
новых коренных вкладышей, повер-
хности расточек под вкладыши в
блоке цилиндров и в крышках корен-
ных подшипников.
6.	Вставьте вкладыш, убедитесь,
что выступ на вкладыше подшипника
зашел в выборку в расточке блока
цилиндров или в каркасе крышек ко-
ренных вкладышей. Запрещается
прикасаться к рабочей поверхности
вкладышей пальцами. Имейте в виду,
что на всех верхних коренных
вкладышах предусмотрены смазо-
18.66 ... и установите в крышки ни-
жние вкладыши, также совместив
выступ с углублением (указано
стрелкой)
чная канавка и отверстие для подвода
масла. Нижние вкладыши сплошные
(см. фото). Если зазор будет проверя-
ться на старых вкладышах, то просле-
дите, чтобы они были установлены на
прежние места. Зазор можно прове-
рить двумя способами.
7.	При определении зазора первым
способом установите крышки (или
каркас крышек] коренных подшипни-
ков вместе с вкладышами на блок ци-
линдров, затяните болты с заданным
моментом и измерьте внутренний ди-
аметр каждой собранной пары
вкладышей. Зазор в коренных под-
шипниках определяется как разность
этого, диаметра и диаметра коренных
шеек коленвала.
8.	Второй способ (более точный)
состоит в применении пластмассовой
калибровочной проволоки.
9.	Установив на место коренные
вкладыши, осторожно поставьте ко-
ленвал. Коренные шейки должны
быть сухими и чистыми.
10.	Приготовьте несколько отрез-
ков калибровочной пластмассовой
проволоки Plastigage, длина которых
немного меньше ширины коренных
подшипников, и положите по одному
отрезку на каждую коренную шейку
коленвала параллельно его оси (см.
фото).
11.	Установите по крышки с ни-
жними вкладышами, не нарушая их
ориентацию. Затяните болты с задан-
ным моментом, в последовательности
указанной на рисунке 18.26. Затяги-
вайте болты с одинаковым, постоянно
возрастающим усилием. Во время
затяжки положение отрезка прово-
локи измениться не должно, поворот
коленвала не допускается.
12.	В последовательности обратной
указанной отверните болты крышек,
отворачивая на один оборот за прием.
13.	Снимите крышки (или каркас),
не нарушив положения сплющенных
проволок й не допуская поворота ко-
ленвала.
14.	Сравните ширину раздавленных
проволок со шкалой на упаковке и
определите зазор в коренном подши-
пнике (см. фото). Сравните с норма-
тивным значением.
15.	Если зазор отличается от нор-
мативного. то причиной может быть
неправильный подбор вкладышей
(или их повышенный износ, если про-
верялись вкладыши бывшие в экс-
плуатации). Перед тем как прийти к
выводу о необходимости замены
вкладышей убедитесь в том, что ме-
жду крышками или блоком цилиндров
70
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
18.21 ...затем установите верхние
упорные полукольца так, чтобы ка-
навки были направлены в сторону
от блока цилиндров
18.20 Смажьте поверхности
вкладышей...
и вкладышем при измерении отсу-
тствовали грязь или масло. Если ши-
рина сплющенной проволоки с одного
края больше, то это указывает на ко-
нусность шейки.
16.	Если зазор отличается от нормы
при измерениях со старыми вклады-
шами, то повторите измерения с но-
выми вкладышами. Если же и с но-
выми вкладышами зазор превышает
норму, то следует обратиться за кон-
сультацией в службу автосервиса.
Может понадобиться перешлифовать
шейки коленвала и заменить вкла-
дыши ремонтными.
17.	При необходимости приобре-
тите вкладыши соответствующей
размерной группы и повторите про-
цедуру измерения зазора в коренных
подшипниках.
18.	По окончании соскоблите оста-
тки калибровочной проволоки с ко-
ренных шеек коленвала, не повредив
при этом поверхность.
Окончательная установка
коленвала
19.	Осторожно достаньте коленвал
из блока цилиндров.
20.	Установите вкладыши коренных
подшипников на места, руководству-
ясь п.п. 5 и 6. Если устанавливаются
новые вкладыши, то тщательно про-
мойте их в керосине. Протрите насухо
вкладыши и шатуны. Обильно сма-
жьте свежим маслом для двигателя
поверхности вкладышей, установлен-
ных в блок цилиндров (см. фото).
21.	Смажьте тонким слоем конси-
стентной смазки упорные полукольца
и прикрепите их по обеим сторонам
3-го коренного подшипника. Обра-
тите внимание на то, чтобы смазо-
чные канавки на обоих полукольцах
были обращены в сторону от блока
цилиндров (см. фото],
22.	Установите коленвал в блок ци-
линдров и проверьте осевой люфт
(см. выше).
23.	Тщательно очистите от смазки
разъемные плоскости крышек корен-
ных подшипников и блока цилиндров.
24.	Смажьте свежим маслом для
двигателя поверхности нижних
вкладышей. Убедитесь, что установо-
чные выступы на вкладышах заходят
в углубления в крышках.
25.	Установите крышки на прежние
места, ориентируясь по нанесенным
меткам. Затяните болты от руки.
26.	Затяните болты крышек в по-
следовательности указанной на рису-
нке 18.26 примерно до половины за-
данного момента. Затем, повторив
процедуру, затяните болты до задан-
ного момента. Проверьте свободу
вращения коленвала.
27.	Установите шатуны с поршнями
(см. ниже).
28.	Нанесите метку, указывающую
глубину посадки сальника в держа-
теле и достаньте сальник, поддев его
отверткой.
29.	Запрессуйте новый сальник ле-
гкими ударами молотка, на глубину,
которая соответствует нанесенной
метке.
30.	Нанесите на разъемную повер-
хность держателя сальника полоску
герметика и установите на блок ци-
линдров. Затяните болты с заданным
моментом.
31.	Установите маховик, цепи при-
вода распредвалов и масляный под-
дон.
19. Шатунно-поршневая
группа - установка
и проверка зазоров
в шатунных подшипниках
Замечание. Описание касается то-
лько шатунных подшипников стан-
дартного размера. Ремонтные шатун-
ные вкладыши на размерные группы
не подразделяются.
1.	Новые шатунные подшипники
подбираются по кодам размерной
группы, нанесенным на коленвале.
2.	Коды размерных групп наносятся
на 1-й или на 4-й щеках коленвала
(см. раздел 18).
3.	Чтобы подобрать вкладыши ша-
тунных подшипников надо узнать раз-
мерную группу шатунной шейки ко-
ленвала для данного цилиндра, а за-
тем по прилагаемой таблице опреде-
лить нужный вкладыш, ориентируясь
по цветовой маркировке, которая в
виде точки наносится на боковую по-
верхность вкладыша.
18.26 Последовательность затяжки болтов крышек коренных подшипников
Код нз коленвале	Цветовая маркировка размерной группы вкладыша
0	белая (или отсутствует)
1	коричневая
2	зеленая
Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
71
19.5 Установка шатунных вклады-
шей
Проверка зазора в шатунных
подшипниках
4.	Очистите наружную поверхность
шатунных вкладышей и поверхности
расточек под вкладыши в шатунах и в
крышках шатунов.
5.	Вставьте на вкладыши и убеди-
тесь, что выступы на вкладышах под-
шипника зашли в выборки в шатуне и
в крышке шатуна. При установке
вкладышей запрещается прикасаться
к рабочей поверхности. Убедитесь,
что смазочное отверстие в верхнем
шатунном вкладыше точно совмести-
лось с отверстием в шатуне. Если
проверка зазора будет выполняться
со старыми вкладышами, то вставьте
эти вкладыши на прежние места. За-
зор в шатунных подшипниках можно
проверить двумя способами.
6.	При определении зазора первым
способом соберите крышки с шату-
нами и шатунными подшипниками,
проследив за правильностью взаи-
мной ориентации этих деталей. Затя-
ните гайки крышек с заданным мо-
ментом и измерьте внутренний диа-
метр каждой собранной пары вклады-
шей. Зазор определяется как ра-
зность внутреннего диаметра собран-
ных шатунных подшипников и диаме-
тра шатунной шейки.
7,	Второй способ (более точный)
состоит в применении пластмассовой
калибровочной проволоки.
8.	Установите шатунные подши-
пники, правильно их сориентировав.
На каждую шатунную шейку колен-
вала положите по отрезку калиброво-
чной проволоки.
9.	Очистите поверхности шатунных
вкладышей и установите шатуны на
соответствующие шейки коленвала.
Установите крышки шатунных под-
шипников, сориентировав их по име-
ющимся меткам, или меткам нане-
сенным при разборке.
10.	Затяните гайки крышек. При
затягивании изменение положения
проволоки не допускается, также не
допускается проворачивание колен-
вала.
11.	Снимите крышки шатунов, не
допуская при этом поворота колен-
вала или смещения калибровочной
проволоки. Сравните ширину сплю-
щенной проволоки со шкалой на упа-
ковке и определите зазор в коренных
подшипниках.
12.	Если зазор отличается от нор-
мативного. то причиной может быть
неправильный подбор шатунных
вкладышей (или их повышенный
износ если проверялись вкладыши,
бывшие в эксплуатации). Перед тем
как прийти к выводу о необходимости
замены вкладышей убедитесь в том,
что между поверхностями крышек или
шатунов и вкладыша при измерении
отсутствовали грязь или масло. Если
ширина сплющенной проволоки с
одного края больше, то это указывает
на конусность шатунной шейки.
13.	Если зазор отличается от нормы
при измерениях со старыми вклады-
шами, то повторите измерения с но-
выми вкладышами. Если же и с но-
выми вкладышами зазор превышает
норму, то следует обратиться за кон-
сультацией в службу автосервиса.
Может понадобиться перешлифовка
шатунных шеек коленвала и замена
вкладышей ремонтными.
14.	При необходимости приобре-
тите вкладыши соответствующей
размерной группы и повторите про-
цедуру измерения зазора в шатунных
подшипниках,
15.	По окончании осторожно уда-
лите остатки проволоки.
Установка
шатунно-поршневой группы
16.	Дальнейшее описание ведется
в том предположении, что коленвал
уже установлен.
17.	Убедитесь в правильности
установки шатунных подшипников.
Если будут устанавливаться новые
подшипники, то промойте их в керо-
19.19 Сжатие поршневых колец 19.20 Установка поршня с шатуном
в цилиндр
сине. Насухо протрите шатуны и под-
шипники.
18.	Смажьте цилиндры, поршни и
кольца, затем выложите поршни в
сборе с шатунами в той последова-
тельности, в которой эти детали будут
устанавливаться на двигатель.
19.	Сборку начните с 1-го цилин-
дра. Убедитесь в правильной расста-
новке стыков поршневых колец (см.
раздел 17) и сожмите кольца специ-
альным приспособлением (см. фото).
20.	Вставьте поршень в сборе с
шатуном в первый цилиндр. Сориен-
тируйте поршень так, чтобы метка на
днище поршня (в виде стрелки или
черты) была обращена в сторону пе-
редней крышки. Слегка постучите по
поршню рукояткой молотка или дере-
вянным бруском, чтобы поршень за-
шел в цилиндр и днище поршня сра-
внялось с разьемной плоскостью
блока цилиндров (см. фото).
21.	Убедитесь в том, что шатунные
вкладыши установлены правильно и
обильно смажьте вкладыши и шатун’-
ную шейку коленвала. Осторожней
чтобы не повредить поверхность ци-
линдра, притяните шатун к шейке ко-
ленвала. Оденьте крышку шатуна с
вкладышем и затяните гайки от руки.
Имейте в виду, что плоскости на ша-
туне и на крышке шатуна, на которых
нанесены метки, должны совмести-
ться (это означает, что установочные
выступы шатунных подшипников рас-
положены напротив друг друга).
22.	Затяните гайки шатунных кры-
шек с моментом 1 -го этапа затяжки с
помощью динамометрического ключа
и торцовой головки. Затем доверните
гайки на угол 2-го этапа затяжки, или
подтяните с моментом 2-го этапа.
23.	Проверьте свободу вращения
коленвала. Если установлены новые
детали, то должно ощущаться заме-
тное постоянное сопротивление вра-
щению коленвала, однако коленвал
должен проворачиваться плавно, без
заеданий.
72	Бензиновые двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра
24.	Аналогично установите осталь-
ные поршни и шатуны.
25.	Установите головку цилиндров,
цепи распредвалов и масляный под-
дон.
20. Двигатель - пуск
после капитального
ремонта
1.	После окончания сборки двига-
теля дважды проверьте уровень ма-
сла и охлаждающей жидкости. Прове-
рьте правильность соединения про-
водки и шлангов, удалите из мото-
рного отсека все посторонние пред-
меты.
2.	Отсоедините провода свечей за-
жигания и выверните свечи. Доста-
ньте высоковольтный провод из кры-
шки распределителя и надежно сое-
дините с массой.
3.	Проверните коленвал стартером
до погасания контрольной лампы
аварийного давления масла. Вве-
рните свечи и поставьте на место
провода свечей и провод распреде-
лителя.
4.	Запустите двигатель. Двигатель
должен запуститься спустя короткий
промежуток времени, необходимый
для заполнения бензином топливной
магистрали.
5.	По мере разогрева двигателя
внимательно следите за появлением
течей масла, бензина или охлаждаю-
щей жидкости. Допускается появле-
ние необычных запахов и дыма от де-
талей, подвергающихся воздействию
высокой температуры, из-за выгора-
ния остатков масла.
6.	Если все в порядке, то выждите
пока не нагреется верхний шланг ра-
диатора, после чего остановите дви-
гатель и проверьте уровни масла и
охлаждающей жидкости.
7.	Проверьте установку зажигания
и обороты холостого хода, остановите
двигатель.
8.	Спустя несколько минут прове-
рьте уровень масла и охлаждающей
жидкости, при необходимости восста-
новите.
9.	Если болты головки цилиндров
затянуты в соответствии с настоящим
описанием, то при первом пуске дви-
гателя после капитального ремонта
подтягивать болты головки не надо.
10.	Если были установлены новые
поршни, кольца, коренные и шатун-
ные подшипники, то двигатель должен
пройти обкатку на протяжении первых
800 км пробега. В период обкатки не
допускается езда с полностью откры-
той дроссельной заслонкой или ро
слишком малой скоростью на любой
передаче. Рекомендуется после обка-
тки сменить масло и фильтр.
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
73
Глава 2В
Виды ремонта двигателей 2,0 л
без демонтажа с автомобиля
Технические данные
Двигатель (общие данные)
Обозначение	SH
Код двигателя:	
Инжекторные двигатели с . предварительным пригото- влением топливной смеси (с единой форсункой)	SR20Di
Двигатели с непосредственным впрыском топлива:	
Модели "Phase 1"	SR20DE
Модели "Phase II low- specification"	SR20De
Модели "Phase II high- specification"	SR20DE
Рабочий объем цилиндров	1998 см/куб
Внутренний диаметр цилин- дра	86,00 мм
Ход поршня	86,0 мм
Направление вращения ко- ленвала	По часовой стрелке (если смотреть с правой стороны автомобиля)
Нахождение 1-го цилиндра	Со стороны цепи привода механизма газораспределения
Порядок работы двигателя	1-3-4-2
Степень сжатия	9,8:1
Давление компрессии в цилиндрах.	
Номинальное значение:	
Двигатели SR20DI и SR20De	12,26 кГс/см/кв
Двигатели SR20DE	12,75 кГс/см/кв
	
Двигатели SR20DI и SR200e	10,30 кГс/см/кв
Двигатели SR20DE	10,79 кГс/см/кв
Предельно допустимое ра-  зличие компрессии в цилин- драх (для всех двигателей)	1,0 кГс/см/кв
Распредвал и гидравлические
регуляторы
Привод	Отцепи
Число опор распредвалов	5
Осевой люфт распредвалов:	
Стандартный	0,055 - 0,139 мм
Предельный	0,20 мм
Размеры кулачков
Впускных клапанов:
Для двигателей SR200i и SR200e	37,920 - 38,110 мм
Для двигателей SR20DE	38,408 - 38,598 мм
Выпускных клапанов (для всех двигателей) 37,920  38,110 мм	
Диаметр опорных шеек рас- предвалов	27,935 - 27,955 мм
Внутренний диаметр отвер- стий под опорные шейки рас- предвала в головке блока ци- линдров	28,000 - 28,021 мм
Зазор в опорных шейках распредвала:	
Стандартный	0,045 - 0,086 мм
Предельный	0,12 мм
Биение распредвала:	
Стандартное	не более 0,02 мм
Предельное	0,1 мм
Наружный диаметр гидрорегу- лятора	16,980 - 16,993 мм
Внутренний диаметр отвер- стия под гидрорегулятор в го- ловке блока цилиндров	17,000- 17,020 мм
Зазор между гидрорегулято- ром и отверстием	0,007 - 0,040 мм
Система смазки двигателя
Тил масляного насоса	Шестеренчатый, с приводом от носка коленвала
Минимальное давление масла при рабочей темпе- ратуре двигателя:	
На холостом ходу	не ниже 0,78 кГс/см/кв
При 3000 об/мин:	
Для двигателей SR20DI и SR20De	4,0 кГс/см/кв
Для двигателей SR20DE	4,5 кГс/см/кв
Зазоры масляного насоса:	
Зазор между ведомой шесте- рней и корпусом насоса	0,11 - 0,20 мм
Зазор между в зацеплении зу- бьев ведущей и ведомой ше- стерен	не более 0,18 мм
Осевой люфт ведомой шесте- рни	0,05-0,11 мм
Осевой люфт ведущей шесте- рни	0,05  0,09 мм
Зазор между буртиком ведущей шестерни и кры- шкой масляного насоса 0,045 - 0,091 мм	
Моменты затяжки (в Н.м.)
Гайки крепления крышки головки блока цилиндров	10
Болт крепления шкива коленвала	147
Болт крепления крышки цепного привода газораспределительного -механизма	7
Гайки крепления натяжителя цепи	8
Болты крепления ведущей звездо- чки коленвала	147
Болты крепления успокоителя цепи	16
Болт оси башмака натяжителя цепи	16
Болты крышек опорных шеек распредвала:	
Болты крепления крышки задней шейки распредвала выпускных кла- панов	22
Болты остальных крышек	11
Болты крепления головки блока цилиндров:	
Основные болты:	
1-й этап затяжки	39
2-й этап затяжки	78
Полностью ослабить болты и снова затянуть со следующим моментом:	
3-й этап затяжки	39+5
4-й этап затяжки	довернуть на угол 90 - 100°
5-й этап затяжки	довернуть на угол 90- 100°
Болты Мб	7
Гайки и болты секций масляных поддонов:	
Литой секции из алюминиевого сплава:	
С номерами 1 -16, затяжка в уста- новленной последовательности	18
С номерами 17 и 18, затяжка в установленной последовательности	7
Стальной штампованной секции	1
Сливная пробка масляного поддона	35 .
Болты центрального лонжерона по- двески силового агрегата	88
Масляный насос:	
74
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
Винты крыши насоса	5
Болт крышки насоса	5
Бот редукционного клапана	60
Бот перепускного клапана	65
Центральный бот маслоохладителя	39
Боты крепления маховика (веду- щего диска гидротрансформатора)	88
Боты держателя заднего сальника	8
Гайки крепления шатунных крышек:	
1-й этап затяжки	15
2-й этап затяжки (при затяжке клю- чом с угловой шкалой)	довернуть на угол 60-65°
2-й этап затяжки (при затяжке ди- намометрическим ключом без угло- вой шкалы)	40
Болты крышек коренных подшипни- ков	50
1-й этап затяжки	35
2-й этап затяжки (при затяжке клю- чом с угловой шкалой)	довернуть на утоп 45-50°
2-й этап затяжки (при затяжке ди- намометрическим ключом без угло- вой шкалы)	78
Боты крепления двигателя к КПП:	
Боты с длиной менее 45 мм	19
Боты с длиной более 55 мм	75
Крепление деталей правой подвески силового агре- гата:	
Болты крепления кронштейна опоры к двигателю	49
Боты крепления опоры к кронште- йну двигателя	55
Стяжной бот опоры	49
Крепление деталей левой подвески силового агре- гата:	
Стяжной бот опоры	49
	49
агрегата к КПП	
Боты крепления деталей передней подвески сило- вого агрегата:	
Боты крепления кронштейна опоры к двигателю	49
Крепление опоры к центральному лонжерону (на автомобилях универ-	55
	 Стяжной бот опоры	70
Болты крепления деталей задней подвески сило- вого агрегата:	
Болты крепления задней опоры к центральному лонжерону	55
Стяжной болт опоры	79
Болты крепления кронштейна опоры	69
1.	Общие сведения
Краткое содержание
1.	В этой части Главы 2 описываю-
тся виды работ по ремонту двигателей
с объемом 2,0 л, выполняемых непо-
средственно на автомобиле. Если
двигатель снимался с автомобиля и
разбирался в соответствии с описа-
нием в Части В, то все предваритель-
ные операции по разборке исключаю-
тся.
2.	Следует отметить, что несмотря
на реальную возможность капиталь-
ного ремонта без снятия двигателя
таких узлов как шатунно-поршневая
группа, этот вид работ обычно нельзя
выполнить как некоторую самостоя-
тельную операцию. Для ремонта кри-
вошипно-шатунного и других меха-
низмов как правило следует выпо-
лнить некоторые дополнительные ме-
роприятия (обязательной, например,
является очистка деталей и промывка
масляных каналов). По этой причине
такие работы включены в перечень
основных процедур капитального ре-
монта двигателя, которые описаны в
Части В.
3.	В Части В описываются порядок
демонтажа силового агрегата с авто-
мобиля и все виды работ по капиталь-
ному ремонту снятого двигателя.
Описание двигателя
4.	Двигатель 2,0 л (1998 см/куб]
относится к серии SR, устанавливае-
мых на автомобили Nissan.
Двигатель 16 - клапанный, с вер-
хним расположением клапанов, четы-
рьмя расположенными в ряд цилин-
драми и двумя распредвалами. Дви-
гатель располагается поперек оси ав-
томобиля, в передней его части. Тран-
смиссия устанавливается с левой
стороны двигателя.
5.	Коленвал 5-опорный. Осевой
люфт коленвала регулируется подбо-
ром упорных полуколец, устанавлива-
емых рядом с верхним вкладышем
среднего (3-го) коренного подши-
пника.
6.	Шатунные подшипники состоят
из двух вкладышей, вставленных в
шатун и в крышку шатуна паралле-
льно оси коленвала. Шатуны соеди-
нены с поршнями с помощью паль-
цев, которые установлены с натягом в
головку шатуна и закреплены в пор-
шне пружинными стопорными коль-
цами. Поршни отлиты из алюминие-
вого сплава, на поршнях предусмо-
трено три кольца - два компрессион-
ных и одно маслосъемное.
7.	Блок цилиндров отлит из чугуна,
внутри блока расточены цилиндры. На
двигателях рассматриваемого типа
отверстия цилиндров иногда называ-
ются "сухими гильзами".
8.	Впускные и выпускные клапаны
закрываются под действием спираль-
ных пружин и перемещаются внутри
направляющих втулок, запрессован-
ных в головку блока цилиндров вме-
сте с седлами клапанов. При повы-
шенном износе седла и втулки можно
выпрессовать независимо друг от
друга и заменить новыми.
9.	Распредвалы имеют привод от
цепи и управляют 16 клапанами че-
рез рычаги. Рычаги установлены не-
посредственно под распредвалами.
Зазоры в клапанах регулируются ав-
томатически с помощью гидравличе-
ских устройств. Нижними опорами
шеек распредвалов являются по-
стели, расточенные в приливах голо-
вки цилиндров.
10.	Для смазки двигателя предна-
значен масляный насос с приводом от
носка коленвала. Масло проходит че-
рез маслоприемник с фильтром гру-
бой очистки и через фильтр тонкой
. очистки, ввернутый в блок цилиндров,
из которого через смазочные каналы
внутри блока цилиндров и картера ко-
ленвала направляется к коренным
подшипникам коленвала и к опорным
шейкам распредвала. Шатунные под-
шипники смазываются под давле-
нием через отверстия внутри колен-
вала, под давлением также смазыва-
ются и опорные шейки распредвала.
Кулачки распредвала, стержни кла-
панов и другие детали двигателя
смазываются разбрызгиванием. На
некоторых моделях предусмотрен ма-
слоохладитель, предназначенный для
поддержания температуры масла на
постоянном уровне в экстремальных
условиях работы двигателя.
Виды ремонтных работ,
выполняемых без снятия
двигателя с автомобиля
11.	Без снятия двигателя с автомо-
биля можно выполнить следующие
работы.
1}. Проверка компрессии в цилиндрах
двигателя.
2]	. Крышка головки блока цилиндров
- снятие и установка.
3)	. Крышка цепного привода распре-
двалов - снятие и установка.
4)	. Цепь привода распредвалов - сня-
тие и установка.
5)	. Натяжители, успокоители и зве-
здочки распредвалов - снятие и уста-
новка.
6)	. Распредвал и рычаги привода кла-
панов - снятие, проверка состояния и
установка.
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
75
7)	. Головка блока цилиндров - снятие
и установка.
8)	. Головка блока цилиндров и пор-
шни - удаление нагара (см. Часть В).
9)	. Масляный поддон - снятие и уста-
новка.
10]	. Масляный насос - снятие, разбо-
рка и установка.
11)	. Сальники коленвала - замена.
12)	. Детали подвески силового агре-
гата - проверка состояния yi замена.
13)	. Маховик (ведущий диск гидро-
трансформатора) - снятие, проверка
состояния и установка.
2.	Проверка компрессии
в цилиндрах двигателя
См. Главу 2. Часть 2, раздел 2.
3.	Порядок установки
поршня 1-го цилиндра
в ВМТ такта сжатия
См. Главу 2, Часть 2, раздел 3.
4.	Крышка головки блока
цилиндров - снятие
и установка
1. Отсоедините высоковольтные
провода от свечей зажигания, доста-
ньте провода из монтажных скоб на
крышке головки блока цилиндров
(фото).
вки цилиндров, снимите гайки и ша-
йбы.
5.	Поднимите крышку и снимите.
Достаньте прокладку из канавки в,
предусмотренной по наружному краю
крышки, а также кольцевые уплотни-
тели из отверстий под свечи и из цен-
трального отверстия под шпильку
крепления крышки.
6.	Проверьте наличие повреждений
на уплотнителях крышки, при необхо-
димости уплотнители замените.
Установка
7.	Тщательно очистите уплотняе-
мые поверхности крышки и головки
цилиндров, полностью удалите следы
масла. Нанесите капли герметика на
4.1а Отсоедините высоковольтные
провода от свечей зажигания...
полукруглые выборки в головке ци-
линдров (фото).
8.	Уложите в канавку на крышке ре-
зиновую прокладку, проследив за
правильностью укладки по всей
длине. Установите уплотнительные
кольца свечей зажигания и уплотни-
тель центральной шпильки (фото).
При необходимости можно зафикси-
ровать уплотнители предварительно
смазав их тонким слоем герметика.
9.	Нанесите капли герметика на
прокладку примерно в 1 см по обе
стороны от краев полукруглой выбо-
рки под крышку задней шейки рас-
предвала выпускных клапанов (фото).
10.	Осторожно установите крышку
головки цилиндров на место, при этом
4.1	6 ...затем достаньте провода из
монтажных скоб на крышке голо-
вки цилиндров и отведите в сторону
4.2	а Ослабьте хомуты и отсоеди-
ните шланг вентиляции картера в
правой...
2.	Ослабьте хомуты и отсоедините
шланг вентиляции картера в задней
части крышки головки цилиндров
(фото).
3.	Ослабьте хомуты и отсоедините
шланг маслоотделителя от штуцера
на крышке головки цилиндров и
шланг в нижней части маслоотдели-
теля. Отверните болты и снимите ма-
слоотделитель в передней части го-
ловки цилиндров (фото).
4.	В последовательности, обратной
указанной на 4.11 в, ослабьте и отве-
рните гайки крепления крышки голо-
4.26 ...и в левой части крышки го-
ловки цилиндров
4.36 ... затем отсоедините шланги и
снимите маслоотделитель в пере-
дней части головки цилиндров
4.3а Отверните болты (указаны
стрелками)...
4.7 При сборке нанесите капли гер-
метика на полукруглые выборки в
головке цилиндров (указаны стрел-
ками)
76
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
4.8а Уложите в канавку на крышке
резиновую прокладку...
4.86... установите уплотнительные
кольца свечей зажигания и уплотни-
тель центральной шпильки
4.3 Нанесите полоску герметика на
прокладку по обе стороны от краев
полукруглой выборки под крышку
задней опорной шейки распредвала
выпускных клапанов
4.10 Осторожно установите крышку
головки цилиндров на место, при
следите, чтобы положение резино-
вых уплотнителей не нарушилось
смещение резиновых уплотнителей
крышки не допускается [фото].
11.	Убедитесь в правильности
установки крышки, после чего устано-
вите на шпильки крышки резиновые
уплотнители, шайбы и заверните га-
йки. Далее руководствуйтесь 4.11 в.
Осадите крышку на место, затем за-
верните и слегка затяните централь-
ную гайку (N 1) и четыре гайки по
углам крышки в следующей последо-
вательности: 10,11,13 и 8. Затяните
гайки крышки в указанной последо-
вательности с заданным моментом
(фото).
12.	Присоедините к крышке шланги
вентиляции картера, закрепите хому-
тами.
13.	Присоедините шланг к нижней
части маслоотделителя, установите
маслоотделитель по месту и надежно
затяните болты. Оденьте шланг ма-
слоотделителя на штуцер крышки и
закрепите хомутом.
4.11а Оденьте на шпильки крышки
резиновые уплотнители...
14.	Присоедините высоковольтные
провода к свечам зажигания, не нару-
шая прежнего порядка, и вставьте
провода в скобы крепления. Соеди-
ните батарею с массой.
5.	Шкив коленвала -
снятие и установка
См. Главу 2, Часть 2, раздел 5. Если
шкив не поддается снятию из-за пло-
тной посадки на. носке коленвала, то
можно воспользоваться съемником.
Для крепления сьемника в шкиве
предусмотрены резьбовые отверстия.
6.	Крышка цепного
привода распредвалов -
снятие и установка
Замечание. Если крышка цепного
привода будет сниматься без нару-
шения целостности крепления голо-
вки цилиндров, то после сборки воз-
можны слабые течи масла в месте
прилегания крышки и головки цилин-
4.116 ...шайбы и заверните гайки
4.11 в Последовательность затяжки
гаек крышки головки цилиндров
дров. Имейте это в виду, и при снятии
крышки цепного привода заранее ре-
шите будет или нет заменяться про-
кладка головки цилиндров.
Снятие
1.	Снимите шкив коленвала (см. ра-
здел 5).
2.	Снимите оба масляных поддона и
маслоприемник в сборе с фильтром
грубой очистки (см. раздел 12),
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
77
3.	Снимите насос гидроусилителя
(см, Главу 12).
4.	Снимите шкив насоса охлаждаю-
щей жидкости (см. Главу 3).
5.	Снимите генератор (см. Главу 5).
6.	Приподнимите двигатель, под-
ставив домкрат под литой каркас
крышек коренных подшипников в
картере коленвала, предварительно
проложив под каркас доску. Можно
также вывесить двигатель на тали по-
дъемника, или на траверсе, зацепив
тали за технологические проушины,
которые предусмотрены на двигателе.
7.	Отверните стяжной болт правой
опоры силового агрегата, затем отве-
рните болты крепления и достаньте
опору в сборе из моторного отсека.
Если отстали резиновые подушки
опор от кронштейна кузова, то сни-
мите и подушки.
8.	Отверните болты крепления
кронштейна и снимите кронштейн
правой , опоры силового агрегата с
двигателя (фото).
9.	Ослабьте и отверните болты кры-
шки цепного привода, включая три
верхних болта крепления крышки к
головке блока цилиндров, Болты
имеют разную длину, поэтому, следует
пометить их первоначальное положе-
ние.
6.146...и запрессуйте новый саль-
ник с помощью оправки подходя-
щего диаметра
6.8 Снятие кронштейна правой
опоры силового агрегата с двига-
10.	Снимите крышку с носка колен-
вала, затем манипулируя, достаньте
крышку из моторного отсека. Извле-
ките из масляного канала кольцевую
прокладку, которую следует обязате-
льно заменить.
11.	Если ослабли направляющие
штифты крышки, то достаньте их и
храните вместе с крышкой.
12.	Запомните правильное распо-
ложение масляной форсунки для
смазки цепи струей. Если форсунка
свободно достается, то снимите ее и
храните вместе с крышкой.
13.	Снимите с носка коленвала ди-
станционную втулку ведущей шесте-
рни масляного насоса. Снимите с ко-
ленвала шпонку (если посадка шпо-
нки в канавке ослабла) и храните
вместе с дистанционной втулкой.
6.17 Совместите канавку под шпо-
нку в дистанционной втулке масля-
ного насоса со шпонкой, затем оде-
ньте втулку на носок коленвала
6.14а Извлеките сальник колен-
вала, поддев его большой отвер-
ткой...
Установка
14.	Перед установкой рекомендуе-
тся заменить сальник коленвала.
Осторожно извлеките бывший в экс-
плуатации сальник, поддев его боль-
шой отверткой. Установите новый
сальник так, чтобы губки рабочих кро-
мок были направлены внутрь. За-
прессуйте сальник на место до упора
в буртик. Запрессовывать сальник
можно трубчатой оправкой, упираю-
щейся только в наружную кромку
сальника (фото),
15.	Убедитесь, что уплотняемые по-
верхности крышки и блока цилиндров
чистые и сухие.
16.	Установите шпонку на коленвал
(если снималась).
17.	Совместите канавку под шпонку
в дистанционной втулке масляного
насоса со шпонкой, затем оденьте
втулку на носок коленвала (фото).
18.	Вставьте на место установо-
чные штифты (если снимались) и уло-
жите в канавку вокруг масляного ка-
нала кольцевую прокладку (фото).
Проверьте также правильность уста-
новки форсунки дЛя смазки цепи
(если форсунка снималась).
19.	Нанесите тонкий слой герме-
тика на разъемную поверхности кры-
шки с блоком цилиндров.
Замечание. Запрещается наносить
герметик вблизи отверстия масля-
6.18 Уложите в углубление вокруг
отверстия масляного канала коль-
цевую прокладку
6.19 Нанесите герметик на разъе-
мную поверхность крышки цепного
привода с блоком цилиндров. За-
прещается наносить герметик
вблизи отверстия масляного канала
крышки и масляной канавки (место
указано стрелкой).
6.22 Заверните три болта крепле-
ния крышки цепного привода к го-
ловке блоке цилиндров, затяните
болты с заданным моментом
78
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
нога канала крышки и масляной ка-
навки [фото].
Если головка цилиндров не снима-
лась, то нанесите также герметик и на
верхнюю поверхность крышки.
20.	Поднесите крышку и выставьте
ведущую шестерню масляного насоса
так. чтобы эта шестерня вошла в за-
цепление с дистанционной втулкой
при установке крышки на место. Оде-
ньте крышку на коленвал, следя за
тем, чтобы не повредить рабочие кро-
мки сальника, установите крышку на
направляющие штифты.
21.	Заверните болты крепления
крышки в прежние отверстия, затя-
ните болты равномерно по плоскости
крышки. Затягивайте в несколько
приемов, постепенно наращивая уси-
лие до достижения заданного моме-
нта затяжки.
22.	Заверните три болта Мб кре-
пления крышки цепного привода к го-
ловке блока цилиндров, затяните бо-
лты с заданным моментом (фото].
23.	Установите кронштейн правой
подвески силового агрегата на двига-
тель, затяните болты с заданным мо-
ментом. Установите резиновые поду-
шки на кронштейн подвески со сто-
роны кузова (если подушки достава-
лись], убедившись, что шпильки поду-
шек вошли в отверстия в кронштейне.
Установите опору и затяните болты с
заданным моментом.
24.	Совместите правую опору сило-
вого агрегата с кронштейном кузова,
вставьте стяжной болт и затяните га-
йку болта с заданным моментом. Сни-
мите автомобиль с подставки.
25.	Установите маслоприемник с
фильтром грубой очистки и масляный
поддон (см. раздел 12).
26.	Установите крышку головки ци-
линдров (см. раздел 4].
27.	Установите генератор (см. Гл.
5).
28.	Установите шкив насоса охла-
ждающей жидкости и надежно затя-
ните болты.
29.	Установите насос гидроусили-
теля (см. Главу 10).
30.	Установите шкив коленвала
(см. раздел 5).
7.	Цепь привода
распредвалов -
снятие и установка
Снятие
1.	Установите поршень 1 -го цилин-
дра в ВМТ такта сжатия (см. раздел
3).
2.	Снимите крышку головки цилин-
дров (см, раздел 4).
3.	Снимите крышку цепного при-
вода распредвалов (см. раздел 6 и
7.3).
4.	Снимите масляный фильтр (см.
Гл.1). В случае повреждения фильтра
при снятии замените фильтр.
5.	Отверните гайки и болты крепле-
ния и достаньте натяжитель цепи.
Снимите кольцевую прокладку натя-
жителя.
Замечание При снятии натяжителя
вращение коленвала не допускается.
6.	Отверните болты крепления и
снимите верхнюю направляющую
цепи с верхней части головки цилин-
дров.
7.	Отверните болт оси башмака на-
тяжителя цепи и снимите башмак с
блока цилиндров (фото).
В.	Отпустите и отверните болты и
снимите успокоитель (фото).
9.	Отпустите болты звездочек рас-
предвалов, удерживая каждый из
распредвалов рожковым ключом за
лыски в передней части (7.226), до-
станьте каждый из болтов вместе с
шайбой.
Снимите звездочки с распредвалов.
При ослаблении установочных шти-
фтов в торцах распредвалов, снимите
штифты и храните вместе со звездо-
чками.
10.	Снимите цепь с ведущей зве-
здочки коленвала.
11.	При необходимости снимите
звездочку с коленвала, предварите-
льно обратив внимание на правиль-
ное положение звездочки, и снимите
шпонку (при ослаблении шпонки в ка-
навке коленвала). Храните шпонку
вместе с ведущей звездочкой.
2
7.3	Детали привода механизма га-
зораспределения
7.Блок цилиндров
2.	Распредвалы
3.	Кольцевая прокладка
4.	Верхняя направляющая цепи
5.	Болт верхней направляющей
6.	Звездочка распредвала впускных
клапанов
7.	Звездочка распредвала выпускных
клапанов
В.	Болт звездочки распредвала
9.	Цепь
10.	Гайка и болт натяжителя цепи
11.	Натяжитель
12.	Кольцевая прокладка
13.	Прокладка
14.	Башмак натяжителя
. 15. Болт оси башмака натяжителя
16.	Успокоитель
17.	Болт успокоителя
18.	Ведущая звездочка коленвала
19.	Дистанционная втулка привода
масляного насоса
20.	Крышка цепного привода распре-
двалов
21.	Шкив коленвала
22.	Болт крышки цепного привода
23.	Болт шкива коленвала
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
79
7.6а Отверните болты крепления...
7.7 Снятие башмака натяжителя
7.66 ... и снимите верхнюю напра-
вляющую цели с головки цилиндров
7.8а Отверните два болта...
7.86 ...и снимите успокоитель
7.17 Правильно сориентриуйте ве-
дущую звездочку и оденьте на ко-
ленвал
Проверка состояния
12.	Проверьте наличие на ведущей
и двух ведомых звездочках таких при-
знаков износа и дефектов как сколы,
крючковатость или отсутствие зубьев.
При обнаружении любого из перечи-
сленных признаков износа и повре-
ждений все звездочки, а также цепь
следует заменить в комплекте.
13.	Осмотрите звенья цепи, прове-
рьте износ роликов. Степень износа
цепи можно определить по прогибу в
горизонтальной плоскости. В новой
цепи прогиб почти отсутствует. Если в
звеньях цепи имеется заметный осе-
вой люфт, то цепь следует заменить.
Имейте в виду, что независимо от на-
личия внешних признаков износа,
цепь также следует заменить после
значительного пробега, или если на
работающем двигателе прослушива-
ется заметный шум со стороны цепи.
Настоятельно рекомендуется менять
цепь в комплекте со звездочками, так
как установка новой цепи на изно-
шенные звездочки, или наоборот,
приводит к усиленному износу новой
детали и не оправдывается с точки
зрения затрат. Если состояние цепей
и звездочек внушает сомнения, то
обратитесь за квалифицированной
консультацией в службу автосервиса
Nissan.
14.	Проверьте наличие признаков
износа или повреждений на успокои-
теле и направляющей цепи в месте
контакта с цепью, при обнаружении
дефектов замените эти детали.
15.	Состояние натяжителя можно
оценить только путем сравнения с но-
вой деталью. Если состояние натяжи-
теля внушает хотя бы небольшое со-
мнение. то его следует заменить.
Установка
16.	Убедитесь, что поршень 1-го
цилиндра по-прежнему находится в
ВМТ такта сжатия (канавка под шпо-
нку на носке коленвала должна быть
обращена вертикально вверх, если
смотреть с правой стороны двига-
теля). Вставьте шпонку в канавку на
носке коленвала.
17.	Правильно сориентируйте веду-
щую звездочку коленвала (установо-
чная метка на звездочке должна быть
обращена в сторону от коленвала, а
канавка в звездочке должна быть
совмещена со шпонкой] и (фото).
18.	В цепи имеются три отличаю-
щихся по цвету звена, каждое из ко-
торых соответствует отдельной уста-
новочной метке. Два звена, которые
находятся ближе друг к другу, соотве-
тствуют установочным меткам рас-
предвалов, третье звено должно сов-
падать с установочной меткой веду-
щей звездочки коленвала (фото).
Замечание. На некоторых автомоби-
лях те звенья цепи, которые соотве-
тствуют установочным меткам зве-
здочек распредвалов, могут отлича-
ться по цвету от звена, соответствую-
щего установочной метке ведущей
звездочки.
19.	Сориентируйте цепь так. чтобы
отличающиеся по цвету звенья были
7.1	8 Цепь привода распредвалов и
отличающиеся по цвету звенья уста-
новочных меток (указаны стрел-
ками)
80
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
7.1	9 Заведите цепь на ведущую
звездочку, совместив выделяюще-
еся цветом звено (указано стрел-
кой) с установочной меткой на зве-
здочке
7.2	0а Оденьте цепь на звездочку
распредвала выпускных клапанов
так, чтобы отличающееся по цвету
звено совместилось с установочной
меткой звездочки...
7.206 ...затем оденьте цепь на зве-
здочку распредвала впускных кла-
панов, совместив отличающееся по
цвету звено с установочной меткой
7.22а Заверните болты звездочек
распредвалов, одев на болты ша-
йбы...
направлены наружу и располагались
напротив соответствующих установо-
чных меток (см. выше п.18], заведите
цепь на ведущую звездочку, совме-
стив выделяющееся цветом звено с
установочной меткой на звездочке
(фото).
7.226 ...затяните болты с задан-
ным моментом, удерживая распре-
двал за лыски рожковым ключом,
чтобы не допустить его проворачи-
20. Установите ведомые звездочки
на распредвалы впускных и выпу-
скных клапанов, при этом установо-
чные метки на звездочках должны
быть обращены наружу.
Замечание. Обе звездочки одина-
ковы
7.24 Затяните болт оси натяжителя
цепи с заданным моментом
Оденьте цепь на звездочки так,
чтобы отличающиеся по цвету звенья
совместились с установочными ме-
тками. После установки цепи прове-
рьте совмещение звеньев с соотве-
тствующими метками (фото).
7.26а Отпустите рычаг фиксатора
натяжителя (1), вдавите плунжер
внутрь корпуса и зафиксируйте в
таком положении крючком, накинув
его на штифт плунжера (2)
7.266 В канавку корпуса уложите
новое уплотнительное кольцо, про-
следив за правильностью располо-
жения кольца в канавке
7.26в Установите натяжитель в го-
ловку цилиндров, убедившись, что
стрелка на фланце обращена в сто-
рону от головки цилиндров
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра	8*1
21. Вставьте в торцы распредвалов
установочные штифты (если снима-
лись), совместите пазы в звездочках
с установочными штифтами. Убеди-
тесь. что отличающиеся по цвету зве-
нья совмещаются с соответствую-
щими установочными метками зве-
здочек. В противном случае снимите
цепь со звездочек и выполните необ-
ходимые регулировки.
?2. После совмещения установо-
чных меток с соответствующими зве-
ньями цепи заверните болты звездо-
чек распредвалов, одев на болты ша-
йбы. Затяните болты с заданным мо-
ментом (фото). Во время затяжки не
допускайте проворачивания распре-
двала, удерживая его за лыски рож-
ковым ключом.
23.	Установите успокоитель и затя-
ните болт успокоителя с заданным
моментом.
24.	Установите башмак натяжителя
цели и затяните болт оси башмака с
заданным моментом (фото).
25.	Установите верхнюю направля-
ющую цепи на головку цилиндров, за-
тяните болты с заданным моментом.
26.	Отпустите рычаг фиксатора на-
тяжителя. вдавите плунжер внутрь
корпуса и зафиксируйте в таком по-
ложении крючком, накинув его на
штифт плунжера. Установите на фла-
нец натяжителя новую прокладку, а в
канавку корпуса уложите новое упло-
тнительное кольцо. Установите натя-
житель, убедившись, что стрелка на
фланце обращена в сторону от голо-
вки цилиндров (фото). Оденьте шайбы
и затяните гайки натяжителя с задан-
ным моментом. После затяжки гаек
монтажный крючок должен автомати-
чески выйти из зацепления со шти-
фтом, освободив плунжер.
27.	Установите новый масляный
фильтр и заправьте двигатель ма-
слом (см. Гл. 1).
28.	Установите крышку цепного
привода (см. раздел 6).
29.	Установите крышку головки ци-
линдров (см. раздел 4).
8. Натяжитель цепи,
успокоитель и звездочки
привода - снятие,
проверка состояния
и установка
Снятие
Натяжитель цепи
1.	Слейте масло из двигателя и
снимите фильтр (см. Гл.1). В случае
повреждения фильтра при снятии
фильтр замените.
2.	Отверните две гайки и достаньте
натяжитель цепи с задней стороны
головки цилиндров. Снимите кольце-
вую прокладку.
Замечание. При снятии натяжителя
вращение коленвала не допускается.
Успокоитель цепи
3.	Снимите крышку цепного при-
вода(см. раздел 6).
4.	Снимите натяжитель "цепи (см.
п.п.1 и 2).
5.	Отпустите и отверните болты, до-
станьте успокоитель.
Башмак натяжителя цепи
6.	Снимите крышку цепного при-
вода(см. раздел 6).
7.	Снимите натяжитель цепи (см.
п.п.1 и 2).
8.	Отверните болт оси башмака и
снимите башмак.
Верхняя направляющая
9.	Снимите крышку головки цилин-
дров (см. раздел 4).
10.	Отверните болты и снимите на-
правляющую с головки цилиндров.
Звездочки цепи
Замечание. См. замечание в начале
раздела 9.
11.	Снимите цепь и звездочки рас-
предвалов (см. раздел 7). Если цепь
сниматься не будет (см. замечание в
начале раздела 9), то выверните бо-
лты звездочек из обоих распредвалов
(см. п.9 раздела 7), нанесите опозна-
вательные метки на шестерни, чтобы
при сборке установить на прежнее
место.
Проверка состояния
12.	См. раздел 7.
Установка
Натяжитель цепи
13.	Убедитесь в чистоте поверхно-
стей прилегания натяжителя и кры-
шки головки цилиндров.
14.	Отпустите рычаг фиксатора на-
тяжителя, вдавите плунжер внутрь
корпуса и зафиксируйте в таком по-
ложении крючком, накинув его на
штифт плунжера (см. 7.26а).
15.	Установите на фланец натяжи-
теля новую прокладку, проследив за
правильностью укладки, а в канавку
корпуса уложите новое уплотнитель-
ное кольцо (см. 7.266).
16.	Установите натяжитель, убе-
дившись. что стрелка на фланце
обращена в сторону от головки ци-
линдров (см. 7.26в]. Оденьте шайбы и
затяните гайки натяжителя с задан-
ным моментом. После затяжки гаек
монтажный крючок должен автомати-
чески выйти из зацепления со шти-
фтом, освободив плунжер.
Успокоитель цепи
17.	Установите успокоитель цепи на
блок цилиндров и затяните болты с
заданным моментом.
18.	Установите натяжитель (см.
выше п.п. 13-16).
19.	Установите крышку цепного
привода (см. раздел 6).
Башмак натяжителя цепи
20.	Установите башмак натяжителя
цепи на блок цилиндров и затяните
бопт оси с заданным моментом.
21.	Установите натяжитель (см.
выше п.п. 13-16).
22.	Установите крышку цепного
привода (см. раздел 6).
Верхняя направляющая
23.	Установите верхнюю направля-
ющую цепи на головку цилиндров и
затяните болты крепления с задан-
ным моментом.
24.	Установите крышку головки ци-
линдров (см. раздел 4).
Звездочки привода цепи
25.	Установите цепь и звездочки
(см. раздел 7).
26.	Если цепь не снималась, то оде-
ньте звездочки на соответствующие
распредвалы, ориентируясь по ме-
ткам, нанесенным при разборке. При
сборке проследите, чтобы нанесен-
ные метки точно совпали. Заверните
болты звездочек, одев на них шайбы и
затяните болты с заданным моментом
(см. раздел 7).
9. Распредвалы -
снятие, проверка
состояния и установка
Замечание. В приводимом ниже
описании рекомендуется снять цепь,
однако это необходимо только в том
случае, если при сборке распредвалы
будут выставляться по меткам, кото-
рые предусмотрены на цепи изгото-
вителем. Если поршень 1 -го цилин-
дра выставляется в ВМТ такта сжа-
тия (см. раздел 3]. то метки на ведо-
мых звездочках распредвалов могут
и не совпасть со звеньями цепи, кото-
рые имеют отличительную окраску
(см. раздел 7). Установочные метки
на звеньях цепи и на обеих звездо-
82
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
9.0а Если распредвалы будут сни-
маться без снятия цепи, то на зве-
здочки и цепь надо нанести метки
взаимной ориентации...
чках могут наноситься самим вла-
дельцем и использоваться для пра-
вильной ориентации звездочек во
время сборки. Такой способ приме-
ним при одном условии - звездочки
должны быть установлены без малей-
шего нарушения их первоначальной
ориентации. Чтобы сохранить взаи-
мную ориентацию звездочки и цепи
целесообразно каждую из звездочек
привязать к цепи (фото]. Этот способ
требует особой тщательности, но дол-
жен существенно облегчить работу
владельцу автомобиля, так как отпа-
дает необходимость снятия крышки
цепного привода механизма газорас-
пределения.
Снятие
1.	Снимите распределитель зажи-
гания [см. Гл.5).
2.	Снимите цепь и ведомые звездо-
чки распредвалов (см. раздел 7). Если
цепь останется на двигателе, то нане-
сите метки взаимной ориентации (см.
выше Замечание ] и отверните болты
звездочек (см. п.9, раздел 7).
3.	Все крышки опорных шеек рас-
предвалов одинаковы, за исключе-
нием передней (правой) крышки рас-
предвала выпускных клапанов. Поэ-
тому, перед тем как снять крышки не-
обходимо нанести на них опознава-
тельные метки. На верхней части
крышек отлита стрелка, указывающая
на правильную ориентацию крышки
при сборке (все стрелки должны
указывать в сторону цепи]. На рас-
предвалах впускных и выпускных кла- •
панов имеются отличительная марки-
ровка,- "Г на распредвале впускных
клапанов и "Е" на распредвале выпу-
скных (фото). С помощью маркера или
чертилки пронумеруйте все крышки
по порядку, начиная от передних, рас-
s. Об ... с этой целью рекомендуе-
тся привязать цепь к звездочке и
обеспечить надежную взаимную
фиксацию (на фото стрелкой ука-
зана обвязка с помощью изоляци-
онной трубки)
положенных со стороны цепи. Такая
мера обеспечивает установку крышек
на прежние места при сборке.
4.	Ослабьте затяжку болтов крепле-
ния крышек опорных шеек распре-
двалов. работая в последовательно-
сти, обратной изображенной на схеме
9.24. Ослабляйте затяжку болтов в
несколько приемов, на один оборот за
прием. Это необходимо для равноме-
рного и постепенного ослабления
усилий от пружин клапанов, действу-
ющих на крышки. После полного от-
пускания пружин болты можно выве-
рнуть окончательно. Болты крепления
крышек делятся по длине на три раз-
мерных группы, поэтому, запоминайте
расположение болтов крышек по
мере их отворачивания.
5.	Снимите с крышек опорных шеек
трубку подачи масла, а со 2-й крышки
снимите маслоотражательную пла-
стину. Снимите крышки распредвала
выпускных клапанов, затем снимите
сам распредвал.
6.	Повторите действия согласно п.п.
4 и 5 и снимите крышки распредвала
впускных клапанов, затем снимите
сам распредвал (имейте в виду, что на
этих крышках маслоотражательной
пластины нет).
Проверка состояния
7.	Осмотрите поверхности, сопри-
касающиеся с опорными шейками
распредвалов, в крышках и в головке
цилиндров. Проверьте наличие на по-
верхностях задиров и следов глубокой
выработки. Проверьте наличие на ку-
лачках распредвалов следов выкра-
шивания металла (участков голубова-
того оттенка), глубокой выработки,
сколов, плоских участков, образовав-
шихся вследствие износа.
9.3 На верхней части каждой кры-
шки опорной шейки распредвала
отлита стрелка, указывающая на
правильную ориентацию крышки
при сборке
8.	Установите распредвал в приз-
матические опоры и с помощью стре-
лочного индикатора проверьте биение
в средней шейке. Если биение превы-
шает норму, то распредвал замените.
9.	Микрометром измерьте размер
каждого из кулачков распредвалов и
сравните результаты с указанными в
разделе “Технические данные" в на-
чале данной Главы. При обнаружении
признаков повреждений или в случае
повышенного износа распредвал за-
мените.
10.	Теперь проверьте зазор в опо-
рных шейках распредвала. Это можно
сделать двумя способами, - либо пря-
мым измерением (см. п.п. 11-16), или
с помощью пластмассового калибра
Plastigage [см. п.п. 12-16).
11.	При измерении зазора прямым
методом установите крышки опорных
шеек распредвалов в головку цилин-
дров, в соответствии с метками, нане-
сенными перед разборкой, чтобы не
нарушить прежние порядок и ориен-
тацию. Установите трубку подвода
масла и затяните болты крышек с за-
данным моментом, в последователь-
ности указанной на схеме 9.24. Из-
мерьте внутренний диаметр опорных
поверхностей крышек и сравните с
указанным в разделе "Технические
данные". Если внутренний диаметр в
любой крышке превышает предель-
ный. то головку цилиндров замените.
Зазор определяется как разность
внутреннего диаметра опорной по-
верхности крышки и диаметра опо-
рной шейки (фото).
12.	При измерении зазора с помо-
щью пластмассового калибра
Plastigage очистите чистой тканью не
оставляющей ворса распредвалы и
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
83
9.9 Измерение длины кулачка рас-
предвала
опорные поверхности шеек в головке
цилиндров и в крышках. Уложите рас-
предвалы в головку цилиндров.
13.	Уложите отрезки пластмассо-
вой калибровочной проволоки вдоль
поверхностей опорных шеек распре-
двалов параллельно их оси. Приняв
меры, исключающие поворот распре-
двалов, выполните действия, порядок
которых изложен в п.п. 19-25 (см.
ниже), за исключением этапа, связан-
ного с нанесением герметика на кры-
шки.
14.	Отверните болты крепления
крышек (см. п. 4) и осторожно доста-
ньте крышки и трубку подачи масла,
не допуская вращения распредвалов.
15.	Сравните наибольшую ширину
раздавленной проволоки с каждой
шейки со шкалой на упаковке калибра
и определите зазор.
16.	Сравните результат измерения
с указанным в разделе "Технические
данные". Если зазор превышает но-
9.11 Измерение диаметра опорной
шейки распредвала
рму, то измерьте микрометром диа-
метр опорной шейки распредвала.
Если диаметр меньше предельно до-
пустимого, то замените распредвал и
снова проверьте зазоры в опорных
шейках. Если зазоры по-прежнему
выше нормы, то замените головку ци-
линдров и крышки опорных шеек.
Установка
17.	Убедитесь в правильности за-
цепления каждого из рычагов с соо-
тветствующим гидрорегулятором и
направляющим диском, устанавлива-
емым на один из клапанов, которые
приводит в действие рычаг.
18.	Обильно смажьте поверхности
опоры шеек распредвала в головке
цилиндров чистым маслом для двига-
теля.
19.	Установите распредвалы на
свои места в головке цилиндров. Рас-
предвал выпускных клапанов легко
отличить по шлицу с левой стороны
9.20 Установите распредвалы на
свои места в головке цилиндров,
сориентировав штифты на торцах
[указаны стрелками) как показано
на снимке
для привода распределителя зажига-
ния.
20.	Убедитесь, что коленвал нахо-
дится в положении ВМТ такта сжатия
(паз на носке коленвала под шпонку
должен быть обращен вертикально
вверх, если смотреть с правой сто-
роны двигателя). Сориентируйте рас-
предвалы так, чтобы кулачки 1 -то ци-
линдра были обращены в сторону от
соответствующих клапанов. При пра-
вильном положении распредвалов
установочный штифт звездочки рас-
предвала впускных клапанов в пере-
дней его части должен быть напра-
влен на 10 часов (если смотреть с
правой стороны двигателя), а штифт
распредвала выпускных клапанов
должен находиться в верхнем верти-
кальном положении (на 12 часов, см.
фото).
21.	Убедитесь в абсолютной чи-
стоте контактных поверхностей кры-
шек опорных шеек и постелей головки
цилиндров, отсутствии на этих повер-
9.21	Нанесите тонкий слой герме-
тика на поверхность крайней левой
крышки распредвала выпускных
клапанов, которая отмечена на-
клонной штриховкой
9.22	Установите крышки опорных
шеек по нанесенным при разборке
меткам
9.23	а На 2-ю крышку распредвала
выпускных клапанов установите ма-
слоотражательную пластину...
84
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
9.236 ...затем установите трубки
подвода масла, укрепив их на бол-
тах крышек опорных шеек
9.24 Последовательность затяжки болтов крышек опорных шеек
хностях каких-либо посторонних
включений и следов масла. Нанесите
тонкий слой герметика на разъемную
поверхность крайней левой крышки
распредвала выпускных клапанов
(фото).
22.	Установите крышки опорных
шеек в прежнем порядке, ориентиру-
ясь по нанесенным при разборке ме-
ткам.
23.	Установите маслоотражатель-
ную пластину на 2-ю крышку распре-
двала выпускных клапанов, устано-
вите трубку подвода масла. Заверните
болты крышек опорных шеек и затя-
ните от руки (фото).
24.	Затяните болты крепления кры-
шек распредвала впускных клапанов
в указанной последовательности. За-
тягивайте болты равномерно, посте-
пенно наращивая усилие, заворачи-
вая болты на оборот за один прием, до
тех пор пока крышки не соприкосну-
тся с головкой цилиндров (фото). За-
тем затяните болты с заданным мо-
ментом. Затяжку выполняйте только в
указанном порядке, чтобы обеспечить
равномерное и постепенное возра-
стание усилия со стороны пружин
клапанов на крышки опорных шеек.
25.	Затяните болты крышек рас-
предвала выпускных клапанов, повто-
рив действия п.24.
26.	Установите цепь и звездочки
распредвалов (см. раздел 7).
27.	Если цепь не снималась, то оде-
ньте звездочки на соответствующие
распредвалы, оденьте цепь, точно
совместив метки на цепи и на звездо-
чках, нанесенные перед разборкой.
Заверните болты звездочек, предва-
рительно одев на них шайбы, затяните
болты с заданным моментом.
28.	Установите распределитель за-
жигания (см. Гл. 5).
10.	Рычаги привода
клапанов и
гидравлические
регуляторы - снятие,
проверка состояния
и установка
Снятие
1.	Снимите распредвалы (см. ра-
здел 9).
2.	Приготовьте 16 чистых пласти-
ковых пакетиков и пронумеруйте их от
1 до 16. Можно также обойтись коро-
бкой с 16 отделениями.
3.	Снимите первый рычаг привода
клапанов, извлеките из отверстия в
головке цилиндров гидрорёгулятор и
положите в пакетик вместе с рычагом,
соблюдая рабочее положение этих
деталей (фото).
Замечание. Гидрорегулятор должен
храниться только в рабочем положе-
нии. При хранении в горизонтальном
или в перевернутом положении
внутрь регулятора попадет воздух, ко-
торый перед сборкой необходимо
удалить [см. п.п.13 и 14).
Снимите с торцов клапанов дистан-
ционные прокладки и направляющие
диски, положите эти детали в пакетик
с вместе гидрорегулятором.
4.	Повторите действия согласно в
п.З и достаньте рычаги привода кла-
панов, гидрорегуляторы, дистанцион-
ные прокладки и направляющие ди-
ски остальных клапанов. Не перепу-
тайте рычаги и гидрорегуляторы, в
противном случае эти детали будут
подвержены усиленному износу.
10.3а Достаньте рычаг привода
клапана...
10.36 ...и извлеките гидрорегулятор
10.9а Приведите подвижный зонд
ножки индикатора в соприкоснове-
ние с упорной поверхностью напра-
вляющего диска, находящейся в
контакте с рычагом привода кла-
пана, и установите шкалу индика-
тора на ноль...
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
85
10.96 ...затем осторожно поверните
индикатор, установив зонд индика-
тора на дистанционную прокладку,
и считайте показание
Проверка состояния
5.	Проверьте поверхность соприко-
сновения рычага с кулачком рапре-
двала, наличие на этой поверхности
следов износа и повреждений. Если
рычаги изношены, то на кулачках
распредвала тоже будет наблюдаться
повышенный износ (см. раздел 9).
При необходимости замените рычаги.
6.	Проверьте наличие признаков
усиленного износа на гидрорегулято-
рах и в сопряженных отверстиях в го-
ловке цилиндров. Если имеется необ-
ходимый измерительный инструмент,
то степень износа можно установить с
помощью прямых измерений. Для
этого измерьте внутренний диаметр
отверстия под гидрорегулятор в голо-
вке цилиндров и наружный диаметр
гидрорегулятора. Зазор в гидрорегу-
ляторе равен разности этих диаме-
тров. Сравните полученную величину
зазора с нормативной, указанной в
разделе “Технические данные". При
необходимости замените изношен-
ные детали.
7.	Проверьте наличие признаков
износа на направляющих дисках ры-
чагов, при необходимости замените.
Установка
8.	Перед сборкой необходимо про-
верить толщину каждой дистанцион-
ной прокладки, чтобы определить
пригодность для дальнейшего ис-
пользования. Эта операция особенно
необходима в том случае, если будут
устанавливаться новые клапаны и се-
дла клапанов, или если клапаны по-
двергались перешлифовке. Порядок
проверки толщины прокладок описан
в п.п. 9-11. Если же головка цилин-
дров не подвергалась ремонту и из-
мерение толщины прокладок является
нецелесообразным, то продолжайте
сборку, руководствуясь п.12 и далее.
10.10 Измерение толщины дистан-
9.	Установите направляющий диск
рычага привода на торец того кла-
пана, с которого этот диск был снят
(это очень важно, см. п. 16). Закре-
пите на головке цилиндров стрело-
чный индикатор, приведите подви-
жный зонд ножки индикатора в со-
прикосновение с упорной поверхно-
стью направляющего диска, находя-
щейся в контакте с рычагом привода
клапана. Установите шкалу индика-
тора на ноль, затем осторожно подни-
мите зонд ножки индикатора и пове-
рните индикатор строго параллельно
первоначальному положению. Приве-
дите зонд индикатора в соприкосно-
вение с торцом другого клапана, на
который будет действовать рычаг
привода, т.е. второго клапана из того
же цилиндра (фото).
Замечание. При повороте индикатор
должен перемещаться строго парал-
лельно первоначальному положению,
в противном случае показания будут
ошибочными.
Считайте показание индикатора,
которое будет равно расстоянию ме-
жду торцом стержня клапана и упо-
рной поверхностью направляющего
диска, на которую воздействует рычаг
привода клапана, запишите это пока-
зание. Чтобы убедиться в строго па-
раллельном перемещении индикато-
рной головки в процессе измерения,
поверните головку обратно в перво-
начальное положение, в котором зонд
индикатора соприкасается с упорной
поверхностью направляющего диска.
Показание индикатора при возврате в
первоначальное положение должно
быть равно нулю. Повторите описан-
ные выше измерения для каждой
пары впускных и выпускных клапанов
всех цилиндров. Результаты измере-
ний запишите.
10.	12 Убедитесь, что направляю-
щие диски и дистанционные прокла-
дки установлены правильно и без
нарушения их первоначального по-
ложения
10.	На основании проведенных из-
мерений определите подходящую
толщину дистанционных прокладок
для каждой пары клапанов. Толщина
прокладки должна быть в точности
равна результату измерения, однако
изготовителем установлен допуск в
пределах ±0,025 мм.
Замечание. В запчасти поставляю-
тся прокладки с толщиной от 2.800
до 3200 мм с шагом в 0,025 мм.
Значение толщины нанесено на ни-
жней поверхности прокладки (напри-
мер, 2875 означает толщину в 2,875
мм), тем не менее, весьма целесоо-
бразно измерить действительную
толщину заменяемой прокладки ми-
крометром, так как возможно умень-
шение толщины вследствие износа
(фото).
11.	Установите дистанционные
прокладки на соответствующий кла-
пан, проследив, чтобы поверхность с
маркировкой была обращена вниз.
12.	Если толщина прокладки не из-
мерялась, то установите направляю-
щие диски и регулировочные дистан-
ционные прокладки на соответствую-
щие клапаны, проследив, чтобы по-
верхность прокладок с маркировкой
была обращена вниз (фото).
13.	Перед установкой гидрорегуля-
торов убедитесь, что внутри них отсу-
тствует воздух. Для этого нажмите на
плунжер регулятора (регулятор при
этом должен находиться в вертикаль-
ном положении, плунжер обращен
вверх), перемещение плунжера ощу-
щаться не должно. Если плунжер пе-
ремещается на более чем 1,0 мм, то
внутри гидрорегулятора присутствует
воздух. Если обнаружено попадание
воздуха внутрь регулятора, или если
устанавливается новый регулятор, то
воздух следует удалить, поступив сле-
дующим образом.
86
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
Примечание. На работающем двига-
теле воздух из гидрорегуляторов са-
мопроизвольно не удаляется. Если
регуляторы будут установлены без
удаления попавшего внутрь воздуха,
то их нормальная работа нарушается
и будет прослушиваться повышенный
шум.
14.	Приготовьте небольшой сосуд,
размеры которого немного превы-
шают размеры гидрорегулятора, и
пруток (например отрезок сварочного
электрода), который проходит в
отверстие в плунжере регулятора. За-
полните сосуд чистым маслом для
двигателя, марка которого соотве-
тствует залитому в двигатель (см.
Гл.1), погрузите гидрорегулятор в со-
суд с маслом, соблюдая вертикальное
рабочее положение (плунжер обра-
щен вверх). Введите пруток в отвер-
стие в плунжере и слегка надавите на
шариковый клапан регулятора
(10.14). Удерживая пруток в таком
положении, медленно перемещайте
плунжер вверх и вниз. При этом во-
здух начнет выходить из пространства
под шариковым клапаном. После
прекращения выхода пузырьков из
верхней части гидрорегулятора отпу-
стите плунжер и достаньте пруток, по-
сле чего шариковый клапан закрое-
тся.
Замечание. При отпускании плун-
жера удерживайте шариковый кла-
пан в открытом состоянии.
Достаньте гидрорегулятор из со-
суда и проверьте ход плунжера (см. п.
13).
Н27342
ТО. 14 Удаление воздуха из гидро-
регулятора. Погрузите гидрорегуля-
тор в масло, затем прутком подхо-
дящего диаметра (2) нажмите на
шариковый клапан (1) и медленно
перемещайте плунжер (3) верх и
вниз до прекращения выхода
пузырьков воздуха.
15.	После удаления воздуха из ги-
дрорегуляторов установите их в голо-
вку цилиндров на прежние места.
16.	Установите на прежние места
рычаги привода клапанов, обратив
внимание на правильность зацепле-
ния рычагов с гидрорегуляторами и
направляющими дисками.
Замечание. Окончания рычагов, ко-
торые входят в зацепление с дистан-
ционной прокладкой и направляющей
втулкой различаются по ширине.
Окончание рычага со стороны ди-
станционной прокладки несколько
шире чем со стороны направляющей
втулки. Если рычаг не соответствует
данному клапану, то окончание ры-
чага не зайдет в прорезь на торце на-
правляющей втулки.
17.	Установите распредвалы (см.
раздел 9).
11.	Головка цилиндров -
снятие и установка
Замечание. См. замечание в начале
раздела 9.
Указание. Чтобы облегчить сборку,
нанесите метки на снимаемые крон-
штейны, а также обозначить мар-
шруты укладки проводов и шлангов.
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Слейте охлаждающую жидкость
(см. Гл.1).
3.	Снимите распредвалы (см. ра-
здел 9).
4.	Имейте в виду, что в приводимом
ниже описании подразумевается сня-
тие головки в сборе с выпускным и
всасывающим коллекторами. При
этом обьем работ по снятию головки
уменьшается, зато затрудняются ма-
нипуляции с головкой из-за увели-
ченных размеров и веса всей сборки.
Рекомендуется сначала снять оба
коллектора (см. Гл.4).
5.	На двигателях с предваритель-
ным приготовлением топливно - во-
здушной смеси (одноканальной си-
стемой впрыска) выполните следую-
щие мероприятия, подробно описан-
ные в Главе 4Б.
1)	. Снимите воздушный фильтр.
2)	. Выполните мероприятия по деком-
прессии топливной системы и отсое-
дините от камеры дроссельной за-
слонки шланг подачи топлива и обра-
тный шланг (заглушите все отвер-
стия, чтобы исключить потери то-
плива и попадание грязи внутрь то-
пливной системы].
3)	. Отсоедините трос привода дрос-
сельной заслонки.
4)	. Отсоедините разъемы проводки от |
камеры дроссельной заслонки,
всасывающего коллектора и других I
деталей.
5]	. Отсоедините шланги вакуумного
усилителя тормозов, системы охла- I
ждения и системы вентиляции кар- (
тера от соответствующих клапанов и
патрубков, смонтированных на голо-
вке цилиндров.
6)	. Снимите опорный кронштейн
всасывающего коллектора.
7]	. Отсоедините от выпускного колле-
ктора приемную трубу глушителя.
6. На двигателях с непосредствен- I
ным впрыском топлива (с многока-
нальной системой впрыска) выпо-
лните следующие мероприятия, no- i
дробно описанные в Главе 4В.
1)	. Снимите воздушный фильтр и во-
здуховод.
2)	. Выполните мероприятия по деком-
прессии топливной системы и отсое-
дините от распределителя топлива
шланг подачи топлива и обратный
шланг (заглушите все отверстия,
чтобы исключить потери топлива и
попадание грязи внутрь топливной
системы].
3]	. Отсоедините трос привода дрос-
сельной заслонки.
4]	. Отсоедините разъемы проводки от ;
камеры дроссельной заслонки,
всасывающего коллектора и других
деталей. Отсоедините проводку от
форсунок и отведите в сторону, чтобы
не мешала снятию головки цилин-
дров.
5]	. Отсоедините шланги вакуумного
усилителя тормозов, системы охла- I
ждения и системы вентиляции кар-
тера от соответствующих клапанов и
патрубков, смонтированных на голо- j
вке цилиндров.
6)	. Снимите опорный кронштейн(ы)
всасывающего коллектора.
7)	. Отсоедините от выпускного колле- '
ктора приемную трубу глушителя.
7.	На автомобилях, оборудованных
автоматической трансмиссией, отсо-
едините трос переключения на пони- >
женную передачу от камеры дрос- |
сельной заслонки (см. Гл.7Б).
8.	Ослабьте хомуты и отсоедините |
шланги от насоса охлаждающей жид- |
кости, от радиатора отопителя и от
маслоохладителя (если . предусмо- 1
трен). Отсоедините также шланги pa- I
диатора системы охлаждения в пере-
дней части головки цилиндров.
9.	На двигателях с непосредствен-
ным впрыском топлива модификации
Phase I снимите стартер (см. Гл.5), за-
тем ослабьте и отверните болт кре-
пления трубопроводов охлаждающей
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
87
11.12 Не забудьте отвернуть болт
Мб, завернутый в передней части
головки цилиндров
жидкости к задней части блока ци-
линдров.
10.	Отсоедините разъемы проводки
от распределителя зажигания, от ка-
тушки зажигания и от транзисторного
блока питания. Отсоедините рукав
проводки от хомутов, отведите в сто-
рону от головки цилиндров. Отверните
болты и снимите все провода на ма-
ссу, закрепленные на головке цилин-
дров и на всасывающем коллекторе.
11.	Отпустите болты крепления
кронштейна генератора к головке ци-
линдров.
12.	Ослабьте затяжку и отверните
болты Мб. крепящие головку цилин-
дров к крышке цепи газораспредели-
тельного механизма (если эти болты
еще не отвернуты), отверните также
I болт в передней части головки цилин-
дров (фото).
13.	Работая в последовательности,
обратной изображенной на схеме
| 11.25а, ослабьте затяжку всех десяти
, основных болтов крепления головки
цилиндров. Ослабляйте болты в не-
сколько приемов, на 1/2 оборота за
। прием, до тех пор пока болты не ста-
। нут отворачиваться от руки.
I 14. Достаньте болты и шайбы,
обратив внимание на их положение в
головке цилиндров.
|	15. Снимите головку цилиндров. Эту
операцию желательно выполнять с
 помощником, так как головка в сборе
с распредвалами довольно тяжелая
(особенно если не сняты коллекторы).
Снимите с блока цилиндров прокла-
дку, обратив внимание на два устано-
вочных штифта. Если штифты доста-
ются из отверстий, то снимите их, за-
помнив положение первоначальной
установки, и храните с головкой ци-
линдров. Обратите также внимание на
правильную установку масляных
форсунок в блоке цилиндров. Если
форсунки ослаблены и их можно вы-
нуть. то снимите их и храните вместе с
головкой цилиндров.
16.	Если головка будет разбираться
для капитального ремонта, то руко-
водствуйтесь описанием в Части В
настоящей Главы.
Подготовка к сборке
17.	Изготовителем рекомендуется
измерить болты крепления головки
цилиндров с целью определения их
дальнейшей пригодности. Измерьте
длину каждого болта (предварительно
сняв шайбы) от внутренней поверхно-
сти головки болта до торца резьбовой
части. Если длина всех болтов менее
158,2 мм, то болты можно использо-
вать. Если же длина хотя бы одного из
болтов превышает 158,2 мм. то все
болты в комплекте следует заменить.
С учетом тех усилий, которые испыты-
вают болты головки цилиндров, на-
стоятельно рекомендуется их заме-
нить независимо от состояния.
18.	Перед установкой головки ци-
линдров на двигатель тщательно очи-
стите разъемные поверхности голо-
вки и блока. Удалите остатки нагара и
материала прокладки твердым пла-
стмассовым или деревянным шпате-
лем, очистите также от нагара днища
поршней. При очистке соблюдайте
особую осторожность, так как повер-
хности можно легко повредить. Также
примите меры, исключающие попа-
дание удаляемого нагара в масляные
каналы или каналы системы охлажде-
ния в блоке цилиндров, в противном
случае возможно блокирование кана-
лов и нарушение смазки деталей дви-
гателя. Клейкой лентой и бумагой за-
кройте отверстия масляных каналов,
каналов системы охлаждения и
отверстия под болты в блоке цилин-
дров. Чтобы исключить попадание
грязи в зазор между поршнем и ци-
линдром замажьте зазор консистен-
тной смазкой по краю днища поршня.
После очистки поршней удалите ще-
ткой смазку из зазора и вытрите
остатки смазки чистой ветошью,
19.	Проверьте наличие поврежде-
ний на разъемных поверхностях голо-
вки и блока цилиндров (глубоких ца-
рапин, сколов и др.). Незначительные
повреждения удаляются надфилем,
серьезные повреждения удаляются
только шлифовкой.
20.	Если имеются подозрения на
деформацию разъемных поверхно-
стей, то проверьте отклонение этих
поверхностей от плоскости с помо-
щью калибра, руководствуясь описа-
нием в Части В настоящей Главы.
Установка
21.	Протрите насухо разъемные по-
верхности головки и блока цилиндров.
Поставьте на место два установочных
штифта (если снимались) и вставьте
масляные форсунки в блок цилин-
дров.
22.	Положите на блок цилиндров
новую прокладку, совместив отвер-
стия в прокладке со штифтами.
23.	С помощником осторожно уста-
новите головку на блок цилиндров,
совместив головку с установочными
штифтами.
24,	Смажьте резьбы и нижние ча-
сти головок болтов чистым маслом.
Оденьте на болты шайбы и осторожно
вставьте болты в соответствующие
отверстия в головке цилиндров (ро-
нять болты в отверстия не допускае-
тся). Заверните болты и затяните от
руки (фото).
25.	Затяните основных 10 болтов
крепления головки цилиндров в ука-
11.24 Смажьте резьбы и шайбы,
заверните болты в соответствующие
отверстия в головке цилиндров
11.22 Положите на блок цилиндров
новую прокладку, совместив отвер-
стия в прокладке с установочными
штифтами
11.25а Работая в указанной после-
довательности...
88
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
11.256...затяните болты головки
цилиндров с заданным моментом
занной последовательности, с мо-
ментом. соответствующим 1 -му этапу
затяжки. Затягивать динамометриче-
ским ключом с торцовой головкой
(фото].
26.	После выполнения 1-го этапа
затяжки затяните болты с моментом
2-го этапа.
27.	Выждите минуту и отпустите бо-
лты в последовательности обратной
указанной на 11.25а. Ослабляйте за-
тяжку постепенно, на 1 /2 оборота за
прием, до тех пор пока болты не ста-
нут отворачиваться от руки.
28.	Снова затяните 10 болтов от
руки, затем затяните, соблюдая по-
следовательность, с моментом 3-го
этапа затяжки.
29.	После выполнения 3-го этапа,
доверните болты на угол, указанный
для 4-го этапа затяжки. Затяжку на
данном этапе рекомендуется выпо-
лнять ключом с угловой шкалой,
чтобы обеспечить точное выполнение
требований к затяжке (фото). При
отсутствии ключа с угловой шкалой
нанесите краской метки на головку
болта и на поверхность головки ци-
линдров. Метки должны располага-
ться под заданным углом. По этим
меткам следует ориентироваться при
выполнении 4-го этапа затяжки.
30.	После выполнения 4- го этапа
затяжки основных болтов головки ци-
линдров затяните болты с моментом
5-го этапа, соблюдая указанную по-
следовательность.
11.29...затем доверните болты на
заданный угол в соответствии с эта-
пами затяжки (см. текст)
31.	После окончательной затяжки
основных болтов головки цилиндров
заверните болты Мб в передней ча-
сти головки цилиндров и затяните их с
заданным моментом.
32.	Уложите проводку по прежнему
маршруту, подсоедините разьемы
проводки к распределителю зажига-
ния, к катушке зажигания и к транзи-
сторному блоку питания. Закрепите
проводку по месту обвязками и хому-
тами.
33.	Присоедините к головке цилин-
дров и к коллектору провода, идущие
на массу, надежно затяните болты.
34.	На двигателях с непосред-
ственным впрыском топлива моди-
фикации Phase I вверните в блок ци-
линдров болт крепления патрубка си-
стемы охлаждения и надежно затя-
ните. Установите стартер (см. Гл. 5).
35.	Присоедините шланги системы
охлаждения, соблюдая первоначаль-
ный порядок их установки, закрепите
шланги хомутами.
36.	Руководствуясь соответствую-
щей Частью в Главе 4, выполните
следующие операции.
1 ). Присоедините всю проводку, шла-
нги и тросы управления к деталям то-
пливной системы и к всасывающему
коллектору.
8]. Установите опорный кронштейн
всасывающего коллектора.
3]. Присоедините приемную трубу
глушителя к выпускному коллектору.
4).Установите воздушный фильтр и
канал воздуховода [если предусмо-
трен).
37. На автомобилях, оборудованных
автоматической трансмиссией, при-
соедините и отрегулируйте трос пере-
ключения на пониженную передачу
(см. Гл.7Б).
38. Установите распредвалы (см.
раздел 9).
12. Масляный поддон -
снятие и установка
Снятие
1.	Поставьте автомобиль на ручной
тормоз, затем поднимите переднюю
часть автомобиля и установите на
подставки. Отсоедините батарею от
массы.
2.	Отверните винты и снимите пла-
стмассовый кожух под двигателем.
3.	Слейте масло из двигателя. По-
сле стока масла очистите сливную
пробку, заверните и затяните с задан-
ным моментом. Если работы выпо-
лняются при наступлении срока за -
мены масла и фильтра, то рекоменду-
ется также заменить фильтр. После
сборки в двигатель залейте свежее
масло (подробное описание этой про-
цедуры см. в Гл. 1].
4.	Руководствуясь описанием в
Главе 4, отсоедините приемную трубу
глушителя от выпускного коллектора.
5.	В последовательности обратной
указанной на 12.21, отверните все
болты крепления отштампованного из
стали малого поддона к основанию
главного поддона, отлитого из алю-
миниевого сплава. Ударами ладони
вскройте уплотнение малого поддона
и достаньте его из под автомобиля
6.	Отверните болты и снимите ма-
слоотражательную пластину с осно-
вания алюминиевого поддона (фото).
7.	Слегка приподнимите картер
трансмиссии домкратом, проложив
доску, чтобы домкрат воспринял вес
агрегата. Можно также вывесить дви-
гатель на траверсе или на тали.
12.6а Отверните болты...
12.5 Снятие малого масляного под-
дона, отштампованного из стали
12.66 ... и снимите мвслоотража-
тельную пластину с основания алю-
миниевого поддона
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
89
12.12а Отверните два болта (ука-
заны стрелками)...
8.	На автомобилях с механической
КПП маркером пометьте расположе-
ние болта на кронштейне передней
опоры. По этим меткам болт будет
устанавливаться при сборке. Отпу-
стите и отверните гайку, затем доста-
ньте стяжной болт опоры.
9.	На всех автомобилях отпустите и
отверните гайку стяжного болта и до-
станьте болт из задней опоры сило-
вого агрегата.
10.	Отпустите и отверните четыре
болта крепления центрального лон-
жерона к кузову, снимите лонжерон в
сборе и достаньте из под автомобиля.
Снимите ограничительное кольцо, ко-
торое установлено между задней опо-
рой и кронштейном.
11.	На автомобилях, оборудованных
кондиционером, отпустите и отве-
рните болты крепления нижнего крон-
штейна компрессора кондиционера к
алюминиевому поддону.
Замечание. Сам компрессор сни-
мать не надо.
12.	Отверните два болта накладки
поддона, снимите накладку, после
чего будет обеспечен доступ к двум
гайкам крепления поддона (фото).
13.	В последовательности обратной
указанной на 12.31, отверните гайки
и болты крепления алюминиевого
поддона к основанию блока цилин-
дров.
14.	Отверните два болта крепления
фланцевой части масляного поддона
к картеру трансмиссии. Эти болты
следует ввернуть в расположенные
рядом резьбовые отверстия, и поль-
зоваться ими для снятия масляного
поддона с блока цилиндров путем за-
ворачивания. Заверните болты до
упора в разъемную плоскость блока
цилиндров, затем поочередно затяги-
вайте болты, постепенно наращивая
усилие, обеспечивая тем самым ра-
вномерное без перекосов снятие под-
12.126 ...и снимите накладку ма-
сляного поддона...
дона с основания блока цилиндров
(фото).
15.	Снимите алюминиевый поддон
и выверните болты, использовавши-
еся для отделения поддона от блока
цилиндров (фото).
Замечание. На автомобилях, обору-
дованных автоматической трансмис-
сией, для снятия поддона может пона-
добиться отсоединить трос рычага
селектора от трансмиссии [см. Гп.7Б].
16.	Пока снят поддон отверните два
болта и снимите с каркаса крышек
коренных подшипников коленвала
маслоприемник с фильтром грубой
очистки и маслоотражательную пла-
стину (фото). Снимите кольцевую про-
кладку, установленную между филь-
тром маслоприемника и крышкой
12.	14 Отверните болты крепления
фланца масляного поддона (1) и
заверните их в расположенные ря-
дом резьбовые отверстия (2)...
12.16а Отверните болты и снимите
маслоприемник в сборе с фильтром
грубой очистки...
12.12в...обеспечив тем самым до-
ступ к двум гайкам крепления под-
дона
цепи механизма газораспределения.
Промойте фильтр грубой очистки в
растворителе. Проверьте наличие за-
сорений или разрывов в сетке филь-
тра маслоприемника. При любых при-
знаках повреждений замените ма-
слоприемник в сборе с фильтром гру-
бой очистки.
17. Проверьте наличие признаков
повреждений на резиновых втулках
центрального лонжерона, при необхо-
димости втулки замените.
Установка
18. Очистите от остатков уплотне-
ния разъемные плоскости обоих под-
донов и блока цилйндров, затем про-
трите начисто поддоны и внутренние
поверхности двигателя.
12.15...чтобы снять алюминиевый
масляный поддон с основания
блока цилиндров
12.166 ... и маслоотражательную
пластину
90
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
12.19 Уложите новую кольцевую
прокладку в канавку патрубка ма-
слоприемника
12.21 Последовательность затяжки гаек и болтов алюминиевого масляного
поддона
3
12.31 ...затем установите поддон
на место и затяните болты с задан-
ным моментом в указанной после-
довательности.
19.	В канавку маслоприемника уло-
жите новую кольцевую прокладку и
установите маслоприемник на осно-
вание крышки цепного привода
(фото). Надежно затяните болты кре-
пления маслоприемника. Установите
маслоотражательную пластину на
приливы в нижней части картера ко-
ленвала. надежно затяните болты
крепления.
20.	Убедитесь, что разъемные пло-
скости поддона^ блока цилиндров су-
хие и чистые. На уплотняемую повер-
хность алюминиевого поддона нане-
сите непрерывную полоску герметика
(фото).
12.20 На уплотняемую поверхность
алюминиевого поддона нанесите не-
прерывную полоску герметика.
Имейте в виду, что вокруг всех
отмеченных звездочкой болтов по-
лоска должна наноситься снаружи,
а вокруг остальных болтов - изнутри
12.30 Нанесите на разъемную по-
верхность отштампованного из
стали поддона полоску герметика...
21.	Приложите поддон по месту к
блоку цилиндров. Заверните болты и
гайки, затяните их от руки. Затяните
болты и гайки поддона с заданным
моментом, в последовательности,
указанной на 12.21.
22.	Заверните два болта крепления
фланца поддона к картеру трансмис-
сии, надежно их затяните. При необ-
ходимости подсоедините трос рычага
селектора (см. Гл.7Б).
23.	Установите крышку на фланце-
вую часть поддона, затяните болты.
24.	На автомобилях, оборудованных
кондиционером, надежно затяните
болты крепления кронштейна ком- I
прессора.
25.	Убедившись в наличии всех ре-
зиновых втулок, установите на крон- ।
штейн задней опоры силового агре-
гата ограничительное кольцо. Устано- ;
вите на место центральный лонжерон,
совместив с опорами двигателя, за- |
верните болты с шайбами. Затяните
болты крепления центрального лон-
жерона с заданным моментом.
26.	На автомобилях с механической |
КПП установите по месту стяжной I
болт передней опоры силового агре-
гата, заверните гайку. Выставьте си-
ловой агрегат так, чтобы стяжной болт
передней опоры точно совместился с
меткой, нанесенной перед разборкой.
Затем затяните болт с заданным мо-
ментом.
27.	Вставьте стяжной болт задней
опоры силового агрегата и затяните |
гайку с заданным моментом.
28.	Уберите домкрат из под картера
трансмиссии.
29.	Установите маслоотражатель-
ную пластину в основании алюминие-
вого поддона, надежно затяните бо-
лты.
30.	Проверьте чистоту разъемной
поверхности малого масляного под-
дона (отштампованного из стали). На-
несите на эту поверхность непреры-
вную полоску герметика (фото). Нане-
сите герметик на канавку между
отверстиями по центру разъемной по-
верхности, а также вокруг внутренней
кромки каждого из отверстий под бо-
лты (см. 12.12, Часть А).
31.	Приложите поддон по месту и
затяните болты от руки. Затяните бо -
лты в указанной последовательности
с заданным моментом (12.31).
32.	Установите приемную трубу
глушителя (см. соответствующую
часть Г лавы 4).
33.	Установите нижние щитки , за-
тяните винты крепления.
34.	Залейте в двигатель масло (Гл.
1).
13. Масляный насос -
разборка, проверка
состояния и сборка
Разборка
1. Масляный насос выполнен зао-
дно с крышкой цепного привода рас-
предвалов (13.1). Снимите крышку,
руководствуясь разделом 6.
Проверка состояния
2. Отверните винты и болт, снимите
крышку насоса с тыльной стороны
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
91
13.1 Детали масляного насоса
1.	Крышка цепного привода распредва-
лов
2.	Крышка масляного насоса
3.	Винт крышки насоса
4.	Болты крышки насоса
5.	Гайка крепления кронштейна масло-
приемника
6.	Болты патрубка маслоприемника
7.	Маслоприемник с фильтром грубой
очистки
В.	Уплотнительное кольцо
9.	Ведущий ротор
10.	Ведомый ротор
11.	Поршень редукционного клапана
12.	Пружина
13.	Уплотнительная шайба
14.	Заглушка редукционного клапана
13.2 Снимите крышку насоса...
13.3а ...достаньте ведомый ...
13.36 ... и ведущий роторы из кры-
шки цепного привода
крышки цепного привода распредва-
лов (фото).
4.	Выверните из основания крышки
цепного привода заглушку редукци-
онного клапана, достаньте уплотни-
тельную шайбу. Достаньте пружину и
поршень редукционного клапана,
обратив внимание на правильную
ориентацию поршня.
3. Достаньте оба ротора масляного
насоса (фото).
5.	Осмотрите роторы, поршень ре-
дукционного клапана и крышку на-
соса, проверьте наличие явных при-
знаков износа или повреждений на
этих деталях.
6.	Установите роторы в крышку и
проверьте щупами зазор между ведо-
мым ротором и корпусом насоса, а
также зазор между зубьями ведомого
и ведущего роторов (фото).
7.	Проверьте калибром, проложен-
ным по верхней плоскости корпуса
насоса, и щупом осевой люфт ведо-
мого и ведущего роторов (фото).
8.	Если имеются соответствующие
измерительные приборы, то измерьте
наружный диаметр ведомого ротора и
внутренний диаметр корпуса насоса.
Определите зазор между ведомым
ротором и корпусом насоса, который
равен разности внутреннего диаме-'
тра корпуса насоса и наружного диа-
метра ведомого ротора.
9.	При наличии признаков повре-
ждений, а также если любые изме-
13.6а Измерение зазора между ве-
домым ротором и корпусом масля-
ного насоса
ренные зазоры насоса превышают
норму, крышку цепного привода за-
мените.
10.	При обнаружении сильного
износа роторов проверьте также со-
стояние редукционного клапана. Ре-
дукционный клапан расположен вну-
три корпуса масляного фильтра, кото-
рый ввернут в задней части блока ци-
линдров. Выверните из верхней части
корпуса масляного фильтра болт кла-
13.66 Измерение зазора между зу-
бьями ведомого и ведущего роторов
92
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
13.7 Измерение осевого люфта ро-
торов
пана, достаньте уплотнительную ша-
йбу, пружину и шарик. Осмотрите все
детали, проверьте наличие признаков
износа, при необходимости детали
замените. При сборке установите в
корпус шарик с пружиной, оденьте на
болт клапана новую уплотнительную
шайбу, заверните болт и затяните с
заданным моментом
11.	Смажьте роторы масляного на-
соса свежим маслом для двигателя и
установите в корпус. Ведомый ротор
должен быть обращен буртиком на-
ружу.
12.	Установите крышку, предвари-
тельно убедившись в чистоте разъе-
мной плоскости. Заверните и затя-
ните с заданным моментом болт и ви-
нты крышки (фото).
13.	Установите поршень редукци-
онного клапана, не нарушая прежней
ориентации, затем установите пру-
жину. Оденьте новую уплотнительную
шайбу на болт регулятора и затяните
болт с заданным моментом (фото).
Сборка
14.	Соберите и установите крышку
цепного привода (см. раздел 6).
14.	Маслооохладитель -
снятие и установка
1.	Маслооохладитель (если преду-
смотрен) смонтирован на корпусе ма-
сляного фильтра, который ввернут в
задней части блока цилиндров (см.
14.1).
2.	Для доступа к маслоохладителю
поставьте автомобиль на ручной тор-
моз, поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
Отсоедините батарею от массы.
3.	Слейте из двигателя охлаждаю-
щую жидкость (см. Гл. 1). Можно также
пережать шланги рядом со штуце-
рами маслоохладителя, однако в по-
следнем случае после отсоединения
шлангов определенное количество
жидкости будет потеряно.
13.12 Установите крышку масля-
ного насоса и затяните с заданным
моментом болт и винты
13.136 ...затем заверните болт кла-
пана с уплотнительной шайбой...
4.	Отсоедините хомуты и снимите
шланги с маслоохладителя.
5.	Нанесите краской или маркером
метку взаимной ориентации маслоо-
хладителя и корпуса масляного филь-
тра.
6.	Подставьте под маслоохладитель
поддон подходящего обьема и отве-
рните болт маслоохладителя. Вы-
ждите пока масло не перестанет сте-
кать в поддон, затем снимите масло-
охладитель с двигателя. Снимите
14.1 Детали маслоохладителя (стрелками указано направление потока
охлаждающей жидкости]
1.	Масляный фильтр	4. Маслоохладитель
2.	Корпус масляного фильтра	5. Уплотнительное кольцо
3.	Уплотнительное кольцо	6. Центрирующий болт
13.13а Установите поршень редук-
ционного клапана и пружину...
13.13b ...и затяните болт с задан-
ным моментом
кольцевые прокладки с корпуса и бо-
лта крепления маслоохладителя. Эти
прокладки обязательно замените.
7.	Проверьте состояние маслоохла-
дителя, наличие на нем повреждений,
продуйте штуцера охлаждающей
жидкости и убедитесь в их чистоте.
При обнаружении повреждений, или
при засорении внутренних каналов
маслоохладитель следует заменить.
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
93
15.7 Снятие заднего сальника ко-
ленвала
Установка
8.	Установите новые уплотнитель-
ные кольца на корпус и на болт кре-
пления маслоохладителя.
9.	Установите маслоохладитель на
корпус масляного фильтра, совме-
стите метки и заверните болт. Затя-
ните болт с заданным моментом.
10.	Присоедините шланги, закре-
пите их хомутами.
11.	Снимите автомобиль с подста-
вок. Восстановите уровень охлажда-
ющей жидкости и масла (см. Гл.1).
Запустите двигатель, проверьте на-
личие течей.
15.	Сальники коленвала
- замена
Правый сальник (сальник крышки
цепного привода)
1.	Снимите шкив коленвала (см. ра-
здел 5).
2.	Осторожно достаньте сальник,
поддев его большой отверткой, не по-
вредив при этом шестерни масляного
насоса и крышку.
3.	Очистите корпус сальника и уда-
лите все заусенцы и острые кромки,
которые могут быть основной причи-
ной разрушения сальника.
4.	Смажьте рабочие кромки нового
сальника тонким слоем консистен-
тной смазки, осторожно поставьте
сальник на место так, чтобы губки ра-
бочих кромок были обращены внутрь,
не повредите при этом кромки саль-
ника. Запрессуйте оправкой сальник
до упора в буртик на периферии саль-
ника. Диаметр оправки должен быть
таким, чтобы при запрессовке опра-
вка упиралась в наружные кромки
сальника. При запрессовке не повре-
дите рабочие кромки сальника.
5.	Удалите остатки смазки, затем
установите шкив коленвала (см. ра-
здел 5).
16.3 Для фиксации маховика при
отворачивании болтов можно вос-
пользоваться самостоятельно изго-
товленным приспособлением (ука-
зано стрелкой)
Задний сальник (сальник
маховика/ведущего диска
гидротрансформатора)
6.	Снимите маховик (или ведущий
диск гидротрансформатора, см. ра-
здел 16).
7.	С помощью большой отвертки с
плоским лезвием подденьте сальник
за внутреннюю кромку и равномерно
извлеките сальник из блока цилин-
дров, при этом не повредите повер-
хности коленвала и блока, цилиндров
(фото).
8.	Очистите место установки саль-
ника и удалите все заусенцы и острые
кромки, которые могут в первую оче-
редь вызвать разрушение сальника.
9.	Смажьте рабочие кромки нового
сальника й уплотняемую шейку ко-
ленвала тонким слоем консистентной
смазки, правильно сориентируйте
сальник относительно картера колен-
вала.
10.	Руками, не применяя никаких
инструменов, осторожно оденьте ра-
бочие кромки сальника на уплотняе-
мую шейку коленвала. Запрессуйте
сальник без перекосов до упора бур-
тика на периферии сальника в коль-
цеобразный прилив на картере ко-
ленвала/блока цилиндров. При необ-
ходимости допускается осадить саль-
ник по месту легкими ударами моло-
тка с мягким бойком.
11.	Удалите остатки смазки, затем
установите маховик (или ведущий
диск гидротрансформатора, см. ра-
здел 16).
16.4 Снятие монтажной пластины с
торца блока цилиндров
16.	Маховик
(или ведущий диск
гидротрансформатора) -
снятие, проверка
состояния и установка
Снятие
Маховик - автомобили
с механической КПП
1.	Снимите КПП (см. Гл.7 А), затем
снимите сцепление в сборе (см. Гл.6).
2.	Зафиксируйте маховик от прово-
рачивания за зубчатый венец с помо-
щью приспособления (16.3). Для фи-
ксации можно воспользоваться также
и уголком, который торцом упирается
в зуб венца маховика и крепится бол-
том в отверстии блока цилиндров.
3.	Ослабьте и отверните болты кре-
пления маховика. Примите меры,
чтобы не уронить маховик, так эта де-
таль тяжелая.
4.	При необходимости снимите с
блока цилиндров накладку, предвари-
тельно пометив ее ориентацию. При
ослаблении установочных штифтов
пластины снимите штифты и храните
вместе с накладкой.
Ведущий диск
гидротрансформатора -
автомобили с автоматической
трансмиссией
5.	Снимите трансмиссию (см.
Гл.7Б].
6.	Зафиксируйте ведущий диск (см.
п.2).
7.	Отверните болты крепления ве-
дущего диска, снимите ограничитель-
ную пластину диска.
Снимите муфту, установленную ме-
жду ведущим диском и коленвалом.
8.	При необходимости снимите с
блока цилиндров накладку, предвари-
тельно пометив ориентацию накла-
дки. При ослаблении установочных
штифтов пластины снимите штифты и
храните вместе с накладкой.
94
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
Проверка состояния
9.	На автомобилях с механической
КПП проверьте наличие на поверхно-
сти прилегания ведомого диска сце-
пления к маховику глубоких борозд,
проверьте наличие сколов и износа
на зубьях венца маховика. При обна-
ружении на рабочей поверхности тре-
щин, следов глубокой выработки и
других повреждений маховик следует
заменить. Тем не менее, поврежден-
ную поверхность можно прошлифо-
вать, но для этого надо проконсульти-
роваться в службе автосервиса
Nissan, или со специалистом.
10.	На автомобилях с автоматиче-
ской трансмиссией тщательно прове-
рьте наличие признаков деформации
ведущего диска гидротрансформа-
тора, проверьте также наличие тонких
трещин, начинающихся на отверстиях
под болты, или трещин, расходящихся
от центральной части к периферии.
Проверьте наличие на зубьях венца
сколов и признаков износа. При
обнаружении любых признаков
износа или повреждений ведущий
диск замените.
Установка
Маховик - автомобили
с механической КПП
11.	Установите на блок цилиндров
штифты (если снимались) и накладку.
12.	Очистите контактные поверхно-
сти маховика и коленвала.
13.	Установите маховик и заве-
рните болты.
14.	Зафиксируйте маховик указан-
ным выше способом и затяните болты
с заданным моментом.
15.	Установите механизм сцепле-
ния в сборе (см. Гл.6). Снимите прис-
пособление для фиксации маховика и
установите КПП (см. Гл. 7А).
Ведущий диск
гидротрансформатора -
автомобили с автоматической
трансмиссией
16.	Установите на блок цилиндров
штифты (если снимались) и накладку.
17.	Очистите контактные поверхно-
сти ведущего диска и коленвала.
18.	Установите муфту на тыльную
часть ведущего диска и оденьте диск
в сборе с муфтой на коленвал.
19.	Установите ограничительную
пластину и заверните болты.
20.	Зафиксируйте ведущий диск
указанным выше способом и затя-
ните болты с заданным моментом.
21.	Снимите приспособление для
фиксации ведущего диска и устано-
вите трансмиссию (см. Гл. 7 А).
17.	Детали подвески
силового агрегата -
проверка состояния
и замена
Проверка состояния
1.	Если необходимо расширить ра-
бочее пространство, поднимите пере-;
днюю часть автомобиля и установите
на подставки.
2.	Проверьте наличие на опорах по-
двески силового агрегата трещин, за-
твердевания, отслоения резины от
металлической основы. При обнару-
жении хотя бы одного и указанных по-
вреждений опоры замените.
3.	Проверьте затяжку всех резьбо-
вых соединений опор, при возможно-
сти момент затяжки проверяйте ди-
намометрическим ключом.
4.	Проверьте износ опор. Для этого
подденьте опору большой отверткой,
ломиком или монтировкой и покача-
йте, проверив тем самым свободный
ход. Если проверить таким способом
невозможно, то попросите помо-
щника покачать силовой агрегат взад
и вперед и из стороны в сторону, а
сами наблюдайте за опорами. Для но-
вых опор допускается незначитель-
ный люфт, при чрезмерном люфте в
опорах легко обнаруживаются при-
знаки их усиленного износа. Если в
опорах обнаруживается большой
люфт, то сначала проверьте затяжку
болтов и гаек и замените изношенные
детали, руководствуясь приводимым
ниже описанием.
Правая опора
5.	Отсоедините батарею от массы.
6.	Установите под двигатель под-
ставку, проложив предварительно ме-
жду платформой подставки и двига-
телем деревянный брусок или доску.
Поднимите подставку так, чтобы
платформой был воспринят вес сило-
вого агрегата.
7.	Отверните гайку и стяжной болт,
затем отверните болты крепления и
достаньте правую опору из моторного
отсека. Достаньте резиновые поду-
шки, которые установлены по обеим
сторонам кронштейна опоры со сто-
роны кузова.
8.	При необходимости отверните
болты и снимите с двигателя крон-
штейн правой опоры силового агре-
гата.
9.	Тщательно проверьте наличие
признаков износа или разрушений на
всех деталях опоры, при необходимо-
сти детали замените.
10.	При сборке правой опоры при-
крепите к двигателю кронштейн, за-
вернув болты (если кронштейн сни-
мался), затем затяните болты с за-
данным моментом.
11.	Установите резиновые подушки
на кронштейн опоры со стороны ку-
зова, убедитесь, что штыри подушек
зашли в соответствующие отверстия
кронштейна. Установите опору на
кронштейн, затяните болты крепления
с заданным моментом.
12.	Вставьте стяжной болт опоры и
затяните гайку болта с заданным мо-
ментом. Уберите из под двигателя
подставку.
13.	Соедините батарею с массой.
Левая опора
14.	Снимите батарею и лоток (см.
Гл. 5).
15.	Установите под двигатель под-
ставку, проложив предварительно ме-
жду платформой подставки и двига-
телем деревянный брусок или доску.
Поднимите подставку так. чтобы
платформой был воспринят вес сило-
вого агрегата/
16.	Ослабьте и отверните стяжной
болт опоры, затем отверните три бо-
лта крепления опоры к картеру тран-
смиссии и сместите опору в сторону.
Достаньте резиновые подушки, уста-
новленные по обеим сторонам крон-
штейна. При необходимости отве-
рните болты кронштейна со стороны
моторного отсека.
17.	Тщательно проверьте наличие
признаков износа или разрушений на
всех деталях подвески, при необходи-
мости поврежденные детали заме-
ните.
18.	При сборке левой опоры закре-
пите кронштейн, завернув болты (если
кронштейн снимался) и затяните бо-
лты с заданным моментом.
19.	Установите на кронштейн рези-
новые подушки, убедитесь, что штыри 
подушек зашли в соответствующие
отверстия кронштейна, подайте опору
назад, установив на место. Заверните
болты крепления опоры к картеру
трансмиссии, затяните болты с за- ,
данным моментом.
20.	Вставьте стяжной болт опоры и
затяните гайку болта с заданным мо-
ментом.
21.	Уберите из под двигателя под-
ставку. Установите лоток и батарею
(см. Г л. 5).
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
95
Передняя опора - для
автомобилей седан и хэтчбек
(с механической КПП)
22.	Поставьте автомобиль на ру-
чной тормоз, поднимите переднюю
часть автомобиля и установите на
подставки. Отсоедините батарею от
массы. Для расширения рабочего
пространства отверните винты и сни-
мите нижние щитки брызговиков дви-
. гателя и трансмиссии.
23.	Обозначьте метками положение
стяжного болта передней опоры на
кронштейне, чтобы при сборке уста-
новить болт по этим меткам.
24.	Установите под двигатель под-
ставку, проложив предварительно ме-
жду платформой подставки и двига-
телем деревянный брусок или доску.
Поднимите подставку так, чтобы
платформой был воспринят вес сило-
вого агрегата.
25.	Отверните гайку и достаньте
стяжной болт опоры.
26.	Отверните болты и снимите
кронштейн с передней части двига-
теля.
27.	Тщательно проверьте наличие
признаков износа или разрушений на
всех деталях опоры, при необходимо-
сти детали замените. Если необхо-
димо заменить резиновую подушку
опоры, то выпрессуйте подушку из
центрального лонжерона. Установите
новую подушку, предварительно смо-
чив ее мыльной водой (или моющим
средством) чтобы облегчить запрес-
совку.
28.	Установите на двигатель крон-
штейн опоры, затяните болты крепле-
ния с заданным моментом.
29.	Вставьте стяжной болт опоры,
слегка затяните гайку. Сориентируйте
силовой агрегат так, чтобы стяжной
болт точно совместился с меткой, на-
несенной перед снятием, затяните
стяжной болте заданным моментом.
30.	Уберите подставку из под кар-
тера КПП.
31.	Установите щитки, надежно за-
тяните винты, опустите автомобиль и
соедините батарею с массой.
Передняя опора - для
автомобилей с кузовом
универсал с механической
КПП
32.	Выполните операции в п.п.22-
25 (см. выше].
33.	Отверните два болта и снимите
с центрального лонжерона крепления
двигателя опору в сборе.
34.	При необходимости отверните
болты и снимите кронштейн опоры с
передней части двигателя.
35.	Тщательно проверьте наличие
признаков износа или разрушений на
всех деталях опоры, при необходимо-
сти детали замените.
36.	Установите кронштейн на дви-
гатель (если снимался), затяните бо-
лты с заданным моментом.
37.	Установите опору на централь-
ный лонжерон и затяните болты с за-
данным моментом.
38.	Вставьте стяжной болт опоры и
слегка затяните гайку.
39.	Выставьте силовой агрегат так,
чтобы стяжной болт точно совмести-
лся с меткой, нанесенной перед сня-
тием, затяните стяжной болт с задан-
ным моментом.
40.	Уберите из под КПП подставку.
41.	Установите щитки, надежно за-
тяните винты, опустите автомобиль и
присоедините батарею.
Задняя опора
42.	Поставьте автомобиль на ру-
чной тормоз, поднимите переднюю
часть автомобиля и установите на
подставки. Отсоедините батарею от
массы.
43.	Отверните гайку и достаньте
стяжной болт задней опоры.
44.	Отверните болты кронштейна
задней опоры, и, манипулируя, доста-
ньте кронштейн. Снимите ограничи-
тельное кольцо, установленное между
кронштейном и опорой.
45.	Отверните два болта и снимите
опору в сборе с центрального лонже-
рона.
46.	Тщательно проверьте наличие
признаков износа или разрушений на
всех деталях опоры, при необходимо-
сти детали замените.
47.	При сборке установите заднюю
опору на лонжерон и затяните болты
крепления с заданным моментом.
48.	Установите на место ограничи-
тельное кольцо, затем установите
кронштейн задней опоры и затяните
болты крепления с заданным момен-
том.
49.	Совместите заднюю опору с
кронштейном, вставьте стяжной болт
и затяните гайку болта с заданным
моментом.
50.	Уберите подставки, соедините
батарею с массой.
9Б
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
Глава 2Г
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
Демонтаж и капитальный ремонт двигателя
Технические данные
Головка блока цилиндров
Предельно допустимая деформа- ция разьемной плоскости под	0,1 мм
Высота головки цилиндров	136,9 - 137,1 мм
Клапаны
Диаметр головки клапана	
Впускного	34,0 - 34,2 мм
Выпускного	30,0 - 30,2 мм
Диаметр стержня клапана	
Впускного	5,965  5,980 мм
Выпускного:	
Модификации SR200i и SR200e	5,945 - 5,960 мм
Модификации SR20DE	6,945 - 6,960 мм
Длина клапана	
Впускного	101,19-101,61 мм
Выпускного	102,11 - 102,53 мм
Внутренний диаметр направляющей втулки клапана	
Впускного	16,000 - 6,018 мм	
Выпускного:	
Модификации SR20DI и SR20De	6,000 - 6,018 мм
Модификации SR20DE	7,000- 7,018 мм
Зазор между направляющей втулкой и стержнем клапана	
Впускного	0,020 - 0,053 мм
Выпускного	0,040 -0,073 мм
Свободная длина пружины клапана	49,36 мм
Предельное отклонение пру- жины клапана от вертикаль- ности:	2,20 мм
Блок цилиндров
	
Гита 1	86,000 - 86,010 мм
Группа 2	86,010 - 86,020 мм
Группа 3	86,020 - 86,030 мм
Ремонтные	0,2 мм
Поршни и шатуны
Диаметр поршня (измеряется на расстоянии 11 мм от основания юбки)	
Поршни стандартных размерных групп:	
Группа 1	86,000 -86,010 мм
Группа 2	86,010- 86,020 мм
Группа 3	86,020 - 86,030 мм
Поршни ремонтного диаме- тра (0.2 мм)	86,180 - 86,210 мы
Зазор между поршнем и цилиндром	0,010 - 0,030 мм
Внутренний диаметр голо- вки шатуна под поршневой палец:	21,987 - 21,999 мм
Наружный диаметр поршне- вого пальца:	21,989 - 22,001 мм
Зазор между поршневым пальцем и головкой шатуна	-0.004 - 0,000 (палец запрессовывается 8 шатун)
Диаметр втулки в головке шатуна:	22,000- 22,012 мм
Зазор между поршневым пальцем и втулкой голо- вки шатуна:	
Стандартный	0,005 - 0,017 мы
	0,023 мм
ный	
Внутренний диаметр отвер- стия шатуна под шатунный подшипник:	51,000 - 51,013 мм
Боковой зазор в шатунном подшипнике	0,20-0,35 мы
Предельный эксплуатацион- ный	0,5 мм
Коленвал
Осевой люфт	
Стандартный:	0,10-0,26 мм
Предельный эксплуатацион- ный	0,3 мм
Биение	
Стандартное:	не болев 0,025 мм
Предельное	0,05 мм
Диаметр коренных шеек	
Группа 0	54,974 - 54,980 мм
Группа 1	54,968 • 54,974 мм
Группа 2	54,962 - 54,968 мм
Гцта!	54,956 - 54,962 мм
Овальность шеек	не более 0,002 мм I
Конусность шеек	не более 0,005 мм |
Диаметр шатунных шеек	
Группа 0	47,968 - 47,974 мм I
Группа 1	47,962 - 47,968 мм
Группа 2	47,956 - 47,962 ми
Овальность шеек	не более 0,005 мм
Конусность шеек:	не более 0,005 ми
Рабочий зазор в коренных подшипниках	
Стандартный	0,004 - 0,022 мм
Предельный эксплуатацион- ный	0,050 мм
Зазор 8 шатунных подшипниках	
Стандартный	0,020 - 0,045 мм
Предельный эксплуатационный	0,090 мм
Толщина вкладышей коренных подшипников	
Толщина вкладышей стандартных размерных групп	
Черная маркировка	1,977 - 1,980 мм
Коричневая маркировка	1,980- 1,983 мм
Зеленая маркировка	1,983 - 1,986 мм
Желтая маркировка	1,986 - 1,989 мм
Голубая маркировка	1,989 - 1,992 ми
Розовая маркировка	1,992 - 1,995 мм
Белая маркировка (или без цветовой маркировки)	1,995 - 1,998 мм
Толщина ремонтных вклады- шей (0,25 мм)	2,109-2,117 мм
Толщина вкладышей шатунных подшипников	
Толщина вкладышей стандартных размерных групп	
Белая маркировка (или без цветовой маркировки)	1,500  1,503 мм
Черная маркировка	1,503- 1,506 мм
Коричневая маркировка	1,506- 1,509 им
Толщина ремонтных вклады- шей (0,08 мм)	1,541  1,549 мм
Толщина ремонтных вклады- шей (0,12 мм)	1,561 - 1,569 ми
Толщина ремонтных вклады- шей (0,25 мм)	1,626  1,634 ми
Поршневые кольца
Зазор колец в канавке поршня	
Стандартный:	
Для верхнего компрессионного кольца	ом  ода ш
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
97
Моменты затяжки
См. раздел "Технические данные” в
Главе 2В
1.Общие сведения
1.	В данной части Гпавы 2 подробно
рассматривается порядок выполне-
ния таких работ как демонтаж сило-
вого агрегата с автомобиля и капи-
тальный ремонт головки блока цилин-
дров, блока цилиндров/картера ко-
ленчатого вала, и других деталей вну-
треннего устройства двигателя.
2.	В данной Части даются советы по
подготовке и организации работ по
капитальному ремонту и приобрете-
нию запасных частей, а также подро-
бно описаны процедуры разборки
двигателя, проверки технического со-
стояния, ремонта и установки узлов и
деталей двигателя.
3.	Начиная с раздела 7 описание
ведется в предположении, что двига-
тель демонтирован с автомобиля.
Описание видов ремонта без снятия
двигателя с автомобиля, а также по-
рядок снятия и установки узлов и
агрегатов двигателя, необходимого
для выполнения капитального ремо-
нта, приводится в соответствующих
разделах Части В данной Главы, а та-
кже в разделах 1 -6 Части Г включи-
тельно. После снятия двигателя те-
ряет смысл выполнение предвари-
тельных операций по разборке, опи-
санных в Части В.
4.	Все нормативные данные, необ-
ходимые для капитального ремонта,
приведены в начале этой Части, за
исключением моментов затяжки, ко-
торые указаны в начале Части В.
2. Капитальный ремонт
двигателя - общие
сведения
1, Не всегда легко прийти к выводу
о целесообразности полного капи-
тального ремонта двигателя, поско-
льку необходимо основываться на це-
лом ряде показателей.
2.	Большой пробег не является до-
статочным показателем необходимо-
сти проведения капитального ремо-
нта, с другой стороны, малый пробег
не исключает необходимости прове-
дения капитального ремонта. Наибо-
лее важным показателем по всей ви-
димости является своевременность
текущего технического обслуживания
двигателя. При своевременной смене
масла и воздушного фильтра, а также
при выполнении всех других необхо-
димых работ по обслуживанию, дви-
гатель служит надежно на протяжении
многих тысяч километров пробега.
Наоборот, недостаточное по объему
или несвоевременное техническое
обслуживание может явиться причи-
ной резкого сокращения ресурса дви-
гателя.
3.	Повышенный расход масла
указывает на износ поршневых колец,
маслосъемных колпачков и (или) на-
правляющих втулок клапанов. Сле-
дует убедиться, что течи не являются
причиной повышенного расхода ма-
сла. и только после этого делать вы-
вод о непригодности поршневых ко-
лец и направляющих втулок. Чтобы
определить вероятную причину неис-
правности, измерьте компрессию в
цилиндрах двигателя.
4.	Проверьте давление масла ма-
нометром. ввернутым на место конта-
ктного датчика аварийного давления
масла и сравните результат проверки
с нормативным значением. Если да-
вление масла низкое, то причиной
может быть износ коренных и шатун-
ных подшипников и (или) деталей ма-
сляного насоса.
5.	Потеря мощности, "провалы" в
работе двигателя, детонация или ме-
таллические стуки, повышенный шум
от газораспределительного механи-
зма, повышенный расход топлива
указывают на необходимость прове-
дения капитального ремонта, особе-
нно. если все эти признаки ненор-
мальной работы проявляются одно-
временно. Если выполнение всех ре-
гулировок не приводит к улучшению,
то единственным средством устране-
ния является ремонт с заменой или
восстановлением деталей.
6.	Капитальный ремонт заключае-
тся в восстановлении деталей двига-
теля до состояния, указанного в те-
хнических данных для нового двига-
теля. При проведении капитального
ремонта заменяются поршни и пор-
шневые кольца. Шатунные и корен-
ные вкладыши также подлежат за-
мене, а при необходимости выполня-
ется перешлифовка коленчатого вала
до восстановления нормативных за-
зоров в коренных и шатунных шейках
с коренными и шатунными вклады-
шами. Как правило, ремонту подлежат
и клапаны, так как их состояние на
момент ремонта как правило не сов-
сем удовлетворительное. Во время
капитального ремонта двигателя та-
кже выполняется ремонт таких агре-
гатов как распределитель зажигания,
стартер и генератор. В результате
отремонтированный двигатель дол-
жен обладать качествами почти но-
вого агрегата и выдержать значи-
тельный пробег без отказов.
7.	Замечание. При капитальном ре-
монте следует заменить такие ва-
жные детали системы охлаждения
как шланги, термостат и насос охла-
ждающей жидкости. Радиатор надо
тщательно обследовать на гермети-
чность и чистоту внутренних каналов.
При капитальном ремонте двигателя
также следует заменить и масляный
насос.
8.	Перед началом капитального ре-
монта двигателя ознакомьтесь с опи-
санием соответствующих процедур,
чтобы сложилось впечатление от
предстоящего объема работ и требо-
ваний к ним. При соблюдении всех
норм и правил, при наличии всех не-
обходимых инструментов и приспосо-
блений. а также при выполнении всех
технических требований капитальный
ремонт выполнить несложно, однако
потребуются значительные затраты
времени. Ориентировочно понадоби-
тся не меньше двух недель, особенно
если для ремонта или восстановления
деталей придется обратиться в спе-
циализированную мастерскую. Про-
верьте наличие запасных частей и
заранее позаботьтесь о приобретении
необходимых специальных инстру-
ментов и оборудования. Почти все ра-
боты могут быть выполнены с помо-
щью стандартного набора инструмен-
тов, хотя для проверки и определения
пригодности тех или иных деталей по-
надобятся точные измерительные
приборы. Зачастую проверку состоя-
ния деталей выполняют в специали-
зированных мастерских, в которых
также получают рекомендации по за-
мене или восстановлению тех или
иных деталей.
9.	Замечание. Обращаться в мастер-
ские автосервиса следует только по-
сле полной разборки двигателя и про-
верки состояния всех деталей, особе-
нно блока цилиндров и коленвала,
чтобы решить какие именно опера-
ции по обслуживанию и ремонту бу-
дут выполняться в мастерских. Так
98
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
как состояние блока цилиндров явля-
ется определяющим фактором при-
нятия решения о дальнейшем его ре-
монте или о покупке нового ремон-
тного блока цилиндров, то покупать
запасные части или проводить опера-
ции по механической обработке сопу-
тствующих деталей следует только
после тщательной проверки его те-
хнического состояния. Примите за
правило, что не следует принимать
скоропалительных необоснованных
решений, - в противном случае ре-
монт может обойтись дороже из-за
установки изношенных или ремон-
тных деталей.
10.	В заключение отметим, что сбо-
рку любых агрегатов следует выпо-
лнять со всей тщательностью в чи-
стом помещении, чтобы избежать
дальнейших отказов отремонтиро-
ванного двигателя и обеспечить его
надежную работу.
3.	Демонтаж силового
агрегата - методы
и техника безопасности
1,	Если было принято решение о де-
монтаже двигателя для проведения
капитального ремонта, или ремонта
основных узлов, то надо провести
определенные подготовительные ме-
роприятия.
2.	Крайне важно наметить место в
котором будут производиться работы.
Несомненно, лучшим местом являе-
тся мастерская. Очень важно иметь
оборудованную рабочую площадку, а
также место для хранения автомо-
биля. Если ни мастерской, ни гаража
нет, то потребуется хотя бы ровная и
чистая площадка.
3.	Промывка моторного отсека и
силового агрегата перед началом де-
монтажа позволит содержать инстру-
мент в чистоте и постоянном рабочем
состоянии.
4.	Также понадобятся напольный
подъемник или тельфер. Убедитесь в
том, что эти устройства имеют запас
по грузоподъемности и способны вы-
держать вес двигателя со всеми
агрегатами и трансмиссией. Соблю-
дение мер безопасности здесь играет
первостепенную роль, так как подъем
двигателя из автомобиля - операция
потенциально опасная.
5.	Если работы по демонтажу дви-
гателя проводятся неопытным лицом,
то необходим помощник. Проконсуль-
тируйтесь и попросите помочь лиц,
имеющих опья в таких работах. Име-
ется множество примеров того как
попытки в одиночку выполнить де-
монтаж двигателя с подъемом после-
днего из моторного отсека заканчи-
вались безуспешно.
6.	Заранее спланируйте свои дей-
ствия. Возьмите напрокат или прио-
бретите все необходимые инструме-
нты и оборудование перед тем как на-
чать работы. К некоторым приспосо-
блениям, обеспечивающим безопа-
сность. при демонтаже и монтаже
двигателя, а также снижение трудоза-
трат относятся (помимо подъемника);
домкрат-тележа достаточной грузо-
подъемности, полный набор ключей и
оправок, перечень которых приведен
в начале настоящего руководства, де-
ревянные колодки, ветошь и раство-
ритель для уборки неизбежных луж от
пролитых рабочих жидкостей двига-
теля. Если подъемник будет браться
напрокат, то об этом договоритесь
заранее, сначала выполнив все ра-
боты. в которых этот механизм не ну-
жен. Это позволит сэкономить деньги
и время.
7.	Имейте в виду, что значительное
время вы не сможете воспользова-
ться автомобилем. Для выполнения
некоторых работ, недоступных в до-
машних условиях из-за отсутствия
специального оборудования, придется
обратиться в мастерскую автосер-
виса. Эти предприятия работают по
графику и будет целесообразным
проконсультироваться там до демон-
тажа двигателя, чтобы точно оценить
затраты времени на ремонт или вос-
становление деталей.
8.	Всегда при демонтаже и монтаже
силового агрегата будьте очень вни-
мательны. Необдуманные действия
могут быть причиной серьезных
травм. Заранее обдумывайте свои
действия. Не жалейте на это времени,
ибо главное - работа без травм.
9.	На всех автомобилях, рассмо-
тренных в данном руководстве, сило-
вой агрегат опускается и достается из
под автомобиля.
4.	Силовой агрегат
с механической КПП -
демонтаж и установка
Демонтаж
Замечание. Двигатель может де-
монтироваться с автомобиля в со-
ставе силового агрегата (т.е. в сборе
с трансмиссией], затем трансмиссия
отделяется от двигателя для капи-
тального ремонта.
Силовой агрегат опускается и до-
стается из под автомобиля. Для того,
чтобы беспрепятственно достать дви-
гатель таким способом, автомобиль
необходимо поднять на высоту не ме-
нее 75 см (от пола до переднего бам-
пера) и установить на подставки.
1.	Установите автомобиль на твер-
дую ровную площадку. Заблокируйте
задние колеса, включите ручной тор-
моз. Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки с
соблюдением всех норм безопасно-
сти (см. выше).
2.	Снимите передние колеса.
3.	Отверните винты и снимите все
щитки защиты картера и брызговиков
двигателя.
4.	Снимите капот.
5.	Слейте охлаждающую жидкость в
сосуд (если жидкость пригодна для
дальнейшего использования. см.Гл.1).
6.	Слейте масло из КПП (см. Гл.1).
Заверните сливную пробку и пробку
контрольного/эаправочного отвер-
стия. затяните обе пробки с заданным
моментом.
7.	Если двигатель будет разбира-
ться, то слейте масло и при необходи-
мости снимите масляный фильтр (см.
Гл.1). Очистите и заверните сливную
пробку, затяните с заданным момен-
том.
8.	Снимите радиатор в сборе со
шлангами и с вентиляторами (см.
Гл.З).
9.	Снимите генератор и отсоеди-
ните проводку от стартера (см. Гл.5).
10.	Снимите насос гидроусилителя
(см. Гл.10).
11.	На карбюраторных двигателях
снимите или отсоедините следующие
детали и агрегаты (см. Гл.4А).
1]	. Воздушный фильтр (см. Гп.4]
2]	. Шланг подачи топлива и обратный
шланг с топливного насоса (все
отверстия заглушите, чтобы исклю-
чить потери топлива и попадание
грязи).
3)	. Трос привода дроссельной засло-
нки.
4]	. Разъемы проводки от карбюратора
5). Отсоедините вакуумный шланг
усилителя тормозов, шланг охлажда-
ющей жидкости, вакуумные шланги
клапанов и шланги вентиляции кар-
тера. смонтированные на всасываю-
щем коллекторе.
6)	. Опорный кронштейн всасываю-
щего коллектора.
7]	. Приемную трубу глушителя.
8)	. На автомобилях оборудованных
каталитическим нейтрализатором
отсоедините разъем отдатчика вы-
хлопных газов.
12. На однофорсуночных инжекто-
рных двигателях (с предварительным
приготовлением топливной смеси)
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
99
4.13а Отсоедините проводку топли-
вной системы и отведите в сторону
от всасывающего коллектора (на
снимке показан двигатель 2,0 л мо-
дификация Phase II)
4.16 Отверните болты и снимите
все провода соединения с массой
на головке цилиндров
выполните следующие мероприятия
(подробное описание см. в Гл. 4).
1]	. Снимите воздушный фильтр.
2)	. Выполните мероприятия по деком-
прессии топливной системы, отсое-
дините от камеры дроссельной за-
слонки шланг подачи топлива и обра-
тный топливный шланг (все отвер-
стия заглушите, чтобы исключить по-
тери топлива и попадание грязи).
3)	. Отсоедините трос привода дрос-
сельной заслонки.
4)	. Отсоедините от камеры дроссель-
ной заслонки, всасывающего колле-
ктора и других деталей разъемы про-
водки.
5)	. Отсоедините вакуумный шланг
усилителя тормозов, шланг охлажда-
ющей жидкости, вакуумные шланги
клапанов и шланги вентиляции кар-
тера, смонтированные на всасываю-
щем коллекторе.
6)	. Снимите опорный кронштейн
всасывающего коллектора.
7)	. Снимите приемную трубу глуши-
теля.
13. На инжекторных двигателях с
непосредственным впрыском топлива
выполните следующие мероприятия
(подробное описание см. в Гл. 4].
1)	. Снимите воздуховод воздушного
фильтра.
2)	. Выполните мероприятия по деком-
прессии топливной системы, отсое-
дините от камеры дроссельной за-
4.136 Вакуумные шланги всасыва-
ющего коллектора (1) и болты сое-
динения с массой на 2,0 л - двига-
теле модификации Phase II
4.19 Отсоедините от КПП шток
включения передач (1) и тягу вы-
бора передач (2)
слонки шланг подачи топлива и обра-
тный топливный шланг (все отвер-
стия заглушите, чтобы исключить по-
тери топлива и попадание грязи).
3)	. Отсоедините трос привода дрос-
сельной заслонки.
4)	. Отсоедините от камеры дроссель-
ной заслонки, всасывающего колле-
ктора и других деталей разъемы про-
водки. Отведите проводку в сторону
от коллектора и головки цилиндров,
чтобы она не препятствовала снятию
двигателя (см. фото).
5)	. Отсоедините вакуумный шланг
усилителя тормозов, шланг охлажда-
ющей жидкости, вакуумные шланги
клапанов и шланги вентиляции кар-
тера от всасывающего коллектора
(см. фото).
6)	. Снимите опорный кронштейн
всасывающего коллектора.
7)	. Снимите приемную трубу глуши-
теля.
14.	Ослабьте хомуты и отсоедините
от двигателя шланги отопителя и дру-
гие шланги системы охлаждения,
предварительно пометив исходное
расположение каждого шланга.
15.	На автомобилях, оборудованных
кондиционером, отверните болты кре-
пления компрессора и отведите ком-
прессор в сторону. Подвяжите ком-
прессор к кузову так, чтобы его вес не
воспринимался трубками и шлангами
магистрали кондиционера. Шланги от
кондиционера не отсоединять (см,
Предупреждение в Главе 3, раздел
10].
16.	Руководствуясь описанием в
Гл.5, отсоедините все разьемы про-
водки от распределителя зажигания,
катушки зажигания и транзисторного
блока питания. Освободите рукав
проводки от зажимов на головке ци-
линдров и отведите в Сторону, Отве-
рните болты и снимите все провода
соединения с массой на головке ци-
линдров и на всасывающем колле-
кторе (см. фото).
17.	Снимите полуоси в сборе с кар-
данными шарнирами (см. Гл.8].
18.	Отсоедините от КПП трос при-
вода сцепления (см. Гл.6).
19.	Отсоедините от КПП тяги пере-
ключения передач, трос спидометра и
разьемы проводки (см. Гл. 7А].
20.	Подведите таль подъемника и
закрепите на кронштейнах головки
цилиндров, натяните таль, чтобы ею
был воспринят вес силового агрегата.
21.	Краской или маркером нане-
сите метки расположения стяжного
болта на кронштейне передней опоры
силового агрегата, чтобы при сборке
установить этот болт в прежнее поло-
жение. Ослабьте затяжку и отверните
гайку стяжного болта, достаньте болт
из опоры. Отверните гайку и доста-
ньте стяжной болт задней опоры си-
лового агрегата (см. фото).
22.	Отверните четыре болта кре-
пления центрального лонжерона, сни-
мите лонжерон, достав его из под си-
лового агрегата (см. фото).
23.	Отверните гайку и достаньте
стяжной болт правой опоры силового
агрегата, затем отверните болты кре-
пления опоры и достаньте опору из
моторного отсека.
24,	Если ослаблена посадка рези-
новых подушек, установленных по
обеим сторонам кронштейна опоры
со стороны кузова, то снимите поду-
шки.
25.	Отверните и достаньте стяжной
болт левой опоры силового агрегата.
Затем отверните три болта крепления
опоры к КПП и сместите опору в сто-
рону. Если ослаблена посадка рези-
новых подушек, установленных по
обеим сторонам кронштейна опоры,
то снимите подушки.
26.	Еще раз убедитесь, что все де-
тали, провода и шланги, которые мо-
гут помешать демонтажу силового
агрегата, отсоединены или сняты.
Убедитесь также в том, что при де-
монтаже агрегата не будут сдефор-
мированы или повреждены другие де-
100
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
4.22а. Отверните четыре болта кре-
пления центрального лонжерона...
4.21а Нанесите метки, устанавли-
вающие положение стяжного болта
(указан стрелкой) на кронштейне
передней опоры силового агрегата
4.216 Отверните гайку и достаньте
стяжной болт задней опоры сило-
вого агрегата (указан стрелкой)
тали автомобиля [например тяга и
шток управления КПП}.
27.	Если имеется невысокая теле-
жка, то подкатите ее под двигатель,
что облегчит извлечение снятого
агрегата из под автомобиля. Опустите
силовой агрегат, следя за тем, чтобы
не повредить или не зацепить находя-
щиеся рядом детали. Эту операцию
целесообразно выполнять с помо-
щником, так как потребуется немного
наклонить агрегат, чтобы не задеть
панели кузова (см. фото). При опуска-
нии двигателя будьте крайне осторо-
жны. .
28.	Выкатите силовой агрегат из
под автомобиля.
Снятие КПП с двигателя
29.	Зафиксируйте снятый силовой
агрегат деревянными брусками, по-
ставив его на верстак или на чистую
ровную площадку в мастерской.
30.	Отверните болты и снимите
стартер.
31.	Убедитесь, что силовой агрегат
надежно зафиксирован и отверните
болты крепления картера КПП к дви-
гателю. Пометьте расположение бол-
тов (а на некоторых автомобилях и
соответствующих кронштейнов),
чтобы установить при сборке на пре-
жние места.
32.	Осторожно отделите КПП от
двигателя, следя за тем, чтобы вес
КПП не воспринимался первичным
валом во время выхода его из ведо-
мого диска сцепления.
33.	Если установочные штифты
КПП свободно покачиваются, то до-
станьте их и храните, чтобы впослед-
ствии установить на прежнее место.
Установка
34.	Если КПП снималась с двига-
теля, то выполните операции, описан-
ные ниже в п,п. 35-39. Если же КПП
не снималась, то выполняйте устано-
вку руководствуясь п.40 и далее.
35.	На шлицы первичного вала КПП
нанесите тонкий слой тугоплавкой
смазки. Избьлок смазки не допускае-
тся, в противном случае возможно
замасливание фрикционного диска.
36.	Установите штифты на двига-
тель или КПП (если снимались), убе-
дитесь, что выжимной подшипник на-
дежно укреплен на вилке выключения
сцепления.
37.	Осторожно установите КПП на
двигатель по направляющим шти-
фтам. При установке вес КПП не дол-
жен восприниматься первичным ва-
лом когда вал заходит в шлицы ведо-
мого диска сцепления.
38.	Заверните болты крепления
картера КПП, убедившись в правиль-
ности установки всех кронштейнов,
затяните болты с заданным момен-
том.
39.	Установите стартер и затяните
болты.
40.	Разместите силовой агрегат
под автомобилем и присоедините к
кронштейнам двигателя таль подъе-
мника.
41.	Работая с помощником, подни-
мите силовой агрегат в моторный
4.27 Осторожно опустите силовой
агрегат и выкатите из под автомо-
биля
4.226 ... и снимите лонжерон
отсек, следя за тем, чтобы не задеть
расположенные поблизости детали.
42.	Установите на кронштейн левой
опоры силового агрегата резиновые
подушки, проследив за тем, чтобы
шпильки подушек вошли в отверстия
кронштейна. Установите на место
опору, заверните болты крепления
опоры к КПП и затяните их с задан-
ным моментом. Вставьте стяжной
болт и затяните гайку от руки,
43.	Установите резиновые подушки
на правый кронштейн подвески со
стороны кузова, убедившись, что
шпильки подушек вошли в отверстия
в кронштейне. Установите опору и за-
тяните болты с заданным моментом.
Вставьте стяжной болт и затяните га-
йку от руки.
4.44 Затяжка болтов центрального
лонжерона двигателя
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
101
44.	Убедитесь, что все резиновые
подушки установлены на свои места.
На заднюю опору установите ограни-
чительное кольцо. Установите цен-
тральный лонжерон, заверните болты,
предварительно одев на них шайбы и
затяните от руки. Затяните болты лон-
жерона с заданным моментом (см.
фото).
45.	Вставьте стяжной болт задней
опоры и затяните гайку от руки.
46.	Вставьте стяжной болт пере-
дней опоры. Сориентируйте силовой
агрегат так, чтобы стяжной болт пере-
дней опоры точно совместился с ме-
ткой, нанесенной перед разборкой,
затем затяните болт с заданным мо-
ментом.
47.	Покачайте силовой агрегат,
осадив на место, затем затяните с за-
данным моментом стяжные болты пе-
редней, правой и левой опор.
48.	Далее установка силового
агрегата выполняется в обратном по-
рядке с соблюдением следующих
правил.
1)	. Убедитесь, что проводка уложена
по прежним трассам и закреплена
зажимами и скобами, и что все ра-
зъемы присоединены.
2]	. Замените сальники полуосей и
установите полуоси на КПП (см.
Гл.7А].
3]	. Присоедините все шланги си-
стемы охлаждения и закрепите хому-
тами.
4)	. Отрегулируйте трос привода дрос-
сельной заслонки [см. Гп.4].
5]	. Присоедините и отрегулируйте
трос привода сцепления (см. Гп.6).
6)	. Установите и отрегулируйте ремни
привода (см. Гл.1).
7]	. Смените масло в двигателе и КПП,
рекомендуемые марки масла и за-
правочные объемы указаны в соотве-
тствующих разделах Гпавы 1.
8)	. Залейте охлаждающую жидкость
(см.Тл.1).
9)	. По окончании запустите двигатель
и проверьте наличие течей.
5. Силовой агрегат
с автоматической
трансмиссией - демонтаж,
снятие трансмиссии
и установка
Демонтаж
Замечание. Двигатель может де-
монтироваться с автомобиля в со-
ставе силового агрегата (т.е. в сборе
с трансмиссией), затем трансмиссия
отделяется от двигателя для капи-
тального ремонта.
Силовой агрегат опускается и до-
стается из под автомобиля. Для того,
чтобы беспрепятственно достать дви-
гатель таким способом, автомобиль
необходимо поднять на высоту не ме-
нее 75 см [от пола до переднего бам-
пера] и установить на подставки.
1. Выполните операции, описанные
в п.п. 1 -10 раздела 4.
2. На инжекторных двигателях с
предварительным приготовлением
топливной смеси выполните следую-
щие мероприятия (подробное описа-
ние см. вГл.4Б).
1]	. Снимите воздушный фильтр.
2)	. Выполните мероприятия по деком-
прессии топливной системы, отсое-
дините от камеры дроссельной за-
слонки шланг подачи топлива и обра-
тный топливный шланг (все отвер-
стия заглушите, чтобы исключить по-
тери топлива и попадание грязи].
3]	. Отсоедините трос привода дрос-
сельной заслонки.
4)	. Отсоедините от камеры дроссель-
ной заслонки, всасывающего колле-
ктора и других деталей разъемы про-
водки.
5)	. Отсоедините вакуумный шланг
усилителя тормозов, шланг охлажда-
ющей жидкости, вакуумные шланги
клапанов и шланги вентиляции кар-
тера, смонтированные на всасываю-
щем коллекторе.
В]. Снимите опорный кронштейн
всасывающего коллектора.
7]. Снимите приемную трубу глуши-,
теля.
13. На инжекторных двигателях не-
посредственным впрыском топлива
выполните следующие мероприятия
(подробное описание см. в Гл. 4).
1]	. Снимите воздуховод воздушного
фильтра.
2]	. Выполните мероприятия по деком-
прессии топливной системы, отсое-
дините от камеры дроссельной за-
слонки шланг подачи топлива и обра-
тный топливный шланг [все отвер-
стия заглушите, чтобы исключить по-
тери топлива и попадание грязи].
3]	. Отсоедините трос привода дрос-
сельной заслонки.
4)	. Отсоедините от камеры дроссель-
ной заслонки, всасывающего колле-
ктора и других деталей разъемы про-
водки. Отведите проводку в сторону
от коллектора и головки цилиндров,
чтобы она не препятствовала снятию
двигателя.
5]	. Отсоедините вакуумный шланг
усилителя тормозов, шланг охлажда-
ющей жидкости, вакуумные шланги
клапанов и шланги вентиляции кар-
тера, смонтированные на всасываю-
щем коллекторе.
6)	. Снимите опорный кронштейн
всасывающего коллектора.
7]	. Снимите приемную трубу глуши-
теля.
4.	Ослабьте хомуты и отсоедините
от двигателя шланги отопителя и дру-
гие шланги системы охлаждения,
предварительно пометив исходное
расположение каждого шланга.
5.	На автомобилях, оборудованных
кондиционером, отверните болты кре-
пления компрессора и отведите ком-
прессор в сторону. Подвяжите ком-
прессор к кузову так, чтобы его вес не
воспринимался трубками и шлангами
магистрали системы кондициониро-
вания. Шланги от кондиционера не
отсоединять (см. Предупреждение в
Главе 3, раздел 10).
6,	Снимите полуоси с карданными
шарнирами [см. Гл.8).
7.	Выполните следующие меропри-
ятия (см, Гл. 7Б).
1]	. Отсоедините от трос рычага селе-
ктора передач от трансмиссии.
2)	. Отсоедините трос переключения
на пониженную передачу от камеры
дроссельной заслонки.
3]	. Отсоедините от трансмиссии ра-
зъемы проводки.
4)	. Отсоедините от трансмиссии шла-
нги охладителя трансмиссионной
жидкости.
5)	. Отсоедините трос спидометра.
8.	Подведите таль подьемника и
закрепите на кронштейнах головки
цилиндров, натяните таль, чтобы ею
был воспринят вес силового агрегата.
9.	Ослабьте затяжку и отверните
гайку стяжного болта задней опоры
силового агрегата, достаньте болт из
опоры.
10.	Отверните четыре болта кре-
пления центрального лонжерона, сни-
мите лонжерон, достав его из под си-
лового агрегата. Снимите ограничи-
тельное кольцо, установленное между
задней опорой силового агрегата и
кронштейном.
11.	Отверните гайку и достаньте
стяжной болт правой опоры силового
агрегата, затем отверните болты кре-
пления опоры и достаньте опору из
моторного отсека. Если ослаблена по-
садка резиновых подушек, устано-
вленных по обеим сторонам кронште-
йна опоры со стороны кузова, то сни-
мите подушки.
12.	Отверните и достаньте стяжной
болт левой опоры силового агрегата.
Затем отверните три болта крепления
опоры к картеру трансмиссии и сме-
стите опору в сторону. Снимите поду-
шки, установленные по обеим сторо-
нам кронштейна опоры.
13.	Еще раз убедитесь, что все де-
тали, провода и шланги, которые мо-
102
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
гут помешать демонтажу силового
агрегата, отсоединены или сняты.
Убедитесь также в том, что при де-
монтаже агрегата не будут повре-
ждены другие детали автомобиля (на-
пример полуоси].
14.	Если имеется невысокая теле-
жка, то подкатите ее под двигатель,
что облегчит извлечение снятого
агрегата из под автомобиля. Опустите
силовой агрегат, следя за тем, чтобы
не повредить или не зацепить находя-
щиеся рядом детали. Эту операцию
целесообразно выполнять с помо-
щником, так как потребуется немного
наклонить агрегат, чтобы на задеть
панели кузова. При опускании двига-
теля будьте крайне осторожны.
15.	Выкатите силовой агрегат из
под автомобиля.
Снятие трансмиссии
с двигателя
16.	Зафиксируйте снятый силовой
агрегат деревянными брусками, по-
ставив его на верстак или на чистую
ровную площадку в мастерской.
17.	Отверните болты и снимите
стартер с картера трансмиссии.
18.	Отверните болты и снимите с
фланца масляного поддона монта-
жную пластину, после чего откроется
доступ к болтам крепления гидро-
трансформатора. Отверните первый
доступный болт, затем проворачивая
коленвал торцовым ключом за шкив,
отворачивайте поочередно остальные
болтъ1 крепления гидротрансформа-
тора к ведущему диску, по мере до-
ступа к этим болтам. Всего болтов че-
тыре.
19.	Примите меры, исключающие
падение гидротрансформатора при
снятии трансмиссии, для чего закре-
пите гидротрансформатор отрезком
металлической полосы, привернув
полосу болтом к одному из отверстий
крепления стартера.
20.	Убедитесь, что силовой агрегат
надежно зафиксирован и отверните
болты крепления картера трансмис-
сии к двигателю. Пометьте располо-
жение болтов (а на некоторых авто-
мобилях и соответствующих крон-
штейнов), чтобы установить при сбо-
рке на прежние места.
21.	Осторожно отделите КПП от
двигателя. Если направляющие шти-
фты в картере трансмиссии или в
блоке цилиндров свободно покачива-
ются. то достаньте их и храните, чтобы
впоследствии установить на прежнее
место.
Установка
22.	Если КПП снималась с двига-
теля, то выполните операции, описан-
ные ниже в п.п. 23-28. Если же КПП
не снималась, то руководствуйтесь
п.29 и далее.
23.	Перед установкой убедитесь,
что гидротрансформатор правильно-
установлен на трансмиссии. Это мо-
жно проверить, измерив расстояние
от отверстий под болты крепления ги-
дротрансформатора до разъемной
плоскости картера трансмиссии, ко-
торое должно быть не менее 15,9 мм.
24.	Установите штифты на двига-
тель или трансмиссию (если были
сняты].
25.	Осторожно установите тран-
смиссию на двигатель по направляю-
щим штифтам. Заверните болты кре-
пления картера трансмиссии, убедив-
шись в правильности установки всех
кронштейнов, затяните болты с за-
данным моментом.
26.	Снимите полоску, удерживаю-
щую гидротрансформатор от падения,
устанавливавшуюся перед снятием.
Совместите отверстия гидротранс-
форматора с отверстиями в ведущем
диске и заверните болты крепления.
27.	Затяните болты гидротранс-
форматора с заданным моментом,
установите монтажную пластину на
масляный поддон и закрепите бол-
тами, затянув их до отказа.
28.	Установите стартер и затяните
болты.
29.	Разместите силовой агрегат
под автомобилем и присоедините к
кронштейнам двигателя таль подъе-
мника.
30.	Работая с помощником, подни-
мите силовой агрегат в моторный
отсек, следя за тем, чтобы не задеть
расположенные поблизости детали.
31.	Установите на кронштейн левой
опоры силового агрегата резиновые
подушки, проследив за тем, чтобы
шпильки подушек вошли в отверстия
кронштейна. Установите на место
опору, заверните болты крепления
опоры к трансмиссии и затяните их с
заданным моментом. Вставьте стя-
жной болт и затяните гайку от руки.
32.	Установите резиновые подушки
на правый кронштейн подвески со
стороны кузова, убедившись, что
шпильки подушек вошли в отверстия
в кронштейне. Установите опору на
кронштейн и затяните болты с задан-
ным моментом. Вставьте стяжной
болт и затяните гайку от руки.
33.	Убедитесь, что все резиновые
подушки установлены на свои места и
установите ограничительное кольцо
на заднюю опору силового агрегата.
Установите центральный лонжерон,
совместите его с опорой двигателя и
заверните болты, предварительно
одев на них шайбы. Затяните болты
лонжерона с заданным моментом.
34.	Вставьте стяжной болт задней
опоры и затяните гайку от руки.
35.	Покачайте силовой агрегат,
осадив на место, затем затяните с за-
данным моментом стяжные болты пе-
редней, правой и левой опор.
36.	Далее установка силового
агрегата выполняется в обратном по-
рядке с' соблюдением следующих
правил.
1 ). Убедитесь, что проводка уложена
по прежним трассам и закреплена
зажимами и скобами, и что присоеди-
нены все разъемы.
3). Замените сальники полуосей и
установите полуоси в сборе с шарни-
рами на КПП (см. Гп.7Б).
3)	. Присоедините все шланги си-
стемы охлаждения и закрепите хому-
тами.
4)	. Отрегулируйте трос привода дрос-
сельной заслонки (см. Гп.4).
5)	. Присоедините и отрегулируйте
трос рычага селектора передач и
трос переключения на пониженную
передачу (см. Гп.7Б).
6)	. Установите и отрегулируйте ре-
мень (ремни) привода (см. Гл.1).
7)	. Смените масло в двигателе и КПП,
рекомендуемые марки масла, жидко-
сти и заправочные объемы указаны в
соответствующих разделах Гпавы 1.
В). Залейте охлаждающую жидкость
(см. Гл.1).
9). По окончании запустите двигатель
и проверьте наличие течей.
6. Капитальный ремонт
двигателя - порядок
разборки
1. Легче всего разбирать двигатель
и производить все виды работ на пе-
реносном стенде, специально пре-
дназначенном для ремонта двигателя.
Такие стенды можно часто взять на-
прокат. Перед монтажом двигателя на
стенд необходимо снять маховик с
механизмом сцепления, чтобы вве-
рнуть болты стенда в блок цилиндров
(картера коленвала).
2. Если стенда нет. то разбирать
двигатель можно укрепив его на про-
чном верстаке или на полу. При раз-
борке без применения стенда будьте
очень осторожны во время манипуля-
ций с двигателем.
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
103
Б.За Блок цилиндров, коленвал и шатунно-nopi

1.	Держатель сальника
2.	Блок цилиндров
3.	Насос охлаждающей жидкости
4.	Кронштейн генератора
5.	Крышка цепи газораспределитель-
ного механизма
6.	Кольцевая прокладка
7.	Маслоприемник с фильтром гру-
бой очистки
8.	Маховик (ведущий диск гидро-
трансформатора)
9.	Монтажная пластина
10.	Коренные вкладыши
11.	Упорные полукольца
12.	Коленвал
13.	Крышки коренных подшипников
2
14.	Каркас крышек коренных подши-
пников
15.	Поршневые кольца
16.	Поршень
17.	Поршневой палец
18.	Стопорные кольца
19.	Втулка головки шатуна
20.	Шатун и крышка шатуна
21.	Шатунные вкладыши
22,23,25. Маслоотражательная
пластина
24. Алюминиевый поддон
26.	Стальной поддон
27.	Сливная пробка
28.	Монтажная пластина
6.36 На двигателях 2,0 л снимите
корпус масляного фильтра...
6.Зв ...и достаньте уплотнители из
масляных каналов блока цилиндров
3. Если вы будете приобретать го-
товый восстановленный двигатель, то
сначала надо снять все навесные
агрегаты, чтобы установить их впо-
следствии точно в таком же порядке
как и при самостоятельном капиталь-
ном ремонте. К таким агрегатам
относятся (см. иллюстрации):
1]	. Генератор, и кронштейны насоса
гидроусилителя и (или) компрессора
кондиционера (в зависимости от ком-
плектации автомобиля).
2)	. Распределитель зажигания, свечи
и высоковольтные провода (см. Гл. 1
и 5).
3)	. Насос охлаждающей жидкости и
шланги термостата и радиатора
(ГлЗ).
4)	. Детали карбюратора или системы
впрыска топлива (см. Гп.4).
5)	. Все датчики и электромагнитные
клапаны вместе с проводкой.
6)	. Всасывающий и выпускной колле-
кторы [см. Гп.4).
7)	. Масляный фильтр.
8)	. Топливный насос - для карбюра-
торных двигателей (см. Гл. 4).
9)	. Детали подвески двигателя.
10)	. Маховик /ведущий диск гидро-
трансформатора.
Замечание. При снятии с двигателя
навесных агрегатов, с особым внима-
нием отнеситесь к тем мелочам, кото-
рые могут облегчить сборку двига-
теля. Нанесите метки на прокладки,
сальники, дистанционные втулки,
штифты, болты, шайбы, гайки и др.,
чтобы при сборке установить их в
прежнее положение.
104
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
4. Если будет устанавливаться блок
цилиндров неполной комплектации
(т.е. блок цилиндров с подогнанными и
установленными кривошипно-шатун-
ным механизмом и поршневой груп-
пой), то следует также снять головку
блока цилиндров, масляный поддон,
масляный насос и цепи привода рас-
предвалов.
5. Если планируется провести капи-
тальный ремонт с полной разборкой,
то двигатель надо полностью разо-
брать и снять детали внутреннего
устройства двигателя в следующем
порядке (см. Части А и Б настоящей
Главы, если не оговорено особо).
7 ]. Всасывающий и выпускной колле-
кторы [см. Гл. 4}.
8). Масляный поддон.
3)	. Цепи привода распредвалов со
звездочками.
4]	. Гоповка блока цилиндров.
5)	. Маховик.
6]	. Шатунно-поршневая группа.
7)	. Коленвал
6. Перед разборкой и выполнением
процедур капитального ремонта убе-
дитесь, в наличии всего необходимого
оборудования и инструментов. Пере-
чень необходимых инструментов при-
веден в разделе "Инструменты и обо-
рудование" в начале данного руко-
водства.
7.	Головка блока
цилиндров - разборка
Замечание. В пункты ремонта изго-
товителем в запчасти поставляются
новые и ремонтные головки блока ци-
линдров. Из-за того, что для проце-
дур разборки и проверки понадобится
специализированный инструмент, а
запасные части найти иногда неле-
гко, более целесообразным предста-
вляется приобретение новой головки
блока, чем разборка, проверка и ре-
монт головки бывшей в эксплуатации.
1.	Снимите головку блока цилин-
дров.
2.	Снимите всасывающий и выпу-
скной коллекторы, если эти детали
еще не сняты (см. Гл. 4).
3.	Снимите рычаги привода клапа-
нов и гидрорегуляторы.
4.	Отверните болты и снимите с го-
ловки цилиндров патрубки системы
охлаждения.
5.	Сожмите пружину первого кла-
пана с помощью приспособления и
снимите сухари. Осторожно освобо-
дите пружину клапана, снимите таре-
лку пружины, пружину и опорную ша-
йбу. Снимите плоскогубцами масло-
съемные колпачки с направляющих
втулок (см. фото).
6.	Если при сжатии приспособления
тарелка пружины клапана не отходит
и не освобождает сухари, то слегка
постучите по приспособлению прямо
над тарелкой молотком с мягким бой-
ком, что облегчит снятие тарелки.
7.	Достаньте клапан из головки ци-
линдров со стороны камеры сгорания.
8.	Клапан следует хранить вместе с
сухарями, пружиной, тарелкой пру-
жины и опорной шайбой. Клапаны та-
кже следует пометить, чтобы устано-
вить на прежнее место, за исключе-
нием тех, у которых обнаруживается
сильный износ, из-за которого требу-
ется замена клапана. Если клапаны
будут устанавливаться снова, то по-
местите их в отдельный полиэтилено-
вый пакетик, снабженный соотве-
тствующим номером (см. фото). Име-
йте в виду, что клапан N1 находится
рядом с крышкой цепи газораспреде-
лительного механизма.
8.	Головка цилиндров
и клапаны - очистка
и проверка
1.	Тщательная очистка головки
блока цилиндров и деталей клапан-
ного механизма с последующей про-
веркой позволит оценить обьем работ
по ремонту клапанов и механизма
привода клапанов при капитальном
ремонте двигателя.
Замечание. Если двигатель часто
перегревался, то вероятнее всего го-
ловка цилиндров могла покоробиться
[см. п.18), тщательно проверьте нали-
чие признаков деформации головки.
Очистка
2.	Удалите с разъемных поверхно-
стей головки блока с блоком цилин-
дров, всасывающим и выпускным
коллекторами все остатки материала
прокладок.
3.	Соскребите нагар с камер сгора-
ния, очистите от нагара все отверстия
и каналы, затем промойте головку
блока цилиндров растворителем.
4.	Соскребите массивные отложе-
ния нагара со всех участков клапанов,
с помощью щетки с электроприводом
удалите нагар с головок и стержней
клапанов.
Проверка
Замечание. Перед тем как сделать
вывод о необходимости перешлифо-
вки деталей в мастерской обязате-
льно выполните все описываемые
ниже процедуры проверки. Составьте
список того, что требует особо при-
стального внимания.
Головка цилиндров
5.	Внимательно осмотрите головку,
проверьте наличие трещин, следов
проникновения охлаждающей жидко-
сти и других повреждений. При обна-
7.5 Снятие маслосъемного колпа-
чка с направляющей втулки плоско-
губцами
7.8 Поместите каждый клапан в
пронумерованный полиэтиленовый
пакетик
8.Б Проверьте отклонение разъе-
мной поверхности головки цилин-
дров от плоскости
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
105
ружении трещин головку цилиндров
замените.
6.	Проверьте отклонение разъе-
мной поверхности головки цилиндров
от плоскости с помощью щупа и кали-
бровочного бруска (см. фото). Если
обнаружено искривление разъемной
плоскости, то головку надо прошли-
фовать. Если деформация разъемной
плоскости такова, что высота головки
после шлифовки станет меньше ука-
занной в разделе "Технические Дан-
ные", то головку замените.
7.	Проверьте состояние седел кла-
панов в каждой камере сгорания. При
наличии питтинга (ямок), трещин, сле-
дов прогара потребуется ремонт го-
ловки в мастерской автосервиса. Не-
значительные дефекты можно уда-
лить притиркой клапана к седлу на
мелкодисперсном составе (см. ниже).
8.	Проверьте износ направляющих
втулок. Для этого клапан вставьте в
соответствующую направляющую
втулку и покачайте из стороны в сто-
рону. Допустимым является неболь-
шой, едва ощутимый люфт. Если люфт
клапана во втулке значительный, то
измерьте диаметр клапана (см. ниже).
Если диаметр клапана заметно
уменьшился вследствие износа, то
клапан замените. Если диаметр стер-
жня клапана соответствует норме, то
следует заменить направляющую
втулку. Эту работу лучше всего выпо-
лнить в мастерской автосервиса, или
поручить квалифицированному меха-
нику.
9.	Если направляющие втулки будут
меняться, то седла клапанов следует
перешлифовать (или перезенковать)
только после запрессовки новых вту-
лок.
Клапаны
10.	Внимательно осмотрите головку
каждого клапана, проверьте наличие
трещин, степени износа и следов
прогорания. Проверьте наличие на
стержнях клапанов задиров и буртика,
образовавшегося вследствие износа.
Поворотом клапана проверьте его из-
гиб. Проверьте выработку на торцах
стержней клапанов. При обнаружении
любых признаков износа и поврежде-
ний клапан замените.
11.	Если в результате этой прове-
рки выяснится, что состояние клапана
удовлетворительное, то измерьте ди-
аметр клапана в нескольких местах
(см. фото). Заметное различие диа-
метров указывает на износ стержня
клапана. При обнаружении заметного
различия диаметров хотя бы в двух
местах клапан (или клапаны ) заме-
ните.
12.	Если состояние клапанов удо-
влетворительное, то их следует при-
тереть к седлам, чтобы обеспечить
герметичный контакт, исключающий
прорыв газов. Если на седлах имею-
тся лишь незначительные поврежде-
ния, или седло подвергалось пере-
шлифовке, то притирку можно выпо-
лнить на мелкодисперсном абрази-
вном составе. Крупнодисперсный
притирочный состав применять сле-
дует только в случае обнаружения
следов глубокой выработки или силь-
ного прогорания седел. В этом случае
головку цилиндров и клапаны следует
сдать на проверку опытному специа-
листу, чтобы определить следует ли
перезенковать седла, или даже заме-
нить вкладыши. седел (если преду-
смотрены).
13.	Притирка клапанов выполняе-
тся следующим образом. Головку ци-
линдров положите на ровную повер-
хность, чтобы камеры сгорания были
обращены вверх.
14.	Нанесите на фаску седла тон-
кий слой притирочной пасты (соотве-
тствующей дисперсности) и прижмите
присоску приспособления для прити-
рки клапанов к головке клапана.
Притирку выполняйте, поворачивая
приспособление на 180° в обе сто-
роны. В процессе притирки иногда
приподнимайте клапан, для равноме-
рного перераспределения абрази-
вного материала (см. фото). Притирка
существенно облегчается, если под
головку клапана подложить не очень
жесткую пружину.
15.	Притирку на грубом абразивном
составе, следует закончить после
образования монотонного матового
пояска на фасках клапана и седла,
затем протрите клапан и седло от
остатков пасты и продолжите прити-
рку на мелкодисперсном составе.
Притирка считается завершенной при
образовании на фасках клапана и се-
дла равномерного сплошного пояска
сероватого цвета. Дальнейшая при-
тирка не допускается, так как из-за
излишней выработки седла последу-
ющий его ремонт может стать невоз-
можным.
16.	После окончания притирки всех
клапанов удалите остатки абрази-
вного материала, тщательно промыв
все детали керосином или раствори-
телем.
Детали клапанного механизма
17.	Проверьте наличие на пружинах
следов выкрашивания и поврежде-
ний. Изготовителем рекомендуется
проверять пружины клапандв путем
измерения силы, которая вызывает
сжатие пружины до определенной
длины. Такая методика возможна то-
лько при использовании специаль-
ного оборудования. Поэтому, прове-
рку пружин следует выполнять в слу-
жбе автосервиса дилера. Грубая про-
верка состояния пружины может быть
проведена путем сравнения длины
пружины в свободном состоянии с
указанной в разделе “Технические
данные".
8.14 Притирка клапана	9.1а Установите опорную шайбу
пружины...
8.11 Измерение диаметра стержня
клапана
106
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
9.16 ... и напрессуйте на втулку
колпачок с помощью оправки
18.	Поставьте каждую пружину на
плоскую поверхность и поставьте ря-
дом угольник. Измерьте расстояние
между витком пружины и угольником
в верхней части и сравните с величи-
ной указанной в разделе "Техниче-
ские данные".
19.	Если хотя бы одна из пружин
повреждена, имеет повышенное
отклонение от вертикали, или поте-
ряла упругость, то замените все пру-
жины в комплекте. Вообще при капи-
тальном ремонте пружины клапанов
рекомендуется менять независимо от
их состояния.
20.	Маслосъемные колпачки меня-
ются независимо от их состояния.
9.	Головка блока
цилиндров- сборка
1.	Установите опорную шайбу пру-
жины, затем окуните маслосъемный
колпачок в свежее масло для двига-
теля. Осторожно оденьте колпачок на
стержень клапана и на втулку. Не по-
вредите колпачки при одевании на
стержень клапана. На направляющую
9.2 Смажьте стержни клапанов и
установите в соответствующие на-
правляющие втулки
втулку колпачок напрессуйте с помо-
щью оправки (см. фото].
2.	Смажьте стержни клапанов све-
жим маслом для двигателя, и устано-
вите клапаны в соответствующие на-
правляющие втулки на головке ци-
линдров, соблюдая порядок первона-
чальной установки (см. фото). Новые
клапаны следует устанавливать в те
седла, к которым они были притерты.
3.	Установите пружину на опорную
шайбу, сориентировав так, чтобы пло-
тно навитые витки пружины были
обращены вниз. Затем установите та-
релку пружины (см. фото).
4.	Сожмите пружины и вставьте су-
хари в канавку на стержне клапана
(см. фото). Отпустите пружину кла-
пана и снимите приспособление. Ана-
логично установите сухари остальных
клапанов.
Указание. Чтобы удержать сухари в
канавках клапана во время снятия
приспособления, закрепите сухари,
нанеся на них точкой консистентную
смазку.
5.	После установки всех клапанов
переверните головку цилиндров и
осадите детали клапанного механи-
9.3а Установите пружину на опо-
рную шайбу, сориентировав так,
чтобы пружина была обращена
вниз плотно навитыми витками...
зма легкими ударами молотка через
деревянную проставку по стержню
каждого клапана.
6.	Проверьте чистоту разъемных
поверхностей головки цилиндров и
патрубка системы охлаждения. Нане-
сите на эти поверхности полоску гер-
метика и установите патрубок, наде-
жно затянув болты.
7.	Теперь можно собрать головку
цилиндров с остальными деталями.
10.	Поршень в сборе
с шатуном - снятие
1.	Снимите головку цилиндров и
масляный поддон.
2.	Если в верхней части цилиндров
образовался буртик, то его надо снять
разверткой или шабером, не повре-
див при этом стенку цилиндра. Обра-
зование буртика указывает на уси-
ленный износ цилиндра.
3.	На шатуне и на крышке шатуна
должен быть отштампован номер ци-
линдра, к которому данный шатун
относится. Цилиндр N1 находится со
стороны крышки цепи газораспреде-
лительного механизма (см. фото).
9.36 ...и установите тарелку пру-
жины
9.4 Установите сухари, нанеся на
них консистентную смазку для
удержания на месте
10.3 Номера на шатуне и на кры-
шке шатуна, указывающие на при-
надлежность к данному цилиндру
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
107
10.5 Снятие крышки шатунного
подшипника и вкладыша
Если номера не видны, то нанесите
метки краской или накерните. Метки
наносить на прошлифованной боко-
вой поверхности шатуна и крышки.
4.	Проверните коленвал и устано-
вите поршни 1 -го и 4-го цилиндра в
положение НМТ.
5.	Отверните гайки шатунной кры-
шки шатуна 1-го цилиндра. Снимите
крышку и достаньте нижний шатун-
ный вкладыш [см. фото]. Если вкла-
дыш будет устанавливаться снова, то
приклейте его клейкой лентой к сня-
той крышке.
6.	Чтобы не повредить шатунные
шейки коленвала заклейте лентой ре-
зьбы болтов шатунной крышки.
7.	Рукояткой молотка протолкните
поршень в цилиндр и достаньте пор-
шень через верхнюю часть блока ци-
линдров. Снимите верхний вкладыш
шатунного подшипника и приклейте
его клейкой лентой к снятому шатуну.
8.	Поставьте крышку на шатун и за-
крепите гайками, чтобы сохранить
прежний порядок сборки деталей.
9.	Повторив указанные операции,
снимите шатун с поршнем 4-го ци-
линдра.
10.	Проверните коленвал на 180° и
установите в НМТ поршни 2-го и 3-
го цилиндра. Достаньте из этих ци-
линдров шатуны с поршнями.
11.	Коленвал - снятие
1.	Снимите масляный поддон, цепь
(или цепи) и маховик (см. Часть А или
Б данной Главы).
2.	Снимите шатуны с поршнями (см.
раздел 10).
Замечание. Если с поршнями и ша-
тунами никаких ремонтных работ вы-
полняться не будет, то снимать голо-
вку цилиндров и шатунно-поршневую
группу нет необходимости. Поршни
следует лишь втолкнуть в сторону ка-
мер сгорания, чтобы отодвинуть на
достаточное расстояние от опор ко-
ленвала.
3.	Проверьте осевой люфт колен-
вала (см. раздел 14), после чего вы-
полните следующие операции.
Двигатель 2,0 л
4.	Отверните болты и снимите ле-
вой стороны (со стороны маховика)
блока цилиндров держатель заднего
сальника. При ослаблении направля-
ющих штифтов снимите их и храните
вместе с держателем.
5.	Отверните болты крепления кры-
шек коренных подшипников, делая 1
оборот за прием. Отворачивать в по-
следовательности обратной указан-
ной на 18.35а. После отворачивания
болтов достаньте их из блока цилин-
дров.
6.	Снимите с крышек коренных под-
шипников литой каркас, обратив вни-
мание на его ориентацию (см. фото).
7.	Крышки коренных подшипников
должны бьль пронумерованы от 1 до
5, начиная с крышки цепи механизма
газораспределения (см. фото). Если
номера отсутствуют, то нанесите бе-
лой краской метки, которые соотве-
тствуют порядковому номеру крышки
и определяют ее ориентацию, чтобы
исключить неправильную установку
крышки при сборке.
8.	Снимите крышки и достаньте ни-
жние вкладыши коренных подшипни-
ков. Приклейте лентой каждый вкла-
дыш к соответствующей крышке,
чтобы исключить потерю или непра-
вильную установку вкладышей.
9.	Осторожно достаньте коленвал,
при этом смещение верхних вклады-
шей коренных подшипников не допу-
скается (см. фото).
10.	Достаньте из блока цилиндров
верхние коренные вкладыши. При-
клейте лентой каждый вкладыш к со-
ответствующей крышке, чтобы
исключить потерю или неправильную
установку вкладышей. Достаньте упо-
рные полукольца из средней опоры
коленвала (N3) и храните вместе
крышкой среднего коренного подши-
пника.
12. Блок цилиндров
и коленвал - очистка
и проверка состояния
Очистка
1.	Снимите с блока цилиндров все
навесные агрегаты и датчики. Для
очистки надо также достать заглушки.
Для этого просверлите в заглушках по
небольшому отверстию, в которые
вверните по винту - саморезу. Заглу-
шки извлекаются клещами за головки
винтов, или с помощью ударного съе-
мника.
2.	Соскребите все остатки матери-
ала прокладок с блока цилиндров и с
каркаса крышек коренных подшипни-
ков (в тех двигателях, в которых кар-
кас предусмотрен), соблюдая осторо-
жность, чтобы не повредить разъе-
мные уплотняемые плоскости.
3.	Снимите все заглушки масляных
каналов (если предусмотрены). Эти
заглушки имеют очень плотную поса-
дку, поэтому может понадобиться их
высверливание с последующим про-
хождением разверткой. При сборке
двигателя все заглушки замените.
4.	В случае сильного загрязнения
поверхности блока цилиндров пона-
добится очистка паром.
5.	После паровой обработки блока
еще раз повторите очистку смазо-
11.7 Нумерация крышек (цифрами 11.9 Снятие коленвала с опор
от 1 до 5) коренных подшипников
11.6 Снятие каркаса крышек ко-
ренных подшипников
108
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
*12.7 Очистка резьбового отверстия
метчиком
чных отверстий и каналов. Промойте
все внутренние каналы блока цилин-
дров теплой водой до тех пор пока не
начнет вытекать чистая вода. Тщате-
льно просушите блок и смажьте все
разъемные и шлифованные повер-
хности маловязким маслом, чтобы
предотвратить появление ржавчины.
Процесс сушки можно ускорить про-
дувкой внутренних каналов сжатым
воздухом.
6.	Если поверхность блока цилин-
дров загрязнена умеренно, то можно
ограничиться мойкой блока цилин-
дров жесткой щеткой и горячей водой
(с температурой, исключающей
ожоги) с мылом или моющим сред-
ством. Не жалейте времени и тщате-
льно промойте блок цилиндров. Неза-
висимо от способа очистки очень
тщательно промойте все внутренние
смазочные каналы и хорошо просу-
шите. Стенки цилиндров смажьте ма-
слом, чтобы предотвратить появление
ржавчины.
7.	Резьбовые отверстия в блоке
следует очистить, что обеспечит то-
чные показания момента затяжки при
сборке. Прогоните резьбу метчиком,
так как это позволит очистить резь-
бовые отверстия от грязи, следов
коррозии и остатков герметика, а та-
кже восстановить резьбу (см. фото).
При возможности продуйте отверстия
струей сжатого воздуха для удаления
остатков материала от прохождения
метчиком.
Указание. Хорошие результаты дает
впрыскивание в отверстия водно-
дисперсионных смазок под высоким
давлением, которые имеются в про-
даже в длинных баллончиках с аэро-
золью.
При очистке таким способом оде-
вайте защитные очки.
8.	Установите в блок цилиндров но-
вые заглушки, предварительно сма-
зав их подходящим герметиком.
9.	Если сборка двигателя отклады-
вается, то накройте блок цилиндров
полиэтиленовой пленкой, чтобы пре-
дотвратить попадание грязи и обра-
зование ржавчины. Смажьте все ра-
зъемные уплотняемые поверхности,
что предохранит их от коррозии.
Проверка состояния
10.	Визуально проверьте наличие
на блоке цилиндров трещин и следов
коррозии. Проверьте состояние резьб
в отверстиях, отметьте места с сор-
ванной резьбой. Если имелись подо-
зрения на утечку охлаждающей жид-
кости внутри блока цилиндров, то блок
надо испытать на герметичность, для
чего целесообразно обратиться к
специалисту. При обнаружении дефе-
ктов отремонтируйте блок (если это
возможно], или замените.
11.	Проверьте наличие сколов и
задиров на внутренних поверхностях
цилиндров. Проверьте наличие бур-
тика в верхней части цилиндра, буртик
указывает на усиленный износ ци-
линдра.
12.	Проверьте наличие сколов и
задиров на внутренних поверхностях
цилиндров.
13.	Измерьте внутренний диаметр
цилиндра в 10 мм от края цилиндра
параллельно и перпендикулярно оси
двигателя. Повторите измерения на
расстояниях 60 и 100 мм от края ци-
линдра. По результатам этих шести
измерений определите конусность и
овальность цилиндра.
Замечание. Обозначения разме-
рных групп цилиндров отштампованы
на разъемной плоскости блока под
прокладку головки цилиндров, рядом
с цилиндрами (см. фото).
14.	Проверьте состояние поршней
и колец [см. раздел 13). Зазор между
поршнем и цилиндром определяется
как разность измеренных диаметров
цилиндра и поршня.
15.	Сравните результаты с указан-
ными в разделе "Технические дан-
ные" в начале этой Части. Если любое
из измеренных значений выходит за
нормативные пределы, то цилиндр ну-
жно расточить под очередной ремон-
тный диаметр, а если это невозможно,
то блок цилиндров следует заменить.
Чтобы предпринять наиболее пра-
вильные дальнейшие действия, про-
консультируйтесь у специалиста. В
запчасти поставляются поршни то-
лько одного ремонтного размера -
0.2 мм.
12.13 Обозначения размерных
групп цилиндров отштампованы на
разъемной плоскости блока под
прокладку головки цилиндров
16.	Если состояние поршней и ци-
линдров удовлетворительное, и износ
таков, что зазор между поршнем и
цилиндром в пределах нормы, то по-
надобится только замена поршневых
колец.
17.	В этом случае цилиндры по-
двергаются только хоннингованию,
которое обеспечивает лучшую прира-
ботку поршневых колец и их гермети-
чное прилегание к стенкам цилин-
дров.
Хоннингование обычно выполняе-
тся с помощью хоннинговальной го-
ловки с подпружиненными камнями,
которое вставляется в электродрель.
Необходимо также заготовить керо-
син или масло для хоннингования и
ветошь. В процессе хоннингования
периодически перемещайте инстру-
мент вверх и вниз в цилиндре, оби-
льно смазывая стенки цилиндра. По-
сле хоннингования на поверхности
стенок цилиндра должна образова-
ться структура тонких линий, пересе-
кающихся под углом около 60°. Не
снимайте лишнего материала, хон-
нингование заканчивайтёсразу после
доводки поверхности. Если будут
устанавливаться новые поршни, то
следует иметь ввиду, что изготовите-
лем поршней может быть рекомендо-
вана обработка стенок цилиндров с
несколько иным углом пересечения
линий. В этом случае соблюдайте ин-
струкцию изготовителя поршней. За-
прещается доставать из цилиндра
хоннинговальную головку во время
вращения, - сначала дождитесь по-
лной остановки. По окончании тщате-
льно протрите цилиндр от масла. При
отсутствии приспособления для хон-
нингования, или если вы не уверены,
что сможете качественно выполнить
эту операцию, следует обратиться в
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
109
мастерскую, где цилиндры отхоннин-
гуют за умеренную плату.
13. Шатунно-поршневая
группа - проверка
состояния
1.	Перед проверкой шатуны и пор-
шни следует очистить и снять с пор-
шня старые кольца.
2.	Осторожно раздвиньте кольцо,
сместив на верхнюю часть поршня.
Чтобы при снятии кольцо не попало в
пустую канавку, проложите под кольцо
два - три старых щупа (см. фото).
При снятии колец не повредите по-
верхности поршней острыми кро-
мками. Кольца очень хрупкие и при
излишнем разведении в стыке могут
сломаться. Кроме того, берегите па-
льцы, чтобы не порезаться о кромки
кольца. Кольца снимайте только че-
рез верхнюю часть поршня. Если бу-
дут устанавливаться старые кольца,
то храните снятые кольца вместе с
поршнем, с которого были сняты.
3.	Соскребите нагар с днищ пор-
шней. После удаления верхнего гру-
бого слоя нагара прочистите днище
поршня проволочной щеткой вручную
(или наждачной бумагой на матерча-
той основе).
4.	Удалите нагар из канавок пор-
шней с помощью старого поломан-
ного поршневого кольца. Для этой
цели переломите старое кольцо попо-
лам (остерегаясь при этом острых
кромок). Снимайте только нагар, уда-
лять металл нельзя. При очистке не
поцарапайте стенки канавок.
5.	После удаления нагара промойте
поршень в сборе с шатуном в керо-
сине или в растворителе, тщательно
просушите. Убедитесь в чистоте па-
зов для стока масла в канавках под
поршневые кольца.
6.	Измерьте микрометром диаметр
поршня перпендикулярно оси пор-
шневого пальца (на заданном рас-
стоянии от края юбки поршня) и сра-
вните результат со значением, ука-
занным в разделе "Технические дан-
ные". Размерная группа поршня от-
штампована на его днище. Если износ
поршня превышает предельно допу-
стимый, то поршень подлежит замене.
7.	Проверьте зазор между поршне-
вым кольцом и стенкой канавки пор-
шня. Для этого вставьте кольцо с на-
ружной стороны в соответствующую
канавку и щупом измерьте зазор ме-
жду верхней поверхностью кольца и
стенкой канавки. Если даже при но-
вом кольце зазор превышает норму,
то поршень замените.
8.	Проверьте зазор в стыке пор-
шневых колец, для чего вставьте ко-
льцо в соответствующий цилиндр и
протолкните днищем поршня, чтобы
исключить перекос кольца при изме-
рении. Втолкните кольцо на такую
глубину, на которой край юбки поршня
сравняется с разъемной плоскостью
блока цилиндров, после чего доста-
ньте поршень. Измерьте зазор щу-
пом. Если зазор превышает норму, то
замените кольца и повторите проце-
дуру. Если зазор превышает норму и с
новыми кольцами, то цилиндр следует
расточить и отхоннинговать (см. ра-
здел 12).
9.	Тщательно проверьте наличие
трещин на юбке поршня, на бобышках
поршневого пальца и в местах между
канавками поршневых колец,
10.	Проверьте наличие сколов и
задиров на трущемся участке повер-
хности юбки поршня, следов обгора-
ния по краям днища. Если наблюдаю-
тся сколы и задиры, то это указывает
на частый перегрев двигателя, одной
из причин которого может быть не-
нормальное сгорание топливной
смеси. В этом случае требуется тща-
тельная проверка систем смазки и
охлаждения. Следы оплавления на
боковой поверхности поршня свиде-
тельствуют о прорыве газов из ка-
меры сгорания. Прогорание днища
поршня или обгоревшие участки по
краям днища указывают на ненор-
мальную работу двигателя из-за не-
правильной установки момента зажи-
гания (слишком раннее зажигание),
или вследствие детонации. Если
обнаруживаются указанные изьяны,
то надо найти их причину и устранить,
в противном случае проявление при-
чин такого износа возможно и в даль-
нейшем. Причинами ненормальной
работы двигателя могут бьпъ подсос
воздуха на всасывающем коллекторе,
неправильная установка момента за-
жигания, отказ системы впрыска то-
плива.
11.	Коррозия поршня в виде не-
больших ямок (питтинга) свидетель-
ствует о проникновении в камеру сго-
рания. ( а также в картер коленвала)
охлаждающей жидкости. Здесь опять
требуется найти причину и устранить,
в противном случае коррозия прояви-
тся на отремонтированном двигателе.
12.	Тщательно проверьте наличие
таких повреждений на шатунах, как
трещины на головках около поршне-
вых пальцев и в местах установки
шатунных подшипников. Проверьте
имеется ли деформация тела шатуна
(перекручивание или изгиб). Повре-
ждение шатунов маловероятно и про-
является только в случаях заклинива-
ния двигателя или сильного пере-
грева. Тщательную проверку шатунов
можно выполнить только в мастер-
ской автосервиса дилера, или в спе-
циализированной мастерской, где
имеется необходимое оборудование.
13.	При необходимости поршень
можно снять с шатуна и собрать с
шатуном следующим образом.
14.	Отверткой с плоским лезвием
снимите стопорные кольца поршне-
вого пальца и вытолкните поршневой
13.2 Снятие поршневого кольца
облегчается если под него проло-
жить щуп
13.14а Достаньте стопорное ко-
льцо, затем выпрессуйте поршне-
вой палец
13.146 Чтобы облегчить извлече-
ние поршневого пальца нагрейте
поршень в горячей воде
110
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
13.20 Правильная взаимная ориен-
тация поршня и шатуна
1. Номер размерной группы поршня
2. Ориентационная метка (в виде
стрелки)
3. Смазочное отверстие в теле ша-
туна
4. Место нанесения номера цилин-
дра. которому относится шатун (мо-
жет быть и на противоположной сто-
роне)
палец. При необходимости уприте
поршень и выбейте палец ударами
молотка по перфоратору. При этом не
повредите отверстия в поршне и ша-
туне под поршневой палец.
Указание. Извлечение поршневого
пальца значительно облегчается,
если поршень предварительно на-
греть до температуры 60 - 7СР С.
Окуните поршень в горячую воду, до-
станьте и выдавите поршневой па-
лец, при этом соблюдайте осторо-
жность, чтобы избежать ранений [см.
фото). Нанесите метки на поршень,
шатун и палец, чтобы при впослед-
ствии собрать все детали вместе.
Стопорные кольца замените в обяза-
тельном порядке.
15.	Проверьте наличие на поршне-
вом пальце и отверстии в головке ша-
туна признаков износа или поврежде-
ний. Если имеется необходимый из-
мерительный инструмент, то можно
определить зазор пальца в поршне и
в шатуне с помощью прямых измере-
ний диаметров пальца и отверстия.
16.	Если втулка головки шатуна и
поршневой палец сильно изношены,
или если зазор пальца в головке ша-
туна превышает норму, то палец и
втулку следует заменить. Замену вту-
лок головок шатунов надо выполнять
в мастерской, поскольку понадобятся
пресс для их извлечения и развертка
новых запрессованных втулок.
17.	Если зазор между поршнем и
пальцем значительно превышает но-
рму, то поршень и палец следует за-
менить в комплекте. Имейте в виду,
что зазор между поршнем и пальцем
не играет столь существенной роли
13.21 Убедитесь в правильной ори-
ентации поршня и шатуна и вста-
вьте поршневой палец...
как зазор в головке шатуна, так как
палец закреплен стопорным коль-
цами.
18.	Шатуны сами по себе замены
не требуют, за исключением случаев
заклинивания двигателя, или других
серьезных поломок. Проверьте со-
стояние шатунов осмотром, при обна-
ружении деформации шатунов сдайте
их в мастерскую автосервиса для
проверки и ремонта опытным специа-
листом.
19.	Проверьте состояние всех де-
талей. при необходимости приобре-
тите новые, обратившись в службу
автосервиса дилера.
20.	Сориентируйте поршень и ша-
тун так, чтобы метка на части поршня,
которая должна быть обращена в сто-
рону передней части двигателя (в
виде стрелки или черты) правильно
располагалась относительно смазо-
чного отверстия в теле шатуна
(13.20). При правильной взаимной
ориентации метка на поршне должна
быть обращена в сторону цепи меха-
низма газораспределения, а смазо-
чное отверстие в теле шатуна должно
быть обращено в сторону задней ча-
сти блока цилиндров.
21.	Слегка смажьте поршневой па-
лец свежим маслом для двигателя,
вставьте поршневой палец в отвер-
стия в поршне и в головке шатуна.
Замечание. Для того, чтобы облег-
чить установку поршневого пальца,
14.2 Проверка осевого люфта с по-
мощью стрелочного индикатора.
13.22 ...и закрепите его стопо-
рными кольцами
поршень рекомендуется нагреть (см.
п.14).
При необходимости осадите палец
на место легкими ударами молотка по
перфоратору, предварительно зафи-
ксировав поршень.
22.	Проверьте свободу вращения
пальца в бобышках поршня, затем
установите стопорные кольца (см.
фото). Убедитесь, что стопорные ко-
льца зашли в канавки рядом с отвер-
стиями под поршневой палец.
14.	Коленвал - проверка
состояния
Проверка осевого люфта
1.	Осевой люфт проверяется до
снятия коленвала с двигателя и может
свободно перемещаться в коренных
подшипниках (см. раздел 11).
2.	Осевой люфт проверяется с по-
мощью стрелочного индикатора, ко-
торый упирается в торец коленвала.
Сместите коленвал до отказа в сто-
рону и установите шкалу индикатора
на ноль. Сместите коленвал в проти-
воположную сторону и считайте пока-
зание индикатора (см. фото). Резуль-
тат сравните с нормативным. Если
люфт превышает норму, то понадоби-
тся замена упорных полуколец.
3.	При отсутствии индикатора осе-
вой люфт можно проверить щупом.
Сместите коленвал до отказа в сто-
рону маховика, затем измерьте люфт,
вставляя щупы в зазор между щекой
коленвала около 4-й шатунной шейки
14	.3 Проверка осевого люфта с по-
мощью щупа (указан стрелкой].
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
111
14.11а Измерение диаметра корен-
ных шеек коленвала микрометром
и упорным полукольцом рядом с 3-м
коренным подшипником.
Проверка состояния
4.	Промойте коленвал керосином
или растворителем и просушите
струей сжатого воздуха (если имее-
тся). Тщательно прочистите ершиком
смазочные каналы внутри коленвала.
5.	Проверьте наличие на шатунных
шейках следов неравномерного
износа, трещин, задиров и питтинга
(ямок).
6.	Неравномерный износ шатунной
шейки сопровождается отчетливым
металлическим стуком на работаю-
щем двигателе (который особенно хо-
рошо прослушивается яри нажатии на
педаль дроссельной заслонки во
время движения с малой скоростью) и
заметным падением давления масла.
7.	Износ коренных подшипников
сопровождается сильной вибрацией
двигателя и глухим грохочущим зву-
ком, который нарастает с увеличе-
нием оборотов двигателя, а также за-
метным падением давления масла.
8.	Проверьте шероховатость шеек
коленвала, проведя по ним пальцем,
сильно не надавливая. Любая шеро-
ховатость (которая проявляется одно-
временно с явными признаками
износа коренных и шатунных подши-
пников) указывает на необходимость
перешлифовки шеек коленвала (если
это возможно) или его замены.
9.	Проверьте биение коленвала в
центральной части с помощью стре-
лочного индикатора, установив ко-
ленвал в призматические опоры. Если
биение превышает норму, то коленвал
необходимо заменить.
10.	Если шейки коленвала пере-
шлифовывались, то удалите заусенцы
вокруг смазочных отверстий (эти
отверстия обычно слегка раззен-
ковываются, поэтому заусенцы
встречаются только в случае небре-
жного выполнения шлифовальных
работ). Заусенцы удаляются мелким
надфилем или шабером, по оконча-
14.116 Измерение диаметра шатун-
ных шеек коленвала
нии тщательно очистите отверстия
(см. выше).
11.	Измерьте микрометром диа-
метр коренных и шатунных шеек и
сравните результаты с нормативными
из раздела "Технические данные" (см.
фото). Определите овальность шеек,
для чего измерьте диаметр в не-
скольких точках по окружности шейки.
Проверьте конусность, измерив диа-
метр около противоположных щек
шеек. Сравните полученные резуль-
таты с нормативными из раздела “Те-
хнические данные".
12.	Проверьте состояние шеек ко-
ленвала, уплотняемых сальниками.
Если на этих шейках имеется глубокая
канавка, образовавшаяся в месте ра-
бочих кромок сальника, то прокон-
сультируйтесь у специалиста, так как
потребуется или ремонт или замена
коленвала.
13.	Изготовитель поставляет в зап-
части ремонтные коренные и шатун-
ные подшипники. Для вкладышей ко-
ренных подшипников предусмотрен
только один ремонтный размер (0,25
мм) и три ремонтных размера для ша-
тунных подшипников (0,08, 0,12 и
0,25 мм). По поводу приобретения
ремонтных коренных и шатунных
вкладышей обращайтесь в службу
автосервиса дилера Nissan.
Если в продаже имеются ремон-
тные вкладыши, а износ шеек колен-
вала превышает нормативный насто-
лько, что дальнейший ремонт невоз-
можен, то целесообразно приобрести
восстановленный коленвал и устано-
вить ремонтные подшипники. О том
какие действия предпринять далее
проконсультируйтесь в службе авто-
сервиса или у специалиста.
15. Коренные
и шатунные подшипники
- проверка состояния
1.	Несмотря на то, что коренные и
шатунные подшипники при капиталь-
ном ремонте двигателя подлежат
обязательной замене, бывшие в экс-
плуатации подшипники следует хра-.
нить по месту их установки для тща-
тельной проверки, поскольку следы
износа на этих деталях позволяют
восстановить общее состояние дви-
гателя. Вкладыши подшипников по-
дразделяются на размерные группы
по толщине, принадлежность к ка-
ждой размерной группе указана цве-
тной маркировкой, нанесенной на
вкладыш.
2.	Причинами разрушения подши-
пников коленчатого вала являются
недостаточная смазка, присутствие
грязи и посторонних частиц, перегру-
зка двигателя и коррозия. Незави-
симо от причины, вызвавшей разру-
шение подшипников, ее следует
устранить до окончательной сборки
двигателя, чтобы избежать повторных
повреждений этих деталей (см. 15.2).
3.	При проверке состояния подши-
пников их надо достать из блока ци-
линдров, крышек коренных подши-
пников коленчатого вала, шатунных
крышек и шатунов. Выложите вкла-
дыши на чистой поверхности в таком
же порядке, в котором они были уста-
новлены на двигателе. Это позволит
установить соответствующую опору
коленчатого вала, в которой подши-
пник подвергся усиленному износу.
При проверке не допускается прика-
сание пальцами к рабочей поверхно-
15.2 Виды износа коренных и ша-
тунных подшипников
4.	Царапины из-за попадания грязи,
внедренной в материал покрытия
В.	Недостаточная смазка, местное •
вытирание покрытия подшипника
С.	Неправильная установка подши-
пников, блестящие [отполированные]
участки
D.	Конусность шеек, вытирание
покрытия подшипника со всей повер-
хности по длине подшипника
Е.	Образование буртика на кромке
подшипника
F.	Усталостный износ, образование
кратеров или карманов
112
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
сти вкладышей, чтобы не нанести на
них дополнительных повреждений.
4.	Грязь и посторонние частицы по-
падают в двигатель по разным причи-
нам - в процессе сборки, через филь-
тры или систему вентиляции картера.
Загрязнения могут также попасть в
масло, а из него - в подшипники. За-
частую в загрязнениях присутствуют
металлические частицы от механиче-
ской обработки деталей двигателя,
или вследствие износа при нормаль-
ной работе двигателя. Иногда в за-
грязнениях присутствуют остатки
абразивных материалов после прове-
дения притирочных и шлифовальных
работ, особенно при недостаточной
промывке и прочистке двигателя по-
сле их окончания. Независимо от при-
чины происхождения посторонние за-
грязнения обычно внедряются в мя-
гкий сплав подшипника и легко ра-
зличимы. Крупные частицы не смогут
внедриться в подшипник и приводят к
появлению царапин и задиров на по-
верхностях как подшипника так и
шеек коленвала. Лучшим способом
предупреждения такого износа явля-
ется тщательная промывка деталей и
поддержание безупречной чистоты
при сборке двигателя, Для предупре-
ждения преждевременного износа
также рекомендуется чаще менять
масло и фильтры.
5.	Недостаточная смазка двигателя
("масляное голодание"] может быть
обусловлена целым рядом взаимо-
связанных причин. К ним относятся
перегрев двигателя (вызывает ра-
зжижение масла], перегрузки (вызы-
вают выдавливание масла с повер-
хности подшипников) и снижение да-
вления из-за утечки (выброса) масла
(из-за повышенных зазоров в под-
шипниках, износа масляного насоса,
большой частоты вращения коленча-
того вала). Причиной ускоренного
износа подшипников коленчатого
вала также является блокирование
масляных каналов, обычно вслед-
ствие несовмещенное™ смазочных
отверс™й в подшипниках коленвала с
отверстаями в блоке цилиндров и в
шатунах, что вызывает недостато-
чную смазку и выход из подшипников
из строя. Когда причиной разрушения
является недостаточная смазка, про-
исходит вытирание или выдавливание
материала покрытия подшипника со
стальной основы. Температура во-
зрастает до такого уровня, что от пе-
регрева происходит выкрашивание
стальной основы подшипника, кото-
рая приобретает голубоватый оттенок.
6.	Долговечность подшипников ко-
ленчатого вала также существенно
зависит от навыков вождения. Под-
шипники испытывают повышенные
нагрузки при движении с полностью
открытой дроссельной заслонкой, или
с малой скоростью на повышенной
передаче (в тяжелых двигателя режи-
мах). При повышенных нагрузках про-
исходит выдавливание масляной пле-
нки. Подшипники испытывают иэги-
бные деформации, при которых обра-
зуются микротрещины (усталостный
износ). Как правило происходит отрыв
покрытия подшипника От стальной
основы в виде мелких частиц.
7.	Поездки на небольшие расстоя-
ния могут являться причиной корро-
зионного износа подшипников, так
как из-за недостаточного прогрева не
успевают удалиться сконденсирован-
ная влага и газы, вызывающие кор-
розию. Эти компоненты накапливаю-
тся в масле, вызывая образование
кислот и нерастворимых осадков. По
мере поступления масла к подшипни-
кам происходит коррозия под воздей-
ствием кислот, вызывая разрушение
подшипников и выход их из строя.
8.	Неправильная установка подши-
пников при сборке также приводит к
их преждевременному износу. Если
зазор в подшипниках меньше нормы,
то их смазка затруднена, что приводит
к износу как и вследствие "масляного
голоданию". Грязь или мелкие ча-
стицы, попавшие под вкладыш под-
шипника, приводят к локальному по-
днятию вкладыша и к усиленному
износу в этой части.
9.	При сборке не прикасайтесь
пальцами к поверхностям вкладыша,
в противном случае можно поцара-
пать поверхность, или занес™ на
вкладыш частицы грязи.
10.	Как уже отмечалось, при капи-
тальном ремонте двигателя вкла-
дыши коренных и шатунных подши-
пников подлежат обязательной за-
мене. Пренебрежение этим правилом
и экономия на ремонте приводят к
крайне нежелательным послед-
ствиям.
16. Капитальный ремонт
двигателя- порядок
сборки
1. Перед началом сборки пригото-
вьте все необходимые новые запча-
сти, прокладки и уплотнители, а также
необходимые инструменты и приспо-
собления. Ознакомьтесь с описанием
процедур сборки, чтобы представить
себе обьем предстоящих работ и еще
раз убедиться в наличии всего необ-
ходимого. Помимо традиционных ин-
струментов и материалов также по-
надобится фиксирующий состав для
резьбовых соединений. Также будет
нужен жидкий герметик для уплотне-
ния разъемных соединений, в которых
установка прокладок не предусмо-
трена. Изготовителем рекомендуется
применение жидкого герметика
Genuine Liquid Gasket (имеется в про-
даже на станциях техобслуживания
Nissan).
2. Чтобы сэкономить время и тру-
дозатраты, сборку рекомендуется
проводить в следующем порядке.
1)	. Коленчатый вал (см. раздел 18).
2)	. Поршни в сборе с шатунами (см.
раздел 19).
3)	. Головка цилиндров и толкатели.
4]	. Цепь (цепи) механизма газорас-
пределения.
5)	. Масляный поддон.
6)	. Маховик.
7)	. Навесные агрегаты.
3. Перед сборкой все детали дол-
жны быть тщательно очищены и про-
сушены, все дефекты устранены. Де-
тали следует выложить на абсолютно
чистом рабочем столе (или содержать
в индивидуальных упаковках].
17.	Поршневые кольца-
установка
1.	Перед установкой новых пор-
шневых колец надо проверить зазор в
их стыках.
2.	Разложите поршни собранные с
шатунами и новые поршневые кольца
в таком порядке, чтобы набор колец
соответствовал тому цилиндру, в ко-
тором будет измеряться зазор в
стыке и в который проверяемые ко-
льца будут устанавливаться.
3.	Вставьте в первый цилиндр вер-
хнее кольцо и протолкните днищем
поршня внутрь, так, чтобы кольцо вну-
три цилиндра стало перпендикулярно
его оси. Втолкните кольцо на такую
глубину, на которой край юбки поршня
сравняется с разъемной плоскостью
блока цилиндров, после чего доста-
ньте поршень.
4,	Измерьте зазор щупом и резуль-
тат сравните с нормативным, указан-
ным в разделе "Технические данные"
(см. фото).
5.	Если зазор слишком мал (что ма-
ловероятно если устанавливаются ко-
льца выпущенные Nissan), то его сле-
дует расширить, В противном случае
из-за смыкания колец при работе
двигателя произойдут серьезные по-
ломки. Лучше всего следовало бы по-
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
113
17.9а Установите расширитель...
*17.4 Измерение зазора в стыке
поршневого кольца
17.96 ...затем установите диски ма-
слосъемного кольца (см. текст)
17.10а Схема установки колец на
поршень
1. Для модификации SR20DE
2. Для модификаций SR20Di и
SR20De
а.	Верх
б.	Перфорированная сторона
добрать новые кольца с нормативным
зазором в стыке. На худой конец за-
зор можно расширить, аккуратно под-
пилив торцы стыка кольца тонким
надфилем. Для этого зажмите над-
филь в тиски с мягкими губками, за-
ведите кольцо так, чтобы торцы стыка
оказались по обеим сторонам над-
филя. и, медленно перемещая кольцо,
снимите излишний материал. Имейте
в виду, что кольцо очень хрупкое и
может легко сломаться.
6.	Маловероятно, что зазор в новых
кольцах будет слишком большим.
Если зазор выше нормы, то убеди-
тесь, что кольцо соответствует дан-
ному двигателю и размерной группе
цилиндра.
7.	Повторите процедуру для ка-
ждого кольца первого цилиндра, а та-
кже для колец остальных цилиндров.
Кольца и поршни, соответствующие
одному и тому же цилиндру, храните
вместе.
8.	После подбора колец, измерения
и корректировки зазора кольца мо-
жно устанавливать на поршни.
Замечание. Всегда соблюдайте ин-
струкцию изготовителя колец, так как
разные изготовители рекомендуют
разные процедуры монтажа колец на
Верхнее компресси-
онное кольцо
17.106 Опознавательная метка на
кольце (указана стрелкой) должна
быть обращена вверх
поршень. Не перепутайте верхнее и
нижнее компрессионные кольца, ко-
торые имеют разные поперечные се-
чения.
9.	Первым устанавливается масло-
съемное кольцо (самое нижнее на
поршне). Это кольцо состоит из трех
деталей. Установите в канавку рас-
ширитель. Затем между расширите-
лем и площадками канавки поршня
установите по порядку верхний и ни-
жний диски маслосъемного кольца
(см. фото).
10.	Следующим установите нижнее
компрессионное кольцо.
Замечание. Верхнее и нижнее ком-
прессионные кольца различаются по
поперечному сечению.
Перед установкой правильно сори-
ентируйте кольцо (ориентационные
метки на компрессионных кольцах
должны быть обращены вверх) и
установите кольцо в среднюю канавку
на поршне, при этом запрещается
слишком сильно раздвигать кольцо
(см. фото).
11.	Аналогично установите верхнее
компрессионное кольцо, предварите-
льно правильно его сориентировав.
Если кольцо имеет симметричное се-
чение, то расположите его так, чтобы
Расширитель масло-
съемного кольца
Верхний
диск ма-
слосъе-
много ко-
Нижний диск масло- сионное кольцо
съемного кольца
17.12 Расстановка стыков поршне-
вых колец
опознавательная метка была обра-
щена вверх.
12.	После установки колец на пор-
шень расставьте стыки в соотве-
тствии с 17.12.
13.	Повторив эти процедуры, уста-
новите кольца на остальные поршни.
18. Коленчатый вал -
монтаж и проверка
зазоров в коренных
подшипниках
Подбор вкладышей новых
коренных подшипников
Замечание. Описание касается то-
лько коренных подшипников стандар-
тного размера. Ремонтные вкладыши
на размерные группы не подразделя-
ются.
1.	Новые коренные подшипники
подбираются в соответствии с кодами
идентификации, нанесенными на ко-
ленвал и на блок цилиндров.
2.	На коленвале коды нанесены на
щеке шейки 1-го цилиндра (со сто-
роны крышки цепи). Код из пяти цифр
относится к диаметрам коренных
подшипников, - первая цифра озна-
чает код для 1 -й коренной шейки ко-
114
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
18.2 Коды размерной группы ко-
ренных (1) и шатунных (2) подши-
пников
ленвала, а пятая - код для 5-й шейки
(см. фото].
Замечание. В некоторых двигателях
на щеке коленвала также нанесены
коды из четырех цифр, которые
указывают на размерную группу ша-
тунных подшипников (см. раздел 19).
3.	На блоке цилиндров размерные
коды выбиты в основании со стороны
маховика. На двигателях имеется то-
лько код из пяти цифр, первая цифра
в этом коде относится к 1 -й коренной
шейке коленвала, а пятая - к 5-й ше-
йке (см. фото).
4.	Чтобы подобрать вкладыши ко-
фейных подшипников надо узнать
размерную группу для расточки под
вкладыш, выбитый на блоке цилин-
дров, и код размерной группы соотве-
тствующей коренной шейки, который
нанесен на коленвале, а затем по
прилагаемой таблице определить ну-
жный вкладыш, ориентируясь по цве-
товой маркировке, которая в виде то-
чки наносится на его боковую повер-
хность.
Код на ко- ленвале	Код на блоке цилиндров	Маркировка коренного вкладыша:
0	0	черная
0	1	коричневая
18	.3 На двигателях коды разме-
рных групп расточек под коренные
вкладыши выбиты в основании
блока цилиндров (указаны стрел-
кой)
0	2	зеленая
0	3	желтая
1	0	коричневая
1	1	зеленая
1	2	желтая
1	3	синяя
2	0	зеленая
2	1	желтая
2	2	синяя
2	3	розовая
3	0	желтая
3	1	синяя
3	2	розовая
3	3	белая (или отсутствует)
Проверка зазоров в коренных
подшипниках
5.	Очистите наружную поверхность
новых коренных вкладышей, повер-
хности расточек под вкладыши в
блоке цилиндров и в крышках корен-
ных подшипников.
6.	Надавив на вкладыш, уложите
его на свое место. Убедитесь, что вы-
ступ на вкладыше подшипника зашел
в выборку в расточке блока цилин-
дров или в каркасе крышек коренных
вкладышей. Запрещается прикаса-
ться к рабочей поверхности вклады-
шей пальцами.
Имейте в виду, что на всех верхних
вкладышах коренных подшипников
предусмотрены смазочная канавка и
отверстие для подвода масла. Нижние
вкладыши сплошные (см. фото].
Если зазор будет проверяться на
вкладышах бывших в эксплуатации,
то проследите, чтобы вкладыши были
установлены на прежние места. Зазор
можно проверить двумя способами.
7.	При определении зазора первым
способом надо установить крышки
(или каркас крышек) коренных под-
шипников вместе с вкладышами на
блок цилиндров (для измерений этим
способом понадобятся специальные
измерительные приборы - нутромер
со стрелочным индикатором, или те-
лескопический микрометр, и обычный
микрометр). Затяните болты крышек
(каркаса) с заданным моментом и из-
мерьте внутренний диаметр каждой
собранной пары вкладышей. Зазор в
коренных подшипниках определяется
как разность внутреннего диаметра
собранных коренных подшипников и
измеренного диаметра коренных
шеек коленвала.
8.	Второй способ (более точный]
состоит в применении пластмассовой
калибровочной проволоки Plastigage
круглого сечения (изобретена и выпу-
скается в США]. Проволока сплющи-
вается между подшипником и шейкой
коленвала. После снятия крышки под-
шипника проволока остается в сплю-
щенном виде. Сопоставив ширину ра-
здавленной проволоки со шкалой,
прилагаемой к комплекту, можно
определить зазор в подшипнике. Ка-
18.6а Установите верхние вкла-
дыши, совместив выступы с углу-
блениями в блоке цилиндров (ука-
заны стрелками)...
18.66 ... и установите в крышки ни-
жние вкладыши (канавка и отвер-
стие на этих вкладышах отсу-
тствуют), также совместив выступ с
углублением (указано стрелкой)
18.10 Положение калибровочной
пластмассовой проволоки
Plastigauge на коренной шейке ко-
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
115
18.15 Измерение зазора путем
сравнения ширины раздавленной
калибровочной проволоки со шка-
лой на упаковке
либровочную проволоку можно прио-
брести в службе автосервиса дилера.
Если проволоки у дилера не окажется,
то ее можно приобрести, наведя
справки у агентов, специализирую-
щихся на поставке запчастей для
двигателей, и получив сведения о на-
личии этого изделия в вашем регионе.
Проверка зазора с помощью калибра
выполняется следующим образом.
9.	Установив на место коренные
вкладыши, осторожно поставьте ко-
ленвал. Никакой смазки на шейках
коленвала не допускается. Коренные
шейки должны быть сухими и чи-
стыми.
10.	Приготовьте несколько отрез-
ков калибровочной пластмассовой
проволоки Plastigage, длина которых
немного меньше ширины коренных
подшипников, и положите по одному
отрезку на каждую коренную Шейку
коленвала параллельно его оси (см.
фото).
11.	Установите по месту крышки с
нижними вкладышами. При установке
крышек ориентируйтесь по имеющи-
мся на них меткам, чтобы установить
крышки в прежнее положение.
12.	Установите литой каркас кры-
шек коренных подшипников, заве-
рните болты и затяните их в соотве-
тствии с п.п. 35 и 36 (см. ниже). Во
время затяжки положение отрезка
проволоки измениться не должно, по-
ворот коленвала не допускается.
13,	На всех двигателях отверните
болты крепления крышек. Отворачи-
вайте болты в последовательности
обратной указанной на 18.27 или
18.35а (в зависимости от двигателя),
на один оборот за прием. Выверните и
достаньте болты из достаньте их из
блока цилиндров.
14.	Снимите крышки коренных под-
шипников (или каркас крышек), снова
следя за тем, чтобы не поменялось
18.21 Смажьте свежим маслом
для двигателя поверхности вклады-
шей...
положение сплющенных калиброво-
чных проволок и не провернулся ко-
ленвал.
15.	Сравните ширину раздавленных
проволок со шкалой на упаковке и
определите зазор в коренном подши-
пнике. Сравните с нормативным за-
зором, указанным в разделе "Техни-
ческие данные" (см. фото).
16.	Если зазор отличается от нор-
мативного, то причиной может быть
неправильный подбор вкладышей
(или их повышенный износ, если про-
верялись вкладыши бывшие в экс-
плуатации). Перед тем как прийти к
выводу о необходимости замены
вкладышей убедитесь в том, что ме-
жду крышками или блоком цилиндров
и вкладышем при измерении отсу-
тствовали грязь или масло. Если ши-
рина сплющенной проволоки с одного
края больше, то это указывает на ко-
нусность шейки.,
17.	Если зазор отличается от нормы
при измерениях со старыми вклады-
шами, то повторите измерения с но-
выми вкладышами. Если же и с но-
выми вкладышами зазор превышает
норму, то следует обратиться за кон-
сультацией в службу автосервиса ди-
лера. или к специалисту по данному
двигателю, чтобы получить совет как
18.26а Установите, ориентируясь
по нанесенным меткам, крышки ко-
ренных подшипников на прежние
места...
18.22 ...затем установите верхние
упорные полукольца так, чтобы ка-
навки были направлены в сторону
от блока цилиндров
действовать дальше. Возможно та-
кже, что придется перешлифовать
шейки коленвала и заменить вкла-
дыши ремонтными.
18.	При необходимости приобре-
тите вкладыши соответствующей
размерной группы и повторите про-
цедуру измерения зазора в коренных
подшипниках.
19.	По окончании соскоблите но-
гтем или деревянной щепкой остатки
калибровочной проволоки с коренных
шеек коленвала, не повредив при
этом поверхность.
Окончательная установка
коленвала
20.	Осторожно достаньте коленча-
тый вал из блока цилиндров.
21.	Установите вкладыши коренных
подшипников на места, руководству-
ясь п.п. 5 и 6. Если устанавливаются
новые вкладыши, то тщательно про-
мойте их в керосине, удалив остатки
консерванта. Тканью не оставляющей
ворса протрите насухо вкладыши и
шатуны. Обильно смажьте свежим
маслом для двигателя поверхности
вкладышей, установленных в блок ци-
линдров (см. фото).
22.	Смажьте тонким слоем конси-
стентной смазки упорные полукольца
18.266 ... затем установите каркас
крышек коренных подшипников, за-
верните болты с одетыми шайбами.
116
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
18.27а В указанной на снимке по-
следовательности.. .
*18.276 ...затяните болты крышек с
заданным моментом 1-го этапа...
и прикрепите их по обеим сторонам
3-го коренного подшипника. Обра-
тите внимание на то, чтобы смазо-
чные канавки на обоих полукольцах
были обращены в сторону от блока
цилиндров (см. фото).
23.	Установите коленвал в блок ци-
линдров и проверьте осевой люфт
(см. раздел 14).
24.	Тщательно очистите от смазки
разъемные плоскости крышек корен-
ных подшипников и блока цилиндров.
25.	Смажьте свежим маслом для
двигателя поверхности нижних
вкладышей. Убедитесь, что установо-
чные выступы на вкладышах заходят
в углубления в крышках.
26.	Установите вкладыши коренных
подшипников на прежние места, ори-
ентируясь по меткам. Установите ли-
той каркас крышек коренных подши-
пников, заверните болты и затяните
их пока только от руки (см. фото).
27.	Затяните болты крышек в по-
следовательности указанной на
18.27а с заданным моментом 1-го
этапа. Затягивайте болты динамоме-
трическим ключом с торцовой голов-
кой (см. фото).
28.	Доверните болты на угол, соо-
тветствующий 2-му этапу затяжки,
соблюдая указанную последователь-
ность. Если отсутствует ключ с угло-
вой шкалой, то затяните болты дина-
мометрическим ключом с моментом,
указанным для 2-го этапа затяжки
(см. фото).
29.	Проверьте свободу вращения
коленвала, после чего установите
остальные детали (см. п.п. 30 - 33).
30.	Проверьте чистоту разъемных
поверхностей держателя заднего
сальника и блока цилиндров. Нане-
сите метку, указывающую глубину по-
садки сальника в держателе, затем
достаньте сальник из держателя, под-
дев его большой отверткой с плоским
лезвием.
31.	Установите в держатель новый
сальник, убедившись, что губки рабо-
чих кромок обращены в сторону дви-
гателя. Запрессуйте сальник легкими
ударами молотка, на глубину, которая
соответствует метке, нанесенной пе-
ред снятием отработанного сальника.
32.	Проверьте в наличии направля- •
ющих штифтов, затем нанесите на
разъемную поверхность держателя
сальника полоску герметика. Оденьте
держатель сальника на коленвал и
установите на блок цилиндров. Затя-
ните болты крепления с заданным
моментом.
33.	Установите маховик, цепи при-
вода распредвалов и масляный под-
дон.
19. Шатунно - поршневая
группа - установка
и проверка зазоров
в шатунных подшипниках
Замечание. Описание касается то-
лько шатунных подшипников стан-
дартного размера. Ремонтные шатун-
ные вкладыши на размерные группы
не подразделяются.
1. Новые шатунные подшипники
подбираются по кодам размерной
группы, нанесенным на коленвале.
2. Коды размерных групп наносятся
или на щеке коленвала рядом с шей-
кой 1-го цилиндра (со стороны цепи
привода распредвалов), или на щеке
рядом с шейкой 4-го цилиндра (со
19.5 Установите вкладыши шатун-
ных подшипников в шатуны так,
чтобы выступы на вкладышах под-
шипника зашли в выборки в шатуне
(указана стрелкой)
*18.28...и доверните на угол, ука-
занный для 2-го этапа затяжки
(см. текст}
стороны маховика или ведущего ди-
ска гидротрансформатора). Код из
четырех цифр указывает на разме-
рные группы шатунных шеек колен-
вала, первая цифра относится к ше-
йке 1-го цилиндра, а четвертая - к
шейке 4-го цилиндра. Код из пяти
цифр относится к размерным группам
коренных шеек коленвала (см. раздел
18).
3.	Чтобы подобрать вкладыши ша-
тунных подшипников надо узнать раз-
мерную группу шатунной шейки ко-
ленвала для данного цилиндра, а за-
тем по прилагаемой таблице опреде-
лить нужный вкладыш, ориентируясь
по цветовой маркировке, которая в
виде точки наносится на боковую по-
верхность вкладыша.
Код на коленвале	Цветовая маркировка размерной группы вкладыша
0	черная
1	коричневая
2	зеленая
Проверка зазора в шатунных
подшипниках
4.	Очистите наружную поверхность
шатунных вкладышей и поверхности
расточек под вкладыши в шатунах и в
крышках шатунов.
19.1	9 Убедитесь в правильной рас-
становке стыков поршневых колец
и сожмите кольца специальным
приспособлением
Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
117
19.2	0 Вставьте поршень с шатуном
в соответствующий цилиндр и ле-
гкими ударами введите поршень в
цилиндр полностью
5.	Надавив на вкладыши, уложите
верхний и нижний вкладыши , на свои
места. Убедитесь, что выступы на
вкладышах подшипника зашли в вы-
борки в шатуне и в крышке шатуна.
При установке вкладышей запре-
щается прикасаться к рабочей повер-
хности вкладышей пальцами. Убеди-
тесь. что смазочное отверстие в вер-
хнем шатунном вкладыше точно сов-
местилось с отверстием в шатуне.
Если проверка зазора будет выполня-
ться со старыми вкладышами, то убе-
дитесь в том, что эти вкладыши уста-
новлены на прежние места.
Зазор в шатунных подшипниках
можно проверить двумя способами.
6.	При определении зазора первым
способом надо собрать крышки с ша-
тунами и шатунными подшипниками,
проследив за правильностью взаи-
мной ориентации этих деталей. Затя-
ните гайки шатунных крышек с за-
данным моментом и измерьте вну-
тренний диаметр каждой собранной
пары вкладышей с помощью нутро-
мера со стрелочным индикатором или
кронциркуля. Зазор в коренных под-
шипниках определяется как разность
внутреннего диаметра собранных ша-
тунных подшипников и диаметра соо-
тветствующих шатунных шеек колен-
вала.
7.	Второй способ (более точный)
состоит в применении пластмассовой
калибровочной проволоки Plastigage
круглого сечения, уложенной на тща-
тельно очищенные поверхности ша-
тунных шеек.
8.	Установите шатунные подши-
пники, правильно их сориентировав.
На каждую шатунную шейку колен-
вала положите по отрезку калиброво-
чной проволоки.
9.	Очистите поверхности шатунных
вкладышей и установите шатуны на
соответствующие шейки коленвала.
Установите крышки шатунных под-
шипников, сориентировав их по име-
19.22а Затяните равномерно гайки
шатунных крышек с моментом 1-го
этапа затяжки...
ющимся меткам, или меткам нане-
сенным при разборке.
10.	Затяните гайки крышек (см.
ниже п.22). При затягивании измене-
ние положения проволоки не допуска-
ется, также не допускается провора-
чивание коленвала.
11.	Снимите крышки шатунов, не
допуская при этом поворота колен-
вала или смещения калибровочной
проволоки. Сравните ширину сплю-
щенной проволоки со шкалой на упа-
ковке и определите зазор в коренных
подшипниках.
12.	Если зазор отличается от нор-
мативного, то причиной может быть
неправильный подбор шатунных
вкладышей (или их повышенный
износ если проверялись вкладыши,
бывшие в эксплуатации). Перед тем
как прийти к выводу о необходимости
замены вкладышей убедитесь в том.
что между поверхностями крышек или
шатунов и вкладыша при измерении
отсутствовали грязь или масло. Если
ширина сплющенной проволоки с
одного края больше, то это указывает
на конусность шатунной шейки.
13.	Если зазор отличается от нормы
при измерениях со старыми вклады-
шами, то повторите измерения с но-
выми вкладышами. Если же и с но-
выми вкладышами зазор превышает
норму, то следует обратиться за кон-
сультацией в службу автосервиса ди-
лера, или к специалисту по данному
двигателю, чтобы получить совет как
действовать дальше. Возможно, что
придется перешлифовать шатунные
шейки коленвала и заменить вкла-
дыши ремонтными.
14.	При необходимости приобре-
тите вкладыши соответствующей
размерной группы и. повторите про-
цедуру измерения зазора в шатунных
подшипниках.
15.	По окончании соскоблите но-
гтем или деревянной щепкой остатки
калибровочной проволоки с коренных
19.226 ...и доверните на угол 2-го
этапа затяжки
шеек коленвала, не повредив при
этом их поверхность.
Установка
шатунно-поршневой группы
16.	Дальнейшее описание ведется
в том предположении, что сборка бу-
дет выполняться после того как уста-
новлен коленвал в сборе со всеми ко-
ренными подшипниками и с кры-
шками (с каркасом крышек).
17.	Убедитесь в правильности
установки шатунных подшипников
(см. п.п. 4 и 5). Если будут устанавли-
ваться новые подшипники, то тщате-
льно удалите остатки консервирую-
щей смазки, промыв их в керосине.
Насухо протрите шатуны и подши-
пники тканью не оставляющей ворса.
18.	Смажьте цилиндры, поршни и
кольца, затем выложите поршни в
сборе с шатунами в той последова-
тельности. в которой эти детали будут
устанавливаться на двигатель.
19.	Сборку начните с 1-го цилин-
дра. Убедитесь в правильной расста-
новке стыков поршневых колец (см.
раздел 17) и сожмите кольца специ-
альным приспособлением (см. фоте).
20.	Вставьте поршень в сборе с
шатуном в первый цилиндр. Сориен-
тируйте поршень так, чтобы метка на
днище поршня (в виде стрелки или
черты) была обращена в сторону кры-
шки цепного привода распредвалов.
Слегка постучите по поршню рукоя-
ткой молотка или деревянным бру-
ском, чтобы поршень зашел в ци-
линдр и днище поршня сравнялось с
разъемной плоскостью блока цилин-
дров (см. фото).
21.	Убедитесь в том, что шатунные
вкладыши установлены правильно и
обильно смажьте вкладыши и шатун-
ную шейку коленвала. Осторожно,
чтобы не повредить поверхность ци-
линдра, притяните шатун к шейке ко-
ленвала. Оденьте крышку шатуна с
вкладышем и затяните гайки от руки.
Имейте в виду, что плоскости на ша-
туне и на крышке шатуна, на которых
118	Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра
нанесены метки, должны совмести-
ться (это означает, что установочные
выступы шатунных подшипников рас-
положены напротив друг друга).
22.	Затяните гайки шатунных кры-
шек с моментом 1 -го этапа затяжки с
помощью динамометрического ключа
и торцовой головки. Затем доверните
гайки на угол 2-го этапа затяжки, или
при отсутствии ключа с угловой шка-
лой. затяните с моментом 2-го этапа
[см. фото).
23.	Проверните коленвал и прове-
рьте свободу его вращения. Если
установлены новые детали, то должно
ощущаться заметное постоянное со-
противление вращению коленвала,
однако коленвал должен проворачи-
ваться плавно, без заеданий.
24.	Аналогично установите осталь-
ные поршни и шатуны.
25.	Установите головку цилиндров,
цепь (или цепи) привода распредва-
лов и масляный поддон.
20.	Двигатель - пуск
после капитального
ремонта
1.	После окончания сборки двига-
теля дважды проверьте уровень ма-
сла и охлаждающей жидкости. Прове-
рьте правильность соединения про-
водки и шлангов, удалите из мото-
рного отсека все посторонние пред-
меты.
2.	Отсоедините провода свечей за-
жигания, выверните свечи и отклю-
чите зажигание, достав высоковоль-
тный провод из крышки распредели-
теля и надежно соединив его с блоком
цилиндров перемычкой с зажимами.
3.	Проверните коленвал стартером
до погасания контрольной лампы
аварийного давления масла. Вве-
рните свечи и поставьте на место вы-
соковольтные провода свечей и про-
вод распределителя (см. Гл.1).
4.	Запустите двигатель. Двигатель
должен запуститься спустя короткий
промежуток времени, необходимый
для заполнения бензином топливной
магистрали.
5.	По мере разогрева двигателя
внимательно следите за появлением
течей масла, бензина или охлаждаю-
щей жидкости. Допускается появле-
ние необычных запахов и дыма от де-
талей, подвергающихся воздействию
высокой температуры, из-за выгора-
ния остатков масла.
6.	Если все в порядке, то выждите
пока не нагреется верхний шланг ра-
диатора, после чего остановите дви-
гатель и проверьте уровни масла и
охлаждающей жидкости.
7.	Проверьте установку зажигания
и регулировку холостого хода (если
проверка предусмотрена), затем
остановите двигатель.
8.	Спустя несколько минут прове-
рьте уровень масла и охлаждающей
жидкости (см. Гл.1), при необходимо-
сти восстановите.
9.	Если болты головки цилиндров
затянуты в соответствии с настоящим
описанием, то при первом пуске дви-
гателя после капитального ремонта
подтягивать болты головки не надо.
10.	Если были установлены новые
поршни, кольца, коренные и шатун-
ные подшипники, то двигатель должен
пройти обкатку на протяжении первых
800 км пробега. В период обкатки не
допускается езда с полностью откры-
той дроссельной заслонкой или со
слишком малой скоростью на любой
передаче. Рекомендуется после обка-
тки сменить масло и фильтр.
Дизельный двигатель
119
Глава 2Д
Дизельный двигатель
Технические
характеристики
Модель	CD20
Тип	4 - цилиндровый, рядный, с одним распредвалом верхнего расположения и водяным охлаждением
Рабочий объем, см/куб	1974
Диаметр цилиндра, мм	84,5
Ход поршня, мм	88,0
Мощность, л.сУкВт/об/мин	75/55/4800
Крутящий момент, Н.м/об/мин	132/2800
1. Привод зубчатым
ремнем
2. Снятие и установка
зубчатого ремня
Привод распредвала
Снятие
1.	Отсоедините кабель массы от
батареи.
Внимание! В результате этого стира-
ется электронная память, например,
код радиоприемника. Перед отключе-
нием батареи следует прочесть ука-
зания в соответствующей главе.
2.	Отвинтите крышку головки ци-
линдров.
3.	Установите поршень 1 -го цилин-
дра в положение ВМТ. Для этого
установите коробку передач на ней-
траль и затяните ручной тормоз. Про-
верните коленвал за центральный
болт в направлении вращения двига-
теля (по часовой стрелке), чтобы за-
сечка на ременном шкиве коленвала
находилась напротив стрелки на
блоке двигателя.
4.	В то же время распредвал дол-
жен стоять так, чтобы кулачки 1-го
цилиндра были обращены вверх. В
противном случае проверните колен-
вал на 1 оборот вперед по направле-
нию вращения двигателя.
5.	Вторая возможность вращения
коленвала:
Поднимите передарю часть авто-
мобиля с одной стороны, включите 5-
1.1 Привод распредвала
1.	Передняя шестерня распредвала
2.	Боковая пластина
3.	Зубчатый ремень
4.	Промежуточный ролик
5.	Болт крепления, 7 Нм. (вставьте с
обычным защитным средством]
6.	Верхний кожух зубчатого ремня
100Нм
1.2 Привод топливного
1.	Зубчатый ремень
2.	Пружина
3.	Натяжной ролик
4.	Сегментная шпонка
7.	Центральный элемент кожуха зуб-
чатого ремня
9.	Шестерня коленвала
10.	Ременный шкив коленвала
11.	Ременный шкив насоса системы
охлаждения
12.	Натяжной ролик
13.	Возвратная пружина
а высокого давления ТНВД
5.	Кожух зубчатого ремня
6.	Шестерня ТНВД
7.	Задняя шестерня распредвала
120
Дизельный двигатель
ю передачу и проверните колесо ру-
кой.
6.	Поднимите двигатель домкратом
с прокладкой, чтобы освободить пе-
реднюю опору двигателя.
7.	Отвинтите переднюю встроенную
консоль двигателя.
8.	Снимите клиновой ремень гене-
ратора.
9.	Если есть, снимите клиновой ре-
мень сервонасоса и компрессора
кондиционера.
Внимание! После того как двигатель
будет установлен в положение ВМТ,
заглушите передачу и еще раз прове-
рьте совпадает ли метка на ремен-
ном шкиве коленвала со стрелкой на
блоке двигателя, при необходимости
откорректируйте. Если метки совпа-
дают, ни в коем случае не измените
установку двигателя.
10.	Отвинтите ременный шкив во-
дяного насоса.
11.	Заблокируйте двигатель и
отвинтите болт крепления ременного
шкива коленвала. Для блокирования
двигателя включите 5-ю передачу и
попросите ассистента нажать педаль
тормоза.
12.	Снимите шкив коленвала обы-
чным сьемником.
Внимание! Крюки съемника должны
зацепляться только за обратную сто-
рону ременного шкива.
13.	Снимите верхний и нижний ко-
жух зубчатого ремня.
14.	Если опять будет использова-
ться старый ремень, то его следует
пометить. На ремне следует нанести
стрелку фломастером, указывающую
направление вращения. Двигатель
вращается по часовой стрелке.
15.	Поверните болт натяжного ро-
лика с помощью ключа под внутрен-
ний шестигранник - направление
стрелки -2-, а натяжной ролик с по-
мощью второго ключа -4- против ча-
совой стрелки, пока зубчатый ремень
не будет ослаблен. Затяните обратно
болт натяжного ролика.
16.	Отвинтите боковую пластину от
шестерни распредвала.
1.15 Регулировка зубчатого ремня
17.	Отвинтите промежуточный ро-
лик.
18.	Снимите зубчатый ремень с
шестерней коленвала.
Внимание! Не изменяйте больше по-
ложение ВМТ распределительного и
коленчатого валов. Если нужно пове-
рните распредвал при снятом зубча-
том ремне, следите, чтобы коленвал
не находился в положении ВМТ
(иначе существует опасность повре-
ждения клапанов и поршней). Для
этого пометьте положение шестерни
коленвала (нанесите цветную метку
на шестерню коленвала и на блок ци-
линдров]. Затем поверните шестерню
коленвала на 1/4 оборота (90°) впе-
ред или назад.
Установка
19.	Проверьте состояние зубчатого
ремня.
20.	Проверьте натяжитель ремня на
ржавчину, повреждения и легкость
хода.
21.	Если была снята, установите
боковую пластину шестерни колен-
вала, чтобы скошенная часть была
обращена к двигателю.
22.	Убедитесь, что распредели-
тельный и коленчатый валы находятся
в положении ВМТ поршня 1-го ци-
линдра. Сегментная шпонка колен-
вала в положении ВМТ указывает
вертикально вверх.
23.	Привинтите промежуточный ро-
лик с усилием 40 Н.м.
24.	Установите зубчатый ремень с
шестерней коленвала. При этом
учитывайте нанесенную при снятии
метку направления вращения. Быв-
ший в употреблении ремень должен
вращаться только в ту же сторону, что
и раньше.
25.	Затяните ременный шкив ко-
ленвала с усилием 150 Н.м. Для
удержания включите 5-ю передачу и
1.2S Регулировка зубчатого ремня
попросите ассистента нажать педаль
тормоза.
26.	Совместите белый штрих на
зубчатом ремне с меткой на шестерне
распредвала и коленвала С. Метки В
на зубчатом ремне отстоят на 43 зуба
(размер А).
27.	Стрелка на зубчатом ремне
должна указывать в сторону кожуха.
28.	Привинтите боковую пластину
шестерни распредвала с усилием 7
Н.м. Предварительно покройте болты
защитным средством "Loctite".
29.	Ослабьте зажимной болт натя-
жителя ремня, чтобы натяжитель на-
жал ремень.
30.	Проверните коленвал на 2 обо-
рота по часовой стрелке, при этом на-
тяжитель придаст ремню правильное
натяжение.
31.	Перед окончанием 2-го обо-
рота. вставьте плоский щуп 1 сверху,
стрелка между зубчатым ремнем 3 и
промежуточной шестерней 2.
Размеры щупа:
Ширина: 12,5 мм
Длина 150 мм
Толщина 0,3 мм
32.	Затяните зажимной винт натя-
жного ролика с усилием 40 Н.м, при
этом удерживая ролик от проворачи-
вания ключом, иначе может умень-
шиться натяжение ремня.
33.	Еще раз проверьте положение
ВМТ распределительного и коленча-
того валов. Все метки ВМТ при натя-
нутом, зубчатом ремне должны сов-
падать одновременно, при необходи-
мости повторите регулировку.
34.	Немного поверните коленвал
против часовой стрелки и вытащите
щуп.
35.	Привинтите нижний и верхний
кожух с усилием 5 Н.м.
36,	Привинтите шкив коленвала за
центральный болт с усилием 120 Нм
Для фиксации коленвала включите 5-
ю передачу и попросите ассистента
нажать педаль тормоза.
1.30 Регулировка зубчатого ремня
Дизельный двигатель
12*1
*1.46 Регулировка гай
ролика
*1.52 Совмещение меток
37.	Привинтите ременный шкив на-
соса системы охлаждения с усилием
10Н.М.
38.	Установите клиновый ремень.
39.	Привинтите крышку головки ци-
линдров.
40.	Привинтите ременной шкив на-
соса системы охлаждения.
41.	Привинтите переднюю встроен-
ную консоль двигателя.
42.	Присоедините кабель массы
батареи.
Привод ТНВД
Снятие
43.	Установите поршень цилиндра
1 в положение ВМТ.
44.	Снимите воздушный канал с
воздушным фильтром.
45.	Отвинтите кожух зубчатого ре-
мня.
46.	Ослабьте гайку натяжного ро-
лика изогнутым накидным ключом и
отожмите натяжной ролик отверткой в
направлении стрелки, пока зубчатый
ремень не ослабится. Затяните обра-
тно гайку натяжного ролика.
Внимание! Для защиты натяжного
ролика оберните отвертку материей.
47.	Снимите ремень.
Внимание! Не измените при снятом
зубчатом ремне положение ВМТ рас-
пределительного вала и шестерни
ТНВД.
Установка
48.	Проверьте состояние зубчатого
ремня.
49.	Проверьте натяжитель ремня на
ржавчину, повреждения и легкость
хода.
50.	Убедитесь, что распредвал и
ТНВД находятся в положении ВМТ
поршня 1-го цилиндра.
51.	Установите зубчатый ремень.
52.	Совместите белые штрихи на
ремне с метками на шестерне рас-
предвала и шестерне ТНВД - С. Ме-
тки В на ремне отстоят на расстояние
А - 23 зубца
53.	Стрелка на зубчатом ремне
должна быть обращена в сторону ко-
жуха.
100 Нм
100 Ни
3.1 Головк
1.	Прокладка крышки головки цилин-
дров. Всегда заменяйте
2.	Втулка подшипника
3.	Резиновая втулка
4.	Крышка коренных подшипников
5.	Задний сальник распредвала. Все-
гда заменяйте
6.	Задняя шестерня распредвала
7.	Задняя крышка
В.	Гидравлический толкатель клапа-
нов
9.	Поворотный механизм клапана
10.	Верхняя тарелка пружины кла-
пана
11.	Маслоотражательные колпачки
стержня клапана
12.	Пружина клапана
13.	Опора пружины клапана
14.	Клапан
15.	Вихревая камера
54.	Ослабьте зажимную гайку натя-
жного ролика, чтобы натяжитель на-
давил на ремень.
55.	Проверните коленвал на 2 обо-
рота по часовой стрелке, при этом на-
тяжитель придаст зубчатому ремню
правильное натяжение.
Внимание! Не поворачивайте двига-
тель за шестерню распредвала,
иначе будут перегружены зубчатые
ремни.
56.	Затяните зажимную гайку натя-
жного ролика с усилием 20 Н.м, при
этом удерживайте натяжной ролик
отверткой, иначе натяжение зубча-
того ремня может уменьшиться.
а цилиндров
16.	Седло клапана
17.	Прокладка головки цилиндров.
Всегда заменяйте. В зависимости от
размера поршней бывают прокладки
различной толщины
18.	Места нанесения уплотнитель-
ного средства. Перед установкой про-
кладки крышки головки цилиндров на
эти места нанесите уплотнительное
средство
19.	Распредвал
20.	Передний сальник распредвала.
Всегда заменяйте
21.	Втулка подшипника
22.	Передняя крышка
23.	Резиновая втулка
24.	Пружина
25.	Передняя шестерня распредвала
26.	Боковая пластина. Для шестерни
распредвала
122
Дизельный двигатель
57.	Еще раз проверьте установку
ВМТ распредвала и ТНВД. Все метки
ВМТ при натянутом зубчатом ремне
должны совпадать одновременно, при
необходимости повторите регулиро-
вку.
58.	Привинтите кожух зубчатого ре-
мня с усилием 5 Н.м.
59.	Установите воздушный канал с
воздушным фильтром.
3. Головка цилиндров/
Замена прокладки
головки цилиндров
Снятие
1.	Отключите кабель массы бата-
реи.
Внимание! При этом стирается эле-
ктронная память, например, код ради-
оприемника. Перед отключением ба-
тареи следует прочесть указания в
соответствующей главе.
2.	Полностью слейте охлаждающую
жидкость и соберите ее в сосуд.
3.	Снимите приемную трубу глуши-
теля.
4.	Отсоедините от головки цилин-
дров все шланги системы охлажде-
ния.
5.	Снимите воздушный канал.
6.	Отвинтите теплозащитную пла-
стину выпускного коллектора.
7.	Отвинтите выпускной коллектор.
8.	Снимите крышку головки цилин-
дров с прокладкой.
9.	Установите поршень 1 -го цилин-
дра в положение ВМТ.
Внимание! После этого положение
коленчатого и распределительного
валов изменяться не должно.
10.	Снимите зубчатый ремень.
11.	Ослабьте болты головки цилин-
дров в пронумерованной последова-
тельности за 3 прохода.
1 проход: Ослабьте все болты
на 1/2 оборота в заданной последо-
вательности.
2 проход: Ослабьте все болты еще
на 1 оборот.
3 проход: Выверните все болты.
Внимание.' Гоповка цилиндров мо-
жет деформироваться или лопнуть,
если не будет соблюден порядок
ослабления болтов.
12.	Проверьте, чтобы все шланги и
провода, ведущие от головки цилин-
дров к двигателю и кузову, были отсо-
единены.
13.	Снимите с помощником головку
цилиндров.
Внимание! После снятия не ставьте
головку цилиндров на уплотнитель-
ную поверхность, при этом могут
быть повреждены полностью откры-
тые клапаны. Поставьте головку ци-
линдров на 2 деревянных бруска.
Установка
14.	Очистите головку цилиндров и
проверьте на деформацию.
15.	Проверьте водяные, масляные и
топливные шланги на повреждения и
трещины, если требуется замените.
16.	Проверьте клапаны и седла
клапанов на износ и повреждения.
17.	Установите прокладку головки
цилиндров так, чтобы совпали отвер-
стия в блоке цилиндров и в прокладке
головки цилиндров.
Внимание! Существуют прокладки
головки цилиндров различной тол-
щины, которые обозначены 1,2 или 3
засечками на краю. Если заменяется
только прокладка, следует обязате-
льно установить новую прокладку
того же обозначения. Если заменя-
лись или ремонтировались блок ци-
линдров, поршни, шатуны и коленвал,
толщину прокладки следует выбирать
в соответствии с величиной выступа-
ния поршней (выполняется в мастер-
ской).
18.	Наденьте головку цилиндров.
19.	Покройте болты головки цилин-
дров и прокладные шайбы тонким
слоем чистого моторного масла и
ввинтите в соответствии с обозначе-
ниями на рисунке. Следите, чтобы
скошенная сторона прокладных шайб
была обращена к головкам болтов.
Ровная сторона шайбы обращена к
головке цилиндров.
20.	Вверните болты головки цилин-
дров рукой до прилегания с буртиком.
Затем затяните болты с 1 по 10 за 5
проходов. На ках<дом проходе болты
должны затягиваться в заданной по-
следовательности.
Затягивание
1	этап: Затяните болты с 1 по 10 с
усилием 40 Н.м.
2	этап: Затяните болты с 1 по 10 с
усилием 90 Н.м.
3.23 Расположение крышек
3 этап: Полностью ослабьте болты с
10 по 1.
4 этап: Затяните болты с 1 по 10 с
усилием 40 Н.м.
5 этап: Доверните болты с 1 по 10
жестким ключом за один проход на
75°.
Для этого потребуется измеритель
углов, если этого приспособления нет,
затяните болты с 1 по 10 с усилием
90 Нм.
Внимание! Затягивание болтов сле-
дует производить с особой тщатель-
ностью. Болты должны обязательно
затягиваться за 5 проходов. Перед
затяжкой следует проверить точность
динамометрического ключа. Кроме
того следует точно соблюдать после-
довательность затяжки.
22.	Установите зубчатый ремень.
23.	Установите головку цилиндров с
новой прокладкой, предварительно
нанесите уплотнительное средство на
крышки подшипников 1 и 5. Нанесите
уплотнительное средство на противо-
положные места крышки головки ци-
линдров. Слегка затяните все болты
усилием максимум 4 Н.м.
Внимание! Если болты затяните сли-
шком сильно, могут возникнуть не-
плотности.
24.	Привинтите выпускной колле-
ктор с усилием 20 Н.м.
25.	Привинтите теплозащитную
пластину выпускного коллектора.
26.	Установите воздушный канал.
27.	Наденьте все шланги системы
охлаждения на головку цилиндров и
закрепите хомутами.
28.	Установите приемную трубу
глушителя.
Дизельный двигатель
123
4.4 Снятие пружин клапанов
29.	Подключите кабель массы ба-
тареи.
30.	Залейте охлаждающую жид-
кость.
4.	Снятие и установка
клапанов
Снятие
1.	Снимите головку цилиндров.
2.	Снимите распредвал.
Внимание! Если будут устанавлива-
ться старые детали распределитель-
ного механизма их следует устано-
вить на старые места. Чтобы не пере-
путать детали, рекомендуется подго-
товить специальное место для ра-
складки деталей.
3.	Выньте тарельчатые толкатели и
разложите их в соответствии с уста-
новочным положением.
4.	Снимите пружины клапанов. Для
снятия конических сухарей и вместе с
тем клапанов с пружинами исполь-
зуют специальный отжиматель пру-
жин клапанов.
5.	Сожмите пружины клапанов и
выньте конические сухари. Ослабьте и
снимите отжиматель клапанов. Вы-
ньте клапан. Выньте верхнюю тарелку
пружин, пружины и нижние тарелки
пружин.
6.	Снимите маслоотражательные
колпачки стержней клапанов.
Установка
7.	Если устанавливаются старые
клапана и старая головка цилиндров,
перед сборкой проверьте направляю-
щие клапанов. Если новые клапаны
устанавливаются в старую головку,
следует обработать седла клапанов в
головке цилиндров и произвести при-
тирку клапанов.
8.	Очистите клапаны от остатков на-
гара с помощью шабера и проволочной
щетки.
9.	Смажьте все тарельчатые толка-
тели моторным маслом и вставьте в
соответствующие отверстия.
10.	Установите равпредвал.
11.	Замените прокладку головки
цилиндров, установите головку ци-
линдров.
12.	Если требуется, отрегулируйте
зазор клапанов.
5.	Замена
маслоотражательных
колпачков стержня
клапана
1.	Слишком сильный расход масла
может быть вызван изношенными
колпачками стержней клапанов. Кол-
пачки стержней клапанов могут бьпъ
сняты без снятия головки цилиндров,
для этого потребуется специальное
приспособление. Если специального
приспособления нет, необходимо
снять головку цилндров.
Снятие
2.	Снимите головку цилиндров.
3.	Снимите клапаны.
4.	Выньте колпачки стержней кла-
панов. Для снятия требуются плоско-
губцы. Для двигателей с тарельча-
тыми толкателями мастерские при-
меняют специальные приспособле-
ния. Старые колпачки сидят, как пра-
вило, очень крепко. Поэтому для сня-
тия по возможности должен применя-
ться ударный съемник.
Внимание! Не применяйте для сня-
тия отвертку, т.к. тожно повредить ме-
сто посадки колпачка.
Установка
5.	Перед установкой клапанов про-
верьте направляющие клапана и воз-
можно обработайте или притрите се-
дла клапанов.
6.	Слегка смажьте новые колпачки
стержней клапанов 3 и наденьте на
направляющие клапанов 4.
7.	Поставьте колпачок подходящей
оправкой 1 до упора. 2 - тарелка пру-
жины клапана. Расстояние 5 должно
бьпъ: 15,2 мм.
5.6 Расположение элементов
Внимание! Если специальной опра-
вки нет, установите колпачок с помо-
щью молотка и подходящей трубки.
Трубка должна иметь такой же диа-
метр как и колпачек и не должна
иметь острых краев.
8.	Вставьте пружины клапанов с
верхними и нижними тарелками и
сожмите. Узкий конец пружины дол-
жен быть обращен к головке цилин-
дров.
5. Вставьте пружины клапанов с
верхней и нижней тарелками и сож-
мите. Узкий конец пружины должен
бьпъ обращен к головке цилиндров.
10.	Вставьте конические сухари,
разожмите пружины клапанов.
11.	Таким же образом замените
все колпачки стержней клапанов.
12.	Установите клапаны.
13.	Установите головку цилиндров.
6.	Проверка
направляющих клапанов
1.	При ремонтных работах на голо-
вке цилиндров с неплотными клапа-
нами недостаточно обработать или
заменить клапаны и седла. Кроме
того следует проверить износ напра-
вляющих клапанов. Особенно важна
проверка для двигателей с большим
пробегом. Изношенные направляю-
щие не гарантируют центральной по-
садки клапанов и приводят к боль-
шому расходу масла. Если износ сли-
шком велик, направляющие клапанов
следует заменить (выполняется в ма-
стерской).
2.	Снимите клапан.
3.	Очистите направляющую клапана
цилиндрической щеткой.
4.	Введите клапан в направляющую
со стороны камеры сгорания и изме-
рьте люфт двигая клапан из стороны
в сторону. Люфт клапана следует из-
мерить параллельно соответствую-
щему коромыслу, т.к. в этом напра-
влении проявляется наибольший
износ.
124
Дизельный двигатель
5.	Для проверки приложите сталь-
ную линейку. Практически не должно
быть никакого зазора. Граничное
значение: 0,2 мм.
6.	Если есть микрометр и нутро-
метр, можно измерить фактический
зазор между направляющей и стер-
жнем клапана.
Направляющая клапана	Требуемое значение	Граница
Впуск	0,02-0,05 мм	0,10 мм
Выпуск	0,04-0,07 мы	0,10 мм
7.	При необходимости замените на-
правляющую (выполняется в мастер-
ской].
Внимание! Ни в коем случае не уста-
навливайте опять направляющую
того же диаметра.
7.	Притирка седла
клапана
1.	Обработанное седло и новый
клапан должны быть притерты друг к
другу, чтобы обеспечить максималь-
ное уплотнение.
2.	Клапаны следует притирать то-
лько с мелкой шлифовальной пастой.
Для необходимого вращения на таре-
лку клапана устанавливается резино-
вая присоска. Образование бороздок
удастся избежать благодаря частому
приподниманию и дальнейшему ра-
вномерному вращению клапана во
время процесса притирки в разные
стороны.
Внимание! После притирки следует
тщательно удалять шлифовальную
пасту.
3.	Процесс притирки можно прове-
рить по виду рабочей поверхности или
с помощью топлива. Вставьте клапан,
наполните камеру сгорания бензином,
топливо не должно вытекать из на-
правляющей клапана, иначе повто-
рите притирку.
8.	2 Предел износа (2) - 0,5 мм
8.	Обработка головки
цилиндров/клапанов
1.	Седла клапанов со следами
износа и обгорания могут бьпъ обра-
ботаны, с сохранением корректирово-
чных углов и ширины седла. В проти-
вном случае головка цилиндров дол-
жна быть заменена. Седла клапанов
всегда обрабатывайте до достижения
безупречного вида рабочей повер-
хности. Седло клапана может быть
заменено с помощью обычного прес-
сового оборудования мастерской. Для
обработки необходима фреза для се-
дла. клапана. Т.к. обращение с этим
инструментом требует специального
опыта, эта работа должна выполня-
ться в мастерской.
Проверка вида рабочей
поверхности тарелки клапана
2.	Контактная поверхность факси
клапана 1 должна находиться посе-
редине ширины тарелки клапана и
равномерно проходить по всей окру-
жности.
3.	Если толщина тарелки клапана 2
ниже границы износа (граничного
значения), замените клапан.
Размеры обработки головки
цилиндров
4.	Если деформация уплотнитель-
ной поверхности превышает предель-
ное значение 0,1 мм, следует обрабо-
тать уплотнительную поверхность го-
ловки цилиндров.
5.	Высота новой головки цилиндров:
137,9-138,1тим
Внимание! Головка цилиндров и
блок двигателя, могут обрабатыва-
ться в сумме максимально на OS мм.
9.	Проверка/регул и ровна
зазоров клапанов
1.	Для компенсации различных те-
пловых расширений в распредели-
тельном механизме должен быть за-
зор.
При слишком малом зазоре изме-
няются фазы газораспределения,
сжатие хуже, мощность двигателя па-
дает, работа двигателя неравномерна.
В экстремальных случаях клапаны
могут быть повреждены, или могут
обгореть седла и клапаны.
При слишком большом зазоре поя-
вляются сильные механические
шумы, изменяются фазы газораспре-
деления, двигатель из-за недостато-
чно наполнения цилиндров отдает
меньшую мощность, работа двига-
теля неравномерна.
Регулировка клапанов только тогда
достигает желаемого результата,
если клапаны безупречно уплотняют,
не имеют недопустимого люфта в на-
правляющих и не сбиты концы стер-
жней.
Зазор клапанов необходимо прове-
рять и регулировать после ремонта,
при появлении шумов в механизме
распределения. В рамках техниче-
ского обслуживания проверять зазор
клапанов не требуется. Дизельный
двигатель 2,0 л имеет гидравличе-
ские толкатели, которые автоматиче-
ски выбирают зазор клапанов. У этих
двигателей зазор клапанов не регу-
лируется. При необычных шумах в
механизме клапанов следует прове-
рить гидротолкатели (выполняется в
мастерской).
Зазор клапанов должен проверя-
ться или регулироваться на прогретом
двигателе, однако его можно регули-
ровать и на холодном двигателе. В
этом случае его надо будет проверить
на прогретом двигателе.
Условия проверки
2.	Запустите двигатель и прогрейте,
пока температура охлаждающей жид-
кости на достигнет 80° - 90° С.
3.	Остановите двигатель.
4.	Для облегчения работы снимите
калильные свечи.
5.	Отвинтите крышку головки ци-
линдров.
6.	Установите коробку передач в
нейтральное положение, затяните ру-
чной тормоз.
7.	Установите поршень 1-го цилин-
дра в положение ВМТ.
8.	Одновременно в положении ВМТ
стоит 4-й поршень. Цилиндры счита-
ются справа налево. Цилиндр 1 нахо-
дится на стороне клинового ремня
двигателя.
10.	Проверка компрессии
1.	Проверка компресии позволяет
судить о состоянии двигателя. А име-
Дизельный двигатель
125
10.5 Расположение штекера.
нно - при проверке можно установить,
в порядке или изношены клапаны и
поршни (поршневые кольца). Кроме
того результаты проверки указывают,
следует ли заменить двигатель или в
комплекте отремонтировать. Для про-
11.1 Расположение ремня
7. Регулировочный винт. Для КЛИНО-
ВОГО ремня сервонасоса
2.	Стопорная гайка 7 О Н.м. Для регу-
лировочного винта сервонасоса. Мо-
мент затяжки: 25 Нм.
3.	Шкив насоса системы охлаждения
4.	Сервонасос. [Усилителя рулевого
управления]
5.	Генератор
6.	Компресссор. Для кондиционера
7.	Промежуточный шкив
верки нужен прибор для проверки
компресии.
Разница в давлении отдельных ци-
линдров двигателя может составлять
максимум 5,0 бар. Если один или не-
сколько цилиндров имеют разницу
давления более чем 5,0 бар, это
указывает на неисправность клапа-
нов, износ поршневых колец или ра-
бочих поверхностей цилиндров. Если
достигнута граница износа, двигатель
следует отремонтировать или заме-
нить.
Двигатель	Число об/мин при проверке	Давление сжатия в бар	
		Новый	Граница износа
2,0 л Дизель	200	30-33	25
В.	Шкив коленвала
9.	Стопорная гайка, 30 Н.м. Для про-
межуточного шкива
10.	Регулировочный винт. Для клино-
вого ремня компрессора кондицио-
нера
17.	Стопорная гайка, 20 Н.м. Для ре-
гулировочного винта генератора. Мо-
мент затяжки: 25 Нм.
12. Регулировочный винт. Для клино-
вого ремня генератора
2.	При проверке компресии темпе-
ратура моторного масла должна быть
минимум +30°. Масляной фильтр
должен иметь температуру рук, при
необходимости двигатель прогрейте.
Температура двигателя не должна
быть слишком высокой, т.к. иначе при
вывинчивании свечей зажигания мо-
жно повредить резьбу в головке ци-
линдров.
3.	Выключите зажигание.
4.	Снимите форсунки.
5.	Отсоедините штекер клапана
отключения подачи топлива.
Внимание! Если штекер не отсоеди-
ните. при проворачивании двигателя
будет вытекать топливо.
6.	Проверьте давление сжатия.
7.	Установите форсунки.
8.	Вставьте штекер на клапане
уменьшения количества СО.
11. Снятие, установка
и натяжение клинового
ремня
1.	Если будет устанавливаться пре-
жний ремень, то его следует прове-
рить на износ и повреждения. Если
его боковины обтрепались, имеются
трещины и места разрывов, клиновой
ремень следует в любом случае заме-
нить. При установке ремня следите,
чтобы он правильно прилегал ко всем
шкивам.
Проверка натяжения
клинового ремня
2.	Натяжение клинового ремня про-
верять всегда при холодном двига-
теле.
3.	Нажмите ремень большим паль-
цем сверху между шкивами, см. “Че-
рные метки" на рис. 11.1.
4.	Измерьте величину продавлива-
ния и сравните с контрольным значе-
нием. При этом надавите на ремень с
силой 100 Н (10 кг). Эго соотве-
тствует примерно сильному нажатию
большим пальцем. При необходимо-
сти оттяните ремень вниз пружинным
динамометром.
5.	Если контрольное значение
превышено, ремень натяните.
Замена клинового ремня
6.	Ослабьте стопорную гайку.
7.	Поверните регулировочный винт,
до тех пор, пока ремень можно будет
снять.
8.	Снимите клиновой ремень.
9.	Наложите новый клиновый ре-
мень и отрегулируйте болтом на при-
126
Дизельный двигатель
веденное в таблице значение натяже-
ние.
10. Завинтите стопорную гайку.
Состояние кли- нового ремня	Бывший в употреблении		Новый
Клиновый ре- мень для	Контроль- ное значение	Регулиро- вочное значение	Регулиро- вочное значение
Насоса си- стемы охла- ждения с сер- вонасосом	8 мм	5-7 мм	4-6 мм
Насоса си- стемы охла- ждения без сервонасоса	8 мм	8 мм	6 мм
Компрессора кондиционера	17 мм	11-13 мм	9-11 мм
Генератора	17 мм	10-12 мм	8-10 мм
12.	Неисправности
двигателя
Симптом: Двигатель плохо или
вообще не заводится
Причина	Способ устранения
Дефект системы пред- канала	Проверьте систему предканала по диагностике дефектов
Дефект форсунок	Проверьте форсунки
Дефект насоса впрыска	Замените насос впрыска
13.	Система смазки
двигателя
Вязкость моторного масла
Вязкостью называется степень те-
кучести моторного масла. Текучесть
масла изменяется в зависимости от
температуры. С увеличением темпе-
ратуры оно разжижается. Это оказы-
вает влияние на стойкость и сопроти-
вляемость смазывающей пленки. При
холоде оно становится вязким, при
этом его текучесть снижается и уве-
личивается внутренее сопротивление
трения.
При холодном двигателе масло
должно бьпъ достаточно жидким,
чтобы не перегружать стартер и чтобы
оно смогло попасть в процессе запу-
ска двигателя возможно быстро ко
всем местам смазки. Это требует
применения мотдрного масла с такой
вязкостью, которая по возможности
мало изменяется при изменениях
температуры.
Текучесть или вязкость эквивален-
тна внутреннему трению масла и обо-
значается по системе SAE (Society of
Automobile Engineers), как например,
13.0 Область применения/классы
вязкости
SAE 30, SAE 10 и тд. Большие числа
SAE имеют густые масла, малые чи-
сла - жидкие. Но вязкость вовсе не
характеризует смазочные свойства
масла.
Универсальное масло
Для двигателя Primera должны
применяться универсальные (всесе-
зонные) масла. Всесезонные масла
имеют то преимущество, что приспо-
собление! к температурным условиям
(лето/зима). Всесезонные масла из-
готавливаются на основе жидкого
односезонного масла (например, 15
W). Благодаря так называемому сгу-
стителю масло стабилизируется в го-
рячем состоянии, так что в любых
условиях эксплуатации созраняются
его смазочные свойства. Буква "W" в
обозначении SAE означает приго-
дность масла к эксплуатации в зи-
мних условиях.
Масло легкого хода
Под маслами легкого хода понима-
ются всесезонные масла с добавкой
средства, уменьшающего коэффици-
ент трения, которые могут обеспечить
снижение расхода топлива до 2 про-
центов. Масла легкого хода имеют
низкую вязкость (например, 10 W-
30). В их основе лежат необычные
м^сла (синтетические масла). При по-
купке масла легкого хода следует
убедитесь в том, разрешено ли оно к
применению компанией NISSAN.
Моторное масло 5W-20 подходит
только для очень холодных климати-
ческих зон. Не применяйте при дли-
тельных скоростных поездках. Для
умеренных климатических зон реко-
мендуется моторное масло 10W-40
или2СЛЛ/-50.
Так как области применения сосе-
дних SAE-классов пересекаются, мо-
жно не обращать внимания на кра-
тковременные колебания темпера-
туры.
Спецификация моторного
масла
В принципе только HD-масла ра-
зрешены для современных двигате-
лей. HD-масла являются легирован-
ными маслами, смазывающие свой-
ства которых значительно улучшены
благодаря добавке различных хими-
чески актичных веществ. Эти добавки
обеспечивают лучшую антикоррози-
онную защиту, лучшую сопротивляе-
мость явлениям окисления, в особен-
ности уменьшение склонности к
образованию отложений в картере,
улучшенные свойства стабилизации
вязкости, очищающие и растворяю-
щие свойства. Очищающие и раство-
ряющие добавки не только умень-
шают образование отложений в дви-
гателе. но и одновременно обладают
способностью растворения отложе-
ний и их и другие загрязнения в дви-
гателе тонко разделять и удерживать
во взвешенном состоянии, что обес-
печивает возможность слива всех за-
грязнений при смене масла.
Сорт HD-масла определяется по
системе API (API: American Petroleum
Institute). Европейские изготовители
также придерживаются этой системы.
Обозначение состоит из двух букв.
Первая буква характеризует диапозон
применения: S - Service, предназна-
чено для бензиновых двигателей, С -
Commercial, предназначено для ди-
зельных двигателей.
Вторая буква обозначает сорт в ал-
фавитном порядке.
Высшего сорта являются масла по
API-спецификации СЕ для дизельных
двигателей.
Внимание! Моторные масла, имею-
щие четкое указание изготовителя о
применении в дизельных двигателях,
запрещено использовать в бензино-
вых, такие дизельных двигателях. В
этом случае на упаковке указывается
двойное обозначение (например,
SF/CD).
Для Primera с дизельными двигате-
лями подходят моторные масла - SD.
Расход масла
У двигателей внутреннего сгорания
под расходов масла понимается рас-
ход того количества масла, которое
расходуется в результате процесса
сгорания. Не следует смешивать рас-
ход масла с утечкой масла, происхо-
дящей из-за негерметичности масля-
ного картера, крышки головки цилин-
дров и т.д.
Нормальный расход масла проис-
ходит из-за сгорания его небольших
Дизельный двигатель
127
количеств в цилиндрах, из-за отвода
продуктов сгорания и частиц от тре-
ния. Помимо этого масло расходуется
из-за высоких температур и высокого
давления, которым оно подвергается
в двигателе.
Далее на расход масла влияют
условия эксплуатации, манера во-
ждения, а также производственные
допуски. Расход масла должен соста-
влять максимальное 1,0 л/10ОО км.
15.13 Расположение уплотнитель-
ной поверхности
14.	Масляной контур
1.	Общее положение см. Главу 2
"Бензиновый двигатель".
Внимание! Дизельные двигатели
оснащены дополнительно масля-
ными соплами, которые разбрызги-
вают масляный поток на днища пор-
шней, с целью их охлаждения.
Проверка давления масла
Двигатель	Число об/мин при проверке	
	Холостой ход	2000
2,0 л Дизель	0,6	3,0
Внимание! Приведенные значения
давления масла относятся к мото-
рному маслу сорта SAE 20W-S0 с
температурой +8СР. При другой тем-
пературе или вязкости результаты
проверки могут немного отличаться
от требуемых величин. При очень
большом отклонениии следует прове-
рить герметичность маслопроводов и
масляного насоса.
15.	Снятие и установка
поддона картера
1.	Для уплотнения поддона картера
используется обычный герметик, на-
пример, Loctite.
Внимание! Не наносите слишком
много герметика, будьте особо осто-
рожным рядом с отверстиями болтов.
Детали должны быть собраны вместе
в течение 5 минут после нанесения
герметика. После истечения этого
времени герметик должен быть уда-
лен и нанесен заново.
Снятие
2.	Отключите кабель массы от ба-
тареи.
Внимание! При этом стирается эле-
ктронная память, например, накопи-
теля неисправностей двигателя или
код радиоприемника. Перед отключе-
нием батареи следует прочесть ука-
зания в главе "Снятие и установка ба-
тареи".
3.	Поднимите автомобиль.
4.	Снимите защиту днища двига-
теля.
15.9 Расположение уплотнений
5.	Слейте моторное масло.
6.	Снимите центральную балку.
7.	Снимите приемную трубу глуши-
теля.
8.	Вывинтите болты крепления под-
дона картера.
9.	Вбейте клин в уплотнение между
блоком цилиндров и поддоном. В ма-
стерских для этого применяется
приспособление KV-10111100, ко-
торое вбивается между блоком ци-
линдров и поддоном картера.
10.	Если приспособление нет, мо-
жно использовать старый нож. Осто-
рожно вбивайте нож молотком между
блоком и поддоном.
Внимание! Ни в коем случае не под-
девайте поддон отверткой или зуби-
лом, не разрезав предварительно
уплотнение. При снятии следите,
чтобы не была повреждена уппо-
тнитльная поверхность поддона кар-
тера.
11.	Снимите поддон картера.
12.	Рекомендуется при снятом под-
доне снять сетчатый фильтр и очи-
стить фильтр его в холодным очисти-
телем. Проверьте сетку на поврежде-
ния, например, разрывы, при необхо-
димости замените.
Установка
13.	Осторожно очистите уплотни-
тельные поверхности поддона и блока
от остатков уплотнения с помощью
треугольного шабера и лезвия бри-
твы.
14.	Аккуратно протрите блок, меха-
низм коленвала и масляный насос.
Иначе на уплотнение поддного будет
стекать масло.
15.	Привинтите сетчатый фильтр с
новой прокладкой с усилием 20 Н.м.
16.	Обезжирьте и высушите сопря-
гаемые поверхности поддона и блока
цилиндров. В качестве очистителя
можно использовать спирт или аце-
тон.
Внимание! Нельзя использовать
очистители, разъедающие лаковую
поверхность.
*15.18 Нанесение герметика
17.	Вложите новые прокладки в обе
полукруглые выемки поддона картера
и на концах с двух сторон покройте
уплотнительным средством.
18.	Нанесите герметик, как пока-
зано на рисунке полоской шириной 4-
5 мм по всему периметру уплотни-
тельной поверхности масляного под-
дона. При этом наложите полоску гер-
метика между отверстиями болтов в
канавку 1 поддона. На отверстия бол-
тов 2 наложите полоску герметика на
внутреннюю сторону поддона на рас-
стоянии 7 мм.
19.	Установите поддон картера на
блок цилиндров. Заверните болты
сначала рукой, затем крест-накрест
(с 1 по 15] с усилием 8 Н.м.
Внимание! Подождите перед залив-
кой масла 30 минут, чтобы застыл
герметик.
20.	Установите приемную трубу
глушителя.
21.	Установите центральную балку.
*128
Дизельный двигатель
22.	Установите защиту днища дви-
гателя.
23.	Опустите автомобиль.
24.	Залейте моторное масло.
25.	Подключите кабель массы ба-
тареи.
26.	Если есть, установите время на
часах и введите защитный код радио-
приемника.
27.	Произведите пробную поездку,
проверьте уровень масла и гермети-
чность уплотнения поддона картера, в
случае необходимости, осторожно
подтяните все болты.
16.	Масляный насос
См. рисунок ниже.
17.	Система охлаждения
дизельного двигателя
1.	Общее описание см. Главу 3.
2.	Обьем системы охлаждения -7,1
л.
3.	Положение пробок вентиляцион-
ных и сливных отверстий на дизель-
ном двигателе:
а. Пробка сливного отверстия на
двигателе - Спереди слева. 70 Н.м..
Радиатор
3. Шланг масляного радиатора. Име-
ется не во всех исполнениях
10.	Радиатор
11.	Нижний шланг радиатора
12.	Вентилятор
13.	Мотор вентилятора
14.	Кожух вентилятора
17.1
7. Расширительный бачок
2.	Держатель
3.	Крышка
4.	Кронштейн
5.	Верхний шланг радиатора
6.	Прокладка
7.	Пробка выпускного отверстия
В.	Резиновое крепление
б. Пробка вентиляционного отвер-
стия - Слева спереди на впускном
коллекторе.
Термостат дизельного
двигателя
Внимание! Начало может быть ра-
зличным в зависимости от типа тер-
мостата.
4.	Начало открытия - 88°С.
5.	Конец открытия - 100°С.
Термовыключатель
6.	Место установки термовыключа-
теля - В патрубке охлаждающей жид-
кости, к которому присоединяется ни-
жний шланг радиатора (хотя, для ра-
зных модификаций, возможны вариа-
нты).
7.	Температура включения темовы-
ключателя - 90°С.
8.	Температура выключения те-
мовыключателя - 88°С.
18.0 Масляной насос
1. Болт, 5 Нм
2. Крышка масляного насоса
З.Болт.ВНм.
4.	Внутренняя шестерня
5.	Наружная шестерня
6.	Передняя крышка
7.	Клапан регулировки давления ма-
сла (редукционный клапан)
8.	Пружина
9.	Подкладная шайба. Всегда заме-
нять
10.	Резьбовая пробка
11.	К передней крышке
12.	Канавка
13.	К крышке масляного насоса
Дизельный двигатель
129
18.2 Размещение элементов системы преднакала разогрева
1.	Свеча накаливания	4. Таймер накала
2.	Датчик температуры охлаждающей 5. Реле преднакала
жидкости	6. Аккумуляторная батарея
3.	Левая передняя стенка в отсеке
для ног водителя
18. Устройство впрыска
дизельного двигателя
Принцип работы дизельного
двигателя
1. В дизельном двигателе чистый
воздух засасывается в цилиндры и
там подвергается очень высокой сте-
пени сжатия. За счет этого тепмера-
тура в цилиндрах повышается выше
температуры возгорания дизельного
топлива. Дизельное топливо воспла-
меняется само по себе, таким обра-
зом свечи зажигания здесь не требу-
ются.
На холодном двигателе темпера-
туры воспламенения топлива только
17.2 Насос охлаждения
1.	Насос системы охлаждения.
2.	Ременный шкив водяного на-
соса.
3.	Фланец к термостату, Перед
сборкой покройте жидким герме-
тиком, например, Loctite.
4.	Фланец к блоку цилиндров.
Перед сборкой покройте жидким
герметиком, Loctite.
5.	Фланец ременного шкива.
за счет сжатия достичь невозможно.
В этом случае производится подогрев
(предканал) двигателя. Для этого в
каждой вихревой камере двигателя
имеется свеча накаливания, разогре-
вающая камеру сгорания.
Топливо засасывается непосред-
ственно распределительным насосом
впрыска из топливного бака. Насос
впрыска создает необходимое высо-
кое давление (около 130 бар), кото-
рое распределяется по цилиндрам в
соответствии и с нужной последова-
тельностью зажигания. Одновреме-
нно регулятор насоса впрыска дози-
рует подачу топлива в зависимости от
степени задействавания педали газа.
В определенный момент времени ди-
зельное топливо впрыскивается че-
рез форсунки в форкамеру соотве-
тствующего цилиндра. В зависимости
от формы форкамеры, или вихревой
камеры всосанный воздух под во-
здействием сжатия приобретает ви-
хревое движение, что способствует
оптимальному смешиванию воздуха и
впрыснутого топлива.
До попадания в насос топливо про-
ходит через топливный фильтр. Там
оно очищается от загрязнений и воды.
Поэтому особенно важно сливать
воду из фильтра или заменять его в
соответствии с регламентом обслу-
живания.
Насос впрыска не требует обслужи-
вания. Все подвижные детали насоса
смазываются дизельным топливом.
Насос приводится от коленчатого
вала через зубчатый ремень, от кото-
рого приводится и распределитель-
ный вал.
Работая по схеме самовоспламе-
нения, дизельный двигатель не может
выключаться снятием напряжения
зажигания и имеет для этого магни-
тный клапан. При выключении замка
зажигания снимается питание с ма-
гнитного клапана и он запирает канал
подачи топлива. Благодаря этому га-
рантируется, что подача топлива
прерывается до блокировки рулевого
колеса при вынимании ключа зажига-
ния. При запуске двигателя напряже-
ние подается через выключатель за-
мка зажигания на магнитный клапан и
он открывает канал подачи топлива.
Устройство преднакала
2. На холодном двигателе темпера-
туры воспламенения топлива только
за счет сжатия достичь невозможно,
поэтому двигатель необходимо разо-
греть. Для этой цели в каждой камере
сгорания ввернута стержневая свеча
преднакаливания. Свеча накаливания
состоит в основном из корпуса и за-
прессованного в него нагреватель-
ного стержня. Как только прилагается
напряжение, спираль накаливания в
нагревательном стержне в течение
нескольких секунд разогревается до
температуры 85О°С, благодаря чему
период разогрева до пуска длится ре-
дко больше, чем 10 секунд. После по-
гасания на приборной доске кон-
трольной лампы преднакала двига-
тель может запускаться. Длитель-
ность разогрева регулируется эле-
ктронным блоком управления, нахо-
дящимся в салоне рядом с перчато-
чным ящиком справа. Блок управле-
ния преднакалом двигателя получает
информацию о температуре двига-
130
Дизельный двигатель
18.15 Проверка катушки реле
теля от датчика температуры охла-
ждающей жидкости. На основании
полученной информации блок упра-
вления определяет длительность и
величину тока пренакала.
Проверка системы
предварительного накала
3.	Если появляются трудности при
запуске двигателя, сначала следует
проверить компрессию двигателя.
Если давление компрессии слишком
мало, двигатель не заводится при
низких температурах. Если компрес-
сия в порядке, проверьте работу всех
свечей накаливания.
Условия проверки
4.	Аккумуляторная батарея заря-
жена полностью, напряжение батареи
должно составлять минимум 12В.
Двигатель холодный (температура
окружающего воздуха) или темпера-
тура двигателя ниже +60°С. При бо-
лее высокой температуре двигателя
отсоедините штекер от датчика тем-
пературы охлаждающей жидкости.
Проверка подачи тока
5.	Эта проверка может быть прои-
зведена без снятия свечей накалива-
ния.
6.	Подключите вольтметр между
свечой накаливания и массой.
7.	Вставьте ключ в замок зажига-
ния и включите преднакал. Через 3
сек. должно появиться напряжение
батареи (12В), иначе проверьте кон-
такты выключателя замка.
8.	Затем заглушите зажигание, и
включите преднакал. Измерительный
прибор за 20 сек. должен показать
напряжение батареи (12В или выше).
Время зависит от температуры свечи
накаливания, напряжения батареи,
температуры охлаждающей жидкости
18.23 Проверка омметром
и от положения выключателя зажига-
ния/стартера между ВКЛ и ВЫКЛ.
9.	Отключите клемму S на стартере,
чтобы стартер не мог работать.
10.	На короткое время поверните
ключ зажигания на "Пуск" и остано-
вите в положении "Зажигание ВКЛ".
Вольтметр за 20 сек должен показать
напряжение батареи (12В или выше).
11.	Подключите клемму S к стар-
теру.
12.	Запустите двигатель и оставьте
работать на холостом ходу. Вольтметр,
за 5 мин должен показать напряже-
ние батареи (12В или выше), предпо-
ложительно температура охлаждаю-
щей жидкости ниже 60° С.
13.	Если отсутствует подача тока,
отдайте прибор управления системы
предварительного накала для прове-
рки в мастерскую.
Проверка реле управления
преднакалом
14.	Снимите реле.
15.	Проверьте катушку реле омме-
тром на пробой (О Ом), см. верхнюю
часть рисунка.
16.	Подключите омметр к выходу
реле, см. нижнюю часть рисунка. Сое-
динение должно присутствовать.
17.	Приложите напряжение батареи
к контактам катушки. Реле должно пе-
реключиться и сопротивление на вы-
ходе должно составлять О Ом.
18.	В противном случае реле заме-
ните.
Проверка свечей накаливания
19.	Проверьте токоведущую шину
на образование ржавчины, при необ-
ходимости очистите или замените.
20.	Проверьте свечу зажигания на
внешние заметные повреждения.
21.	Отсоедините штекер прибора
управления подогревом. Подключите
омметр между клеммой 5 штекера и
массой. Должно быть: О Ом, иначе за-
мените провод.
18.29 Характерная неисправность
свечи
18.34 Расположение компонентов
22.	Отвинтите кабель подключения
и токоведущую шину свечи накалива-
ния.
23.	Проверьте омметром сопроти-
вление между клеммой свечи накали-
вания и блоком двигателя (массой).
Должно быть О Ом. Если обнаружен
обрыв, свечу замените.
24.	Таким образом проверьте все
свечи.
Внимание! Истинное сопротивление
свечи накаливания очень мало и его
трудно измерить обычным измери-
тельным приборами. Требуемое зна-
чение: 0,650 Ом. Перед измерением
свечу следует очистить от масла.
25.	Неисправную свечу накалива-
ния выверните и замените.
26.	Привинтите кабель подключе-
ния и токоведущую шину, предвари-
тельно установив пружинную и под-
кладочную шайбы на свечу.
27.	Если отключен, подключите
штекер датчика температуры охла-
ждающей жидкости.
Внимание! Если неисправность не
найдена, однако двигатель запускае-
тся плохо, следует осмотреть свечи в
момент накала. Для этого снимите
форсунки и осмотрите свечи через
отверстия.
Свечи накаливания
с обгоревшими наконечниками
28.	Обгоревшие наконечники све-
чей являются в основном следствием
неисправных форсунок.
Дизельный двигатель
131
29,	Если обнаружены подобные
свечи (стрелка), не достаточно их то-
лько заменить. Следует провести про-
верку форсунок на давление впрыска
и герметичность (выполняется в ма-
стерской).
Проверка датчика
температуры охлаждающей
жидкости
30.	Снимите датчик температуры.
 31. Подключите омметр к конта-
ктам датчика, а затем для проверки
или охладить охлаждающей аэрозо-
лью. или нагреть в водяной бане.
Требуемые значения:
Температура	Сопротивление
•15 градусов С	11,5 кОм
0 градусов С	5,6 кОм
+10 градусов С	3,7 кОм
+40 градусов С	1,2 кОм
Проверка, контактов
переключателя замка
зажигания
32.	Снимите нижнюю облицовку ру-
левой колонки.
33.	Рассоедините разъем замка
зажигания.
34.	Подключите к штекеру 1 ом-
метр и проверьте сопротивление. Со-
единение должно отсутствовать.
35.	Вставьте ключ в замок зажига-
ния. Сопротивление должно соста-
влять до О Ом, иначе замените пере-
ключатель замка зажигания. 2 - ште-
кер к выключателю зажигания и стар-
тера.
36.	Установите нижнюю облицовку
рулевой колонки.
19.	Снятие и установка
свечей зажигания
Снятие
1.	Отвинтите соединительный ка-
бель и токоведущую шину.
2.	Выверните свечу накаливания.
Внимание! После ослабления осто-
рожно выньте свечу накаливания ру-
кой, так как керамическая часть
очень хрупкая. Следите, чтобы свеча
не упала. Если свеча выпала, ее бо-
льше использовать нельзя.
3.	Проверьте свечу накаливания на
внешне видимые повреждения.
Установка
4.	Остожно вверните свечу рукой и
затяните с усилием 15-20 Н.м.
Внимание! Момент затяжки не дол-
жен превышен, иначе будет повре-
жден сердечник свечи, и она прежде-
временно выйдет из строя. Следите,
чтобы на свечу не попало масло или
топливо. При обгоревшем наконе-
чнике соблюдайте рекомендации.
5.	Слегка привинтите токоведущую
шину и электрический провод, пре-
дварительно установите на свечу пру-
жинную и прокладочную шайбы.
20.	Система питания
К системе питания относятся: то-
пливный бак, топливопроводы, топли-
вный насос высокого давления
(ТНВД) с форсунками и топливный
фильтр. Текущий запас топлива отра-
жается на указателе уровня топлива.
Топливный бак оборудован системой
вентиляции. Если топливный бак ока-
жется пустым из системы питания
следует удалить воздух.
Внимание! Чтобы проверить при за-
трудненном стартера, подается ли то-
пливо к вентилям впрыска, следует
на двух вентилях ослабить накидные
гайки и запустить двигатель без пре-
дварительного накала, пока топливо
не выступит на накидных гайках. За-
тяните накидные гайки и запустите
двигатель согласно инструкции.
Внимание! Если топливо не поддае-
тся, следует удалить воздух из си-
стемы следующем образом:
1.	Заполните ТНВД дизельным то-
пливом.
2.	Заполните топливом топливный
фильтр.
3.	Буксируйте автомобиль.
4.	Благодаря этим мерам достигае-
тся быстрое удаление воздуха из си-
стемы.
5.	При работах с системой питания
соблюдайте правила чистоты.
6.	Кроме того, следите, чтобы ди-
зельное топливо не текло по шлангам
20.0 Элементы си-
стемы питания
7.	Ручной тормоз
2.	Топливной фильтр
3.	Сливной кран
4.	ТНВД
5.	Перепускной кла-
пан
6.	Штекерное соеди-
нение клапана пре-
кращения подачи то-
плива
7.	Система холо-
дного запуска
В.	Клапан управле-
ния возвратом то-
плива
9.	Демпфер
10.	Трубопровод
охлаждающей жидкости. При необхо-
димости шланги следует сразу же
очистить. Разъеденные шланги сле-
дует заменить.
21. Проверка/замена
клапана прекращения
подачи топлива
1.	Клапан прекращения подачи то-
плива на ТНВД открывает подачу то-
плива при включении зажигания. Его
следует проверить, если двигатель не
заводится или продолжает работать
при выключении зажигания.
2.	Попросите помощника включить
зажигание, при этом клапан должен
щелкнуть.
3.	Отсоедините штекерное соеди-
нение клапана прекращения подачи
топлива.
4.	Подключите вольтметр или све-
тодиодный пробник для проверки на-
пряжения к штекеру кабельного жгута
и массе. Включите зажигание батареи
(12В). В противном случае проверьте
проводку по схеме.
5.	Подключите омметр между кон-
тактом клапана и массой. Сопроти-
вление должно быть О Ом.
6.	При необходимости выверните
клапан и проверьте легкость хода
поршня и состояние пружины.
7.	Вставьте новый клапан прекра-
щения подачи топлива и затяните с
усилием 20 Н.м. Присоедините ка-
бель.
8.	Удалите из системы питания во-
здух.
132
Дизельный двигатель
22.6 Расположение регулирово
много винта.
22. Проверка/
регулировка числа
оборотов холостого хода
и максимального числа
оборотов
Так как дизельные двигатели не
имеют системы зажигания, необхо-
дим специальный тахометр, работаю-
щий на фотоэлементах.
1.	Прогрейте двигатель до эксплуа-
тационной температуры. Температура
охлаждающей жидкости мин. +8О°С.
2.	Электропотребители (радиоприе-
мник. свет) должны быть выключены.
3.	Подключите тахометр.
4.	2-3 раза дайте двигателю боль-
шие обороты и оставьте работать на
холостом ходу. Взведите ручной тор-
моз.
5.	Проверьте число оборотов холо-
стого хода.
6.	Если число оборотов холостого
хода установлено неверно, ослабьте
контргайку и отрегулируйте число
оборотов вращением регулирово-
чного винта. После регулировки винт
законтрите.
Внимание! Не вращайте другие ви-
нты.
Проверка/регулировка
максимального числа
оборотов
7.	Проверьте регулировку привода
газа.
8.	Полностью выжмите педаль газа
и проверьте максимальное число
оборотов.
9.	Если максимальное число оборо-
тов установлено неверно, ослабьте
контргайку и отрегулируйте число
оборотов, вращая регулировочный
винт. После регулировки винт закон-
трите и установите новую пломбу.
Внимание! Не вращайте другие ви-
нты.
10.	Отсоедините тахометр.
23.8 Снятие топливопроводов
Регулировка демфера
11.	Запустите и прогрейте двига-
тель, пока стрелка указателя темпе-
ратуры охлаждающей жидкости не
дойдет до середины шкалы.
12.	Подключите тахометр.
13.	Увеличигьте с помощью рычага
3 число оборотов и медленно отпу-
скайте, пока регулировочный винт 2
не коснется демфера 1. Число оборо-
тов должно бьпъ при этом 1300
об/мин.
14.	При необходимости установите
требуемое число оборотов с помощью
регулировочного винта.
23. Снятие и установка
форсунок
Неисправные форсунки могут при-
вести к сильной детонации двигателя
и вызвать повреждение подшипников.
При подобных неисправностях оста-
вьте двигатель работать на холостом
ходу, и ослабляйте по порядку наки-
дные гайки форсунок. Если при осла-
блении одной из накидных гаек дето-
нация исчезает, это указывает на не-
исправную форсунку.
Неисправную форсунку можно
обнаружить также, ослаблением по
порядку накидных гаек, при работе
двигателя на быстром холостом ходу.
Если при ослаблении накидной гайки
число оборотов не изменяется, значит
соответствующая форсунка неиспра-
вна. Форсунку можно проверить с по-
мощью манометра (выполняется в
мастерской). Требуемое давление
впрыска: 120-140 бар.
Первыми признаками неисправно-
сти форсунок являются:
1.	Перебои в работе цилиндров.
2.	Стук в одном или нескольких ци-
линдрах.
3.	Перегрев двигателя.
4.	Падение мощности двигателя.
5.	Слишком черный выхлопной газ.
6.	Высокий расход топлива.
23.19 Расположение накидных гаек
Снятие
7.	Осторожно очистите снаружи хо-
лодным очистителем или соляркой
топливопроводы высокого давления и
возвратные топливопроводы.
8.	Снимите топливопроводы высо-
кого давления в комплекта, для этого
ослабьте накидные гайки на насосе и
форсунках прорезаннным накидным
ключом. При этом удерживайте кре-
пление обычным ключом. Не изме-
ните форму изгиба трубопровода.
Внимание! После снятия топливо-
проводов заткните отверстия подхо-
дящими пробками, чтобы не попала
грязь и инородные тела.
9.	Отсоедините возвратный топли-
вный шланг.
10.	Отвинтите гайки возвратного
трубопровода.
Внимание! При этом удерживайте
трубопровод за шестигранник клю-
чом, иначе он может погнуться или
сломаться.
11.	Снимите возвратный трубопро-
вод.
12.	Выверните форсунки торцевым
ключом и разложите их в установо-
чном порядке. При необходимости по-
метьте форсунки лентой, чтобы их мо-
жно было установить на прежние ме-
ста,
13.	Накройте отверстия форсунок,
чтобы не попали инородные тела.
14.	Выньте прокладки форсунок.
Прокладки следует обязательно за-
менить.
Внимание! Ни в коем случае не про-
чищайте форсунки или иглы форсу-
нок проволокой или напильником. Не
перепутайте отдельные детали фор-
сунок между собой.
Дизельный двигатель
133
Установка
15.	Очистите отверстия форсунок в
головке цилиндров и обязательно
установите четыре новые термостой-
кие прокладки. Углубление должно
быть обращено вверх. Стрелка указы-
вает к головке цилиндров.
16.	Установите форсунки и затя-
ните с усилием 70 Н.м.
Внимание! Перетягивание форсунок
может привести к деформации фор-
сунок, что в свою очередь приведет к
заеданию иглы или другим неиспра-
вностям.
17.	Установите возвратный трубо-
провод с четырьмя новыми проклад-
ками и завинтите гайки с усилием 45
Н.м.
Внимание! При этом удерживайте
трубопровод от проворачивания клю-
чом.
18.	Установите топливопроводы
высокого давления, затяните наки-
дные гайки с усилием 25 Н.м. При
этом удерживайте крепление от про-
ворачивания.
19.	На всех форсунках слегка осла-
бьте накидные гайки топливопрово-
дов высокого давления.
20.	Проверните двигатель старте-
ром, пока на трубопроводах высокого
давления не выступит топливо. Затя-
ните накидные гайки с предписанным
усилием. При необходимости прока-
чайте топливную систему ручным на-
сосом,
24. Проверка/
регулировка момента
начала подачи
топливного насоса
высокого давления
1.	Момент начала подачи ТНВД
обязательно следует регулировать
после натяжения, снятия или замены
зубчатого ремня, а также после осла-
бления резьбовых соединений на
ТНВД или шестерен зубчатого ремня.
2.	Момент начала подачи ТНВД мо-
жно проверить на установленном или
24.8 Расположение вставки
снятом двигателе. Здесь описана
проверка на установленном двига-
теле. Для проверки потребуется из-
мерительный прибор с насадкой для
установки в насос.
Условия проверки:
3.	Зубчатый ремень натянут.
4.	Механизм газораспределения
отрегулирован правильно.
5.	Двигатель прогрет до эксплуата-
ционной температуры. Стрелка указа-
теля температуры охлаждающей жид-
кости указывает на середину шкалы.
Проверка
6.	Заглушите зажигание.
7.	Поверните тяги устройства холо-
дного запуска по часовой стрелке.
8.	Вставьте маленький деревянный
брусок 1, толщиной 15 мм между тол-
кателем устройства холодного запу-
ска и приводной тягой.
9.	Проверните коленвал на два обо-
рота в направлении вращения двига-
теля, чтобы привести устройство хо-
лодного старта в нормальное состоя-
ние.
10.	Установите коленвал в положе-
ние ВМТ поршня 1-го цилиндра. Для
этого белая метка 2 должна находи-
ться напротив стрелки 3.
11.	Ослабьте накидные гайки то-
пливопровода высокого давления на
насосе прорезным накидным ключом.
При этом удерживайте клапан про-
стым ключом.
24.10 Расположение меток
12.	Выверните резьбовую пробку
(проверочное отверстие) на крышке
ТНВД.
13.	Вверните вместо пробки наса-
дку с циферблатом измерительным
прибором (пределы измерений 0-3,0
мм) 4, например, NISSAN KV-
11.229.352.
14.	Выставьте шкалу так, чтобы
стрелка стояла между значениями 1,0
и 2.0 мм.
15.	Проверните коленвал против
часовой стрелки на 20 градусов-25
градусов перед ВМТ. Проверьте,
чтобы насадка была установлена пра-
вильно. Выставьте шкалу измери-
тельного прибора на О мм.
16.	Проверните коленвал по часо-
вой стрелке и установите его на 9
градусов после ВМТ. Желтая метка 1
стоит теперь напротив указателя 3
(см . рис. 24.10). Измерительный при-
бор должен показать теперь ход пор-
шня ТНВД. Тредуемое значение:
0,79-0,85 мм.
Внимание! Если измеренная вели-
чина лежит в допустимых пределах,
никакой регулировки больше не тре-
буется. Если производится новая ре-
гулировка. следует установить значе-
ние ОДЕ мм.
Регулировка
17.	Если измеренная величина не
совпадает с требуемым значением,
слегка ослабьте 4 крепежных гайки и
болта ТНВД.
24.11 Ослабление трубопроводов
24.13 Расположение измерителя
24.18 Регулировка насоса
134
Дизельный двигатель
24.19 Расположение крепления
ТНВД
18.	Поверните насос, пока прибор
не покажет требуемого значения.
Измеренное значение меньше тре-
буемого: поверните корпус насоса от
двигателя 5.
Измеренное значение больше тре-
буемого: поверните корпус насоса к
двигателю 6.
19.	Затяните попеременно болты и
гайки крепления ТНВД.
20.	Повторите проверку момента
начала подачи, при необходимости
отрегулируйте.
21.	Затяните гайки крепления на-
соса с усилием 15 Н.м, а болты с уси-
лием 55 Н.м.
22.	Выверните насадку с измери-
тельным прибором и привинтите про-
бку с новой прокладкой с усилием 15
Н.м. При негерметичной пробке дове-
рните до 20 Н.м.
23.	Привинтите топливопроводы
высокого давления с усилием 25 Н.м.
24.	Удалите воздух из топливной
системы.
25.	Эксплуатация
в зимний период
Добавки в топливо в дизельном
двигателе не применяются, даже зи-
мой. При понижении окружающей
температуры из-за парафиновых
отложений уменьшается текучесть
дизельного топлива. Дизельное то-
пливо становится густым, как мед. По
этой причине фирмы-производители
минеральных масел подмешивают в
дизельное топливо зимой добавки,
увеличивающие текучесть топлива и
гарантирующие запуск двигателя при
окружающей температуре до -15
градусов С. При очень низкой окружа-
ющей температуре однако может по-
требоваться, особенно если в бак за-
лито "летнее" дизельное топливо,
подмешать немного бензина.
1.	Добавление бензина должно
производиться по возможности до
начала процесса отложения пара-
фина.
2.	Подмешивайте только нормаль-
ный бензин, а не супербензин.
3.	Из-за легкой воспламеняемости
с целью обеспечивания безопасноти
смесь приготавливайте Только в то-
пливном баке автомобиля. При этом
по возможности следует сначала за-
лить нормальный бензин, а затем ди-
зельное топливо.
4.	Так как добавка бензина снижает
мощность двигателя, обязательно
подмешивайте только действительно
необходимое количество бензина.
Температура	Летнее дизельное топливо	Зимнее дизельное топливо
от 0 до -15 градусов С	макс. 30%	
от -15 до -25 градусов С		макс. 30%
Пример: При общем количестве
топлива 30 л часть
нормального топлива может
составлять максимум 9 л (30%).
5.	Если двигатель не запускается
из-за загустевшего дизельного то-
плива, отбуксируйте автомобиль в те-
плый гараж. Снимите топливный
фильтр и разогрейте в горячей водя-
ной ванне. Ни в коем случае не разо-
гревайте устройство впрыска паяль-
ной лампой. Опасность взрыва!
Технические данные системы
питания дизеля
Двигатель	2,0 л
Тип двигателя	CD20
Число оборотов холостого хода, об/мин	
Ручная КПП	750+50
Максимальное число оборотов, об/мин	
Ручная КПП	5400-5600
АКПП	5500
Момент начала	
Проверочное значение подачи, мм	0,79-0,85
Регулировочное значение, мм	0,82
при 9° после ВМТ	
Давление открытия форсунки	
бывшей в употреблении, бар	125-135
Новой, бар	130-138
Ограничение оборотов демпфера, об/мин	1300
Полезные советы для
владельцев дизельного
автомобиля
Если вы подумываете о переходе на
дизель, но не знаете, как ухаживать за
ним своими руками, то сразу скажем,
что поддерживать дизель в хорошем
состоянии ничуть не сложнее бензи-
нового двигателя...
Дизельные автомобили славятся
своей долговечностью, но это вовсе
не означает, что проявлять заботу о
них не требуется.
Цены на подержанные дизельные
автомобили на Западе падают. Это
связано с тем, что долгое время
объем продаж новых дизельных ма-
шин был очень высоким и поэтому на
рынке подержанных машин сейчас их
большое количество. Новые дизель-
ные машины намного дороже эквива-
лентных им по параметрам бензино-
вых собратьев. Кроме того, прошло то
время, когда привычный сегодня для
нас дизельный ряд исчерпывался
всего лишь одной моделью. Сегодня
производители в состоянии поста-
влять на рынок дизели, отвечающие
самым высоким требованиям.
Достойны сожаления страны, если
такие имеются, в которых дизельное
топливо стоит одинаково с бензином
или даже превышает его. Но даже в
этом случае вы будете в выигрыше,
поскольку у дизельных машин, как
правило, более высокий срок службы,
но только при условии, что у вас будет
большой ежегодный пробег. Никакой
экономии не получается только при
малых годовых пробегах. Вы эконо-
мите на свечах зажигания, хотя поня-
тно. что при использовании свеч за-
жигания с периодичностью замены
60 тыс. км экономия на них будет не-
большой. В то же время вы потеряете
на более частой замене масла и
фильтра.
Чем привлекает дизель?
Современные дизельные машины
привлекательны своей способностью
развивать большую силу тяги на ма-
лых оборотах, чем особенно хороши
для водителей, не любящих слишком
часто переключать передачи. Боль-
шинство изготовителей предлагают
дизели с турбонаддувом, чтобы дать
владельцу возможность ощутить са-
мому всю прелесть машины высокого
класса.
Если вы подумываете о переходе на
дизель, но не знаете, как ухаживать за
ним своими руками, то сразу скажем,
что поддерживать дизель в хорошем
состоянии ничуть не сложнее бензи-
нового двигателя, несмотря на их ра-
зличия. Предлагаем вам краткое ру-
ководство по покупке, эксплуатации и
обслуживанию дизеля.
Механизмы бензинового и дизель-
ного двигателя мало чем отличаются.
Дизельный двигатель
135
В основу работы обоих двигателей
положен четырехтактный цикл сжига-
ния топлива, но происходит это у них
совершенно разными способами.
В то время как у бензиновых двига-
телей топливовоздушная смесь вос-
пламеняется свечами зажигания, ди-
зельное топливо воспламеняется в
результате очень сильного сжатия.
Когда бензиновый двигатель
всасывает воздух и бензин на первом
такте, дизель засасывает только во-
здух, который сжимается до такой
степени, что его температура подни-
мается до 800°С. Раскаленный во-
здух поджигает дизельное топливо,
которое впрыскивается в камеру сго-
рания цилиндра незадолго перед тем,
как поршень достигает ВМТ на такте
сжатия. Поскольку степень сжатия у
дизелей вдвое выше, чем у бензино-
вых двигателей, впрыск топлива дол-
жен происходить под очень высоким
давлением, чтобы он влетал в камеру
сгорания, и струя топлива сохраняла
приданную ей форму. Вследствие
повышенных требования к впрыску,
топливный насос высокого давления
дизеля является особо высокоточно
изготовляемым узлом.
На старых моделях дизелей обычно
использовались рядные многоплун-
жерные топливные насосы высокого
давления. Теперь на большинстве со-
временных дизелей применяют более
сложные роторные насосы с постоян-
ной подачей топлива, так как они лу-
чше работают при высоких оборотах
двигателя. В современных дизелях
используются электронные системы
управления дозированием подачи то-
плива для достижения протекания
процесса сгорания близкого к иде-
альному. Многие дизели даже осна-
щаются нейтрализаторами для очи-
стки выхлопных газов.
Существует два типа дизелей, и ра-
зличие между ними состоит в том, как
в них происходит сгорание топлива. В
одних используется непосредствен-
ный впрыск топлива. Само название
указывает на прямое направление
топлива в полость камеры сгорания.
Хотя данный метод впрыска очень
эффективен, его отрицательными
сторонами являются сильный шум и
неравномерность. По этой причине
непосредственный впрыск сохрани-
лся лишь на дизелях, используемых
на грузовых автомобилях. Однако на
дизелях усовершенствованных кон-
струкций эти недостатки в значитель-
ной мере устранены, и большинство
производителей автомобилей пре-
длагают высокоэффективные дизели
с непосредственным впрыском.
В других дизелях, не использующих
непосредственный впрыск топлива,
перед камерой сгорания создают не-
большую дополнительную камеру, в
которую и происходит впрыск то-
плива. Располагают эту камеру на
противолежащей стороне от места
установки форсунки и направления
движения впрыскиваемого ею то-
плива. Данный конструктивный прием
позволяет поднять обороты двига-
теля, но расплачиваться за это прихо-
дится некоторой потерей мощности.
Почему дизель шумит?
Хорошо знакомый рокот дизеля по-
рождается возгоранием топлива и
последующим резким спадом высо-
кого давления в камере сгорания. На-
иболее четко специфический рокот
дизеля слышен после пуска во время
прогрева двигателя на холостых обо-
ротах.
У дизеля отсутствует система за-
жигания, но имеется система предпу-
скового прогрева камер сгорания ци-
линдров с помощью пусковых свечей.
Кроме того, времена продолжитель-
ного проворачивания двигателя стар-
тером и томительного ожидания, ко-
гда погаснет контрольная лампа
окончания предпускового прогрева,
давно прошли. Уже немало произво-
дителей выпускают быстрозапускаю-
щиеся дизели, для запуска которых
зимой требуется не больше пары се-
кунд. Некоторые автомобили даже
имеют "пусковую ручку", которой мо-
жно напрямую управлять топливным
насосом высокого давления, чтобы
изменять момент впрыска, ускорять
прогрев и уменьшать выброс дыма
при пуске.
Уход за дизелем
Поскольку дизель загрязняет масло
в смазочной системе быстрее, чем
бензиновый двигатель, большинство
производителей автомобилей преду-
сматривают более частую смену ма-
сла и фильтра.
Специальные масла дизелей ши-
роко доступны сегодня и, судя по
отзывам, довольно эффективны.
Однако любое высококачественное
моторное масло для карбюраторных
двигателей также подойдет и для ди-
зеля, если только его менять через
определенные интервалы. Прочтите
этикетку на банке, в которой изгото-
витель обычно дает указания в отно-
шении дизелей. Если на этой этикетке
ничего не найдете, то посмотрите
этикетку на контейнере, в котором
были упакованы банки.
У двигателей с верхним распредва-
лом следует заменять зубчатый ре-
мень через указанные интервалы. В
противном случае не исключено соу-
дарение поршня с клапанами, когда
ремень внезапно порвется. Устране-
ние последствий последнего потре-
бует от вас немалых финансовых за-
трат. На практике уже имелись случаи
обрыва ремней с пробегом до 48 тыс.
км. но происходило это в результате
попадания на них масла или воды из-
за разгерметизации соответственно
систем смазки и охлаждения. Однако,
если вы вздумаете ездить, не меняя
ремня, после пробега 58 тыс. км, то
ваше нежелание потратить время на
своевременную замену ремня может
обернуться для вас в дальнейшем
значительно большими затратами
времени и денег.
Для замены топливного фильтра
покупайте наилучший из доступных
вам. Некоторые фильтры могут вы-
глядеть внешне хорошо, но "плохо ис-
полнять свои прямые обязанности".
Не забудьте также сменить уплотни-
тельное кольцо на корпусе фильтра.
Еще отметим, что на дизеле одина-
ково трудно предотвратить как утечку
топлива, так и подсос воздуха в то-
пливную систему, которые сильно на-
рушают работу двигателя.
Если воздух попадает в топливо-
проводы, то может потребоваться
удаление его оттуда через специаль-
ный клапан с помощью небольшого
ручного насоса, обычно монтируемого
для этих целей на топливном насосе
высокого давления. Многие совре-
менные дизели имеют системы пита-
ния, самоудаляющие воздух. Нужно
лишь крутануть двигатель стартером,
и воздух удалится.
Трудно избежать того, чтобы в то-
пливном фильтре не конденсирова-
лась влага, поэтому для некоторых
дизелей на панели приборов преду-
сматривается сигнальная лампа,
извещающая о наличии воды в то-
пливной системе.
Обычно при замене масла требуе-
тся только проверить состояние
фильтра. Однако в случае эксплуата-
ции автомобиля в тяжелых условиях,
таких как повышенная влажность и
большие перепады между дневной и
ночной температурами, проверять со-
стоянии фильтров следует чаще.
Все дизели на холоде дымят, но это
не должно быть чрезмерным. Одной
из наиболее распространенных при -
чин этого является сбой в момент по-
136
Дизельный двигатель
дачи топлива насосом высокого да-
вления, который легко устраняется
путем повторной регулировки моме-
нта впрыска по меткам на коленчатом
вале и насосе. Данная работа очень
напоминает регулировку начального
угла опережения зажигания на бен-
зиновом двигателе. Операция может
быть сделана на неработающем дви-
гателе, однако лучше приобрести для
этих целей специальную лампу для
установки момента впрыска на ди-
зеле, которая крепится зажимом на
топливоподводящей трубке форсунки
и вспыхивает под действием толчков
топлива, проходящего по трубке.
Другой причиной является подтека-
ние топлива через форсунки с непло-
тно закрываемым топливоподающим
каналом, что может приводить к пе-
реполнению цилиндра топливом и, как
следствие, к чрезмерному дымлению
при пуске. Кроме общей очистки фор-
сунок и замены изношенных при про-
беге около 110 тыс. км, мало что мо-
жно сделать еще в домашних усло-
виях, чтобы проверить их работу. Ра-
зве что снять их и отдать проверить на
каком-либо контрольном оборудова-
нии.
Новые форсунки не дешевы, но вы
сможете сэкономить немалую сумму,
обратившись на станцию, занимаю-
щуюся ремонтом дизелей, и прокали-
бровать форсунки по вполне прие-
млемой цене. Цена на услугу зависит
от расположения станции и наличия
вокруг нее магазинов запчастей.
Однако вы в состоянии продлить
срок службы форсунок, поддерживая
в чистоте всасываемый дизелем во-
здух и топливные фильтры, и тем са-
мым противодействовать загрязне-
нию форсунок. Для этих целей следует
периодически заливать в топливный
бак в небольшом количестве специ-
альные очистители.
Если следить за топливным насо-
сом высокого давления, то он будет
долго и исправно функционировать.
Однако хотим предупредить, что его
замена - довольно дорогая затея.
Плохой пуск и низкая приемистость
дизеля могут бьпъ обусловлены мно-
гими вещами: недоброкачественными
пусковыми свечами, засорением ка-
налов топливных магистралей, приво-
дящим к падению давления подачи
топлива, неисправностью топливо-
проводов и даже неправильной уста-
новкой форсунок. Определить плохо
работающие пусковые свечи легко по
тому, как долго не гаснет контрольная
лампочка предпускового прогрева.
Приводимая таблица возможных
дефектов на дизеле составлена фир-
мой Bosch, и мы надеемся, что она
поможет вам вернуть ваш двигатель в
исправное состояние.
Поговорите с владельцами дизель-
ных машин, и вы увидите, что никто из
них и думать не хочет о том, чтобы
снова сесть за руль бензинового ав-
томобиля. Возможно, наступил и ваш
черед, если дизель вполне отвечает
вашим запросам.
Таблица неисправностей
и методов их устранения на
дизеле с топливной
аппаратурой фирмы Bosch
Неисправность		Коды возможных причин
Затрудненный пуск		1-9,12,13,20,22
Неустойчивый холостой ход		1,2.14,18,21,22
Неравномерный холостой ход прогретого двигателя		2,10,13,17,20, 22
Перебои в работе двигателя под нагрузкой		1.2,4,5-10,16. 22
Падение мощности двигателя		1,4-7,9,10,11, 13,15.16.19-22
Повышенный расход топлива		7,9,10,11,13, • 14,19,21,22
Двигатель не останавливается		3,21,22
Низкая приемистость, выхлоп с черным дымом, падение мо- щности двигателя		2,5,9,10,11,13, 19-22
Сизый выхлоп при максималь- ной нагрузке (белый или голу- бой)		1,2,4,5,8.9,13, 19,22
Ненормальные минимальные и максимальные обороты хо- лостого хода		14,15,18,21
Двигатель не разгоняется		1,2,4,6,8,9,10, 19,20,21
Топливный насос высокого да- вления перегревается		16
Возможная неиспра- вность	Методы устранения	
1. Пустой топливный бак или засорен вентиляцион- ный клапан бака	Заправить бах, промыть топливопроводы, очистить вентиляционный клапан	
2. Наличие воздуха в то- пливной системе	Прокачать топливную систему, устранить подсос воздуха	
3. Неисправен электрома- гнитный клапан дизеля или регулятор пусковой подачи топлива	Отремонтировать или заменить	
4. Засорен топливный фильтр	Заменить топливный фильтр	
5. Засорены топливопро- воды низкого давления	Восстановить проходные сечения топливопроводов
6. Засорены топливопро- воды низкого давления	Промыть или заменить топливопроводы
7. Неплотные соедине- ния, топливопроводы под- текают или сломаны	Подтянуть соединения, устранить течь
8. Отложения парафина в топливном фильтре	Заменить фильтр, использовать сезонное топливо
9. Неправильное опере- жение впрыска топлива	Отрегулировать начальный угол опережения впрыска топлива
10. Неисправны сопла форсунок	Отремонтировать или заменить
11. Засорен воздушный фильтр	Заменить фильтрующий элемент
12. Неисправна система предпускового подогрева	Заменить неисправные пусковые свечи
13. Распределение впры- ска по цилиндрам не соо- тветствует порядку их ра- боты	Переставить топливопроводы высокого давления в требуемом порядке
14. Ненормальные обо- роты холостого хода	Отрегулировать винтом обороты холостого хода
15. Ненормальные макси- мальные обороты холо- стого хода	Отрегулировать винтом максимальные обороты двигателя
16. Засорен или неиспра- вен перепускной клапан	Очистить калиброванный канал или заменить клапан
17. Негерметичен нагнета- тельный клапан (на четы- рехцилиндровом дизеле) или два клапана (на ше- стицилиндровом)	Заменить клалан(ы)
18. Усилие буферной пру- жины регулятора частоты вращения дизеля не отре- гулировано	Отрегулировать усилие буферной пружины
19. Неисправна муфта опережения подачи то- плива	Отремонтировать или заменить муфту
20. Низкая компрессия	Восстановить компрессию
21. Неисправен или не отрегулирован регулятор частоты вращения двига- теля -	Отрегулировать или заменить регулятор
22. Топливный насос высо- кого давления неисправен или не поддается регулиро- вке	Снять насос и отдать в ремонт
Покупка подержанного
двигателя
Будьте внимательны при покупке
подержанного дизеля. Дизели рабо-
тают долго, но это не означает, что вы

Дизельный двигатель
137
не должны осмотреть все традицио-
нно изнашиваемые места. На некото-
рых двигателях очень легко замаски-
ровать как продолжительность экс-
плуатации, так и износ. При оценке
состояния такого двигателя есть опа-
сность "лопухнуться", если вы плохо
разбираетесь в дизелях.
Как и у бензиновых двигателей, вы-
хлоп дизеля должен быть бездымным.
Кроме того, не должен выходить дым
из открытой горловины маслоэали-
вной трубки на прогретом двигателе.
Поскольку дизелю свойственна боль-
шая шумность, чем бензиновому дви-
гателю, вы должны отличать рабочий
шум от стука изношенных поршней,
шатунов, распредвала и т.д. Если у вас
сомнения в отношении состояния
двигателя, то обратитесь за помощью
к профессионалам.
Турбодизели очень популярны, по-
скольку турбонаддув хорошо вписы-
вается в характеристики дизеля. Тур-
бокомпрессоры работают с малым
давлением наддува и на малых обо-
ротах двигателя, что обеспечивает им
более долгий, чем у бензиновых дви-
гателей срок службы. Турбодизели
превосходно подходят для тягачей и
многотонных грузовых машин.
Однако дизельным автоматическим
устройствам трудно соответствовать
запросам автоматической коробки
передач из-за пологой характери-
стики крутящего момента. Лишь не-
многие изготовители обеспокоены
этой проблемой. В их числе Citroen,
Mercedes, Peugeot и недавно присое-
динившийся к ним Opel, но и то они
применяют автоматические коробки
передач только на машинах среднего
класса.
Благодаря все нарастающей попу-
лярности, на дизели больше не смо-
трят как на бедного родственника, й
по уровню своей отделки они полно-
стью соответствуют своим бензино-
вым собратьям.
При покупке обращайте внимание
на остаточную стоимость дизеля. В
свое время дизельные машины дали
толчок росту объема продаж автомо-
билей в Германии, но пик объема про-
даж был достигнут еще четыре года
назад и до настоящего времени идет
постепенный спад, так что убедитесь,
что вы не переплачиваете за честь
стать владельцем дизельного авто.
Проверьте пробег. Дизельные ма-
шины раскупаются за их потенциа-
льно высокую надежность и возмо-
жно большой пробег. Особенно, когда
они покупаются новыми. Но это вовсе
не означает, что вы не должны обра-
щать внимание на счетчик пробега.
Действительно, многие торговцы не
любят иметь дело с автомобилями,
пробег которых перевалил за 80 тыс.
км и, соответственно, корректируют
цену на них. Или, не мудрствуя лукаво,
просто сбрасывают пробег на счет-
чике. Пробег в 160 тыс. км вполне
естественен для хорошо обслуживав-
шегося дизеля, но подумайте дважды,
если счетчик показывает 320 тыс. км
или, особенно, если это подержанное
такси с таким пробегом.
За исключением двигателя, боль-
шинство дизельных машин по своему
устройству идентичны своим бензи-
новым собратьям, то же относится и к
подвескам, тормозам, но учитывайте
цены на запчасти. Например, выхло-
пные системы служат долго, но отли-
чаются от аналогичных бензиновых
двигателей. И если вы привыкли по-
купать запчасти у разборщиков ава-
рийных автомобилей, то имейте в
виду, что детали бензиновых двигате-
лей могут бьпъ внешне похожими и
подходить по размерам, однако блок
цилиндров дизеля отличается от ана-
логичного блока бензинового двига-
теля и в большинстве случаев не мо-
жет бьпъ выбран в качестве замены.
Также различаются передаточные
числа коробок передач и сцепления.
Будь здоров дизель
Мотор чихнул раз, другой и затих...
Каждый, кто попадал в такую ситуа-
цию, наверняка знает, какой рой во-
просов проносится в голове во время
неудачных попыток вновь запустить
"сердце" “железного коня". Владельцы
маший с дизельными двигателями
ничем не отличаются от всех прочих,
однако причины неприятностей с ди-
зельными двигателями и способы их
устранения во многом специфичны
для этого типа моторов. Чтобы не
усложнять себе жизнь, лучше послу-
шать советы профессионалов, имею-
щих солидную практику в этой обла-
сти.
К ним обратились и на этот раз, по-
черпнув массу полезной информации
и довольно-таки простых в реализа-
ции практических советов.
Самым большим сюрпризом
оказывается то. что еще вчера не до-
ставлявший хлопот двигатель вдруг
напрочь отказывается "оживать"
именно в тот момент, когда вы утром
спешите на работу. Если такое при-
ключилось впервые, да еще сопрово-
ждается белым выхлопом, то почти с
полной уверенностью можно сказать,
что вивноваты свечи накаливания.
Кстати, индикатор на панели прибо-
ров вполне может и ошибаться,
утверждая, что со свечами все "о.кей".
Для проверки один конец провода по-
дводится к "плюсу" аккумулятора, а
второй подает напряжение напрямую
на свечи. Если при этом проскакивает
хорошая искра (ее нетрудно отличить
от яркой вспышки короткого замыка-
ния). провод начинанет греться, и по-
сле этого мотор заводится, то свечи
здесь ни при чем. Неполадку следует
искать в электрических цепях, подаю-
щих на них напряжение. Таким обра-
зом можно проверить также клапан
подачи топлива.
И, наконец, вините только себя,
если пытались до этого завести ма-
шину с ходу. Ремень газораспредели-
тельного механизма при этом запро-
сто мог проскочить через несколько
зубьев. Запустить мотор не удается и,
возможно, надо готовиться к сло-
жному и дорогому ремонту двигателя.
Как показывает опыт, очень рас-
пространенной является и другая си-
туация - двигатель работает на холо-
стом ходу, а при попытке добавить
оборотов сразу глохнет или остана-
вливается, чуть проработав. Скорее
всего, в топливную систему попал во-
здух. Стоит опять-таки обратить вни-
мание на выхлоп. В этом случае он,
как правило, белый с характерным
запахом солярки. Разрежение в по-
токе топлива может возникнуть из-за
засора, скажем, топливозаборника
или топливного фильтра. Чаще всего
забивается именно топливный
фильтр, причем такие неприятности
возникают большей частью в зимнее
время.
Специалисты фирмы "Технодизель"
советуют всем придерживаться пра-
вила, не имеющего исключений: ни-
когда не ремонтировать топливные
фильтры. Разнообразные "промыва-
ния", "продувания", и прочие, якобы
восстанавливающие процедуры, в лу-
чшем случае просто не дадут эффе-
кта, а в худшем - еще усугубят поло-
жение. Топливо, проходя через такой
"восстановленный" фильтр, не только
не получает положенной очистки, но
еще и смывает из фильтра всю нако-
пившуюся в нем прежде грязь. Это
довольно быстро может вывести из
строя прецизионный механизм ТНВД.
Еще одна псевдопомощь мотору,
которую любят оказывать "знающие"
механики, - установка нескольких то-
пливных фильтров. С точки зрения
достижения небывалой чистоты по-
ступающей в двигатель солярки смы-
сла в этой многоступенчатой филь-
138
Дизельный двигатель
трации нет. Фирмы-изготовители ди-
зельных автомобилей проводят то-
чные расчеты производительности
фильтров, которые подтверждаются
целыми сериями испытаний, поэтому
им стоит доверять. Дополнительные
фильтры не просто бесполезны, а
вредны. Они создают излишнее со-
противление, в силу чего ТНВД рабо-
тает с перегрузокй и быстрее выходит
из строя. Увеличившееся сопроти-
вление в трубопроводе может также
стать причиной подсасывания во-
здуха.
Не стоит идти на поводу и еще
одного достаточно распространен-
ного заблуждения о том, что дополни-
тельные фильтры способствуют отде-
ления воды из топлива. На самом
деле фильтры воду не задерживают,
для этого существуют специальные
отстойники-сепараторы. О наличии
такого сепаратора свидетельствует
небольшая пробка снизу под филь-
тром. Сливать накопившуюся влагу
следует примерно через каждые
3000 км пробега. Сливать жидкость
нужно до тех пор, пока не потечет
практически чистая солярка.
Наличие воды в топливе также
вызывает белые облака выхлопных
газов. Некоторые современные ди-
зельные автомобили имеют индика-
тор на панели приборов, который со-
общит о том, что в топливе имеется
вода. Если индикатор загорелся, лу-
чше, не откладывая на потом, остано-
виться, заглушить мотор и слить жид-
кость из сепаратора. При необходи-
мости можно повторить процедуру.
Если и после этого индиктор не хочет
гаснуть, то, вероятно, проблема в эле-
ктрических цепях системы индикации
наличия воды в топливе. Пьгаться
что-то подправить в низ на скорую
руку не стоит, лучше обраться в авто-
сервис.
Случается и такое, что мерно гудев-
ший двигатель вдруг ни с того ни с
сего замолкает. Самый тривильный
совет, который, как это ни странно,
помогает во многих "тяжелых" случаях
- убедитесь, что в баке еще есть со-
лярка. Если дело хуже, и действите-
льно что-то произошло, стоит припо-
мнить, не было ли какого-нибудь рез-
кого звука перед тем, как двигатель
замолк. Таким звуком сопровождае-
тся обрыв ремня газораспредели-
тельного механизма. Если так, то лу-
чше не пытаться прокручивать мотор
- последствия могут бьпъ разруши-
тельными.
Другой причиной внезапной оста-
новки мотора может стать все тот же
воздух в топливной системе. Можно
попробовать напрямую подключить
топливный насос к любой емкости с
соляркой. Если двигатель начнет ра-
ботать, то причина найдена. При лю-
бых проблемах с топливным насосом
лучше всего обращаться к специали-
стам, не доверяя ремонт сомнитель-
ным механикам.
Когда ТНВД исключен из вероятных
виновников неприятностей, можно
попробовать ослабить штуцеры на
форсунках. Если во время попыток
запустить двигатель из-под них на-
чнет пульсирующей струей вьп’екать
солярка, это значит, что неисправные
форсунки не обеспечивают нормаль-
ное поступление топлива в камеры
сгорания. Возможно, вы заметите, что
повалил черный дым выхлопа - это
один из признаков зависания иглы в
форсунке, Топливо начинает некон-
тролируемо поступать в цилиндр, а
черный выхлоп обусловлен его непо-
лным сгоранием.
Внимание! И еще одно - не нужно
лихо ездить через глубокие лужи. Ма-
стерам часто приходится видеть по-
калеченные после такого купания мо-
торы дизельных машин. Вода из лужи
попадает в камеру сгорания, и силь-
нейший гидродинамический удар
гнет даже прочнейшие шатуны!
Системы охлаждения, отопления и вентиляции
13Э
Глава 3
Системы охлаждения,
□топления и вентиляции
Технические данные
Давление открывания клапана пробки радиа- тора	0.78 - O.SB кГс/си2
Термостат
Температура начала открывания	76.5"С
Температура полного закрывания	ниже температуры открывания на 5°С
Выступание клапана	не более 8 мм при 90°С
Температура включения
вентилятора
Для автомобилей с 1 вентилятором	Mt
Для автомобилей с 2 вентилято- рами	102-108°С
Моменты затяжки (Н.м.)
Болты шкива насоса	7
Болты насоса охлаждающей жидкости	7
Крепление крышки термостата	7
Крепление корпуса термостата	7
1.	Общая информация
и меры предосторожности
Общая информация
1.	Система охлаждения закрытого
типа, включает радиатор, термостат,
центробежный насос охлаждающей
жидкости, электрический вентилятор
охлаждения, шланги и выключатели
(см. рис.). Привод насоса осуществля-
ется с помощью клинового ремня от
шкива коленвала.
2.	Система функционирует следую-
щим образом. Охлаждающая жид-
кость подается водяным насосом на
блок цилиндров и головку блока ци-
линдров, поступая через впускной
коллектор, радиатор печки и карбю-
ратор в корпус термостата.
3.	Когда мотор не разогрет, охла-
ждающая жидкость поступает обра-
тно из корпуса термостата в водяной
насос. Когда охлаждающая жидкость
достигает определенной темпера-
туры, термостат открывается, и охла-
ждающая жидкость поступает через
верхний шланг в радиатор. В то
время, пока охладительная жидкость
циркулирует через радиатор, она
охлаждается потоком воздуха при
движении автомобиля. В случае необ-
ходимости, охлаждению жидкости по-
могает также электрический вентиля-
тор. После достижения нижней части
радиатора жидкость охлаждается и
цикл повторяется вновь.
4.	При нормальной рабочей темпе-
ратуре двигателя охлаждающая жид-
кость расширяется, и часть ее попа-
дает через тонкий шланг, подсоеди-
ненный к горловине заливной пробки
радиатора, в расширительный бачок.
После того как система охладится,
собравшаяся охладительная жид-
кость в бачке возвращается а радиа-
тор.
5.	На некоторых моделях охлади-
тельная жидкость проходит также че-
рез масляный радиатор.
6.	Электрический вентилятор (вен-
тиляторы) охлаждения, расположен-
ный впереди радиатора контролируе-
тся выключателем термостата. При
определенной температуре охлади-
тельной жидкости выключатель вклю-
чает вентилятор.
Внимание! Не пытайтесь снять кры-
шку заливной горловины радиатора
или переставить какую-либо часть
системы охлаждения, в то время, ко-
гда мотор разогрет, так как суще-
ствует большой риск получить ожог. В
случае если крышка заливной горло-
вины радиатора должна быть снята
перед тем, как мотор и радиатор по-
лностью остыли (хотя это и не реко-
мендуется), в первую очередь необхо-
димо, чтобы давление в системе
охлаждения упало. Для избежания
ожога накройте крышку толстым ку-
ском тряпки и медленно отвинчива-
йте ее до тех пор, пока не раздастся
шипение. Когда шипение прекрати-
тся, указывая на то, что давление
упало, продолжайте медленно отвин-
чивать крышку до тех пор, когда ее
можно будет снять. Если шипение бу-
дет повторяться, подождите до тех
пор, пока оно полностью не исчезнет.
Все время при открытии пробки ста-
райтесь держать ваши лицо и руки на
безопасном расстоянии.
Внимание! Не допускайте ситуации,
чтобы антифриз попадал на вашу
кожу или на окрашенную поверхность
автомобиля. Немедленно промойте
разлившуюся жидкость водой. Нико-
гда не допускайте, чтобы антифриз
находился возле вас в открытом кон-
тейнере либо образовывал лужу на
дороге или на полу в гараже. Детей и
домашних животных привлекает при-
ятный запах антифриза, и в случае
попадания его во внутренности, это
может привести к летальному исходу.
Внимание! В случае, если мотор ра-
зогрет, электрический вентилятор
может начать вращаться, даже если
мотор не работает. Следите за сво-
ими руками, волосами, просторной
одеждой, когда работаете с мотором.
Внимание! Смотрите Раздел 10 для
принятия мер предосторожности при
работе с моделями, оборудованными
кондиционером.
2.	Шланги системы
охлаждения - снятие
и замена
1.	Число, порядок и структура
шлангов изменяются в зависимости
от модели, но в целом используется
одна общая процедура. Перед тем как
начать работу, проверьте, имеются в
наличии новые шланги вместе с но-
выми зажимами, если это необхо-
димо. Рекомендуется заменять за-
жимы вместе со шлангами.
2.	Слейте охлаждающую жидкость
из системы охлаждения, как описано
в Главе 1, сохранив при этом охла-
ждающую жидкость, если она подхо-
дит для вторичного использования.
Смажьте маслом зажимы шлангов,
если они повреждены коррозией.
3.	Освободите зажимы от соотве-
тствующих шлангов. Используются
три типа шлангов; винтовые, пружин-
ные и стяжные. Винтовые зажимы
освобождается поворотом его винта
против часовой стрелки. Пружинные
зажимы освобождаются сжатием его
ушек и снятием его с патрубка шла-
нга. Стяжные зажимы повторно не
используются и лучше всего отрезать
их ножницами по металлу или куса-
чками.
4.	Уберите проводы и шланги, кото-
рые крепятся к удаляемому шлангу.
На всякий случай постарайтесь запо-
мнить прежнее расположение всех
элементов.
140
Системы охлаждения, отопления и вентиляции
3.3 Шланги охлаждения трансмис-
сионной жидкости в нижней части
радиатора (на автомобилях с авто-
матической трансмиссией)
5.	Круговыми движениями снимите
шланг с его патрубка. Не повредите
патрубки на таких хрупких компонен-
тах как радиатор. Если шланг застрял
прочно, зачастую наилучший способ -
срезать его острым ножом, но опять
же не повредите патрубок.
6.	Перед установкой нового шланга
смажьте патрубки мыльной водой или
другой смазкой для резины. Не ис-
пользуйте масло или смазку, которая
может разъесть резину.
7.	Установите зажимы шланга на
концы шланга, после установите
шланг на патрубки. Зафиксируйте
шланг в данной позиции, а затем, за-
крепите зажймы шланга.
8.	Заполните систему охлаждения,
как это описано в Главе 1. Запустите
двигатель и проверьте, нет ли утечки.
9.	Проверяйте прочность зажимов
шлангов или новых шлангов после
нескольких сотен километров побега.
10.	В случае необходимости запо-
лните систему охлаждения.
3.	Радиатор - снятие
и установка
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Слейте охлаждающую жидкость.
4.4 Отсоедините от крышки термо-
стата шланг
3.5 Крепление верхнего кронште-
йна радиатора к перегородке кузова
3.	Отсоедините от радиатора вер-
хний и нижние шланги и шланг рас-
ширительного бачка (фото).
4.	Снимите вентилятор(ы) и кожух.
5.	Отверните болты верхних крон-
штейнов радиатора (фото).
6.	Снимите кронштейны и резино-
вые подушки.
7.	Осторожно наклоните радиатор
снимите, достаньте нижние подушки
(фото)
Проверка
8.	Очистите радиатор снаружи, если
имеются подозрения на засорения
внутренних каналов, то промойте
изнутри (Гл.1).
9.	Рекомендуется убедиться в чи-
стоте внутренних каналов путем про-
верки их пропускной способности
(выполняется на станции техобслужи-
вания).
10.	Проверьте герметичность ради-
атора (выполняется на станции техо-
бслуживания).
11.	Проверьте состояние резино-
вых подушек, при необходимости за-
мените.
Установка
12.	Установка выполняется в обра-
тном порядке с соблюдением следую-
щих правил.
4.7 Снятие крышки термостата
3.7 Снятие радиатора (стрелками
1). Убедитесь, что резиновые втулки
радиатора вошли в монтажные проу-
шины.
2). Заполните систему охлаждения
жидкостью.
4.	Термостат - снятие,
проверка и установка
Снятие
1.	Термостат смонтирован в кор-
пусе, крепится болтами к насосу охла-
ждающей жидкости со стороны пере-
дней крышки двигателя.
2.	Отсоедините батарею от массы.
3.	Слейте охлаждающую жидкость
(см. Гл.1).
4.	Отсоедините от крышки термо-
стата шланг.
5.	Отсоедините разъем термопере-
ключателя вентилятора на крышке
впускного патрубка,(если предусмо-
трен).
6.	Отсоедините от крышки термо-
стата проводку и отведите в сторону.
7.	Отверните болты и снимите кры-
шку термостата (фото), осторожно по-
стучав по ней или расшатав.
8.	Достаньте термостат из корпуса,
обратив внимание на положение вен-
тиляционного клапана.
Проверка
9.	Подвесьте термостат в сосуде с
водой и с термометром, по мере на-
гревания воды перепускной клапан
термостата должен открыться. В про-
тивном случае термостат замените.
10.	Проверьте температуру откры-
вания клапана термостата.
11.	Если термостат при охлаждении
не закрывается, то его следует заме-
нить.
Установка
12.	Очистите разъемные плоскости
крышки и корпуса термостата.
Системы охлаждения, отопления и вентиляции
14 Л
4.13 Установка термостата, - вен-
тиляционный клапан (указан стрел-
кой) должен быть обращен вверх
13.	Установите термостат так,
чтобы вентиляционный клапан был
обращен вверх (фото].
14.	Аккуратно нанесите на разъе-
мную плоскость корпуса герметик.
1 б.Установите крышку термостата
и затяните болты с заданным момен-
том.
16.	Закрепите проводку скобой на
крышке термостата, присоедините
разъем термопереключателя венти-
лятора.
17.	Присоедините шланг.
18.	Залейте охлаждающую жид-
кость.
19.	Соедините батарею с массой.
5.	Электровентилятор(ы)
- проверка, снятие
и установка
Проверка
1. На всех инжекторных двигателях
вентилятор включается от процессо-
рного блока управления, под дей-
ствием датчика температуры, который
ввернут во всасывающий коллектор
(со стороны крышки цепей). На авто-
мобилях с карбюраторными двигате-
лями вентилятор включается при сра-
батывании термопереключателя, ко-
торый ввернут в крышку термостата.
На автомобилях с кондиционером
и(или) автоматической трансмиссией
предусмотрено два вентилятора.
3. Самостоятельно допускается то-
лько простейшая проверка.
3.	Прогрейте двигатель и переве-
дите на холостой ход. Вентилятор дол-
жен включиться спустя не более чем
через 2 мин (стрелка указателя тем-
пературы должна находиться на краю
красного сектора). В противном слу-
чае остановите двигатель и отсоеди-
ните от вентилятора разъем.
4.	Если вентилятор не включается
при подключении 12В прямо на вы-
5.7 Отсоединение разъема от эле-
ктродвигателя
вод разъема, то неисправен электро-
двигатель.
5.	Если вентилятор включается при
прямой подаче напряжения, то неис-
правна проводка, блок управления
или термопереключатель (проверяе-
тся согласно методике в разделе 6).
Остальные проверки выполняются в
службе автосервиса.
Снятие
6.	Отсоедините батарею от массы.
7.	Отсоедините от электродвигателя
разъем (фото).
8.	Отверните винты, поднимите и
достаньте вентилятор в сборе с кожу-
хом (фото).
Установка
9.	Установка выполняется в обра-
тном порядке.
6.	Датчики
и переключатели системы
охлаждения - проверка,
снятие и установка
Термопереключатель
(автомобили
с карбюраторными
двигателями)
Проверка
1.	Термопереключатель ввернут в
крышку термостата.
2.	Для проверки надо снять пере-
ключатель, погрузить в нагреваемый
сосуд с водой и определить темпера-
туру замыкания контактов..
3.	До замыкания контактов сопро-
тивление переключателя должно бьпъ
бесконечно большим.
Снятие
4.	Отсоедините батарею от массы.
5.	На остывшем двигателе слейте
часть жидкости до уровня термопере-
ключателя.
6.	Отсоедините разъем термопере-
ключателя.
5.8 Снятие вентилятора и кожуха
7.	Осторожно выверните термопе-
реключатель, снимите уплотнитель
(если предусмотрен).
Установка
8.	Очистите термопереключатель и
нанесите на резьбу герметик.
9.	Замените уплотнитель (если пре-
дусмотрен).
10.	Далее сборка выполняется в
обратном порядке.
12.	Запустите двигатель и прове-
рьте срабатывание переключателя.
Датчик температуры двигателя
12.	Сигнал с этого датчика исполь-
зуется процессорным блоком для
управления системами питания и за-
жигания, а также для включения вен-
тилятора.
Проверка
13.	Датчик ввернут во всасываю-
щий коллектор.
14.	Датчик представляет собой
терморезистор.
15.	На датчик подается стабилизи-
рованное напряжение, а снимаемый
сигнал определяется изменением
тока датчика при изменении темпера-
туры.
16.	В случае отказа датчика (заго-
рается контрольная лампа на панели
приборов) управление передается ре-
зервной схеме, которая использует
принятые по умолчанию исходные па-
раметры. Для проверки датчика надо
снять его и измерить сопротивление
при разных температурах. Запрещае-
тся проверка датчика на автомобиле.
Полная проверка цепи датчика и си-
стемы управления двигателем выпо-
лняется в службе автосервиса.
17.	Более подробное описание си-
стемы управления см. в Гл. 4.
Снятие и установка
18.	Выполните действия по п.п. 4-
10 данного раздела.
142
Системы охлаждения, отопления и вентиляции
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
Проверка
19.	Датчик смонтирован в задней
части головки цилиндров (со стороны
маховика).
20.	Датчик представляет собой
терморезистор, питаемый стабилизи-
рованным напряжением, и включен в
цепь указателя. По мере нагрева
жидкости ток через датчик увеличи-
вается и стрелка указателя должна
отклоняться вправо. Неисправный
датчик следует заменить.
21.	При неверных показаниях тем-
пературы проверьте работу остальных
приборов. Если приборы не работают,
то проверьте цепь питания панели
приборов. В случае ошибочных пока-
заний всех приборов замените стаби-
лизатор напряжения (смонтирован на
печатной плате панели приборов).
Если неисправен только указатель
температуры, то поступите следую-
щим образом.
22.	В случае заниженных показа-
ний отсоедините провод от датчика и
коснитесь массы.
Если при включенном зажигании
стрелка отклонится, то неисправен
датчик. Если показания не изменятся,
то снимите панель приборов (Гл. 12) и
проверьте проводку от датчика к ука-
зателю и питание указателя. Если пи-
тание подается и проводка исправна,
то неисправен указатель.
23.	В случае завышенных показа-
ний отсоедините провод от датчика.
Если на холодном двигателе стрелка
отклонится в левую часть шкалы, то
неисправен датчик. Если показания
не изменились, то проверьте осталь-
ную часть цепи (см. выше).
Снятие и установка
24.	См. п.п. 4-10 (на некоторых ав-
томобилях для доступа к датчику по-
надобится отсоединить или отвести в
сторону шланги и проводку).
Температурный датчик
кондиционера
Проверка
25.	Датчик находится в блоке упра-
вления кондиционера под передней
панелью, проверка датчика выполня-
ется только в службе автосервиса.
Снятие и установка
26.	Обслуживание датчика выпо-
лняется только в службе автосервиса.
7.4 Снятие шкива насоса охлажда- 7.6 Снятие насоса охлаждающей
ющей жидкости	жидкости
7.10а Нанесение герметика на ра-
зъемную поверхность насоса с бло-
ком цилиндров...
7.106... и с корпусом термостата
7.	Насос охлаждающей
жидкости - снятие,
проверка и установка
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Слейте охлаждающую жидкость.
3.	Снимите все ремни.
4.	Зафиксируйте шкив насоса охла-
ждающей жидкости, обернув старым
ремнем, отверните болты и снимите
шкив (фото).
5.	Отверните корпус термостата и
осторожно сместите в сторону, не по-
вредив проводку. При необходимости
отсоедините шланги и провода.
6.	Отверните болты и снимите насос
(фото), осторожно постучав или рас-
шатав. чтобы разрушить уплотнение.
Проверка
7.	Проверьте состояние корпуса и
крыльчатки, радиальный и осевой лю-
фты валика насоса, свободу враще-
ния крыльчатки.
8.	Насос разборке не подлежит и
заменяется как единый агрегат.
Установка
9.	Очистите насос, разъемную пло-
скость блока цилиндров и корпус тер-
мостата.
10.	На разъемные поверхности на-
соса нанесите герметик (фото).
11.	Установите насос и затяните
болты с заданным моментом. Резьбы
двух нижних болтов смажьте фикси-
рующим составом (фото).
12.	Установите шкив, затяните бо-
лты с заданным моментом.
13.	На разъемную поверхность
корпуса термостата нанесите герме-
тик
14.	Установите термостат на насос,
затяните болты с заданным момен-
том.
15.	Оденьте ремни, отрегулируйте
натяжение.
7.11 Болты, которые должны быть
завернуты на фиксирующем составе
Системы охлаждения, отопления и вентиляции
143
9.9 Шланги отопителя	9.19 Снятие отопителя
9.22 Извлечение радиатора из кор-
пуса отопителя
16.	Залейте жидкость.
17.	Соедините батарею с массой.
8.	Система отопления
и вентиляции - общие
сведения
1.	Система состоит из 4-х скоро-
стного вентилятора, вентиляционных
каналов и воздуховодов.
2.	На переднюю панель выведены
рычажки, которые управляют дели-
тельными заслонками, распределяя
поток воздуха по различным каналам.
Блок управления находится под пере-
дней панелью.
3.	Холодный воздух подается через
решетку в задней части моторного
отсека. Воздух из салона выходит че-
рез вентиляционные отверстия в за-
дней части кузова. Нагрев воздуха
осуществляется радиатором, по кото-
рому циркулирует охлаждающая жид-
кость двигателя.
4.	На автомобилях с кондиционером
предусмотрена заслонка, перекрыва-
ющая поток воздуха снаружи.
9.	Детали системы
отопления и вентиляции -
снятие и установка
Блок управления
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Снимите переднюю декорати-
вную накладку панели приборов
(Гл.11).
3.	Подайте блок управления на себя
и отсоедините разъемы проводки.
4.	Отсоедините трос терморегуля-
тора от рычажка и достаньте блок
управления.
Установка
5.	Установка выполняется в обра-
тном порядке, при сборке переведите
в положение максимальной теплоо-
тдачи рычажки терморегулятора и
смесительной заслонки, присоеди-
ните трос терморегулятора.
Трос терморегулятора
6.	См. п.п. 4 и 5.
Отопитель
Внимание! На автомобилях с конди-
ционером запрещается самостояте-
льно снимать блок охлаждения, смон-
тированный между вентилятором и
отопителем. Процедура демонтажа
отопителя требует значительного
времени, особого внимания и тща-
тельной подготовки.
Снятие
7.	Отсоедините батарею от массы.
8.	Переведите рычажок отопителя в
положение НОТ. слейте жидкость.
9.	Отсоедините шланги от отопи-
теля со стороны моторного отсека
(фото).
10.	Снимите перчаточный ящик,
отвернув два винта.
11.	Снимите нижнюю и централь-
ную передние панели (Гл. 11).
12.	Снимите кронштейн перчато-
чного ящика.
13.	Снимите блок управления ото-
пителем.
14.	Отсоедините воздуховод в пра-
вой части отопителя, отсоедините
тросы от рычагов управления.
15.	Снимите центральный воздухо-
вод.
16.	Отверните болты и снимите
отопитель с перегородки моторного
отсека (фото).
Установка
17.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Проследите за пра-
вильностью укладки проводки и тро-
сов управления, проверьте наде-
жность крепления воздуховодов,
установите снятые панели и залейте
охлаждающую жидкость, удалив во-
здух.
Радиатор отопителя
Снятие
18.	Снимите отопитель.
19.	Достаньте скобу крепления.
20.	Отсоедините шток привода за-
слонки, сняв стопорную шайбу.
21.	Снимите пружину штока с крана
отопителя и снимите шток.
22.	Достаньте радиатор (фото).
Установка
23.	'Установка выполняется в обра-
тном порядке.
Электродвигатель вентилятора
Снятие
24.	Отсоедините батарею от массы.
25.	Снимите перчаточный ящик,
отвернув два винта.
26.	Снимите нижнюю панель со
стороны пассажира, отвернув три ви-
нта.
27.	Снимите кронштейн перчато-
чного ящика.
28.	Отсоедините шланги воздухо-
водов в основании корпуса электро-
двигателя.
29.	Отверните винты и достаньте
электродвигатель. Нанесите метки на
отсоединяемые кронштейны.
Установка
30.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Установите кронште-
йны по нанесенным меткам и присое-
дините шланги воздуховодов.
Резистор электродвигателя
вентилятора
Снятие
31.	Резистор смонтирован за эле-
ктродвигателем вентилятора, в ни-
жней части корпуса отопителя.
32.	Отсоедините батарею от массы.
33.	Снимите перчаточный ящик,
отвернув два винта.
34.	Снимите электродвигатель.
35.	Отсоедините от резистора ра-
зъем.
144
Системы охлаждения, отопления и вентиляции
36.	Отверните два винта и снимите
резистор.
Установка
37.	Установка выполняется в обра-
тном порядке.
Электродвигатели воздушных
заслонок
Снятие
38.	В отопителе предусмотрено два
электродвигателя. - один смонтиро-
ван на впускном канале вентилятора,
а другой - на корпусе отопителя с
правой стороны.
39.	Для снятия электродвигателя
впускного канала вентилятора выпо-
лните действия по п.п. 41-43 вклю-
чительно.
40.	Для доступа ко второму эле-
ктродвигателю снимите нижнюю па-
нель со стороны пассажира.
41.	Отсоедините батарею от массы.
42.	Отсоедините от электродвига-
теля провода и шток привода, отве-
рните два винта и снимите электро-
двигатель в сборе с кронштейном.
Установка
43.	Установка выполняется в обра-
тном порядке.
10.	Кондиционер - общие
сведения
1.	Кондиционер предназначен для
охлаждения и осушения воздуха в са-
лоне.
2.	В состав кондиционера входят
компрессор с ременным приводом,
конденсатор, расширительный кла-
пан, испаритель и трубки.
3.	Испаритель кондиционера рас-
положен рядом с отопителем, воздух
от испарителя смешивается с нагре-
тым воздухом для получения макси-
мального комфорта.
4.	На автомобилях с кондиционером
и без него конструкция отопителя
одинакова.
5.	Система оборудована автомати-
ческим управлением и обслуживается
только в автосервисе.
6.	Запрещается самостоятельно
разгерметизировать систему конди-
ционирования во избежание обморо-
жений и пожара.
7.	Запрещается эксплуатация кон-
диционера с недостаточной заправ-
кой хладагента.
11.	Агрегаты
кондиционера -
снятие и установка
1.	Единственная операция по
обслуживанию кондиционера, выпо-
лняемая самостоятельно - это за-
мена ремня компрессора (Гл. 1).
Топливная и выхлопная системы карбюраторных двигателей 145
Глава 4А
Топливная и выхлопная системы
карбюраторных двигателей
Технические данные
Тип топли- вною на- соса	Механический с кулачковым приводом от распредвала
Карбюратор (общие данные)
Тип	Nikki 21Lc автоматическо й воздушной заслонкой
Данные карбюратора для двигателей 1,4 и 1,6 л без каталитического нейтрализатора (в скобках приведены данные для двигателей 1,6 л, которые отличаются от тех же данных двигателя 1,4 л)	
Частота вращения на холостом ходу • см. Гл.1	
Диаметр смесительной камеры	28 (30) мм
Диаметр большого диффузора	22 мм
Главный жиклер	96 (100)
Главный воздушный жиклер	70 (80)
Топливный жиклер холостого хода	40
Воздушный жиклер холостого хода	80
Распылитель ускорительного насоса	55
Регулировочные данные для поплавка:	
Расстояние между верхним краем поплавка и плоскостью карбюра- тора (карбюратор перевернут)	10+0,5 мм
Расстояние между нижним краем поплавка и плоскостью карбюра- тора (карбюратор в нормальном по- ложении)	43,5±0,5 мм
Зазор дроссельной заслонки на быстром холостом ходу:	
Для а/м с механической КПП	О,62±0,О7 (0,59±0,07 мм)
Для а/м с автоматической тран- смиссией	0,79+0,07 (0,75+0,07 мм)
Зазоры воздушной заслонки:	
В 1-м положении	1,22+0,14 мм
Во 2-м положении	2,15+0,32 мм
Данные карбюратора двигателей 1,4 и 1,6 л с ката- литическим нейтрализатором (в скобках приве- дены данные для двигателей 1,6 л, которые отлича- ются от тех же данных для двигателя 1,4 л)	
Диаметр смесительной камеры	30 мм
Диаметр большого диффузора	22 мм
Главный жиклер	88 (92)
Главный воздушный жиклер	70
Топливный жиклер холостого хода	50
Воздушный жиклер холостого хода	80
Регулировочные данные для поплавка:	
Расстояние между верхним краем поплавка и плоскостью карбюра- тора (карбюратор перевернут)	10+0,5 мм
Расстояние между нижним краем поплавка и плоскостью карбюра- тора (карбюратор в нормальном по- ложении)	43,5+0,5 мм
Зазор дроссельной заслонки на быстром холостом ходу (1,4 л):	
Для а/м с механической КПП	0,59±0,07 мм
Для а/м с автоматической тран- смиссией	0,75+0,07 мм
Для двигателя 1,6 л	0,63(±0,07) мм
Зазоры воздушной заслонки:	
В 1-м положении	1,44±0,14 мм
Во 2-м положении	2,42+0,32 мм
Рекомендуемый бензин
(октановое число определено
по исследовательскому методу).
Автомобили без каталитического нейтрализатора	
Для двигателя 1,4 л	с октановым числом 95 неэтилированный или 91 этилированный
Для двигателя 1,6 л	с октановым числом 95 неэтилированный или 97 этилированный
Автомобили с каталити- ческим нейтрализатором	с октановым числом 95 неэтилированный, заправка этилированным бензином запрещается.
Моменты затяжки (Н.м.)
Болты топливного насоса	19
Болты топливного бака	34
Болты всасывающего коллектора	19
Болты выпускного коллектора	19
Крепление выхлопной системы:	
гайка приемной трубы	31
болт приемной трубы	23
Гайки сочленения приемной трубы со сре- дней (или с нейтрализатором)	49
Сочленение нейтрализатора с оконечной секцией	49
Сочленение средней трубы с оконечной секцией	49
1. Общие сведения
В состав топливной системы входит
насос с механическим приводом, то-
пливный фильтр, топливный бак, кар-
бюратор и воздушный фильтр. В во-
здушный фильтр вмонтирована за-
слонка терморегулятора потока во-
здуха.
При работах с агрегатами системы
соблюдайте правила пожарной безо-
пасности.
2. Воздушный фильтр -
снятие и установка
Снятие
1.	Отведите защелки, отверните
болт и гайку насадки фильтра. Сни-
мите насадку с воздуховода и отсое-
дините шланг (фото).
2.	Снимите фильтрующий элемент и
стойку фильтра (фото).
3.	Отсоедините шланг вентиляции
картера, поднимите основание филь-
тра и отсоедините все доступные
шланги (фото).
4.	Снимите основание и насадку
фильтра, снимите проставку с карбю-
ратора. .
5.	Отверните два болта и снимите
воздуховод с резонатора. При необ-
ходимости можно снять и резонатор.
Установка
7. Установка выполняется в обра-
тном порядке. Проследите чтобы
шланги не были пережаты.
3. Терморегулятор потока
воздуха - назначение
и замена деталей
1. Терморегулятор предназначен
для подачи в двигатель прогретого
воздуха. Перекрытие канала холо-
дного воздуха на холодном двигателе
*146 Топливная и выхлопная системы карбюраторных двигателей
2.16 ...и шланг подачи горячего во-
здуха
2.2 Снятие стойки фильтра
2.1а Отсоедините фильтра от возду-
ховода...
2.3а Отсоедините шланг вентиля-
ции картера...
2.36 ... поднимите основание филь-
тра и отсоедините вакуумные шла-
нги
2.Зв...на автомобилях с нейтрали-
затором отсоедините шланг засло-
нки воздухозаборника
обеспечивается заслонкой, соеди-
ненной с вакуумной диафрагмой.
2.	По мере разогрева двигателя ва-
куумный канал диафрагмы постепе-
нно перекрывается вакуумным тер-
мобиметаллическим клапаном, за-
слонка частично приоткрывается и в
двигатель начинает подаваться холо-
дный воздух.
3.	Для проверки отсоедините на хо-
лодном двигателе воздуховод от
фильтра, - заслонка должна полно-
стью закрывать канал горячего во-
здуха. После пуска двигателя засло-
нка должна сразу же закрыть канал
холодного воздуха и далее постепе-
нно открываться..
4.	Для проверки вакуумного термо-
биметаллического клапана отсоеди-
ните и заглушите вакуумную трубку.
На холодном двигателе должно ощу-
щаться сильное разрежение, на про-
гретом разрежение должно отсу-
тствовать.
5.	Для проверки терморегулятора
снимите его и отсоедините вакуумную
трубку. При всасывании через штуцер
заслонка должна закрыть канал холо-
дного воздуха.
6.	Неисправные вакуумный клапан
и терморегулятор замените.
Вакуумный клапан - замена
7.	Снимите воздушный фильтр.
8.	Отогните скобы и снимите вакуу-
мный клапан (фото). Снимите и осмо-
трите уплотнитель.
9.	Оденьте уплотнитель и устано-
вите клапан. Надежно закрепите кла-
пан, загнув скобы.
10.	Установите фильтр.
Заслонка терморегулятора -
замена
11.	Снимите воздушный фильтр и
насадку.
12.	Отверните три винта и доста-
ньте терморегулятор (фото), отсоеди-
ните шланг.
13.	Отверните винты и снимите ди-
афрагму.
14.	Установите новую диафрагму
на заслонку регулятора и затяните
винты.
15.	Присоедините шланг и устано-
вите регулятор, затяните винты.
16.	Установите фильтр.
3.8 Вакуумный клапан (указан
стрелкой)
3.12 Извлечение заслонки терморе-
гулятора из насадки фильтра
левой части головки цилиндров
Топливная и выхлопная системы карбюраторных двигателей 147
4. Топливный насос -
проверка, снятие
и установка
Проверка
1.	Для проверки производительно-
сти насоса без егб снятия отсоеди-
ните шланг подачи топлива к карбю-
ратору и попросите помощника про-
вернуть двигатель стартером. Из
шланга должны наблюдаться сильные
регулярные выбросы топлива.
2.	Если насос снят, то заглушите
выходной штуцер тампоном (входной
шланг не отсоединять) и нажмите на
рычаг подкачки топлива. Рычаг дол-
жен плавно перемещаться в обоих
направлениях а из штуцера должны
наблюдаться выбросы топлива.
Снятие
3.	Отсоедините шланги от насоса и
заглушите (для доступа может пона-
добиться снять воздушный фильтр).
4.	Отверните болты и снимите насос
вместе с проставкой.
Установка
5.	Очистите плоскости, установите
новую проставку и насос, затяните
болты.
6.	Присоедините шланги, закрепите
хомутами.
Датчик уровня топлива -
снятие и установка
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Снимите спинку заднего сиденья
(Гл.11).
3.	Снимите смотровой лючок.
4.	Отсоедините от датчика разъем и
немедленно прикрепите лентой к ку-
зову.
5.	Обозначьте шланги и отсоеди-
ните. Немедленно прикрепите их лен-
той к кузову.
6.	Найдите метки положения дат-
чика, при отсутствии меток нанесите.
7.	Отверните накидную гайку, сле-
гка ударяя по отвертке, упертой в зу-
бцы гайки.
8.	Осторожно поднимите датчик,
отсоедините фильтр от бака и доста-
ньте датчик в сборе с фильтром.
9.	Снимите прокладку.
10.	Промойте фильтр и внимате-
льно осмотрите. При засорении или
повреждениях фильтр замените.
Установка
11.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Замените уплотнитель-
ное кольцо бака, надежно закрепите
фильтр на датчике, совместите метки
на датчике и баке.
6.	Топливный бак -
снятие и установка
Снятие
1.	Перед снятием топливного бака
слейте как можно больше бензина.
Желательно опустошить бак поезд-
кой, так как сливная пробка не преду-
смотрена. Отсоедините батарею от
массы.
2.	Поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите на подставки.
3.	Отсоедините от кузова заливную
горловину.
4.	Отсоедините топливные шланги.
5.	Подставьте под бак опору (жела-
тельно тележку с домкратом).
6.	Отверните болты переднего те-
плового щитка (если предусмотрен).
7.	Отсоедините разъем от датчика
топлива.
8.	Отверните болты крепления бака.
9.	Медленно опустите бак, отсоеди-
няя вентиляционные трубки по мере
доступа. Снимите бак, обозначьте и
снимите резиновые подушки.
10.	Промойте бак и осмотрите. Бак
цельный, изготовлен из пластмассы,
поэтому при обнаружении поврежде-
ний его надо заменить.
Установка
11.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Проверьте правиль-
ность укладки всех шлангов, просле-
дите за тем, чтобы не было пережа-
тий. Перед поездкой убедитесь в
отсутствии течи топлива.
7.	Трос привода
дроссельной заслонки -
снятие, установка
и регулировка
Снятие
1.	Отцепите трос от кулачка на кар-
бюраторе.
2.	Отверните гайки оболочки троса
к кронштейну и достаньте оболочку
троса из кронштейна (фото).
3.	Освободите трос по всей трассе
укладки.
4.	В салоне снимите нижнюю па-
нель со стороны водителя. -
5.	Отсоедините трос от педали.
6.	Отверните гайки крепления обо-
лочки к перегородке моторного
отсека и достаньте трос, протянув в
моторный отсек.
7.2 Регулировочные гайки троса
дроссельной заслонки
Установка
7.	Пропустите трос через перегоро-
дку моторного отсека.
8.	Протяните трос в моторный отсек
и уложите по месту.
9.	Закрепите гайками оболочку
троса на перегородке моторного
отсека. Присоедините трос к педали.
10.	Установите нижнюю панель.
11.	Закрепите оболочку троса по
всей трассе.
12.	Присоедините трос к кулачку на
оси дроссельной заслонки. Отрегули-
руйте трос.
Регулировка
13.	Отпустите регулировочные га-
йки, убедитесь, что кулачок упирается
в ограничитель.
14.	Подтяните дальнюю гайку, как
только кулачок придет в движение от-
пустите гайку на 1,5-2 оборота и за-
тяните контргайку.
15.	Попросите помощника нажать
на педаль и проверьте плавность пе-
ремещения кулачка.
8.	Педаль управления
дроссельной заслонкой -
снятие и установка
Снятие
1.	Снимите нижню^ декоративную
панель в нише ног водителя.
2.	Отсоедините трос дроссельной
заслонки от педали.
3.	Отверните болты крепления
кронштейна и снимите педаль с пере-
городки в сборе с кронштейном.
4.	При необходимости разберите
педаль, достав шплинт, ось и пружину.
5.	Проверьте состояние деталей,
изношенные детали замените.
Установка
6.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Смажьте ось педали
148 Топливная и выхлопная системы карбюраторных двигателей
*? f
10.1 Детали карбюратора на автомобилях без нейтрализатора
1.	Эмульсионная трубка вторичной
камеры
2.	Соленоидный клапан коррекции хо-
лостого хода
3.	Термоэлектропривод воздушной
заслонки
4.	Корпус воздушной заслонки
5.	Прокладка поплавковой камеры
6.	Рычаг ускорительного насоса
7.	Кронштейн
8.	Кронштейн
9.	Диффузор вторичной камеры
10.	Жиклер экономайзера
11.	Жиклер коррекции холостого хода
12.	Гпавный воздушный жиклер пер-
вичной камеры
13.	Малый диффузор первичной ка-
меры
14.	Клапан экономайзера
15.	Гпавный топливный жиклер пер-
вичной камеры
16.	Корпус
17.	Смотровое окно поплавковой ка-
меры
1 В. Главный топливный жиклер вто-
ричной камеры
19.	Жиклер холостого хода перви-
чной камеры
20.	Игольчатый клапан
21.	Поплавок
22.	Ось
23.	Поршень ускорительного насоса
24.	Эмульсионная трубка первичной
камеры
25.	Обратный клапан ускорительного
насоса
26.	Клапан ускорительного насоса
27.	Соленоидный клапан отсечки то-
плива.
28.	Диафрагма вторичной камеры
29.	Катушка ускорительного насоса
30.	Прокладка
31.	Регулировочный винт
32.	Амортизатор дроссельной засло-
нки
33.	Корпус
34.	Регулировочный винт
35.	Тяга воздушной заслонки
36.	Рычаг дроссельной заслонки
37.	Тяга ускорительного насоса
ЗВ.	Винт качества смеси
39.	Ограничительная втулка
Топливная и выхлопная системы карбюраторных двигателей 149
консистентной смазкой. По окончании
проверьте регулировку троса.
9. Топливо - общие
сведения
В качестве топлива для двигателей
с нейтрализатором используется то-
лько незтилированный бензин. В дви-
гателях без нейтрализатора может
использоваться как этилированный,
так и неэтилированный бензин, допо-
лнительной установки момента зажи-
гания при этом не требуется. Указан-
ные в "Технических данных” октано-
вые числа определены по исследова-
тельскому методу.
10. Карбюратор - общие
сведения
Автомобили без
нейтрализатора
1.	Карбюраторы Nikki 21L - двухка-
мерные, с падающим потоком и авто-
матической воздушной заслонкой.
Дроссельная заслонка вторичной ка-
меры открывается под действием
пневмопривода (фото).
2.	Корпус карбюратора состоит из
трех секций, средняя секция отделена
от секции дроссельных заслонок те-
плоизоляционной проставкой.
3.	Для регулировки оборотов холо-
стого хода предусмотрен винт с кони-
ческим окончанием. Отсечка топлива
обеспечивается электромагнитным
клапаном.
4.	Для дополнительного обогаще-
ния смеси при полной нагрузке дви-
гателя предусмотрен жиклер эконо-
стата.
5.	В систему приготовления смеси в
нормальном режиме работы двига-
теля входят главный топливный жи-
клер, эмульсионная трубка, возду-
шный жиклер и малый диффузор.
6.	Для дополнительного впрыска
топлива при резких разгонах преду-
смотрен ускорительный насос, кото-
рый приводится в действие от тяги,
соединенной с рычагом дроссельной
заслонки. Регулирование дозы то-
плива ускорительного насоса в зави-
симости от теплового режима двига-
теля обеспечивается электромагни-
тным клапаном, управляемым от тер-
мопереключателя.
7.	Винт регулировки оборотов холо-
стого хода закрыт ограничительной
втулкой.
8.	Автоматическое повышение обо-
ротов холостого хода при дополни-
тельной нагрузке на двигатель (на-
пример при включении фар или кон-
11.4 Разъемы проводки карбюра-
тора
диционера) обеспечивается перепу-
скным электромагнитным клапаном.
9.	Воздушная заслонка снабжена
термоэлектрическим приводом, кото-
рый представляет собой спиральную
биметаллическую пружину, нагревае-
мую протекающим током.
Автомобили
с нейтрализатором
10.	Карбюраторы этих автомобилей
оборудованы малоинерционным эле-
ктромагнитным клапаном для под-
держания стехиометрического со-
става горючей смеси, которым упра-
вляет процессорный блок (этот блок
также управляет моментом зажига-
ния).
11.	На процессорный блок посту-
пают сигналы от датчиков.
12.	Основными управляющими си-
гналами являются сигналы от датчи-
ков давления потока воздуха и угла
поворота коленвала (датчик угла по-
ворота смонтирован в распредели-
теле зажигания).
• 13. Дополнительными датчиками,
на основании сигналов с которых ре-
гулируется состав смеси являются:
Датчик температуры охлаждающей
жидкости
Переключатель дроссельной засло-
нки
Датчик нейтрального положения
трансмиссии
Датчик выключения сцепления
Датчик скорости автомобиля
Датчик выхлопных газов
14.	Блок управления сравнивает
поступающую информацию и выра-
батывает сигналы, управляющие мо-
ментом зажигания, клапаном стаби-
лизации состава горючей смеси, хо-
лостого хода и др., обеспечивая опти-
мальные условия для пуска и работы
двигателя в различных тепловых ре-
жимах.
15.	Для снижения токсичности
отработанных газов и поддержания
11.5 Ослабьте хомут (стрелка) и
отсоедините топливный шланг
тяговых качеств на холодном двига-
теле, между коллектором и карбюра-
тором установлен электронагрева-
тель. После прогрева двигателя блок
управления закрывает отсечной кла-
пан, что повышает экономичность и
снижает токсичность выбросов в
атмосферу.
16.	Часть автомобилей оборудуется
системами рециркуляции и дополни-
тельного забора воздуха.
11.	Карбюратор- снятие
и установка
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы и
частично слейте охлаждающую жид-
кость.
2.	Снимите воздушный фильтр.
3.	Отсоедините трос дроссельной
заслонки.
4.	Отсоедините разъемы проводки
карбюратора (фото).
5.	Отсоедините и заглушите топли-
вный шланг (фото).
6.	Обозначьте все шланги и отсое-
дините их от карбюратора.
7.	Отверните 4 болта и снимите
карбюратор, снимите теплоизолятор
или нагреватель (на автомобилях с
нейтрализатором). Заглушите отвер-
стие в коллекторе.
Установка
8.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Перед установкой про-
верьте чистоту сопрягаемых повер-
хностей коллектора и карбюратора.
Отрегулируйте трос дроссельной за-
слонки. Долейте жидкость. Проверьте
и при необходимости отрегулируйте
обороты холостого хода и качество
смеси.
150 Топливная и выхлопная системы карбюраторных двигателей
12.	Карбюратор -
диагностика, разборка
и регулировка
1.	Перед тем как делать вывод о не-
исправности карбюратора проверьте
установку зажигания, зазоры в свечах
и в клапанах, компрессию в цилин-
драх (см. выше).
2.	Если в этих проверках причина
неудовлетворительной работы двига-
теля не обнаруживается, то карбюра-
тор надо снять для очистки и ремонта.
3.	Разборка карбюратора требуется
как правило очень редко. В большин-
стве случаев требуется лишь чистка
жиклеров и внутренних каналов.
Разборка
4.	Отсоедините пружину от дрос-
сельной заслонки и проверьте износ
рычага ускорительного насоса. Сни-
мите пружину, пружинное и стопорное
кольца и снимите рычаг.
5.	Отсоедините шток воздушной за-
слонки.
6.	Отверните винты и осторожно
снимите верхнюю секцию корпуса.
7.	Проверьте наличие загрязнений
в поплавковой камере.
8.	Снимите первую пружину ускори-
тельного насоса, стопорное кольцо,
фильтр и достаньте шарик.
9.	Отверните заглушку и достаньте
вторую пружину ускорительного на-
соса, противовес (обратный клапан) и
шарик.
10.	Достаньте поршень насоса и
проверьте износ поршня и цилиндра.
11.	Выбейте ось поплавка, снимите
поплавок, игольчатый клапан и про-
кладку поплавковой камеры (на неко-
торых карбюраторах седло игольча-
того клапана не снимается).
12.	Перед разборкой запомните
расположение всех жиклеров.
13.	Выверните все топливные и во-
здушные жиклеры из обеих камер,
воздушные жиклеры холостого хода
12.26 Смотровое окно в корпусе
карбюратора
вторичной камеры выворачивать за-
прещается.
14.	Выверните заглушки и жиклеры
холостого хода из средней секции
корпуса.
15.	Отверните винты и снимите ма-
лые диффузоры, достаньте эмульси-
онные трубки.
16.	Выверните главный жиклер
первичной камеры из стенки поплав-
ковой камеры. Выверните главный
жиклер вторичной камеры.
17.	Удалите ограничительную вту-
лку и заверните винт до касания с
12.31а Переведите рычаг повышенных оборотов холостого хода на вторую
ступень кулачка...
отверстием, подсчитав число оборо-
тов. Выверните винт полностью.
18.	При необходимости можно вы-
верните катушки клапанов, осторожно
достаньте уплотнители и пружины.
Проверьте катушки, - при подаче 12В
плунжеры должны втягиваться.
19.	На автомобилях с нейтрализа-
тором при необходимости можно
снять клапан поддержания состава
смеси, для чего отсоедините провод
(см.ниже), отверните винты и доста-
ньте клапан.
Топливная и выхлопная системы карбюраторных двигателей 151
12.316... и проверьте за
и стенкой камеры
12.38 Регулировка зазора воздушной заслонки
1.	Язычок
2.	Вакуумный насос
3.	Пневмопривод
4.	Диафрагма
5.	Зазор
20.	Прочистите жиклеры с приме-
нением специальных средств (сжа-
тым воздухом продувать не рекомен-
дуется, так как можно повредить диа-
фрагмы карбюратора). Промойте де-
тали корпуса.
21.	Проверьте искривление разъе-
мных плоскостей секций корпуса.
22.	При необходимости снятия де-
тали электрооборудования карбюра-
тора отсоедините провод этой детали
от разъема. Для этого тонкой отвер-
ткой отведите язычок вывода и про-
толкните вывод с проводом, предва-
рительно снимите стопорное кольцо в
задней части разъема (фото). Обо-
значьте каждый провод.
23.	При сборке замените изношен-
ные детали и весь комплект прокла-
док и уплотнителей.
24.	Сборка выполняется в обратном
порядке. Запрещается затягивать
жиклеры большим усилием. Перед
установкой карбюратора выполните
необходимые регулировки.
Регулировки
Обороты холостого хода
и качество смеси
25.	См. Гл.1
Уровень топлива в поплавковой
камере
Внимание! Уровень топлива в по-
плавковой камере можно проверить
через смотровое окно. На холостом
ходу уровень должен находиться ме-
жду двумя метками [фото].
26.	Регулировка уровня сводится к
следующему.
27.	Приподнимите и опустите по-
плавок на игольчатый клапан и изме-
рьте расстояние между поплавком и
плоскостью корпуса карбюратора.
Если расстояние отличается от но-
рмы, то отрегулируйте, осторожно
подгибая рычаг оси.
28.	Переверните корпус карбюра-
тора и проверьте расстояние между
нижним краем поплавка и разъемной
плоскостью. Если расстояние отлича-
ется от нормы, то отрегулируйте,
осторожно подгибая язычок ограни-
чителя.
Регулировка угла открытия
дроссельной заслонки
29.	Отверните три винта и снимите
термоэлектропривод и кольцо.
30.	Переверните карбюратор, при-
откройте дроссельную заслонку и пе-
реведите рычаг повышенных оборо-
тов холостого хода на вторую ступень
кулачка. Из-за регулировочного ви-
*152 Топливная и выхлопная системы карбюраторных двигателей
нта заслонка будет немного прио-
ткрыта.
31.	Убедитесь, что воздушная за-
слонка закрыта полностью и сверлом
проверьте зазор между дроссельной
заслонкой и стенкой камеры (фото).
32.	При необходимости выставьте
зазор, вращая регулировочный винт.
33.	Установите кольцо и термоэле-
ктропривод.
34.	Совместите метки на крыше
привода и на корпусе воздушной за-
слонки, затяните винты.
Регулировка воздушной
заслонки
35.	Потяните за тягу и полностью
закройте воздушную заслонку.
36.	Полностью втолкните шток в
диафрагму действуя отверткой, или
создав в диафрагме разрежение.
37.	Проверьте сверлом зазор ме-
жду воздушной заслонкой и стенкой
камеры (при температуре ниже 5°С в
качестве контрольного используйте
значение зазора для 1 -го положения,
выше 16,5°С - для 2-го положения,
см. Технические данные).
38.	При необходимости отрегулиру-
йте зазор подгибанием язычка (фото)
13.3 Разъем (1) и шланг (2) дат-
чика напора
13.8 Переключатель дроссельной
заслонки смонтирован с правой сто-
роны карбюратора
13.	Датчики и клапаны
карбюратора - снятие
и установка (только
для автомобилей
с нейтрализатором)
Датчик давления напора
1.	Датчик смонтирован на левом
колпаке подвески.
2.	Отсоедините батарею от массы.
3.	Отверните винты приподнимите
датчик и отсоедините шланг и разьем,
снимите датчик (фото).
4.	Установка выполняется в обра-
тном порядке.
Транзисторный модуль
5.	См. Гл.5.
Клапан коррекции состава
смеси
6.	См. раздел 12.
Соленоидные клапаны
7.	См. раздел 12, п.п. 18-22. Для
расширения рабочего места снимите
воздушный фильтр.
Переключатель дроссельной
заслонки
8.	Отверните два винта (фото).
9.	Отсоедините провода (см. выше)
и снимите переключатель.
13.11 Соединения при регулировке переключателя дроссельной заслонки.
Стрелками указаны выводы для подключения омметра.
10.	При установке отрегулируйте
переключатель.
11.	Для регулировки прогрейте и
остановите двигатель, отсоедините
разьем с проводами переключателя.
Соедините перемычками выводы
отсечного клапана и подключите ом-
метр (фото).
12.	Запустите двигатель, доведите
обороты до 2000 об/мин и медленно
снижайте, наблюдая за омметром, ко-
торый должен показывать замкнутую
цепь, а на 1200 об/мин - размыка-
ние (срабатывает переключатель).
При необходимости отрегулируйте
переключатель подгибанием язычка.
13.	Остановите двигатель и присо-
едините разьем.
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
14.	См.Гл.З.
Блок управления
15.	Блок смонтирован либо под
одним из передних сидений, или под
центральной секцией передней па-
нели. Отсоедините батарею от массы.
16.	Снимите сиденье или централь-
ную секцию.
17.	Отверните винты и снимите
блок, отсоедините проводку.
18.	При установке убедитесь в пра-
вильности всех подключений.
Датчик угла поворота
коленвала
19.	Датчик входит в конструкцию
распределителя зажигания и отде-
льно не снимается. При выходе из
датчика строя меняется весь распре-
делитель в сборе (Гл.5).
Датчик выключения
сцепления
20.	Смонтирован на кронштейне
блока педалей. Отсоедините батарею
от массы, снимите нижнюю панель.
21.	Отсоедините провода, отве-
рните гайку и снимите переключатель.
22.	При установке проверьте регу-
лировку педали сцепления и отрегу-
лируйте датчик.
23.	Для регулировки подключите к
выводам датчика омметр и отрегули-
руйте положение так, чтобы при отпу-
щенной педали был разрыв, а при
Топливная и выхлопная системы карбюраторных двигателей 153
"15.1 Выпускной коллектор не авто-
мобилях с нейтрализатором
1.	Шланг отбора горячего воздуха
2.	Трубка рециркуляции
3.	Разъем датчика выхлопньх газов
4.	Трубка отбора выхлопных газов
слегка нажатой - замкнутая цепь. За-
тяните гайку.
Датчик нейтрального
положения трансмиссии
24.	См. Гл.7 А.
Переключатель коррекции
холостого хода при работе
гидроусилителя
25.	Переключатель вмонтирован в
контур гидроусилителя, в правой за-
дней части моторного отсека. Поста-
вьте колеса в положение езды по
прямой и отсоедините батарею от ма-
ссы.
26.	Отсоедините от переключателя
разъем.
27.	Отверните переключатель и за-
глушите отверстие в трубке, доста-
ньте уплотнитель.
28.	При установке замените упло-
тнитель.
Датчик скорости автомобиля
29.	Датчик смонтирован в спидо-
метре (см. Гл. 12).
14.	Всасывающий
коллектор - снятие и
установка
Снятие
1.	Снимите карбюратор.
2.	Слейте часть охлаждающую жид-
кость.
3.	Отсоедините от коллектора все
шланги, предварительно их обозна-
чив.
4.	На автомобилях с нейтрализато-
ром отсоедините от коллектора трубку
рециркуляции.
5.	Отсоедините разъем от датчика
температуры охлаждающей жидкости,
снимите шину соединения с массой.
6.	Снимите стойку коллектора.
16.6а Отверните гайки крепления 16.66 ...и болт крепления к крон-
приемной трубы к коллектору...	штейну
7.	Убедитесь в отсоединении всех
шлангов и проводов.
8.	Отверните болты и гайки и сни-
мите коллектор.
9.	Снимите прокладку.
Установка
10.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Перед сборкой заме-
ните прокладку, тщательно очистив
разъемные плоскости. Проследите за
правильностью подсоединения шлан-
гов и проводов.
15.	Выпускной коллектор
- снятие и установка
Снятие
1.	Отсоедините от коллектора и
снимите шланг (фото).
2.	На автомобилях с нейтрализато-
ром отсоедините провода датчика
выхлопных газов.
Отверните штуцера и отсоедините
от коллектора все трубки.
3.	Отверните болты и снимите кожух
коллектора.	/
4.	Включите на ручной тормоз и по-
днимите переднюю часть автомо-
биля.
5.	Отверните гайки и болт и снимите
приемную выхлопную трубу, снимите
прокладку*
6.	Отверните гайки и болты крепле-
ния выпускного коллектора к головке
блока цилиндров, снимите коллектор
со шпилек, снимите прокладки.
Установка
7.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Перед сборкой заме-
ните все прокладки, тщательно очи-
стив разъемные плоскости, замените
или восстановите поврежденные
шпильки. Болты и гайки затягивайте
динамометрическим ключом.
16.	Выхлопная система -
общие сведения и замена
деталей
1.	На автомобилях без нейтрализа-
тора выхлопная система состоит из 3
секций - приемной трубы, промежу-
точной секции с резонатором и око-
нечной секции с глушителем.
2.	На автомобилях с нейтрализато-
ром выхлопная система состоит из 4
секций - тех же 3 секций и секции
нейтрализатора.
3.	По всей длине трубы выхлопной
системы подвешены на резиновых
опорах, трубы соединены фланцами.
Снятие
4.	Каждая из секций может быть
демонтирована независимо от ‘
остальных. Можно также снять сразу
всю систему.
5.	Поднимите автомобиль и устано-
вите на подставки (или заедьте на яму
или эстакаду).
Приемная труба
6.	Отверните гайки крепления к
коллектору и болт крепления к крон-
штейну, отсоедините трубу от колле-
ктора, снимите прокладку.
7.	Разберите фланцевое соедине-
ние и снимите трубу и прокладку
(фото).
Нейтрализатор (на части
автомобилей)
8.	Отверните две гайки и два болта
крепления трубы к нейтрализатору.
9.	Отверните два болта крепления
промежуточной трубы к нейтрализа-
тору.
10.	Снимите нейтрализатор и про-
кладки.
Промежуточная труба
11.	На автомобилях с нейтрализа-
тором отверните два болта крепления
промежуточной трубы и снимите про-
кладку.
154 Топливная и выхлопная системы карбюраторных двигателей
*16.20 Прокладка приемной выхло-
пной трубы
12.	На автомобилях без нейтрали-
затора отверните две гайки и два бо-
лта крепления, снимите пружины и
отсоедините промежуточную трубу от
приемной трубы. Снимите прокладку.
13.	На всех автомобилях отверните
болт резиновой подушки в задней ча-
сти промежуточной трубы.
14.	Отверните болты крепления
промежуточной трубы к оконечной
трубе глушителя. Снимите промежу-
точную трубу и прокладку.
Оконечная секция глушителя
15.	Отверните два болта крепления
к промежуточной трубе.
16.	Отцепите растяжки и снимите
секцию.
Снятие всей системы
17.	Отверните гайки крепления
приемной трубы к коллектору и болт
крепления к кронштейну, отсоедините
трубу от коллектора, снимите прокла-
дку.
18.	Работая с помощником, отсое-
дините систему от резиновых подушек
и снимите с автомобиля.
Тепловые щитки
19.	Щитки устанавливаются на ча-
сти автомобилей и крепятся гайками,
болтами и скобами.
Установка
20.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Перед сборкой заме-
ните прокладки и очистите разъемные
поверхности. Проверьте состояние
подушек, при необходимости заме-
ните. Убедитесь в том, что между тру-
бами и днищем имеются достаточные
просветы.
Топливная и выхлопная системы двигателей с впрыском
155
Глава 4Б
Топливная и выхлопная системы
двигателей с впрыском топлива
Технические данные
Общие данные
Тип	Система электронного впрыска топлива с управлением от бортовой компьютерной системы "Nissan" (ECCS)
Коды двигателей с впры- ском топлива	GA14DE (1,4 л) и GA16DE (1,6 л)
Обороты холостого хода	см. Гл.1
Топливный насос	электрический, расположен внутри бензобака
Давление топлива на вы- ходе регулятора	около 3,0 бар
Данные для проверок
Сопротивление обмотки топливного насоса	0,7 0м
Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки	(см. шт.)
АВС
1. Выводы датчика дроссельной
заслонки (на механической КПП)
	
(1	3
3	
2. Выводы датчика дроссельной
заслонки (на автоматической КПП)
	
Са	BJ
	
	
Между выводами А и В или 1 и 2:	
При полном закрытии заслонки	0,5 кОм
При частичном открытии заслонки	0,5-4 кОм
При полном открытии заслонки	около 4 кОм
Сопротивление форсунки	100м
Сопротивление перепу- скного воздушного кла- пана стабилизации холо- стого хода	10 0м
Проверка обмотки кла- пана корректора холо- стого хода	При подаче питания 12 В на выводы обмотки прослушивается щелчок
Датчик давления гидроусилителя:	
При повороте руля	контакты датчика разомкнуты
Руль не поворачивается	контакты замкнуты
Сопротивление датчика охлаждающей жидкости	
Пр»20“С	2,2-2,9 Ком
Пр, Ж	0,24 - 0,26 Ком
При 110°С	0,14 - 0,15 Ком
Приведены лишь примерные зна-
чения сопротивлений, перед тем как
признать датчик неисправным про-
консультируйтесь в службе автосер-
виса.
Рекомендуемый бензин
Автомобили с ка- талитическим нейтрализатором	Неэтилированный бензин с октановым числом 95, заправка этилированным бензином запрещается.
Моменты затяжки (Н.м.)
Болты корпуса дроссельной заслонки:	
1-й этап	10
2-й этап	20
Болты распределителя топлива:	
1-й этап	10
2-й этап	24
Боты и гайки всасывающего коллектора	20
Болты и гайки выпускного коллектора	21
Крепление выхлопной системы:	
Гайки крепления приемной трубы к колле- ктору	32
Бот крепления приемной трубы к крон- штейну	23
(рйки крепления приемной трубы к проме- жуточной секции (нейтрализатору)	49
Боты крепления нейтрализатора к оконе- чной секции	49
Боты крепления промежуточной секции к оконечной	49
1. Общие сведения
В состав топливной системы инже-
кторных двигателей входят бак с то-
пливным насосом, фильтр, трубопро-
воды, система впрыска топлива и вы-
хлопная система.
2. Воздушный фильтр -
снятие и установка
Снятие
1.	Отведите защелки и снимите
крышку фильтра вместе с уплотне-
нием.
2.	Снимите фильтрующий элемент.
3.	Отверните болты, отсоедините
шланги и снимите воздуховод [см.
фото).
4.	Отсоедините от основания филь-
тра шланг вентиляции картера (см.
фото)
Ъ. Отверните болт, ослабьте хомут и
снимите фильтр. При снятии отсоеди-
ните вакуумный шланг малого диаме-
тра (см. фото).
Установка
6. Установка выполняется в обра-
тном порядке.
3. Трос привода
дроссельной заслонки -
снятие, установка
и регулировка
Процедура ничем не отличается от
описанной в разделе 7. Гл.4А.
4. Педаль управления
дроссельной заслонкой -
снятие и установка
Процедура ничем не отличается от
описанной в разделе 8. Гл.4А.
156
Топливная и выхлопная системы двигателей с впрыском

2.3а Отверните болт рядом с бага- 2.36 ...и болт на брызговике мото- 2.Зв ...отсоедините шланги...
реей...	рного отсека...
2.4а Ослабьте хомут...
2.46 ... и отсоедините шланг венти-
ляции картера
2.3г...и снимите воздуховод, достав
из монтажных отверстий
2.5а Отверните болт...
2.56... ослабьте хомут...
2.5в... снимите фильтр с горло-
вины корпуса заслонки...
2.5г...и отсоедините шланг
3.1 Трос привода дроссельной за-
слонки
5. Топливо - общие
сведения
В качестве топлива для двигателей
с нейтрализатором используется то-
лько неэтилированный бензин. В дви-
гателях без нейтрализатора может
использоваться как этилированный,
так и неэтилированный бензин.
6. Система впрыска
топлива - общие сведения
1.	Автомобили оборудованы систе-
мой прямого электронного впрыска
Топливная и выхлопная системы двигателей с впрыском 157
топлива ECCS. управляющей также
моментом зажигания.
2.	Топливный насос, расположен-
ный в баке, обеспечивает подачу то-
плива через фильтр (смонтирован на
перегородке моторного отсека) в рас-
пределитель под постоянным давле-
нием. Стабилизация давления то-
плива на выходе распределителя
обеспечивается регулятором давле-
ния.
3.	В состав системы впрыска то-
плива входят блок управления и сле-
дующие датчики.
Датчик поворота дроссельной засло-
нки
Датчик температуры охлаждающей
жидкости
Измеритель скорости потока
Датчик поворота коленвала
Датчик скорости автомобиля
Датчик давления гидроусилителя
Датчик выхлопных газов
4.	Процессорный блок управления
сравнивает поступающую информа-
цию и вырабатывает сигналы, упра-
вляющие форсунками, составом
смеси и моментом зажигания,
5.	Автоматическая стабилизация
холостого хода обеспечивается пере-
пускным воздушным клапаном, упра-
вляемым от процессорного блока.
6.	На корпусе дроссельной засло-
нки предусмотрена система автома-
тического повышения холостого хода
на холодном двигателе, которая упра-
вляется от термостатического кла-
пана. По мере прогрева двигателя ра-
бочее тело клапана расширяется, пе-
ремещая плунжер клапана, который в
свою очередь действует на кулачок
валика дроссельной заслонки, тем
самым прикрывая заслонку.
7.	В системе впрыска также преду-
смотрен электромагнитный клапан
коррекции оборотов холостого хода
при возрастании нагрузки на двига-
тель (например при включении гидро-
усилителя или кондиционера).
Внимание! На части автомобилей
этот клапан устанавливается без под-
ключения (бездействует).
8.	На автомобилях с нейтрализато-
ром процессорный блок управляет та-
кже системами снижения токсично-
сти.
9.	В блоке управления предусмо-
трена функция "защиты от отказов",
которая в случае отказа одного из
датчиков обеспечивает передачу
управления резервной имитирующей
схеме, что позволяет продолжать
движение, хотя и с ухудшенными экс-
плуатационными параметрами. В
этом случае на панели приборов за-
горается контрольная лампа, а неис-
правность кодируется и заносится в
память блока управления.
10.	При загорании контрольной ла-
мпы автомобиль следует сдать в слу-
жбу автосервиса дилера.
Внимание! В блоке управления пре-
дусмотрена функция самодиагно-
стики, обеспечивающая самостоя-
тельное считывание кодов отказов
(см. ниже).
7.	Порядок выполнения
декомпрессии топливной
системы
Внимание! При выполнении работ
соблюдайте правила пожарной безо-
пасности.
1.	Топливная система находится
под давлением как при работающем
двигателе, так и при включении зажи-
гания. После выключения зажигания
давление в системе может сохраня-
ться еще некоторое время и при не-
обходимости снятия любого агрегата
необходимо сбросить остаточное да-
вление.
2.	Найдите и достаньте предохра-
нитель топливного насоса из монта-
жного блока.
3.	Запустите двигатель, дождитесь
остановки двигателя.
4.	Проверьте наличие топлива в си-
стеме повторным запуском.
5.	Отсоедините батарею от массы.
6.	Предохранитель рекомендуется
поставить на место только по оконча-
нии работ, если для выполнения работ
нужно вставить предохранитель, то не
включайте зажигание.
8.	Топливный насос -
снятие и установка
Снятие
1.	Насос снимается в сборе с дат-
чиком уровня топлива (см. ниже ра-
здел 9).
2.	При необходимости снимите
фильтр из скобы в нижней части на-
соса, отогните скобы и достаньте на-
сос из пластмассового кожуха.
3.	Промойте насос, проверьте со-
стояние фильтра, при необходимости
замените.
Установка
4.	Установите насос в пластмассо-
вый кожух, установите фильтр.
5.	Соберите насос с датчиком, вы-
полните действия, описанные в ра-
зделе 9.
9.	Датчик уровня
топлива- снятие
и установка
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Снимите подушку заднего сиде-
нья (Гл.11).
3.	Отверните винты два болта и до-
станьте смотровую крышку.
4.	Отсоедините от датчика разъем
проводки и прикрепите к кузову клей-
кой лентой.
5.	Разгерметизируйте топливную
систему, обозначьте, отсоедините и
заглушите топливные шланги в вер-
хней части датчика.
6.	Обозначьте положение датчика
(если имеется стрелка, то она должна
быть обращена вперед по ходу авто-
мобиля).
7.	Отверните накидную гайку ле-
гкими ударами по отвертке, упертой в
шлицы гайки.
8.	На части автомобилей для снятия
датчика надо отвернуть богпы.
9.	Осторожно поднимите датчик,
отсоедините внутри бака насос от
скобы, надавив на скобу, и достаньте
датчик в сборе с насосом.
10.	Снимите прокладку.
11.	Отсоедините шланг в нижней
части и отделите насос отдатчика.
12.	Промойте фильтр и внимате-
льно осмотрите. При засорении или
повреждениях фильтр замените.
Установка
13.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Замените уплотнитель-
ное кольцо, надежно закрепите насос,
перед сборкой совместите метки на
датчике и баке. Убедитесь в надежно-
сти и правильности присоединения
всех шлангов.
10.	Топливный бак -
снятие и установка
1.	Выполните декомпрессию, далее
выполните действия, описанные в ра-
зделе 6, Гл.4А.
11.	Система впрыска
топлива - диагностика
и регулировка
1.	Перед тем как делать вывод о не-
исправности системы впрыска про-
верьте чистоту фильтра, установку
зажигания, зазоры в свечах и в кла-
панах, компрессию в цилиндрах, убе-
дитесь в надежности крепления ра-
зъемов и в отсутствии на них корро-
зии.
158 Топливная и выхлопная системы двигателей с впрыском
11.6 Соединение выводов IGN и
СНК
2.	Если неисправностей не обнару-
жено, то переключите блок управле-
ния в режим 2 самодиагностики. Код
неисправности определяется по ми-
ганию красного светодиодного инди-
катора с правой стороны блока упра-
вления.
3.	Зарегистрированные коды отка-
зов хранятся в памяти блока управле-
ния до 50-го включения стартера.
Если за этот период отказ больше не
регистрируется, то происходит его
стирание. Код можно также стереть,
переведя блок в режим 2 , а затем - в
режим 1, либо отсоединив батарею на
более чем 24 часа.
Установка режима
самодиагностики
4.	Снимите крышку блока предо-
хранителей, в котором находится ра-
зьем блока управления.
5.	Включите зажигание, тем самым
блок управления переводится в ре-
жим 1.
6.	Соедините перемычкой выводы
IGN и СНК диагностического разъема
(см.$ото). Через 2 сек блок управле-
ния переводится в режим 2.
7.	В режиме 2 считываются только
коды отказов, занесенные в память
блока управления.
8.	Код обозначается серией длин-
ных (0,6 с) и коротких (0,3 с) вспышек
контрольной лампы и красного инди-
катора на корпусе блока управления,
разделенных интервалом в 0,9 с.
"Длинные" вспышки указывают пер-
вую цифру кода, а "короткие" - вто-
рую. Через 2,1 с последует серия
вспышек следующего кода отказа,
занесенного в память.
Номер кода	Неисправная цепь
11	цепь датчика угла поворота коленвала
12	цепь измерителя потока
13	цепь датчика температуры жидкости
21	цепь сигнала зажигания
34	цепь датчика детонации
43	цепь датчика угла поворота дроссельной заслонки
55	нормальная работа всех цепей
Внимание! Если обнаруживаются
коды 11 и 21, то перед проверкой
цепи зажигания проверьте цепь дат-
чика коленвала.
9.	Если на автомобилях с нейтрали-
затором блок управления переведен в
режим 2, то во время пуска двигателя
автоматически включается режим
контроля смеси по составу выхлопных
газов. Если индикаторы загораются,
то смесь бедная, погасание обоих ин-
дикаторов указывает на обогащение
смеси. Для проверки датчика выхло-
пных газов запустите двигатель, до-
ведите обороты до 2000 об/мин и в
течение 2 мин наблюдайте за любым
индикатором. При нормальном дат-
чике индикаторы будут мигать не ме-
нее 5 раз за 10 с.
10.	По окончании выйдите из ре-
жима 2, для чего снова на 2 с соеди-
ните выводы IGN и СНК на остано-
вленном двигателе, или выключите
зажигание и отсоедините батарею от
массы (на работающем двигателе).
11.	Для полной проверки системы
впрыска сдайте автомобиль в службу
автосервиса.
Регулировка
12.	Все автомобили с инжекто-
рными двигателями оборудованы
нейтралиэаором. Регулируемым па-
раметром являются только обороты
холостого хода (Гл.1).
12.	Корпус дроссельной
заслонки - снятие
и установка
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Снимите воздушный фильтр.
3.	Надавите на скобы и отсоедините
разьемы от потенциометра дроссель-
ной заслонки, воздушного перепу-
скного клапана, измерителя потока и
клапана корректора холостого хода.
4.	Отсоедините от дроссельной за-
слонки трос привода, отпустите гайки
и снимите оболочку троса из крон-
штейна. Отсоедините трос kick-down
- режима (на а/м с автоматической
трансмиссией).
5.	Обозначьте все вакуумные и во-
здушные шланги и отсоедините их от
корпуса заслонки.
6.	Отсоедините от корпуса заслонки
шланги охлаждающей жидкости, бы-
стро их заглушив.
7.	Отверните болты (см. фото) и
снимите корпус заслонки и прокладку.
Заглушите отверстие в коллекторе.
Установка
8.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Очистите разъемные
поверхности, замените прокладку и
затяните болты в 2 этапа с заданным
моментом. Проверьте правильность
13.3 Шланги на распределителе то-
плива
13.4 Отсоединение проводов от
форсунок
Топливная и выхлопная системы двигателей с впрыском 159
13.Ба Отверните болты...
13.66 ...и достаньте форсунку
13.10 Отсоедините от регулятора
давления вакуумную трубку
соединения шлангов и проводов, в
надежности их крепления.
13.	Агрегаты системы
впрыска топлива - снятие
и установка
Распределитель топлива
и форсунки
1	.Отсоедините батарею от массы и
снимите воздушный фильтр.
2.	Отсоедините от регулятора да-
вления вакуумную трубку.
3.	Выполните декомпрессию топли-
вной системы и отсоедините шланги
от распределителя топлива (см. фото)
13.14 Датчик угла поворота дрос-
сельной заслонки
4.	Отсоедините провода от форсу-
нок, отжав защелки (см. фото).
•5. Равномерно отверните болты и
осторожно снимите распределитель в
сборе с форсунками, достаньте ди-
станционные втулки распределителя
и уплотнители форсунок.
6.	Отверните два болта прижимного
флаАца, снимите форсунку и доста-
ньте уплотнитель (см. фото).
7.	Замените все уплотнители и ко-
льца форсунок.
8.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Перед сборкой смажьте
кольцевые прокладки. Болты затяги-
вайте в диагональном порядке от
центра к периферии, в 2 этапа.
13.24 Разъем (1) и винты крепле-
ния (2) перепускного воздушного
клапана
Регулятор давления
9.	Отсоедините батарею от массы.
10.	Отсоедините от регулятора да-
вления вакуумную трубку.
11.	Выполните декомпрессию то-
пливной системы и отсоедините от
регулятора топливный шланг.
12.	Отверните два болта и снимите
регулятор и прокладку.
13.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. При сборке заменит^,
прокладку.
Датчик дроссельной заслонки
14.	Датчик угла поворота (пере-
менное сопротивление) смонтирован
с правой стороны корпуса заслонки
(см. фото). Отсоедините батарею от
массы.
15.	Отсоедините разъем.
16.	Нанесите метки ориентации
датчика относительно корпуса.
17.	Отверните два винта и снимите
датчик.
18.	При сборке убедитесь, что ры-
чаг датчика зашел в зацепление с
рычагом дроссельной заслонки.
19.	Совместите нанесенные метки
и слегка подтяните винты.
20.	Выставьте датчик так, чтобы его
сопротивление соответствовало но-
рме.
13.29 Отсоедините разъем...	13.30 ... отверните винты и сни-
мите измеритель
13.32 Клапан коррекции холостого
кода
160
Топливная и выхлопная системы двигателей с впрыском
21.	Затяните винты датчика и при-
соедините разъем.
22.	Соедините батарею с массой.
Перепускной воздушный
клапан
23.	Клапан смонтирован в пере-
дней части корпуса заслонки. Отсое-
дините батарею от массы.
24.	Отсоедините от клапана разъем
(см. фото).
25.	Отверните винты и снимите
клапан с прокладкой.
26.	Разберите клапан и проверьте
свободу перемещения поршня. Если
поршень заедает, то клапан замените.
27.	Установка выполняется в обра-
тном порядке.
Измеритель скорости потока
28.	Измеритель смонтирован с
правой стороны корпуса заслонки.
Отсоедините батарею от массы.
29.	Отсоедините разъем (см. фото).
30.	Отверните винты и снимите из-
меритель с прокладкой.
31.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. При сборке замените
прокладку.
Клапан коррекции холостого
хода при изменении нагрузки
на двигатель
32.	Клапан коррекции ввернут в
корпус заслонки (см. фото). Отсоеди-
ните батарею от массы и снимите во-
здушный фильтр.
33.	Отсоедините разъем.
34.	Выверните клапан, достаньте
пружину, поршень и уплотнительную
шайбу.
35.	Установка выполняется в обра-
тном порядке.
Термостат повышенных
оборотов холостого хода
36.	Термостат укреплен с левой
стороны корпуса заслонки. Отсоеди-
ните батарею от массы.
37.	Снимите воздушный фильтр.
38.	Отверните гайку и достаньте
прижимной фланец кулачка, пружину,
прокладку и рычаг, обратив внимание
на расположение деталей.
39.	Разберите и достаньте клапан,
снимите уплотнительное кольцо.
40.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Уплотнительное кольцо
замените.
Датчик угла поворота
коленвала и транзисторный
модуль
41.	Датчик угла поворота колен-
вала и транзисторный модуль встро-
ены в распределитель зажигания, ко-
торый меняется только в сборе.
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
42.	См. Гл.5.
Процессорный блок
43.	Блок смонтирован под цен-
тральной секцией передней панели,
на кожухе туннеля трансмиссии.
Отсоедините батарею от массы.
44.	Отверните винты, отсоедините
защелки и снимите малые боковые
накладки центральной секции.
45.	Отверните винты и достаньте
блок. Отсоедините разъем.
46.	Блок устанавливается в обра-
тном порядке.
Переключатель нейтрального
положения КПП
47.	См. Гл.7 А.
Выключатель стартера
и сигнала движения задним
ходом (на автомобилях
с автоматической
трансмиссией)
48.	См. Гл.7Б.
Реле топливного насоса
и блока управления
49.	См. Гл.12.
Переключатель коррекции
холостого хода при работе
гидроусилителя
50.	Переключатель ввернут в кон-
тур гидроусилителя в правой задней
части моторного отсека. Поставьте
колеса в положение езды по прямой и
отсоедините батарею от массы.
51.	Отсоедините от переключателя
разъем.
52.	Отверните переключатель и за-
глушите отверстие в трубке, доста-
ньте уплотнитель.
53.	При установке замените упло-
тнитель.
Переключатель коррекции
холостого хода при работе
кондиционера
54,	Переключатель ввернут в кон-
тур кондиционера в левой передней
части моторного отсека. Меняется то-
лько в службе автосервиса, так как
необходимо разгерметизировать си-
стему кондиционирования.
Датчик скорости автомобиля
55.	Датчик смонтирован в спидо-
метре (см. Гл. 12).
14.	Всасывающий
коллектор - снятие
и установка
Снятие
1.	Слейте часть охлаждающую жид-
кость.
2.	Выполните действия, описанные
в п.п.1-6 в разделе 12. Отсоедините
все детали от корпуса заслонки.
3.	Отсоедините от коллектора все
шланги, предварительно их обозна-
чив.
4.	Отсоедините от коллектора тру-
бку рециркуляции (см. фото).
5.	Отсоедините разъемы от форсу-
нок и от датчика температуры охла-
ждающей жидкости, снимите провода
соединения с массой (см. фото).
6.	Снимите стойку коллектора.
7.	Выполните декомпрессию топли-
вной системы и отсоедините топли-
вные шланги от распределителя то-
плива, шланги немедленно заглушите.
8.	Убедитесь в том, что отсоеди-
нены все провода и шланги, отве-
14.4 Гайка штуцера трубки рецир-
куляции
14.5 Винты крепления клемм сое-
динений с массой в правой части
коллектора
Топливная и выхлопная системы двигателей с впрыском 161
рните гайки и болты, работая в после-
довательности обратной указанной на
14.10.
9.	Снимите коллектор и прокладку.
Установка
10.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Перед сборкой заме-
ните прокладку, тщательно очистив
разъемные плоскости. Проследите за
правильностью подсоединения шлан-
гов и проводов. Затяните гайки и бо-
лты в указанной последовательности
(см. фото).
15.	Выпускной коллектор
- снятие и установка
Снятие
1.	Отсоедините разъем датчика вы-
хлопных газов со стороны проводки.
2.	Отверните болты и снимите кожух
коллектора (см. фото).
3.	Отверните гайку штуцера и сни-
мите трубку рециркуляции (см. фото).
4.	Включите на ручной тормоз и по-
днимите переднюю часть автомо-
биля.
5.	Отверните гайки и болт и снимите
приемную выхлопную трубу, снимите
прокладку.
6.	Отверните гайки и болты крепле-
ния выпускного коллектора к головке
блока цилиндров в последовательно-
сти обратной указанной на 15.8.
7.	Снимите коллектор и прокладку.
Установка
8.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Перед сборкой заме-
ните все прокладки, тщательно очи-
стив разъемные плоскости, замените
или восстановите поврежденные
шпильки. Болты и гайки затягивайте
динамометрическим ключом в после-
довательности указанной на 15.8.
16.	Выхлопная система -
общие сведения и замена
деталей
1.	На автомобилях без нейтрализа-
тора выхлопная система состоит из 3
секций - приемной трубы, промежу-
точной секции с резонатором и око-
нечной секции с глушителем.
2.	На автомобилях с нейтрализато-
ром выхлопная система состоит из 4
секций - тех же 3 секций и секции
нейтрализатора. На части автомоби-
лей устанавливается два нейтрализа-
тора, один из которых пристыковыва-
ется к коллектору.
15.2 Снятие кожуха выпускного 15.3 Отсоединение трубки рецирку-
коллектора	ляции от коллектора
15.8 Последовательность затягивания гаек и болтов выпускного коллектора
3.	По всей длине трубы выхлопной
системы подвешены на резиновых
опорах, трубы соединены фланцами.
Снятие
4.	Каждая из секций может быть
демонтирована независимо от
остальных. Можно также снять сразу
всю систему.
5.	Поднимите автомобиль и устано-
вите на подставки (или заедьте на яму
или эстакаду).
162 Топливная и выхлопная системы двигателей с впрыском
Приемная труба
6.	На автомобилях с нейтрализато-
ром отсоедините разьем от датчика
выхлопных газов. Достаньте проводку
из скоб.
7.	Отверните гайки крепления к
коллектору и болт крепления к крон-
штейну, отсоедините трубу от колле-
ктора, снимите прокладки.
8.	Разберите фланцевое соедине-
ние с промежуточной секцией и сни-
мите трубу и прокладку [см. фото).
Нейтрализатор (на части
автомобилей)
9.	Отверните две гайки и два болта
крепления фланца приемной трубы к
нейтрализатору.
10.	Отверните два болта крепления
промежуточной трубы к нейтрализа-
тору.
11.	Отсоедините нейтрализатор от
приемной трубы и снимите. Снимите
прокладку.
Промежуточная труба
12.	На автомобилях с нейтрализа-
тором отверните два болта крепления
промежуточной трубы к нейтрализа-
тору и снимите прокладку.
13.	На автомобилях без нейтрали-
затора отверните две гайки и два бо-
лта крепления, снимите пружины и
отсоедините промежуточную трубу от
приемной трубы. Снимите прокладку.
14.	На всех автомобилях отверните
болт резиновой подушки в задней ча-
сти промежуточной трубы.
15.	Отверните два болта крепления
промежуточной трубы к оконечной
трубе глушителя. Снимите промежу-
точную трубу и прокладку.
Оконечная секция глушителя
16.	Отверните два болта крепления
к промежуточной трубе.
17.	Отцепите растяжки и снимите
секцию.
Снятие всей системы
18.	На автомобилях с нейтрализа-
тором отсоедините разьем от датчика
выхлопных газов.
19.	Отверните гайки крепления
приемной трубы к коллектору и болт
крепления к кронштейну, отсоедините
трубу от коллектора, снимите прокла-
дку.
20.	Работая с помощником, отсое-
дините систему от резиновых подушек
и снимите с автомобиля.
Тепловые щитки
21.	Щитки устанавливаются на ча-
сти автомобилей мех<ду кузовом и
выхлопными трубами и крепятся гай-
ками, болтами и скобами.
Установка
22.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Перед сборкой заме-
ните прокладки и очистите разъемные
поверхности. Проверьте состояние
подушек, при необходимости заме-
ните. Убедитесь в том, что между тру-
бами, днищем и деталями подвесок
имеются достаточные просветы.
Система питания/выпуска отработавших газов
163
Глава 4В
Система питания/выпуска отработавших
газов - модели с одноточечным
электронным впрыском топлива
Технические
характеристики
Тип системы	Электронная одноточечная система впрыска топлива Nissan
Применение	Модели с двигателем объемом 2.0 литра, код двигателя SR20Di
Технические характеристики си-
стемы питания
Скорость холостого хода и характе-
ристики топливной смеси приведены
в соответствующей главе.
Тип топливного на- соса	Электрический, установлен в топливном баке
Давление топливного насоса (примерно)	2,5 Бара
Контрольные данные
элементов системы питания
Сопротивление топливного насоса (тестер подсоеди- нен к датчику уровня то- пгаи)	0,70м
Сопротивление потенциометра дроссельной засло- нки (Си. рис. 1):	
Тестер подсоединен между клеммами "А" и "В":	
АВС
Рис. 1 Разъем подключения потен-
циометра дроссельной заслонки
<А~	В	"сЛ
	Е	F J
Рис. 2 Разъем подключения кор-
пуса дроссельной заслонки
Дроссельная заслонка за- крыта	1 кОм
Дроссельная заслонка ча- стично открыта	1-9 кОм
Дроссельная заслонка по- лностью открыта	9 кОм
Сопротивление инжектора (См. рис. 2):	
Тестер подсоединен между клеммами "А" и J'D"	1-2 Ом
Сопротивление дополнительного клапана подачи воздуха (См. рис. 2):	
Тестер подсоединен между клеммами "В" и "Е”	10 Ом
Электромагнитный клапан увеличения скорости ра- боты холодного двигателя в режиме холостого хода (См. рис. 2):	
При подаче напряжения 8 12 Вольт между клеммами "С" (+) и Т" ()	Электромагнитный клапан должен издать щелчок, что свидетельствует о его правильной работе
Датчик детонационного сгорания топлива (См. рис. 3):	
Тестер подсоединен между клеммой "А” и (массой( ав- томобиля	Датчик должен проводить ток
Обогреватель топливной смеси	Обогреватель должен проводить ток
Мембранный выключатель системы усиления руле- вого управления:	
При вращении рулевого ко- леса	Выключатель замыкает цепь
Рулевое колесо неподви- жно	Выключатель размыкает цепь
	
жидкости:	
При температуре охлажда- ющей жидкости в 20°С	2,1-2,9 кОм
При 50°С	0,68-1 кОМ
при art	0,30-0,33 кОМ
Рекомендованное топливо
Модели без ката- литического кон- вертера (модели “non-catalyst”)	АИ-95 без содержания тетраэтилсвинца или АИ-97 с содержанием тетраэтилсвинца
Модели с катали- тическим конвер- тером (модели "catalyst”)	АИ-95 без содержания тетраэтилсвинца. Бензин с содержанием тетраэтилсвинца использовать запрещается.
Моменты затяжки резьбовых
соединений, Н.м.
Крепежная гайка демпфера дроссельной заслонки	29
Болт крепления датчика детонационного сгорания топлива	24
Крепежные болты корпуса дроссельной заслонки:	
Стадия 1	10
Стадия 2	20
Байки и болты крепления впускного колле- ктора	20
Гайки и болты крепления выпускного кол- лектора	43
Крепления выхлопной системы:	
Гайка крепления приемной трубы к выпу- скному коллектору	45
Крепежный болт приемной трубы	23
Гайки крепления приемной трубы к проме- жуточной трубе/каталитическому конвер- теру	49
Болты крепления каталитического конвер- тера к трубе глушителя	49
Болты крепления промежуточной трубы к трубе глушителя	49
Рис. 3 Разъем подключения дат-
чика детонационного сгорания то-
плива
Примечание. Все приведенные зна-
чения сопротивлений являются при-
близительными. Перед тем, как счи-
тать какой-либо элемент вышедшим
из строя, проконсультируйтесь со
специалистами.
1. Общее описание
и меры предосторожности
1. Система питания состоит из то-
пливного бака, установленного под
днищем в задней части автомобиля,
электрического топливного насоса,
установленного в топливном баке, то-
пливного фильтра, трубопровода по-
дачи топлива и обратного трубопро-
вода, а также корпуса дроссельной
заслонки (в котором установлен один
топливный инжектор). Также, в си-
стему питания входит электройный
блок управления и его датчики, эле-
164
Система питания/выпуска отработавших газов
ктрические элементы и соединитель-
ные провода. Воздушный фильтр
установлен сверху корпуса дроссель-
ной заслонки и имеет заменяемый
бумажный фильтрующий элемент.
Внимание! При проведении многих
операций, описанных в этой Гпаве,
необходимо снимать или отсоединять
топливные трубки, что может приве-
сти к утечке топлива. Перед началом
работы с топливной системой, про-
чтите меры предосторожности, при-
веденные в Разделе (Меры предосто-
рожности в начале этого руковод-
ства, и точно их соблюдайте. Бензин
является очень опасной и летучей
жидкостью и при работе с ним требу-
ется особая осторожность.
Примечание. Остаточное давление
остается в топливных трубках в тече-
ние длительного времени после того,
как автомобиль был в движении. Пе-
ред отсоединением каких-либо то-
пливных трубок, выпустите давление
из топливной системы.
2.	Воздушный фильтр -
снятие и установка
Снятие
1.	Открутите и снимите болт, и отсо-
едините трубку впуска воздуха сбоку
кожуха воздушного фильтра.
2.	Открутите гайки крепления кры-
шки воздушного фильтра, затем,
освободите крепежные зажимы и
снимите крышку.
3.	Снимите фильтрующий элемент.
4.	Снимите шайбы и резинки с бол-
тов кожуха воздушного фильтра, за-
тем. снимите крепежную рамку и
уплотнение.
5.	Открутите и снимите остающиеся
крепежные болты кожуха воздушного
фильтра, и достаньте кожух из двига-
тельного отсека. Отсоедините все ва-
куумные и воздушные шланги от ко-
жуха воздушного фильтра, запомнив
или пометив положение их установки.
6.	Затем, можно снять впускную
трубку и резонатор после того, как бу-
дут откручены все их крепежные бо-
лты. Если необходимо, впускную тру-
бку можно отсоединить от резона-
тора.
7.	Осмотрите втулки креплений и
уплотнения на наличие повреждений
или следов износа и замените их,
если необходимо.
Установка
8.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. Проверьте,
чтобы все воздуховоды и шланги
были правильно подсоединены и не
были пережаты при установке кожуха
воздушного фильтра.
3.	Тросик акселератора -
снятие, установка
и регулировка
Смотрите Главу 4А, Раздел 7, за-
меняя слово "карбюратор" на "корпус
дроссельной заслонки".
4.	Педаль акселератора -
снятие и установка
Смотрите Главу 4А, Раздел 8. за-
меняя слово "карбюратор" на "корпус
дроссельной заслонки".
5.	Бензин,
не содержащий
тетраэтилсвинца - общее
описание и использование
1. Топливо, рекомендуемое для ис-
пользования, указано в разделе те-
хнических характеристик в начале
этой главы.
2. Для всех моделей Nissan Sunny
рекомендуется использовать бензин с
минимальным октановым числом 95
(по исследовательскому методу]. Для
всех моделей с каталитическим кон-
вертером необходимо использовать
только бензин, не содержащий тетра-
этилсвинца. Запрещается использо-
вать бензин, содержащий тетраэтил-
свинец, так как это может привести к
повреждению каталитического кон-
вертера. На моделях без каталитиче-
ского конвертера можно использо-
вать оба типа топлива.
6. Система впрыска
топлива - общее описание
1.	На всех моделях с одноточечной
системой впрыска установлена ко-
мбинированная система впрыска то-
плива/зажигания (система управле-
ния работой двигателя), часто обо-
значаемая как ECCS (Электронная
концентрированная система управле-
ния двигателем). Для получения более
детальной информации по системе
зажигания смотрите соответствую-
щую главу; система впрыска топлива
работает следующим образом.
2.	Топливный насос, установленный
в топливном баке, качает топливо из
топливного бака в корпус дроссель-
ной заслонки через фильтр, устано-
вленный на задней стенке двигатель-
ного отсека. Давление топливного на-
соса контролируется регулятором да-
вления, который установлен сбоку
корпуса дроссельной заслонки. Регу-
лятор давления поднимается для того,
чтобы избыток топлива мог вернуться
в топливный бак. когда давление в то-
пливной системе превышает опти-
мальное. Для снижения токсичности
выхлопов и улучшения управляемости
автомобиля при холодном двигателе,
электронный нагревательный эле-
мент установлен между корпусом
дроссельной заслонки и впускным
коллектором для того, чтобы быстро
прогреть корпус дроссельной засло-
нки при холодном запуске двигателя.
3.	Электронная система управления
двигателем состоит из электронного
блока управления и следующих дат-
чиков:
а) Потенциометр дроссельной засло-
нки - информирует электронный блок
управления о положении дроссель-
ной заслонки и скорости закры-
тия/открытия дроссельной заслонки,
б) Датчик температуры охлаждающей
жидкости - информирует блок упра-
вления о температуре двигателя.
в)	Датчик потока воздуха - информи-
рует блок управления о количестве и
температуре воздуха, поступающего
в корпус дроссельной заслонки.
г)	Датчик угла поворота коленчатого
вала (установлен в распределителе
зажигания] - информирует блок упра-
вления о скорости работы двигателя
и положении коленчатого вала (См.
соответствующую главу].
д]	Датчик скорости движения автомо-
биля (установлен в спидометре] - ин-
формирует блок управления о скоро-
сти движения автомобиля.
е]	Выключатель в системе усиления
рулевого управления и выключатель
в системе кондиционирования во-
здуха - информируют блок управле-
ния о включении этих систем для
того, чтобы блок управления смог
отрегулировать скорость холостого
хода двигателя для компенсации до-
полнительной нагрузки на двигатель
от этих систем.
з] Датчик выхлопных газов (только на
моделях с каталитическим конверте-
ром] - посылает блоку управления ин-
формацию о содержании кислорода в
выхлопных газах (См. часть Г этой
Гпавы].
4.	Сигналы от всех этих датчиков
анализируются электронным блоком
управления. На основании этой ин-
формации электронный блок упра-
вления регулирует работу топливного
инжектора (изменяя длительность
импульса - период времени, в тече-
ние которого инжектор открыт - для
того, чтобы получилась более богатая
или бедная топливная смесь, в зави-
симости оттого, что необходимо). Со-
Система питания/выпуска отработавших газов
165
став топливной смеси и скорость хо-
лостого хода двигателя постоянно из-
меняются электронным блоком упра-
вления для того, чтобы обеспечить
оптимальный запуск двигателя (при
холодном или горячем старте), про-
грев двигателя, холостую работу дви-
гателя, наилучшую работу двигателя
при движении на шоссе и при резком
наборе скорости.
5.	Электронный блок управления
двигателя также полностью контро-
лирует скорость работы двигателя в
режиме холостого хода через допо-
лнительный клапан подачи воздуха.
Этот клапан, который установлен на
корпусе дроссельной заслонки, кон-
тролирует открытие воздушного ка-
нала, который проходит мимо дрос-
сельной заслонки. Когда дроссельная
заслонка закрыта, электронный блок
управления контролирует открытие
клапана, который регулирует количе-
ство воздуха, проходящего через ка-
нал корпуса дроссельной заслонки, и.
таким образом, контролируется ско-
рость работы двигателя в режиме хо-
лостого хода.
6.	Корпус дроссельной заслонки
имеет устройство, которое может са-
мостоятельно увеличивать скорость
работы двигателя в режиме холостого
хода, когда двигатель прогревается.
Эта функция контролируется темпе-
ратурным клапаном. Когда двигатель
холодный, восковая капсула в кла-
пане мала (клапан установлен в кор-
пусе дроссельной заслонки), и кула-
чок быстрого холостого хода удержи-
вает дроссельную заслонку немного
приоткрытой. Когда двигатель про-
гревается. восковая капсула расши-
ряется, поднимая плунжер клапана
вверх, он, в свою очередь, поворачи-
вает кулачок быстрого холостого хода
в требуемое положение. Помимо
этого, на корпусе дроссельной засло-
нки установлен электромагнитный
клапан увеличения скорости работы
двигателя в режиме холостого хода,
который контролируется электронным
блоком управления. Электромагни-
тный клапан контролирует открытие
воздушного канала, который проходит
мимо дроссельной заслонки, и ис-
пользуется для увеличения скорости
работы двигателя, когда включены
системы усиления рулевого управле-
ния или кондиционер.
7.	На моделях с каталитическим
конвертером электронный блок упра-
вления также контролирует систему
выпуска отработавших газов и си-
стему контроля за выделением паров
топлива, которые описаны в соотве-
тствующей главе.
8.	Если сигналы, получаемые эле-
ктронным блоком управления от дат-
чиков, выходят за допустимые пре-
делы или не согласуются друг с дру-
гом, электронный блок управления
переходит на защищенный режим ра-
боты. В этом случае, электронный
блок управления игнорирует непра-
вильные сигналы датчика и прини-
мает за сигнал датчика определенное
заданное значение, что позволит дви-
гателю работать, хотя и с меньшей
эффективностью. Если электронный
блок управления переходит в защи-
щенный режим работы, на приборном
щитке загорается сигнальная лампо-
чка и соответствующий код неиспра-
вности заносится в память электрон-
ного блока управления.
9.	Если сигнальная лампочка заго-
рается, необходимо как можно скорее
обратиться к специалистам. В ремон-
тной мастерской может быть прове-
дена полная диагностика системы
управления двигателем при помощи
электронного диагностического обо-
рудования, которое необходимо про-
сто подключить к диагностическому
разъему.
Примечание. Электронный блок
управления двигателя также имеет
режим самодиагностики, который мо-
жно использовать автолюбителю.
Смотрите Раздел 12 для получения
более подробной информации.
7.	Топливная система -
выпуск давления
Примечание. Смотрите меры предо-
сторожности в Разделе 1 перед нача-
лом работы.
Внимание! Следующая операция вы-
пустит давление из топливной си-
стемы - не забывайте, что в системе
останется топливо, поэтому, соблю-
дайте необходимые меры предосто-
рожности при отсоединении элемен-
тов системы. Используйте чистые
тряпки, которые необходимо обернуть
вокруг соединений, для сбора то-
плива. Утилизируйте тряпки, впитав-
шие топливо, с осторожностью. За-
ткните или закройте открытые топли-
вные трубки для предотвращения уте-
чки топлива или попадания в систему
грязи.
1.	Топливная система, описывае-
мая в этом Разделе, состоит из то-
пливного насоса, установленного в
топливном баке, топливного фильтра,
инжектора и регулятора давления, а
также, металлических трубок и гибких
шлангов, соединяющих этих элеме-
нты. Все эти элементы содержат то-
пливо. которое находится под давле-
нием, когда двигатель работает и/или
когда зажигание выключено. Давле-
ние сохраняется в системе в течение
некоторого времени после выключе-
ния сцепления, и его необходимо вы-
пустить перед снятием элементов си-
стемы.
2.	Снимите предохранитель топли-
вного насоса с блока предохраните-
лей автомобиля - предохранители не
имеют номеров, но их принадле-
жность можно определить по таблице
на крышке блока предохранителей и
при помощи схем электрооборудова-
ния, приведенных в конце этого руко-
водства.
3.	Запустите двигатель и подо-
ждите. пока он сам не заглохнет.
4.	Попробуйте запустить двигатель
еще пару раз для того, чтобы все
остаточное давление было выпущено
из системы.
5.	Отсоедините провод отрицатель-
ной клеммы аккумулятора.
6.	Для безопасности, предохрани-
тель топливного насоса не следует
устанавливать на место, пока не за-
вершена вся работа на топливной си-
стеме. Если Вы сейчас установите
предохранитель, не включайте зажи-
гание до конца работы.
8.	Топливный насос -
снятие и установка
Примечание. Смотрите меры предо-
сторожности в Разделе 1 перед нача-
лом работы.
Снятие
1.	Насос снимается вместе с датчи-
ком уровня топлива. Снимите датчик,
руководствуясь инструкциями, приве-
денными в Разделе 9.
2.	Если необходимо, снимите филь-
трующий элемент с основания топли-
вного насоса, затем, освободите кре-
пежные зажимы и снимите пластико-
вые кожухи с топливного насоса.
3.	Промойте топливный фильтр в
растворе с высокой температурой
воспламенения. Осмотрите фильтр на
наличие следов засорения или тре-
щин, и замените его, если необхо-
димо.
Установка
4.	Если необходимо, установите на
насос пластиковые кожухи и устано-
вите фильтр.
5.	Проверьте, чтобы кожухи были
надежно установлены на насосе, за-
тем, установите датчик уровня то-
166
Система питания/выпуска отработавших газов
плива на насос и установите его, ру-
ководствуясь инструкциями, приве-
денными в Разделе 9.
9.	Датчик уровня топлива
- снятие и установка
Примечание. Смотрите меры предо-
сторожности в Разделе 1 перед нача-
лом работы.
Снятие
1.	Отсоедините провод отрицатель-
ной клеммы аккумулятора.
2.	Для получения доступа к датчику,
снимите заднее сидение, руковод-
ствуясь инструкциями, приведенными
в соответствующей главе.
3.	Открутите крепежные винты и
поднимите кожух для получения до-
ступа к датчику.
4.	Отсоедините разьем(ы) подклю-
чения от датчика уровня топлива и
приклейте разъем подключения к ку-
зову автомобиля при помощи клейкой
ленты для того, чтобы он не завалился
за топливный бак.
5.	Выпустите давление из топли-
вной системы, руководствуясь ин-
струкциями, приведенными в Разделе
7. Пометьте шланги для того, чтобы не
перепутать их, затем, отпустите кре-
пежные хомуты шланга подачи то-
плива и шланга обратного трубопро-
вода. Отсоедините оба шланга от дат-
чика уровня топлива и заткните
открытые отверстия шлангов.
6.	Запомните положение установо-
чной отметки на датчике уровня то-
плива (стрелка должна смотреть впе-
ред автомобиля). Если установочной
отметки нет, нанесите ее.
7.	На моделях, на которых датчик
крепится при помощи большого ко-
льца. открутите и снимите его с то-
пливного бака. Это лучше всего сде-
лать при помощи отвертки, устано-
вленной в вырез на ребре стопорного
кольца. Аккуратно постукивая по
отвертке, открутите стопорное кольцо
против часовой стрелки настолько,
чтобы его можно было вращать рукой.
8.	На моделях, на которых датчик
крепится при помощи болтов, откру-
тите и снимите все крепежные болты
и шайбы.
9.	На всех моделях, аккуратно сни-
мите датчик сверху топливного бака,
стараясь не погнуть рычаг поплавка, и
не пролить топливо на обивку сидений
или салона. При снятии датчика отсо-
едините разьем подключения топли-
вного насоса; просуньте руку в топли-
вный бак и сожмите крепежный за-
жим для того, чтобы снять топливный
насос со дна топливного бака. Затем,
топливный насос и датчик уровня то-
плива можно вместе снять с топли-
вного бака.
10.	Снимите резиновое уплотни-
тельное кольцо и выбросите его; при
установке необходимо использовать
новое.
11.	Ослабьте крепежный хомут, за-
тем, отсоедините шланг топливного
насоса снизу датчика уровня топлива,
и снимите датчик с насоса.
12.	Промойте топливный фильтр в
растворе с высокой температурой
воспламенения. Осмотрите фильтр на
наличие следов засорения или тре-
щин, и замените его. если необхо-
димо.
Установка
12.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
обратите внимание на следующие
моменты.
а] Установите датчик уровня топлива
на топливный насос, проверив, чтобы
шланги были правильно подсоеди-
нены и надежно крепились хомутами,
б] Установите новое резиновое упло-
тнительное кольцо нв топливный бак.
в) Проверьте, чтобы топливный насос
был надежно закреплен перед уста-
новкой датчика уровня топлива.
г)	Если датчик крепится при помощи
стопорного кольца, совместите отме-
тку на датчике с отметкой на топли-
вном баке, и надежно закрутите ко-
льцо.
д]	Если датчик крепится при помощи
болтов, совместите отметки на дат-
чике и топливном баке, сделанные
перед снятием, и надежно затяните
все крепежные болты.
е)	Проверьте правильность подсоеди-
нения шлангов подачи топлива и
обратного трубопровода и надежно
затяните крепежные хомуты.
з) Перед установкой кожуха, подсое-
дините аккумулятор, затем, запустите
двигатель и проверьте топливные
шланги на наличие следов утечки то-
плива.
10.	Топливный бак -
снятие и установка
1.	Смотрите Главу 4А, Раздел 6. Не
забудьте, что перед отсоединением
шлангов топливного бака из топли-
вной системы необходимо выпустить
давление (См. Раздел 9).
11.	Корпус дроссельной
заслонки - снятие
и установка
Примечание. Смотрите меры предо-
сторожности в Разделе 1 перед нача-
лом работы.
Снятие
1.	Отсоедините провод отрицатель-
ной клеммы аккумулятора.
2.	Снимите кожух воздушного
фильтра, руководствуясь инструкци-
ями, приведенными в Разделе 2.
3.	Сожмите крепежные зажимы и
отсоедините разьемы подключения от
потенциометра дроссельной засло-
нки, дополнительного клапана подачи
воздуха, датчика воздушного потока и
проводов инжектора. Также, отсоеди-
ните разьем подключения нагрева-
тельного элемента, установленного
между корпусом дроссельной засло-
нки и впускным коллектором.
4.	Выпустите давление из топли-
вной системы, руководствуясь ин-
струкциями, приведенными в Разделе
7, затем, освободите крепежные хо-
муты и отсоедините шланг подачи то-
плива и шланг обратного трубопро-
вода от корпуса дроссельной засло-
нки.
5.	Отсоедините тросик акселера-
тора от кулачка дроссельной заслонки
на корпусе дроссельной заслонки, за-
тем, открутите контргайку и регулиро-
вочную гайку, и достаньте оплетку
тросика из крепежного кронштейна.
На моделях с автоматической коро-
бкой передач, также, отсоедините
тросик понижения передачи, руковод-
ствуясь инструкциями, приведенными
в соответствующей главе.
6.	Освободите крепежные хомуты,
затем, отсоедините шланги системы
охлаждения сзади корпуса дроссель-
ной заслонки и заткните отверстия
шлангов. Сделайте это быстро для
того, чтобы минимизировать потерю
охлаждающей жидкости.
7.	Запомните или пометьте поло-
жение установки всех вакуумных и
вентиляционных шлангов для того,
чтобы правильно подсоединить их при
установке корпуса дроссельной за-
слонки, затем, отпустите крепежные
хомуты (где установлены) и отсоеди-
ните шланги от корпуса дроссельной
заслонки.
8.	Открутите и снимите крепежные
болты, крепящие корпус дроссельной
заслонки к впускному коллектору, и
снимите корпус дроссельной засло-
нки с автомобиля. Снимите нагрева-
тельный элемент, Заткните отверстие
впускного коллектора чистой тряпкой
для того, чтобы в него не лопала грязь
или посторонние предметы.
9.	Если необходимо, после снятия
корпуса дроссельной заслонки откру-
тите крепежные винты и разделите
верхнюю и нижнюю секции. Снимите
Система питания/выпуска отработавших газов
167
прокладку, установленную между
ними.
Установка
10.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
необходимо обратить внимание на
следующие моменты:
а) Если необходимо, проверьте, чтобы
соприкасающиеся поверхности вер-
хней и нижней секций корпуса дрос-
сельной заслонки были чистыми и су-
хими, затем, установите новую про-
кладку и соберите секции, надежно
затянув крепежные винты.
б) Перед установкой проверьте,
чтобы соприкасающиеся поверхно-
сти корпуса дроссельной заслонки,
впускного коллектора и нагреватель-
ного элемента были чистыми и ро-
вными. Установите корпус дроссель-
ной заслонки и нагревательный эле-
мент на впускной коллектор. Диаго-
нально затяните все крепежные бо-
лты до требуемого момента затяжки
Стадии 1, затем, затяните их до тре-
буемого момента затяжки Стадии 2.
в] Проверьте, чтобы все шланги были
правильно установлены и. если необ-
ходимо, закрепите их при помощи
крепежных хомутов.
г) По завершении установки отрегу-
лируйте тросик акселератора, руко-
водствуясь инструкциями, приведен-
ными в Разделе 3. На моделях с авто-
матической коробкой передач отрегу-
лируйте тросик пониженной пере-
дачи, руководствуясь инструкциями,
приведенными в соответствующей
главе.
12.	Система впрыска
топлива/зажигания -
общая диагностика
и регулировка
Общая диагностика
Общее описание
1.	Если в системе впрыска то-
плива/зажигания появляется неис-
правность, вначале проверьте, чтобы
все разъемы подключения системы
были надежно соединены и не были
покрыты коррозией. Затем, прове-
рьте, не является ли причиной неис-
правности плохое техническое обслу-
живание двигателя, т.е., проверьте,
чтобы фильтрующий элемент возду-
шного фильтра не был засорен, чтобы
свечи зажигания были в хорошем со-
стоянии и имели правильный искро-
вой зазор, чтобы зазоры клапанов
двигателя были правильно отрегули-
рованы и давление сжатия в цилин-
драх соответствовало требуемому
значению. Также, проверьте, чтобы
угол опережения зажигания был уста-
новлен правильно и, чтобы правильно
работали системы снижения токси-
чности выхлопов. Смотрите соотве-
тствующие Главы для получения бо-
лее детальной информации.
2.	Если эти проверки не помогут
обнаружить источник неисправности,
можно провести быструю проверку
цепей системы впрыска топлива/за-
жигания, установив электронный блок
управления двигателя в режим само-
диагностики "2". В режиме “2" эле-
ктронный блок управления покажет
код неисправности, записанный в его
памяти, включив сигнальную лампо-
чку на приборном щитке или красный
светодиод на правой стороне блока
управления.
3.	Записи о неисправностях, обна-
руженных электронным блоком упра-
вления, хранятся в его памяти, пока
стартер не будет включен 50 раз.
Если неисправность не будет обнару-
жена снова в течение этого промежу-
тка времени, запись о ней будет сте-
рта из памяти. Записи о неисправно-
стях можно стереть из памяти эле-
ктронного блока управления, включив
его в режим самодиагностики “2", а
затем, переключив обратно в режим
"1", как описано ниже, или отключив
аккумулятор более чем на 24 часа.
Установка режимов
самодиагностики
4.	Снимите крышку блока предо-
хранителей для получения доступа к
разъему диагностики, который крепи-
тся снизу блока предохранителей.
5.	Поверните ключ в замке зажига-
ния в положение "ON", но не запуска-
йте двигателя. Электронный блок
управления двигателя сейчас находи-
тся в режиме самодиагностики "1".
6.	При помощи отрезка проволоки
соедините клемму "IGN" разъема диа-
гностики и клемму "СНК" (См. рис.).
Продержите клеммы соединенными
дольше 2 секунд, затем, отсоедините
провод. Электронный блок управления
двигателя сейчас находится в режиме
самодиагностики "2".
7.	В режиме "2" электронный блок
управления покажет код неисправно-
сти, записанный в его памяти.
8.	Код неисправности обозначается
серией длинных (0,6 секунды] и коро-
тких (0,3 секунды) вспышек сигналь-
ной лампочки на приборном щитке и
красного светодиода на правой сто-
роне электронного блока управления.
Длинные вспышки, которые обозна-
чают первую цифру кода неисправно-
сти, выдаются первыми, затем, при?
мерно через 0,9 секунды, идут коро-
Резьем для проведения диагностики
12.6 Идентификация клемм диагно-
стического разъема
А.	Модели с двигателем объемом 1.6
литра
В.	Модели с двигателем объемом 20
литра
ткие вспышки, которые обозначают
вторую цифру кода. Между выдавае-
мыми кодами неисправностей делаю-
тся промежутки примерно в 2,1 секу-
нды. После того, как все коды будут
выданы, электронный блок управле-
ния начинает выдавать коды неис-
правностей сначала, с перерывом в
2,1 секунды.
Коды неисправностей
следующие.
Код	Неисправная цепь
11	Цепь датчика утла поворота коленчатого вала
12	Цепь датчика потока воздуха
13	Цель датчика температуры охлаждающей жидкости
21	Цепь сигнала зажигания
34	Цепь датчика детонационного сгорания топлива
43	Цель потенциометра дроссельной заслонки
55	Все цепи работают нормально
Примечание. Если показываются
одновременно коды 11 и 21. прове-
рьте цепь датчика угла поворота ко-
ленчатого вала перед проверкой
остальной системы зажигания
9.	На моделях с каталитическим
конвертером, если электронный блок
управления включен в режим "2". при
запуске двигателя электронный блок
управления автоматически переходит
в режим проверки датчика выхлопных
газов. В этом режиме, сигнальная
лампочка на приборном щитке и кра-
сный светодиод показывают состоя-
ние выхлопных газов. Когда сигналь-
ная лампочка и светодиод горят, зна-
чит, в выхлопных газах низкое содер-
жание СО, а когда они выключены, это
значит, что выхлопные газы насы-
щены СО. Для проверки датчика, пе-
реведите электронный блок управле-
ния в режим самодиагностики "2", за-
пустите двигатель и прогрейте его до
168
Система питания/выпуска отработавших газов
нормальной рабочей температуры.
После того, как двигатель будет про-
грет, поднимите скорость работы дви-
гателя примерно до 2000 об/мин и
удерживайте такую скорость приме-
рно 2 минуты, следя за сигнальной
лампочкой на приборном щитке или
светодиодом на электронном блоке
управления. Если датчик выхлопных
газов работает правильно, сигналь-
ная лампочка/светодиод должны ми-
гать как минимум 5 раз каждые 10
секунд.
10.	После завершения всех прове-
рок, выйдите из режима самодиагно-
стики "2". Если Вы не запускали дви-
гатель, из режима самодиагностики
"2" можно выйти, снова соединив
клеммы "IGN" и (СНК( разъема диа-
гностики долее, чем на 2 секунды.
Если двигатель работает, выйдите из
режима самодиагностики "2", пове-
рнув ключ в замке зажигания в поло-
жение [OFF( и отсоединив провод
отрицательной клеммы аккумулятора.
11.	Если необходимо провести бо-
лее детальную проверку системы
впрыска топлива/зажигания, обрати-
тесь к специалистам. Ремонтная ав-
томастерская должна иметь эле-
ктронный диагностической прибор,
который подключается к разъему ди-
агностики и позволяет провести по-
лную проверку всех элементов си-
стемы.
Регулировка
12.	На моделях без каталитического
конвертера можно регулировать ско-
рость работы двигателя в режиме хо-
лостого хода и состав топливной смеси
(уровень СО в выхлопных газах]. На
моделях с каталитическим конверте-
ром можно регулировать только ско-
рость работы двигателя в режиме хо-
лостого хода. Операции регулировки
описаны в соответствующей главе.
13.	Элементы системы
впрыска топлива -
снятие и установка
Топливный инжектор
Примечание. Смотрите меры предо-
сторожности в Разделе 1 перед нача-
лом работы. Если Вы считаете, что
инжектор вышел из строя, попробу-
йте очистить его при помощи соотве-
тствующего средства для очистки ин-
жекторов, такого, как Holts Redex
Injector Treatment.
1.	Отсоедините провод отрицатель-
ной клеммы аккумулятора.
2.	Снимите кожух воздушного
фильтра, руководствуясь инструкци-
ями, приведенными в Разделе 2.
3.	Пройдитесь вдоль провода от ин-
жектора и отсоедините разъем под-
ключения.
4.	Выпустите давление из топливной
системы, руководствуясь инструкци-
ями, приведенными в Разделе 7.
5.	Открутите два крепежных винта
колпачка инжектора, затем, снимите
колпачок и прокладки,
6.	Достаньте инжектор из корпуса
дроссельной заслонки и снимите
уплотнительные шайбы и уплотнения.
Примечание. Инжектор может кре-
пко сидеть в своем гнезде. В этом
случае, не пытайтесь вытянуть его за
провода. Снимите верхнюю часть
корпуса дроссельной заслонки и вы-
толкните инжектор из гнезда.
7.	Если инжектор необходимо за-
менить, необходимо'освободить его
провода от разъема подключения.
Для этого, снимите крепежный зажим
сзади разъема подключения, затем,
при помощи маленькой отвертки,
освободите соответствующие про-
вода и вытолкните их клеммы из ра-
зъема подключения. Запомните или
пометьте положение установки ка-
ждого из проводов в разъеме под-
ключения и постарайтесь не повре-
дить клеммы проводов при их снятии.
8.	Если Вы не хотите разбирать ра-
зьем подключения, инжектор можно
снять вместе с устройством увеличе-
ния скорости работы двигателя в ре-
жиме холостого хода и дополнитель-
ным клапаном подачи воздуха. Смо-
трите соответствующие подразделы
этого Раздела.
9.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
необходимо обратить внимание на
следующие моменты:
а]	Установите новую уплотнительную
шайбу и уплотнения инжектора, а та-
кже, новые прокладки для колпачка
инжектора,
б]	При установке нового инжектора,
вставьте клеммы его проводов в соо-
тветствующие гнезда на разъеме
подключения. Проверьте, чтобы они
были надежно зафиксированы, за-
тем, установите крепежный зажим
сзади разъема подключения. Прове-
рьте, чтобы провода правильно рас-
полагались в разъеме подключения.
Если нет, после подключения ра-
зъема подключения инжектор не бу-
дет работать правильно.
Регулятор давление топлива
Примечание. Смотрите меры предо-
сторожности в Разделе 1 перед нача-
лом работы.
10.	Регулятор давления топлива
установлен на правой стороне кор-
пуса дроссельной заслонки. Перед
его снятием, отсоедините провод
отрицательной клеммы аккумулятора,
Доступ к регулятору давления топлива
будет существенно улучшен, если
снять воздушный фильтр (См. Раздел
2).
11.	Выпустите давление из топли-
вной системы, руководствуясь ин-
струкциями, приведенными в Разделе
7. Отпустите хомут и отсоедините то-
пливный шланг от регулятора давле-
ния топлива.
12.	Отсоедините вакуумный шланг
от регулятора.
13.	Открутите и снимите два крепе-
жных винта, затем, снимите регулятор
с корпуса дроссельной заслонки и
снимите оба уплотнительных кольца.
14.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
используйте новые уплотнительные
кольца.
Дополнительный клапан
подачи воздуха
15.	Дополнительный клапан подачи
воздуха расположен спереди корпуса
дроссельной заслонки. Перед его
снятием, отсоедините провод отрица-
тельной клеммы аккумулятора.
16.	Пройдитесь вдоль проводов
клапана до разъема подключения и
отсоедините его.
17.	Открутите два крепежных винта,
затем, снимите клапан с корпуса
дроссельной заслонки и снимите про-
кладку.
18.	Если клапан необходимо заме-
нить, необходимо достать его провода
из разъема подключения, как описано
в параграфе 7.
19.	Если Вы не хотите разобрать
разъем подключения, клапан можно
снять вместе с устройством увеличе-
ния скорости работы двигателя в ре-
жиме холостого хода и инжектором.
Смотрите соответствующие подра-
зделы этого Раздела.
20.	Если необходимо, после снятия
клапана открутите крепежные винты и
разделите два половинки клапана.
Проверьте, чтобы плунжер клапана
ходил легко и быстро возвращался в
исходное положение под воздей-
ствием пружинки. Если нет, клапан
необходимо заменить.
21.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
используйте новую прокладку.
Потенциометр дроссельной
заслонки
22.	Потенциометр дроссельной за-
слонки установлен на правой стороне
Система питания/выпуска отработавших газов
169
корпуса дроссельной заслонки. Перед
его снятием, отсоедините провод
отрицательной клеммы аккумулятора.
Доступ к регулятору давления топлива
будет существенно улучшен, если
снять воздушный фильтр (См. Раздел
2).
23.	Отсоедините разьем подключе-
ния потенциометра дроссельной за-
слонки.
24.	При помощи белой краски или
маркера сделайте отметки на корпусе
дроссельной заслонки и потенциоме-
тре.
25.	Открутите и снимите два крепе-
жных винта, затем, снимите крепе-
жную пластинку и потенциометр.
26.	При установке, установите по-
тенциометр на корпус дроссельной
заслонки так, чтобы его рычаг был
правильно установлен сверху рычага
оси дроссельной заслонки.
27.	Установите крепежную пласти-
нку, затем, совместите отметки, сде-
ланные перед снятием, и немного за-
крутите крепежные винты. Отрегули-
руйте потенциометр следующим
образом.
28.	При помощи тестера, устано-
вленного на измерение сопротивле-
ния, проверьте, чтобы сопротивление
потенциометра было таким, как ука-
зано в разделе технических характе-
ристик в начале этой Г лавы. Если не-
обходимо, открутите крепежные ви-
нты и поверните потенциометр, чтобы
его сопротивление было таким, как
указано в разделе технических хара-
ктеристик.
29.	Когда потенциометр будет пра-
вильно установлен, надежно затяните
крепежные винты, и подсоедините ра-
зьем подключения.
30.	Подсоедините аккумулятор и,
если необходимо, установите на ме-
сто воздушный фильтр.
Датчик потока воздуха
31.	Датчик потока воздуха устано-
влен сзади корпуса дроссельной за-
слонки. Перед его снятием, отсоеди-
ните провод отрицательной клеммы
аккумулятора. Доступ к датчику будет
существенно улучшен, если снять во-
здушный фильтр (См. Раздел 2).
32.	Отсоедините разьем подключе-
ния от датчика потока воздуха.
33.	Открутите три крепежных винта,
затем, снимите датчик с корпуса
дроссельной заслонки и снимите его
уплотнительное кольцо.
34.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
используйте новое уплотнительное
кольцо И надежно затяните крепе-
жные винты.
Электромагнитный клапан
быстрой работы двигателя в
режиме холостого хода
35.	Электромагнитный клапан бы-
строй работы двигателя в режиме хо-
лостого хода установлен на правой
стороне корпуса дроссельной засло-
нки. Перед его снятием, отсоедините
провод отрицательной клеммы акку-
мулятора. Если необходимо, снимите
воздушный фильтр, руководствуясь
инструкциями, приведенными в Ра-
зделе 2, для улучшения доступа к кла-
пану.
36.	Пройдитесь вдоль проводов эле-
ктромагнитного клапана до разъема
подключения и отсоедините его.
37.	Выкрутите электромагнитный
клапан из корпуса дроссельной за-
слонки, снимите плунжер, пружинку и
уплотнительную шайбу.
38.	Если электромагнитный клапан
будет заменен, необходимо достать
его провода из разъема подключения,
как описано в параграфе 7.
39.	Если Вы не хотите разбирать
разьем подключения, электромагни-
тный клапан можно снять вместе с
топливным инжектором и дополни-
тельным клапаном подачи воздуха.
Смотрите соответствующие подра-
зделы этого Раздела.
40.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. Проверьте,
чтобы плунжер и пружинка были пра-
вильно установлены.
Температурный клапан
ускоренного прогрева
двигателя
41.	Температурный клапан уско-
ренного прогрева двигателя устано-
влен на левой стороне корпуса дрос-
сельной заслонки, между верхней и
нижней секциями корпуса. Перед его
снятием, отсоедините провод отрица-
тельной клеммы аккумулятора.
42.	Снимите воздушный фильтр,
руководствуясь инструкциями, приве-
денными в Разделе 2.
43.	Поверните кулачок ускоренной
работы двигателя для того, чтобы
отсоединить его от соединительного
механизма дроссельной заслонки.
Совместите отверстие в кулачке с
отверстием в корпусе дроссельной
заслонки и зафиксируйте кулачок в
этом положении, вставив в отверстия
сверло или штырь Диаметром 3 мм.
44.	Открутите крепежные винты
верхней секции корпуса дроссельной
заслонки, затем, аккуратно снимите
верхнюю секцию с нижней секции.
Снимите прокладку и выбросите ее;
при установке необходимо использо-
вать новую.
45.	Открутите два крепежных винта
и снимите крепежную пластинку кла-
пана с нижней секции корпуса дрос-
сельной заслонки. Достаньте клапан
из гнезда и снимите уплотнительное
кольцо.
46.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
используйте новое уплотнительное
кольцо и прокладку между секциями
корпуса дроссельной заслонки.
Демпфер дроссельной
заслонки
47.	Демпфер установлен на левой
стороне корпуса дроссельной засло-
нки. Его работу можно проверить, ру-
ководствуясь инструкциями, приве-
денными в Части Г этой Г лавы.
48.	Для его снятия открутите крепе-
жную гайку и снимите демпфер с кре-
пежного кронштейна.
49.	При установке, установите дем-
пфер и затяните крепежную гайку до
требуемого момента затяжки.
Датчик угла поворота
коленчатого вала
50.	Датчик угла поворота коленча-
того вала является частью распреде-
лителя и его нельзя заменить отде-
льно. Если датчик неисправен, необ-
ходимо заменить весь распредели-
тель зажигания. Смотрите соотве-
тствующую главу для получения более
детальной информации.
Транзистор мощности
51.	Смотрите соответствующую
главу.
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
52.	Смотрите соответствующую
главу.
Датчик детонационного
сгорания топлива
Примечание. Датчик детонацион-
ного сгорания топлива является
очень хрупким прибором и выйдет из
строя, если его уронить или ударить.
53.	Датчик детонационного сгора-
ния топлива установлен на обратной
стороне блока цилиндров.
54.	Для получения доступа к дат-
чику, поставьте автомобиль на ручной
тормоз, затем, поднимите переднюю
часть автомобиля и установите его на
опорах. Доступ к датчику можно полу-
чить снизу автомобиля.
55.	Отсоедините провод отрица-
тельной клеммы аккумулятора. Затем,
отсоедините разьем подключения
датчика.
170
Система питания/выпуска отработавших газов
56.	Открутите и снимите болт, кре-
пящий датчик к блоку цилиндров, и
снимите его снизу автомобиля.
57.	При установке, проверьте,
чтобы соприкасающиеся поверхности
датчика и блока цилиндров были чи-
стыми и сухими, Установите датчик
так, чтобы его разъем подключения
был обращен к правой стороне двига-
теля, затем, установите крепежный
болт и затяните его до требуемого
момента затяжки. Проверьте, чтобы
ничего больше не касалось датчика,
затем, опустите автомобиль на землю
и подсоедините аккумулятор.
Электронный блок
управления двигателя
58.	Электронный блок управления
двигателя расположен перед цен-
тральной консолью на выступе для
карданного вала. Перед снятием эле-
ктронного блока управления отсоеди-
ните провод отрицательной клеммы
аккумулятора.
59.	Для получения доступа к эле-
ктронному блоку управления откру-
тите крепежные винты и освободите
крепежные зажимы, затем, снимите
маленькие панели отделки с обеих
сторон выступа для карданного вала
спереди центральной консоли (См.
соответствующую главу).
60.	Открутите крепежные винты и
снимите блок управления с крепежного
кронштейна. Отсоедините разъемы
подключения и снимите электронный
блок управления с автомобиля.
61.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия, При установке
проверьте надежность подсоединения
разъема подключения.
Подогреватель топливной
смеси
62.	Смотрите Раздел 11.
Выключатель нейтральной
передачи - модели
с механической коробкой
передач
63.	Смотрите соответствующую главу.
Выключатель блокировки
стартера/фонарей задней
хода - модели
с автоматической
коробкой передач
64.	Смотрите соответствующую
главу.
Реле электронного блока
управления двигателя,
подогревателя топливной
смеси и топливного насоса
65.	Смотрите Главу 12.
Выключатель в системе
гидроусилителя рулевого
управления
66.	Выключатель установлен в тру-
бке высокого давления системы уси-
ления рулевого управления в правом
заднем углу двигательного отсека.
Перед снятием выключателя устано-
вите передние колеса прямо и отсое-
дините провод отрицательной клеммы
аккумулятора.
67.	Отыщите выключатель и отсое-
дините разьем подключения.
68.	Выкрутите выключатель, сни-
мите уплотнительное кольцо выклю-
чателя и быстро заткните отверстие в
трубке для предотвращения утечки
гидравлической жидкости и попада-
ния грязи в гидравлическую систему.
69.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия с использова-
нием нового уплотнительного кольца.
Выключатель в системе
кондиционирования воздуха
70.	Выключатель установлен в тру-
бке кондиционера, в левом переднем
углу двигательного отсека. При снятии
и установке выключателя необходимо
разряжать и повторно заряжать си-
стему кондиционирования (См. соо-
тветствующую главу). Поэтому, эти
операции не рекомендуется прово-
дить самостоятельно.
14.	Впускной коллектор -
снятие и установка
Снятие
1.	Снимите корпус дроссельной за-
слонки, руководствуясь инструкциями,
приведенными в Разделе 11.
2.	Слейте охлаждающую жидкость
из системы охлаждения, руководству-
ясь инструкциями, приведенными в
соответствующей главе.
3.	Запомните или пометьте поло-
жение установки все вакуумных
шлангов и шлангов системы охла-
ждения впускного коллектора. Отсое-
дините их от впускного коллектора и,
если необходимо, от соответствующих
вакуумных клапанов. Для того, чтобы
не перепутать шланги при установке,
пометьте каждый из шлангов при
снятии.
4.	На моделях с каталитическим
конвертером открутите гайку соеди-
нения и отсоедините трубку рецирку-
ляции выхлопных газов, соединяю-
щую впускной и выпускной колле-
кторы, от клапана на левой стороне
впускного коллектора.
5.	Отсоедините разьем подключе-
ния от датчика температуры охлажда-
ющей жидкости на правой стороне
14	.10 Порядок затяжки болтов и
гаек крепления впускного колле-
ктора
коллектора. Если необходимо, откру-
тите крепежные болты и отсоедините
провод (массы( от впускного колле-
ктора.
6.	Открутите крепежные болты и
снимите крепежный кронштейн сзади
впускного коллектора.
7.	Проверьте, чтобы все вакуу-
мные/вентиляционные шланги были
отсоединены от впускного коллектора.
8.	В порядке, обратном показан-
ному на рис. 14.10, открутите и сни-
мите крепежные гайки и болты.
9.	Снимите впускной коллектор с
головки блока цилиндров и достаньте
его из двигательного отсека, затем
снимите прокладку впускного колле-
ктора и выбросите ее.
Установка
10.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
обратите внимание на следующие
моменты:
а)	Проверьте, чтобы соприкасающи-
еся поверхности впускного колле-
ктора и головки блока цилиндров
были чистыми и сухими, и установите
новую прокладку на болты головки
блока цилиндров. Установите впу-
скной коллектор и затяните крепе-
жные гайки и болты до требуемого
момента затяжки в порядке, указан-
ном на рисунке [См. рис.).
б)	Проверьте, чтобы все соответству-
ющие шланги были подсоединены
правильно и надежно крепились (где
необходимо) при помощи крепежных
хомутов.
в)	Установите корпус дроссельной за-
слонки, руководствуясь инструкци-
ями, приведенными в Разделе 11.
г)	По завершении установки, залейте
охлаждающую жидкость в систему
охлаждения, руководствуясь инструк-
циями. приведенными в соответствуй
ющей главе.
Система питания/выпуска отработавших газов
171
Глава 4Г
Система питания/выпуска отработавших
газов - модели с многоточечным
электронным впрыском топлива
Технические характеристики
Тип системы	Электронная многоточечная система впрыска топлива Nissan
Применение	
Модели с двигателем объемом 1.6 литра	Код двигателя GA16DE
Модели с двигателем объемом 2.0 литра	Код двигателя SR20De и SR20OE
Технические характеристики системы питания	
Скорость холостого хода и характеристики топли- вной смеси приведены в соответствующей главе.	
Тип топливного насоса	Электрический, установлен в топливном баке
Давление топливного насоса (примерно):	
Модели с двигателем объемом 1.6 литра	2,5 Бара
Модели с двигателем объемом 2.0 литра	3,0 Бара
	
Модели с двигателем объемом 1.6 литра	
Сопротивление топли- вного насоса (тестер подсоединен к датчику уровня топлива)	0,7 0м
Сопротивление потенциометра
дроссельной заслонки (См. рис. 1):
Тестер подсоединен между клеммами "А" и "В":	
Дроссельная заслонка закрыта	0,5 кОм
Дроссельная заслонка частично открыта	0,5-4 кОм
Дроссельная заслонка полностью открыта	4 кОм
Сопротивление инже- ктора	10 0м
Сопротивление допо- лнительного клапана подачи воздуха	10 0м
	
боты холодного двигателя в режиме холостого хода:	
При подаче напряже- ния в 12 Вольт между клеммами электрома- гнитного клапана	Электромагнитный клапан должен издать щелчок, что свидетельствует о его правильной работе
Мембранный выключатель системы усиления руле- вого управления:	
При вращении руле- вого колеса	Выключатель замыкает цепь
Рулевое колесо непо- движно	Выключатель размыкает цепь
Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости:	
При температуре охла- ждающей жидкости в 20%	2,1-2,9 кОм
При 90°С	0,24-0,26 кОМ
При 110%	0,14-0,15 кОМ
Модели с двигателем объемом 2.0 литра	
Сопротивление топли- вного насоса (тестер подсоединен к датчику уровня топлива)	0,7 0м
Сопротивление потенциометра дроссельной засло- нки на моделях с механической коробкой передач (См. рис. 1):	
Тестер подсоединен между клеммами "А" и "В":	
Дроссельная заслонка закрыта	2 кОм
Дроссельная заслонка частично открыта	2-11 кОм
Дроссельная заслонка полностью открыта	11 кОм
Сопротивление потенциометра дроссельной засло- нки на моделях с автоматической коробкой пере- дач (См. рис. 2):	
Тестер подсоединен между клеммами ”1" и "2”:	
Дроссельная заслонка закрыта	Цепь замкнута
Дроссельная заслонка открыта	Цепь разомкнута
Сопротивление инже- ктора	10-14 Ом
Сопротивление допо- лнительного клапана подачи воздуха	10 0м
Электромагнитный клапан увеличения скорости ра- боты холодного двигателя в режиме холостого хода:	
При подаче напряже- ния в 12 Волы между клеммами электрома- гнитного клапана	Электромагнитный клапан должен издать щелчок, что свидетельствует о его правильной работе
Сопротивление кла- пана регулировки по- тока воздуха	70-80 Ом
Датчик детонационного сгорания топлива (См. рис. 3):	
Тестер подсоединен ме- жду клеммой "А" и (массой( автомобиля	Датчик должен проводить ток
Мембранный выключатель системы усиления руле- вого управления:	
При вращении руле- вого колеса	Выключатель замыкает цепь
Рулевое колесо непо- движно	Выключатель размыкает цепь
Сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости:	
Рис. 2 Разъем подключения потен-
циометра дроссельной заслонки -
модели с автоматической коробкой
передач
Рис. 3 Разъем подключения дат-
чика детонационного сгорания то-
плива
Рис. 1 Разъем подключения потен-
циометра дроссельной заслонки -
модели с механической коробкой
передач
172
Система питания/выпуска отработавших газов
При температуре охла-	2,1-2,9 кОм
ждающей жидкости 8	
20°С	
Пр» 5Л	0,68-1,0 КОМ
Пр» 80%	0,304,33 кОМ
Примечание. Все приведенные зна-
чения сопротивлений являются при-
близительными. Перед тем, как счи-
тать какой-либо элемент вышедшим
из строя, проконсультируйтесь со
специалистами.
Рекомендованное топливо
Модели без ката- литического кон- вертера (модели "non-calalyst")	АИ-95 без содержания тетраэтилсвинца или АИ-97 с содержанием тетраэтилсвинца
Модели с катали- тическим конвер- тером (модели "catalyst”)	АИ-95 без содержания тетраэтилсвинца. Бензин с содержанием тетраэтилсвинца использовать запрещается.
Моменты затяжки резьбовых
соединений, Н.м.
Крепежные болты корпуса дроссельной заслонки:	
Стадия!	10
Стадия 2	20
Крепежные болты топливного коллектора:	
Стадия 1	10
Стадия 2	24
Болт крепления датчика детонационного сго- рания топлива - модели с двигателем объе- мом 2.0 литра	24
Гайки и болты крепления впускного колле- ктора	20
Гайки и болты крепления выпускного коллекто	ра:
Модели с двигателем объемом 1.6 литра	21
Модели с двигателем объемом 2.0 литра	43
Крепления выхлопной системы:	
Гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору	
Модели с двигателем объемом 1.6 литра	32
Модели “Phase Г' (выпуска до июня 1993 года) с двигателем объемом 2.0 литра	45
Модели “Phase II" (выпуска после июня 1993 года) с двигателем объемом 2.0 литра	65
Крепежный болт приемной трубы	23
Гайки крепления приемной трубы к промежу- точной трубе/каталитическому конвертеру	49
Болты крепления каталитического конвер- тера к трубе глушителя	49
Болты крепления промежуточной трубы к трубе глушителя	49
1.	Общее описание
и меры предосторожности
1.	Система питания состоит из то-
пливного бака, установленного под
днищем в задней части автомобиля,
электрического топливного насоса,
установленного в топливном баке, то-
пливного фильтра, трубопровода по-
дачи топлива и обратного трубопро-
вода. Топливный насос подает то-
пливо в топливный коллектор, кото-
рый служит в качестве резервуара
для четырех топливных инжекторов,
которые впрыскивают топливо во
впускные каналы. Топливный фильтр
установлен в трубопроводе, идущем
от топливного насоса к топливному
коллектору и служит для очистки то-
плива. поступающего на инжекторы,
Примечание. В этой главе упомина-
ются модели "Phase Г (выпуска до
июня 1993 года) и "Phase II" (выпуска
после июня 1993 года]. На автомоби-
лях с двигателем объемом 1.6 литра
многоточечная система впрыска то-
плива (код двигателя GA16DE) уста-
навливалась, только, начиная с моде-
лей "Phase II" (выпуска после июня
1993 года). На автомобилях с двига-
телем объемом 2.0 литра, модель ав-
томобиля ['Phase Г или "Phase II") мо-
жно определить по форме впускного
коллектора. На моделях "Phase Г кор-
пус дроссельной заслонки устано-
влен на основании впускного колле-
ктора, и коллектор поднимается
вверх к головке блока цилиндров; то-
пливные инжекторы расположены
сверху впускного коллектора и легко
доступны. На моделях "Phase II" кор-
пус дроссельной заслонки устано-
влен сверху впускного коллектора, и
коллектор опускается вниз к головке
блока цилиндров; топливные инже-
кторы менее доступны,
Внимание! При проведении многих
операций, описанных в этой Гпаве,
необходимо снимать или отсоединять
топливные трубки, что может приве-
сти к утечке топлива. Перед началом
работы с топливной системой, про-
чтите меры предосторожности, при-
веденные в Разделе (Меры предосто-
рожности в начале этого руковод-
ства. и точно их соблюдайте. Бензин
является очень опасной и летучей
жидкостью и при работе с ним требу-
ется особая осторожность. Остато-
чное давление остается в топливных
трубках в течение длительного вре-
мени после того, как автомобиль был
в движении. Перед отсоединением
каких-либо топливных трубок, выпу-
стите давление из топливной си-
стемы, руководствуясь инструкциями,
приведенными в Разделе 7.
2.	Воздушный фильтр -
снятие и установка
Снятие
Модели с двигателем объемом 1.6
литра
1.	Освободите крепежные зажимы
и снимите крышку кожуха воздушного
фильтра вместе с уплотнением.
2.	Снимите фильтрующий элемент,
запомнив, как он был установлен.
3.	Отсоедините впускную трубу
слева кожуха воздушного фильтра
(См. фото).
4.	Открутите и снимите крепежный
болт кожуха, освободите крепежный
хомут и снимите кожух сверху корпуса
дроссельной заслонки. Отсоедините
все вакуумные и воздушные шланги
от кожуха воздушного фильтра, запо-
мнив или пометив положение их уста-
новки. Снимите уплотнительное ко-
льцо сверху корпуса дроссельной за-
слонки (См. фото).
5.	Если необходимо, открутите два
крепежных болта, затем, отсоедините
впускной воздухопровод сверху резо-
натора и достаньте его из двигатель-
ного отсека. Затем, можно снять ре-
зонатор.
2.3 На моделях с двигателем объе-
мом 1.8 литра отсоедините впу-
скную трубу...
2.4а ...затем, ослабьте крепежный
хомут, крепящий кожух воздушного
фильтра к корпусу дроссельной за-
слонки
Система питания/выпуска отработавших газов
173
2.46 Отсоедините воздушный
шланг, затем, открутите крепежный
болт (указан стрелкой)...
Модели с двигателем
объемом 2.0 литра
6.	Отпустите крепежный хомут и
снимите впускной воздухопровод с
датчика потока воздуха,
7.	Отсоедините разъем подключе-
ния датчика потока воздуха, затем,
освободите крепежные зажимы и
снимите крышку с кожуха воздушного
фильтра.
8.	Снимите фильтрующий элемент,
запомнив, как он был установлен.
9.	Отсоедините впускной воздухо-
провод от кожуха воздушного филь-
тра, затем, открутите крепежные бо-
лты кожуха и достаньте кожух из дви-
гательного отсека.
10.	После снятия кожуха можно
снять различные шланги и резона-
торы. после того, как будут откручены
их крепежные болты и отсоединены
шланги (См. фото).
Установка
11.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. Проверьте,
чтобы все воздуховоды и шланги
были правильно подсоединены и на-
дежно крепились при помощи хому-
тов.
3.	Тросик акселератора -
снятие, установка
и регулировка
1. Смотрите Г лаву 4А. Раздел 7, за-
меняя слово "карбюратор" на "корпус
дроссельной заслонки". На моделях с
двигателем объемом 1.6 литра сни-
мите кожух воздушного фильтра (См.
Раздел 2) для улучшения доступа к
концу тросика, подсоединенного к
корпусу дроссельной заслонки.
2. На моделях “Phase II" с двигате-
лем объемом 2.0 литра дроссельная
заслонка управляется через проме-
2.4в ...и снимите кожух, отсоеди-
нив вакуумный шланг, когда он ста-
нет доступен
2.4г Снимите уплотнительное ко-
льцо сверху корпуса дроссельной
заслонки и положите его вместе с
кожухом воздушного фильтра
2.10а На моделях "Phase II" с дви-
гателем объемом 2.0 литра отсое-
дините шланги (указаны стрелками)
и ослабьте крепежные хомуты во-
здухопровода...
жуточный кулачок, который устано-
влен сверху впускного коллектора;
после регулировки тросика акселера-
тора отрегулируйте установку кулачка
следующим образом. Открутите
контргайку и выкрутите ограничи-
тельный винт промежуточного кула-
чка. Удерживая кулачок в положении,
при котором дроссельная заслонка
полностью открыта, закрутите винт
так, чтобы он коснулся ограничитель-
ного рычага. Затем, отпустите кулачок
и поверните винт на три полных обо-
рота по часовой стрелке. Удерживая
винт, закрутите контргайку. Отведите
кулачок в положение, при котором
дроссельная заслонка полностью
открыта, и проверьте, чтобы ограни-
чительный рычаг кулачка касался ви-
нта.
4. Педаль акселератора -
снятие и установка
Смотрите Главу 4А, Раздел 8, за-
меняя слово "карбюратор" на "корпус
дроссельной заслонки".
2.106 ...затем, снимите воздухо-
провод и отсоедините его нижний
воздушный шланг (указан стрелкой)
5. Бензин, не содержащий
тетраэтилсвинца - общее
описание и использование
1. Топливо, рекомендуемое для ис-
пользования. указано в разделе те-
хнических характеристик в начале
этой главы.
2. Для всех моделей Nissan Sunny
рекомендуется использовать бензин с
минимальным октановым числом 95
(по исследовательскому методу). Для
всех моделей с каталитическим кон-
вертером необходимо использовать
только бензин, не содержащий тетра-
этилсвинца. Запрещается использо-
вать бензин, содержащий тетраэтил-
свинец, так как это может привести к
повреждению каталитического кон-
вертера. На моделях без каталитиче-
ского конвертера можно использо-
вать оба типа топлива.
6.	Система впрыска
топлива - общее описание
1.	На всех моделях с многоточечной
системой впрыска установлена ко-
мбинированная система впрыска то-
плива/зажигания (система управле-
ния работой двигателя), часто обо-
значаемая как ECCS (Электронная
174
Система питания/выпуска отработавших газов
концентрированная система управле-
ния двигателем). Для получения более
детальной информации по системе
зажигания смотрите соответствую-
щую главу; система впрыска топлива
работает следующим образом.
2.	Топливный насос, установленный
в топливном баке, подает топливо из
топливного бака в топливный колле-
ктор через фильтр, установленный на
задней стенке двигательного отсека.
Давление в топливной системе кон-
тролируется регулятором давления,
который установлен сбоку топливного
коллектора. Регулятор давления по-
днимается для того, чтобы избьпок
топлива мог вернуться в топливный
бак, когда давление в топливной си-
стеме превышает оптимальное.
3.	Электронная система управления
двигателем состоит из электронного
блока управления и следующих дат-
чиков:
а) Потенциометр дроссельной засло-
нки - информирует электронный блок
управления о положении дроссель-
ной заслонки и скорости закры-
тия/открытия дроссельной заслонки,
б) Датчик температуры охлаждающей
жидкости - информирует блок упра-
вления о температуре двигателя.
в)	Датчик потока воздуха - информи-
рует блок управления о количестве и
температуре воздуха, проходящего
через впускной воздухопровод.
г)	Датчик угла поворота коленчатого
вала (установлен в распределителе
зажигания) - информирует блок упра-
вления о скорости работы двигателя
и положении коленчатого вала [См.
соответствующую главу).
д)	Датчик скорости движения автомо-
биля (установлен в спидометре) - ин-
формирует блок управления о скоро-
сти движения автомобиля.
е)	Выключатель в системе усиления
рулевого управления и выключатель
в системе кондиционирования во-
здуха (если установлена) - информи-
руют блок управления о включении
этих систем для того, чтобы блок
управления смог отрегулировать ско-
рость холостого хода двигателя для
компенсации дополнительной нагру-
зки на двигатель от этих систем.
з) Датчик выхлопных газов (только на
моделях с каталитическим конверте-
ром) - посылает блоку управления ин-
формацию о содержании кислорода в
выхлопных газах (См. часть Г этой
Гпавы).
4.	Сигналы от всех этих датчиков
анализируются электронным блоком
управления. На основании этой ин-
формации электронный блок упра-
вления регулирует работу топливных
инжекторов (изменяя длительность
импульсов - период времени, в тече-
ние которого инжекторы открыты -
для того, чтобы получилась более бо-
гатая или бедная топливная смесь, в
зависимости оттого, что необходимо).
Состав топливной смеси и скорость
холостого хода двигателя постоянно
изменяются электронным блоком
управления для того, чтобы обеспе-
чить оптимальный запуск двигателя
(при холодном или горячем старте),
прогрев двигателя, холостую работу
двигателя, наилучшую работу двига-
теля при движении на шоссе и при
резком наборе скорости.
5.	Электронный блок управления
двигателя также полностью контро-
лирует скорость работы двигателя в
режиме холостого хода через допо-
лнительный клапан подачи воздуха.
Этот клапан, который установлен на
корпусе дроссельной заслонки (мо-
дели с двигателем объемом 1.6 ли-
тра) или впускном коллекторе (модели
с двигателем обьемом 2.0 литра),
контролирует открытие воздушного
канала, который проходит мимо дрос-
сельной заслонки. Когда дроссельная
заслонка эакрьпа, электронный блок
управления контролирует открытие
клапана, который регулирует количе-
ство воздуха, проходящего через ка-
нал корпуса дроссельной заслонки, и,
таким образом, контролируется ско-
рость работы двигателя в режиме хо-
лостого хода.
6.	На моделях с двигателем обье-
мом 1.6 литра корпус дроссельной
заслонки имеет устройство, которое
может самостоятельно увеличивать
скорость работы двигателя в режиме
холостого хода, когда двигатель про-
гревается. Эта функция контролируе-
тся температурным клапаном. Когда
двигатель холодный, восковая ка-
псула в клапане (клапан установлен в
корпусе дроссельной заслонки) мала,
и кулачок быстрого холостого хода
удерживает дроссельную заслонку
немного приоткрытой. Когда двига-
тель прогревается, восковая капсула
расширяется, поднимая плунжер кла-
пана вверх, он, в свою очередь, пово-
рачивает кулачок быстрого холостого
хода в требуемое положение.
7.	На моделях с двигателем обье-
мом 2.0 литра увеличение скорости
холостого хода контролируется кла-
паном регулировки подачи воздуха,
который состоит из биметаллической
пружины и заслонки. Когда двигатель
холодный, биметаллическая пружина
удерживает заслонку открытой. Во-
здух проходит через клапан, что уве-
личивает поступление воздуха во впу-
скной коллектор. Когда двигатель ра-
ботает, на биметаллическую пружину
клапана подается напряжение, кото-
рое постепенно увеличивает его тем-
пературу. Когда температура увели-
чивается, биметаллическая пружина
деформируется и закрывает засло-
нку, прекращая дополнительную по-
дачу воздуха двигателю.
8,	На всех моделях, также, на кор-
пусе дроссельной заслонки устано-
влен электромагнитный клапан уве-
личения скорости работы двигателя в
режиме холостого хода, который кон-
тролируется электронным блоком
управления. Электромагнитный кла-
пан контролирует открытие возду-
шного канала, который проходит
мимо дроссельной заслонки, и ис-
пользуется для увеличения скорости
работы двигателя, когда включены
системы усиления рулевого управле-
ния или кондиционер.
Примечание. На некоторых моделях
клапан может быть установлен, но не
будет функционировать.
9.	На моделях с каталитическим
конвертером электронный блок упра-
вления также контролирует систему
выпуска отработавших газов и си-
стему контроля за выделением паров
топлива, которые описаны в соотве-
тствующей главе.
10.	Если сигналы, получаемые эле-
ктронным блоком управления от дат-
чиков, выходят за допустимые пре-
делы или не согласуются друг с дру-
гом, электронный блок управления
переходит на защищенный режим ра-
боты. В этом случае, электронный
блок управления игнорирует непра-
вильные сигналы датчика и прини-
мает за сигнал датчика определенное
заданное значение, что позволит дви-
гателю работать, хотя и с меньшей
эффективностью. Если электронный
блок управления переходит в защи-
щенный режим работы, на приборном
щитке загорается сигнальная лампо-
чка и соответствующий код неиспра-
вности заносится в память электрон-
ного блока управления.
11.	Если сигнальная лампочка за-
горается, необходимо как можно ско-
рее обратиться к специалистам. В ре-
монтной мастерской может бьпъ про-
ведена полная диагностика системы
управления двигателем при помощи
электронного диагностического обо-
рудования, которое необходимо про-
сто подключить к диагностическому
разъему.
Примечание. Электронный блок
управления двигателя также имеет
Система питания/выпуска отработавших газов
175
режим самодиагностики, который мо-
жно использовать автолюбителю.
Смотрите Часть В, Раздел 12 для по-
лучения более подробной информа-
ции.
7.	Топливная система -
выпуск давления
Примечание. Смотрите меры предо-
сторожности в Разделе 1 перед нача-
лом работы.
Внимание! Следующая операция вы-
пустит давление из топливной си-
стемы - не забывайте, что в системе
останется топливо, поэтому, соблю-
дайте необходимые меры предосто-
рожности при отсоединении элемен-
тов системы. Используйте чистые
тряпки, которые необходимо обернуть
вокруг соединений, для сбора то-
плива. Утилизируйте тряпки, впитав-
шие топливо, с осторожностью. За-
ткните или закройте открытые топли-
вные трубки для предотвращения уте-
чки топлива или попадания в систему
грязи.
1.	Топливная система, описывае-
мая в этом Разделе, состоит из то-
пливного насоса, установленного в
топливном баке, топливного фильтра,
топливного коллектора и инжекторов,
регулятора давления, а также, метал-
лических трубок и гибких шлангов, со-
единяющих этих элементы. Все эти
элементы содержат топливо, которое
находится под давлением, когда дви-
гатель работает и/или когда зажига-
ние выключено. Давление сохраняе-
тся в системе в течение некоторого
времени после выключения сцепле-
ния, и его необходимо выпустить пе-
ред снятием элементов системы.
2.	Снимите предохранитель топли-
вного насоса с блока предохраните-
лей автомобиля - предохранители не
имеют номеров, но их принадле-
жность можно определить по таблице
на крышке блока предохранителей и
при помощи схем электрооборудова-
ния, приведенных в конце этого руко-
водства.
3.	Запустите двигатель и подо-
ждите. пока он сам не заглохнет.
4.	Попробуйте запустить двигатель
еще пару раз для того, чтобы все
остаточное давление было выпущено
из системы.
5.	Отсоедините провод отрицатель-
ной клеммы аккумулятора.
6.	Для безопасности, предохрани-
тель топливного насоса не следует
устанавливать на место, пока не за-
вершена вся работа на топливной си-
стеме. Если Вы сейчас установите
предохранитель, не включайте зажи-
гание до конца работы.
8.	Топливный насос -
снятие и установка
Смотрите Главу 4.
9.	Датчик уровня топлива
- снятие и установка
Смотрите Главу 4.
10.	Топливный бак -
снятие и установка
1.	Не забудьте, что перед отсоеди-
нением шлангов топливного бака из
топливной системы необходимо вы-
пустить давление.
11.	Система впрыска
топлива - общая
диагностика
и регулировка
Смотрите Главу 4В, Раздел 12.
12.	Корпус дроссельной
заслонки - снятие
и установка
Модели с двигателем
объемом 1.6 литра
1.	Отсоедините провод отрицатель-
ной клеммы аккумулятора.
2.	Снимите кожух воздушного
фильтра, руководствуясь инструкци-
ями, приведенными в Разделе 2.
3.	Сожмите крепежные зажимы и
отсоедините разъемы подключения от
потенциометра дроссельной засло-
нки, дополнительного клапана подачи
воздуха, датчика воздушного потока и
электромагнитного клапана увеличе-
ния скорости работы двигателя в ре-
жиме холостого хода.
4.	Отсоедините тросик акселера-
тора от кулачка дроссельной засло-
нки. Открутите контргайку и регулиро-
вочную гайку, и достаньте оплетку
тросика из крепежного кронштейна.
5.	Запомните или пометьте поло-
жение установки всех вакуумных и
вентиляционных шлангов для того,
чтобы правильно подсоединить их при
установке корпуса дроссельной за-
слонки. затем, отпустите крепежные
хомуты (где установлены) и отсоеди-
ните шланги от корпуса дроссельной
заслонки.
6.	Освободите крепежные хомуты,
затем, отсоедините шланги системы
охлаждения с обеих сторон корпуса
дроссельной заслонки и заткните
отверстия шлангов. Сделайте это бы-
12.7 Крепежные болты корпуса
дроссельной заслонки (указаны
стрелками) - модели с двигателем
объемом 1.6 литра
стро для того, чтобы минимизировать
потерю охлаждающей жидкости.
7.	Открутите и снимите крепежные
болты, крепящие корпус дроссельной
заслонки к впускному коллектору, и
снимите корпус дроссельной засло-
нки с автомобиля. Снимите прокладку
и выбросите ее; при установке ис-
пользуйте новую. Заткните отверстие
впускного коллектора чистой тряпкой
для того, чтобы в него не попала грязь
или посторонние предметы.
Модели с двигателем
объемом 2.0 литра
8.	Отпустите крепежный хомут и
отсоедините впускной воздухопровод
от корпуса дроссельной заслонки.
9.	Отсоедините разьем подключе-
ния от потенциометра дроссельной
заслонки.
10.	На моделях "Phase Г аккуратно
отсоедините шток соединительного
механизма акселератора от шарового
шарнира на корпусе дроссельной за-
слонки.
11.	На моделях "Phase II" отсоеди-
ните тросик акселератора от кулачка
дроссельной заслонки. На моделях с
автоматической коробкой передач,
также, отсоедините тросик понижения
передачи, руководствуясь инструкци-
ями, приведенными в соответствую-
щей главе.
12.	На всех моделях освободите
крепежные хомуты, отсоедините шла-
нги системы охлаждения от корпуса
дроссельной заслонки и заткните
отверстия шлангов. Сделайте это бы-
стро для того, чтобы минимизировать
потерю охлаждающей жидкости.
13.	На всех моделях, запомните или
пометьте положение установки всех
вакуумных и вентиляционных шлангов
для того, чтобы правильно подсоеди-
нить их при установке корпуса дрос-
сельной заслонки, затем, отпустите
крепежные хомуты (где установлены]
и отсоедините шланги от, корпуса
дроссельной заслонки.
176
Система питания/выпуска отработавших газов
14.	Если необходимо, снимите кре-
пежный кронштейн впускного колле-
ктора для получения доступа к болтам
крепления корпуса дроссельной за-
слонки.
15.	Открутите и снимите крепежные
болты, крепящие корпус дроссельной
заслонки к впускному коллектору, и
снимите корпус дроссельной засло-
нки с автомобиля. Снимите прокладку
и выбросите ее; при установке ис-
пользуйте новую. Заткните отверстие
впускного коллектора чистой тряпкой
для того, чтобы в него не попала грязь
или посторонние предметы.
Установка
16.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
необходимо обратить внимание на
следующие моменты:
а)	Перед установкой проверьте,
чтобы соприкасающиеся поверхно-
сти корпуса дроссельной заслонки и
впускного коллектора были чистыми
и ровными. Установите новую про-
кладку на впускной коллектор. Уста-
новите корпус дроссельной заслонки
на впускной коллектор, затем, диаго-
нально затяните все крепежные бо-
лты до требуемого момента затяжки
Стадии 1, затем, затяните их до тре-
буемого момента затяжки Стадии 2.
б)	Проверьте, чтобы все шланги были
правильно установлены и, если необ-
ходимо. закрепите их при помощи
крепежных хомутов.
в]	По завершении установки отрегу-
лируйте тросик акселератора, руко-
водствуясь инструкциями, приведен-
ными в Разделе 3. На моделях с авто-
матической коробкой передач отрегу-
лируйте тросик понижения передачи,
руководствуясь инструкциями, приве-
денными в соответствующей главе.
13. Элементы системы
впрыска топлива (модели
с двигателем объемом
1.6 литра) - снятие
и установка
Топливный коллектор
и топливные инжекторы
Примечание. Смотрите меры предо-
сторожности в Разделе 1 перед нача-
лом работы.
Примечание. Если Вы считаете, что
инжектор вышел из строя, попробу-
йте очистить его при помощи соотве-
тствующего средства для очистки ин-
жекторов, такого, как Holts Redex
Injector Treatment.
1.	Отсоедините провод отрицатель-
ной клеммы аккумулятора. Для улу-
чшения доступа к топливному колле-
ктору снимите кожух воздушного
фильтра, руководствуясь инструкци-
ями, приведенными в Разделе 2.
2.	Отсоедините вакуумную трубку от
регулятора давления в топливной си-
стеме.
3.	Выпустите давление из топли-
вной системы, руководствуясь ин-
струкциями, приведенными в Разделе
7. Затем, освободите крепежные за-
жимы и отсоедините шланг подачи
топлива и шланг обратного трубопро-
вода с левой стороны топливного кол-
лектора (См. фото). Пометьте шланги,
если необходимо, для того, чтобы не
перепутать их при установке.
4.	Сожмите язычки и отсоедините
разьемы подключения от четырех ин-
жекторов.
5.	Открутите и снимите крепежные
болты топливного коллектора, затем,
аккуратно снимите топливный колле-
ктор и инжекторы с впускного колле-
ктора и достаньте его из двигатель-
ного отсека. Снимите прокладки,
установленные между топливным
коллектором и впускным коллекто-
ром. и снимите уплотнения инжекто-
ров с впускного коллектора.
6.	Открутите два крепежных болта и
снимите крепежную пластинку с соо-
тветствующего инжектора. Выдавите
инжектор и снимите уплотнительные
кольца. Точно так же снимите осталь-
ные инжекторы.
7.	Выбросите уплотнения и упло-
тнительные кольца; при установке не-
обходимо использовать новые.
8.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
необходимо обратить внимание на
следующие моменты:
а] Установите новые уплотнительные
кольца на те инжекторы, которые сни-
мались, а также, установите новые
уплотнения инжекторов на впускной
коллектор.
б)	Смажьте моторным маслом упло-
тнительные кольца для облегчения
установки, затем, установите инже-
кторы на топливный коллектор.
в)	Установите новое уплотнение на
каждый из инжекторов и установите
топливный коллектор на впускной
коллектор. Установите прокладки ме-
жду топливным коллектором и впу-
скным коллектором, затем, в диаго-
нальном порядке, начиная с сере-
дины, затяните крепежные болты до
требуемого момента затяжки Стадии
1. Затем, снова, в том же порядке за-
тяните болты до требуемого момента
затяжки Стадии 2.
г)	По завершении установки запу-
стите двигатель и проверьте, нет ли
утечки топлива.
Регулятор давления топлива
Примечание. Смотрите меры предо-
сторожности в Разделе 1 перед нача-
лом работы.
13.3 Шланг подачи топлива и
шланг обратного трубопровода то-
пливного коллектора (шланги ука-
заны стрелками) - модели с двига-
телем объемом 1.6 литра
13.10 Регулятор давления топлива
(указан стрелкой) установлен на ле-
вой стороне топливного коллектора
13.14 Потенциометр дроссельной
заслонки (указан стрелкой) устано-
влен на правой стороне корпуса
дроссельной заслонки
Система питания/выпуска отработавших газов
177
13.84 Разъем подключения (1) и
крепежные винты (2) дополнитель-
ного клапана подачи топлива
13.2Э Отсоедините разъем подклю-
13.30 ...затем, открутите крепе-
жные винты (указаны стрелками) и
снимите датчик потока воздуха
9.	Отсоедините провод отрицатель-
ной клеммы аккумулятора.
10.	Отсоедините вакуумный шланг
от регулятора давления, который
установлен на левой стороне топли-
вного коллектора (См. фото).
11.	Выпустите давление из топли-
вной системы, руководствуясь ин-
струкциями, приведенными в Разделе
7. Отпустите хомут и отсоедините то-
пливЯый шланг снизу регулятора да-
вления топлива.
12.	Открутите два крепежных болта
и снимите регулятор с топливного
коллектора. Снимите уплотнительное
кольцо, установленное на регуляторе,
и выбросите его; при установке необ-
ходимо использовать новое.
13.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
используйте новое уплотнительное
кольцо. По завершении установки за-
пустите двигатель и проверьте, нет ли
утечек топлива.
Потенциометр дроссельной
заслонки
14.	Потенциометр дроссельной за-
слонки установлен на правой стороне
корпуса дроссельной заслонки (См.
фото). Перед его снятием, отсоеди-
ните провод отрицательной клеммы
аккумулятора.
15.	Отсоедините разьем подключе-
ния потенциометра дроссельной за-
слонки.
16.	При помощи белой краски или
маркера сделайте отметки на корпусе
дроссельной заслонки и потенциоме-
тре.
17.	Открутите два крепежных винта
и снимите потенциометр.
18.	При установке, установите по-
тенциометр на корпус дроссельной
заслонки так, чтобы его рычаг был
правильно установлен на рычаг оси
дроссельной заслонки.
19.	Установите крепежную пласти-
нку, затем, совместите отметки, сде-
ланные перед снятием, и немного за-
крутите крепежные винты. Отрегули-
руйте потенциометр следующим
образом.
20.	При помощи тестера, устано-
вленного на измерение сопротивле-
ния, проверьте, чтобы сопротивление
потенциометра было таким, как ука-
зано в разделе технических характе-
ристик в начале этой Главы. Если не-
обходимо, открутите крепежные ви-
нты и поверните потенциометр, чтобы
его сопротивление было таким, как
указано в разделе технических хара-
ктеристик.
21.	Когда потенциометр будет пра-
вильно установлен, надежно затяните
крепежные винты, и подсоедините ра-
зьем подключения.
22.	Подсоедините провод отрица-
тельной клеммы аккумулятора.
Дополнительный клапан
подачи воздуха
23.	Дополнительный клапан подачи
воздуха расположен спереди корпуса
дроссельной заслонки. Перед его
снятием, отсоедините провод отрица-
тельной клеммы аккумулятора.
24.	Отсоедините разьем подключе-
ния от электромагнитного клапана.
25.	Открутите два крепежных винта,
затем, снимите клапан с корпуса
дроссельной заслонки и снимите про-
кладку.
26.	Если необходимо, после снятия
клапана открутите крепежные винты и
разделите два половинки клапана.
Проверьте, чтобы плунжер клапана
ходил легко и быстро возвращался в
исходное положение под воздей-
ствием пружинки. Если нет, клапан
необходимо заменить.
27.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
используйте новую прокладку.
Датчик потока воздуха
28.	Датчик потока воздуха устано-
влен на правой стороне корпуса
дроссельной заслонки. Перед его
снятием, отсоедините провод отрица-
тельной клеммы аккумулятора.
29.	Отсоедините разьем подключе-
ния от датчика потока воздуха (См.
фото).
30.	Открутите крепежные винты,
затем, снимите датчик с корпуса
дроссельной заслонки (См. фото) и
снимите его уплотнительное кольцо
(если установлено).
31..	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
используйте новое уплотнительное
кольцо (если установлено) и надежно
затяните крепежные винты.
Электромагнитный клапан
быстрой работы двигателя
в режиме холостого хода
32.	Электромагнитный клапан бы-
строй работы двигателя в режиме хо-
лостого хода установлен на передней
стороне корпуса дроссельной засло-
нки. Перед его снятием, отсоедините
провод отрицательной клеммы акку-
мулятора. Если необходимо, снимите
воздушный фильтр, руководствуясь
инструкциями, приведенными в Ра-
зделе 2, для улучшения доступа к кла-
пану.
33.	Отсоедините разьем подключе-
ния от электромагнитного клапана.
34.	Выкрутите электромагнитный
клапан из корпуса дроссельной за-
слонки, снимите плунжер, пружинку и
уплотнительную шайбу.
35.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
используйте новую уплотнительную
шайбу. Проверьте, чтобы плунжер и
пружинка были правильно устано-
влены.
178
Система питания/выпуска отработавших газов
Температурный клапан
ускоренного прогрева
двигателя
36.	Температурный клапан уско-
ренного прогрева двигателя устано-
влен на левой стороне корпуса дрос-
сельной заслонки. Перед его снятием,
отсоедините провод отрицательной
клеммы аккумулятора.
37.	Снимите воздушный фильтр,
руководствуясь инструкциями, приве-
денными в Разделе 2.
38.	Открутите и снимите гайку и
шайбу, затем, снимите крепежную
пластинку кулачка быстрого холостого
хода, пружинку, шайбу и рычаг, запо-
мнив. как они были установлены.
39.	Открутите крепежный винт и
снимите крепежную пластинку кла-
пана. Достаньте клапан и снимите его
уплотнительное кольцо.
40.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
используйте новое уплотнительное
кольцо и проверьте, чтобы все элеме-
нты соединительного механизма
были правильно установлены.
Датчик угла поворота
коленчатого вала
и транзистор мощности
41.	Датчик угла поворота коленча-
того вала и транзистор мощности
являются частью распределителя за-
жигания и их нельзя заменить отде-
льно. Если датчик или транзистор не-
исправны, необходимо заменить весь
распределитель зажигания. Смотрите
соответствующую главу для получе-
ния более детальной информации.
Датчик температуры
охлаждающей жидкости
42.	Смотрите соответствующую
главу.
Электронный блок
управления двигателя
43.	Электронный блок управления
двигателя расположен перед цен-
тральной консолью на выступе для
карданного вала. Перед снятием эле-
ктронного блока управления отсоеди-
ните провод отрицательной клеммы
аккумулятора.
44.	Для получения доступа к эле-
ктронному блоку управления откру-
тите крепежные винты и освободите
крепежные зажимы, затем, снимите
маленькие панели отделки с обеих
сторон выступа для карданного вала
спереди центральной консоли.
45.	Открутите крепежные винты и
снимите блок управления с крепе-
жного кронштейна. Отсоедините ра-
зьемы подключения и снимите эле-
ктронный блок управления с автомо-
биля.
46.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
проверьте надежность подсоединения
разъема подключения.
Выключатель нейтральной
передачи - модели с
механической коробкой
передач
47.	Смотрите соответствующую
главу.
Выключатель блокировки
стартера/фонарей задней
хода - модели
с автоматической
коробкой передач
48.	Смотрите соответствующую
главу.
Реле электронного блока
управления двигателя
и топливного насоса
49.	Смотрите соответствующую
главу.
Выключатель в системе
усиления рулевого управления
50.	Выключатель установлен в тру-
бке высокого давления системы уси-
ления рулевого управления в правом
заднем углу двигательного отсека.
Перед снятием выключателя устано-
вите передние колеса прямо и отсое-
дините провод отрицательной клеммы
аккумулятора.
51.	Отыщите выключатель и отсое-
дините разьем подключения.
52.	Выкрутите выключатель, сни-
мите уплотнительное кольцо выклю-
чателя и быстро заткните отверстие в
трубке для предотвращения утечки
гидравлической жидкости и попада-
ния грязи в гидравлическую систему.
13.32 Электромагнитный клапан
увеличения скорости работы двига-
теля в режиме холостого хода (ука-
зан стрелкой] установлен на пере-
дней стороне корпуса дроссельной
заслонки
53.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия с использова-
нием нового уплотнительного кольца.
Выключатель в системе
кондиционирования воздуха
54.	Выключатель установлен в тру-
бке кондиционера, в левом переднем
углу двигательного отсека. При снятии
и установке выключателя необходимо
разряжать и повторно заряжать си-
стему кондиционирования (См. соо-
тветствующую главу). Поэтому, эту
операции не рекомендуется прово-
дить самостоятельно.
Датчик скорости движения
автомобиля
55.	Датчик скорости движения ав-
томобиля является частью спидоме-
тра. Операции снятия и установки
спидометра описаны в соответствую-
щей главе.
14. Элементы системы
впрыска топлива (модели
с двигателем объемом
2.0 литра) - снятие
и установка
Примечание. На автомобилях с дви-
гателем объемом 2.0 литра, модель
автомобиля ("Phase Г или "Phase IIя)
можно определить по форме впу-
скного коллектора. На моделях
"Phase Г корпус дроссельной засло-
нки установлен на основании впу-
скного коллектора, и коллектор по-
днимается вверх к головке блока ци-
линдров; топливные инжекторы рас-
положены сверху впускного колле-
ктора и легко доступны. На моделях
“Phase II" корпус дроссельной засло-
нки установлен сверху впускного кол-
лектора, и коллектор опускается вниз
к головке блока цилиндров; топли-
вные инжекторы менее доступны.
14.6а На моделях "Phase II" с дви-
гателем объемом 2.0 литра сни-
мите топливный коллектор...
Система питания/выпуска отработавших газов
179
14.66 ...и снимите прокладки с впу-
скного коллектора
Топливный коллектор
и топливные инжекторы
Примечание. Смотрите меры предо-
сторожности в Разделе 1 перед нача-
лом работы.
Примечание. Если Вы считаете, что
инжектор вышел из строя, попробу-
йте очистить его при помощи соотве-
тствующего средства для очистки ин-
жекторов. такого, как Holts Redex
Injector Treatment.
Модели "Phase I"
1.	Смотрите Раздел 13. He забу-
дьте, что между инжекторами и кре-
пежными пластинками установлены
дополнительные прокладки.
Модели "Phase И"
2.	Снимите верхнюю секцию впу-
скного коллектора, руководствуясь
инструкциями, приведенными в пара-
графах 20-25 Раздела 15.
3.	Отсоедините вакуумную трубку от
регулятора давления топлива.
4.	Выпустите давление из топли-
вной системы, руководствуясь ин-
струкциями, приведенными в Разделе
7. Затем, освободите крепежные за-
жимы и отсоедините шланг подачи
14.9а Перед установкой инжекто-
ров, установите на них новые упло-
тнительные кольца (указаны стрел-
ками)...
14.7а Снимите крепежную пласти-
нку...
топлива и шланг обратного трубопро-
вода с левой стороны топливного кол-
лектора.
5.	Освободите крепежные зажимы
и отсоедините разьемы подключения
от четырех инжекторов.
6.	Открутите и снимите крепежные
болты топливного коллектора, затем,
аккуратно снимите топливный колле-
ктор и инжекторы с впускного колле-
ктора и достаньте его из двигатель-
ного отсека. Снимите прокладки,
установленные между топливным
коллектором и впускным коллекто-
ром, и снимите уплотнения инжекто-
ров с впускного коллектора (См.
фото).
7.	Открутите два крепежных винта и
снимите крепежную пластинку и про-
кладку, запомнив, как она была уста-
новлена, с соответствующего инже-
ктора. Выдавите инжектор и снимите
уплотнительные кольца (См. фото).
Точно так же снимите остальные ин-
жекторы.
8.	Выбросите уплотнения и упло-
тнительные кольца; при установке не-
обходимо использовать новые.
9.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
14.	96 ...и установите новые упло-
тнения инжекторов на впускной кол-
лектор
пливного коллектора
необходимо обратить внимание на
следующие моменты:
а)	Установите новые уплотнительные
кольца на инжекторы (См. фото).
б)	Смажьте моторным маслом упло-
тнительные кольца для облегчения
установки, затем, установите инже-
кторы на топливный коллектор. Про-
верьте, чтобы прокладки была прави-
льно установлена, затем, установите
крепежные пластинки и затяните кре-
пежные винты.
в)	Установите новые уплотнения ин-
жекторов на впускной коллектор (См.
фото) и установите прокладки между
топливным коллектором и впускным
коллектором. Установите топливный
коллектор на впускной коллектор и
установите крепежные болты. В диа-
гональном порядке, начиная с сере-
дины, затяните крепежные болты до
требуемого момента затяжки Стадии
1. Затем, снова, в том же порядке за-
тяните болты до требуемого момента
затяжки Стадии 2.
г)	Установите верхнюю секцию впу-
скного коллектора, руководствуясь
инструкциями, приведенными в Ра-
зделе 15.
д)	Проверьте, чтобы все шланги были
правильно подсоединены и, если не~
14.10 Отпустите крепежный хомут
и отсоедините шланг обратного тру-
бопровода от регулятора давления
(указан стрелкой)
I
180	Система питания/выпуска отработавших газов
обходимо, закрепите их при помощи
хомутов.
е)	Отрегулируйте тросик акселера-
тора, руководствуясь инструкциями,
приведенными в Разделе 3.
з) По завершении установки запу-
стите двигатель и проверьте, нет ли
утечки топлива.
Регулятор давления топлива
Примечание. Смотрите меры предо-
сторожности в Разделе 1 перед нача-
лом работы.
10.	Смотрите Раздел 13 (См. фото).
Потенциометр дроссельной
заслонки
11.	Потенциометр дроссельной за-
слонки установлен на задней стороне
корпуса дроссельной заслонки (См.
фото). Перед его снятием, отсоеди-
ните провод отрицательной клеммы
аккумулятора.
12.	Отсоедините разьем подключе-
ния потенциометра дроссельной за-
слонки.
13.	При помощи белой краски или
маркера сделайте отметки на корпусе
дроссельной заслонки и потенциоме-
тре.
14.	Открутите два крепежных винта
и снимите потенциометр.
15.	При установке, установите по-
тенциометр на корпус дроссельной
заслонки так, чтобы его рычаг был
правильно установлен на рычаг оси
дроссельной заслонки.
16.	Совместите отметки, сделанные
перед снятием, и немного закрутите
крепежные винты. Отрегулируйте по-
тенциометр следующим образом.
17.	При помощи тестера, устано-
вленного на измерение сопротивле-
ния, проверьте, чтобы сопротивление
потенциометра было таким, как ука-
зано в разделе технических характе-
ристик в начале этой Главы. Если не-
обходимо, открутите крепежные ви-
нты и поверните потенциометр, чтобы
его сопротивление было таким, как
указано в разделе технических хара-
ктеристик.
18.	Когда потенциометр будет пра-
вильно установлен, надежно затяните
крепежные винты, и подсоедините ра-
зьем подключения.
19.	Подсоедините провод отрица-
тельной клеммы аккумулятора.
Датчик потока воздуха
20.	Датчик потока воздуха устано-
влен на крышке воздушного фильтра.
Перед его снятием, отсоедините про-
вод отрицательной клеммы аккумуля-
тора- •
21.	Отпустите крепежный хомут и
отсоедините впускной воздухопровод
отдатчика потока воздуха.
22.	Отсоедините разъем подключе-
ния от датчика потока воздуха (См.
фото).
23.	Открутите четыре болта и сни-
мите датчик с кожуха воздушного
фильтра (См. фото). Снимите упло-
тнительное кольцо и выбросите его;
при установке необходимо использо-
вать новое.
24.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
используйте. новое уплотнительное
кольцо.
Дополнительный клапан
подачи воздуха
Примечание. Дополнительный кла-
пан подачи воздуха не продается
отдельно. Если клапан неисправен,
необходимо заменить весь блок регу-
лировки подачи воздуха при работе
двигателя в режиме холостого хода.
Этот блок крепится к впускному кол-
лектору и включает дополнительный
клапан подачи воздуха, электрома-
гнитный клапан увеличения скорости
работы двигателя в режиме холо-
стого хода и регулировочный винт
скорости холостого хода.
25.	Дополнительный клапан подачи
воздуха расположен на правой сто-
роне впускного коллектора. Перед его
снятием, отсоедините провод отрица-
тельной клеммы аккумулятора.
26.	Отсоедините разьем подключе-
ния от электромагнитного клапана.
27.	Открутите крепежные винты,
затем, снимите клапан с впускного
коллектора вместе с плунжером и
пружинкой.
28.	Проверьте плунжер клапана и
пружинку на наличие следов износа
или повреждений, и замените их, если
необходимо.
29.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. Проверьте пра-
вильность установки плунжера и пру-
жинки.
Электромагнитный клапан
быстрой работы двигателя
в режиме холостого хода
Примечание. Электромагнитный
клапан быстрой работы двигателя в
режиме холостого хода не продается
отдельно. Если он неисправен, необ-
ходимо заменить весь блок регулиро-
вки подачи воздуха при работе двига-
теля в режиме холостого хода. Этот
блок крепится к впускному колле-
ктору и включает дополнительный
клапан подачи воздуха, электрома-
гнитный клапан увеличения скорости
работы двигателя в режиме холо-
стого хода и регулировочный винт
скорости холостого хода.
30.	Электромагнитный клапан бы-
строй работы двигателя в режиме хо-
лостого хода установлен на правой
стороне впускного коллектора. Перед
14.23 ...затем, открутите крепе-
жные болты (три болта указаны
стрелками) и снимите датчик по-
тока воздуха с кожуха воздушной
заслонки
14.11 Расположение потенциоме-
тра дроссельной заслонки (указано
стрелкой) - модели "Phase II"
14.22 Отсоедините разъем подклю-
чения...
Система питания/выпуска отработавших газов
181
его снятием, отсоедините провод
отрицательной клеммы аккумулятора.
31.	Пройдитесь вдоль проводов от
электромагнитного клапана к его ра-
зъему подключения и отсоедините
разьем подключения;
32.	Выкрутите электромагнитный
клапан из впускного коллектора, сни-
мите плунжер, пружинку и уплотни-
тельную шайбу.
33.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
используйте новую уплотнительную
шайбу. Проверьте, чтобы плунжер и
пружинка были правильно устано-
влены.
Блок регулировки подачи
воздуха при работе двигателя
в режиме холостого хода
34.	Блок регулировки подачи во-
здуха при работе двигателя в режиме
холостого хода установлен на правой
стороне впускного коллектора. Перед
его снятием, отсоедините провод
отрицательной клеммы аккумулятора.
35.	Отсоедините разъемы подклю-
чения от дополнительного клапана
регулировки подачи воздуха и эле-
ктромагнитного клапана быстрой ра-
боты двигателя в режиме холостого
хода, и достаньте провода из крепе-
жных зажимов.
36.	Открутите крепежные болты и
снимите блок с впускного коллектора.
Снимите прокладку и выбросите ее;
при установке необходимо использо-
вать новую.
37.	При установке проверьте, чтобы
соприкасающиеся поверхности блока
и впускного коллектора были чистыми
и сухими, затем, установите новую
прокладку. Установите гайку регули-
ровки подачи воздуха, и надежно за-
тяните крепежные болты. Подсоеди-
ните разъемы подключения и провод
отрицательной клеммы аккумулятора.
Клапан регулировки
поступления воздуха
Модели "Phase I"
38.	Клапан регулировки поступле-
ния воздуха установлен под впускным
коллектором. Перед его снятием,
отсоедините провод отрицательной
клеммы аккумулятора.
39.	Для улучшения доступа поста-
вьте автомобиль на ручной тормоз,
затем, поднимите переднюю часть
автомобиля и установите его на опо-
рах. Затем, доступ к клапану можно
получить сверху и снизу.
40.	Отсоедините разъем подключе-
ния клапана, затем, освободите кре-
пежные хомуты и отсоедините вакуу-
мные шланги и шланги системы охла-
14.	45 Вакуумные шланги (1] и кре-
пежные болты (2) клапан регулиро-
вки поступления воздуха - модели
"Phase II"
ждения. Быстро заткните отверстия
шлангов системы охлаждения, чтобы
предотвратить утечку топлива.
.	41. Открутите и снимите крепежные
болты, затем, снимите клапан с впу-
скного коллектора.
42.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия.
Модели "Phase II"
43.	Клапан регулировки поступле-
ния воздуха установлен на левой сто-
роне впускного коллектора, чуть ниже
блока регулировки подачи воздуха
при работе двигателя в режиме холо-
стого хода. Перед его снятием, отсое-
дините провод отрицательной клеммы
аккумулятора.
44.	Снимите верхнюю секцию впу-
скного коллектора, руководствуясь
инструкциями, приведенными в пара-
графах 20-25 Раздела 15.
45.	Освободите крепежные хомуты
и отсоедините оба вакуумных шланга
от клапана (См. фото).
46.	Открутите два крепежных болта
и снимите клапан с впускного колле-
ктора.
47.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия.
Датчик угла поворота
коленчатого вала
48.	Датчик угла поворота коленча-
того вала является частью распреде-
лителя зажигания. Смотрите соотве-
тствующую главу для получения более
детальной информации.
Транзистор мощности
49.	Смотрите соответствующую главу.
Датчик детонационного
сгорания топлива
50.	Смотрите Раздел 13 части Б
этой Главы. Не забывайте, чтобы дат-
чик детонации очень хрупок (См.
фото).
Электронный блок
управления работой двигателя
51.	Смотрите Раздел 13.
Выключатель нейтральной
передачи - модели
с механической коробкой
передач
52.	Смотрите соответствующую главу.
Выключатель блокировки
стартера/фонарей задней
хода - модели
с автоматической
коробкой передач
53.	Смотрите соответствующую главу.
Реле электронного блока
управления двигателя
и топливного насоса
54.	Смотрите соответствующую главу.
Выключатель в системе
усиления рулевого управления
55.	Смотрите Раздел 13.
Выключатель в системе
кондиционирования воздуха
56.	Выключатель установлен в тру-
бке кондиционера, в левом переднем
углу двигательного отсека. При снятии
и установке выключателя необходимо
разряжать и повторно заряжать си-
стему кондиционирования (См. соо-
тветствующую главу). Поэтому, эту
операции не рекомендуется прово-
дить самостоятельно.
Датчик скорости движения
автомобиля
57.	Датчик скорости движения авто-
мобиля является частью спидометра.
Операции снятия и установки спидоме-
тра описаны в соответствующей главе.
15.	Впускной коллектор -
снятие и установка
Примечание. На автомобилях с двига-
телем объемом 2.0 литра, модель авто-
мобиля ["Phase Г или "Phase 1Г) можно
определить по форме впускного колле-
ктора. На моделях "Phase Г корпус
дроссельной заслонки установлен на
основании впускного коллектора, и кол-
лектор поднимается вверх к головке
блока цилиндров; топливные инже-
кторы расположены сверху впускного
коллектора и легко доступны. На моде-
лях "Phase /Г корпус дроссельной за-
слонки установлен сверху впускного
коллектора, и коллектор опускается
вниз к головке блока цилиндров: топли-
вные инжекторы менее доступны.
Снятие
Модели с двигателем
объемом 1.6 литра
1.	Слейте охлаждающую жидкость
из системы охлаждения, руководству
*182
Система питания/выпуска отработавших газов
*14.50 Датчик детонационного сго-
рания топлива (указан стрелкой)
расположен под впускным колле-
ктором
ясь инструкциями, приведенными в
соответствующей главе.
2.	Выполните операции, описанные
в параграфах с 1 по 6 Раздела 12, и
отсоедините все элементы от корпуса
дроссельной заслонки.
3.	Запомните или пометьте поло-
жение установки все вакуумных
шлангов и шлангов системы охла-
ждения впускного коллектора. Отсое-
дините их от впускного коллектора и,
если необходимо, от соответствующих
вакуумных клапанов. Для того, чтобы
не перепутать шланги при установке,
пометьте каждый из шлангов при
снятии.
4.	Открутите гайку соединения и
отсоедините трубку рециркуляции вы-
хлопных газов, соединяющую впу-
скной и выпускной коллекторы, от
клапана на левой стороне впускного
коллектора (См. фото).
5.	Отсоедините разьемы подключе-
ния от инжекторов и от датчика тем-
пературы охлаждающей жидкости.
Достаньте провода из всех крепе-
жных зажимов и отведите их от впу-
скного коллектора. Если необходимо,
открутите крепежные болты и отсое-
дините провод (массы( от впускного
коллектора (См. фото].
6.	Открутите крепежные болты и
снимите крепежный кронштейн снизу
впускного коллектора.
7.	Выпустите давление из топли-
вной системы, руководствуясь ин-
струкциями, приведенными в Разделе
7, затем, освободите крепежные хо-
муты и отсоедините шланг подачи то-
плива и шланг обратного трубопро-
вода с левой стороны топливного кол-
лектора. Заткните отверстия шланга и
топливного коллектора для предо-
твращения утечки топлива и попада-
ния грязи в систему.
8.	Проверьте, чтобы все вакуу-
мные/вентиляционные шланги были
отсоединены от впускного коллектора,
затем, в порядке, обратном показан-
*15.4 Открутите гайку соединения
(указана стрелкой) и отсоедините
трубку рециркуляции выхлопных га-
зов от клапана
ному на рис. 15.33, открутите и сни-
мите крепежные гайки и болты.
9.	Снимите впускной коллектор с
головки блока цилиндров и достаньте
его из двигательного отсека, затем
снимите прокладку впускного колле-
ктора и выбросите ее.
Модели Phase Г
с двигателем объемом
2.0 литра
10.	Для улучшения доступа поста-
вьте автомобиль на ручной тормоз,
затем, поднимите переднюю часть
автомобиля и установите его на опо-
рах. Доступ к впускному коллектору и
связанным с ним элементам можно
получить сверху и снизу автомобиля.
11.	Освободите крепежный хомут и
отсоедините впускной воздухопровод
от корпуса дроссельной заслонки.
Отсоедините тросик акселератора от
рычага дроссельной заслонки, затем,
открутите контргайку и регулирово-
чную гайку, и снимите оплетку тросика
из крепежного кронштейна.
12.	Выпустите давление из топли-
вной системы, руководствуясь ин-
струкциями, приведенными в Разделе
7, затем, освободите крепежные хо-
муты и отсоедините шланг подачи то-
плива и шланг обратного трубопро-
вода с левой стороны топливного кол-
лектора. Заткните отверстия шланга и
топливного коллектора для предо-
твращения утечки топлива и попада-
ния грязи в систему.
13.	Освободите крепежные хомуты
и отсоедините шланги системы охла-
ждения от корпуса дроссельной за-
слонки и впускного коллектора. Бы-
стро заткните отверстия шлангов для
предотвращения утечки охлаждаю-
щей жидкости.
14.	Запомните или пометьте поло-
жение установки все вакуумных
шлангов и шлангов системы охла-
ждения впускного коллектора. Отсое-
дините их от впускного коллектора и,
15.	5 Открутите болты и отсоеди-
ните провода "массы" (указаны
стрелками) с правой стороны впу-
скного коллектора
если необходимо, от соответствующих
вакуумных клапанов. Для того, чтобы
не перепутать шланги при установке,
пометьте каждый из шлангов при
снятии.
15.	Отсоедините разьемы подклю-
чения от потенциометра дроссельной
заслонки, клапана регулировки посту-
пления воздуха, инжекторов, датчика
температуры охлаждающей жидкости
и блока регулировки поступления во-
здуха при работе двигателя в режиме
холостого хода. Достаньте провода из
крепежных зажимов.
16.	Открутите крепежные болты и
снимите крепежные кронштейны с
левой и правой стороны впускного
коллектора.
17.	Проверьте, чтобы все вакуу-
мные/вентиляционные шланги были
отсоединены от впускного коллектора.
18.	В порядке, обратном показан-
ному на рис. 15.34, открутите и сни-
мите крепежные гайки и болты впу-
скного коллектора. Обратите внима-
ние, что. возможно. Вам придется
снять масляный фильтр и/или кожух
масляного фильтра с задней стороны
блока цилиндров для получения до-
ступа к нижним гайкам и болтам кре-
пления впускного коллектора (См. со-
ответствующую главу).
19.	Снимите впускной коллектор с
головки блока цилиндров и достаньте
его из двигательного отсека, затем
снимите прокладку впускного колле-
ктора и выбросите ее.
Модели "Phase II"
с двигателем объемом
. 2.0 литра
20.	Для улучшения доступа поста-
вьте автомобиль на ручной тормоз,
затем, поднимите переднюю часть
автомобиля и установите его на опо-
рах. Доступ к впускному коллектору и
связанным с ним элементам можно
получить сверху и снизу автомобиля.
Система питания/выпуска отработавших газов
183
15.	21 Шланг подачи топлива и
шланг обратного трубопровода то-
пливного коллектора (указаны
стрелками) - модели "Phase II" с
двигателем объемом 2.0 литра
21.	Выпустите давление из топли-
вной системы, руководствуясь ин-
струкциями, приведенными в Разделе
7, затем, освободите крепежные хо-
муты и отсоедините шланг подачи то-
плива и шланг обратного трубопро-
вода с левой стороны топливного кол-
лектора (См. фото). Заткните отвер-
стия шланга и топливного коллектора
для предотвращения утечки топлива и
попадания грязи в систему.
22.	Освободите крепежный хомут и
отсоедините впускной воздухопровод
от корпуса дроссельной заслонки.
Отсоедините тросик акселератора от
рычага дроссельной заслонки, затем,
открутите контргайку и регулирово-
чную гайку, и снимите оплетку тросика
из крепежного кронштейна (См.
фото).
23.	Запомните или пометьте поло-
жение установки всех вакуумных
шлангов и шлангов системы охла-
ждения. Отсоедините их от верхней
секции впускного коллектора и кор-
пуса дроссельной заслонки. Быстро
заткните отверстия шлангов системы
охлаждения для предотвращения уте-
чки охлаждающей жидкости. Для того,
чтобы не перепутать шланги при уста-
новке, пометьте каждый из шлангов
при снятии.
24.	Отсоедините разьемы подклю-
чения от потенциометра дроссельной
заслонки, дополнительного клапана
регулировки поступления воздуха,
электромагнитного клапана ускорен-
ной работы двигателя в режиме холо-
стого хода и датчика температуры
охлаждающей жидкости. Достаньте
провода из крепежных зажимов.
25.	Открутите и снимите восемь
крепежных болтов (15.356) и болты
верхних крепежных кронштейнов (См.
фото), затем, снимите верхнюю сек-
цию впускного коллектора вместе с
корпусом дроссельной заслонки.
Снимите прокладку и выбросите ее.
26.	Отсоедините разьемы подклю-
чения от клапан регулировки посту-
пления воздуха и топливных инжекто-
15.22а Отсоедините тросик акселе-
ратора от рычага дроссельной за-
слонки...
ров. Достаньте провода из крепежных
зажимов и уберите их в сторону от
впускного коллектора.
27.	Освободите крепежные хомуты
и отсоедините шланги системы охла-
ждения от корпуса дроссельной за-
слонки и впускного коллектора. Бы-
стро заткните отверстия шлангов для
предотвращения утечки охлаждаю-
щей жидкости.
28.	Открутите крепежные болты и
снимите крепежные кронштейны с
обратной стороны впускного колле-
ктора.
29.	Открутите гайку соединения и
отсоедините трубку рециркуляции вы-
хлопных газов, соединяющую впу-
скной и выпускной коллекторы, от
клапана на левой стороне впускного
коллектора (См. фото).
30.	Запомните или пометьте поло-
жение установки шлангов. Отсоеди-
ните их от нижней секции впускного
коллектора. Быстро заткните отвер-
стия шлангов системы охлаждения
для предотвращения утечки охлажда-
ющей жидкости. Для того, чтобы не
перепутать шланги при установке, по-
метьте каждый из шлангов при сня-
тии. Проверьте, чтобы все вакуу-
мные/вентиляционные шланги были
отсоединены от впускного коллектора.
31.	Слейте моторное масло и сни-
мите масляный фильтр, руководству-
ясь инструкциями, приведенными в
соответствующей главе. Если фильтр
15.25 Верхние крепежные крон-
итейны впускного коллектора (ука-
заны стрелками)
15.226 ...и достаньте оплетку тро-
сика из крепежного кронштейна
был поврежден при снятии, замените
его.
32.	В порядке, обратном показан-
ному на рис. 15.35а, открутите и сни-
мите крепежные гайки и болты впу-
скного коллектора. Обратите внима-
ние, что, возможно, Вам придется
снять или кожух масляного фильтра с
задней стороны блока цилиндров для
получения доступа к нижним гайкам и
болтам крепления впускного колле-
ктора (См. соответствующую главу).
Снимите впускной коллектор с голо-
вки блока цилиндров и достаньте его
из двигательного отсека, затем сни-
мите прокладку впускного коллектора
и выбросите ее (См. фото).
Установка
Модели с двигателем
объемом 1.6 литра
33.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
обратите внимание на следующие
моменты:
а] Проверьте, чтобы соприкасающи-
еся поверхности впускного колле-
ктора и головки блока цилиндров
были чистыми и сухими, и установите
новую прокладку на болты головки
блока цилиндров. Установите впу-
скной коллектор и затяните крепе-
жные гайки и болты до требуемого
момента затяжки в порядке, указан-
ном на рисунке (См. рис.).
б)	Проверьте, чтобы все соответству-
ющие шланги были подсоединены
правильно и надежно крепились (где
необходимо) при помощи крепежных
хомутов.
15.29 Открутите крепежную гайку
и отсоедините трубку рециркуляции
выхлопных газов от клапана
184
Система питания/выпуска отработавших газов
15.3	2а Снимите нижнюю секцию 15.326 ...и снимите прокладку
впускного коллектора...
15.3	3 Порядок затяжки гаек и бол-
тов крепления впускного колле-
ктора - модели с двигателем объе-
мом 1.6 литра
в)	Отрегулируйте тросик акселера-
тора, руководствуясь инструкциями,
приведенными в Разделе 3.
г)	По завершении установки, залейте
охлаждающую жидкость в систему
охлаждения, руководствуясь инструк-
циями, приведенными в соответству-
ющей главе.
Модели "Phase I"
с двигателем объемом
2.0 литра
34. Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
обратите внимание на следующие
моменты:
а) Проверьте, чтобы соприкасающи-
еся поверхности впускного колле-
ктора и головки блока цилиндров
были чистыми и сухими, и установите
новую прокладку на болты головки
блока цилиндров. Установите впу-
скной коллектор и затяните крепе-
жные гайки и болты до требуемого
момента затяжки в порядке, указан-
ном на рисунке (См. рис.).
б] Проверьте, чтобы все соответству-
ющие шланги были подсоединены
правильно и надежно крепились (где
необходимо] при помощи крепежных
хомутов.
в) Проверьте, чтобы провода системы
впрыска топлива были правильно
расположены и крепились соотве-
тствующими крепежными зажимами.
15.34 Порядок затяжки болтов и
гаек крепления впускного колле-
ктора - модели "Phase Г с двигате-
лем объемом 2.0 литра
г]	Отрегулируйте тросик акселера-
тора, руководствуясь инструкциями,
приведенными в Разделе 3.
д)	Если необходимо, установите но-
вые уплотнительные кольца в углу-
бления кожуха масляного фильтра и
установите кожух на блок цилиндров,
надежно затянув крепежные болты.
е)	Установите масляный фильтр и за-
лейте в двигатель моторное масло,
руководствуясь инструкциями, приве-
денными в соответствующей главе.
Модели "Phase II"
с двигателем объемом
2.0 литра
35. Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
обратите внимание на следующие
моменты:
а) Проверьте, чтобы соприкасающи-
еся поверхности нижней секции впу-
скного коллектора и головки блока
цилиндров были чистыми и сухими, и
установите новую прокладку на болты
головки блока цилиндров. Установите
нижнюю секцию впускного колле-
ктора и затяните крепежные гайки и
болты до требуемого момента затя-
жки в порядке, указанном на рисунке
(15.35а). '
б] Установите новую прокладку на ни-
жнюю секцию впускного коллектора,
затем, установите верхнюю секцию
впускного коллектора и несильно за-
крутите все крепежные болты. Наде-
жно затяните задние крепежные So-
15.35а Порядок затяжки болтов и
гаек крепления нижней секции впу-
скного коллектора - модели "Phase
II" с двигателем объемом 2.0 литра
лты в порядке, показанном на рису-
нке (См. рис.), затем, надежно затя-
ните три передних крепежных болта,
в) Проверьте, чтобы все соответству-
ющие шланги были подсоединены
правильно и надежно крепились [где
необходимо) при помощи крепежных
хомутов.
г) Проверьте, чтобы провода системы
впрыска топлива были правильно
расположены и крепились соотве-
тствующими крепежными зажимами,
д) Отрегулируйте тросик акселера-
тора, руководствуясь инструкциями,
приведенными в Разделе 3.
е) Если необходимо, установите но-
вые уплотнительные кольца в углу-
бления кожуха масляного фильтра и
установите кожух на блок цилиндров,
надежно затянув крепежные болты.
з) Установите масляный фильтр и за-
лейте в двигатель моторное масло,
руководствуясь инструкциями, приве-
денными в соответствующей главе.
5	2 1	3 4
С нглх5в
15.356 Порядок затяжки болтов и
гаек крепления верхней секции впу-
скного коллектора - модели "Phase
II" с двигателем объемом 2.0 литра
1-5 Задние болты
а~в Передние болты
Системы снижения токсичности отработавших газов
185
Глава 4Д
Системы снижения токсичности
отработавших газов
1. Общие сведения
К системе снижения токсичности
отработавших газов рассматривае-
мых автомобилей Nissan Sunny отно-
сится система вентиляции картера, а
также следующие системы, которые
предусмотрены на части автомоби-
лей, в зависимости от модификации.
На карбюраторных двигателях без
нейтрализатора - корректор холо-
стого хода и пневмоамортизатор
дроссельной заслонки
На карбюраторных двигателях с
нейтрализатором без системы рецир-
куляции - нейтрализатор, корректор
холостого хода и пнёвмоамортизатор
дроссельной заслонки
На карбюраторных двигателях с
нейтрализатором и системой рецир-
куляции - нейтрализатор, системы
улавливания паров бензина, рецирку-
ляции и доокисления отработавших
газов, корректор холостого хода и
пневмоамортизатор дроссельной за-
слонки.
На двигателях с системой прямого
впрыска топлива - нейтрализатор,
системы улавливания паров бензина
и рециркуляции, корректор холостого
хода.
2. Проверка и замена
агрегатов систем
снижения токсичности
Система вентиляции картера
1.	Уход за системой сводится к
осмотру шлангов и периодической
замене фильтра.
Проверка системы
улавливания паров бензина
карбюраторных двигателей
2.	Отсоедините шланги от бачка и
термовакуумного распределитель-
ного клапана (ТВР) и продуйте.
3.	ТВР ввернут в правой части
всасывающего коллектора. На холо-
дном двигателе отсоедините оба
шланга от ТВР. Продуйте ТВР, присо-
единяя вспомогательный шланг к
штуцерам. Воздух должен прохо-
дить через ТВР только на прогретом
двигателе.
4.	Бачок смонтирован в задней ле-
вой части моторного отсека (см.
фото).
5.	Отсоедините шланг А со стороны
тройника. На работающем двигателе
создайте разрежение на шланге, -
при этом обороты двигателя должны
слегка возрасти, утечки в шланге
быть не должно. Присоедините шланг
на место.
6.	Отсоедините от карбюратора
шланг 0 и продуйте на работающем
двигателе, - утечки быть не должно.
Присоедините шланг на место.
2.10 Шланги бачка с поглотителем
7.	Отсоедините от коллектора
шланг В, продуйте шланг и создайте
разрежение в шланге на неработаю-
щем двигателе, - утечки быть не дол-
жно. Присоедините шланг на место.
8.	Если при проверках по п.п. 5-7
появляется отрицательный результат,
то бачок следует заменить.
Инжекторные двигатели
9.	Отсоедините все шланги от бачка
и соленоидного клапана и продуйте.
Бачок смонтирован в задней левой
части моторного отсека. Клапан вве-
рнут в задней части всасывающего
коллектора.
10.	Для проверки бачка отсоеди-
ните шланги и подуйте в штуцер А (см.
2.4 Шланги бачка для улавливания
паров бензина
18G
Системы снижения токсичности отработавших газов
2.15 Бачок с поглотителем на ин-
жекторных двигателях
фото), - воздух проходить не должен.
Через штуцера В воздух должен про-
ходить свободно. В противном случае
бачок замените.
11.	Для проверки снимите соленои-
дный клапан.
12.	Воздух должен свободно прохо-
дить только через штуцера А и С на
обесточенном клапане (см. фото).
13.	Если на клапан подать напря-
жение, то воздух должен проходить
только через штуцера А и В (см.
фото).
14.	При отрицательных результатах
проверки клапан замените.
Бачок с поглотителем -
замена
15.	Вид бачка показан на фото.
16.	Обозначьте трассу пролегания
каждого шланга и порядок присоеди-
нения шлангов к бачку.
17.	Ослабьте хомуты и отсоедините
шланги.
18.	Достаньте бачок из кронште-
йна.
19.	Установите бачок в обратном
порядке.
ТВР (карбюраторные
двигатели) - замена
20.	Работы выполняются на холо-
дном двигателе.
2.35 Клапан рециркуляции на ин-
жекторном двигателе
2.20 ТВР-клапан карбюраторном
двигателе ввернут во всасывающий
коллектор
21.	Слейте жидкость до уровня кла-
пана, или приготовьте заглушку.
22.	Отсоедините от ТВР шланги.
23.	Осторожно выверните ТВР из
коллектора, снимите прокладку.
24.	Установите ТВР в обратном по-
рядке. Замените прокладку.
Соленоидный клапан - замена
25.	Снимите воздуховод.
26.	Отсоедините батарею от массы,
отсоедините от клапана разьем,
27.	Обозначьте порядок присоеди-
нения шлангов на клапане.
28.	Ослабьте хомуты и отсоедините
шланги, достаньте клапан.
29.	Установите клапан в обратном
порядке.
Система рециркуляции
Проверка на карбюраторных
двигателях
30.	В состав системы входят клапан
рециркуляции (фото 1.13), обратный
клапан и термовакуумный распреде-
лительный клапан (ТВР). Для прове-
рки отсоедините шланги от этих кла-
панов и продуйте, воздух должен сво-
бодно проходить через шланги.
31.	Проверка ТВР описана в ра-
зделе 3.
2.39 Обратный клапан на карбюра-
торном (или инжекторном) двигателе
1. Винты
2. Вакуумные шланги
32.	Для проверки клапана рецирку-
ляции отсоедините вакуумный шланг
в верхней части. Присоедините вспо-
могательный шланг и создайте в нем
разрежение. Проверьте ход диафра-
гмы, приложив палец к нижней части
клапана. Если диафрагма неподви-
жна. то клапан замените.
33.	Если ТВР исправен, то прове-
рьте обратный клапан. Для этого про-
грейте двигатель и отсоедините ваку-
умный шланг от клапана рециркуля-
ции. Приложите палец к шлангу, резко
увеличьте и сбросьте обороты двига-
теля. При нарастании оборотов в
шланге должно ощущаться разреже-
ние, которое должно слегка ослабеть
при сбрасывании оборотов. В проти-
вном случае обратный клапан заме-
ните.
Поверка на инжекторном
двигателе
34.	Методика проверки такая же,
что и на карбюраторном двигателе за
тем исключением, что вместо ТВР
проверяется соленоидный клапан.
Соленоидный клапан ничем не отли-
чается от клапана системы улавлива-
ния паров бензина и проверяется
аналогично (см. выше).
Клапан рециркуляции -
замена
35.	Клапан смонтирован в левой
части всасывающего коллектора (см.
фото). Для доступа к клапану реко-
мендуется снять воздушный фильтр и
обратный клапан. Отсоедините от
клапана вакуумный шланг.
36.	Отпустите гайки штуцеров и
отсоедините трубки рециркуляции и
обратного клапана.
37.	Отверните 2 гайки, снимите
клапан и прокладку.
Обратный клапан - замена
39.	Клапан смонтирован в левой
части всасывающего коллектора (см.
фото). Для доступа к клапану реко-
мендуется снять воздушный фильтр.
40.	Отсоедините от клапана вакуу-
мные шланги.
41.	Отверните 2 винта и снимите
клапан.
42.	Клапан устанавливается в
обратном порядке.
ТВР на карбюраторном
двигателе - замена
43.	См. выше.
Системы снижения токсичности отработавших газов
187
2.47 Подключение вольтметра для проверки датчика отработавших газов
на карбюраторных двигателях
Система доокисления
выхлопных газов
Проверка
54.	Система доокисления выхло-
пных газов обеспечивает снижение
содержания в выбросах углеводоро-
дов и СО за счет инжекции профиль-
трованного воздуха в выпускной кол-
лектор. До попадания газов в нейтра-
лизатор происходит их дополнитель-
ное окисление. В состав системы вхо-
дят соленоидный клапан.
55.	Для проверки исправности со-
леноидный клапан рекомендуется
снять (см. ниже).
56.	При подаче питания (12В) во-
здух должен свободно проходить че-
рез штуцера А и В (см. фото).
57.	Если результат проверки отри-
цательный, то клапан следует заме-
нить.
Соленоидный клапан
на инжекторном двигателе -
замена
44.	См. выше.
Датчик контроля
отработавших газов
Проверка на карбюраторных
двигателях
45.	Отрегулируйте качество смеси
холостого хода.
46.	Откройте диагностический ра-
зьем, который находится под колод-
кой предохранителей.
47.	Подключите к выводам разъема
вольтметр (см. фото).
48.	Запустите двигатель, доведите
обороты до 2000 об/мин и в течение
2 мин наблюдайте за вольтметром.
При исправном датчике показания
вольтметра должны 5 - кратно изме-
няться от О до 12 В за каждые 10 сек.
В противном случае датчик неиспра-
вен и необходима более точная про-
верка в службе автосервиса.
Проверка на инжекторных
двигателях
49.	Если содержание СО в выхло-
пных газах превышает норму, то не-
обходимо проверить исправность
датчика выхлопных газов, используя
функцию самодиагностики процессо-
рного блока.
Нейтрализатор - замена
50.	См. Гл.4Аи4Б.
Датчик выхлопных газов -
замена
Внимание.' После падения или силь-
ного сотрясения датчик может выйти
из строя.
51.	Отсоедините разьем датчика и
достаньте провода из скоб (см. фото)
52.	Выверните датчик и снимите
вместе с прокладкой (см. фото).
53.	Установите датчик в обратном
порядке. Смажьте резьбу датчика ту-
гоплавкой смазкой.
58. Снимите клапан зжекции во-
здуха (см. ниже).
59. При продувке через штуцер В
воздух проходить не должен (см.
фото). Если на штуцере А создать ра-
зрежение, то воздух должен прохо-
дить из В в С, в обратном направле-
нии (из С в В) воздух проходить не
должен ни при каких условиях.
2.56 При подаче питания (12В) во-
здух должен свободно проходить
через штуцера А и В
188 Системы снижения токсичности отработавших газов
2.59 Шланги клапана забора во-
здуха
А, Вакуумный шланг от соленоидного
клапана
В. Шланг от воздушного фильтра
С. К выпускному коллектору
60.	Если результат проверки отри-
цательный, то клапан следует заме-
нить.
Соленоидный клапан - замена
61.	Соленоидный клапан ввернут в
левой части всасывающего колле-
ктора.
62.	Отсоедините батарею от массы,
отсоедините разьем.
63.	Обозначьте порядок присоеди-
нения всех шлангов.
64.	Ослабьте хомуты и отсоедините
шланги.
65.	Снимите клапан с кронштейна.
66.	Установка выполняется в обра-
тном порядке.
Клапан эжекции воздуха -
замена
67.	Клапан эжекции воздуха смон-
тирован на левом колпаке подвески.
68.	Для замены клапана отсоеди-
ните шланги (см. фото).
69.	Отверните болты и снимите
клапан.
70.	Установка выполняется в обра-
тном порядке.
Корректор холостого хода
Проверка
71.	Снимите крышку воздушного
фильтра (см. фото).
72.	Приготовьте термометр и фен.
Нагрейте клапан феном. Клапан дол-
жен бьпъ закрыт при температуре
2.68 Клапан эжекции воздуха
ниже 55°С, приоткрываться в диапа-
зоне 55-65°С и полностью открыва-
ться при температуре выше 65°С.
Если предусмотрено 2 клапана, то
температурные характеристики
одного клапана точно такие же, а вто-
рой клапана закрыт при температуре
ниже 65°С, приоткрывается в диапа-
зоне 65-75°С и полностью открыва-
ется при температуре выше 75°С. При
полном остывании клапан должен по-
лностью закрыться.
73.	При отрицательных результатах
проверки клапан замените.
Замена клапана коррекции
74.	Снимите воздушный фильтр.
75.	Отсоедините шланг, отверните
винты и снимите клапан.
76.	Клапан устанавливается в
обратном порядке.
Пневмоамортизатор -
проверка
77.	При вталкивании штока пнев-
моамортизатора должно ощущаться
сопротивление, а при отпускании
шток должен быстро возвращаться в
исходное положение. В противном
случае пневмоамортизатор замените.
Пневмоамортизатор - замена
78.	На карбюраторных двигателях
отверните 2 винта и снимите клапан с
карбюратора.
79.	На инжекторных двигателях
Отверните гайку и достаньте клапан
из кронштейна корпуса дроссельной
заслонки.
2.71 Клапан(ы) коррекции холо-
стого хода смонтирован в днище
корпуса фильтра
80.	Установите пневмоамортизатор
в обратном порядке и проверьте регу-
лировку. На прогретом двигателе
шток пневмоамортизатора должен
соприкоснуться с регулировочным
винтом при 1900 (±200) об/мин. Для
регулировки отверните контргайку и
выставьте винт в нужное положение
при указанных оборотах, снова про-
верьте регулировку. '
3. Каталитический
нейтрализатор - меры
предосторожности
Во избежание выхода из строя
этого агрегата соблюдайте следую-
щие правила.
1 ]. Запрещается пользоваться этили-
рованным бензином.
3)	. Регулярно проверяйте испра-
вность систем зажигания и питания.
3]. Запрещается длительная эксплуа-
тация автомобиля при перебоях в ци-
линдрах.
4)	. Запрещается выключать зажига-
ние при больших оборотах двигателя,
или останавливать двигатель резким
нажатием на педаль дроссельной за-
слонки при выключенном зажигании.
5]	. Запрещается парковка в местах с
легковоспламеняющимися предме-
тами.
6]	. Допускается "сернистый" запах из
выхлопной трубы на новом автомо-
биле.
7)	. При исправных системах питания
и зажигания агрегат рассчитан на
пробег90-160 тыс. км.
Системы снижения токсичности отработавших газов 189
Глава 4Е
Системы снижения токсичности выхлопов
Модели с 1,6 и 2,0 литровыми двигателями
1.	Общее описание
1.	Все модели Nissan Sunny, описы-
, ваемые в этом руководстве, могут ис-
пользовать бензин, не содержащий
тетраэтилсвинца, а также, имеют си-
стемы, способствующие минимиза-
ции вредных выбросов в атмосферу,
2.	На всех моделях установлена си-
стема снижения выброса картерных
газов, а также следующие системы, в
зависимости от модели:
Модели с карбюраторным двигате-
лем объемом 1.6 литра без каталити-
ческого конвертера - система сниже-
ния токсичности выхлопов при работе
двигателя в режиме холостого хода и
демпфер дроссельной заслонки.
Модели с карбюраторным двигате-
лем объемом 1.6 литра с каталитиче-
ским конвертером - каталитический
конвертер, система рециркуляции вы-
хлопных газов, система контроля за
выделением паров топлива из топли-
вной системы, система впуска во-
здуха, система снижения токсичности
выхлопов при работе двигателя в ре-
жиме холостого хода и демпфер
дроссельной заслонки.
Модели с двигателем объемом 1.6
литра и многоточечной системой
впрыска топлива - каталитический
конвертер, система рециркуляции вы-
хлопных газов и система контроля над
выделением паров топлива из топли-
вной системы.
Модели с двигателем объемом 2.0
лигра и одноточечной системой
впрыска топлива без каталитического
конвертера - система термической
нейтрализации выхлопных газов и
демпфер дроссельной заслонки.
Модели с двигателем объемом 2.0
литра и одноточечной системой
впрыска топлива с каталитическим
конвертером - каталитический кон-
вертер, система рециркуляции выхло-
пных газов, система контроля над вы-
делением паров топлива из топли-
вной системы, система термической
нейтрализации выхлопных газов и
демпфер дроссельной заслонки.
Модели с двигателем объемом 2.0
литра и многоточечной системой
впрыска топлива без каталитического
конвертера - никаких дополнительных
систем снижения токсичности выхло-
пов не установлено.
Модели "Phase I" (выпуска до июня
1993 года] с двигателем объемом 2.0
литра и многоточечной системой
впрыска топлива с каталитическим
конвертером - каталитический кон-
вертер и система контроля над выде-
лением паров топлива из топливной
системы.
Модели "Phase II"’ (выпуска после
июня 1993 года) с двигателем объе-
мом 2.0 литра и многоточечной си-
стемой впрыска топлива с каталити-
ческим конвертером - каталитиче-
ский конвертер, система контроля над
выделением паров топлива из топли-
вной системы и система рециркуля-
ции выхлопных газов.
3.	Различные системы снижения
токсичности выхлопов работают сле-
дующим образом.
Система снижения выброса
картерных газов
4.	Для снижения выброса несго-
ревших углеводородов из картера
двигателя в атмосферу двигатель
герметически закрыт, а прорываю-
щиеся в картер двигателя газы и
пары моторного масла забираются из
картера через клапан во впускной ка-
нал, откуда они, затем, поступят в
двигатель и будут сожжены в следую-
щих циклах работы двигателя.
5.	В случае, если во впускном кол-
лекторе будет очень низкое разреже-
ние, газы будут просто затягиваться в
него из картера двигателя. Когда ра-
зрежение во впускном коллекторе не
настолько большое, газы будут выхо-
дить из картера двигателя под во-
здействием более высокого (относи-
тельно] давления в картере; когда
двигатель изношен, увеличившееся
давление в картере (из-за увеличе-
ния прорыва газов) заставит часть
газов поступать во впускной колле-
ктор при любом давлении в колле-
кторе.
Каталитический конвертер
6.	Для уменьшения количества вре-
дных веществ, попадающих в атмос-
феру, на некоторых моделях в си-
стеме выброса выхлопных газов
установлен каталитический конвер-
тер. На всех моделях, на которых
установлен каталитический конвер-
тер, используется система управле-
ния с обратной связью. В этой си-
стеме датчик выхлопных газов посто-
янно информирует электронный блок
управления двигателя о содержании
кислорода в выхлопных газах. Это по-
зволяет электронному блоку управле-
ния регулировать состав топливной
смеси так. чтобы каталитический кон-
вертер работал с максимальной эф-
фективностью.
7.	Датчик чувствителен к содержа-
нию кислорода в выхлопных газах и
посылает на электронный блок упра-
вления сигналы с различным напря-
жением в зависимости от его концен-
трации. Если забираемый воздух/то-
пливная смесь слишком богата, дат-
чик посылает сигнал с высоким на-
пряжением. Напряжение уменьшае-
тся при увеличении содержания ки-
слорода в топливной смеси. Макси-
мальный коэффициент нейтрализа-
ции отработавших газов каталитиче-
ским конвертером достигается, когда
поддерживается химически правиль-
ный состав топливной смеси/заби-
раемого воздуха для полного сгора-
ния бензина - 14,7 частей (по весу)
воздуха на 1 часть топлива (стехио-
метрическое соотношение). При та-
ком соотношении, напряжение сигна-
лов датчика резко изменяется и эле-
ктронный блок управления соотве-
тственно регулирует состав топли-
вной смеси/забираемого воздуха,
изменяя длительность импульса ин-
жектора(ов) (время, в течение кото-
рого инжектор открыт). На более по-
здних моделях в датчике имеется
встроенный нагревательный элемент
(контролируемый электронным бло-
ком управления), который служит для
того, чтобы быстро прогреть чувстви-
тельный кончик датчика до нормаль-
ной рабочей температуры.
Система контроля
над выделением паров
топлива из топливной системы
8.	Для минимизации выбросов нес-
горевших углеводородов в атмос-
феру, на моделях с каталитическим
конвертером установлена система
контроля над выделением паров то-
Л90
Системы снижения токсичности отработавших газов
плива из топливной системы. Колпа-
чок заливной горловины топливного
бака герметически закрьп и угольный
фильтр собирает пары бензина, обра-
зовавшиеся в топливном баке (мо-
дели с впрыском топлива) или в то-
пливном баке и поплавковой камере
карбюратора (модели с карбюрато-
рным двигателем), когда автомобиль
стоит на месте. Пары остаются в
угольном фильтре до тех пор, пока их
не можно будет выпустить во впу-
скной канал при работе двигателя.
9.	На моделях с карбюраторным
двигателем работой системы упра-
вляет термовакуумный клапан, кото-
рый установлен во впускном колле-
кторе; термовакуумный клапан, также,
управляет работой системы рецирку-
ляции выхлопных газов. Когда двига-
тель холодный, термовакуумный кла-
пан закрывает поступление разреже-
ния на вакуумный мембранный кла-
пан угольного фильтра и фильтр
остается закрьп. Когда двигатель
прогревается до нормальной рабочей
температуры (примерно 7О°С), тер-
мовакуумный клапан открывается и
разрежение, присутствующее во впу-
скном коллекторе воздействует на
диафрагму угольного фильтра. Ме-
мбранный клапан открывается и все
пары, собравшиеся в угольном филь-
тре, затягиваются во впускной канал с
последующим сгоранием в следую-
щих циклах работы двигателя.
10.	На моделях "Phase Г (выпуска
до июня 1993 года) с двигателем
объемом 2.0 литра и многоточечной
системой впрыска топлива угольный
фильтр подсоединен прямо к впу-
скному коллектору и работой системы
управляет ограничительный клапан
на вакуумном мембранном клапане
фильтра. Когда двигатель работает,
разрежение, присутствующее во впу-
скном коллекторе, воздействует на
диафрагму через ограничительный
клапан. При работе двигателя в ре-
жиме холостого хода клапан закрьп,
но, при увеличении скорости работы
двигателя, увеличивается разрежение
во впускном коллекторе. Ограничи-
тельный клапан увеличивает разре-
жение за диафрагмой, таким обра-
зом, контролируя открытие мембран-
ного клапана в зависимости от скоро-
сти работы двигателя. Клапан открьп
немного при низкой скорости работы
двигателя, но открывается полностью
при увеличении скорости работы дви-
гателя.
11.	На всех моделях с впрыском то-
плива работа системы контроля над
выделением паров топлива из топли-
вной системы управляется электрон-
ным блоком управления двигателя
через электромагнитный клапан; этот
же электромагнитный клапан упра-
вляет работой системы рециркуляции
выхлопных газов. Для того, чтобы
двигатель правильно работал после
холодного запуска и/или в режиме
холостого хода, а также для защиты
каталитического конвертера при по-
ступлении в двигатель слишком бога-
той топливной смеси, электромагни-
тный клапан не открывается эле-
ктронным блоком управления, пока
двигатель не будет прогрет или на
него не будет дана нагрузка. После
этого, электромагнитный клапан
открывается для того, чтобы собран-
ные пары топлива могли попасть во
впускной канал.
Система рециркуляции
выхлопных газов
12.	Эта система уменьшает содер-
жание несгоревших углеводородов в
выхлопных газах, пока они не попали
в каталитический конвертер. Для
этого некоторая часть выхлопных га-
зов забирается из выпускного колле-
ктора и выпускается обратно во впу-
скной коллектор, через соединяющую
их трубку, после чего они снова уча-
ствуют в работе двигателя. Клапан
рециркуляции выхлопных газов уста-
новлен том конце соединительной
трубки, который крепится к впускному
коллектору.
13.	На моделях с карбюраторным
двигателем работой системы упра-
вляет термовакуумный клапан и кла-
пан противодавления. Термовакуу-
мный клапан, также, контролирует ра-
боту системы контроля над выделе-
нием паров топлива из топливной си-
стемы. Когда двигатель холодный,
термовакуумный клапан прекращает
поступление разрежения на клапан
рециркуляции, и он остается закрыт.
Когда двигатель прогрет до нормаль-
ной рабочей температуры (примерно
70°С), термовакуумный клапан
открывается, позволяя разрежению
воздействовать на клапан рециркуля-
ции через клапан противодавления.
Клапан противодавления чувствите-
лен к давлению выхлопных газов и, в
соответствии с ним, открывает или
закрывает клапан рециркуляции. Ко-
гда давление выхлопных газов высо-
кое, клапан противодавления закрьп-,
что позволяет разрежению воздей-
ствовать на клапан рециркуляции,
открывая его. Когда давление выхло-
пных газов падает, клапан противода-
вления открывается, прекращая по-
ступление разрежения на клапан ре-
циркуляции, клапан закрывается.
14.	На моделях с впрыском то-
плива, система рециркуляции выхло-
пных газов управляется электронным
блоком управления работой двига-
теля через электромагнитный клапан
и клапан противодавления; электро-
магнитный клапан также управляет
работой системы контроля над выде-
лением паров топлива из топливной
системы. Когда двигатель холодный,
электронный блок управления рабо-
той двигателя держит электромагни-
тный клапан закрытым, прекращая
поступление разрежения на клапан
рециркуляции. Когда двигатель про-
гревается до нормальной рабочей
температуры, электронный блок упра-
вления открывает электромагнитный
клапан, позволяя разрежению во-
здействовать на клапан рециркуляции
через клапан противодавления. Кла-
пан противодавления чувствителен к
давлению выхлопных газов и, в соо-
тветствии с ним. открывает или
закрывает клапан рециркуляции. Ко-
гда давление выхлопных газов высо-
кое, клапан противодавления закрьп-,
что позволяет разрежению воздей-
ствовать на клапан рециркуляции,
открывая его. Когда давление выхло-
пных газов падает, клапан противода-
вления открывается, прекращая по-
ступление разрежения на клапан ре-
циркуляции, клапан закрывается.
Система термической
нейтрализации выхлопных
газов
15.	Эта система уменьшает содер-
жание несгоревших углеводородов в
выхлопных газах, не допуская их
чрезмерного попадания в выхлопные
газы. Это достигается подачей допо-
лнительного количества воздуха во
впускной коллектор, когда разреже-
ние во впускном коллекторе очень
высокое. Система включает только
один клапан.
16.	Клапан системы термической
нейтрализации выхлопных газов чув-
ствителен к давлению во впускном
коллекторе. Если во впускном колле-
кторе образуется слишком высокое
разрежение (т.е. когда дроссельная
заслонка закрыта при высокой скоро-
сти работы двигателя), клапан откры-
вается и пропускает во впускной кол-
лектор порцию свежего отфильтро-
ванного воздуха из кожуха возду-
шного фильтра.
Система впуска воздуха
в выпускной коллектор
17.	Система впуска воздуха в выпу-
скной коллектор снижает содержание
несгоревших углеводородов (НС) и
Системы снижения токсичности отработавших газов
191
I углекислого газа [СО] в выхлопных
газах, пропуская часть отфильтро-
ванного воздушным фильтром во-
здуха напрямую в выпускной колле-
I ктор для того, чтобы значительная
часть молекул несгоревших углево-
дородов и углекислого газа могла
окислиться в выпускном коллекторе
до попадания в каталитический кон-
вертер. Система включает клапан по-
дачи воздуха и электромагнитный
' клапан, управляемый электронным
блоком управления работой двига-
теля.
I 18. Для того, чтобы двигатель пра-
вильно работал после холодного за-
пуска и/или в режиме холостого хода,
электромагнитный клапан не откры-
вается электронным блоком управле-
ния, пока двигатель не прогреется и
на него будет дана нагрузка. Когда
наступают оба этих условия, электро-
магнитный клапан открывается для
того, чтобы порция свежего, отфиль-
трованного воздушным фильтром,
воздуха могла попасть в выпускной
коллектор. Для забора воздуха от во-
здушного фильтра используется ра-
зница между давлением в выпускном
коллекторе и воздушном фильтре, по-
этому нет необходимости использо-
вать воздушный насос для подачи во-
здуха. Клапан подачи воздуха пропу-
скает воздух только в одном напра-
влении, поэтому выхлопные газы не
могут попасть в воздушный фильтр.
Система снижения
токсичности выхлопов
при работе двигателя
в режиме холостого хода
19.	Система минимизации выброса
выхлопных газов на холостом ходу
двигателя служит для того, чтобы то-
пливная смесь не становилась сли-
шком богатой при высокой темпера-
туре двигателя. Это достигается впу-
ском дополнительного количества во-
здуха во впускной коллектор при вы-
сокой температуре двигателя. Си-
стема включает только один клапан,
который установлен на кожухе возду-
шного фильтра.
20.	Клапан системы минимизации
выброса выхлопных газов на холо-
стом ходу двигателя имеет биметал-
лическую пружину, чувствительную к
температуре. При низкой температуре
двигателя клапан закрыт. Когда тем-
пература в кожухе воздушного филь-
тра возрастает, биметаллическая
пружина клапана деформируется, и
клапан постепенно открывается. Это
позволяет свежему, отфильтрован-
ному воздушным фильтром, воздуху
попасть во впускной коллектор, что
увеличивает содержание кислорода в
топливной смеси.
Демпфер дроссельной
заслонки
21.	Демпфер дроссельной засло-
нки служит для снижения содержания
несгоревших углеводородов в выхло-
пных газах при выключении двигателя
или резком снижении оборотов. Это
достигается предотвращением рез-
кого закрытия дроссельной заслонки,
например, когда водитель при высо-
кой скорости работы двигателя бы-
стро отпускает педаль акселератора.
Демпфер дроссельной заслонки слу-
жит в качестве амортизатора и ме-
дленно закрывает дроссельную за-
слонку на последних стадиях. Это
уменьшает содержание несгоревших
углеводородов в выхлопных газах,
предотвращая образование во впу-
скном коллекторе слишком большого
разрежения, что привело бы к попа-
данию несгоревшего до конца то-
плива в выпускной коллектор.
2. Система снижения
токсичности выхлопов -
проверка и замена
элементов
Примечание. Смотрите Раздел 1 для
получения информации о том, какие
системы установлены на соотве-
тствующей модели.
Система снижения выброса
картерных газов
1.	Эта система не требует техниче-
ского обслуживания, кроме проверки
состояния шлангов и замены фильтра
(если установлен) через регулярные
промежутки времени, указанные в со-
ответствующей Главе.
Система контроля над
выделением паров топлива
из топливной системы
Проверка
Модели с карбюраторным
двигателем
2.	Если Вы считаете, что система
неисправна, отсоедините шланги от
угольного фильтра и термовакуумного
клапана, и продуйте их.
3.	Для проверки термовакуумного
клапана, который установлен на пра-
вой стороне впускного коллектора,
когда двигатель холодный отсоеди-
ните от клапана оба шланга. Подсое-
дините шланг к одному из патрубков
клапана и подуйте в него. Клапан дол-
жен быть закрыт и не должен пропу-
скать воздух. Запустите двигатель и
прогрейте его до нормальной рабочей
температуры. Снова подуйте в шланг;
клапан должен быть открыт и воздух
должен проходить свободно, Если
клапан не работает так, как было опи-
сано выше, замените его.
4.	Угольный фильтр и его клапана
можно проверить следующим обра-
зом (См. рис.). Угольный фильтр рас-
положен в правом заднем углу двига-
тельного отсека.
5.	Пройдитесь вдоль шланга “А" от
угольного фильтра и отсоедините его
от тройникового соединения. Запу-
стите двигатель и попробуйте втянуть
в себя воздух из шланга; клапан не
должен пропускать воздух, а скорость
работы двигателя должна немного
увеличиться. Подсоедините шланг
обратно к тройниковому соединению.
6.	Пройдитесь вдоль шланга “С" от
угольного фильтра и отсоедините его
от поплавковой камеры карбюратора.
Запустите двигатель и подуйте в
шланг; клапан не должен пропускать
воздух. Подсоедините шланг обратно
к карбюратору.
7.	Пройдитесь вдоль шланга "В" от
угольного фильтра и отсоедините его
от впускного коллектора. Когда дви-
гатель заглушен, подуйте в шланг и
потяните в себя воздух из шланга;
клапан не должен пропускать воздух
ни в одном направлении. Подсоеди-
ните шланг обратно к впускному кол-
лектору.
8.	Если при проведении проверок,
описанных в параграфах с 5 по 7,
была утечка воздуха через какой-
либо из шлангов, угольный фильтр и
его клапана необходимо заменить.
Проверка - модели "Phase
"(модель выпуска 1993
года, до июня) с двигателем
объемом 2.0 литра
и многоточечной системой
впрыска топлива
9.	Если Вы считаете, что система
неисправна, отсоедините шланги от
угольного фильтра, установленного в
правом заднем углу двигательного
отсека, и продуйте их.
10.	Угольный фильтр и его клапана
можно проверить следующим обра-
зом (См. рис.). Отсоедините шланги от
угольного фильтра и подуйте в патру-
бок "А"; клапан не должен пропускать
воздух. Продуйте каждый из патру-
бков "В” по очереди. Оба канала дол-
жны быть открыты, и свободно пропу-
скать воздух. Если проверки не дали
192
Системы снижения токсичности отработавших газов
2.4 Идентификация соединений
шлангов угольного фильтра - мо-
дели с карбюраторным двигателем
Смотрите текст Гпавы
ожидаемых результатов, угольный
фильтр и клапана необходимо заме-
нить.
Проверка - все остальные
модели с впрыском топлива
11.	Если Вы считаете, что система
неисправна, отсоедините шланги от
угольного фильтра и электромагни-
тного клапана, и продуйте их. На мо-
делях с двигателем объемом 1.6 ли-
тра, угольный фильтр расположен в
левом заднем углу двигательного
отсека, а электромагнитный клапан
расположен на задней стороне впу-
скного коллектора. На моделях с дви-
гателем объемом 2.0 литра, угольный
фильтр расположен на левой стороне
двигательного отсека, а электрома-
гнитный клапан расположен на левой
или нижней стороне впускного колле-
ктора.
12.	Электромагнитный клапан мо-
жно проверить следующим образом -
смотрите рис. 2.14. Если необходимо,
снимите клапан, руководствуясь ин-
струкциями, приведенными в пара-
графах 28-31, для улучшения до-
ступа.
13.	Подуйте в патрубок "А" и прове-
рьте, чтобы через него не проходил
воздух. Подуйте в патрубок “В” и про-
верьте, чтобы воздух проходил через
этот патрубок и выходил из патрубка
-С".
14.	Через предохранитель подсое-
дините источник питания на 12 Вольт
к электромагнитному клапану так, как
показано на рисунке (См. рис.). После
подачи напряжения, подуйте в патру-
бок "А" и проверьте, чтобы воздух
проходил через клапан и выходил из
патрубка "В". Подуйте в патрубок "В" и
проверьте, чтобы воздух проходил че-
рез клапан и выходил из патрубка "С".
15.	Если электромагнитный клапан
не работает так, как ожидалось, зна-
2.10 Идентификация соединений
шлангов угольного фильтра - мо-
дели "Phase I" с двигателем объе-
мом 2.0 литра и многоточечной си-
стемой впрыска топлива
Смотрите текст Гпавы
чит, он неисправен, и его необходимо
заменить.
16.	Угольный фильтр и клапана мо-
жно проверить так, как описано в па-
раграфе 10.
Угольный фильтр - замена
17.	Угольный фильтр расположен
или в правом заднем углу двигатель-
ного отсека или на левой стороне
двигательного отсека, в зависимости
от модели (См. фото).
18.	Запомните или пометьте поло-
жение установки все шлангов на
угольном фильтре. Для того, чтобы не
подсоединить шланги неправильно,
при установке угольного фильтра, по-
метьте каждый из шлангов и патру-
бков при снятии.
19.	Отпустите хомуты (если устано-
влены) и отсоедините шланги сверху
угольного фильтра.
20.	Снимите угольный фильтр с
крепежного кронштейна и достаньте
его из двигательного отсека.
21.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
проверьте правильность подсоедине-
ния шлангов.
Замена термовакуумного
клапана - модели
с карбюраторным двигателем
. 22. Термовакуумный клапан распо-
ложен на правой стороне впускного
коллектора (См. фото). Двигатель и
впускной коллектор должны бьпъ хо-
лодными при снятии клапана.
23.	Слейте часть охлаждающей
жидкости из системы охлаждения (См.
соответствующую главу) для того,
чтобы ее уровень опустился чуть ниже
клапана, или подготовьте подходящую
заглушку для того, чтобы заткнуть
отверстие во впускном коллекторе
после снятия клапана. Если Вы ре-
шили использовать заглушку, поста-
2.14 Проверка электромагнитного
клапана системы контроля над вы-
делением паров топлива из топли-
вной системы - модели с впрыском
топлива
Смотрите текст Гпавы
райтесь не повредить коллектор и не
используйте ничего такого, что позво-
лит посторонним предметам или ве-
ществам попасть в систему охлажде-
ния.
24.	Отсоедините оба шланга от
клапана.
25.	Аккуратно выкрутите клапан из
впускного коллектора и снимите
уплотнительное кольцо (если устано-
влено).
26.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
используйте новое уплотнительное
кольцо (если необходимо). Если упло-
тнительное кольцо не было устано-
влено на клапане, смажьте его резьбу
герметиком перед установкой.
Замена управляющего
электромагнитного клапана -
модели с электронным
впрыском топлива (кроме
моделей "Phase Г*
с двигателем объемом
2.0 литра и многоточечной
системой впрыска топлива)
27.	Управляющий электромагни-
тный клапан установлен на задней
стороне впускного коллектора на мо-
делях с двигателем объемом 1.6 ли-
тра и на левой или нижней стороне
впускного коллектора на моделях с
двигателем объемом 2.0 литра (См.
фото). Для улучшения доступа к эле-
ктромагнитному клапану на моделях с
двигателем объемом 1.6 литра, сни-
мите кожух воздушного фильтра (См.
соответствующую главу). На моделях
с двигателем объемом 2.0 литра, по-
днимите переднюю часть автомобиля
и установите его на опорах для того,
чтобы получить доступ к клапану
снизу автомобиля (если необходимо).
28.	Для замены электромагнитного
клапана отсоедините провод отрица-
тельной клеммы аккумулятора, затем,
сожмите крепежный зажим и отсое-
дините разъем подключения клапана.
Системы снижения токсичности отработавших газов
193
2.1	7 Угольный фильтр - модели с
двигателем объемом 1.6 литра и
электронным впрыском топлива
2.37 Элементы клапана рециркуля-
ции выхлопных газов - модели с
двигателем объемом 1.6 литра
(другие модели аналогичны)
1. Трубка рециркуляции
S. Трубка клапана противодавления
3. Вакуумная трубка
4. Крепежные гайки
29.	Запомните или пометьте поло-
жение установки все шлангов на кла-
пане. Для того, чтобы не подсоединить
шланги неправильно при установке,
пометьте каждый из шлангов и патру-
бков при снятии.
30.	Отпустите хомуты (если устано-
влены) и отсоедините шланги от кла-
пана, затем, снимите клапан с крепе-
жного кронштейна.
31.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
проверьте правильность подсоедине-
ния шлангов.
Система рециркуляции
выхлопных газов
Проверка
Модели с карбюраторным
двигателем
32.	Если Вы считаете, что система
неисправна, отсоедините шланги от
клапана рециркуляции, клапана про-
тиводавления и термовакуумного
клапана и продуйте их. Если шланги
2.2	2 На моделях с карбюраторным
двигателем, термовакуумный кла-
пан (указан стрелкой) установлен
на правой стороне впускного колле-
ктора
2.41 Элементы клапана противода-
вления - модели с карбюраторным
двигателем объемом 1.6 литра
(другие модели аналогичны)
7. Крепежные винты
S.	Вакуумные трубки
не засорены, подсоедините их обра-
тно.
33.	Операции проверки термоваку-
умного клапана описаны в параграфе
3.
34.	Для проверки клапана рецирку-
ляции, отсоедините вакуумный шланг
сверху клапана и подсоедините к па-
трубку клапана другой шланг. Потя-
ните в себя воздух из шланга; прове-
рьте, чтобы диафрагма клапана по-
днялась, и быстро вернулась обратно,
когда Вы перестанете тянуть воздух.
Работу диафрагмы можно проверить,
коснувшись пальцем нижней стороны
клапана, где чувствуется движение
диафрагмы. Если диафрагма ходит
тяжело или совсем не двигается, кла-
пан рециркуляции необходимо заме-
нить.
35.	Если Вы уверены, что термова-
куумный клапана исправен, клапан
противодавления можно проверить
следующим образом. Прогрейте дви-
гатель до нормальной рабочей темпе-
ратуры и отсоедините вакуумный
2.27 На моделях "Phase II" с двига-
телем объемом 2.0 литра и много-
точечной системой впрыска топлива
электромагнитный клапан устано-
влен на главном крепежном крон-
штейне впускного коллектора
шланг от клапана рециркуляции. За-
кройте пальцем отверстие отсоеди-
ненного шланга и кратковременно
увеличивайте скорость работы двига-
теля. Когда скорость работы двига-
теля (и давление выхлопных газов)
возрастает, в трубке должно прису-
тствовать разрежение. Когда ско-
рость работы двигателя падает, по-
ступление разрежения в шланг дол-
жно прекращаться клапаном проти-
водавления. Если это не так, клапан
неисправен, и его необходимо заме-
нить.
Проверка
Все модели с системой
впрыска топлива
36.	Систему рециркуляции можно
проверить так, как было описано
выше в параграфах с 32 по 35, про-
пуская информацию, касающуюся
термовакуумного клапана. Вместе
термовакуумного клапана на этих мо-
делях установлен управляющий эле-
ктромагнитный клапан. Этот электро-
магнитный клапан является таким же
клапаном, как тот, что управляет ра-
ботой системы контроля над выделе-
нием паров топлива из топливной си-
стемы, и его можно проверить так, как
описано в параграфах с 12 по 15.
Клапан рециркуляции
выхлопных газов - замена
37.	Отсоедините вакуумный шланг
от клапана рециркуляции, который
установлен на левой стороне впу-
скного коллектора (См. фото). Если
необходимо, снимите воздушный
фильтр для улучшения доступа к кла-
пану. На некоторых моделях доступ
можно улучшить, если снять еще кла-
пан противодавления (См. ниже).
194
Системы снижения токсичности отработавших газов
38.	Открутите гайки соединения и
отсоедините трубку рециркуляции и
трубку клапана противодавления от
клапана рециркуляции.
39.	Открутите и снимите две крепе-
жных гайки/болта и шайбы и снимите
клапан с впускного коллектора. Они?
миге прокладку и выбросите ее.
40.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
используйте новую прокладку.
Клапан противодавления -
замена
41.	Клапан противодавления уста-
новлен на левой стороне впускного
коллектора (См. фото). Если необхо-
димо, снимите кожух воздушного
фильтра для улучшения доступа к
клапану.
42.	Отсоедините оба вакуумных
шланга сверху клапана.
43.	Открутите два крепежных болта
и снимите клапан с впускного колле-
ктора, отсоединив его от трубы вы-
хлопной системы.
44.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия.
Замена термовакуумного
клапана - модели
с карбюраторным двигателем
45.	Смотрите параграфы 22-26
этого Раздела.
Замена управляющего
электромагнитного клапана -
модели с впрыском топлива
46.	Смотрите параграфы 27-32
этого Раздела.
Система снижения
токсичности выхлопов
Проверка - модели
с карбюраторным двигателем
47.	Отрегулируйте состав топли-
вной смеси для режима холостого
хода (уровень СО), руководствуясь ин-
струкциями. приведенными в соотве-
тствующей главе.
48.	Снимите крышку блока предо-
хранителей для получения доступа к
разьему диагностики, который уста-
новлен снизу блока предохранителей.
49.	Установите тестер на измере-
ние напряжение и подсоедините его
щупы к разьему диагностики так, как
показано на рисунке (См. рис.].
50.	Запустите двигатель, подни-
мите скорость работы двигателя при-
мерно до 2000 об/мин и удержива-
йте ее на таком уровне примерно в
течение 2 минут, следя за шкалой те-
стера. Если датчик выхлопных газов
2.49 На моделях с карбюраторным двигателем и каталитическим конверте-
ром подсоедините тестер к контрольному разъему блока предохранителей
так,, как показано на рисунке, и проверьте датчик выхлопных газов, как
описано в тексте.
2.53 На моделях с двигателем
объемом 1.6 литра датчик выхло-
пных газов вкручен в выпускной
коллектор
2.546 ...затем, отсоедините его ра-
зъем подключения
работает правильно, то показания те-
стера должны изменяться с О Вольт
до примерно 12 Вольт как минимум 5
раз каждые 10 секунд. Если нет, ве-
роятно, датчик неисправен. Для про-
ведения более детальной проверки
датчика и каталитического конвер-
тера обратитесь к специалистам.
Проверка - модели
с впрыском топлива
51.	Если уровень СО в выхлопных
газах слишком высокий, работу дат-
чика выхлопных газов необходимо
проверить, включив электронный блок
управления двигателя в режим само-
диагностики, как описано в соотве-
2.54а На моделях с двигателем
объемом 2.0 литра достаньте про-
вода датчика выхлопных газов из
крепежных зажимов...
2.55 Снятие датчика выхлопных га-
зов - модели с двигателем объе-
мом 2.0 литра
тствующей главе. Для проведения бо-
лее детальной проверки датчика и ка-
талитического конвертера обратитесь
к специалистам.
Каталитический конвертер -
замена
52.	Смотрите Части А, Б или В этой
Главы.
Датчик выхлопных газов -
замена
Примечание. Датчик выхлопных га-
зов очень хрупок и выйдет из строя,
если его ударить или уронить, если во
время его работы отключить питание,
Системы снижения токсичности отработавших газов
195
2.64 Проверка электромагнитного
клапана впуска воздуха - модели с
карбюраторным двигателем и ката-
литическим конвертером
или при попадании на него любых чи-
стящих средств.
53.	На моделях с двигателем объе-
мом 1.6 литра, пройдитесь вдоль про-
водов от датчика выхлопных газов,
который вкручен в выпускной колле-
ктор (См. фото). Отсоедините разьем
подключения и достаньте провода из
всех крепежных зажимов.
54.	На моделях с двигателем обье-
мом 2.0 литра поставьте автомобиль
на ручной тормоз, поднимите пере-
днюю часть автомобиля и установите
его на опорах. Пройдитесь вдоль про-
водов от датчика выхлопных газов
(который вкручен в приемную трубу],
доставая провода из всех крепежных
зажимов. Отсоедините разьем под-
ключения (См. фото].
55.	Выкрутите датчик и снимите его
вместе с уплотнительной шайбой (См.
фото).
56.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
используйте новую уплотнительную
шайбу. Перед установкой датчика
смажьте резьбу датчика высокотем-
пературной смазкой. Надежно закру-
тите датчик. Проверьте, чтобы про-
вода были правильно проложены и не
касались труб выхлопной системы
или двигателя.
Система термической
нейтрализации
Проверка
57.	Снимите крышку воздушного
фильтра и воздушный фильтр, руко-
водствуясь инструкциями, приведен-
ными в соответствующей главе.
58.	Запустите двигатель, постепе-
нно увеличьте число оборотов до
3000 об/мин и удерживайте их на
этом уровне. Закройте пальцем
отверстие вакуумного шланга кла-
пана подачи воздуха на основании
кожуха воздушного фильтра, затем,
быстро опустите рычаг дроссельной
заслонки для того, чтобы двигатель
вернулся к нормальной скорости хо-
2.67 Патрубки клапана впуска во-
здуха - модели с карбюраторным
двигателем и каталитическим кон-
вертером
А Вакуумная трубка от электромагни-
тного клапана
В От кожуха воздушного фильтра
С К выпускному коллектору
лостого хода. Когда рычаг дроссель-
ной заслонки будет отпущен и двига-
тель станет возвращаться к нормаль-
ной скорости холостого хода, в шла-
нге клапана подачи воздуха должно
образоваться разрежение. Если нет,
замените клапан.
Клапан подачи воздуха -
замена
59.	Клапан расположен сверху впу-
скного коллектора на правой стороне
корпуса дроссельной заслонки.
60.	Снимите клапан с крепежного
зажима, затем, отсоедините три шла-
нга от клапана, запомнив положение
их установки.
61.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
проверьте правильность подсоедине-
ния шлангов.
Система впуска воздуха
в выпускной коллектор
Проверка
62.	Если Вы считаете, что система
неисправна, отсоедините шланги от
электромагнитного управляющего
клапана впуска воздуха и проверьте,
чтобы они не были засорены, продув
их. Электромагнитный клапан распо-
ложен на левой стороне впускного
коллектора, а клапан впуска воздуха
расположен на левом креплении пе-
редней подвески.
63.	Электромагнитный клапан мо-
жно проверить следующим образом.
Если хотите, клапан можно снять, ру-
ководствуясь инструкциями, приве-
денными в параграфах с 69 по 73
этого Раздела для улучшения доступа.
64.	Подсоедините источник питания
на 12 Вольт к электромагнитному
клапану, как показано на рисунке (См.
рис.). Подуйте в патрубок "А" - воздух
должен проходить через клапан и вы-
ходить через патрубок "В". Подуйте в
патрубок “В" и проверьте, чтобы через
клапан не проходил воздух.
65.	Если электромагнитный клапан
не работает так, как ожидалось, зна-
чит, он неисправен, и его необходимо
заменить.
66.	Для проверки клапана впуска
воздуха, вначале снимите его, руко-
водствуясь инструкциями, приведен-
ными в параграфах 75-77, затем,
проверьте его следующим образом.
67.	Подуйте в патрубок "В” (См.
фото) и проверьте, чтобы клапан не
пропускал воздух. Откачайте воздух
от патрубка “А” и подуйте в патрубок
"В" - воздух должен проходить через
клапан и выходить из патрубка "С".
Подуйте в патрубок "С" и проверьте,
чтобы воздух не проходил через кла-
пан в обоих случаях, есть на патрубке
"А" вакуум или нет.
68.	Если клапан не работает так,
как ожидалось, значит, он неиспра-
вен, и его необходимо заменить.
Управляющий
электромагнитный клапан
впуска воздуха - замена
69.	Управляющий электромагни-
тный клапан установлен на левой сто-
роне впускного коллектора.
70.	Для замены электромагнитного
клапана отсоедините провод отрица-
тельной клеммы аккумулятора. Затем,
сожмите крепежный зажим и отсое-
дините разьем подключения клапана.
71.	Запомните положение устано-
вки все шлангов на клапане. Для того,
чтобы не перепутать их при установке,
пометьте каждый из шлангов и патру-
бков при снятии.
72.	Отпустите хомуты (если устано-
влены) и отсоедините шланги от кла-
пана.
73.	Снимите клапан с крепежного
кронштейна и достаньте его из двига-
тельного отсека.
74.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
проверьте правильность подсоедине-
ния шлангов.
Клапан впуска воздуха -
замена
75.	Клапан впуска воздуха устано-
влен на левом креплении стойки пе-
редней подвески.
76.	Для замены клапана отпустите
хомуты (если установлены) и отсоеди-
ните шланги от клапана (См. фото).
77.	Открутите крепежные болты и
снимите клапан.
78.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. При установке
проверьте правильность подсоедине-
*196
Системы снижения токсичности отработавших газов
ния шлангов и закрепите их при по-
мощи хомутов (если необходимо).
Система снижения
токсичности выхлопов
при работе двигателя
в режиме холостого хода
Проверка
79.	Снимите крышку воздушного
фильтра и фильтр, руководствуясь
инструкциями, приведенными в соо-
тветствующей главе, для получения
доступа к клапану (См. фото).
80.	Работу клапана можно прове-
рить при помощи термометра и фена
для волос. Установите термометр как
можно ближе к клапану, затем, акку-
ратно нагрейте его при помощи фена
для волос. Клапан должен оставаться
закрьпым при температуре до 38°С,
начать открываться при температуре
то 38°С до 48°С и полностью откры-
ться при температуре в 48°С. Дайте
клапану остыть и проверьте, чтобы он
полностью закрылся.
81.	Если клапан не открывается при
указанных температурах или не
закрывается, его необходимо заме-
нить.
Клапан снижения токсичности
выхлопов при работе
двигателя в режиме холостого
хода - замена
82.	Снимите фильтрующий элемент
воздушного фильтра, руководствуясь
инструкциями, приведенными в соо-
тветствующей главе.
83.	Отсоедините шланг снизу кла-
пана. затем, открутите крепежные ви-
нты и снимите его с кожуха возду-
шного фильтра.
84.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия.
Демпфер дроссельной
заслонки
Проверка
85.	Опустите шток демпфера вглубь
демпфера дроссельной заслонки и
проверьте, чтобы шток опускался ме-
дленно, затем, отпустите шток и про-
верьте, чтобы он быстро вернулся в
исходное положение. Если нет, дем-
пфер дроссельной заслонки необхо-
димо заменить.
Демпфер дроссельной
заслонки - замена
86.	На моделях с карбюраторным
двигателем открутите два крепежных
винта и снимите демпфер дроссель-
ной заслонки сбоку карбюратора,
87.	На моделях с электронным
впрыском топлива открутите крепе-
s.76 Клапан впуска воздуха крепи-
тся при помощи двух болтов (ука-
заны стрелками)
жную гайку и снимите демпфер дрос-
сельной заслонки с крепежного крон-
штейна корпуса дроссельной засло-
нки.
88.	Установка проводится в обра-
тном порядке снятия. По завершении
установки запустите двигатель и про-
грейте его до нормальной рабочей
температуры. Оставив двигатель ра-
ботать в режиме холостого хода, по-
просите помощника медленно нажать
на педаль акселератора и следите за
демпфером дроссельной заслонки.
Отметьте скорость работы двигателя,
при которой регулировочный винт ко-
снется конца штока демпфера. Это
должно случиться при 2500+200
об/мин. Если необходима регулиро-
вка, открутите контргайку и поверните
регулировочный винт так, как необхо-
димо. Снова проверьте скорость, при
которой регулировочный винт касае-
тся штока демпфера, и затяните
контргайку, когда винт будет прави-
льно отрегулирован.
3. Каталитический
конвертер - общее
описание и меры
предосторожности
1. Каталитический конвертер - это
надежное и простое устройство, кото-
рое не требует технического обслужи-
вания. Однако, есть факты, о которых
владелец автомобиля должен знать,
если хочет, чтобы каталитический
конвертер исправно работал в тече-
ние всего срока службы.
а)	Не используйте бензин с содержа-
нием тетраэтилсвинца для заправки
автомобиля, на котором установлен
каталитический конвертер - свинец
покроет благородные металлы,
уменьшив их эффективность, а, со
временем, и выведет конвертер из
строя.
б)	Всегда проводите техническое
обслуживание систем питания и за-
жигания в соответствии с рекомендо-
2.79 Клапан регулировки скорости
холостого хода (указан стрелкой)
установлен на основании кожуха во-
здушного фильтра
ванным графиком [См. соответствую-
щую главу).
в)	Если двигатель начинает пропу-
скать зажигание, не управляйте авто-
мобилем (или управляйте как можно
меньше), пока не устраните источник
неисправности.
г)	Не пытайтесь запустить двигатель,
толкая или буксируя автомобиль, это
приведет к попаданию в каталитиче-
ский конвертер несгоревшего то-
плива, что приведет к его перегреву
после запуска двигателя.
д)	Не выключайте зажигание, когда
двигатель работает с высокой скоро-
стью, т.е. не нажимайте на педаль
акселератора сразу перед выключе-
нием зажигания.
е)	Не используйте присадки к топливу
или моторному маслу. Они могут со-
держать вещества, вредные для ката-
литического конвертера.
з]	Не управляйте автомобилем, если
двигатель сжигает масло настолько
сильно, что виден голубой дым.
и) Не забывайте, что каталитический
конвертер работает при очень высо-
кой температуре. Поэтому, не остана-
вливайте автомобиль в высокой су-
хой траве или на куче сухих листьев
после длительной поездки.
к] Не забудьте, что каталитический
конвертер очень хрупок. Не ударяйте
по нему при ремонте автомобиля.
л) В некоторых случаях из выхлопной
трубы может выходить запах серы
(похожий на запах тухлых яиц). Это
частое явление для новых автомоби-
лей, на которых установлен каталити-
ческий конвертер. После нескольких
тысяч километров пробега запах дол-
жен исчезнуть.
м) Каталитический конвертер на ав-
томобиле, на котором осуществля-
лось регулярное техническое обслу-
живание и которым правильно упра-
вляли, должен служить от 80 000 до
150 000 км пробега. Однако, если до
истечения этого срока, каталитиче-
ский конвертер теряет эффекти-
вность, его необходимо заменить.
Системы пуска двигателя и заряда батареи
197
Глава 5А
Системы пуска двигателя
и заряда батареи
Технические данные
Общие данные
Напряжение бор- товой сети	+12 В, с массой соединен (-) батареи
Батарея	
Емкость	60 или 65 А.ч.
Генератор	
Тип	Hitachi или Mitsubishi
Номинальный ток	65 (карбюраторные двигатели) или 70 А (инжекторные)
Предельная длина щеток	
Hitachi	6,0 мм
Mitsubishi	8,0 мм
Стартер	
Тип	Hitachi или Mitsubishi, с предпусковым зацеплением шестерни и маховика
Моменты затяжки (Н.м.)
Нижний болт	44
Болт крепления кронштейна к блоку цилин- дров	44
Крепление планки натяжителя:	
К двигателю	19
К генератору	19
Болты крепления стартера	36
Крепление стойки коллектора	26
1.Общие сведения
Батарея
Часть автомобилей комплектуется
необслуживаемыми батареями.
Стартер
На части автомобилей устанавли-
ваются стартеры с планетарным ре-
дуктором.
Меры предосторожности: Запре-
щается переполюсовыватъ питание
различных приборов и устройств эле-
ктрооборудования во избежание вы-
хода из строя полупроводниковых
приборов.
Запрещается отсоединять и присо-
единять батарею, измерительные
приборы и любые провода на работа-
ющем двигателе.
Запрещается проверять испра-
вность генератора замыканием на
массу силового вывода.
Запрещается проверять цепи ом-
метром с механическим приводом
(мегомметром).
При работе с электрооборудова-
нием или перед сваркой отсоединяйте
батарею от массы.
Перед отсоединением батареи убе-
дитесь, что вам известен код включе-
ния магнитолы, работоспособность
которой будет нарушена.
2.	Батарея - проверка
и заряд
1.	При небольшом пробеге автомо-
биля каждые 3 месяца рекомендуется
проверять плотность электролита и
сравнивать с таблицей.
Таблица
	Выше 25°С	Нш 25°С
Полностью заря- женная батарея	1,21  1,23	1,27 -1,29
Заряженная на 70%	1,17-1,19	1,23-1,25
Разряженная	1,05-1,07	1,11-1,13
2.	При подозрении на неиспра-
вность батареи сравните плотность
электролита в ячейках, которая дол-
жна отличаться не более чем на 0,04.
В противном случае повреждены пла-
стины, или имеется утечка электро-
лита.
3.	Если плотность отличается в ука-
занных пределах, а батарея разря-
жена, то ее надо зарядить.
Необслуживаемые батареи
4.	Состояние батареи определяется
вольтметром или по индикатору.
5.	Состояние батареи определяется
по окраске индикатора, которая зави-
сит от типа батареи (проконсульти-
руйтесь при покупке).
6.	При проверке напряжения воль-
тметром должно пройти не менее 6
часов после последней поездки, В
противном случае включите пред
проверкой дальний свет фар на 30 с.
7.	Батарея полностью разряжена,
если напряжение ниже 12,2 В.
8.	Разряженную батарею снимите и
зарядите.
Зарядка стандартных батарей
9.	Батарея заряжается током, ра-
вным 0,1 от емкости до тех пор пока
плотность электролита не перестанет
изменяться в течение не менее 4 ча-
сов.
10.	Батарею можно также заряжать
малым током 1,5 А, оставив на ночь.
11.	Форсированная зарядка не ре-
комендуется.
12.	Температура электролита при
зарядке не должна бьпъ выше 38°С.
Зарядка необслуживаемой
батареи
13.	Батареи этого типа требуют
длительной зарядки (до трех дней в
зависимости от степени разряда).
14.	Частично разряженную бата-
рею можно заряжать стабилизиро-
ванным источником с напряжением
13,9 - 14,9 В, в течение как правило
3 часов до напряжения 12,5 В.
15.	Полностью разряженную бата-
рею (с напряжением ниже 12,2 В) ре-
комендуется заряжать в специализи-
рованной мастерской, так как в про-
цессе длительного заряда необходим
постоянный контроль.
3.	Батарея - снятие
и установка
Снятие
1.	Батарея находится в левой части
моторного отсека.
2.	Отверните гайки и отсоедините
клеммы от полюсов (первой отсоеди-
няется отрицательная клемма).
3.	Отверните гайки и снимите хомут,
отцепите шпильки крепления.
4.	Снимите батарею и пластмассо-
вый лоток.
3.	2 Отсоединение клемм от полю-
сов батареи
198
Системы пуска двигателя и заряда батареи
Установка
5. Установка выполняется в обра-
тном порядке. Сначала присоединяе-
тся клемма положительного полюса,
затем - отрицательного. Смажьте по-
люса батареи техническим вазели-
ном.
Система заряда - проверка
1.	Если контрольная лампа заряда
батареи на панели приборов не горит
при включенном зажигании, то сперва
проверьте цепь лампы. Если дефектов
не обнаружено, то неисправен гене-
ратор, который в этом случае следует
сдать в ремонт или заменить.
2.	Если контрольная лампа загора-
ется на работающем двигателе, то
проверьте натяжение ремня и кре-
пление генератора. Если дефектов не
обнаружено, то генератор сдайте в
ремонт.
3.	Если появляются признаки неис-
правности цепи заряда при горящей
контрольной лампе, то проверьте ре-
гулятор напряжения следующим
образом.
4.	Подключите к батарее вольтметр.
5.	Доведите число оборотов двига-
теля до таких, при которых напряже-
ние на генераторе 13-14 В.
6.	Включите все потребители
(фары, обогреватель стекла и др.) и
проверьте напряжение, которое дол-
жно быть по-прежнему 13 - 14 В.
7.	Если напряжение отличается, то
генератор неисправен и его следует
сдать в ремонт.
5.	Генератор - снятие
и установка
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Снимите ремень со шкива гене-
ратора.
3.	Отсоедините провода.
4.	Отверните верхний и нижний бо-
лты и снимите генератор.
Установка
5.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Отрегулируйте натяже-
ние ремня и проверьте затяжку кре-
плений.
6.	Генератор - проверка
и замена щеток
и регулятора напряжения
1.	Выполняется на станции техо-
бслуживания.
7.	Система пуска
двигателя - проверка
1.	Если стартер не включается при
повороте ключа в замке зажигания, то
это может быть обусловлено следую-
щими причинами.
1). Неисправна батарея.
2). Загрязнение контактов силовых
проводов (стартера и тягового реле).
. 3). Неисправно тяговое реле.
4). Неисправен стартер.
2.	Проверьте батарею, включив
дальний свет фар. При тусклом свете
фар проверьте и зарядите (или заме-
ните)батарею. При ярком свете фар
включите стартер и если фары прига-
сают. то неисправен стартер. Если
фары продолжают гореть, но не слы-
шно щелчка, то неисправно тяговое
реле или цепь его питания. При сла-
бом вращении стартера и исправной
батарее неисправен либо стартер,
либо возросло сопротивление цепи
его питания.
3.	При подозрении на плохое состо-
яние цепи отсоедините все провода и
зачистите контакты, включая шину
соединения двигателя с массой, уста-
новите провода на место.
4.	Если батарея и провода в удовле-
творительном состоянии, то прове-
рьте подается ли напряжение на тяго-
вое реле. Для этого отсоедините про-
вод от плоского контакта реле и через
лампу или вольтметр соедините с
массой. Поверните ключ зажигания.
Если напряжение на реле подается, то
цепь исправна, в противном случае
проверьте провода (см, Гл.12).
5.	Проверьте силовые контакты
стартера на тяговом реле, подключив
к ним лампу или вольтметр. Если при
включении стартера лампа не горит
(или нет напряжения), то тяговое реле
следует заменить.
6.	Если цепь и реле исправны, то
стартер рекомендуется заменить.
8.4 Силовой провод и провод вклю-
чения реле стартера (указаны
стрелками)
8.	Стартер - снятие
и установка
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
3.	Ослабьте болты и отведите сто-
йку коллектора в сторону.
4.	Отсоедините от тягового реле си-
ловой провод и провод включения
реле.
5.	Отверните болты и снимите стар-
тер. При необходимости выверните
колеса до упора.
Установка
6.	Установка выполняется в обра-
тном порядке.
9.	Датчик аварийного
давления масла - снятие
и установка
Снятие
1.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
2.	Отсоедините батарею от массы.
3.	Отсоедините от датчика разъем
(датчик находится в задней правой
части блока цилиндров).
4.	Выверните датчик, снимите про-
кладку и немедленно заглушите
отверстие.
Установка
5.	Замените прокладку или смажьте
резьбу датчика герметиком.
6.	Заверните датчик, присоедините
провод
7.	Опустите автомобиль и восста-
новите уровень масла.
Система зажигания
199
Глава 5Б
Система зажигания
Технические данные
Тип системы	
На карбюраторных двигателях:	
Без нейтрализатора	Бесконтактная электронная
С нейтрализатором	Бесконтактная с управлением от процессорного блока ЕСС
Порядок работы цилиндров	1 -3-4-2 (1-й цилиндр расположен со стороны цепи)
Угол опережения зажигания	
На карбюраторных двигателях при отсоединенных трубках вакуумного регулятора и рециркуляции:	
GA14DS	0±2"да ВМТ
GA16DS	2±2°доВМТ
Трубки вакуумного регулятора и рециркуляции при- соединены:	
GA14DS	10+5° до ВМТ
GA16DS	10+2°;» ВМТ
На инжекторных двигателях	1В±2“до ВМТ
Сопротивление катушки зажигания.	
На карбюраторных двигате- лях сопротивление перви- чной обмотки	около 1 Ом
Сопротивление вторичной обмотки	около 10 кОм
На инжекторных двигателях	10±2°до ВМТ
Сопротивление первичной обмотки '	около 2 Ом
Сопротивление вторичной обмотки	около 12 кОм
Момент затяжки болтов распреде-
лителя зажигания - 10 Н.м.
1. Общие сведения
Карбюраторные двигатели
без нейтрализатора
Система зажигания этих двигате-
лей состоит из катушки зажигания и
распределителя с интегральным ком-
мутатором, который срабатывает от
магнитного датчика и вызывает поя-
вление на катушке высоковольтных
импульсов. В системе предусмотрен
вакуумный регулятор опережения за-
жигания, в контур которого встроен
термовакуумный клапан, обеспечива-
ющий поддержание оптимального
момента зажигания при разогреве
двигателя.
Карбюраторные двигатели
с нейтрализатором
Система зажигания объединена с
топливной системой. Обеими систе-
мами управляет процессорный блок
ЕСС. В распределитель встроены ка-
тушка зажигания и датчик вращения
коленвала. На основании сигналов с
этого и других датчиков блок ЕСС вы-
числяет оптимальный угол опереже-
ния и запускает мощный транзисто-
рный модуль, прерывающий ток во
вторичной обмотке катушки. В си-
стеме предусмотрен вакуумный регу-
лятор опережения зажигания, в кон-
тур которого встроено два термоваку-
умных клапана.
2. Система зажигания -
проверка
Внимание! Соблюдайте меры безо-
пасности, исключающие электриче-
ское поражение. Перед присоедине-
нием приборов отключайте зажига-
ние.
Карбюраторные двигатели
без нейтрализатора
1.	Отказы зажигания как правило
обусловлены загрязнением контактов
или пробоем по поверхности,
2.	Запрещается проверка зажига-
ния последовательным отсоедине-
нием высоковольтных проводов.
3.	При отказе пуска прежде всего
проверьте напряжение батареи при
включении стартера, отсоединив и
соединив с массой высоковольтный
провод катушки. Если напряжение
менее 9,5 В, то проверьте батарею и
систему заряда.
4.	При нормальных оборотах стар-
тера подключите стробоскоп и опре-
делите наличие напряжения на све-
чах. Если наблюдаются вспышки
стробоскопа, то надо проверить
свечи. В противном случае проверьте
состояние проводов, крышки распре-
делителя, уголька и бегунка.
5.	Если есть искра, то проверьте
карбюратор.
6.	При отсутствии искры проверьте
напряжение на выводе "+" катушки
(11,7 В). Если напряжение ниже 118,
то проверьте всю цепь питания, вклю-
чая предохранитель и соединения с
массой.
7.	Если напряжение нормальное, то
проверьте катушку зажигания (сопро-
тивление обмоток, надежность конта-
ктов, особенно низковольтных].
8.	Если катушка исправна, то неис-
правен электронный коммутатор
(проверяется и ремонтируется в авто-
сервисе].
9.	Проверьте термовакуумный кла-
пан. Отсоедините демпфирующий
клапан и продуйте, - воздух должен
свободно проходить со стороны рас-
пределителя.
10.	Если двигатель работает с пе-
ребоями, то проверьте низковольтную
и высоковольтную цепи.
11.	Проверьте надежность конта-
ктов и сопротивление первичной
цепи.
12.	Проверьте состояние крышки
распределителя, свечей (путем их
взаимозамены], бегунка и уголька.
13.	Проверьте стробоскопом нали-
чие напряжения на всех свечах и про-
водах.
14.	При отсутствии напряжения на
части проводов следует проверить
провода или крышку распределителя.
15.	При полном отсутствии высо-
кого напряжения проверьте катушку
зажигания.
Карбюраторные двигатели
с нейтрализатором
и инжекторные двигатели
16.	При отказе системы зажигания
следует проверить состояние возду-
шного фильтра, свечей, регулировку
троса заслонки, компрессию и зазоры
в клапанах.
17.	Проверка системы зажигания
этих двигателей сводится к определе-
нию угла опережения, проверке наде-
жности разъемов на блоке управле-
ния и крепления проводов.
18.	На инжекторных двигателях
следует использовать режим самоди-
агностики.
19.	Если неисправность не обнару-
жена, то автомобиль следует сдать в
службу автосервиса,
200
Система зажигания
3.2а Отсоедините от катушки еысо-	3.26 ... и разъем	3.3 Болты крепления катушки
козольтный провод...
4.2а Отверните винты...
3. Катушка зажигания -
снятие, проверка
и установка (только
для карбюраторных
двигателей без
нейтрализатора)
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Отсоедините от катушки (находи-
тся слева на головке цилиндров) вы-
соковольтный провод и разъем
(фоток
3.	Отверните гайки и болты и сни-
мите катушку (фото).
Проверка
4.	Проверьте сопротивления между
выводами + и - и между выводом + и
высоковольтным проводом, сравните
с нормативными (сопротивления
даны для 20°С).
5.	Проверьте цепь между высоко-
вольтным проводом и корпусом.
6.	При обнаружении неисправно-
стей катушку замените.
Установка
7.	Установка выполняется в обра-
тном порядке.
4.26 ... и снимите крышку	4.3 Отсоединение разъема от рас- 4.6 Болт крепления распределителя
пределителя
4.8	Установка распределителя. Стрелкой указан упло-
тнитель
4.9	Регулировка положения распределителя по нане-
сенным меткам (стрелка).
Система зажигания
201
4.10а Установите прокладку...
4.106 ...и затяните винты
4.	Распределитель
зажигания - снятие
и установка
Снятие
1.	Отсоедините батарею от мессы.
2.	Отсоедините защелки, отверните
винты и снимите крышку, снимите
прокладку (фото).
3.	Отсоедините разъем (фото).
4.	Отсоедините шланги от вакуу-
много регулятора.
5.	Обозначьте положение распре-
делителя относительно головки ци-
линдров.
6.	Отверните два болта и снимите
распределитель (фото).
Установка
7.	Замените уплотнительное кольцо
хвостовика, проверьте состояние
крышки.
8.	Вставьте распределитель, сов-
местив шпонку на хвостовике с пазом
в гнезде на головке цилиндров (фото).
9.	Совместите нанесенные метки и
слегка подтяните болты (фото).
10.	Установите прокладку крышки и
затяните винты крышки (фото).
11.	Присоедините провода и шла-
нги.
12.	Проверьте установку зажигания
и при необходимости отрегулируйте,
затяните болты распределителя.
5.	Интегральный модуль
- снятие и установка
(только для
карбюраторных
двигателей без
нейтрализатора)
Снятие
1.	Снимите распределитель.
2.	Снимите бегунок.
Распределитель Hitachi
3.	Нанесите метку на ту часть зуб-
чатого сердечника, которая обращена
вверх.
4.	Снимите сердечник, достаньте
штифт. При необходимости можно
снять бегунок.
5.	Осторожно отсоедините от мо-
дуля провода, запоминая порядок их
расположения.
6.	Отверните винты и снимите мо-
дуль.
Распределитель Mitsubishi
7.	Снимите крышку распределителя.
8.	Отсоедините провода, отверните
винты и достаньте штырь.
9.	Отверните винты и снимите инте-
гральный модуль.
Установка
10.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. На распределителе.
Hitachi проверьте зазор в индукцион-
ном датчике между сердечником и
статором, который должен быть 0,3-
0,5 мм. При необходимости отрегули-
руйте, отвернув винты и переместив
статор.
6.	Модуль
транзисторного
коммутатора
Карбюраторные двигатели
с нейтрализатором
1.	Коммутатор смонтирован на ле-
вом колпаке подвески.
2.	Отсоедините батарею от массы,
отсоедините разьем от коммутатора.
3.	Отверните винты и снимите ком-
мутатор.
4.	Установка выполняется в обра-
тном порядке.
7.2 Шкала на венце шкива и указа-
тель на передней крышке (стрелка)
Инжекторные двигатели
5.	На этих двигателях коммутатор
смонтирован внутри распределителя
зажигания, который заменяется то-
лько в сборе.
7.	Момент зажигания -
проверка и установка
1.	Проверка и установка зажигания
выполняются стробоскопом.
2.	На венце шкива имеются устано-
вочные риски, нанесенные с интерва-
лом в 5°. Первая риска расположена в
20° до ВМТ, а последняя - в 5° после
ВМТ. Риска, соответствующая ВМТ,
отмечена желтой краской (фото).
3.	Прогрейте двигатель, проверьте
обороты холостого хода, выключите
зажигание.
Карбюраторные двигатели
4.	Отсоедините шланг от вакуу-
много регулятора (или шланг датчика
напора на двигателях с нейтрализа-
тором), шланг заглушите.
5.	Подключите стробоскоп в соо-
тветствии с инструкцией изготови-
теля.
202
Система зажигания
6.	Запустите двигатель и направьте
свет на шкив коленвала. На холостом
ходу освещаемая метка должна нахо-
диться напротив указателя (см. 'Те-
хнические данные").
7.	При необходимости регулировки
отпустите болты распределителя и
поверните корпус распределителя до
совмещения метки с указателем. За-
тяните болты и снова проверьте уста-
новку зажигания.
8.	Проверьте работу центробежного
регулятора, для чего убедитесь, что
при повышении оборотов двигателя
шкала на венце шкива как бы смеща-
ется "вперед" относительно указа-
теля. а при снижении оборотов до хо-
лостого хода освещаемая метка дол-
жна снова находиться напротив ука-
зателя.
9.	Присоедините шланги и убеди-
тесь, что зажигание стало более ран-
ним и угол опережения соответствует
норме. В противном случае неиспра-
вен вакуумный регулятор (или датчик
давления напора) или имеется утечка
в шланге.
10.	Остановите двигатель и отсое-
дините стробоскоп.
Инжекторные двигатели
11.	Отсоедините разьем от датчика
заслонки.
12.	Проверьте и отрегулируйте за-
жигание (см. п.п. 5-7)
13.	Остановите двигатель и отсое-
дините стробоскоп.
14,	Присоедините разьем к датчику
дроссельной заслонки.
Сцепление
203
Глава 6
Сцепление
Технические данные
Сухое, однодисковое с Тип	диафрагменной нажимной пружиной и тросовым приводом	
Регулировочные данные	
Расстояние от педали до пола кузова:	
В а/м с правым рулем	178  188 мм
В а/м с левым рулем	166 - 176 мм
Свободный ход педали:	
На рычаге вилки выключения сцепления	2,5-3,5 мм
На накладке педали	13 -17 мм
Фрикционный диск	
Диаметр	
Двигатели 1,4 л	180 мм
Двигатели 1,6 л	190 мм
Толщина накладок нового диска	8,0-8,4 мм
Предельное расстояние от повер- хности фрикционной накладки до головок заклепок диска	0,3 мм.
Предельное биение:	
Двигатели 1,4 л (измеряется в 85 мм от центра)	1,0 мм
Двигатели 1,6 л (измеряется в 90 мм от центра)	1,0 мм
Моменты затяжки (Н.м.)
Контргайка регулировки высоты педали	19
Гайки крепления оболочки троса	10
Болт оси педали	19
Болты крепления к маховику	№
1. Общие сведения
Сцепление состоит из ведомого
(фрикционного) диска, кожуха сце-
пления с нажимным диском и диа-
фрагменной пружиной и механизма
выключения сцепления. Фрикционный
диск состоит из двух кольцевых фрик-
ционных накладок, которые с помо-
щью заклепок укреплены на ступице с
демпферными пружинами. Диафра-
гменная пружина по периферии же-
стко прикреплена заклепками к ко-
жуху сцепления через опорные ко-
льца, относительно которых диафра-
гма пружины может прогибаться. По
мере износа фрикционных накладок
необходимо регулировать трос при-
вода сцепления.
2.2 Регулировка высоты педали
сцепления
Н- высота падали
А- свободный ход педали сцепления
1.	Кронштейн
2.	Контргайка
3.	Регулировочный болт
4.	Коврик
5.	Гидроизоляция
6.	Противошумная накладка
7.	Пол
2.	Сцепление -
регулировка
1.	Регулировка сводится к проверке
и выставлению высоты и свободного
хода педали.
2.	Сняв коврик в области ног води-
теля, измерьте расстояние от пола ку-
зова до педали (фото). Если измеряе-
тся расстояние до коврика, то к ре-
зультату прибавьте толщину коврика.
2.6 Регулировочная гайка троса
3.	Если расстояние отличается от
нормативного, то отверните контрга-
йку регулировочного болта (или дат-
чика выключения сцепления) и вра-
щайте болт (или датчик) до получения
нужного расстояния. После регулиро-
вки затяните гайку с заданным мо-
ментом. Для расширения простран-
ства снимите нижнюю переднюю па-
нель.
4.	Проверьте свободный ход пе-
дали.
5.	Нажмите на педаль пальцем и
измерьте расстояние до ощущения
слабого сопротивления перемещению
(фото).
6.	При необходимости регулировки
отпустите контргайку троса на рычаге
вилки выключения сцепления (рабо-
тая внутри моторного отсека) и вра-
щая гайку с накаткой, отрегулируйте
ход рычага до нормы (2,5-3,5 мм).
Снова проверьте свободный ход пе-
дали и затяните контргайку.
7.	Установите все снятые детали.
3.	Трос сцепления -
снятие и установка
Снятие
1.	Рычаг находится в верхней части
трансмиссии. Найдите трос сцепле-
ния и отпустите контргайку оболочки
троса и регулировочную гайку с ри-
фленым венцом.
2.	Отцепите трос и достаньте обо-
лочку троса из кронштейна (фото).
3.	Внутри салона отсоедините трос
от педали, для чего может понадоби-
ться снять переднюю панель.
4.	Протяните трос через перегоро-
дку моторного отсека, можно также
отвернуть два болта крепления дер-
жателя оболочки и снять держатель
вместе с тросом.
3.2 Снятие троса сцепления
204
Сцепление
5.	Разогните скобы и достаньте
трос.
&.	Проверьте наличие на тросе сле-
дов износа и повреждений. Проверьте
свободу перемещения троса в оболо-
чке. Имейте в виду, что при установке
на место трос может заедать, несмо-
тря на кажущуюся легкость его пере-
мещения в полностью распрямлен-
ном состоянии.
Установка
7.	Смажьте наконечники троса и
пропустите через перегородку. За-
крепите держатель оболочки.
8.	Оденьте трос на педаль.
9.	Уложите трос и закрепите ско-
бами.
10.	Оденьте трос на рычаг вилки и
отрегулируйте педаль сцепления.
4.	Педаль сцепления -
снятие и установка
1	Ослабьте гайки троса на рычаге
вилки сцепления.
2.	Внутри салона отсоедините трос
от педали, для чего может понадоби-
ться снять переднюю панель.
3.	Отсоедините пружину педали от
кронштейна.
4.	Отверните гайку и снимите ось.
достаньте педаль с пружиной.
5.	Проверьте состояние втулок и
оси. Замените изношенные детали.
Установка
6.	Запрессуйте и смажьте втулки.
7.	Установите педаль с пружиной,
вставьте ось и заверните гайку.
8.	Установите пружину в тарелки.
9.	Присоедините трос, проверьте
регулировку педали.
5.	Сцепление - снятие,
проверка и установка
Снятие
1.	Снимите КПП (Гл.7А].	>
2.	Обозначьте положение сцепле-
ния на маховике (фото).
3.	Постепенно отверните болты в
перекрестном порядке.
4.	Снимите сцепление, обратив
внимание на положение фрикцион-
ного диска.
Проверка
Внимание.' Рекомендуется менять
все сцепление в сборе с выжимным
подшипником, даже если замене по-
длежат только отдельные детали.
5.	Осторожно очистите сцепление,
протерев жидкостью на спиртовой
основе.
5.2 Нанесение меток на сцепление 5.13 Уста»
6.	Проверьте износ фрикционных
накладок. Если расстояние от повер-
хности фрикционной накладки до го-
ловок заклепок меньше или равно 0,3
мм, то фрикционные накладки заме-
ните. Замена накладок также требуе-
тся в случае обнаружения на них сле-
дов масла, признаков деформации,
трещин следов проскальзывания.
7.	Проверьте состояние шлицов
ступицы фрикционного диска, пружин,
целостность заклепок.
8.	Если на фрикционном диске
обнаружены следы масла, то перед
установкой нового диска найдите
причину и устраните.
9.	Проверьте состояние нажимного
диска, проверьте прочность клепки,
покачав диск. Если видны следы пе-
регрева (голубоватый оттенок) или
ослабла диафрагменная пружина,
сцепление замените.
10.	Проверьте состояние шлифо-
ванных поверхностей нажимного ди-
ска и маховика. Мелкие дефекты про-
шлифуйте, при сильных повреждениях
детали замените.
11.	Проверьте состояние выжи-
много подшипника, при малейших де-
фектах замените.
Установка
12.	Тщательно очистите поверхно-
сти маховика и сцепления.
5.16 Центрирование фрикционного
диска
13.	Установите фрикционный диск
так чтобы ступица была обращена от
маховика (фото).
14.	Удерживая фрикционный диск,
поставьте корзину сцепления в сборе
на установочные штифты, совместив
нанесенные метки. Затяните болты от
руки.
15.	Сцентрируйте фрикционный
диск.
16.	Диск можно сцентрировать,
вращая пруток в ступице, упираясь в
отверстие маховика или с помощью
специальной оправки (фото).
17.	Равномерно, в несколько прие-
мов, затяните болты крепления сце-
пления с заданным моментом.
18.	Смажьте шлицы вала КПП и ось
вилки тонким слоем тугоплавкой сма-
зки.
19.	Установите КПП.
6.	Механизм выключения
сцепления - снятие,
проверка и установка
Снятие
1.	Снимите КПП (Гл.7А).
2.	Снимите выжимной подшипник,
достав скобы.
3.	Выбейте штифты и снимите ви-
лку с оси (фото).
6.3 Штифты крепления вилки на
оси
Сцепление
205
4.	Обозначьте ориентацию пру-
жины, снимите рычаг, вилку и пру-
жину.
Проверка
5.	Проверьте состояние деталей,
изношенные детали замените.
6.	Выбейте втулку оси и замените.
7.	Замените выжимной подшипник
при малейших признаках поврежде-
ний.
Установка
8.	Смажьте трущиеся поверхности
оси тугоплавкой смазкой.
9.	Установите рычаг вилки по месту.
10.	Установите вилку и пружину,
втолкните рычаг до упора.
11.	Совместите отверстия вилки и
запрессуйте новые штифты.
6.12а Скобы выжимного подши-
пника
12.	Установите скобы, слегка сма-
жьте вал и подшипник, установите
подшипник, закрепив скобами (фото).
6.1	26 Установите подшипник так,
чтобы скобы вошли в зацепление с
вилкой
-13. Проверьте свободу перемеще-
ния вилки на оси. Установите КПП.
206
Механическая КПП
Глава 7А
Механическая КПП
Технические данные
Тип КПП	Механическая 5-ступенчатая с 1 задней передачей, все шестерни с синхронизаторами кроме задней передачи	
Обозначение		RS5F30A (1,4 л), RS5F31A (1,6 л)
Передаточные числа		
На двигателях 1,4 л:		
1-й передачи		3,333:1
2-й передачи		1,955:1
3-й передачи		1,286:1
4-й передачи		0,902:1
5-й передачи		0,733:1
I Задний ход		3,417:1
Главная передача		4,167:1
На карбюраторных двигателях 1,6 л:		
1-й передачи		3,053:1
2-й передачи		1,826:1
3-й передачи		1,207:1
4-й передачи		0,902:1
5-й передачи		0,756:1
Задний ход		3,417:1
Главная передача		4,167:1
На инжекторных двигателях 1,6 л:		
1-й передачи		3,053:1
2-й передачи		1,826:1
3-й передачи		1,286:1
4-й передачи		0,975:1
5-й передачи		0,810:1
Задний ход		3,417:1
Главная передача		4,167:1
Моменты затяжки (Н.м.]
Пробки картера	129	
Детали переключения передач:	
Болт оси штока выбора передач	16
Болт оси штока включения передач	21
Болт крепления штока выбора передач к картеру	41
Гайки крепления штока включения пере- дач к ползуну рычага	14
Гайки крепления кронштейна штока к ку- зову	14
Гайки крепления штока к кронштейну	25
Гайки рамки чехла	5
Переключатель нейтрального положения рычага	25
выключатель сигнала заднего хода	25
Болты крепления КПП к двигателю:	
Длиной менее 30 им	19
Длиной 30 мм и более	3S
Левая опора:	
Стяжной болт	49
Болты крепления опоры к КПП	
Задняя опора:	
Стяжной болт	49
Болты крепления кронштейна опоры	49
1. Общие сведения
На автомобилях устанавливаются
КПП поперечной компоновки с гла-
вной передачей и дифференциалом,
картер отлит из алюминиевого
сплава. В механизм КПП входят пер-
вичный и вторичный валы, вращаю-
щиеся в подшипниках. Шестерни вто-
ричного вала включаются с помощью
штока, вилок и синхронизаторов.
2. Механизм смены
передач - снятие
и установка
Снятие
1.	Снимите центральную секцию
передней панели.
2.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
3.	Отцепите пружину штока включе-
ния передач.
4.	Отверните гайки и достаньте бо-
лты осей штока со стороны КПП и ры-
чага,
5.	Отсоедините шток от кронштейна
на КПП, отверните гайки и отсоеди-
ните кронштейн штока от днища и до-
станьте шток с кронштейном.
6.	Снимите скобу, достаньте рычаг
управления КПП, снимите малый че-
хол в основании рычага.
3.4 Извлечение сальника полуоси
7.	При необходимости отверните
гайки, снимите рамку чехла, доста-
ньте скобу и снимите чехол.
8.	Проверьте состояние деталей,
особенно втулок оси и шарнира
штока, изношенные чехлы замените.
Установка
9.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Смажьте консистен-
тной смазкой втулки и ось штока. За-
тяните гайки и болты с заданным мо-
ментом.
3.	Сальники - замена
Сальник полуоси
1.	Поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите на подставки.
2.	Слейте масло из КПП.
3.	Достаньте полуось из картера
КПП (Гл.8), отведите в сторону и за-
крепите, гайку полуоси отворачивать
не надо.
4.	Осторожно достаньте сальник,
поддев отверткой (фото).
5.	Протрите поверхность и оправкой
запрессуйте новый сальник до упора
в посадочный буртик. Предварительно
смажьте сальник.
6.	Установите полуось.
7.	Залейте масло в КПП.
Сальник первичного вала
8.	Замена сальника выполняется на
станции техобслуживания, так как не-
обходимо разо.брать КПП,
Сальник вала выбора передач
9.	Поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите на подставки,
слейте масло из КПП.
10.	Отверните гайку и достаньте
ось, отсоедините от КПП шток выбора
передач.
3.11 Один из штифтов фиксации
вилки
Механическая КПП
207
11.	Для доступа к штифтам сдви-
ньте чехол (фото)
12.	Выбейте сначала малый вну-
тренний штифт, затем наружный,
снимите вилку.
13.	Снимите чехол, осторожно под-
деньте и достаньте сальник.
14.	Проверьте состояние поверхно-
сти вала, мелкие дефекты зашлифу-
йте.
15.	Смажьте новый сальник и за-
прессуйте до упора.
16.	Оденьте чехол, совместите
отверстия и запрессуйте новые шти-
фты.
17.	Установите шток и затянит*га-
йку оси.
18.	Опустите автомобиль, залейте
масло в КПП.
4.	Датчик нейтрального
положения - проверка,
снятие и установка
1.	Датчик (устанавливается только
на автомобилях с нейтрализатором]
ввернут в дно картера КПП с правой
стороны (фото).
2.	Отсоедините разьем в верхней
части картера и проверьте цепь ме-
жду выводами датчика. Контакты дат-
чика должны быть замкнуты только
при нейтральном положении рычага.
В противном случае проверьте прово-
дку. Если проводка исправна, то дат-
чик замените.
3.	Чтобы снять датчик поднимите
заднюю часть автомобиля и устано-
вите на подставки, спейте масло из
КПП.
4.	Отсоедините разьем датчика со
стороны жгута.
5.	Выверните датчик.
6.	Очистите резьбу картера и сма-
жьте резьбу нового датчика гермети-
ком.
7.	Вверните датчик.
8.	Затяните датчик и присоедините
разьем.
9.	Опустите автомобиль, залейте
масло в КПП.
5.	Выключатель сигнала
заднего хода - проверка,
снятие и установка
1.	Выключатель плунжерного типа,
ввернут в дно картера КПП с левой
стороны (фото). Перед проверкой вы-
ключателя убедитесь в целостности
предохранителя.
2.	Отсоедините разьем в верхней
части картера и проверьте цепь ме-
жду выводами выключателя. Конта-
кты выключателя должны быть за-
мкнуты только при нейтральном поло-
4.1 Датчик нейтрального положе-
ния рычага КПП
жении рычага. В противном случае
проверьте проводку. Если проводка
исправна, то замените выключатель.
3.	Чтобы снять выключатель подни-
мите заднюю часть автомобиля и
установите на подставки, слейте ма-
сло из КПП.
4.	Найдите и отсоедините разъем
выключателя со стороны жгута.
5.	Выверните выключатель.
6.	Очистите резьбу картера и сма-
жьте резьбу нового выключателя гер-
метиком.
7.	Вверните выключатель.
8.	Затяните выключатель и присое-
дините разьем.
9.	Опустите автомобиль, залейте
масло в КПП.
6.	Редуктор спидометра -
снятие и установка
Снятие
1.	Редуктор спидометра находится
рядом с правой полуосью. Поднимите
заднюю часть автомобиля и устано-
вите на подставки.
2.	Отверните накидную гайку и
отсоедините трос спидометра.
3.	Отверните болт, достаньте реду-
ктор и уплотнительное кольцо (фото).
4.	При необходимости выбейте
штифт, снимите шестерню и упорную
шайбу (фото).
5.	Проверьте все детали. Замените
уплотнительное кольцо. Если необхо-
димо заменить упорную шайбу, то
имейте ввиду, что толщина новой ша-
йбы должна быть равна толщине за-
меняемой.
6.3а Отверните болт...
5.1 Выключатель сигнала заднего
хода
6.	При обнаружении дефектов ше-
стерни редуктора проверьте также
состояние ведущей шестерни в КПП.
Для замены ведущей шестерни реду-
ктора необходимо разобрать КПП и
снять дифференциал, поэтому эти ра-
боты следует выполнять в службе ав-
тосервиса..
Установка
7.	Соберите редуктор и запрессуйте
новый штифт.
8.	Замените уплотнительное ко-
льцо, установите редуктор на КПП и
затяните болт.
9.	Присоедините трос спидометра,
заверните гайку. Опустите автомо-
биль.
7.	Механическая КПП -
снятие и установка
Снятие
1.	Поднимите весь автомобиль и
установите на подставки. Снимите пе-
редние колеса. Снимите щитки двига-
теля и защиты крыльев.
2.	Выверните пробки и слейте ма-
сло из КПП. заверните пробки с за-
данным моментом.
3.	Снимите батарею.
4.	Снимите воздуховод и возду-
шный фильтр (Гл.4).
5.	Снимите стартер.
6.	Отверните рифленую гайку троса
привода сцепления, контргайку обо-
лочки троса и отсоедините трос
(фото).
7.	Отсоедините разьемы проводов
датчика нейтрального положения и
выключателя заднего хода (фото).
6.36 ... и достаньте редуктор
208
Механическая КПП
Достаньте проводку из скоб и отве-
дите в сторону.
8.	Отверните гайку и достаньте ось
вилки, отсоедините шток выбора пе-
редач от трансмиссии. Отверните га-
йку упорного штока и шток снимите со
шпильки на катере КПП (фото).
9.	В верхней части картера отсое-
дините шланг сапуна (фото).
10.	Отверните накидную гайку и
отсоедините трос спидометра.
11.	Достаньте полуось из картера
КПП, отведите в сторону и надежно
закрепите, гайку полуоси отворачи-
вать не надо.
12.	Слегка приподнимите двигатель
на тали или подоприте домкратом че-
рез доску. При вывешивании талью
проложите доску между лонжероном и
поддоном и опустите двигатель на до-
ску.
13.	Подкатите под КПП подъемную
платформу и подоприте через доску.
14.	Отверните гайку и достаньте
стяжной болт левой опоры силового
агрегата. Отверните три болта кре-
пления опоры к картеру КПП и сни-
мите опору. Снимите резиновые поду-
шки.
15.	Отверните гайку и достаньте
стяжной болт правой опоры силового
агрегата. Отверните три болта и сни-
мите кронштейн опоры.
16.	Отверните болты крепления
КПП, предварительно обозначив ме-
сто каждого болта (болты имеют ра-
зную длину) и пометив все кронште-
йны. Для отворачивания нижних бол-
тов может понадобиться немного
приподнять КПП.
17.	Убедитесь, что все необходи-
мые детали отсоединены и не могут
помешать снятию КПП.
18.	Осторожно сместите КПП влево
и снимите с направляющих штифтов,
не допуская чтобы вес КПП был вос-
принят первичным валом
19.	Выкатите платформу с КПП
(фото). Достаньте направляющие
штифты.
Установка
20.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Смажьте шлицы перви-
7.8в Снимите шайбу упорного	7.9 Отсоединение шланга сапуна
штока со шпильки на картере КПП
6.4 Штифт и уплотнительное ко-
льцо редуктора спидометра
7.7а Отсоединение разъема выклю-
чателя заднего хода
чного вала, установите направляю-
щие штифты, после установки КПП и
заверните болты на прежние места.
Замените сальники полуосей.
8.	Разборка
механической КПП -
общие сведения
Самостоятельный ремонт КПП не
рекомендуется, так как требуется
7.8а Достаньте ось вилки...
7.6 Отсоединение троса из рычага
вилки сцепления
7.76 Разъем датчика нейтрального
положения и провод соединения с
массой (указаны стрелками)
определенная квалификация и специ-
альный инструмент (различные съе-
мники, микрометрические головки и
приспособления, пассатижи для сня-
тия стопорных колец и др.). Кроме
того, запчасти к КПП дорогие и их
трудно приобрести. Поэтому, КПП ре-
комендуется сдать в ремонт в службу
автосервиса, или приобрести восста-
новленный агрегат.
7.86 ...и отсоедините шток выбора
передач
7.19 Снятие механической КПП
Автоматическая трансмиссия
209
Глава 7Б
Автоматическая трансмиссия
Технические данные
Тип КПП	Автоматическая, 4 -скоростная с 1 задней передачей
Обозначение	RL4F30A
Передаточные числа	
1-й передачи	2,861
2-й передачи	1,562
3-й передачи	1,000
4-й передачи	0,697
Задний ход	2,310
Главная передача	4,072
Моменты затяжки (Н.м.)
Пробки картера	34
Крепление троса управления:	
Гайка крепления троса к рычагу трансмис- сии	21
Крепление оболочки троса к полу	5
Крепление оболочки троса к трансмиссии	15
Болт крепления трансмиссии к двигателю:	
Длиной менее 30 мм	19
Длиной 30 мм и более	35
Левая опора:	
Стяжной болт	49
Болты крепления опоры к КПП	49
Задняя опора:	
Стяжной болт	49
Болты крепления кронштейна опоры	49
Болты гидротрансформатора:	
Болты с фланцевой частью	51
Болты без фланцевой части	44
1. Общие сведения
Автоматические трансмиссии уста-
навливаются на автомобилях с двига-
телями 1.4 и 1,6 л. Трансмиссия со-
стоит из гидротрансформатора, пла-
нетарной передачи и многодисковых
гидромуфт и сервотормозов.
Планетарная передача передает
крутящий момент от двигателя при
различных передаточных числах.
Трансмиссионная жидкость, находя-
щаяся под давлением, включает и
отключает целый ряд гидромуфт и
сервотормозов в планетарной пере-
даче, чем достигается изменение пе-
редаточного числа. Давление жидко-
сти в системе поддерживается
2.4 Регулировка троса управления трансмиссией. Стрелкой указано напра-
вление усилия при регулировке
1. Рычаг	4. Блокирующий переключатель стар-
p. Трос	тера
3. Гайка
отдельным насосом. Управление
трансмиссией обеспечивается рыча-
гом селектора, который фиксируется
в 6 положениях. В положении D селе-
ктора обеспечивается автоматиче-
ская смена 4 скоростей движения.
Для автоматического переключения
трансмиссии на пониженную скорость
(повышенное передаточное число]
при полном открытии дроссельной
заслонки предусмотрено kick-down -
устройство. В положении селектора 2
автомобиль может двигаться со ско-
ростями, соответствующими двум
первым передаточным числам, а в
положении 1 - только первому пере-
даточному числу. Запрещается пере-
ключать трансмиссию в положения 1
и 2 если скорость превышает 110
км/час. На селекторе предусмотрена
кнопка переключателя запредельного
режима (торможения двигателем или
перегрузки). В нормальных условиях
движения этот переключатель должен
находиться в положении ON, а при
движении на спусках или подъемах -
в положении OFF. Любой ремонт
трансмиссии выполняется а службе
автосервиса.
2. Трос управления
трансмиссией -
регулировка
1.	Переведите селектор в положе-
ние Р.
2.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
Убедитесь, что рычаг трансмиссии
тоже находится в положении Р.
3.	Отверните гайку крепления троса
к рычагу.
4.	Потяните динамометром за проу-
шину наконечника троса с силой 0,7
кГс(фото).
5.	Снимите динамометр и сместите
трос назад на 1,0 мм. Удерживая
оболочку троса, затяните контргайку.
210
Автоматическая трансмиссия
1.	Селектор
2.	Крепление троса к полу
З.Пол
6.	Проверьте свободу перемещения
селектора. Если при перемещении се-
лектора трос перегибается, то повто-
рите регулировку.
7.	Смажьте трущиеся поверхности
троса и рычага и опустите автомо-
биль.
3.	Трос управления
трансмиссией - снятие
и установка
1.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
Переведите селектор в положение Р.
2.	Снимите центральную секцию
передней панели.
3.	Отверните гайку, достаньте скобу
оболочки троса и отсоедините трос от
селектора (фото).
4.	Отверните болт и снимите крон-
штейн. вытяните трос.
5.	Отверните гайку на рычаге, до-
станьте скобу из кронштейна и сни-
мите трос. Имейте в виду, что поло-
жение рычага на трансмиссии при
установке троса, измениться не дол-
жно (обозначьте положение рычага
перед снятием троса).
6.	Проверьте наличие на тросе сле-
дов износа и повреждений. Проверьте
свободу перемещения троса в оболо-
чке. Имейте в виду, что при установке
на место трос может заедать, несмо-
тря на кажущуюся легкость его пере-
3.3 Трос управления трансмиссией
4. Трос
5. Кронштейн
Б. Кронштейн
мещения в полностью распрямлен-
ном состоянии. При сильных повре-
ждениях трос замените.
Установка
7.	Пропустите трос через пол и за-
тяните болты крепления к полу.
8.	Присоедините трос к селектору и
вставьте оболочку троса в кронштейн.
Затяните гайку и вставьте скобу.
9.	Переведите селектор в положе-
ние Р, убедитесь, что рычаг трансмис-
сии тоже находится в положении Р.
10.	Оденьте трос на рычаг тран-
смиссии. Закрепите оболочку троса
скобами.
11.	Отрегулируйте трос.
12.	Установите центральную сек-
цию передней панели, опустите авто-
мобиль.
4.	Селектор - снятие
и установка
Снятие
1.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
Переведите селектор в положение Р.
2.	Снимите центральную секцию
передней панели.
3.	Отверните гайку, достаньте скобу
оболочки троса и отсоедините трос от
селектора (фото).
7.	Гайка оболочки троса
8.	Рычаг трансмиссии
4.	Отсоедините разьемы от пере-
ключателя перегрузки и от контроль-
ной лампы.
5.	Отверните винты отожмите кно-
пку и снимите рукоятку селектора. При
необходимости можно снять кнопку и
пружину переключателя.
6.	Отверните гайки (доступ обеспе-
чивается снизу и изнутри салона) и
снимите механизм селектора. Меха-
низм селектора является неразбо-
рным агрегатом и ремонту не поле-
жит.
Установка
7.	Установите механизм селектора
и затяните гайки.
8.	Установите пружину и кнопку в
рукоятку селектора.
9.	Поправьте проводку и оденьте
рукоятку. Затяните винты и проверьте
фиксацию селектора.
10.	Присоедините разъемы.
11.	Присоедините трос и закрепите
оболочку на кронштейне, затяните га-
йку и вставьте скобу.
Отрегулируйте трос селектора и
установите центральную секцию пе-
редней панели.
Автоматическая трансмиссия
211
5. Трос переключения
на пониженную скорость
при полном открытии
заслонки (kick-down)-
регулировка
1.	Проверьте регулировку троса
дроссельной заслонки.
2.	Нажмите на пружину фиксатора и
сместите оболочку троса до предела в
сторону кронштейна. Отпустите фи-
ксатор.
3.	Нанесите на тросе метку.
4.	Измерьте длину перемещения
kick-down -троса (L). для чего прило-
жите линейку к тросу рядом с нане-
сенной меткой и быстро переведите
кулачок дроссельной заслонки так,
чтобы заслонка была полностью
открыта (фото). Расстояние переме-
щения метки L должно быть 40-42
мм
5.	При необходимости отрегулиру-
йте трос, для чего нажмите на фикса-
тор, переставьте оболочку и повто-
рите действия п.4.
6.	Добейтесь, чтобы ход трос был в
пределах нормы.
4.3 Детали селектора
7. Накладка с указанием положения 7. Скоба оболочки троса
селектора	В. Трос
2.	Кнопка	9. Крышка
3.	Пружина	10. Скоба
4.	Рукоятка	11. Механизм селектора в сборе
5.	Разьем
6.	Контрольная лампа
5.4 Регулировка kick-down -троса
1.	Кулачок дроссельной заслонки
2.	Кронштейн
3.	Оболочка троса
4.	Фиксатор
5.	Корпус фиксатора троса
212
Автоматическая трансмиссия
8.1 Правильная установка сальников полуоси
1, Сальник
Размер А (сальник правой полуоси) 5,5 -65 мм
Размер В (сальник левой полуоси) не более 05 мм
6.	kick-down -трос -
снятие и установка
1.	Выполняется в службе автосер-
виса, так как требуется разборка
трансмиссии.
7.	Редуктор спидометра -
снятие и установка
См. Гл.7А, разделб.
8.	Сальники - замена
Сальник полуоси
См. Гл.7А, раздел 3, руководствуй-
тесь фото.
Сальник вала селектора
Выполняется в службе автосервиса,
так как требуется разборка трансмис-
сии.
9.	Двойной
переключатель заднего
хода и блокировки
стартера - проверка,
снятие и установка
1.	Переключатель ввернут в пере-
днюю часть картера трансмиссии и
выполняет две функции - предотвра-
щает включение стартера только в
положениях селектора N или Р и
включает сигнал заднего хода в поло-
жении селектора R. Если стартер
включается в иных положениях чем N
или Р, то переключатель неисправен,
или нарушена его регулировка. Если
не включается и задний свет, то пере-
ключатель надо проверить.
2.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
3.	Отсоедините от переключателя
разьем.
4.	Проверьте сопротивление между
выводами (фото} в положениях селе-
ктора N, Р или R. У исправного пере-
ключателя в положениях селектора N
и Р замкнуты контакты 1 и 2, а в по-
ложении селектора R замкнуты кон-
такты 3 и 4.
5.	Если эти контакты не замыкаю-
тся, то отпустите болты крепления и
отрегулируйте переключатель (см.
ниже п.10 и 11). Если регулировка не
дает результата, то переключатель
замените.
9.4 Проверьте сопротивление между выводами в положе-
ниях селектора N, Р или Я. У исправного переключателя
в положениях селектора N и Р замкнуты контакты 1 и 2,
а в положении селектора Я замкнуты контакты 3 и 4
9.11 Регулировка двойного переключателя
1.	Рычаг переключателя
2.	Рычаг селектора трансмиссии
3.	Отверстия для регулировки.
4.	Сверло 4 мм
Автоматическая трансмиссия
213
Снятие
6.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
7.	Отсоедините разъем.
8.	Отверните три болта, достаньте
переключатель из механизма селе-
ктора.
Установка
9.	Установите переключатель, затя-
ните болты.
10.	Переведите селектор в положе-
ние N.
11.	Вставьте в отверстие в верхней
части селектора сверло диаметром 4
мм и пропустите в отверстие рычага
переключателя (фото). Затяните бо-
лты и достаньте сверло.
12.	Присоедините провода и прове-
рьте работу переключателя.
10. Переключатель
перегрузки - проверка,
снятие и установка
1.	Снимите центральную секцию
передней панели.
2.	Отсоедините провода от пере-
ключателя перегрузки и контрольной
лампы.
3.	Проверьте сопротивление между
выводами 1 и 2 (фото). В выключен-
ном состоянии между этими выво-
дами должно быть короткое замыка-
ние. В противном случае переключа-
тель замените.
Снятие
4.	Снимите центральную секцию
передней панели.
1*1.22 Перед сборкой проверьте расстояние А, по которому контролируется
правильность установки гидротрансформатора.
*10.3 Расположение выводов ра
5.	Отсоедините разьемы от пере-
ключателя перегрузки и контрольной
лампы.
6.	Отверните винты, отожмите кно-
пку и снимите рукоятку селектора.
7.	Достаньте переключатель из за-
щелок.
Установка
8.	Установите переключатель.
9.	Поправьте проводку и оденьте
рукоятку. Затяните винты и проверьте
фиксацию селектора.
10.	Присоедините разьемы пере-
ключателя перегрузки и контрольной
лампы, установите центральную сек-
цию.
>ема и проверка переключателя
11.	Автоматическая
трансмиссия - снятие
и установка
Снятие
1.	Поднимите весь автомобиль и
установите на подставки. Переведите
селектор в положение N. Снимите пе-
редние колеса.
2.	Слейте охлаждающую жидкость,
затяните сливную пробку.
3.	Снимите батарею.
4.	На автомобилях GE16DE снимите
воздуховод фильтра.
5.	Отсоедините провода от двой-
ного переключателя и соленоида.
6.	Отсоедините kick-down - трос от
дроссельной заслонки. Отверните га-
йку и достаньте трос из кронштейна и
скоб.
7.	Отсоедините трос от рычага
трансмиссии, достаньте скобу и сни-
мите трос.
8.	Пережмите хомутами шланги
охлаждающей жидкости, отверните
штуцера и отсоедините шланги.
9.	Отсоедините полуоси (Гл.8).
10.	Снимите приемную выхлопную
трубу.
11.	Снимите стартер.
12.	Снимите нижнюю крышку кар-
тера трансмиссии и отверните болты
гидротрансформатора, проворачивая
коленвал.
13.	Вывесите двигатель на тали или
приподнимите домкратом.
14.	Подкатите подъемную платфо-
рму и подоприте трансмиссию.
15.	Отверните гайку и достаньте
стяжной болт задней опоры двига-
теля. Отверните три болта и снимите
кронштейн. Снимите ограничительное
кольцо.
214	Автоматическая трансмиссия
16.	Отверните гайку и достаньте
стяжной бопт левой опоры двигателя.
Отверните три болта и снимите опору
и подушки.
17.	Закрепите гидротрансформа-
тор.
18.	Отверните болты крепления
трансмиссии, предварительно обо-
значив место каждого болта (болты
имеют разную длину).
19.	Убедитесь, что все необходи-
мые детали отсоединены и не могут
помешать снятию.
20.	Осторожно подайте влево и вы-
катите платформу с трансмиссией.
21.	Достаньте штифты если осла-
бла их посадка.
Установка
22.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. При установке гидро-
трансформатора проверьте расстоя-
ние от отверстий болтов до разъе-
мной плоскости трансмиссии (фото),
которое должно бьль не менее 21,1
мм. Замените сальники полуосей,
отрегулируйте kick-down - трос.
12. Разборка
автоматической
трансмиссии - общие
сведения
1. Самостоятельный ремонт не ре-
комендуется, так как требуется высо-
кая квалификация и специальный ин-
струмент. Автомобиль с неисправной
трансмиссией следует сдать в службу
автосервиса для диагностики кодов
отказов и ремонта. Трансмиссию мо-
жно снимать только после считыва-
ния диагностических кодов.
Полуоси
2*15
Глава 8
Полуоси
Технические данные
Тип полуосей	стальные с внутренним и наружным ШРУСами, на автомобилях поздних выпусков предусмотрена промежуточная опора
Смазка	Смазка Nissan, поставляемая в ремкомплекте
Моменты затяжки (Н.м.)
Гайки колес	110
Гайка полуоси (всегда заменяется)	250
Пальцы суппорта	25
Гайка крепления рулевой тяги к цапфе:	
Рекомендуемый монет	|39
Предельный	49
Гайки крепления нижней опоры к цапфе	65
Болты корпуса подшипника промежуто- чной опоры	15
1. Общие сведения
1. Полуоси передают вращающий
момент на колеса через внутренний и
наружный ШРУСы. На части автомо-
билей на правой полуоси устанавли-
вается промежуточный вал с опорой.
Наружные ШРУСы типа Rzeppa обес-
печивают передачу вращающего мо-
мента на управляемые колеса. ШРУС
состоит из двух фасонных вилок с 6
шариками, которые могуи свободно
перемещаться в канавках вилок.
ШРУСы закрыты чехлами, которые
заполнены смазкой. При малейших
повреждениях чехлы надо заменить.
Внутренние ШРУСы состоят из трех
роликов, свободно перемещающихся
в продольных канавках чашек. Такая
конструкция обеспечивает осевое пе-
ремещение полуоси и заменяет шли-
цевое скользящее соединение. Сма-
зка роликовых шарниров закладыва-
ется в чехол и заменяется только при
повреждении чехла. На автомобилях
поздних выпусков внутренние ша-
рниры шариковые, с сепаратором,
наружной и внутренней обоймами.
Внутреннее окончание полуоси -
шлицевое, наружное - шлицевое с
резьбой под гайку ступицы.
1. Наружный ШРУС
2,6. Хомуты
3,7 Чехол
4,8,16,18. Стопорное кольцо
5. Полуось
9,1323. Ограничитель
10. Внутренняя обойма
1.1 Полуоси
11.. Сепаратор
12. Шарик
14. Корпус внутреннего левого ШРУСа
15. Грязеотражатель левой полуоси.
17. Промежуточный вал и корпус
ШРУСа правой полуоси
19.	Грязеотражатель правой полуоси.
20.	Подшипник
21.	Корпус подшипника
22.	Кронштейн
24. Грязеотражатель правой полуоси
216
Полуоси
2. Полуоси - снятие
и установка
Внимание! При сборке обязательной
замене полежат гайка полуоси, сто-
порное кольцо внутреннего ШРУСа,
все снятые шплинты, гайки нижней
шаровой опоры.
Снятие
1.	Поднимите автомобиль и устано-
вите на подставки.
2.	Слейте жидкость или масло из
картера трансмиссии.
3.	Достаньте шплинт и корончатую
шайбу (фото)
4.	Зафиксируйте ступицу (приспо-
соблением или попросите помощника
нажать на тормоз) и отверните гайку
полуоси (фото).
2.3 Достаньте шплинт и коронча-
тую шайбу
Снятие левой полуоси на всех
автомобилях кроме
оборудованных
автоматической трансмиссией
15.	Процедура такая же, что и при
снятии правой полуоси. При снятии
полуоси не повредите сальник.
Снятие левой полуоси на
автомобилях с
автоматической трансмиссией
16.	Для снятия левой полуоси сна-
чала надо снять правую полуось (см.
выше).
17.	Осторожно пропустите пруток
или большую отвертку, через окно
правой полуоси, до упора в торец ле-
вой полуоси, не повредив при этом
2.4 Фиксация ступицы
2.8 Извлечение полуоси из ступицы
2.10 Извлечение полуоси из диф-
ференциала
5.	Снимите суппорт тормоза (Гл.10),
отведите в сторону и закрепите, не
отсоединяя шланга.
6.	Расшплинтуйте и отверните гайку
рулевой тяги. Выпрессуйте наконе-
чник из проушины цапфы.
7.	Отверните гайку нижней шаровой
опоры и выпрессуйте опору из цапфы.
8.	Наверните гайку на полуось и ле-
гкими ударами выбейте полуось из
ступицы, немедленно закрепите окон-
чание полуоси (фото).
9.	Руководствуйтесь описанными
ниже особенностями демонтажа по-
луоси.
Снятие правой полуоси на
автомобилях раннего выпуска
10.	Подденьте монтировкой и до-
станьте полуось из картера тран-
смиссии (фото). Нажмите так, чтобы
стопорное кольцо вдавилось в кана-
вку и выпало из ведущей шестерни
дифференциала.
11.	Снимите полуось.
2.13 Извлечения корпуса подши-
пника промежуточной опоры из
кронштейна.
Снятие правой полуоси с
промежуточной опорой на
автомобилях позднего
выпуска
12.	Отверните болты корпуса под-
шипника промежуточной опоры.
13.	Поворачивая обеими руками
сместите корпус подшипника и под-
деньте, вставив рычаг между корпу-
сом и кронштейном (фото).
14.	Снимите полуось в сборе с под-
шипником и корпусом ШРУСа.
2.1	7 Удаление левой полуоси из
дифференциала на автомобилях с
автоматической трансмиссией
1.	Жало отвертки
2.	Ведущая шестерня
3.	Полуось
4.	Валик сателлитов
Полуоси
217
ведущую шестерню, сателлиты или
ось сателлитов (фото).
18.	Легкими ударами выбейте по-
луось. При этом стопорное кольцо
должно вдавиться в канавку и выйти
из ведущей шестерни дифференци-
ала.
19.	Снимите полуось.
Установка
20.	Проверьте состояние сальника
полуоси, сальник рекомендуется за-
менить.
21.	Тщательно очистите шлицы по-
луоси, смажьте шлицы и кромку саль-
ника. Проверьте надежность крепле-
ния хомутов чехлов.
22.	Замените внутреннее стопо-
рное кольцо (которое подвергалось
деформации при снятии).
23.	При установке полуоси соблю-
дайте осторожность, не повредите
сальник. При смазке сальника и шли-
цов полуось можно устанавливать не
пользуясь приспособлениями.
Установка правой полуоси
на автомобилях раннего
выпуска (промежуточная
опора отсутствует)
24.	Осторожно, не повредив саль-
ник введите полуось в дифференциал.
25.	Введите шлицы в зацепление со
шлицами ведущей шестерни, наж-
мите на полуось так, чтобы стопорное
кольцо зашло в канавку ведущей ше-
стерни.
26.	Убедитесь, что кольцо зашло в
канавку, с силой покачав полуось.
Установка правой полуоси
на автомобилях
с промежуточной опорой
27.	Осторожно, не повредив саль-
ник введите полуось в дифференциал,
пропустив через окно в кронштейне.
28.	Совместите отверстия под бо-
лты и вставьте корпус подшипника.
29.	Затяните болты с заданным мо-
ментом.
Установка левой полуоси
на всех автомобилях кроме
оборудованных
автоматической трансмиссией
30.	Процедура такая же, что и при
установке правой полуоси (п.п.24-
26).
Установка левой полуоси на
автомобилях с
автоматической трансмиссией
31.	Процедура такая же, что и при
установке правой полуоси (п.п.24-
3.2 Длина установленного чехла,
которая должна выдерживаться при
последующей сборке
26). Сначала устанавливается левая,
затем правая полуось.
Установка полуоси на всех
автомобилях
32.	Смажьте наружные шлицы по-
луоси и вставьте в ступицу.
33.	Оденьте шайбу и заверните но-
вую гайку.
34.	Вставьте шаровую опору в ца-
пфу и затяните гайку с заданным мо-
ментом.
.35. Присоедините наконечник ру-
левой тяги, затяните тайку.
36.	Подтяните гайку рулевой тяги
так, чтобы можно было вставить
шплинт, не превышая заданного мо-
мента затяжки. Зашплинтуйте гайку.
37.	Установите суппорт тормоза.
38.	Затяните новую гайку полуоси с
заданным моментом, удерживая сту-
пицу от проворачивания.
39.	Установите новую корончатую
стопорную шайбу, совместив паз под
шплинт с отверстием в полуоси, и
зашплинтуйте.
40.	Установите колеса, опустите
автомобиль.
41.	Залейте в картер масло/тран-
смиссионную жидкость.
3. Ремонт полуоси и
замена защитных чехлов
Наружный ШРУС
1.	Снимите полуось.
2.	Измерьте длину чехла в собран-
ном состоянии (фото).
3.	Снимите хомуты и сместите чехол
в среднюю часть полуоси.
4.	Если ШРУС меняться не будет, то
нанесите метки его взаимной ориен-
тации относительно полуоси.
5.	Зажмите полуось в тиски.
6.	Наверните гайку на полуось и с
помощью съемника снимите ШРУС,
не повредив при этом резьбу (фото).
3.6 Снятие наружного ШРУСа
1.	Ударный съемник
3.Гайка
ШРУС можно снять ударами молотка,
вогнав стопорное кольцо в канавку.
7.	Снимите чехол и достаньте сто-
порное кольцо.
8.	Промойте ШРУС в керосине и
тщательно просушите. При обнаруже-
нии малейших признаков износа за-
мените ШРУС в сборе.
9.	При сборке оберните шлицы по-
луоси лентой (фото).
1	□. Оденьте на полуось хомут и че-
хол.
11.	Удалите ленту и вставьте в по-
луось новое стопорное кольцо.
12.	Оденьте ШРУС, совместив на-
несенные метки (если ШРУС не ме-
нялся).
13.	Наверните гайку, зажмите по-
луось в тиски и легкими ударами мо-
лотка осадите ШРУС так, чтобы сто-
порное кольцо зашло в канавку.
14.	Заложите в чехол специальную
смазку, перекрутите чехол, чтобы
смазка зашла в складки. Распреде-
лите внутри чехла всю избыточную
смазку.
15.	Оденьте чехол на ШРУС, оде-
ньте новый хомут. Загните окончание
хомута и закрепите ушками (фото)
16.	Установите чехол так, чтобы
была выдержана длина, измеренная
при разборке.
3.9 Оберните лентой шлицы, чтобы
не повредить чехол.
218
Полуоси
3.15 Фиксация хомута чехла
3.20 Длина чехла, которую следует выдержать при
сборке.
17.	Убедитесь, что кромка чехла
зашла в канавку полуоси.
18.	Закрепите чехол малым хому-
том (см. п. 15].
19.	Установите полуось.
Внутренний ШРУС
Шариковый ШРУС
20.	Выполните действия в п.п. 1-
18. Имейте виду, что ШРУС снимае-
тся только ударами молотка по опра-
вке, ударный сьемник не применяе-
тся. Проверьте длину чехла (фото).
Трехроликовый ШРУС
21.	Снимите полуось.
22.	Измерьте длину чехла в со-
бранном состоянии (фото).
23.	Снимите хомуты и сместите че-
хол в среднюю часть полуоси (фото).
24.	Если ШРУС меняться не будет,
то нанесите метки взаимной ориента-
ции корпуса ШРУСа относительно
полуоси.
25.	Снимите корпус ШРУСа так, ро-
лики должны остаться на треноге ша-
рнира (фото).
26.	Нанесите метки на треноге и на
полуоси, достаньте стопорное кольцо
(фото).
27.	Снимите треногу шарнира.
28.	Промойте ШРУС в керосине и
тщательно просушите. Внимательно
осмотрите шарнир.
29.	При обнаружении малейших
признаков износа замените ШРУС.
Новый ШРУС подбирается по марки-
ровке на боковой поверхности заме-
няемого шарнира.
30.	Оберните лентой шлицы полу-
оси.
31.	Оденьте на полуось хомут и че-
хол.
32.	Удалите ленту и оденьте треногу
шарнира, совместив нанесенные ме-
тки (если ШРУС не менялся).
33.	Закрепите шарнир новым сто-
порным кольцом.
34.	Заложите в корпус шарнира
специальную смазку (поставляется в
3.23 Отсоединение хомута
комплекте с новым шарниром), рас-
пределите смазку вокруг роликов.
35.	Оденьте на треногу корпус ша-
рнира, совместив нанесенные метки
корпуса и полуоси (если ШРУС не ме-
нялся).
36.	Оденьте чехол на корпус
ШРУСа, оденьте новый хомут. Затя-
ните хомут, загните окончание хомута
и закрепите ушками (фото 3.15)
3.25 При снятии корпуса ШРУСа
ься на треноге.
3.25а Метки его взаимной ориента-
ции на треноге шарнира и на полу-
оси
3.266 Извлечение стопорного ко-
льца
Полуоси
219
37.	Установите чехол так, чтобы
была выдержана длина, измеренная
при разборке.
Убедитесь, что кромка чехла зашла
в канавку полуоси.
38.	Закрепите чехол малым хому-
том.
39.	Установите полуось.
4.	Проверка ШРУСов
1.	Если при проверках (Гл.1) поя-
вляется подозрение на износ
ШРУСа, то поступите следующим
образом. Снимите колпак колеса.
2.	Снимите колпак колеса и прове-
рьте затяжку гайки полуоси. Если есть
показания, что гайка затянута недо-
статочно. то достаньте шплинт, стопо-
рную шайбу и проставку. Проверьте
затяжку динамометрическим ключом,
установите на место снятые детали и
зашплинтуйте новым шплинтом. Вы-
полните эти операции на другом ко-
лесе.
3.	Медленно двигаясь по кругу с по-
лностью вывернутым рулем, прове-
рьте появятся ли щелчки "металла по
металлу” со стороны передней части
автомобиля. Полностью выверните
руль в другую сторону и снова прислу-
шайтесь. Если раздаются металличе-
ские щелчки, то изношен наружный
шарнир полуоси.
4.	Если прослушиваются вибрации,
которые усиливаются при разгонах, то
изношен внутренний шарнир.
5.	Для проверки износа шарнира
снимите и разберите полуось и про-
верьте все люфты и состояние ша-
рниров. Шарнир меняется только в
сборе.
5.	Подшипник
промежуточной опоры
правой полуоси - замена
1.	Снимите правую полуось.
2.	Снимите внутренний ШРУС, под-
шипник и корпус подшипника.
3.	Зажмите полуось в тиски и
спрессуйте грязеотражатель ударами
молотка по оправке.
4.	Подденьте и достаньте крышку
подшипника со стороны, которая
обращена внутрь.
5.	Достаньте стопорное кольцо под-
шипника.
6.	Спрессуйте подшипник в сборе с
корпусом с полуоси. Если подшипник
будет меняться, то его можно осторо-
жно выбить ударами молотка по
оправке.
7.	Достаньте стопорное кольцо под-
шипника с наружной стороны. Доста-
ньте крышку подшипника
8.	Выпрессуйте подшипник из кор-
пуса ударами по оправке, которая
упирается в наружную обойму.
9.	Перед сборкой заложите в под-
шипник смазку.
10.	Запрессуйте подшипник в кор-
пус так, чтобы можно было установить
крышку и стопорное кольцо.
11.	Установите упор под внутрен-
нюю обойму и запрессуйте в подши-
пник полуось ударами по торцу через
деревянную проставку так, чтобы мо-
жно было установить внутреннее сто-
порное кольцо.
12.	Осторожно напрессуйте грязео-
тражатели.
13.	Установите ШРУС.
14.	Установите полуось.
гго
Тормоза
Глава 9
Тормоза
Технические данные
Тип тормозов	Двухконтурные с вакуумным усилителем, на части автомобилей устанавливается антиблокировочная система (ABS) с задними дисковыми тормозами. На автомобилях без ABS • системы задние тормоза барабанные. Ручной тормоз с тросовым приводом.	
Передние тормоза		
Тип		Дисковые (сплошные диски на автомобилях 1,4 л и вентилируемые на автомобилях 1,6 л)
Обозначение		
На автомобилях 1,4 л		CL18C
На автомобилях 1,6 л		CL18VD
Диаметр диска (все авто- мобили)		240 мм
Толщина нового диска:		
CL18C		12,0 мм
CL18VD		18,0 мм
Предельная:		
CL18C		10,0 мм
CL18VD		16,0 мм
Биение диска		не более 0,07 мм
Толщина накладок		не менее 2,0 мм
Задние дисковые тормоза		
Обозначение		AD7HA
Диаметр диска (все авто- мобили)		234 мм
Толщина нового диска		7,0 мм
Предельная		6,0 мм
Биение диска		не более 0,07 мм
Толщина накладок		не менее 2,0 мм
Задние барабанные тормоза		
Обозначение	|lT18C		
		
Нового		180 мм
Предельный		181 мм
Овальность		0,03 мм
Толщина накладок		не менее 1,5 мм
Педаль		
Расстояние от пола кузова		
Для автомобилей с правым	улем
с механической КПП	155 - 165 мм
с автоматической тран- смиссией	164 - 174 мм
Для автомобилей с левым рулем	
с механической КПП	148 - 158 мм
с автоматической тран- смиссией	157 - 167 мм
Свободный ход педали	1-3 мм
Вакуумный усилитель	
Диаметр диафрагмы	
На автомобилях 1,4 л 1205 мм	
На автомобилях 1,6 л:	
Первичной	180 мм
Вторичной	155мм
Выступание толкателя (при разрежении 500 тор)	
Усилители С180 и S180	4,875-5,125 мм
Усилители М165Т, М195Т, S205 и С205	10,275-10,525 мм
Регулятор давления задних тормозов	
В автомобилях 1,4 л и 1,6 л без ABS-системы:	
С правым рулем	дозирующий клапан на 2 контура, смонтирован отдельно от главного цилиндра
С левым рулем	дозирующий клапан на 2 контура, встроен в главный цилиндр
В автомобилях 1,6 л с ABS-системой	Клапан двойной нагрузки с переменным коэффициентом снижения давления и точкой раздвоения -
Диаметр главного цилиндра	20,64 мм
Ручной тормоз	
Количество щелчков полного торможения:	
Для барабанных тормозов	5-6
Для дисковых тормозов	7-8
Количество щелчков вклю- чения контрольной лампы	не более 1
Моменты затяжки (Н.м.)
Штуцера для прокачки	10
Гайки штуцеров трубок	16
Болт кольцевого штуцера (банджо)	18
Пальцы суппорта передних тормозов	25
Боты крепления переднего суппорта к кронштейну	60
Пальцы суппорта задних тормозов	35
Болты крепления заднего суппорта к крон- штейну	45
Гайка эксцентрика ручного тормоза	40
Болты колесного цилиндра задних тормо- зов	8
Боты щита тормоза задних барабанных тормозов	45
Гайки крепления главного цилиндра	10
Болты и гайки кронштейна педали и вакуу- много усилителя	15
Болты рычага ручного тормоза	10
1. Общие сведения
Тормоза имеют двухконтурный ги-
дропривод каждый из контуров упра-
вляет тормозами диагональных колес.
Торможение передних колес обес-
печивается однопоршневым скользя-
щим суппортом.
На части автомобилей задние тор-
моза барабанные, с автоматической
регулировкой зазора между колод-
ками и барабанами.
Автомобили без ABS-системы обо-
рудованы регулятором давления за-
дних тормозов.
Автомобили с ABS-системой обо-
рудованы регуляторами давления,
срабатывающими при определенной
нагрузке.
2. Гидропривод тормозов
- удаление воздуха
1.	Для эффективной работы тормо-
зов необходимо удалить воздух из ги-
дропривода.
2.	При удалении воздуха запрещае-
тся доливать отработанную жидкость.
3.	При попадании жидкостей, отли-
чающихся от рекомендуемой систему
следует промыть и заменить все
уплотнители.
4.	Перед удалением воздуха сле-
дует устранить любое нарушение гер-
метичности гидропривода.
5.	Установите автомобиль на ро-
вную поверхность, остановите двига-
тель и включите ручной тормоз.
6.	Снимите колпачки и протрите на-
чисто все штуцера.
Тормоза
221
Е. 14а Колпачок штуцера для про-
качки на барабанных тормозах
7.	Снимите крышку бачка, долейте
жидкость до отметки МАХ. Неплотно
заверните крышку, учитывая, что уро-
вень жидкости надо всегда поддер-
живать выше отметки MIN.
8.	При отсутствии специального на-
бора работы по удалению воздуха
следует выполнять вдвоем.
9.	При использовании специаль-
ного набора руководствуйтесь ин-
струкцией, прилагаемой к набору.
10.	Независимо от способа следует
соблюдать последовательность про-
качки (см. ниже).
11.	Если гидропривод разгермети-
зирован частично, то можно ограни-
читься удалением воздуха только из
разгерметизированного контура.
12.	Последовательность прокачки
тормозов: заднее левое, переднее
правое, заднее правое, переднее ле-
вое.
13.	Приготовьте прозрачный сосуд
и шланг.
14.	Оденьте шланг на штуцер
(фото), другой конец шланга поме-
стите в сосуд, налив немного жидко-
сти.
15.	Проверьте уровень жидкости в
бачке.
16.	Попросите помощника неско-
лько раз нажать на педаль тормоза и
удерживать.
2.146 Снятие колпачка (передние
дисковые тормоза)
17.	Отверните штуцер на 1 оборот.
Когда жидкость перестанет вытекать
заверните штуцер и попросите помо-
щника отпустить педаль. Проверьте
уровень жидкости в бачке.
18.	Повторяйте такой цикл до тех
пор пока воздух не будет удален из
системы, о чем свидетельствует отсу-
тствие пузырьков в жидкости, выте-
кающей через шланг. Между отдель-
ными циклами выдерживайте около 5
сек.
19.	Установите пылезащитный кол-
пачок, заверните штуцер, снимите
шланг и оденьте колпачок.
20.	Повторите процедуру на
остальных колесах. Проверьте уро-
вень жидкости в бачке. По окончании
прокачки педаль тормоза должна
быть “жесткой". В противном случае
повторите процедуру. Если после пов-
торения прокачки педаль остается
"мягкой", то причиной является износ
манжет цилиндров.
3.	Трубки и шланги -
замена
1.	При замене трубопроводов не-
медленно заглушайте разбираемое
соединение.
2.	При отсоединении шланга сна-
чала отверните штуцер, после чего
достаньте скобу крепления шланга к
кронштейну.
3.	Отворачивайте штуцера соеди-
нений специальными ключами. Если
соединение сильно поражено корро-
зией, то можно пользоваться газовым
ключом, но отсоединенные трубки ре-
комендуется заменить.
4.	Трубки и шланги гидропривода
рекомендуется приобретать только в
службе автосервиса Nissan.
5.	Новые трубки изогните по месту,
и закрепите по всей длине. После
присоединения убедитесь в отсу-
тствии перегибов.
4.	Колодки передних
тормозов - замена
Внимание! Колодки меняются только
в комплекте на одну ось. При очистке
колодок пыль и грязь удалять проти-
ранием ветошью смоченной в спирте,
продувать запрещается.
1.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
Снимите передние колеса.
2.	Потяните суппорт на себя, чтобы
поршень вошел в цилиндр, следя за
уровнем жидкости в бачке. При необ-
ходимости вдавите поршень с помо-
щью струбцины (фото).
3.	Отверните пальцы суппорта
(фото) и снимите суппорт с диска.
Имейте ввиду, что наружная колодка
может остаться на кронштейне. После
4.4а Закрепите суппорт...
4.2 Вдавливание поршня в цилиндр
с помощью струбцины
4.3а Отверните
4.36 ... и снимите суппорт
222
Тормоза
4.4в ... колодки...
4.4г ...и фиксаторы колодок
4.46 ... снимите регулировочные
прокладки...
снятия суппорта на педаль тормоза не
нажимать.
4.	Закрепите суппорт так, чтобы он
не висел на шланге. Снимите колодки,
прокладки и фиксаторы колодок
(фото).
5.	Проверьте толщину фрикционных
накладок. Если толщина хотя бы
одной накладки меньше нормы, или
колодки сильно загрязнены, то заме-
ните все колодки в комплекте на одну
ось. Найдите и устраните причину за-
грязнения.
6.	Запрещается переставлять коло-
дки с целью компенсации износа.
7.	Если состояние колодок удовле-
творительное, то очистите их, удалив
вьевшуюся грязь и крупные частицы.
8.	Очистите поверхности прилега-
ния колодок в суппорте и кронштейне.
9.	Перед сборкой проверьте сво-
боду перемещения пальцев в крон-
штейне и суппорте, а также цело-
стность резиновь1х чехлов. Проверьте
состояние уплотнителей поршня, на-
личие коррозии на поршне и следов
подтекания.
10.	Если колодки будут меняться, то
поршень следует сместить, чтобы
обеспечить место для колодок. При
смещении поршня следите за уро-
внем жидкости, избыток жидкости
следует удалить резиновой грушей
или шприцем.
11.	Слегка смажьте пластины коло-
док, прокладки и пружинные скобы
специальной противошумной смаз-
кой.
12.	Установите скобы, колодки и
прокладки в кронштейн суппорта. На-
ружная колодка устанавливается в
кронштейн, а внутренняя - в суппорт.
Убедитесь, что фиксатор внутренней
колодки зашел в зацепление с пор-
шнем.
13.	Установите суппорт, смажьте
пальцы суппорта фиксирующим со-
ставом и заверните. Затяните пальцы
с заданным моментом.
14.	Проверьте свободу перемеще-
ния суппорта по пальцам.
15.	Повторите описанные действия
для тормоза другого колеса.
16.	Нажмите несколько раз на пе-
даль тормоза.
17.	Установите колеса, опустите
автомобиль.
18.	Проверьте уровень жидкости.
19.	Перед выездом проверьте ра-
боту тормозов.
5.	Колодки задних
тормозов - замена
1.	Поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите на подставки.
Снимите задние колеса.
2.	Отсоедините трос ручного тор-
моза сначала от кронштейна, затем
от рычага суппорта.
3.	Выверните пальцы суппорта
(фото).
4.	Снимите тело суппорта (фото).
После разборки суппорта на педаль
тормоза не нажимать. Закрепите суп-
порт так, чтобы шланг не натягивался.
5.	Запомните ориентацию боковых
и противошумных накладок на колод-
ках (противошумные накладки преду-
смотрены на части автомобилей и
расположены на верхних и нижних
торцах колодок).
6.	Снимите колодки, накладки и
пружинные фиксаторы колодок
(фото).
7.	Проверьте толщину фрикционных
накладок. Если толщина хотя бы
одной накладки меньше нормы, или
колодки сильно загрязнены, то заме-
ните все колодки в комплекте на одну
ось. Найдите и устраните причину за-
грязнения. Запрещается переста-
влять колодки с целью компенсации
износа.
8.	Если состояние колодок удовле-
творительное, то очистите их, удалив
вьевшуюся грязь и крупные частицы.
Очистите места для колодок в суппо-
рте.
9.	Перед сборкой проверьте сво-
боду перемещения пальцев в крон-
штейне и суппорте, а также цело-
s.3 Отворачивание пальцев суппо-	5.4 Доступ к колодкам обеспечива-
рта.	ется после снятия тела суппорта
5.6а Снимите накладки...
Тормоза
223
5.66 ... колодки...
5.6в ...и пружинные фиксаторы 5.10 Заворачивание поршня в ци-
линдр с помощью круглогубцев
стность резиновых чехлов. Проверьте
состояние уплотнителей поршня, на-
личие коррозии на поршне и следов
подтекания.
10.	Если колодки будут меняться, то
поршень следует утопить в цилиндр,
для чего поверните поршень кругло-
губцами по часовой стрелке, одно-
временно вдавливая в цилиндр
(фото). При смещении поршня сле-
дите за уровнем жидкости, избыток
жидкости выше отметки МАХ на ба-
чке следует удалить резиновой гру-
шей или шприцем.
11.	Слегка смажьте пластины коло-
док. прокладки и пружинные скобы
специальной противошумной смаз-
кой. Имейте ввиду, что новые колодки
поставляются в запчасти с противо-
шумным покрытием и смазки их не
требуется.
12.	Установите противошумные
скобы, колодки и накладки на пре-
жние места (скобы и накладки преду-
смотрены на части автомобилей].
13.	Установите тело суппорта. Вы-
ступ на тыльной части колодок должен
зайти в выемку поршня. При необхо-
димости доверните поршень.
14.	Смажьте нижний палец суппо-
рта фиксирующим составом, заве-
рните пальцы и затяните с заданным
моментом.
15.	Проверьте свободу перемеще-
ния суппорта по пальцам.
16.	Присоедините трос ручного
тормоза в последовательности обра-
тной снятию, установите кронштейн
троса и пружинную скобу (если преду-
смотрена). Выступ на кронштейне
должен зайти в выемку на теле суппо-
рта.
17.	Повторите описанные действия
для тормоза другого заднего колеса.
18.	Отрегулируйте ручной тормоз.
19.	Нажмите несколько раз на пе-
даль тормоза.
20.	Установите колеса, опустите
автомобиль.
21.	Проверьте уровень жидкости.
22.	Перед выездом проверьте ра-
боту тормозов.
6.	Колодки задних
барабанных тормозов -
замена
1.	Снимите барабаны (см. ниже).
6.4 Снятие прижимной пружины ко-
лодки с помощью приспособления
2.	Очистите щит тормоза и бара-
баны.
3.	Обратите внимание на располо-
жение задних и передних колодок,
пружин и регулятора зазора между
колодками и барабанами.
4.	Снимите прижимные пружины
колодок, для чего нажмите на колпа-
чок и поверните на 90° (фото).
5.	Снимите пружины, колпачки и до-
станьте штифты с тыльной стороны
щита тормоза.
6.	Осторожно подайте на себя ,и
снимите колодки в сборе с регулято-
ром и тросом ручного тормоза (фото).
Отсоедините верхнюю и нижнюю пру-
жины колодок.
7.	При необходимости обвяжите
проволокой цилиндр, чтобы не вышли
поршни, если на цилиндре имеются
6.6 Снятие колодок в сборе с регу-
лятором и приводом ручного тор-
моза
6.86 ... и нижней колодок
6.9 Снятие рычага регулятора с пе-
редней колодки
6.8а Отсоедините регулятор и пру-
жину от передней...
224
Тормоза
в.10а Отсоединение троса ручного
тормоза от рычага
6.106 Извлечение стопорной ша-
йбы оси рычага
6.13а Установка и закрепление ко-
лодки
6.136 Верхний торец колодки дол-
жен зайти в паз на выступающем
из цилиндра торце поршня
6.14 Присоединение пружины регу-
лятора к задней колодке
6.15 Присоединение нижней во-
звратной пружины к задней колодке
следы подтеканий, то замените или
отремонтируйте цилиндр (см. ниже].
8.	Отсоедините от колодок регуля-
тор и пружину [фото].
9.	Снимите рычаг регулятора с пе-
редней колодки (фото)
10.	Отсоедините трос ручного тор-
моза от рычага. Достаньте стопорную
шайбу, снимите ось рычага и снимите
рычаг с задней колодки (фото)
11.	Прикрепите стопорной шайбой
рычаг ручного тормоза к новой коло-
дке.
Внимание! Рычаги привода ручного
тормоза для левого и правого колес
отличаются.
12.	Слегка смажьте специальной
смазкой поверхности соприкоснове-
ния щита тормоза с колодками.
13.	Установите колодку на щит и
присоедините трос ручного тормоза к
рычагу, предварительно убедившись
в правильности ориентации пружины
рычага. Закрепите колодку, установив
штифт, пружину и повернув колпачок.
Убедитесь, что верхний торец колодки
зашел в паз на выступающем из ци-
линдра торце поршня (фото).
14,	Присоедините пружину регуля-
тора к верхней части задней колодки
(фото), зацепив пружину с той сто-
роны колодки, которая обращена к
щиту.
15.	Оденьте на заднюю колодку ни-
жнюю возвратную пружину (фото),
зацепив пружину с той стороны коло-
дки, которая обращена наружу.
16.	Установите переднюю колодку и
зацепите пружину регулятора за
штифт с тыльной стороны колодки
(фото). Оденьте на переднюю колодку
нижнюю возвратную пружину.
6.16 Присоединение пружины регу-
лятора к передней колодке
6.18а Установите регулятор между
передней и задней колодками
6.186 Правильная установка регу-
лятора
Тормоза
225
8.19 Установка передней колодки 6.20 Установка рычага регулятора
6.21 Установка верхней стяжной
пружины
17.	Укоротите распорку колодок,
вращая зубчатую гайку. Смажьте по-
верхности соприкосновения распо-
рки, рычагов ручного тормоза и регу-
лятора специальной смазкой.
18.	Установите регулятор, уперев в
соответствующие пазы в колодках
(фото). Проверьте правильность уста-
новки регулятора.
19.	Установите переднюю колодку
по месту, закрепите штифтом, пружи-
ной и повернув колпачок (фото). Вер-
хняя часть колодки должна зайти в
паз цилиндра, а нижняя - в упор на
щите тормоза.
20.	Установите рычаг регулятора на
заднюю колодку, так, чтобы рычаг во-
шел в зацепление с осью и зубчатой
гайкой [фото].
21.	Оденьте верхнюю стяжную пру-
жину. Удлиненную часть зацепите за
отверстие в рычаге регулятора, а ко-
роткую - за штифт на передней коло-
дке (фото).
22.	Проверьте правильность уста-
новки всех деталей.
23.	Вращая зубчатую гайку, сведите
колодки так, чтобы можно было одеть
барабан.
24.	Повторите описанные действия
с тормозом другого колеса и оденьте
барабаны.
25.	Перед выездом проверьте ра-
боту тормозов.
7.	Диск тормоза -
проверка, снятие
и установка
Диски передних тормозов
Проверка
Внимание! Диски меняются только в
паре и с комплектом колодок.
1.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
Снимите колеса.
2.	Медленно вращая, проверьте со-
стояние диска, при необходимости
снимите колодки. Диск подлежит за-
мене при наличии на нем трещин и
следов глубокой выработки.
3.	Если на диске образовался бур-
тик, обусловленный износом, то необ-
ходимо измерить толщину диска. Тол-
щина измеряется в нескольких ме-
стах. как в месте соприкосновения с
колодками, так и по краю. Если тол-
щина в местах износа равна предель-
ной или меньше, то диск подлежит за-
мене.
4.	Проверьте регулировку подши-
пника ступицы, после чего проверьте
биение диска с помощью индикатора
или прокладывая щупы, например
между диском и кронштейном суппо-
рта. Если биение превышает норму, то
снимите диск, переверните и снова
установите на ступицу. Если биение
опять превышает норму, то диск за-
мените.
5.	Проверьте состояние диска в ме-
стах крепления, повреждений в других
местах.
Снятие
6.	Поднимите автомобиль и сни-
мите колесо.
7.	Отверните два болта на кронште-
йне суппорта, достаньте суппорт,
отведите в сторону и закрепите.
8.	Если диск меняться не будет, то
нанесите метки взаимной ориентации
на диск и ступицу. Снимите диск со
шпилек крепления колеса.
9.	Если диск не поддается снятию,
то сместите его, равномерно завора-
чивая болты М8 в специальные резь-
бовые отверстия.
Установка
10.	Очистите разъемные поверхно-
сти ступицы и диска.
11.	Установите диск, совместив на-
несенные метки (если устанавливае-
тся снятый диск).
12.	С нового диска удалите консер-
вант.
13.	Установите суппорт, заверните
болты с заданным моментом.
14.	Нажмите несколько раз на пе-
даль тормоза.,
15.	Установите колесо, опустите
автомобиль. Перед выездом прове-
рьте работу тормозов.
Диски задних тормозов
Внимание! Диски меняются только в
паре и с комплектом колодок.
Проверка
16.	Поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите на подставки.
Снимите колеса.
17.	Отпустите ручной тормоз.
18.	Выполните действия согласно
п.п. 2-5, если будут сниматься коло-
дки. то руководствуйтесь описанием в
разделе 5.
Снятие
19.	Поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите на подставки.
Снимите колеса.
20.	Отверните болты и снимите
кронштейн троса ручного тормоза.
Отсоедините трос от рычага на суппо-
рте (на части автомобилей достаньте
оболочку троса из скобы).
21.	Выполните действия согласно
п.п, 7-9.
Установка
22.	Выполните действия согласно
п.п. 10-13.
23.	Присоедините трос к рычагу. На
части автомобилей вставьте оболочку
троса в скобу, а выступ на кронште-
йне совместите с выемкой на теле
суппорта.
226
Тормоза
8.4а Заглушка отверстия в щите
тормоза
8.46 Освобождение регулятора с
помощью отвертки
8.6 Снятие барабана
рно заворачивая болты М8 в специ-
альные резьбовые отверстия (фото).
24.	Включайте ручной тормоз до тех
пор пока не установится нужный за-
зор между колодками и диском.
25.	Нажмите несколько раз на пе-
даль тормоза.
26.	Установите колесо, опустите
автомобиль. Перед выездом прове-
рьте работу тормозов.
8.	Барабаны - снятие,
проверка и установка
Снятие
1.	Поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите на подставки.
Снимите колесо.
2.	Отпустите ручной тормоз.
3.	Если барабан не поддается сня-
тию, то сведите колодки, поступив
следующим образом.
4.	Достаньте заглушку из отверстия
в щите тормоза. Вставьте отвертку в
это отверстие, затем пропустите
отвертку через отверстие в колодке
до упора в рычаг ручного тормоза.
Слегка ударьте по отвертке, чтобы
освободить механизм регулятора, по-
сле чего сведите колодки (фото).
5.	Если будет устанавливаться сни-
маемый барабан, то нанесите устано-
вочные метки, Снимите барабан со
шпилек колеса.
6.	Если барабан все же не поддае-
тся снятию, то сместите его. равноме-
Проверка
Внимание! Барабаны меняются то-
лько в паре и с комплектом колодок.
7.	Осторожно очистите барабан от
пыли и грязи.
8.	Проверьте наличие на барабане
трещин и следов износа (с особым
вниманием проверьте места около
отверстий под шпильки),
9.	Проверьте состояние внутренней
поверхности, при наличии следов глу-
бокой выработки барабан подлежит
замене.
10.	Если на внутренней поверхно-
сти барабана образовался буртик,
обусловленный износом, барабан по-
длежит замене. Буртик, образовав-
шийся вследствие коррозии или отло-
жений грязи должен удаляться мел-
кой шкуркой.
11.	Проверьте овальность бара-
бана. измерив диаметр в двух взаи-
мно перпендикулярных направлениях.
Овальность исправляется проточкой,
если после обработки диаметр бара-
бана не станет меньше предельного.
Установка
12.	С нового барабана удалите кон-
сервант. Уменьшите длину распорки,
подвернув зубчатую гайку, чтобы
установить барабан.
13.	Установите барабан, совместив
нанесенные метки (если устанавли-
вается снятый барабан).
14.	Нажмите несколько раз на пе-
даль тормоза.
15.	Отрегулируйте ручной тормоз.
16.	Установите колесо, опустите
автомобиль.
17.	Перед выездом проверьте ра-
боту тормозов.
9.	Суппорт переднего
тормоза - снятие,
разборка и установка
Снятие
1.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
Снимите колесо.
2.	Для снижения потерь жидкости
плотно заверните пробку бачка про-
ложив полиэтиленовую пленку, или
пережмите шланги.
3.	Очистите кольцевой штуцЁр шла-
нга и отверните болт. Снимите две
прокладки.
4.	Снимите колодки.
5.	Отверните верхний палец суппо-
рта.
6.	Снимите суппорт.
7.	При необходимости можно снять
кронштейн суппорта.
Разборка
8.	Осторожно очистите суппорт.
9.	Достаньте пальцы за головки
болтов, которые вверните в пальцы.
Снимите резиновые чехлы пальцев.
10.	Снимите стопорное кольцо и
чехол цилиндра (фото).
11.	Извлеките поршень, подав во-
здух от насоса в отверстие штуцера,
деревянной палочкой достаньте упло-
тнитель цилиндра (фото).
12.	Промойте все детали в чистой
тормозной жидкости или спирте.
13.	Все уплотнители и чехлы подле-
жат обязательной замене.
14.	Проверьте состояние суппорта,
особенно тщательно осмотрите пор-
шень и внутреннюю поверхность ци-
9.10 Снятие стопарного кольца че-
хла цилиндра
Тормоза
227
9.11а Удаление поршня из цилин- 9.116 Извлечение уплотнителя из 9.20 Установка поршня в цилиндр
дра	цилиндра	суппорта
линдра, изношенные детали заме-
ните. Суппорт или кронштейн суппо-
рта отдельно в запчасти не поставля-
ются.
15.	Мелкие дефекты на цилиндре
устраняются полировкой мелкой
шкуркой, тогда как поршень с этими
же дефектами подлежит обязатель-
ной замене. Полировать поршень за-
прещается.
16.	Проверьте состояние резьб на
пальцах суппорта, люфт пальцев в
суппорте должен отсутствовать.
17.	Продуйте каналы в суппорте.
18.	Перед сборкой проверьте чи-
стоту всех деталей.
19.	Окуните уплотнитель цилиндра
в жидкость и установите в канавку
цилиндра.
20.	Оденьте кромку чехла в канавку
цилиндра, смажьте тормозной жидко-
стью поршень и цилиндр, установите
поршень в цилиндр и оденьте вторую
кромку чехла на поршень (фото).
21.	Оденьте новые чехлы на пальцы
суппорта, перед установкой в суппорт
смажьте пальцы тормозной жидко-
стью.
Установка
22.	Установите кронштейн суппо-
рта, затяните болты.
23.	Установите суппорт, смажьте
резьбу болта верхнего пальца фикси-
рующим составом и заверните болт с
заданным моментом.
24.	Установите колодки.
25.	Проверьте свободу перемеще-
ния суппорта в кронштейне.
26.	Присоедините шланг, установив
две прокладки и затянув болт кольце-
вого штуцера.
27.	Удалите полиэтиленовую про-
кладку из пробки бачка (или снимите
хомуты со шлангов).
28.	Удалите воздух из гидропри-
вода тормоза колеса (если не нару-
шалась целостность других контуров).
29.	Нажмите несколько раз на пе-
даль тормоза.
30.	Установите колесо, опустите
автомобиль.
10.	Суппорт заднего
тормоза - снятие,
разборка и установка
Снятие
1.	Поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите на подставки.
Снимите колесо.
2.	Освободите оболочку троса ру-
чного тормоза, отсоедините трос от
рычага на суппорте.
3.	Для снижения потерь жидкости
плотно заверните пробку бачка про-
ложив полиэтиленовую пленку, или
пережмите шланги.
4.	Очистите кольцевЬй штуцер шла-
нга и отверните болт, заглушите
отверстия. Снимите две прокладки.
5.	Снимите колодки.
6.	Отверните болт верхнего пальца
суппорта.
7.	Снимите суппорт с кронштейна.
8.	При необходимости можно снять
с цапфы кронштейн суппорта.
Разборка
9.	Осторожно очистите суппорт.
10.	Достаньте пальцы за головки
болтов, которые вверните в пальцы.
Снимите резиновые чехлы пальцев.
11.	Выверните (вращать против ча-
совой стрелки) и достаньте поршень
из цилиндра. Снимите чехол (фото).
12.	Сожмите пружину цилиндра, на-
давив на колпачок, и извлеките сто-
порное кольцо из канавки цилиндра.
,13. Постепенно отпуская пружину,
достаньте пружинное кольцо, колпа-
чок, пружину, стопорную пластину,
толкатель и распорку.
14.	Деревянной палочкой достаньте
уплотнитель цилиндра.
15.	Отцепите пружину от рычага ру-
чного тормоза, отверните гайку и сни-
мите рычаг с суппорта.
16.	Промойте все детали в чистой
тормозной жидкости или спирте.
17.	Все уплотнители и чехлы подле-
жат обязательной замене.
18.	Проверьте состояние суппорта,
особенно тщательно осмотрите пор-
шень и внутреннюю поверхность ци-
линдра, изношенные детали заме-
ните. Суппорт или кронштейн суппо-
рта отдельно в запчасти не поставля-
ются.
19.	Мелкие дефекты на цилиндре
устраняются полировкой мелкой
шкуркой, тогда как поршень с этими
же дефектами подлежит обязатель-
ной замене. Полировать поршень за-
прещается.
20.	Проверьте состояние резьб на
пальцах суппорта, люфт пальцев в
суппорте должен отсутствовать.
21.	Продуйте каналы тормозной
жидкости.
22.	Перед сборкой проверьте чи-
стоту всех деталей.
23.	Оденьте новый чехол на экс-
центрик рычага ручног'о тормоза.
Установите пружину, шайбу и затя-
ните гайку. Смажьте эксцентрик тор-
мозной жидкостью и установите на
суппорт. Убедитесь, что при повороте
рычага паз в эксцентрике совмещен с
отверстием в толкателе. Оденьте пру-
жину рычага.
24.	Окуните новый уплотнитель ци-
линдра в жидкость и установите в ка-
навку цилиндра.
25.	Оденьте на толкатель новое
уплотнительное кольцо и смажьте ре-
зиновым маслом распорку и толка-
тель. Установите все детали в суп-
порт.
26.	Установите стопорную пластину
так. чтобы паз,приходился на плоскую
часть толкателя, а выпуклость сов-
пала с углублением в суппорте. Уста-
новите пружинное стопорное кольцо.
27.	Установите пружину и колпачок,
сожмите пружину и установите пру-
жинное стопорное кольцо.
28.	Смажьте кромку чехла цилин-
дра резиновым маслом и оденьте на
поршень.
228
Тормоза
11.5 Штуцер и болты колесного ци-
линдра
А. Болты
Б. Штуцер
29.	Смажьте тормозной жидкостью
поршень и стенки цилиндра в суппо-
рте, вверните поршень в цилиндр,
вращая по часовой стрелке.
30.	Оденьте вторую кромку чехла на
суппорт.
31.	Оденьте новые чехлы на пальцы
суппорта. Замените резиновую втулку
на верхнем пальце. Перед установкой
в суппорт смажьте пальцы тормозной
жидкостью.
Установка
32.	Установите кронштейн суппорта
на цапфу, затяните болты.
33.	Установите суппорт, смажьте
резьбу болта верхнего пальца фикси-
рующим составом и заверните болт с
заданным моментом.
34.	Установите колодки.
35.	Проверьте свободу перемеще-
ния суппорта в кронштейне.
36.	Присоедините шланг, установив
две прокладки и затянув болт кольце-
вого штуцера.
37.	Присоедините трос ручного
тормоза к рычагу, установите крон-
штейн. На части автомобилей вста-
вьте оболочку троса в скобу, а выступ
на кронштейне совместите с выемкой
на теле суппорта.
38.	Удалите полиэтиленовую про-
кладку из пробки бачка (или снимите
хомуты со шлангов),
39.	Удалите воздух из гидропри-
вода тормоза колеса (если не нару-
шалась целостность других контуров).
40.	Нажмите несколько раз на пе-
даль тормоза.
41.	Установите колеса, опустите
автомобиль.
42.	Перед выездом проверьте ра-
боту тормозов.
11.10 Детали колесного цилиндра барабанных тормозов
1.	Чехол
2.	Головка поршня
3.	Поршень
4.	Манжета поршня
11. Колесный цилиндр
задних тормозов -
снятие, разборка
и установка
1.	Снимите барабаны.
2.	Снимите колодки.
3.	Для снижения потерь жидкости
плотно заверните пробку бачка, про-
ложив полиэтиленовую пленку, или
пережмите шланги.
4.	Очистите болты крепления ци-
линдра к щиту тормоза и штуцер.
Отверните штуцер и заглушите трубку
и отверстие в цилиндре.
5.	Отверните болты и снимите ци-
линдр (фото).
Разборка
6.	Очистите с цилиндра пыль и
грязь, протерев ветошью смоченной в
спирте.
7.	Снимите чехлы. Нанесите на ци-
линдры опознавательные метки.
8.	Достаньте поршни и пружину.
9.	Все уплотнители цилиндра по-
длежат обязательной замене.
10.	Проверьте состояние поршня и
внутренней поверхности цилиндра.
При наличии дефектов на этих дета-
лях цилиндр в сборе замените (фото).
11.	Перед сборкой тщательно очи-
стите все детали, поршни, пружину и
манжеты смажьте тормозной жидко-
стью.
12.	Оденьте манжеты на поршни.
5.	Цилиндр
6.	Штуцер для удаления воздуха.
7.	Колпачок
13.	Осторожно введите в цилиндр
первый поршень, ориентируясь по
меткам, нанесенным при разборке.
14.	Установите пружину и второй
поршень.
15.	Оденьте чехлы на цилиндр,
смазав их кромки тормозной жидко-
стью.
Установка
16.	Цилиндр устанавливается в
обратном порядке. Удалите воздух то-
лько из гидропривода тормоза колеса
(если не нарушалась целостность
других контуров).
12.	Главный цилиндр -
снятие, разборка
и установка
1.	Отверните пробку и удалите жид-
кость из питательного бачка (или вы-
качайте, отвернув штуцер на колесе).
Отсоедините провода от датчика уро-
вня жидкости.
2.	Очистите штуцера на главном
цилиндре. Обозначьте штуцера, чтобы
при сборке присоединить на прежние
места. Отверните гайки штуцеров,
осторожно достаньте трубки и заглу-
шите отверстия. Немедленно про-
трите пролитую жидкость.
3.	Отверните гайки и снимите гла-
вный цилиндр с вакуумного усили-
теля.
4.	Снимите с цилиндра прокладку.
Тормоза
229
12.7 Извлечение стопорного ко-
льца из главного цилиндра
Разборка
Внимание! Перед разборкой прио-
бретите ремкомплект к цилиндру того
типа, который установлен на вашем
автомобиле.
5.	Снимите питательный бачок, до -
станьте уплотнитель бачка {если пре-
дусмотрен).
6.	Отогните ушки и снимите колпа-
чок.
7.	На автомобилях с ABS-системой
втолкните первый поршень деревян-
ной оправкой и отверните стопорный
болт. Достаньте стопорное кольцо
(если предусмотрено).
8.	Достаньте из цилиндра шайбу,
поршни, пружины и тарелки, запо-
мнив порядок их установки. При необ-
ходимости вытолкните поршень
струей сжатого воздуха, зажав ци-
линдр в тиски (фото).
9.	Тщательно промойте все детали
в спирте или тормозной жидкости и
немедленно просушите.
10.	Проверьте состояние деталей,
при обнаружении износа или повре-
ждений замените. Имейте ввиду, что в
ремкомплект главного цилиндра вхо-
дят поршни с уплотнителями, упло-
тнители отдельно в запчасти не по-
ставляются. Если на цилиндре и пор-
шне имеются задиры, царапины или
следы коррозии, то замените цилиндр
в сборе.
11.	Перед сборкой смажьте пор-
шень, манжеты и цилиндр тормозной
жидкостью.
12.	Установите в цилиндр все де-
тали в прежнем порядке. Поршень
вводите круговыми движениями,
чтобы не повредить манжету. Устано-
вите шайбу на торец первого поршня.
На автомобилях с ABS-системой сто-
порный болт должен совпасть с пазом
во втором поршне.
13.	На автомобилях с ABS-систе-
мой сожмите поршни и заверните
стопорный болт.
12.8 Извлечение переднего поршня
главного цилиндра
14.	Сожмите поршни и закрепите
новым колпачком [поставляется в ре-
мкомплекте). Загните ушки колпачка.
15.	Проверьте состояние уплотни-
телей бачка, при необходимости за-
мените. Оденьте уплотнители и уста-
новите бачок.
Установка
16.	Протрите поверхности цилиндра
и вакуумного усилителя и оденьте но-
вую прокладку.
17.	Установите цилиндр на вакуу-
мный усилитель, убедившись, что тол-
катель усилителя входит в цилиндр по
центру. Затяните гайки с заданным
моментом.
18.	Установите трубки по нанесен-
ным меткам, заверните и затяните
штуцера.
19.	Залейте жидкость в бачок и
удалите воздух из гидропривода.
20.	Перед выездом проверьте ра-
боту тормозов.
13.	Педаль тормоза -
регулировка, снятие
и установка
Регулировка
1.	Измерьте расстояние от педали
до пола.
2.	При необходимости снимите ни-
жнюю переднюю панель со стороны
водителя (Гл. 11).
3.	Снимите накладку в области ног
водителя, отсоедините защелки и
снимите коврик, открыв доступ к лю-
чку в противошумном покрьп-ии пола.
4,	Снимите лючок и проверьте вы-
соту педали (фото). Сравните с нор-
мативным значением.
5.	При необходимости отрегулиру-
йте педаль, поступив следующим
образом.
6.	Отверните контргайку толкателя
и вращая толкатель установите ну-
жную высоту педали. Затяните контр-
гайку с заданным моментом.
8	9
5
13.4 Измерение высоты педали.
1.	Выключатель сигнала торможения
2.	Коврик
3.	Слой гидроизоляции
4.6. Противошумное покрытие пере-
городки
5. Пол
7.	Коврик
8.	Толкатель
9.	Контргайка
А- Свободный ход
D- Высота нажатой педали
Н- Высота отпущенной педали
7.	Проверьте свободный ход пе-
дали, который равен перемещению
педали до ощущения слабого сопро-
тивления ее ходу.
8.	После отпускания педали сигнал
торможения должен гаснуть. В проти-
вном случае замените выключатель
[выключатель укреплен на кронште-
йне педали байонетным соединением
и не регулируется).
9.	Запустите двигатель и на холо-
стом ходу проверьте высоту нажатой
педали. Если высота меньше нормы,
то тормоза неисправны. В этом слу-
чае замените жидкость в гидропри-
воде и удалите воздух. Если эта мера
не дает результатов, то проверьте со-
стояние главного и колесных цилин-
дров.
10.	По окончании установите все
снятые панели.
Снятие
11.	Снимите нижнюю переднюю
панель со стороны водителя.
230
Тормоза
12.	Расшплинтуйте и снимите ось,
проверьте состояние оси.
13.	Отсоедините провода от вы-
ключателя сигнала торможения.
14.	Отверните четыре гайки кре-
пления кронштейна педали к перего-
родке (этими же гайками крепится и
вакуумный усилитель).
15.	Отверните верхний болт и сни-
мите педаль с кронштейном.
16.	Педаль тормоза выполнена
вместе с кронштейном и отдельно не
меняется.
Установка
17.	Педаль устанавливается в
обратном порядке.
18.	Проверьте регулировку педали.
14.	Вакуумный усилитель
тормозов - снятие
и установка
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	На карбюраторных двигателях
усилитель можно снять не снимая
всасывающий коллектор или главный
цилиндр.
3.	На инжекторных двигателях для
доступа к усилителю надо снять
всасывающий коллектор.
4.	На карбюраторных двигателях
снимите воздушный фильтр (Гп.4)
5.	Отсоедините провода от датчика
давления гидроусилителя, снимите
кронштейн шланга гидроусилителя.
6.	Снимите главный цилиндр с ва-
куумного усилителя.
7.	Отсоедините от вакуумного уси-
лителя шланг.
8.	Отсоедините толкатель от педали
и отверните четыре гайки крепления
кронштейна к усилителю.
9.	Снимите усилитель со стороны
моторного отсека.
Внимание.' Не повредите резьбу
шпилек усилителя тормозов.
Установка
10.	Усилитель устанавливается в
обратном порядке. Перед установкой
проверьте выступание толкателя над
поверхностью корпуса усилителя. На
автомобилях без ABS-системы отре-
гулируйте положение толкателя гла-
вного цилиндра, выставив размер А.
Коллектор и главный цилиндр устана-
вливаются в соответствии с разделом
12 и описанием в Гл.4. По окончании
отрегулируйте педаль тормоза.
15.	Усилитель тормозов
и обратный клапан -
снятие, проверка
и установка
Усилитель тормозов
со встроенным клапаном
Снятие
1.	Клапан вставлен в переднюю
часть корпуса усилителя.
2.	Ослабьте хомут и отсоедините
шланг от клапана.
3.	Достаньте клапан из резинового
уплотнителя, поворачивая в разные
стороны и подавая на себя. Достаньте
уплотнитель.
Проверка
4.	Проверьте состояние клапана,
клапан должен продуваться в одном
направлении. При необходимости
клапан замените.
5.	При наличии повреждений заме-
ните уплотнитель.
Установка
6.	Установите уплотнитель в корпус
усилителя.
7.	Осторожно вставьте клапан, не
повредив чехол. Присоедините шланг.
8.	Запустите двигатель и убедитесь
в отсутствии течи обратного клапана.
Усилитель с вынесенным
клапаном
Снятие
9.	Клапан вмонтирован в вакуу-
мную магистраль и закреплен на ку-
зове скобой.
10.	Достаньте клапан из скобы.
Стрелка на клапане должна быть на-
правлена в сторону шланга, присое-
диненного к всасывающему колле-
ктору.
11.	Ослабьте хомут и отсоедините
шланги от клапана.
Проверка
12.	См. выше п.4
Установка
. 13. Клапан устанавливается в
обратном порядке.
14. Запустите двигатель и убеди-
тесь в отсутствии течи в соединениях
шлангов и клапана.
16.	Рычаг ручного
тормоза - снятие
и установка
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Снимите центральную секцию
передней панели (Гл,11).
3.	Полностью отпустите ручной тор-
моз.
4.	Отсоедините разьем от выклю-
чателя контрольной лампы.
5.	Отверните гайку и отсоедините
регулировочный болт от рычага. Пре-
дварительно подсчитайте количество
ниток резьбы до гайки.
6.	Отверните два болта и снимите
рычаг.
Установка
7.	Рычаг устанавливается в обра-
тном порядке. Отверните гайку на за-
ранее подсчитанное число ниток ре-
зьбы, проверьте работу тормоза и при
необходимости отрегулируйте (см.
ниже),
8.	Перед установкой панели прове-
рьте исправность выключателя и кон-
трольной лампы.
17.	Тросы ручного
тормоза - снятие
и установка
Тросы задних тормозов
Снятие
1.	Предусмотрено 2 троса - левый и
правый.
2.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
Отпустите ручной тормоз.
3.	На задних барабанных тормозах
снимите колодки и отсоедините трос
от рычага, снимите пружину и крон-
штейн троса (фото).
4.	На задних дисковых тормозах
достаньте скобу и отсоедините трос от
рычага (фото).
5.	Отверните гайки и болты крепле-
ния кронштейнов оболочки троса к
днищу.
6.	Отсоедините трос от уравнитель-
ного ролика в передней части авто-
мобиля и сними те трос. Для доступа к
17.3 Гайки кронштейна троса (на
задних барабанных тормозах)
Тормоза
231
17.46 Отсоединение наконечника
троса от рычага суппорта на задних
дисковых тормозах
17.21 Регулировочная гайка ру-
чного тормоза
17.4а Извлечение скобы оболочки
троса
ролику понадобится снять тепловой
щиток.
Установка
7.	Трос устанавливается в обра-
тном порядке. Выступ на кронштейне
троса должен зайти в выемку в суппо-
рте (дисковые тормоза). Отрегулиру-
йте трос.
Тросы передних тормозов
Снятие
8.	Отсоедините батарею от массы.
9.	Заблокируйте задние колеса и
отпустите ручной тормоз.
10.	Снимите центральную секцию
передней панели.
11.	Отсоедините разьем от выклю-
чателя контрольной лампы ручного
тормоза.
12.	Подсчитайте количество ниток
резьбы до гайки, отверните гайку и
отсоедините регулировочный болт от
рычага тормоза.
13.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля.
14.	Отсоедините задние тросы от
уравнительного ролика в передней
части автомобиля и снимите трос.
Снимите передние тросы с уравните-
лем и регулировочным болтом, пропу-
стив через отверстие в полу.
Установка
15.	Трос устанавливается в обра-
тном порядке. Отверните гайку на за-
ранее подсчитанное число ниток ре-
зьбы, проверьте работу тормоза и при
необходимости отрегулируйте. Перед
установкой панели проверьте испра-
вность выключателя и контрольной
лампы.
Регулировка ручного тормоза
16.	Проверьте зазоры между ко-
лодками и диском (барабаном), нажав
несколько раз на педаль.
17.	Поднимите заднюю часть авто-
мобиля и снимите колеса.
18.	Если задние тормоза дисковые,
то убедитесь, что при отпускании пе-
дали и рычага тормоза рычаг суппо-
рта упирается в ограничитель.
19.	Снимите центральную секцию
передней панели.
20.	Определите число щелчков ры-
чага до ощущения сопротивления.
21.	Вращая гайку (фото) отрегули-
руйте ход рычага (см. Технические
данные). Убедитесь, что при включе-
нии тормоза задние колеса заблоки-
рованы, а при выключении свободно
вращаются.
22.	Проверьте загорание контроль-
ной лампы после включения тормоза.
При необходимости отрегулируйте
(см. ниже).
23.	Установите секцию передней
панели и опустите автомобиль.
24.	Перед выездом проверьте ра-
боту ручного тормоза.
18.	Выключатель
сигнала торможения -
регулировка, снятие
и установка
1.	Плунжер выключателя имеет
привод от храповичка.
2.	Выключатель саморегулируемый,
чтобы взвести выключатель полно-
стью выдвиньте плунжер.
Снятие
3.	Отсоедините батарею от массы.
4.	Снимите нижнюю панель со сто-
роны водителя.
5.	Поверните выключатель против
часовой стрелки и снимите.
Установка
6.	Выдвиньте плунжер и установите
выключатель в обратном порядке.
19.	Выключатель лампы
ручного тормоза - снятие
и установка
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Снимите центральную секцию
передней панели.
3.	Отсоедините разьем.
4.	Отверните винты и снимите вы-
ключатель
Установка
5.	Отрегулируйте выключатель под-
гибанием кронштейна и установите в
обратном порядке.
20.	Антиблокировочная
система - общие сведения
Управление системой обеспечива-
ется от процессорного блока ECU. При
отказе системы загорается контроль-
ная лампа на панели приборов, а тор-
моза работают в обычном режиме.
Диагностика и ремонт системы выпо-
лняются исключительно в службе ав-
тосервиса полномочного представи-
теля Nissan.
гзг
Подвеска и рулевое управление
Глава 10
Подвеска и рулевое управление
Технические данные
Передняя подвеска
Тип	Независимая, рычажная, с двумя стойками и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска
Тип	Независимая, рычажная, с продольными штангами и двумя стойками, на части автомобилей предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости
Подшипники ступиц	
Люфт подшипни- ков	не более 0,05 мм
Рулевое управление
Тип	Реечное, на части автомобилей ' предусмотрен гидроусилитель
Люфт руля (по ободу)	не более 35,0 мм
Длина рулевой колонки	536,2 -537,8 мм
Колеса и шины	см. Гл.1
Моменты затяжки (Н.м.)
Передняя подвеска	
Гайка полуоси	250
Болты и гайки крепления стойки к цапфе	120
Верхняя гайка штока амортизатора стойки	70
Гайки крепления стойки к кузову	27
Гайка крепления нижнего рычага к крон- штейну кузова	115
Болты крепления хомута нижнего рычага	85
Гайка шаровой опоры нижнего рычага	65
Гайки крепления тяги стабилизатора попе- речной устойчивости к нижнему рычагу*	20
Гайки крепления тяги к поперечине стаби- лизатора поперечной устойчивости *	50
Болты хоииутов стабилизатора попере- чной устойчивости	35
Гайка крепления рулевой тяги к сошке:	
Рекомендуемый момент	39
Предельный	49
Задняя подвеска	
Гайка ступицы	230
Верхняя гайка штока амортизатора стойки	65
Гайки крепления стайки к кузову*	27
Болты и гайки крепления стойки к цапфе	120
Гайки рычагов подвески*	110
Гайка крепления штанги к кронштейну ку- зова*	110
Гайка крепления штанги к задней цапфе*	110
Гайки крепления тяги к поперечине стаби- лизатора*	50
Гайки крепления тяги стабилизатора к стойке*	25
Болты кронштейна стабилизатора	35
Рулевое управление	
Гайка рулевого колеса	35
Гайки и болты крепления рулевой колонки	17
Болты хомута карданного шарнира коло- нки	85
Контргайка наконечника рулевой тяги	.40
Гайка крепления наконечника рулевой тяги к сошке	39-49
Болты крепления насос гидроусилителя к кронштейну	30
Штуцер трубки гидропривода на корпусе рулевого механизма	22
Кольцевой штуцер трубки гидропривода на насосе	55
Гайки колес	110'
*)- подлежат замене при каждой
разборке
1. Общие сведения
Передняя подвеска
Состоит из рычагов, стоек , стаби-
лизатора и поперечины. Поперечина
крепится к кузову болтами.
Рычаги соединены с цапфами ша-
ровыми шарнирами
Задняя подвеска
Типа Макферсон. Стойки крепятся к
чашкам кузова и к цапфам. В нижней
части к цапфам крепятся рычаги по-
двески и продольные штанги. Стаби-
лизатор крепится к кузову на крон-
штейнах и связан тягами со стойками.
Рулевое управление
Рулевой вал односекционный, рас-
положен в рулевой колонке, укре-
пленной болтами на перегородке мо-
торного отсека. Вал связан с рулевым
механизмом через карданный ша-
рнир. Рулевой механизм крепится на
перегородке моторного отсека, свя-
зан с цапфами через рулевые тяги и
наконечники.
С 1994 г. автомобили оборудуются
подушками безопасности, смонтиро-
ванными в центре рулевого колеса.
Подушки срабатывают в случае ава-
рии. Команда на срабатывание пода-
ется от процессорного блока, который
получает информацию от соотве-
тствующих датчиков. Проверка поду-
шек выполняется только в службе ав-
тосервиса Nissan.
2. Подшипники ступиц
передних колес - замена
1.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
Снимите колесо.
2.	Снимите диск и суппорт.
3.	Снимите датчик скорости (на ав-
томобилях с ABS-системой). Отве-
рните крепления кронштейна прово-
дки и отведите датчик в сторону.
4.	Отсоедините полуось от только от
ступицы, отведите в сторону и закре-
пите (Г л.8).
5.	Отверните две гайки крепления
стойки к поворотному кулаку (см.
ниже), достаньте болты и отсоедините
стойку.
6.	Расшплинтуйте и отверните га-
йки, выпрессуйте шаровую опору и
наконечник рулевой тяги из проушин
кулака.
7.	Выпрессуйте ступицу из подши-
пника, На ступице должна остаться
одна из внутренних обойм подши-
пника.
8.	Спрессуйте обойму подшипника
со ступицы.
9.	Достаньте наружный сальник.
10.	Достаньте внутренний сальник.
11.	Достаньте из отверстия в ку-
лаке под подшипник стопорное ко-
льцо. Если ослабла посадка оставше-
йся обоймы, то достаньте обойму.
12.	Выпрессуйте подшипник из ку-
лака оправкой подходящего диаме-
тра, которая упирается только в нару-
жную часть подшипника. При выпрес-
совке следует упереть заднюю часть
кулака. Выпрессовать подшипник мо-
жно также ударами по вставленной
внутренней обойме через трубчатую
оправку.
Подвеска и рулевое управление
233
Установка
13.	Перед установкой нового под-
шипника тщательно очистите вну-
треннюю поверхность кулака.
14.	Запрессуйте наружную обойму
подшипника, упираясь оправкой то-
лько в наружную кромку. Запрещае-
тся смазывать наружную часть обо-
ймы для облегчения запрессовки.
15.	Вставьте в канавку в отверстии
кулака стопорное кольцо.
16.	Заложите смазку в полость
сальника и осторожно запрессуйте
сальник с наружной стороны поворо-
тного кулака.
17.	Установите подпорку наружной
части кулака.
18.	Заложите смазку в сальник и
запрессуйте сальник с внутренней
стороны кулака.
19.	Надежно уперев внутреннюю
обойму подшипника, осторожно за-
прессуйте ступицу в кулак. Проверьте
свободу вращения ступицы.
20.	Присоедините полуось и затя-
ните гайку с заданным моментом.
Оденьте диск и суппорт тормоза.
21.	Присоедините шаровую опору
нижнего рычага, заверните новую га-
йку и затяните с заданным моментом.
Зашплинтуйте гайку новым шплин-
том.
22.	Присоедините стойку, заменив
болты и гайки. Затяните болты и гайки
с заданным моментом.
3.3 Болты и гайки крепления сто- 3.4 Гайки верхнего крепления сто-
йки к поворотному кулаку	йки передней подвески. Централь-
ную гайку пока не отворачивать!
23.	Присоедините рулевую тягу, за-
менив гайку и шплинт.
24.	Установите колесо и опустите
автомобиль.
3. Стойка передней
подвески - снятие,
разборка и установка
Внимание! Амортизаторы стоек ме-
няются только в паре.
1.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
Снимите колесо.
2.	Отсоедините от стойки трубку ги-
дропривода.
3.	Отверните две гайки крепления
стойки к поворотному кулаку (фото) и
отсоедините стойку.
4.	Попросите помощника поддер-
жать стойку снизу, и отверните три
гайки крепления стойки к колпаку
брызговика моторного отсека (фото).
Внимание! Центральную гайку не
отворачивать! Достаньте стойку че-
рез моторный отсек.
Разборка
5.	Зажмите нижнюю часть стойки в
тиски через прокладки.
6.	Наверните гайки и упершись в
шпильки рычагом, отверните вер-
хнюю гайку штока амортизатора. По-
лностью гайку не отворачивать.
7.	Сожмите пружину с помощью
приспособления так, чтобы верхняя
тарелка могла вращаться от руки
(фото).
8.	Выверните гайку штока, удержи-
вая шток от проворачивания (фото).
9.	Снимите шайбу, прокладку, вер-
хний колпак, втулку, подшипник, вер-
3.9а Снятие верхнего колпака
3.7 Сжатие пружин стойки при раз-
борке
3.8 Отворачивание гайки штока
амортизатора стойки
3.96 Снятие верхней тарелки пру- З.ю Снятие пружины стойки 3.15 При установке пружины окон-
жины стойки	чание витка должно зайти в углу-
бление тарелки
234
Подвеска и рулевое управление
3.1В Ориентация верхней тарелки
стойки
4- в сторону передней части
В- поперечное направление
хнюю тарелку пружины и резиновый
буфер тарелки. Обратите внимание на
порядок установки деталей (фото).
10.	Достаньте пружину, пылевой
чехол, резиновый буфер и тарелку
(фото).
11.	Проверьте состояние деталей,
особенно резиновых буферов. При
необходимости замените.
12.	Проверьте наличие течи из
амортизатора и состояние штока по
всей длине. Проверьте наличие на
корпусе трещин и повреждений. Про-
верьте работу стойки, сначала выдви-
нув шток на всю длину, а затем вдви-
гая и выдвигая шток на длину 50 -
100 мм. Должно ощущаться плавное
сопротивление перемещению штока.
Если наблюдаются следы течи, меха-
нических повреждений, а движение
штока сопровождается "рывками", то
стойка подлежит замене. Пружину и
все детали можно установить на но-
вую стойку.
13.	Осмотрите пружину. Если обна-
руживаются сильная коррозия пру-
жины, трещины на витках, деформа-
ции или любые признаки сомнитель-
ного состояния, то замените пружину.
4.4 Гайка оси рычага
4.3 Болты крепления хомута ры-
чага к поперечине подвески
14.	Зажмите стойку в тиски и уста-
новите резиновый буфер тарелку и
пылевой чехол.
15.	Сожмите пружину и установите
в тарелку (фото).
16.	Установите верхние буфер и та-
релку, правильно расположив виток
пружины в тарелке. При установке
стойки стрелка на верхней тарелке
должна бьпъ обращена в поперечном
направлении наружу (фото).
17.	Установите подшипник, втулку и
верхний колпак. Замените гайку и
шайбу штока, затяните гайку с задан-
ным моментом, удерживая шток.
18.	Снимите приспособление для
сжатия пружины.
19.	Установите колпачок гайки
штока.
Установка
20.	Установите новую прокладку
верхнего крепления стойки. Устано-
вите стойку так, чтобы шпильки вошли
в отверстия брызговика, а вырез и
стрелка на верхней тарелке были
обращены в поперечном направлении
наружу. Затяните гайки с заданным
моментом.
21.	Совместите отверстия в стойке
и поворотном кулаке, затяните новые
гайки и болты с заданным моментом
(гайки должны быть обращены по
ходу автомобиля).
22.	Закрепите шланг скобой на
стойке.
23.	Установите кронштейн прово-
дки датчика скорости (на автомобилях
с ABS-системой).
24.	Установите колесо и опустите
автомобиль.
4.	Нижний рычаг -
снятие, проверка
и установка
1.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
Снимите колесо.
2.	Отверните гайку крепления тяги
стабилизатора к нижнему рычагу по-
двески.
3.	Отверните два болта крепления
хомута рычага к поперечине подве-
ски, снимите хомут (фото).
4.	Отпустите гайку оси рычага
(фото)
5.	Расшплинтуйте и отверните гайку
шаровой опоры рычага (фото).
6.	Отсоедините рычаг от поворо-
тного кулака, выпрессовав шаровую
опору (фото).
7.	Отверните гайку оси рычага, сни-
мите шайбу.
4.5а Расшплинтуйте...
4.56 ...и отверните гайку шаровой 4.6 Отсоединение шаровой опоры
опоры рычага	нижнего рычага от кулака
Подвеска и рулевое управление
235
8.	Сместите рычаг вниз и отсоеди-
ните от тяги стабилизатора, снимите
втулку и шайбу. Снимите рычаг с оси и
достаньте из под автомобиля.
Проверка
9.	Проверьте состояние рычага и
втулок, наличие на этих деталях сле-
дов износа, трещин и других повре-
ждений.
10.	Проверьте люфт шаровой
опоры, свободу вращения шарового
пальца в корпусе, проверьте состоя-
ние резинового чехла.
11.	Рычаг представляет собой не-
разборную конструкцию и заменяется
в сборе. Втулки и шаровая опора
отдельной замене не подлежат.
Установка
Внимание! Все крепления рычага
окончательно затягиваются после
снятия автомобиля с домкрата.
12.	Оденьте рычаг на ось. Присое-
дините тягу стабилизатора, предвари-
тельно установив шайбу и втулку тяги
(выпуклой стороной шайба должна
быть обращена к втулке). Оденьте
6.2 Гайки крепления стабилизатора
поперечной устойчивости.
А- Гайка крепления тяги стабилиза-
тора к нижнему рычагу
В- Гайка крепления тяги к попере-
чине стабилизатора

6.7а Ориентация хомута попере-
А. В сторону задней части автомобиля
1. Стабилизатор
2. Метка (окрашенный поясок)
шайбу и заверните новую гайку, не
затягивая.
13.	Присоедините шаровую опору к
кулаку, заверните гайку, не затягивая,
14.	Установите хомут нижнего ры-
чага, заверните болты.
15.	Установите на тягу стабилиза-
тора нижнюю втулку и шайбу (выпу-
клой стороной шайба должна быть
обращена к втулке), заверните новую
гайку.
16.	Установите колесо и опустите
автомобиль.
17.	Отпустите ручной тормоз, пере-
катите автомобиль вперед и назад
покачайте переднюю часть.
18.	Затяните все крепления рычага
с заданными моментами, зашплинту-
йте гайку опоры новым шплинтом.
19.	По окончании проверьте углы
установки колес.
5. Шаровая опора
нижнего рычага - замена
1.	Если шаровая опора изношена
или повреждена, то заменяется рычаг
в сборе, так как представляет собой
неразборную конструкцию.
6.4 Болты хомутов крепления ста-
билизатора к днищу кузова.
6.76 Правильная ориентация ша-
рнира вертикальной тяги стабилиза-
тора
6. Стабилизатор
поперечной устойчивости
передней подвески -
снятие и установка
1.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
Снимите колесо.
2.	Отверните гайку крепления тяги к
поперечине стабилизатора (фото),
снимите шайбу.
3.	Повторите действия на противо-
положном окончании стабилизатора.
4.	Отверните болты хомутов стаби-
лизатора (фото).
5.	Снимите стабилизатор.
Установка
6.	Если на резиновых буферах
обнаруживаются повреждения, то за-
мените буфера, установив их так,
чтобы окрашенный поясок на попере-
чине стабилизатора был обращен к
внутренней стороне буфера.
7.	Стабилизатор устанавливается в
обратном порядке. Паз под болт на
хомуте должен быть обращен в сто-
рону задней части автомобиля (фото).
Шарнир тяги стабилизатора должен
быть расположен по центру дуги,
описываемой тягой при ее смещении.
В этом положении шарнир должен
быть полностью разгружен. Все гайки
и болты затягивать только после сня-
тия автомобиля с домкрата и осадки
подвески.
Тяга стабилизатора
Снятие
8.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
Снимите колесо.
9.	Отверните гайку крепления тяги к
поперечине стабилизатора, снимите
шайбу.
10.	Отверните гайку крепления тяги
к рычагу подвески, снимите втулку и
шайбу.
11.	Снимите тягу, втулки и шайбы.
Установка
12.	При необходимости замените
втулки тяги.
13.	Тяга устанавливается в обра-
тном порядке. Замените гайки тяги,
установите шайбу выпуклой стороной
к втулке. Шарнир тяги стабилизатора
должен быть расположен по центру
дуги, описываемой тягой ее смеще-
нии.
236
Подвеска и рулевое управление
7.6 Отворачивание гайки ступицы
7.7 Снятие ступицы
7.5 Расшплинтовка гайки задней
ступицы после снятия колпака
7.	Подшипники задних
колес - замена
1.	Подшипники меняются только в
сборе со ступицей.
2.	Для снятия ступицы поднимите
заднюю часть автомобиля и устано-
вите на подставки. Снимите колесо.
3.	На автомобилях с дисковыми за-
дними тормозами снимите диск и
суппорт, не отсоединяя шланга.
4.	На автомобилях с задними бара-
банными тормозами снимите бара-
бан.
5.	Снимите колпак ступицы и расш-
плинтуйте гайку оси (фото).
6.	Отпустите гайку ступицы (фото).
7.	Отверните гайку , снимите шайбу
и ступицу (фото).
8.	Очистите ось и оденьте новую
ступицу с подшипником.
9.	Оденьте шайбу и наверните гайку
(шайбу и гайку замените).
10.	На автомобилях с барабанными
тормозами барабан.
11.	На автомобилях с дисковыми
тормозами установите диск и суппорт.
12.	Затяните гайку с заданным мо-
ментом.
13.	Проверьте свободу вращения
ступицы, зашплинтуйте гайку новым
шплинтом и запрессуйте колпак.
14.	Установите колесо и опустите
автомобиль.
8.	Детали задней
подвески - снятие,
проверка (разборка)
и установка
Стойка задней подвески
1.	Поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите на подставки.
Снимите колесо.
2.	Отверните гайку тяги стабилиза-
тора на стойке.
3.	Отсоедините от стойки проводку
ABS-системы.
4.	Достаньте скобу и отсоедините от
стойки шланг тормоза.
5.	Отверните две гайки крепления
стойки к корпусу ступицы (фото) и
отсоедините стойку.
6.	Для доступа к верхнему крепле-
нию стойки разберите спинку заднего
сиденья (Гл. 11). На автомобилях се-
дан снимите заднюю полку. Снимите
накладку коврика.
7.	Подденьте и снимите пластмас-
совую крышку крепления стойки
(фото).
8.	Попросите помощника поддер-
жать стойку снизу, отверните три га-
йки крепления стойки, опустите и до-
станьте стойку.
Разборка
9.	Зажмите нижнюю часть стойки в
тиски через прокладки.
10.	Наверните гайки на шпильки,
упершись в шпильки рычагом, отпу-
стите верхнюю гайку штока аморти-
затора. Полностью гайку не отвора-
чивать.
11.	Сожмите пружину с помощью
приспособления так, чтобы верхняя
тарелка могла вращаться от руки.
12.	Выверните гайку штока, удер-
живая шток от проворачивания.
13.	Снимите шайбы, прокладку,
верхний колпак и тарелку пружины.
8.5 Гайки крепления стойки к кор- 8.7 Гайки верхнего крепления за-
пусу ступицы	дней стойки
14.	Достаньте пружину, пылевой
чехол и резиновый буфер.
15.	Проверьте состояние деталей,
изношенные и поврежденные детали
замените.
16.	Проверьте наличие течи из
амортизатора и состояние штока по
всей длине. Проверьте наличие на
корпусе трещин и повреждений. Про-
верьте работу стойки, сначала выдви-
нув шток на всю длину, а затем вдви-
гая и выдвигая шток на 50-100 мм.
Должно ощущаться плавное сопроти-
вление перемещению штока. Если на-
блюдаются следы течи, механических
повреждений, а движение штока со-
провождается "рывками", то стойка
подлежит замене. Пружину и все де-
тали можно установить на новую сто-
йку.
17.	Осмотрите пружину. Если обна-
руживаются сильная коррозия пру-
жины, трещины на витках, деформа-
ции или любые признаки сомнитель-
ного состояния, то пружину замените.
18.	Зажмите стойку в тиски и уста-
новите резиновый буфер и пылевой
чехол.
19.	Сожмите и установите пружину
так, чтобы цветовая маркировка была
обращена вниз. Окончание витка,лру-
жины должно зайти в углубление та-
релки
Подвеска и рулевое управление
237
8.28 Гайки оси задних рычагов
8.30 Гайки болтов крепления рыча-
гов к кронштейнам кузова
8.2	0 Ориентация верхней тарелки
стойки
А- поперечное направление
В- в сторону передней части
20.	Установите верхние буфер и та-
релку, правильно расположив виток
пружины в тарелке. При установке
стойки стрелка на верхней тарелке
должна бьпъ обращена в поперечном
направлении наружу (фото).
21.	Соберите верхнее крепление
стойки, соблюдая порядок деталей, и
заверните новую гайку штока. Затя-
ните гайку с заданным моментом,
удерживая шток.
22.	Снимите приспособление для
сжатия пружины.
Установка
23.	Установите новую прокладку
верхнего крепления стойки. Устано-
вите стойку так, чтобы шпильки вошли
в отверстия кузова, а паз на верхней
тарелке был обращен в поперечном
направлении наружу. Замените и за-
тяните гайки с заданным моментом.
24.	Совместите отверстия в стойке
и в корпусе ступицы, затяните новые
гайки и болты с заданным моментом
(гайки должны быть ебращены по
ходу автомобиля].
25.	Присоедините тягу стабилиза-
тора и затяните новую гайку с задан-
ным моментом.
Шарнир тяги стабилизатора дол-
жен быть расположен по центру дуги,
8.38 Регулировка схождения задних колес
А- отрицательное схождение	1. Правая сторона
В- положительное схождение	2. Левая сторона
описываемой тягой при ее смещении.
В этом положении шарнир должен
бьггь полностью разгружен.
26.	Установите колесо и опустите
автомобиль.
Рычаги задней подвески
27.	Поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите на подставки.
Снимите колесо.
28.	Отверните гайки оси рычагов на
корпусе ступицы (фото).
29.	Если рычаги будут меняться, то
обозначьте их положение, нанеся ме-
тки на эксцентрики болтов крепления
рычагов к кронштейнам кузова и на
кронштейны (эксцентриками регули-
руется схождение колес).
30.	Отверните гайки болтов кре-
пления рычагов к кузову, достаньте
эксцентрик и болт. Снимите рычаги
(фото). При снятии запомните распо-
ложение болтов.
Проверка
31.	Проверьте состояние рычагов и
втулок.
32.	Рычаги меняются только в
сборе со втулками.
Установка
33.	Установите рычаги в кронште-
йны и пропустите болты, установив их
в прежнем порядке. Оденьте шайбы и
заверните новые гайки.
34.	Вставьте ось рычагов с задней
стороны корпуса ступицы, оденьте
шайбы и заверните новые гайки.
35.	Установите колесо и опустите
автомобиль.
36.	Перекатите автомобиль вперед
и назад, покачайте вверх - вниз.
37.	Затяните гайку наружной оси
рычагов.
38.	Выставьте эксцентрики по ме-
ткам, проверьте схождение задних
колес и затяните гайки с заданным
моментом (фото). Если схождение
проверить невозможно, то затяните
гайки, после чего обратитесь на стан-
цию техобслуживания.
Штанги
39.	Поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите на подставки.
Снимите колесо.
8.41 Гайка крепления штанги к
кронштейну
238
Подвеска и рулевое управление
А. Прорезь
Б. Хомут
8.69 Ориентация деталей стабилизатора
В. Стабилизатор
Г. Тяга
40.	Отверните гайку штанги на кор-
пусе ступицы и снимите шайбу.
41.	Отверните гайку штанги на
кронштейне кузова и снимите штангу
(фото).
Проверка
42.	Проверьте штанги и втулок.
43.	Штанги меняются только в
сборе со втулками.
Установка
44.	Установите штангу на шпильку
в корпусе ступицы и наверните новую
гайку.
45.	Установите штангу на крон-
штейн, пропустите болт и наверните
новую гайку.
46.	Установите колесо и опустите
автомобиль.
47.	Перекатите автомобиль вперед
и назад, покачайте вверх - вниз.
48.	Затяните все гайки с заданным
моментом.
Корпус ступицы
Снятие
49.	Поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите на подставки.
Снимите колесо.
50.	На автомобилях с задними ди-
сковыми тормозами снимите диск и
суппорт, не отсоединяя шланга.
51.	На автомобилях с задними ба-
рабанными тормозами снимите коло-
дки и отсоедините от цилиндра трубку.
52.	Отверните гайку штанги на кор-
пусе ступицы и снимите шайбу.
53.	Отверните гайки оси рычагов на
корпусе ступицы.
54.	Отверните гайки стоек и сни-
мите корпус ступицы.
Проверка
55.	Проверьте состояние корпуса,
при обнаружении трещин и повре-
ждений замените в сборе с подши-
пником.
Установка
56.	Оденьте на корпус ступицы
штангу. Заверните новые гайки сто-
йки и затяните с заданным моментом.
57.	Присоедините рычаги и наве-
рните гайки оси.
58.	Оденьте шайбу и наверните но-
вую гайку штанги.
59.	На автомобилях с задними ба-
рабанными тормозами установите
колодки и присоедините трубку. Уда-
лите воздух из гидропривода.
60.	На автомобилях с задними ди-
сковыми тормозами установите диск
и суппорт.
61.	Установите колесо и опустите
автомобиль.
62.	Перекатите автомобиль вперед
и назад, покачайте вверх - вниз.
63.	Затяните гайки с заданным мо-
ментом.
64.	Проверьте схождение задних
колес.
Стабилизатор поперечной
устойчивости задней подвески
65.	Поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите на подставки.
Снимите колесо.
66.	Отверните гайки крепления тяг
к стойке (фото).
67.	Отверните болты хомутов кре-
пления стабилизатора к кронштейну
кузова (фото). Снимите поперечину
стабилизатора.
Проверка
68.	При необходимости замените
буфера, установив их так, чтобы про-
рези были обращены вверх.
Установка
69.	Стабилизатор устанавливается
в обратном порядке (фото). Вырез под
болт в хомуте должен быть обращен
вниз. Шарнир тяги стабилизатора
должен быть расположен по центру
дуги, описываемой тягой при ее сме-
щении. В этом положении шарнир
должен быть полностью разгружен.
Гайки стабилизатора и тяги замените.
Тяга стабилизатора
70.	Поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите на подставки.
Снимите колесо.
71.	Отверните гайку крепления тяги
к поперечине стабилизатора.
72.	Отверните гайку крепления тяги
к стойке, снимите тягу.
73.	Проверьте состояние шарниров
тяги, при необходимости замените.
74.	Тяга устанавливается в обра-
тном порядке. Замените гайки тяги.
Шарнир тяги стабилизатора должен
быть расположен по центру дуги,
описываемой тягой ее смещении.
В этом положении шарнир должен
быть полностью разгружен.
9.	Руль - снятие
и установка
Внимание! Настоящее описание не
относится к автомобилям с подушкой
безопасности.
Подвеска и рулевое управление
239
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Выставьте колеса в положение
езды по прямой
3.	На колесе с 2 спицами снимите
центральную накладку, снимите па-
нель звукового сигнала, отсоединив
защелки отверткой, вставленной ме-
жду колесом и панелью.
4.	На колесе с 3 спицами отсоеди-
ните хомут отверткой, вставленной в
углубление нижней спицы. Осторожно
подденьте центральную накладку за
нижний край, отсоедините остальные
защелки и снимите накладку.
5.	На колесе с 4 спицами отпустите
винты в основании ступицы и снимите
накладку.
6.	Отсоедините провода звукового
сигнала (фото).
7.	Отверните винт кронштейна про-
вода (на части автомобилей].
8.	Обозначьте положение колеса на
валу (фото).
9.	Отверните гайку.
10.	Снимите колесо со шлицов
вала, повернув в стороны и потянув на
себя, или съемником (фото).
Установка
11.	Смажьте поверхности деталей
автоматического отключателя указа-
теля поворота и контактное кольцо
звукового сигнала.
12.	Руль устанавливается в обра-
тном порядке. Предварительно убеди-
тесь, что автоматический отключа-
тель находится в среднем положении,
в противном случае возможна поло-
мка переключателя поворотов.
13.	При необходимости установите
колесо так, чтобы спицы располага-
лись симметрично относительно ав-
томобиля.
10.	Выключатель
зажигания и замок
блокирования рулевой
колонки - снятие
и установка
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Снимите накладки рулевой коло-
нки (Гл. 11].
3.	Отсоедините от выключателя за-
жигания разъем, отверните винт без
головки в задней части выключателя
и снимите выключатель.
4.	Для снятия блокирующего замка
в сборе с выключателем зажигания
высверлите два срезных винта и сни-
мите с колонки обе половины замка
(фото). Блокирующий замок имеет
неразборную конструкцию.
9.6 Отсоединение провода сигнала
9.10 Снятие руля съемником
5.	Сборка выполняется в обратном
порядке. Заверните новые винты и
затяните до обламывания головок.
1*1. Рулевая колонка -
снятие, проверка
и установка
Внимание! Настоящее описание не
относится к автомобилям, оборудо-
ванным подушкой безопасности.
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Снимите руль.
3.	Снимите выключатели с рыча-
гами (Гл. 12).
4.	Отсоедините от выключателя за-
жигания разъем.
5.	Снимите нижнюю панель со сто-
роны водителя.
6.	Достаньте и стяните уплотнитель
колонки в перегородке моторного
отсека.
7.	Снимите с перегородки мото-
рного отсека металлическую крышку,
отвернув три гайки (на части автомо-
билей).
8.	Оденьте руль и поверните вал для
доступа к болту карданного шарнира.
9.	Отверните болт шарнира.
10.	Отверните два верхних болта и
две нижних гайки и снимите колонку.
Проверка
11.	Проверьте наличие деформа-
ции вала, целостность предохрани-
9.8 Метки положения руля на валу
10.4 Винты блокирующего замка
тельного двухконусного соединения,
при необходимости колонку замените.
12.	Проверьте состояние подши-
пников и втулок, люфты вала и ша-
рниров. При малейших признаках
износа и повреждений колонку заме-
ните.
13.	Измерьте длину колонки от то-
рца до штифта шарнира. Если длина
не соответствует норме, то колонку
замените.
Установка
14.	Оденьте на колонку крышку и
уплотнитель, закрепите уплотнитель
хомутом (если предусмотрен).
15.	Установите колонку и введите в
карданный шарнир так, чтобы болт
хомута при заворачивании упирался в
выемку на валу на шлицевом оконча-
нии вала.
16.	Затяните два верхних болта и
две нижние гайки с заданным момен-
том.
17.	Затяните болт карданного ша-
рнира.
18.	Оденьте крышку и затяните три
гайки (на части автомобилей).
19.	Оденьте чехол на крышку и за-
крепите хомутом.
20.	Установите нижнюю панель.
21.	Присоедините разъем к выклю-
чателю зажигания.
22.	Установите рычажные пере-
ключатели,
23.	Установите руль.
240
Подвеска и рулевое управление
12.3а Расшплинтуйте...
конечника
12.5 Гайки чехла карданного ша-
рнира
24.	Соедините батарею с массой.
12.	Рулевой механизм -
снятие, проверка
и установка
Внимание! Настоящее описание не
относится к автомобилям, оборудо-
ванным подушкой безопасности.
Рулевой механизм
без гидроусилителя
Снятие
1.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
Снимите оба колеса.
2.	Выставьте колеса в положение
езды по прямой
3.	Расшплинтуйте и отпустите гайку
рулевой тяги, выпрессуйте шарнир
наконечника, отверните гайку (фото).
4.	Отсоедините другой наконечник
рулевой тяги.
5.	Внутри моторного отсека отве-
рните гайки и стяните чехол кардан-
ного шарнира (фото).
6.	Обозначьте взаимное положение
шарнира и вала рулевого механизма,
отпустите болт и отсоедините шарнир
(фото).
7.	Отверните болты и снимите крон-
штейны рулевого механизма.
8.	Достаньте рулевой механизм че-
рез нишу правого колеса (на а/м с
правым рулем) или приподнимите ру-
левой механизм и достаньте из мото-
рного отсека (на а/м с левым рулем).
Проверка
9.	Проверьте наличие признаков
износа или повреждений.
10.	Проверьте свободу перемеще-
ния рейки, убедитесь отсутствии лю-
фтов и заеданий.
11.	Поверьте наличие деформации
и повреждений рейки.
12.	Проверьте состояние чехлов.
13.	Проверьте люфт в наконечни-
ках тяг.
12.6 Болт крепления шарнира к
валу рулевого механизма
Установка
14.	Сцентрируйте рулевой меха-
низм. Для этого определите число
оборотов вала между крайними поло-
жениями рейки. Из крайнего положе-
ния рейки отверните вал на половину
этого числа оборотов.
15.	Установите механизм и крон-
штейны, затяните болты.
16.	Присоедините карданный ша-
рнир, совместив метки (если устана-
вливается снятый механизм).
17.	Оденьте чехол, рамку и заве-
рните гайки.
18.	Присоедините шарнир тяги и
наверните гайку.
19.	Затяните гайку и зашплинтуйте.
20.	Присоедините вторую тягу.
21.	Установите колеса и опустите
автомобиль.
Рулевой механизм
с гидроусилителем
22.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
Снимите оба колеса.
23.	Отверните штуцера на рулевом
механизме и слейте жидкость (фото).
24.	Снимите переднюю выхлопную
трубу-
12.23 Штуцера рулевого механизма
25.	Отверните гайку, выпрессуйте
наконечник и отсоедините рулевую
тягу.
26.	Отсоедините вторую рулевую
тягу.
27.	Внутри моторного отсека отве-
рните гайки и стяните чехол кардан-
ного шарнира.
28.	Обозначьте взаимное положе-
ние шарнира и вала рулевого механи-
зма. отпустите болт и отсоедините
шарнир.
29.	Отверните болты и снимите
кронштейны рулевого механизма
(фото).
30.	Снимите рулевой механизм с
левой стороны автомобиля.
Проверка
31.	Очистите и проверьте наличие
признаков износа или повреждений.
32.	Поверьте наличие деформации
и повреждений рейки.
33.	Проверьте состояние чехлов.
34.	Проверьте люфт в наконечни-
ках тяг.
Установка
35.	Сцентрируйте рулевой меха-
низм. Для этого определите число
оборотов вала между крайними поло-
жениями рейки. Из крайнего положе-
Подвеска и рулевое управление
241
12.29а Отверните болты хомута
кронштейна с левой...
12.296 ...и с правой стороны
12.36 Последовательность затяжки болтов кронштейнов рулевого
механизма
А. 7 -й этап затяжки	В. S-й этап
ния рейки отверните вел на половину
этого числа оборотов.
36.	Установите механизм и крон-
штейны по имеющимся меткам, затя-
ните болты.
Внимание! Сначала слегка подтя-
ните нижние болты кронштейнов, за-
тем заверните остальные болты и за-
тяните в указанной последовательно-
сти (фото).
37.	Установите переднюю выхло-
пную трубу.
38.	Присоедините карданный ша-
рнир, совместив метки [если устана-
вливается снятый механизм). Затя-
ните болт,
39.	Оденьте чехол, рамку и заве-
рните гайки.
40.	Присоедините шарнир тяги и
наверните гайку.
41.	Затяните гайку и зашплинтуйте.
42.	Присоедините вторую тягу.
43.	Присоедините трубки.
44.	Установите колеса, удалите во-
здух из гидропривода (см. ниже].
45.	Опустите автомобиль.
13.	Чехлы рулевой
передачи - замена
1.	Отсоедините рулевую тягу.
2.	Отверните контргайку рулевой
тяги.
3.	Обозначьте положение кромки
чехла на рейке и разожмите пружин-
ные кольца, снимите чехол.
4.	Тщательно очистите рейку и кар-
тер механизма от грязи и смазки.
Смажьте внутренний шарнир смазкой
со старого чехла (если чехол без при-
знаков повреждений).
5.	Оденьте новый чехол, совместите
кромку с меткой на рейке и закрепите
новым пружинным кольцом.
6.	Заверните контргайку.
7.	Присоедините рулевую тягу.
14.	Гидропривод -
удаление воздуха
Общие замечания
1.	Удалить воздух из гидропривода
следует в случае появления пузырь-
ков в бачке, когда прослушиваются
щелчки и повышенный шум при ра-
боте насоса.
2.	При медленном повороте руля
или прямолинейном движении работа
гидропривода сопровождается шипя-
щим звуком, появление которого не
является основанием для прокачки
гидропривода.
3.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
4.	Проверьте и при необходимости
восстановите уровень жидкости в ба-
чке.
5.	Попросите помощника вращать
руль в обе стороны до упора и наблю-
дайте за уровнем жидкости. При па-
дении уровня долейте. Повторяйте эти
действия до тех пор пока уровень не
перестанет падать. В противном слу-
чае в системе имеется течь.
6.	Запустите двигатель и повторите
процедуру по п.5.
7.	После стабилизации уровня опу-
стите автомобиль.
15.	Насос
гидроусилителя - снятие
и установка
Снятие
1.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
2.	Снимите ремень привода насоса.
3.	Отверните болт кольцевого шту-
цера высокого давления, отсоедините
от насоса шланг. Слейте жидкость.
4.	Отсоедините штуцер обратной
магистрали.
5.	Отверните болты и снимите крон-
штейн натяжителя.
6.	Проверните шкив насоса, чтобы
одно из отверстий шкива совмести-
лось со.стяжным болтом. Отверните
гайку стяжного болта и снимите ша-
йбы.
7.	Достаньте стяжной болт, удержи-
вая насос, и достаньте насос. На ча-
сти автомобилей понадобится отве-
рнуть болты кронштейна и снять на-
сос, опусти вниз.
Установка
8.	Насос устанавливается в обра-
тном порядке. Замените прокладки
штуцера высокого давления, отрегу-
лируйте натяжение ремня.
16.	Наконечники рулевой
тяги - снятие и установка
1.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
Снимите колесо.
242
Подвеска и рулевое управление
2.	Расшппинтуйте и отпустите гайку
рулевой тяги, выпрессуйте шарнир
наконечника, отверните гайку.
3.	Отпустите контргайку рулевой
тяги (фото).
4.	Выверните наконечник тяги,
подсчитав число оборотов, или обо-
значьте первоначальное расположе-
ние наконечника тяги (фото).
5.	Очистите резьбы тяги и наконе-
чника.
6.	Замените наконечник если по-
врежден чехол, в пальце шарнира
имеется заметный люфт, или палец
заедает в шарнире, а также если по-
вреждена резьба наконечника.
7.	Заверните наконечник на отсчи-
танное число оборотов.
8.	Очистите конусную часть пальца
присоедините наконечник к поворо-
тному кулаку.
9.	Затяните гайку с заданным мо-
ментом.
10.	Доверните гайку до совмеще-
ния прорезей гайки с отверстиями в
пальце и зашплинтуйте.
11.	Установите колесо и опустите
автомобиль.
12.	Проверьте углы установки пе-
редних колес и затяните контргайку.
Кузов
243
Глава 11
Кузов
Технические данные
Моменты затяжки (Н.м.)
Стяжные болты кронштейнов переднего бампера	30
Стяжные болты кронштейнов заднего бампера	30
Болты переднего сиденья	50
Болты дверных петель:	
Купе	30
Хэтчбек и седан	40
Болты фиксатора замка	15
Винты защелки замка	6
Верхние опоры стойки задней крышки:	
3-дверный хэтчбек	6
5-дверный хэтчбек	15
Купе	10
Нижние опоры стойки задней крышки:	
3-дверный хэтчбек	6
5-дверный хэтчбек	15
Купе	6
1.	Общая информация
Кузов автомобиля выполнен из
штампованных секций и может бьпъ
одного из следующих типов: 4-две-
рный Седан, 5-дверный Хэтчбек и 5-
дверный универсал. Большинство
элементов имеют сварные соедине-
ния, в некоторых случаях использова-
лся монтажный клей, передние кры-
лья крепятся при помощи болтов.
Нижняя часть кузова и нижняя
часть дверей покрыты защитным ма-
териалом, предотвращающим поя-
вление царапин.
Широко используются пластик,
особенно в элементах отделки салона,
но также и для внешних элементов.
Внешние секции переднего и заднего
бамперов выполнены из синтетиче-
ского материала, который очень кре-
пкий, хотя и легкий. Пластиковые эле-
менты. такие как панели колесных
ниш, установлены снизу автомобиля
для уменьшения образования корро-
зии.
2.	Техническое
обслуживание - кузов
и днище
Общее состояние кузова автомо-
биля является одним из факторов, ко-
торые очень сильно влияют на цену
автомобиля. Техническое обслужива-
ние кузова весьма простое, однако,
должно выполняться регулярно. Пре-
небрежение технических обслужива-
нием, особенно после небольших по-
вреждений, может быстро привести к
дальнейшему ухудшению состояния
кузова и увеличению стоимости по-
следующего ремонта. Очень важно
следить за состоянием тех элементов
автомобиля, которые не находятся на
виду, такие как днище кузова, вну-
тренняя поверхность колесных ниш и
нижняя часть двигательного отсека.
Основной формой ухода за кузовом
является мытье - желательно с боль-
шим количеством воды, поливаемой
из шланга. Это удалит всю грязь, ко-
торая могла прилипнуть к автомо-
билю. Гряэь необходимо смывать так,
чтобы она не поцарапала окраску. Ко-
лесные ниши и днище кузова также
необходимо регулярно очищать водой
для того, чтобы удалить собравшуюся
грязь, которая содержит влагу и спо-
собствует образованию коррозии. Как
это ни странно, но лучшим временем
для очистки днища и колесных ниш
является сырая погода, когда грязь
влажная и мягкая. При очень сырой
погоде днище очищается от большей
части отложений самостоятельно, и
это время является лучшим для осмо-
тра.
Периодически, если только на
днище автомобиля не нанесено во-
сковое защитное покрытие, рекомен-
дуется очищать днище кузова, а та-
кже двигательный отсек при помощи
пара для того, чтобы можно было про-
вести тщательный осмотр и опреде-
лить, какие мелкие реставрационные
или ремонтные работы необходимы.
Обработку паром можно провести
во многих автомастерских, и она не-
обходима для того, чтобы удалить все
масляные отложения, которые иногда
накапливаются довольно толстым
слоем в некоторых местах на днище.
Если Вы не можете провести обрабо-
тку паром, используйте растворители,
которыми необходимо обработать
днище при помощи щетки, образо-
вавшуюся грязь затем можно просто
смыть водой. Обратите внимание, что
эти методы не рекомендуется приме-
нять на автомобилях с защитным во-
сковым покрьяием днища, так как оно
может бьпъ удалено. Автомобили с
таким покрытием необходимо осма-
тривать каждый год, желательно пе-
ред зимним периодом, при этом
днище необходимо помыть и восста-
новить защитное покрытие. В идеале,
рекомендуется нанести полностью
новое защитное покрытие. Также, ре-
комендуется использовать такое во-
сковое покрытие для заполнения им
панелей дверей, порожков, коробча-
тых сечений для дополнительной за-
щиты от образования ржавчины, если
такое покрытие не было нанесено
производителем.
После того, как окрашенные повер-
хности будут помыты, вьярите их зам-
шей для получения безупречной чи-
стоты поверхности. Слой чистой во-
сковой полировки обеспечит допо-
лнительную защиту от химикалий, со-
держащихся в воздухе. Если краска
потускнела или окислилась, обрабо-
тайте ее чистящим и полирующим
средством для восстановления бле-
ска. Эта операция довольно трудое-
мка. однако такое потемнение обычно
происходит из-за того, что регуля-
рной мойкой автомобиля пренебре-
гали. При работе с окрашенной ме-
таллической поверхностью необхо-
димо бьпъ особенно осторожным, так
как для ее обработки необходимо ис-
пользовать неабразивные чистящие и
полирующие средства для того, чтобы
не повредить полировку. Всегда про-
веряйте, чтобы вентиляционные и
сливные отверстия и трубки были чи-
стыми для того, чтобы вода могла
свободно стекать. Хромовые покры-
тия необходимо обрабатывать так же.
как окрашенные. Масляную пленку,
которая часто образуется на ветро-
вом стекле и стеклах, можно удалить
при помощи подходящего чистящего
средства для стекол. Для обработки
стекла никогда не используйте воско-
вые составы или хромированную по-
лировку.
244
Кузов
3.	Техническое
обслуживание и уход -
обивка салона и коврики
Коврики рекомендуется регулярно
очищать при помощи щетки или пы-
лесоса для того, чтобы на них не ска-
пливалась грязь. Если на них появи-
лись пятна, достаньте коврики из ав-
томобиля для чистки с использова-
нием щётки и мыла, а перед установ-
кой проверьте, чтобы они были су-
хими. Сидения и внутренние панели
отделки можно содержать в чистоте,
вьп-ирая их при помощи влажной тря-
пки. Если на них появятся пятна (кото-
рые более заметны на светлой отде-
лке], используйте небольшое количе-
ство жидкого чистящего средства и
мягкую щетку для того, чтобы удалить
грязь из волокна отделки. Не забыва-
йте поддерживать подголовники в чи-
стоте так же, как обивку сидений. При
использовании жидких чистящих
средств в салоне автомобиля не. на-
носите слишком много жидкости на
очищаемые поверхности. Излишек
влаги может попасть в швы или про-
питать мягкую набивку, оставить пя-
.тна, неприятные запахи или даже вы-
звать гниение.
Если Вы случайно пролили воду в
салоне автомобиля, рекомендуется
высушить ее, особенно это касается
ковриков. Не оставляйте масляные
или электрические нагреватели в са-
лоне автомобиля для этой цели.
4.	Мелкие повреждения
кузова - ремонт
Устранение мелких царапин
на кузове
Если царапина только поверхностна
и не проникает в металл кузова, ее
устранить очень просто. Протрите
область вокруг царапины средством
для восстановления краски или обра-
ботайте очень мелкой полирующей
пастой для того, чтобы устранить с
царапины отставшую краску и очи-
стить окружающую поверхность от
воскового покрытия. Промойте эту
область чистой водой.
Нанесите новую краску на царапину
при помощи тонкой кисточки; продол-
жайте наносить тонкие слои краски,
пока поверхность краски на царапине
не будет на одном уровне с окружаю-
щей краской. Подождите в течение
как минимум двух недель, пока краска
затвердеет, затем смешайте ее с
окружающей краской, обработав
область царапины восстановитель-
ным раствором или очень мелкой по-
лирующей пастой. Затем нанесите
восковую полировку.
Если царапина проникла в металл
кузова, вызвав ржавчину металла,
необходимо использовать другой ме-
тод. Удалите ржавчину со дна цара-
пины при помощи острия ножа, затем
нанесите слой антикоррозионной
краски для предотвращения образо-
вания ржавчины в будущем. При по-
мощи резинового или нейлонового
помазка заполните царапину грун-
товкой. Если необходимо, грунтовку
можно смешать с разбавителем для
образования очень жидкой пасты, ко-
торая отлично подходит для заполне-
ния тонких царапин. До того, как грун-
товка затвердеет, оберните отрезок
мягкой хлопчатобумажной ткани во-
круг пальца. Опустите палец в разба-
витель. и быстро проведите им по по-
верхности грунтовки на царапине, это
необходимо для того, чтобы повер-
хность грунтовки была немного вогну-
той. Царапину затем можно закра-
сить, как было описано выше в этом
разделе.
Ремонт вмятин кузова
Если на кузове есть глубокая вмя-
тина, прежде всего, ее необходимо
выгнуть так, чтобы поверхность при-
няла почти первоначальную форму.
Не имеет смысла пьп-аться восстано-
вить точно первоначальную форму,
так как металл в поврежденной обла-
сти был растянут при ударе, и ему не-
возможно придать точно первона-
чальную форму. Лучше всего восста-
новить поверхность так, чтобы глу-
бина вмятины не превышала 3 мм. В
случае, если вмятина не глубокая, во-
обще не стоит пытаться выгнуть ее.
Если есть доступ к обратной стороне
деформированной поверхности, ее
форму можно попытаться восстано-
вить при помощи киянки с мягкой го-
ловкой. При этом приложите деревян-
ный блок к лицевой поверхности ку-
зова для того, чтобы аккумулировать
энергию ударов и предотвратить поя-
вление выпуклостей.
В случае, если вмятина находится в
области кузова с закрывающей пане-
лью на внутренней стороне или что-
либо еще делает эту область недосту-
пной с внутренней стороны, необхо-
димо применять следующий метод.
Просверлите несколько маленьких
отверстий в металле внутри вмятой
области - особенно в самой глубокой
части. Затем закрутите длинные са-
монарезающиеся винты в отверстия
настолько, чтобы они плотно держа-
лись в металле. Сейчас вмятину мо-
жно выгнуть, потянув за головки вин-
тов при помощи плоскогубцев.
Следующим шагом является удале-
ние краски с поврежденной области, а
также с области в нескольких санти-
метрах вокруг при помощи наждачной
насадки или проволочной щетки,
установленной на дрель. Если у Вас
нет этих инструментов, можно вос-
пользоваться наждачной бумагой.
Завершая подготовку к нанесению
грунтовки, поцарапайте поверхность
металла отверткой или уголком на-
пильника, или же просверлите ма-
ленькие отверстия в поврежденной
области. Это обеспечит хорошее за-
цепление грунтовки.
Для завершения ремонта выпо-
лните операции, описанные в ра-
зделе, посвященном нанесению грун-
товки и покраске.
Устранение последствий
коррозии или трещин
в панелях кузова
Удалите краску с поврежденной
области, а также с области в несколь-
ких сантиметрах вокруг повреждений
при помощи наждачной насадки или
проволочной щетки, установленной на
дрель. Если у Вас нет этих инструмен-
тов, можно воспользоваться нажда-
чной бумагой. После удаления краски
можно оценить, насколько металл по-
ражен ржавчиной, и на основании
этого решить, следует ли заменить
всю панель (если это возможно) или
восстановить поврежденную область.
Новые кузовные панели не столь до-
роги, как многие думают, и, зачастую,
быстрее и эффективнее будет уста-
новить новую панель, чем пытаться
восстановить большие области, по-
двергнувшиеся коррозии.
Снимите все элементы с повре-
жденной области, кроме тех, что могут
служить в качестве шаблона для вос-
становления исходной формы панели
(например, фары головного света).
Затем при помощи ножниц для резки
жести или ножовочного полотна уда-
лите проржавевший и покрытый кор-
розией металл. Загните края отвер-
стия внутрь для того, чтобы создать
небольшое углубление для грунтовки.
□чистите пораженную область про-
волочной щеткой для удаления ржа-
вой пыли с остальной поверхности
металла. Покрасьте пораженную
область антикоррозионной краской,
если есть доступ к обратной стороне
поржавевшей области, обработайте
также и ее.
Перед тем, как наносить грунтовку,
необходимо как-то закрыть отвер-
Кузов
245
стие. Это можно сделать при помощи
алюминиевой или пластиковой сетки
или при помощи алюминиевой ленты.
Для того чтобы закрыть большое
отверстие, лучше всего использовать
алюминиевую или пластиковую сетку
или стеклопластик. Вырежьте кусок
сетки, имеющей примерно форму и
размер отверстия, затем положите
сетку на отверстие так, чтобы ее края
были ниже уровня остальной плоско-
сти. Сетку можно приклеить при по-
мощи нескольких капель грунтовки,
нанесенных по периметру.
Алюминиевую ленту необходимо
использовать для маленьких или
очень узких отверстий. Отмотайте ле-
нту, отрежьте кусок требуемой длины
и формы, затем снимите защитное
покрытие (если оно наклеено на ле-
нту) и заклейте отверстие; можно на-
клеить еще один слой ленты, если
толщины одного слоя недостаточно.
Прижмите края ленты при помощи
ручки отвертки или аналогичного ин-
струмента для того, чтобы она плотно
прилегала к металлу.
Ремонт кузова - нанесение
грунтовки и покраска
Перед тем, как приступать к выпо-
лнению операций, описанных в этом
разделе, прочтите разделы, посвя-
щенные устранению вмятин, глубоких
царапин, ржавчины и трещин.
Существует много типов грунтовки,
однако, вообще говоря, лучше всего
подойдут комплекты, включающие
емкость с грунтовочной пастой и тю-
бик с отвердителем. Для получения
ровной и гладкой поверхности просто
необходим широкий, гибкий пласти-
ковый или нейлоновый помазок.
Замешайте небольшое количество
грунтовки на чистом куске картона -
добавьте ровно то количество отвер-
дителя, которое необходимо (следуйте
инструкциям производителя грунто-
вки), в противном случае грунтовка
затвердеет слишком быстро или же
наоборот, очень нескоро. При помощи
помазка нанесите грунтовку на под-
готовленную поверхность; проведите
помазком по грунтовке для выравни-
вания поверхности и распределения
грунтовки по требуемой площади. По-
сле того, как вся необходимая пло-
щадь будет покрыта грунтовкой, пре-
кратите нанесение грунтовки. Если Вы
будете наносить грунтовку .слишком
долго, она загустеет и станет прили-
пать к помазку. Продолжайте нано-
сить слои грунтовки через 2О-мину-
тные интервалы до тех пор, пока по-
верхность грунтовки не будет чуть
выше уровня окружающей поверхно-
сти.
После того, как грунтовка затвер-
деет, излишек грунтовки можно уда-
лить при помощи напильника. Затем
необходимо использовать все более
мелкую наждачную бумагу для обра-
ботки поверхности. Всегда оборачи-
вайте наждачную бумагу вокруг пло-
ского резинового или деревянного
блока - в противном случае повер-
хность не будет абсолютно плоской.
На последних стадиях обработки по-
верхности грунтовки, бумагу необхо-
димо периодически промывать в
воде. Это обеспечит получение очень
ровной полировки.
На этом этапе, обработанная грун-
товкой поверхность должна быть
окружена кольцом чистого металла,
которое в свою очередь должно быть
окружено кромкой хорошей краски.
Промойте область ремонта чистой
водой для того, чтобы смыть всю
пыль, образовавшуюся в результате
полировки.
Покройте всю область тонким
слоем контрольной краски - это пока-
жет все погрешности и неровности
поверхности шпатлевки. Удалите эти
неровности при помощи нанесения
нового слоя грунтовки. И снова обра-
ботайте поверхность шпатлевки
шкуркой. Повторяйте эту процедуру
нанесения контрольного слоя краски
и грунтовки до тех пор, пока Вы не бу-
дете удовлетворены поверхностью
грунтовки, и она не будет вровень с
окружающей окрашенной поверхно-
стью. Очистите область ремонта чи-
стой водой и дайте поверхности вы-
сохнуть.
При использовании грунтовки, ре-
комендуется смешать ее с целлюло-
зным растворителем для образования
очень жидкой пасты, которая идеа-
льна для заполнения маленьких
отверстий.
Область ремонта сейчас готова для
последней стадии - покраски. Нане-
сение краски следует производить в
сухой, теплой атмосфере без скво-
зняков и пыли. Этим условиям легко
соответствовать, если Вы работаете в
мастерской, но, если вам приходится
работать на открытом воздухе, вам
придется быть очень аккуратными в
выбора дня для проведения покраски.
Если Вы работаете в помещении, то
покрытие пола помещения водой по-
может вам избавиться от пыли, кото-
рая иначе осталась бы в воздухе. Если
область ремонта ограничена одним
из элементов кузова автомобиля, за-
щитите окружающие элементы от по-
падания на них краски; это поможет
минимизировать эффект легкого ра-
зличия в цветах краски. Элементы
отделки и другие детали (такие как
хромированные полоски, ручки две-
рей и так далее) также необходимо
закрыть. Используйте клейкую ленту и
несколько слоев газет для закрытия
прилегающих поверхностей.
Прежде, чем приступать к покраске,
тщательно встряхните баллончик с
краской, затем наносите слой краски
на контрольную поверхность (старая
банка, например) до тех пор, пока не
отработаете технику нанесения кра-
ски. Покройте область ремонта тол-
стым первоначальным слоем краски;
необходимой толщины следует доби-
ться, нанося последовательно тонкие
слои краски, а не один толстый слой.
При помощи очень мелкой шкурки
обработайте поверхность первона-
чальной покраски, пока она не будет
очень ровной и гладкой. При этом,
область работы следует тщательно
промывать водой, так же, как и шку-
рку. Позволяйте предыдущему слою
краски высохнуть, прежде, чем нано-
сить новый слой краски.
Нанесите последний слой краски,
снова добиваясь необходимой тол-
щины, нанося последовательно тон-
кие слои краски. Начните наносить
краску на одном краю обрабатывае-
мой поверхности и затем, двигая ру-
кой из стороны в сторону, обработа-
йте всю поверхность, требующую по-
краски, а также окрашенную повер-
хность кузова в радиусе примерно 4-
6 см от обрабатываемой поверхности.
Снимите все защитные покрытия
примерно через 10-15 минут после
нанесения последнего слоя краски.
Подождите примерно две недели,
чтобы новая краска затвердела, за-
тем, при помощи полировочной ма-
шины или очень тонкой абразивной
пасты, смешайте края новой краски
со старой краской. После этого, нане-
сите слой полировки.
Пластиковые элементы
При все более возрастающем ис-
пользовании пластиковых деталей в
автомобилестроении (например, бам-
перы, брызговики и в некоторых слу-
чаях основные элементы кузова) ре-
монт более серьезных повреждений
таких элементов становится вопро-
сом поручения такой работы специа-
листам в этой области или замены
всего элемента целиком. Ремонт та-
кого элемента кузова в ремонтной
мастерской представляется не очень
выгодным из-за высокой стоимости
246
Кузов
оборудования и материалов, необхо-
димых для такого ремонта. Основу те-
хнологии составляет создание кана-
вки по линии трещины в пластике при
помощи ротационного напильника,
вставленного в электродрель. Повре-
жденные части, затем свариваются
вместе при помощи теплового писто-
лета. используемого для нагревания и
вплавления пластикового заполняю-
щего стержня в канавку. Излишний
пластик после этого удаляется, и вся
область обрабатывается для получе-
ния ровной и гладкой поверхности.
Очень важно, чтобы использовался
заполняющий стержень верного со-
рта пластика, так как элементы кузова
могут быть сделаны из пластика ра-
зличных типов (таких как поликарбо-
нат, ABS, полипропилен).
Повреждения меньшей значимости
(потертость, мелкие трещины и т.д.)
могут бьпъ устранены в ремонтной
мастерской при помощи эпоксидного
ремонтного раствора, состоящего из
двух составляющих. Если они сме-
шаны в равной пропорции, этот ра-
створ используется для ремонта ку-
зова аналогично использованию
шпатлевки на металлических повер-
хностях. Заполнитель обычно затвер-
девает за ЭО-ЗО минут и готов для
обработки шкуркой и покраски.
Если автолюбитель самостоятельно
проводит замену всего элемента ку-
зова или ремонтирует его при помощи
эпоксидного раствора, то у него поя-
вится проблема отыскания краски,
которая была бы совместима с типом
используемого пластика. Использо-
вание универсальных красок невоз-
можно из-за большого числа разли-
чных типов пластика, из которого из-
готавливаются элементы кузова.
Обычные типы красок, вообще говоря,
не будут держаться на пластике или
резине достаточно хорошо. Однако
сейчас появилась возможность прио-
брести нарор для завершающей ста-
дии обработки пластика, который
включает состав для предваритель-
ной обработки поверхности пластика,
состав для первичной обработки и ра-
зноцветные составы для нанесения
последнего слоя. Полный список ин-
струкций по применению обычно при-
лагается к набору, но в основном, ме-
тод его использования заключается в
нанесении предварительного состава
на обрабатываемую поверхность и
затем ожидания в течение 30 минут
его высыхания. Затем наносится пер-
вичный состав, и ему дается время
высохнуть в течение примерно одного
часа перед тем, как наносится цве-
тной слой завершающего состава. В
результате получается окрашенный в
требуемый цвет элемент кузова, на
котором краска крепко держится на
резиновой или пластиковой повер-
хности. Обыкновенная краска таких
преимуществ не даёт.
5.	Крупные повреждения
кузова - ремонт
Если произошло серьезное повре-
ждение кузова, или требуют замены
большие секции, это значит, что не-
обходимо будет вваривать новые па-
нели и секции - эти операции лучше
доверить специалистам. Если повре-
ждения были нанесены в результате
аварии, необходимо проверить форму
6.2а Выверните винты ...
всего кузова, что может бьпъ выпо-
лнено только специалистами с ис-
пользованием специального обору-
дования. Если кузов остается дефор-
мированным, это весьма опасно, так
как, во-первых, ухудшится управляе-
мость автомобиля, а во-вторых, нера-
вномерная нагрузка будет ложится на
рулевое управление, подвеску и, воз-
можно трансмиссию, что приведет к
повышенному износу шин, элементов
подвески или рулевого управления.
В. Передний бампер -
снятие и установка
1.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля и установите на подставки.
2.	Снимите нижние брызговики
(фото).
Автомобили седан и хэтчбек
3.	Отверните винты в колесных ни-
шах и отсоедините верхнюю часть
бампера от кузова (фото).
4.	Отверните винты и отсоедините
нижнюю часть бампера от подпорок
(фото).
5.	Работая под автомобилем, отве-
рните 4 болта крепления кронштей-
нов бампера к лонжеронам (фото).
6.	На части автомобилей отсоеди-
ните защелки, которыми пластмассо-
6.26 ... и снимите нижние брызго-
6.3 Отсоединение верхней части 6.4 Отсоединение нижней части
бампера	бампера от подпорок
6.5 Отворачивание болтов крон-
штейнов бампера
Кузов
247
6.8 Снимите бампер, потянув на
себя и достаньте кронштейны
вая секция бампера крепится к ни-
жней передней панели кузова.
7.	Отсоедините батарею от массы,
разомкните разъемы противотуман-
ных фар (если предусмотрены).
8.	Снимите бампер и достаньте
кронштейны (фото).
9.	При необходимости отсоедините
пластмассовую накладку бампера,
достав защелки.
Автомобили с кузовом купе
10.	Отсоедините защелки и доста-
ньте панели защиты крыльев с обеих
сторон.
11.	Отсоедините защелки, кото-
рыми нижняя часть спойлера крепи-
тся к кузову и кронштейнам.
12.	Отверните болты крепления
верхней части спойлера.
13.	Отсоедините батарею от массы,
разомкните разъемы противотуман-
ных фар.
14.	Осторожно снимите спойлер с
бампера.
15.	.Со стороны арок колес отве-
рните по 5 гаек крепления бампера к
передней части крыльев.
16.	Отверните и достаньте болты из
верхней части бампера.
17.	Снимите бампер.
18.	При необходимости отверните
болты (работая снизу под передней
частью крыла) и снимите каркас бам-
пера с буферной накладкой.
Установка
19.	Бампер устанавливается в
обратном порядке.
7.	Задний бампер-
снятие и установка
Снятие
1.	Поднимите заднюю часть авто-
мобиля и установите на подставки.
Автомобили седан и хэтчбек
2.	Отверните по 2 винта крепления
накладок бампера в задней части ко-
лесных ниш (фото). -
3.	Работая в багажнике, поднимите
коврики и отверни по 2 болта крепле-
ния кронштейнов бампера к днищу.
4.	Снимите бампер и кронштейны
(фото).
5.	При необходимости накладку
бампера можно снять отдельно, отсо-
единив защелки.
Автомобили с кузовом купе
6.	Снимите номерной знак и крон-
штейн.
7.	Отверните винты крепления на-
кладок бампера на кромках задних
колесных ниш.
8.	Достаньте защелки и снимите
нижнюю часть накладки бампера
9.	Со стороны грузового отсека
отверните болты крепления боковин
бампера к крыльям.
10.	Со стороны грузового отсека
отверните гайки крепления верхней
части бампера к кузову.
11.	Для доступа к болтам достаньте
заглушки по углам грузового отсека.
12.	Отверните болты, выдвиньте
бампер, отсоедините разьем подсве-
тки знака и снимите бампер.
Установка
13.	Бампер устанавливается в
обратном порядке.
7.2а Винт крепления накладки бам- 7.26 Винт крепления накладки к	7.3а Достаньте заглушки...
пера к заднему крылу	кромке колесной арки
7.4а Снимите бампер...
7.46 ...и кронштейны
7.36 ...и выверните болты крон-
штейнов заднего бампера
248
Кузов
8.	Капот - снятие,
установка и регулировка
Снятие
1,	Откройте капот, обозначьте по-
ложение петель на капоте.
2.	Освободите шланг стеклоомыва-
теля от скоб, отсоединив от штуцера.
3.	Отверните болты крепления к пе-
тлям и с помощником снимите капот
(фото).
4.	Проверьте люфт осей в петлях,
при необходимости отверните два бо-
лта и замените петли.
Установка
5.	Установите капот совместите с
метками на петлях и затяните болты.
6.	Присоедините шланг и уложите в
скобы.
7.	Отрегулируйте капот.
Регулировка
8.	Закройте капот и проверьте за-
зоры со смежными панелями кузова.
При необходимости ослабьте болты
петель и отрегулируйте положение
капота, затяните болты.
9.	После регулировки капота про-
верьте работу замка и отрегулируйте.
Защелка замка должна срабатывать
когда капот находится ниже кромки
крыла на 1,0-1.5 мм. Отпустите бо-
лты замка, отрегулируйте положение
и затяните болты.
10.	При необходимости отрегулиру-
йте положение передней кромки ка-
пота по высоте, вращая резиновые
буфера, ввернутые в переднюю пере-
городку кузова.
9.	Трос привода замка
капота - снятие
и установка
Снятие
1.	Откройте капот.
2.	Осторожно сместите переднюю
декоративную решетку и достаньте
трос из скоб.
3.	Отверните три болта и снимите
замок.
4.	Потяните за пружину и отсоеди-
ните трос от рычага замка.
5.	На части автомобилей выверните
скобу крепления троса.
6.	Со стороны салона выверните
винт боковой декоративной панели в
нише ног водителя. Достаньте заще-
лку и отсоедините уплотнитель от кро-
мки панели, достаньте панель.
7.	Отверните два винта и снимите
рычаг.
8.3 Болты петель капота.
8.	Достаньте трос из скоб и вьля-
ните в моторный отсек. Для облегче-
ния сборки рекомендуется закрепить
по трассе троса веревку. На части ав-
томобилей для доступа к тросу пона-
добится снять и отвести в сторону не-
которые детали.
Установка
9.	Трос устанавливается в обра-
тном порядке. По окончании прове-
рьте работу замка.
10.	Замок капота -
снятие и установка
Снятие
Автомобили седан и хэтчбек
1.	Откройте капот.
2.	Поверните защелки передней
решетки на 1/4 оборота против ча-
совой стрелки и снимите решетку.
3.	Отверните болты и снимите за-
мок (фото).
4.	Потяните за пружину и отсоеди-
ните трос от рычага замка. Снимите
замок.
Автомобили с кузовом купе
5.	Снимите накладку бампера.
6.	Отверните болты и снимите за-
мок.
7.	Потяните за пружину и отсоеди-
ните трос от рычага замка. Снимите
замок.
11.5 Штифт ограничителя двери
10.3 Болты крепления замка
Установка
8.	Замок устанавливается в обра-
тном порядке.
11.	Двери (передние
и задние) - снятие,
установка и регулировка
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы,
2.	Снимите внутреннюю панель
двери (см. ниже).
3.	Отсоедините все разьемы, обо-
значьте трассу проводки и достаньте
из скоб.
4.	Осторожно вьляните проводку из
отверстий двери, достав уплотнители.
5.	Выбейте ось ограничителя
открывания двери (фото).
6.	Обозначьте положение петель на
двери.
7.	Поддерживая дверь, отверните
болты петель и снимите дверь (фото).
8.	Проверьте состояние петель, при
необходимости замените, отвернув
болты на кузове.
Установка
9.	Дверь устанавливается в обра-
тном порядке по нанесенным меткам.
Замените ось ограничителя. При не-
обходимости отрегулируйте дверь.
Регулировка
10,	Осторожно закройте дверь,
проверьте зазоры между соседними
панелями.
11.7 Болты дверных петель
Кузов
249
- 12.2 Снятие рукоятки стеклоподъе- 12.3 Накладка внутренней ручки
мника	замка
12.4 Снятие дверной ручки
12.10 Снимите ититащитн.» „ли- 13 2 т”-“	ее»» «""Р"
стмассовый экран
13.3 Винты крепления замка
11.	Дверь регулируется перемеще-
нием в отверстиях петель двери и ку-
зова при отпущенных болтах. После
регулировки болты затяните.
12.	Проверьте регулировку две-
рного замка, при необходимости
отрегулируйте перемещением фикса-
тора на стойке кузова при отпущен-
ных болтах, которые после регулиро-
вки затяните.
12.	Внутренняя панель
двери - снятие
и установка
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	На автомобилях с ручным сте-
клоподъемником подденьте рукоятку
тонким инструментом и снимите с за-
щелок (фото). Снимите накладку.
3.	Осторожно подденьте и снимите
накладку внутренней ручки замка
(фото).
4.	Достаньте заглушки и отверните
винты декоративной ручки, подденьте
и снимите ручку (фото).
5.	Для доступа к винту снимите с
подлокотника переключатель стекло-
подъемника (или щиток) и отверните
винт.
6.	Отверните остальные винты по
контуру панели (часть которых нахо-
дится под заглушками).
7.	На автомобилях купе отверните
винты крепления на переключателе
стеклоподъемника.
8.	Отсоедините пружинные защелки
по контуру панели, приподнимите па-
нель и снимите со скобы.
9.	Подайте панель на себя и отсое-
дините разъемы электропривода сте-
клоподъемника и центрального замка.
Нижний уплотнитель оконного проема
выполнен заодно с панелью и должен
сняться вместе ней.
10.	При необходимости снимите
водозащитный пластмассовый экран,
поддев в углу и аккуратно отслоив
(фото). Старайтесь сохранить герме-
тик экрана.
Установка
11.	Панель устанавливается в
обратном порядке. Проклейте экран
по всему контуру двери. Нижний упло-
тнитель окна должен войти в каркас
двери.
13.	Замок двери,
выключатель замка
и детали рукоятки -
снятие и установка
Замок
1.	Отсоедините батарею от массы,
снимите внутреннюю панель двери.
2.	Отсоедините тягу от замка (фото).
3.	Отверните винты крепления за-
мка (фото).
4.	Снимите замок вместе с эле-
ктроприводом (если предусмотрен).
5.	Замок устанавливается в обра-
тном порядке. Винты смажьте фикси-
рующим составом.
Выключатель замка
и наружная ручка
6.	Отсоедините батарею от массы,
снимите внутреннюю панель двери.
7.	Отсоедините тягу от рычагов
привода (фото).
8.	Отверните гайки и достаньте ру-
чку.
9.	Отсоедините от выключателя
тягу, удалите скобу и достаньте вы-
ключатель (фото).
10.	Выключатель устанавливается
в обратном порядке.
Внутренняя ручка
11.	Снимите декоративную накла-
дку ручки.
12.	Отверните винты и снимите ру-
чку (фото).
13.	Отсоедините от ручки тягу.
14.	Ручка устанавливается в обра-
тном порядке.
250
Кузов
13.7 Тяги и гайки крепления две-
рной ручки
13.12 Снятие накладки ручки
13.9 Для снятия выключателя отсо-
едините тягу и удалите скобу
14.	Стекло двери
и стеклоподъемник -
снятие и установка
Стекло
1.	Снимите панель и экран.
2.	Установите рукоятку стеклопо-
дъемника (или присоедините разъем
выключателя, подключите батарею к
массе].
3.	Опустите стекло так, чтобы болт
держателя стекла оказался в отвер-
стии каркаса двери.
4.	Поддерживая стекло, отверните
болты крепления стекла к держателю
(фото].
В автомобилях с кузовом купе име-
ется дополнительный болт крепления
стекла к ролику передней направляю-
щей.
5.	Достаньте стекло через проем.
6.	Стекло устанавливается в обра-
тном порядке. При установке следите
за тем, чтобы не отстал уплотнитель.
Перед установкой панели проверьте
работу стеклоподъемника.
Стеклоподъемник (хэтчбек
и седан)
7.	Отсоедините стекло от стеклопо-
дъемника (см. выше).
8.	Поднимите стекло и закрепите
лентой или клиньями, или достаньте.
9.	Отсоедините разъемы электро-
привода (если предусмотрен).
10.	Отверните болты крепления ру-
чного привода стеклоподъемника (или
электропривода).
11.	Отверните болты регулятора
стеклоподъемника и достаньте регу-
лятор через оконный проем (фото).
Электропривод с тросами достается
вместе с регулятором. Предварите-
льно обозначьте расположение отсо-
единяемых деталей.
12.	Стеклоподъемник в сборе с ре-
гулятором и приводом устанавливае-
тся в обратном порядке. Перед уста-
14.4 Болты крепления стекла к
держателю стеклоподъемника
14.11а Верхние...
новкой панели проверьте работу сте-
клоподъемника.
Купе
13.	Отсоедините стекло от стекло-
подъемника.
14.	Отсоедините разъемы электро-
привода.
15.	Отверните болты электропри-
вода стеклоподъемника.
16.	Отверните болты обеих напра-
вляющих и снимите стеклоподъемник
в сборе. Предварительно обозначьте
расположение отсоединяемых дета-
лей.
17.	Стеклоподъемник устанавлива-
ется в обратном порядке. Перед уста-
новкой панели проверьте работу сте-
клоподъемника.
14.10 Болты крепления ручного
привода стеклоподъемника
14.116 ... и нижние болты регуля-
тора стеклоподъемника
Уголок окна задней двери -
5 «верный хэтчбек
18.	Снимите подъемную секцию
стекла.
19.	Отверните болты и снимите за-
днюю направляющую, поддерживая
уголок.
20.	Осторожно достаньте уголок с
уплотнителем.
21.	Снимите с уголка уплотнитель.
22.	Уголок устанавливается в обра-
тном порядке.
Кузов
251
15.5 Обозначение петель крышки
15.	Крышка багажника
(седан) - снятие,
установка и регулировка
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Поднимите крышку.
3.	Отсоедините внутреннюю панель
крышки, освободив защелки.
4.	Отсоедините разьем и вытяните
разъем и проводку из крышки, привя-
зав за шнур и достав уплотнитель.
Шнур оставьте в крышке.
5.	Обозначьте положение петель
относительно крышки (фото).
6.	Поддерживая крышку, отверните
болты и снимите крышку.
Установка
7.	Установите крышку вдвоем, за-
верните болты петель, совместите с
метки и затяните болты.
8.	Протяните проводку в крышке,
привязав за шнур.
9.	Отрегулируйте крышку.
Регулировка
10.	Закройте крышку и проверьте
зазоры со смежными панелями ку-
зова. При необходимости ослабьте
болты петель и отрегулируйте поло-
жение крышки, затяните болты.
11.	После регулировки капота про-
верьте работу замка и отрегулируйте.
Отпустите болты замка, отрегулируйте
положение и затяните болты.
16.	Крышка грузового
отсека (купе и хэтчбек) -
снятие, установка
и регулировка
Стойки
1.	Поднимите крышку и зафиксиру-
йте подкоркой.
2.	На автомобилях купе и 5-две-
рный хэтчбек отпустите контргайку,
выверните шпильку шарнира и сни-
мите шарнир (фото).
3.	На 3-х дверном хэтчбеке отве-
рните два болта кронштейна.
4.	Слегка нажмите на стойку и, не
давая распрямиться, снимите стойку с
крышки.
5.	Отверните болты и отсоедините
стойку от кузова (фото).
6.	Установите стойку в обратном
порядке.
Крышка грузового отсека
7.	Отсоедините батарею от массы.
8.	Снимите внутреннюю панель
крышки.
9.	Отсоедините и обозначьте все
разъемы.
10.	Вьляните разъемы и проводку
из крышки, привязав за шнур и до-
став сквозной уплотнитель, Шнур
оставьте в крышке.
11.	Отсоедините шланг от форсунки
стеклоомывателя, достаньте шланг,
привязав за шнур.
12.	Попросите помощника удержи-
вать крышку.
13.	Обозначьте положение петель
относительно крышки.
14.	Отсоедините от крышки стойку.
15.	Отверните болты и снимите
крышку (фото).
Установка
16.	Установите крышку в обратном
порядке.
17.	Протяните в крышку проводку и
шланг, прикрепив к шнуру.
18.	Болты петель не затягивайте.
Регулировка
19.	Осторожно закройте крышку и
проверьте зазоры между крышкой и
соседними панелями. Крышка регу-
лируется перемещением в отверстиях
петель при отпущенных болтах. После
регулировки болты затяните.
20.	Проверьте работу замка кры-
шки, при необходимости отрегулиру-
йте перемещением при отпущенных
болтах, которые после регулировки
затяните.
17. Замок крышки
багажника (седан)
и детали замка - снятие
и установка
Замок
1.	Отсоедините защелки по контуру
крышки и снимите внутреннюю па-
нель.
2.	Отсоедините защелки от крышки
замка.
3.	Достаньте и отведите внутрь
крышки разьем выключателя осве-
щения багажника.
4.	Отверните два болта и достаньте
замок из крышки.
5.	Отведите тягу, повернув ключ в
замке, и пропустите разьем выключа-
теля.
6.	Рассоедините разъем и снимите
замок.
7.	Установите замок в обратном
порядке.
Выключатель замка
багажника
8..	Снимите декоративную панель.
9.	Достаньте стопорное кольцо и
отсоедините от выключателя тягу
привода замка.
10.	Достаньте скобу и снимите вы-
ключатель.
252
Кузов
18.13 Винты крепления выключа-
теля замка грузового отсека
11.	Установите выключатель в
обратном порядке.
Фиксатор
12.	Отсоедините уплотнитель и на-
кладку.
13,	Снимите накладку коврика.
14.	Обозначьте положение фикса-
тора, отверните два болта, достаньте
фиксатор и отсоедините трос привода
замка от рычага.
15.	Установите фиксатор в обра-
тном порядке, перед установкой на-
кладки проверьте работу замка.
18.	Замок крышки
грузового отсека и ручка
- снятие и установка
Замок
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Снимите внутренние панели кры-
шки.
3.	Отсоедините от замка тяги при-
вода.
4.	Рассоедините разьем выключа-
теля освещения багажника.
5.	Отверните два болта и достаньте
замок через проем в крышке.
6.	Установите замок в обратном
порядке, проследив за правильностью
установки тяг.
Выключатель замка крышки
грузового отсека
7.	Отсоедините батарею от массы и
снимите внутреннюю панель крышки.
В.	Отверните 4 винта крепления на-
кладки с ручкой изнутри.
9.	Отверните гайки и освободите
защелки накладки.
10.	Отсоедините разьем освещения
знака.
11.	Отсоедините тягу от наружной
ручки, снимите накладку с наружной
стороны крышки, достаньте уплотни-
тели проводов знака из отверстий в
крышке.
20.1 Винт рукоятки зеркала
12.	Отсоедините тягу от замка кры-
шки.
13.	Отверните две гайки и доста-
ньте выключатель замка снаружи
крышки. Снимите прокладку (фото).
14.	Установите выключатель замка
в обратном порядке. Замените про-
кладку, проверьте правильность сое-
динения тяг, проверьте работу замка.
Фиксатор замка
15.	Отсоедините защелки и сни-
мите заднюю накладку грузового
отсека.
16.	Отверните два болта и снимите
фиксатор.
17.	Установите фиксатор в обра-
тном порядке.
Наружная рукоятка грузового
отсека
18.	Выполните действия согласно
п.п.7-11.
19.	Отверните два винта и снимите
рукоятку.
20.	Установите рукоятку в обратном
порядке. Проверьте правильность со-
единения тяг, проверьте работу замка.
19.	Детали центрального
замка - снятие и
установка
Электрический дверной
выключатель центрального
замка
1.	Снимите замок двери.
20.6 Винты крепления зеркала
2.	Выключатель крепится к замку
двумя винтами.
3.	Установите дверной замок.
Электродвигатель
центрального замка двери
4.	Снимите замок двери.
5.	Электродвигатель крепится к за-
мку двумя винтами.
3. Установите дверной замок.
Электродвигатель
центрального замка грузового
отсека (автомобили универсал)
7.	Отсоедините батарею от массы.
8.	Снимите внутреннюю панель
крышки.
9.	Отсоедините от электродвигателя
разъем внутри крышки.
10.	Отсоедините от электродвига-
теля две тяги.
11.	Отверните два винта и снимите
электродвигатель.
12.	Установите электродвигатель в
обратном порядке.
20.	Наружные зеркала -
снятие и установка
Зеркало в сборе
1.	Если зеркало оборудовано эле-
ктроприводом, то отсоедините бата-
рею от массы.
Если зеркало с ручной регулиров-
кой, то отверните винт и снимите ру-
коятку (фото)
2.	Снимите панель двери.
3.	Отверните два винта и достаньте
угловую панель зеркала,
4.	Отсоедините экран двери в вер-
хнем переднем углу.
5.	Отсоедините разьем привода
зеркала, достаньте провода из скоб.
6.	Отверните винты и достаньте
зеркало (фото).
7.	Установите зеркало в обратном
порядке.
23.1 Отворачивание винтов решетки
Кузов
253
Оптический элемент
8.	Если зеркало оборудовано подо-
гревом, то отсоедините батарею от
массы.
9.	Подденьте элемент за оправу и
достаньте, отсоединив защелки.
10.	Отсоедините проводку от эле-
мента (зеркало с подогревом) и до-
станьте элемент.
11.	Присоедините провода, вста-
вьте оптический элемент, закрепив
защелками.
21.	Ветровое стекло,
заднее стекло
и стационарные стекла
окон - общие сведения
1.	Стекла установлены в проемах
кузова на уплотнителях и закреплены
специальным клеем. Менять эти сте-
кла самостоятельно не рекомендуе-
тся, так как для этого требуются опре-
деленные навыки.
22.	Люк - общие
сведения
1.	Все ремонтные и регулировочные
работы с механическим люком реко-
мендуется выполнять в службе авто-
сервиса.
2.	Если люк с электроприводом, то
при отказе привода следует прове-
рить проводку и предохранитель. Люк
может открываться и закрываться
вручную с помощью 6-гранного
ключа. Для доступа к гнезду ручного
привода снимите накладку (Гл.12),
выключив зажигание.
23.	Декоративные
накладки кузова - снятие
и установка
Передняя решетка
1.	Откройте капот, подайте решетку
вперед, поверните винты на 1 /4 обо-
рота и снимите решетку (фото).
2.	При установке вставьте нижние
выступы решетки в отверстия (фото).
Панели защиты крыльев
3.	Для снятия защитных панелей
выверните винты- саморезы и доста-
ньте фиксаторы.
Декоративная окантовка
и знаки
4.	Окантовка и знаки приклеены
клейкой лентой и снимаются без по-
вреждения окраски кузова по специ-
альной технологии. Эти элементы ре-
комендуется менять в службе авто-
	1 Bit
23.2 Нижний выступ передней ре-
шетки
сервиса или специализированной
мастерской.
24.	Сиденья - снятие
и установка
Переднее сиденье
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Сместите сиденье вперед до
отказа с помощью регулятора.
3.	Снимите накладку с наружной
направляющей сиденья.
4.	Отверните винт и снимите накла-
дку с внутренней направляющей.
5.	Отверните задние болты сиденья.
6.	Сместите сиденье до отказа на-
зад и отверните передние болты.
7.	Наклоните спинку сиденья и
отсоедините разьем под сиденьем.
8.	Снимите сиденье.
Спинка заднего сиденья
10.	Сложите спинку, отсоедините
защелки и снимите накладку спинки.
11.	Отверните болты и гайки кре-
пления спинки к шарниру или ша-
рнира к полу и снимите спинку сиде-
нья.
12.	Установите спинку в обратном
порядке.
Подушка заднего сиденья
13.	Сложите спинку, отверните бо-
лты и гайки крепления шарнира к полу
и снимите подушку сиденья с шарни-
рами.
14.	Установите подушку в обратном
порядке.
Подлокотник заднего сиденья
15.	Откиньте подушку вперед и
спинку.
16.	Отверните винты в нижней ча-
сти валика, отцепите подлокотник и
снимите.
17.	Установите подлокотник в
обратном порядке.
25.	Панели облицовки
салона - снятие
и установка
1.	Внутренние облицовочные па-
нели крепятся металлическими или
пластмассовыми защелками или фи-
ксаторами, которые рекомендуется
доставать вильчатым сьемником.
В некоторых местах для снятия дан-
ной панели понадобится снять сосе-
дние панели.
Облицовочная панель в нише
ног водителя
2.	Подденьте и достаньте накладку,
отверните винты.
3.	Поверните и достаньте задний
фиксатор, снимите панель.
4.	Установите панель в обратном
порядке.
Накладки порожка
5.	Отсоедините уплотнитель про-
ема, подденьте накладку и освободите
защелки.
6.	При установке надавите накладку
до щелчка. .
Накладка стойки кузова
7.	Отсоедините уплотнитель двери,
подденьте и снимите накладку.
8.	При сборке аккуратно вставьте
уплотнитель двери.
Внутренняя панель двери
9.	См. раздел 12.
Задняя полка (седан)
10.	Снимите задний подлокотник.
11.	Отсоедините две передние пла-
стмассовые защелки лотка полки.
12.	Подденьте сзади и снимите ло-
ток полки.
13.	При необходимости можно
снять полку в сборе, для чего отве-
рните нижний болт ремня безопасно-
сти и пропустите ремень через лючок
полки.
14.	Установите полку в обратном
порядке.
Внутренняя облицовка
багажника (седан)
15.	Для снятия задней панели сни-
мите уплотнитель и подайте панель
вверх, отсоединив от скоб.
16.	Настил багажника крепится
пластмассовыми фиксаторами. Сни-
мите кронштейны крепежных лент и
плафон, после чего достаньте ко-
врики.
17.	Сборка выполняется в обратном
порядке.
254
Кузов
25.21 Извлечение защелки облицо-
вочной панели
25.25а Извлечение защелки обли-
цовочной панели грузового отсека
25.256 Снятие облицовочной па-
нели грузового отсека
Внутренняя облицовка
багажника (купе и хэтчбек)
18.	Достаньте пластмассовые за-
глушки и отверните 4 винта крепле-
ния задней панели.
19.	Настил багажника снимается
следующим образом.
20.	Поднимите заднюю часть на-
стила.
21.	Подденьте и отсоедините заще-
лки задней части настила от кузова
(фото).
22.	Сборка выполняется в обратном
порядке.
Внутренняя панель крышки
багажника (седан)
23.	Подденьте и отсоедините пла-
стмассовые защелки, достаньте па-
нель из скоб в задней части крышки и
снимите.
24.	Сборка выполняется в обратном
порядке.
Внутренняя облицовка
грузового отсека (хэтчбек)
25.	Подденьте и отсоедините пла-
стмассовые защелки, выверните ви-
нты. Осторожно подайте облицово-
чную панель вильчатым съемником,
достав защелки, скрьпые под задней
частью панели (фото).
26.	Средняя секция
передней панели - снятие
и установка
внимание.' Под средней секцией
смонтирован датчик, вызывающий
срабатывание подушки безопасно-
сти. При выполнении работ соблюда-
йте меры предосторожности.
Запрещается проверять испра-
вность подушки любыми приборами.
Перед выполнением работ отсоеди-
ните батарею от массы, выключите
зажигание и выждите не менее 10
минут.
26.4а Достаньте крышку...
Запрещается снимать инерцион-
ный датчик под средней секцией.
При загорании контрольной лампы
системы безопасности как можно
скорее обратитесь службу автосер-
виса.
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Достаньте заглушки, отверните
передние винты секции.
3.	Сместите сиденья вперед и отве-
рните задние винты секции.
4.	Достаньте крышку и отверните
нижние винты средней секции (фото).
5.	На автомобилях с механической
КПП снимите чехол рычага.
6.	На автомобилях с автоматиче-
ской трансмиссией достаньте крышку
селектора.
7.	Сместите секцию назад, припо-
днимите , осторожно приподнимите и
снимите с рычага ручного тормоза.
8.	Секция устанавливается в обра-
тном порядке.
27.	Детали передней
облицовки салона -
снятие и установка
Перчаточный ящик
1.	Отверните снизу два винта и до-
станьте ящик.
26.46 ...и отверните нижние винты
средней секции
2.	Сборка выполняется в обратном
порядке.
Нижняя секция передней
панели со стороны водителя
3.	Отверните винты на верхнему и
нижнем краях и снимите секцию с пе-
редней панели.
4.	Сборка выполняется в обратном
порядке.
Средняя часть передней
панели с кнопочным
выключателями
5.	Отсоедините батарею от массы.
6.	Снимите чехол с рычага КПП
7.	Отверните винты по обеим сто-
ронам панели, осторожно сместите
вперед.
8.	Отсоедините разъемы выключа-
телей и снимите панель.
9.	При необходимости обозначьте
трассы жгутов, чтобы при сборке уло-
жить жгуты на прежние места.
10.	Сборка выполняется в обратном
порядке. Проследите за тем, чтобы
вентиляционные сопла вошли в соо-
тветствующие воздуховоды.
Накладки рулевой колонки
11.	Отсоедините батарею от массы.
12.	Отверните снизу 6 винтов,
отсоедините нижнюю накладку от за-
Кузов
255
27.12а Отсоедините нижнюю на-
кладку от замка зажигания...
мка зажигания и подайте вниз, отсое-
динив от защелок верхней накладки
(фото).
27.126 ... и подайте вниз
13.	Переведите оба рычага в край-
нее нижнее положение и осторожно
снимите верхнюю накладку.
14.	Сборка выполняется в обратном
порядке
Кожух панели приборов с
вентиляционным соплом
15.	Снимите накладк/ оулевой ко-
лонки.
16.	Отверните два верхних болта и
немного наклоните колонку.
17.	Отверните винты декоративного
кожуха панели приборов (два слева,
два справа и один внизу).
18.	Осторожно отсоедините кожух
от передней панели (фото). При необ-
ходимости подайте колонку вниз для
расширения пространства.
19.	Сборка выполняется в обратном
порядке. Верхние болты колонки за-
тяните с заданным моментом.
27.17а Верхний ...
27.	176 ... и нижний винты кожуха
панели приборов
27.	18 Снятие кожуха панели прибо-
ров

256
Электрооборудование
Глава 12
Электрооборудование
Технические данные
Номинальные данные
ламп (Вт)
Фары	60,65
Прожектор	55
Противотуманные фары передние	55
Указатель поворота передний	21
Габаритный фонарь передний	5
Повторитель поворотов	5
Лампа сигнала торможения/заднего га- баритного фонаря	21/5
Указатель поворота задний	21
Сигнал заднего хода	21
Противотуманные фары задние	21
Лампа дублирующего сигнала торможения:	
Седан	5
Хэтчбек	2
Плафон освещения номерного знака	5
Плафон освещения двери	10
Плафон индивидуального освещения	10
Плафон освещения багажника	5/3.4
1. Общее описание
и меры предосторожности
Общее описание
Система электрооборудования ку-
зова включает все лампочки освеще-
ния, сигнальные огни и фары, систему
стеклоочистителей и стеклоомывате-
лей, электрооборудование салона, а
также выключатели и соединитель-
ные провода.
Система электрооборудования
имеет рабочее напряжение 12 Вольт
и отрицательное заземление. Пита-
ние для системы электрооборудова-
ния поступает от аккумулятора на 12
Вольт, который подзаряжается от ге-
нератора (См. соответствующую
главу).
Система электрооборудования дви-
гателя (аккумулятор, генератор, стар-
тер, система зажигания и т.д.) описы-
вается в соответствующей главе.
Внимание! Перед началом работы с
системой электрооборудования про-
чтите о мерах предосторожности,
описанных в главр (Меры предосто-
рожности в начале этого руковод-
ства и в соответствующем разделе
-лавь. посвященной электрооборудо-
вачло двигателя
Внимание! На более поздних моде-
лях установлена воздушная подушка
безопасности. При работе с системой
электрооборудования, прочтите меры
предосторожности, описанные в Ра-
зделе 24, для того, чтобы избежать
возможных травм.
Меры предосторожности: Если ра-
диоприемник/стереопроигрыватель.
установленный на автомобиле, имеет
систему кодировки (как. например,
стандартный радиоприемник), про-
чтите информацию, приведенную в
начале этого руководства перед отсо-
единением аккумулятора.
Перед тем, как подсоединять про-
вода к какому-либо из элементов
электрооборудования, необходимо
отсоединить провод отрицательной
клеммы аккумулятора, для того, чтобы
предотвратить возможное короткое
замыкание и/или возгорание.
2. Обнаружение
неисправности в системе
электрооборудования -
общее описание
Примечание. Прочтите о мерах пре-
досторожности в главе (Меры предо-
сторожности!. а также в первом ра-
зделе этой главы перед началом ра-
боты. Следующие тесты предназна-
чены для проверки основных эле-
ктрических цепей и их не следует ис-
пользовать для проверки чувстви-
тельных электрических цепей (таких,
как система АБС), особенно в том
случае, если в цепи есть электронный
управляющий блок.
Общее описание
1.	Типичная электрическая цепь со-
стоит из элемента электрооборудова-
ния, выключателей, реле, двигателей,
предохранителей, пережигаемых пе-
ремычек или автоматических выклю-
чателей и проводов и соединений, ко-
торые соединяют все элементы ме-
жду собой и подключают их к аккуму-
лятору и (массе( автомобиля. Для того
чтобы упростить процесс поиска не-
исправности, в конце этой главы при-
ведены электрические схемы си-
стемы электрооборудования автомо-
биля.
2.	Перед началом проверки неис-
правной цепи, вначале изучите прин-
ципиальную схему этой цепи для того,
чтобы понять из каких элементов она
состоит. Источник неисправности мо-
жно отыскать быстрее, если опреде-
лить, какие из элементов этой цепи
работают нормально. Если выходят из
строя сразу несколько элементов или
цепей, проблема, вероятно, заключа-
ется в перегоревшем предохранителе
или плохом заземлении, так как зача-
стую один предохранитель отвечает
за несколько цепей.
3.	Проблемы с работой системы
электрооборудования обычно вы-
званы простыми причинами, такими
как окислившиеся или ненадежные
контакты, перегоревший предохрани-
тель, перегоревшая пережигаемая
перемычка или неисправное реле
(описание операции проверки реле
дано в Разделе 3). Визуально прове-
рьте состояние всех предохранителей,
проводов и соединений в неиспра-
вной цепи перед началом проверки
других элементов этой цепи. Если Вы
собираетесь использовать контро-
льно-измерительные приборы, ис-
пользуйте принципиальные схемы для
того, чтобы определить, какие соеди-
нения необходимо проверить для
обнаружения неисправности.
4.	Основными приборами, необхо-
димыми для отыскания неисправно-
сти в цепи электрооборудования,
являются вольтметр (или лампочка на
12 Вольт с соединительными прово-
дами), прибор для проверки цело-
стности цепей, омметр (для измере-
ния сопротивления), аккумулятор с
соединительными проводами и наки-
дным проводом, желательно с авто-
матическим выключателем, который
можно использовать для параллель-
ного подключения к цепи. Перед на-
чалом отыскания неисправности с
использованием контрольно-изме-
рительного оборудования, изучите
принципиальные схемы для того,
чтобы определить точки подсоедине-
ния.
5.	Для отыскания ненадежного сое-
динения или точки короткого замыка-
ния (обычно из-за плохого или загря-
зненного соединения, или повре-
жденной изоляции) провода можно
потрясти рукой для того, чтобы уви-
деть, не выходит ли цепь из строя при
движении провода. Таким путем мо-
жно отыскать точку с ненадежным со-
Электрооборудование
257
единением или точку, в которой про-
исходит короткое замыкание. Этот
метод проверки можно использовать
наряду с остальными тестами, опи-
санными в следующих подразделах.
6.	Помимо проблем, связанных с
плохим соединением, электрическая
цепь может иметь две других осно-
вных неисправности - наличие ра-
зрыва в цепи или короткого замыка-
ния.
7	Разрыв в цепи может быть вы-
зван разрывом какого-либо провода
или отсутствием соединения где-либо
в цепи, что помешает течению тока.
Разрыв в цепи вызовет отказ какого-
либо элемента электрооборудования
в работе, но не приведет к перегора-
нию предохранителя этой цепи.
8.	Неисправности, связанные с ко-
ротким замыканием, вызваны замы-
канием где-либо в цепи, что приводит
к тому, что ток. текущий по цепи, на-
чинает течь по другой цепи, и чаще
всего, уходит на (массу(. Короткое
замыкание обычно вызвано разры-
вом изоляции, что позволяет питаю-
щему проводу касаться либо другого
провода, либо заземленного элеме-
нта. такого, как кузов. Короткое
замыкание приводит к перегоранию
предохранителя соответствующей
цепи.
Обнаружение разрыва цепи
9.	Для отыскания разрыва цепи
подсоедините один из щупов кон-
трольной лампочки к отрицательной
клемме аккумулятора или (массе( ав-
томобиля.
10.	Подсоедините второй щуп к со-
единению в проверяемой цепи, жела-
тельно расположенному как можно
ближе к аккумулятору или предохра-
нителю.
11.	Подайте напряжение на цепь.
Не забывайте, что в некоторых цепях
напряжение присутствует только, если
повернуть ключ в замке зажигания в
определенное положение.
12.	Если напряжение присутствует
(о чем будет свидетельствовать заго-
ревшаяся контрольная лампочка или
показания вольтметра), это значит,
что часть цепи между соединением и
аккумулятором исправна.
13.	Продолжайте проверку осталь-
ной части цепи таким же образом.
14.	Когда Вы найдете точку, где на-
пряжение отсутствует, это значит, что
источник неисправности лежит между
этой точкой и последней точкой, где
напряжение присутствовало. Боль-
шинство проблем вызвано плохим
соединением.
Обнаружение короткого
замыкания
15.	Для проверки цепи на наличие
короткого замыкания, вначале отсое-
дините нагрузку цели (нагрузка - это
элементы электрооборудования, ко-
торые потребляют электроэнергию,
такие, как лампочки, двигатели, на-
гревательные элементы и т.д).
16.	Снимите предохранитель соо-
тветствующей цепи и подсоедините
контрольную лампочку или вольтметр
к клеммам подключения предохрани-
теля.
17.	Подайте напряжение на цепь.
Не забывайте, что в некоторых цепях
напряжение присутствует только, если
повернуть ключ в замке зажигания в
определенное положение.
18.	Если напряжение присутствует
(о чем будет свидетельствовать заго-
ревшаяся контрольная лампочка или
показания вольтметра), это значит,
что в цепи есть короткое замыкание.
19.	Если напряжения нет, но предо-
хранитель все же перегорает при
подсоединении элементов нагрузки,
значит, неисправен какой-либо из
этих элементов.
Проверка надежности
заземления
20.	Отрицательная клемма аккуму-
лятора подсоединена к (массе( авто-
мобиля - металлу двигателя/коробки
передач и кузову автомобиля - и
большинство систем электрообору-
дования разработаны так. чтобы к
элементу электрооборудования под-
ходил только один питающий провод
а ток возвращался через металл ку-
зова автомобиля. Это значит, что кре-
пление элемента электрооборудова-
ния и кузов автомобиля являются ча-
стью электрической цепи. Поэтому,
плохое или окислившееся крепление
может явиться причиной большого
числа неполадок в системе электроо-
борудования, от полного выхода цепи
из строя до ненадежной ее работы. В
частности, лампочки могут гореть ту-
скло (особенно, если включена другая
цепь, использующая то же заземле-
ние), двигатели (например, двигатели
стеклоочистителей или вентилятор
охлаждения радиатора) могут рабо-
тать медленно и включение какой-
либо цепи может влиять на работу
другой цепи. Заметьте, что на многих
автомобилях используются соедини-
тельные заземляющие полоски ме-
жду различными агрегатами автомо-
биля. например, между двигате-
лем/коробкой передач и кузовом,
обычно тогда, когда между элемен-
тами нет металлического контакта
из-за использования резиновых кре-
плений и т.д.
21.	Для проверки надежности зазе-
мления отсоедините аккумулятор и
подсоедините один из щупов омметра
к (массе( автомобиля.
Подсоедините второй щуп к проводу
или точке заземления, которую необ-
ходимо проверить. Сопротивление,
регистрируемое омметром, должно
равняться нулю; если нет, проверьте
соединение следующим образом.
22.	Если Вы считаете, что соедине-
ние не в порядке, разберите соедине-
ние и зачистите до чистого металла
контактную поверхность и клемму
провода или поверхность заземляе-
мого элемента. Удалите полностью
грязь и следы коррозии, затем, при
помощи ножа удалите слой краски
для того, чтобы получить надежное
соединение металла с металлом. При
сборке, надежно зафиксируйте сое-
динение; при установке клеммы про-
вода. используйте зубчатые шайбы
между клеммой и кузовом. После
подсоединения, для предотвращения
образования коррозии нанесите на
соединение слой вазелина или сили-
коновой смазки или обработайте его
герметиком, таким, как (Holts Damp
Start( или водоотталкивающей смаз-
кой, такой, как (Holts Wet Start(.
3.	Предохранители и реле
- общие сведения
1.	Предохранители разрывают цепь
при случайных коротких замыканиях.
2.	Главные предохранители распо-
ложены в колодке со стороны води-
теля (фото).
3.	Для доступа к предохранителю
откройте крышку колодки.
4.	Дополнительные плавкие предо-
хранители и прерыватели смонтиро-
ваны в монтажном блоке, который
расположен внутри моторного отсека
(фото).
5.	Перегоревший предохранитель
можно опознать по расплавленной
токовой нити (фото).
6.	Перед заменой предохранителя
убедитесь, что данная цепь отклю-
чена.
7.	Достаньте предохранитель пин-
цетом.
8.	В блоке имеется запасной пре-
дохранитель.
9.	Перед заменой установите при-
чину перегорания и устраните. Новый
258
Электрооборудование
3.2	Колодка предохранителей сто-
роны водителя
3.4	Монтажный блок предохраните-
лей в моторном отсеке
1	2
3.5	Примерный вид перегоревшего
предохранителя
1.	Исправный
2.	Перегоревший
Оранжевый	5*
Красный	10А
Синий	15*
Желтый	20*
Прозрачный ми белый	25*
Зеленый	30*
4.3а Снимите выключатель с крон-
штейна...
предохранитель должен полностью
соответствовать заменяемому.
10. Номинальный ток предохрани-
теля обозначается цветовой марки-
ровкой:
4.36 ...и отсоедините разъем
11.	Предохранитель магнитолы на-
ходится за магнитолой и заменяется
после ее снятия.
Реле
12.	В системе электрооборудова-
ния автомобилей применяются реле,
которые используются как для замы-
кания и размыкания цепей с большим
током, так и для работы в режиме
таймера.
13.	Реле смонтированы рядом с ко-
лодкой предохранителей в салоне и в
отдельном блоке, расположенном в
моторном отсеке. Расположение
остальных реле зависит от модели
автомобиля.
14.	Реле указателей поворота и
аварийной сигнализации на боль-
шинстве автомобилей смонтировано
на кронштейне под нижней панелью
со стороны водителя.
15.	Над блоком указателей пово-
рота смонтировано реле звуковой си-
гнализации, напоминающий о вклю-
ченных фарах.
16.	Реле ABS-системы находится
на релейной стойке в моторном
отсеке.
17.	Если при отказе цепи, которой
управляет реле, не прослушиваются
характерные щелчки, то неисправно
само реле. В противном случае сле-
дует искать неисправность в самой
цепи, или цепи управления реле. В
этом случае рекомендуется заменить
реле на заведомо исправное, в точно-
сти соответствующее заменяемому.
18.	Реле достается из разъема,
предварительно отключите соотве-
тствующую цепь.
4.	Переключатели -
снятие и установка
Внимание! При снятии любого пере-
ключателя отсоединяйте батарею от
массы.
Выключатель зажигания
и замок руля
1.	См. Гл. 10
Комбинация выключателей
на рулевой колонке
2.	Снимите накладки рулевой коло-
нки.
3.	Снимите нужный выключатель с
кронштейна, подав на себя, разо-
мкнув разъем (фото).
4.	Выключатель устанавливается в
обратном порядке.
Кнопочные выключатели
в средней части передней
панели
5.	Снимите среднюю часть панели
(фото).
6.	Отсоедините разъемы от пере-
ключателей.
7.	Подайте выключатель вперед и
достаньте (фото).
8.	Сборка выполняется в обратном
порядке.
Выключатель вентилятора
отопителя
9.	Снимите панель управления ото-
пителем (Г л.З).
10.	Достаньте рукоятку управления
вентилятором.
11.	Освободите защелки (две внизу
и одна вверху) и достаньте выключа-
тель.
12.	Установите выключатель в
обратном порядке.
Переключатели со стороны
водителя
13.	К этим выключателям относя-
тся выключатель привода зеркала,
освещения панели приборов, пере-
дних противотуманных фар.
14.	Снимите кожух панели прибо-
ров с вентиляционным соплом
15.	Работая под панелью, освобо-
дите защелки и достаньте выключа-
тель. Отсоедините разъем.
16	При сборке вставьте выключа-
тель до щелчка. Установите кожух па-
Электрооборудование
253
4.7 Снятие выключателя
5.3 Отсоединение разъема фары
4.5 Снятие средней части передней
панели
нели приборов с вентиляционным со-
плом
Выключатель электропривода
стеклоподъемника
17.	Подденьте и достаньте выклю-
чатель и отсоедините разьем. Разьем
крепится скобой изнутри, поэтому мо-
жет понадобиться снять панель двери.
18.	Установите панель двери, вста-
вьте выключатель до щелчка.
Выключатель привода люка
19.	Осторожно, обмотав лезвие
тонкой отвертки ПХВ- лентой, подде-
ньте выключатель, который находится
в корпусе привода люка.
20.	Отсоедините разъем и доста-
ньте выключатель.
21.	Сборка выполняется в обратном
порядке.
Концевые выключатели
сигнализации неплотно
закрытой двери /плафона
освещения двери
22.	Откройте дверь. Выключатель
находится на передней стойке две-
рного проема.
23.	Отверните винты и достаньте
выключатель, отсоедините разъем.
24.	Установите выключатель в
обратном порядке. Проверьте пра-
вильность установки уплотнителя.
5.	Лампы наружного
освещения - замена
1.	Новые лампы должны полностью
соответствовать заменяемым. При
замене убедитесь в чистоте и наде-
жности контактов.
Фары
2.	Откройте капот
3.	Нажмите на защелки и отсоеди-
ните разъем (фото].
4.	Снимите крышку, повернув про-
тив часовой стрелки.
5.	Снимите резиновый чехол.
6.	Достаньте держатель лампы, на-
давив на защелку.
7.	Достаньте лампу [фото].
8.	Новую лампу держите только че-
рез чистую салфетку, не касаясь
пальцами.
9.	Установите новую лампу так.
чтобы выступ держателя зашел в вы-
емку в корпусе фары. Оденьте чехол
надписью вверх и присоедините ра-
зъем.
Габаритный фонарь
10.	Откройте капот
11.	Нажмите на защелки и отсое-
дините разъем (фото).
12.	Достаньте держатель лампы,
повернув против часовой стрелки.
13.	Достаньте лампу из держателя.
14.	Вставьте новую лампу и устано-
вите в обратном порядке.
Указатель поворота
15.	Откройте капот и отверните ви-
нты плафона указателя поворота в
верхней наружной его части (фото).
16.	Отсоедините нижний шарнир и
подденьте и осторожно достаньте
плафон из крыла (фото).
17.	Достаньте держатель лампы,
повернув против часовой стрелки
(фото).
18.	Лампа крепится в держателе
байонетным соединением (фото).
19.	Установите новую лампу в
обратном порядке. При установке
проследите, чтобы выступ на плафоне
зашел в отверстие кузова (фото).
Повторитель поворотов
20.	Сместите плафон вперед и
отсоедините от панели крыла.
21.	Достаньте плафон, выверните
держатель против часовой стрелки.
22.	Достаньте лампу, потянув из
держателя.
23.	Установите новую лампу в
обратном порядке.
Прожектор
24.	Отверните два винта крепления
прожектора, регулировочные винты
не трогайте.
5.7 Снятие лампы фары
5.11 Отсоединение разъема габари-
тного фонаря
5.15 Винт плафона указателя пово-
рота
260
Электрооборудование
5.16	Отсоединение нижнего ша-
рнира
5.17	Снятие держателя лампы ука-
зателя поворота
5.18	Держатель лампы указателя
поворота
25.	Достаньте прожектор, снимите
заднюю крышку, повернув против ча-
совой стрелки.
26.	Достаньте стопорное кольцо и
лампу, отсоедините разъем.
27.	Беритесь за лампу только через
чистую салфетку.
28.	Вставьте новую лампу, совме-
стив выступ и выемку в плафоне.
29.	Закрепите лампу стопорным
кольцом, присоедините разъем.
30.	Заверните крышку, установите
плафон и заверните винты.
Передние противотуманные
фары.
31.	Отверните два винта, не трога-
йте винты регулировки пучка.
32.	Отсоедините разъем, достаньте
стопорное кольцо и лампу.
33.	Установите лампу в обратном
порядке.
Задняя комбинация ламп
34.	Откройте крышку багажника
(грузового отсека).
35.	Достаньте защелку и откройте
лючок в задней накладке.
36.	Достаньте держатель ламп
(фото).
37.	Лампы крепятся в держателе
байонетным соединением (фото).
38.	Замените лампу и установите
держатель в обратном порядке. На
лампе сигнала торможения/ габари-
тного фонаря предусмотрены устано-
вочные бобышки.
Лампа освещения номерного
знака
39.	Отверните два винта и доста-
ньте плафон из задней крышки.
40.	Потяните и достаньте лампу.
41.	Установите новую лампу в
обратном порядке.
6.	Лампы (внутреннее
освещение) - замена
1.	Новые лампы должны полностью
соответствовать заменяемым. При
замене убедитесь в чистоте и наде-
жности контактов.
Лампа дверного проема
2.	Осторожно подденьте и доста-
ньте из плафона оптический элемент.
3.	Потяните и достаньте лампу.
4.	Установите новую лампу в обра-
тном порядке.
Лампа освещения багажника
5.	Откройте крышку багажника
(грузового отсека).
6.	Достаньте из плафона оптиче-
ский элемент. Потяните и достаньте
лампу.
5.19 Верхний выступ на плафоне
должен зайти в отверстие кузова
7.	Установите новую лампу в обра-
тном порядке.
7.	Приборы наружного
освещения - снятие
и установка
Внимание! При снятии любого свето-
вого прибора отсоединяйте батарею
от массы.
Фары (седан и хэтчбек)
1.	Снимите плафон указателя пово-
ротов.
2.	Снимите переднюю решетку.
3.	Отсоедините разъемы.
4.	Отверните два боковых винта
(фото).
5.	Отверните две задние гайки
(фото).
5.37 Байонетное соединение лампы
7.4 Боковые винты крепления фар
5.36 Держатель задней комбина-
ции ламп
Электрооборудование
261
7.5 Задние гайки крепления фар
7.6 Снятие фары
7.8 Разъем переднего указателя
поворота
7.12 Снимите держатель ламп
7.13а Отверните 4 гайки...
7.136 ...снимите кронштейн...
6.	Достаньте фару (фото).
7.	Установка выполняется в обра-
тном порядке. Поверьте надежность
крепления установки нижнего ша-
рнира Поверьте регулировку фар (см.
ниже).
Плафон переднего указателя
поворота
8.	См. раздел 5 и фото.
Плафон переднего
повторителя поворота
9.	См. раздел 5.
Передние противотуманные
фары
10.	См. раздел 5.
Прожектор
11.	См. раздел 5.
Блок задних фонарей
12.	Снимите держатель ламп.
13.	Отверните четыре гайки и до-
станьте блок задних фонарей (фото).
Блок крепится клейким герметиком.
14.	Очистите блок фонарей и кро-
мку проема кузова от остатков герме-
тика.
15.	Нанесите герметик на кромку
блока фонарей.
16.	Установите блок фонарей в
обратном порядке.
7.1	3в ...и достаньте блок задник
фонарей
8.	Регулировка фар -
общие замечания
Выполняется в службе автосервиса
Nissan. На некоторых автомобилях
предусмотрен корректор пучка фар,
который должен устанавливаться в
положение, соответствующее реаль-
ной загрузке автомобиля.'
9.	Панель приборов -
снятие и установка
Внимание! Настоящее описание
относится только к автомобилям без
подушек безопасности.
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Кожух панели приборов с венти-
ляционным соплом
9.3 Винты панели приборов
3.	Отверните винты крепления па-
нели приборов (фото).
4.	Отсоедините трос спидометра от
КПП и втолкните в салон.
5.	Подайте панель на себя, отсое-
дините разьемы, трос спидоме~а и
снимите панель приборов (фото!
9.5 Чтобы отсоединить трос ост спи-
дометра нажмите на заиуежу  яе-
262
Электрооборудование
10.4 Болт крепления звукового си-
гнала
12.3а Снятие рычага щетки ветро-
вого стекла
12.36 При снятии рычага щетки за-
днего стекла отсоедините шланг
омывателя
12.Зв Отвинтите гайку
13.4 Защелки кожуха перегородки
моторного отсека
13.5 Разъем электродвигателя очи-
стителя
Установка
6.	Панель устанавливается в обра-
тном порядке.
10.	Звуковой сигнал -
снятие и установка
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Снимите переднюю решетку.
3.	Отсоедините от Сигнала провода.
4.	Отверните болты и снимите си-
гнал в сборе с кронштейном (фото).
5.	Сигнал устанавливается в обра-
тном порядке.
11.	Трос привода
спидометра - снятие
и установка
Снятие
1.	Снимите панель приборов.
2.	В моторном отсеке отверните му-
фту и достаньте трос из КПП.
3.	Достаньте трос из скоб и протя-
ните в моторный отсек. При необхо-
димости снимите уплотнитель.
Установка
4.	Трос устанавливается в обра-
тном порядке. На части автомобилей
на оболочке троса спидометра преду-
смотрены установочные метки, кото-
рые при установке совмещаются с
кронштейном.
12.	Рычаг щеток
стеклоочистителя -
снятие и установка
Снятие
1.	Включите очиститель и переве-
дите щетки в крайнее положение.
2.	Если очиститель будет сниматься,
то обозначьте положение щеток
клейкой лентой.
3.	Отверните гайку оси рычага ще-
тки (фото). Снимите рычаг с оси, при-
подняв щетку. Запомните расположе-
ние левого и правого рычагов.
Установка
4.	Очистите шлицы в рычаге и на
оси.
5.	Установите рычаги щеток на
прежние места, совместите щетки с
лентами, наклеенными при разборке.
6.	При установке очистителей фар
затяните гайку оси. удерживая рычаг
ниже ограничителей в нижней части
фары.
7.	Затяните гайку с заданным мо-
ментом и оденьте защитный колпа-
чок.
13.	Электропривод
очистителя ветрового
стекла - снятие
и установка
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Откройте капот.
3.	Снимите уплотнитель с кожуха
перегородки моторного отсека.
4.	Отверните винты, достаньте за-
щелки и снимите кожух (фото).
5.	Отсоедините разьем электродви-
гателя (фото).
6.	Отверните гайку оси электродви-
гателя и снимите шайбу (фото).
7.	Отверните болты и снимите эле-
ктродвигатель.
Установка
8.	Установка выполняется в обра-
тном порядке.
14.	Электропривод
очистителя заднего
стекла - снятие
и установка
Снятие
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Снимите внутреннюю накладку
крышки грузового отсека.
Электрооборудование
263
13.6а Отверните гайку оси...
13.66 ... и отсоедините тягу
14.4 Разъем электродвигателя очи-
стителя заднего стекла
14.5 Болты кронштейна электро-
двигателя
9.	Установите бачок в обратном по-
рядке.
Бачок и насос
10.	Выполните действия по п.п. 2-4.
11.	Отсоедините от насоса шланг и
разьем.
12.	Снимите насос.
13.	Установите насос в обратном
порядке.
Форсунка ветрового стекла
14.	Откройте капот.
15.	Отогните защелки и достаньте
форсунку.
16.	Установите форсунку в обра-
тном порядке.
Форсунка заднего стекла
(хэтчбек)
17.	Форсунка встроена в рычаг ще-
тки. Отверните винт, отсоедините
шланг и снимите форсунку.
18.	Установите форсунку в обра-
тном порядке.
16. Магнитола - снятие
и установка
3.	Отсоедините шланг омывателя и
снимите рычаг.
4.	Отсоедините разъем электродви-
гателя (фото).
5.	Отверните болты кронштейна
электродвигателя (фото).
6.	Достаньте электродвигатель с
кронштейном через отверстие в кры-
шке.
7.	Электродвигатель крепится
тремя болтами через резиновые вту-
лки.
8.	При необходимости достаньте
уплотнитель вала двигателя.
Установка
9.	Установка выполняется в обра-
тном порядке.
15.	Детали
стеклоочистителей -
снятие и установка
Бачок
1.	Поверните горловину бачка по
часовой стрелке и снимите.
2.	Отсоедините батарею от массы.
3.	Поднимите переднюю часть ав-
томобиля.
4.	Снимите защитную панель крыла.
5.	Отсоедините разъемы от бачка.
6.	Отсоедините от бачка шланги.
7.	Достаньте проводку из скоб и
отведите в сторону.
8.	Отверните винты и достаньте ба-
чок через нишу колеса.
Внимание! Убедитесь, что вам изве-
стен шифр раскодировки магнитолы.
1.	Отсоедините батарею от массы.
2.	Снимите среднюю панель.
3.	Отверните винты магнитолы.
4.	Подайте магнитолу на себя, отсо-
едините разъем и штеккер антенны
(фото).
5.	Предохранитель магнитолы рас-
положен внутри байонетного разъема.
6.	Установите магнитолу в обра-
тном порядке.
17. Динамики - снятие
и установка
Динамик передней двери
1.	Снимите панель двери.
2.	Отверните винты и достаньте ди-
намик в корпусе, отсоедините разъем
(фото).
16.4а Подайте магнитолу на себя...
16.46 ...отсоедините разъем и
штеккер антенны (фото).
17.2 Отверните винты и достаньте
динамик в корпусе, отсоедините ра-
зъем
264
Электрооборудование
3.	При необходимости достаньте
динамик из корпуса, отвернув 4 винта.
6. Установите динамик в обратном
порядке.
Динамик в нише для ног
5.	Отсоедините батарею от массы
6.	Откройте дверь и достаньте
уплотнитель передней стойки.
7.	Осторожно подденьте и снимите
накладку стойки.
8.	Отверните винты крепления ди-
намика к стойке, приподнимите дина-
мик и отсоедините разъемы.
9.	Установите динамик в обратном
порядке.
Задний динамик
Седан
10.	Отсоедините батарею от массы.
11.	Снимите лоток задней полки.
12.	Отверните четыре винта и до-
станьте динамик из панели кузова.
Отсоедините разъем и достаньте про-
вода из скоб.
13.	Установите динамик в обратном
порядке.
Хэтчбек
14.	Отсоедините батарею от массы.
15.	Отверните четыре винта в боко-
вой панели/полке и достаньте дина-
мик из кронштейна, отсоедините ра-
зъем.
16.	Установите динамик в обратном
порядке.
Л 8. Антенна - снятие
и установка
Антенна, вмонтированная в
заднее стекло
1.	Такая антенна устанавливается
на части автомобилей и объединена с
обогревателем стекла. В случае подо-
зрения на неисправность обратитесь
в службу автосервиса.
Антенна, смонтированная на
заднем крыле
2.	Отсоедините батарею от массы.
3.	Снимите коврик багажника.
4.	Достаньте защелки и снимите
накладку коврика.
5.	Отсоедините разъем от электро-
привода антенны через проем в па-
нели кузова.
6.	Отсоедините антенны от кузова.
7.	Отсоедините провод от антенны,
достаньте из скобы провод на массу.
8.	Отверните гайку крепления ма-
чты антенны (фото).
9.	Отверните два винта крепления
антенны к кузову.
10.	Достаньте антенну и отсоеди-
ните дренажный шланг.
18.8 Гайка крепления мачты антен-
ны
11.	Установите антенну в обратном
порядке. Винты затягивайте только
после затягивания гайки мачты.
Антенна, смонтированная
на крыше
12.	Отверните снаружи два винта,
достаньте антенну и отсоедините про-
вод.
13.	Установите антенну в обратном
порядке.
Антенна в верхней части
ветрового стекла
14.	Отверните снаружи два винта,
достаньте антенну и отсоедините про-
вод.
15.	Установите антенну в обратном
порядке. Плотно затяните винты.
19. Обогреватель
переднего сиденья
(на части автомобилей) -
общие сведения
1. Нагревательные элементы вмон-
тированы в спинки сидений и для до-
ступа к ним необходимо разобрать
сиденья. Работа выполняется в слу-
жбе автосервиса.
20. Подушки системы
безопасности - общие
сведения
1. Предназначены для защиты во-
дителя и пассажира на переднем сиг-
денье в случае столкновения. В со-
стояние готовности система приведу-
тся после включения зажигания и сс -
храняется в течение по крайней мке
десять мин после выключения За-
прещается самостоятельно вьге-
лнять любые проверки и ремонт >•
стемы.
Электрооборудование
265
Схемы электрооборудования
Схема 1. Замечания, принятые обозначения, схемы заряда и пуска ли1гтге.«»
266
Электрооборудование
А. Различные положения ключа зажигания
Схема 2. Типовая схема электрооборудования двигателей серии DE
Электрооборудование
267
Схема 3. Типовая схема электрооборудования двигателей серии DS
268
Электрооборудование
Схема 4. ABS-система, управление трансмиссией в запредельном режиме,
обогрева заднего стекла, регулятор освещения
Электрооборудование
269
Габаритный свет
Схема 5. Габаритный свет, сигнал торможения, заднего хода, указатели поворота,
противотуманные фары, освещение салона
Схема 6. Освещение салона, контрольные лампы, звуковой сигнал,
указатели и датчики, прикуриватель
Освещение салона
Battery +ve
Battery +ve
EJ
ro m m
-системы
контрольные лампы
указатели и датчики
270	Электрооборудование
Обозначение позиции:
86. Диод (только для а/м
с электроприводом окон)	।
87. Плафон освещения салона
88. Переключатель на двери водителя
89. Переключатель на двери пассажира
90. Переключатель на левой
задней двери
91. Переключатель на правой
задней двери
92. Плафон освещения багажника
93. Переключатель освещения
багажника
94. Подсветка прикуривателя
95. Подсветка пепельницы
96. Подсветка шкалы селектора
автоматической трансмиссии
97. Регулятор освещения
98. Подсветка панели приборов
99. Подсветка часов
100. Панель приборов
а- контрольная лампа заряда
батареи
Ь- контрольная лампа уровня
в бачке омывателя
с- контрольная лампа
давления масла
d- контрольная лампа тормозов
е- контрольная лампа
исправности двигателя
f- контрольная лампа
неплотно закрытой двери
д- контрольная лампа ABS-<
h- контрольная лампа
режима перегрузки
i- контрольная лампа фар
j- контрольная лампа правого
указателя поворота
к- контрольная лампа левого
указателя поворота
I- контрольная лампа уровня топлива
т- указатель уровня топлива
п- датчик температуры
о- тахометр
р- часы
101. Датчик уровня в бачке омывателя
102. Датчик аварийного давления масла
103. Датчик включения ручного тормоза
104. Датчик уровня в бачке тормозов
105. Датчик уровня топлива
106. Датчик температуры жидкости
107. Зуммер включения освещения
108. Прикуриватель
109. Звуковой сигнал
110. Кнопка звукового сигнала
111. Реле звукового сигнала
Lighting
Ignition асс/оп
звуковой сигнал
прикуриватель
Ignition асс/оп
Warning light

Ignition on/start
Электрооборудование
Ignition on/start
Схема 7. Отопитель, вентилятор системы охлаждения,
омыватель/ очиститель стекол
272
Электрооборудование
Привод зеркал
Схема 8. Привод зеркал и стеклоподъемника, центральный замок
                

Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Nissan Sanny, Nissan Pulsar с бензиновым и дизельным двигателями (1990-1994 гг.)

В данном руководстве представлено наиболее полное описание работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей серий В13 и N14. Руководство составлено на основе заводского руководства по ремонту и применимо для всей широкой гаммы модификаций кузовов, двигателей, коробок передач и стран назначения.

Рекомендации от производителя позволят автовладельцам самостоятельно проводить грамотное обслуживание автомобиля и не доводить его состояние до дорогостоящего ремонта.В случае ремонта, данное руководство послужит незаменимым средством по выявлению и устранению неисправностей во всех компонентах автомобиля.

Пошаговое и наглядное описание ремонтных процедур, изобилие рисунков, обширные справочные ремонтные данные позволят квалифицированно подобрать варианты замены запчастей, произвести соответствующие регулировки, правку кузова и т.д.

Книга предназначена для персонала СТО, ремонтных мастерских и автовладельцев.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.