Зарядное устройство ингул инструкция

По традиции приветствую читателей!

Есть у меня зарядное устройство, сделанное из блока питания компьютера. Легкое, компактное, но есть недостаток — отсутствие регулировки тока заряда. Есть, точнее было, еще одно устройство, собранное в корпусе от сгоревшего когда-то у деда зарядного устройства Ингул. Собирал его лет 7-8 назал. Трансформатор+диодный мостик из старой «подковы» от автомобильного генератора (что было под рукой). Опять-таки недостаток это отсутствие регулировки тока заряда. Да и напряжение трансформатора низковато — 15 вольт. Убираем падение напряжения на диодах и получаем напряжение около 14 вольт. Маловато для полного заряда. Тут еще как раз «кстати» начал диодный подпускать переменку при нагреве. Ну и решился я на коротание вечеров работой над зарядным устройством.

Поискав нашел старый телевизор (Спасибо Марку) горячо «любимой» телемастерами системы УПИМЦТ. Телевизор пошел в разбор. иттуда мне понадобился трансформатор ТС-250-2П. Трансформатор имеет обмотки на 17,8 Вольт, но сила тока 1,8А в них для зарядного мала. Провода нужного сечения у меня нет, поэтому было решено сматывать все обмотки кроме сетевой с трансформатора и наматывать проводом, сложенным из нескольких. Сечение провода, которым намотаны все вторичные обмотки, судя по справочным данным 0,63 мм. Решено было мотать пятью проводами этого сечения. Так как обмотки на 17,8 Вольт по справочнику содержат 31 виток то и мотать решил это же количество витков.

Раскрутил бандаж трансформатора, легким постукиванием киянки рассоединил магнитопровод, размотал сначала одну половинку, посчитав витки для проверки интересующей обмотки. Далее отмерил провод, получившийся с разматывания обмотки на 127 вольт до нужной длинны, сделал таких 5 жил, немного с запасом относительно обмотки на 17,8 вольт. Припаял к клемме каждую жилу и начал намотку. Попутно провода скручивал между собой. Намотав, припаял провод к клемме на другой стороне катушки, обмотал катушку скотчем и приступил к перемотке второй части.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Собирать трансформатор чтоб не гудел просто. Для этого при разборке помечаю половинки магнитопровода маркером, чтоб не перепутать расположение друг относительно друга (хотя по опыту знаю это не очень критично, ставил даже с разных трансформаторов половинки). Очищаю торцы от старой краски. Промазываю одну сторону тонким слоем момента и пока он еще не загустел и собираю трансформатор слегка стягивая между собой половинки бандажом (усики фиксации катушек надо разогнуть). Припаяв перемычки между первичными обмотками и сетевой провод включаю в сеть и слегка поворачивая друг относительно друга половинки магнитопровода добиваюсь тихой работы трансформатора (осторожно! не заденьте клеммы! высокое напряжение!), а затем окончательно стягиваю бандаж. Проверено — трансформатор работает так же тихо как и до разборки. Главное не дать клею подсохнуть перед сборкой иначе трудно стянуть бандаж до минимальной толщины клея между половинками.

Следующий этап — выбор схемы. Поскольку в корпусе от Ингула места немного решено было использовать одну из простейших схем с регулятором на тиристоре.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Теперь проблема с деталями. Нет, по схеме все есть. Но вот мало пространства в корпусе. Поэтому Д242 были заменены на S20C40C из старых блоков питания ПК, которые были установлены на радиатор, Тиристор так же установлен на радиатор, все гармонично разместилось в корпусе.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Вместо травления платы было решено временно использовать макетную плату. Но мы-то знаем какое постоянное у нас все временное. И вот он, момент первого включения. Все работает. Но не все так гладко как хотелось бы. Имеющийся переменный резистор на 10КОм вместо 15КОм не дает нужного диапазона регулировки по току в сторону уменьшения. А раз нет под рукой резистора — значит надо идти другим путем. Увеличив ёмкость конденсатора с 1 Мкф, до 1,47Мкф (добавил в параллель второй конденсатор на 0,47Мкф) проблема была решена.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

После получасового испытания был выявлен недостаток — нагрев диодного моста уже при токе в 3-4ампера. радиатор больше ставить там некуда, да и нет подходящего по габаритам. Пришлось ставить диоды помощнее — нашел сборки STPS30-45, перекрутил на радиатор пересверлив отверстия (не забываем термопасту и резиновые изоляторы) и проблема устранена.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Выходной ток по итогу регулируется от 0,01А до 6,8А (многовато для обмоток). Длаее подключил экран трансформатора к массе, припаял помехоподавляющие конденсаторы на первичные обмотки трансформатора, облагородил мою макетку, прикрутил все в корпус, сам корпус закрыл и снова испытал зарядное. Схема не без недостатков. например напряжение зардки, если за ним не следить, может перевалить выше рекомендуемого максимального значения для АКБ в 14,5Вольт. Или зависимость силы тока от нагрузки в сети (некретично но есть). Зато есть то, чего добивался — регулировка тока. Для нечастого использования в домашних условиях вполне приемлимо.

Выявлена еще одна положительная сторона устройства. Ток дает тиристор импульсами. Берем небольшую лампочку на 12 волльт (я брал 10Вт) и вешаем на клеммы аккумулятора, подключаем зарядное устройство. И у нас выходит простейший десульфатизатор. Когда тиристор закрыт лампочка берет ток с аккумулятора, разряжая его. Тиристор открывается — подает ток для питания лампочки и зарядки аккумулятора. У меня не получалось поднять плотность выше 1,23 с помощью просто заряда. Подключил лампочку — выставил ток таким чтоб напряжение на аккумуляторе не уменьшалось и не увеличивалось (14,5Вольт в моем случае) и спустя почти сутки стояния плотность стала 1,27, что уже норма. Небольшое замечание — плотность надо мерить минимум через пару часов после отключения зарядного, чтоб электролит успокоился.

В наше время, когда электронные устройства стали неотъемлемой частью нашей жизни, надежность и скорость зарядки стали критически важными параметрами для всех пользователей. Одно из самых эффективных решений на рынке — зарядное устройство Ингул 1 ступень 2 ступень.

Что такое зарядное устройство Ингул 1 ступень 2 ступень?

Картинка с сайта: regularhuman.ru

Зарядное устройство Ингул 1 ступень 2 ступень — это современное устройство, разработанное с использованием передовой технологии. Оно позволяет быстро и эффективно заряжать различные электронные устройства — смартфоны, планшеты, наушники, портативные колонки и многое другое.

Главная особенность зарядного устройства Ингул — это две ступени зарядки. Во время первой ступени устройство поддерживает высокую мощность и обеспечивает быструю зарядку аккумулятора. Во второй ступени устанавливается более низкая мощность, что позволяет долго поддерживать заряд аккумулятора на требуемом уровне без его перезарядки и перегрева. Это уникальная функция, которая отличает Ингул от других зарядных устройств на рынке.

Преимущества использования зарядного устройства Ингул 1 ступень 2 ступень

• Быстрая зарядка: благодаря первой ступени зарядки, устройство обеспечивает очень быструю зарядку, что позволяет экономить время пользователей и быть готовыми к использованию в кратчайшие сроки.
• Безопасность: вторая ступень зарядки обеспечивает безопасное использование устройства, предотвращая перегрев и перезарядку аккумулятора. Это особенно важно для сохранения жизни аккумулятора и безопасного использования устройства.
• Универсальность: Ингул совместим со многими устройствами, что делает его универсальным зарядным устройством для всех электронных гаджетов.
• Компактность и портативность: зарядное устройство Ингул имеет компактный размер и легкий вес, что позволяет не занимать много места в сумке или кармане. Вы всегда сможете иметь его под рукой, когда понадобится зарядить устройство.

Как использовать зарядное устройство Ингул 1 ступень 2 ступень?

Картинка с сайта: regularhuman.ru

Использование зарядного устройства Ингул 1 ступень 2 ступень очень просто. Вам просто нужно подключить устройство к электрической розетке и затем подключить ваше электронное устройство к зарядному устройству. Зарядное устройство автоматически определит необходимую мощность зарядки и начнет заряжать ваше устройство.

Зарядное устройство Ингул 1 ступень 2 ступень — это истинный лидер в своей области. Оно сочетает в себе высокую мощность, безопасность и универсальность. Ваше электронное устройство будет всегда заряжено и готово к использованию благодаря надежности и эффективности Ингул.

Итог

Зарядное устройство Ингул 1 ступень 2 ступень — это идеальное решение для всех, кто ценит быструю зарядку и безопасность своих электронных устройств. Благодаря инновационным двум ступеням зарядки, Ингул обеспечивает эффективность и надежность зарядки, а также долгую жизнь аккумулятору.

Не упускайте возможность приобрести зарядное устройство Ингул 1 ступень 2 ступень и наслаждаться быстрой и безопасной зарядкой ваших устройств.

Ингул зарядное устройство 1 ступень 2 ступень

Зарядные устройства являются неотъемлемой частью нашей жизни в современном мире. С постоянным увеличением количества устройств, требующих зарядки, нам нужны эффективные и надежные решения для поддержания их работы. Ингул зарядное устройство 1 ступень 2 ступень предлагает нам идеальное решение для этой задачи.

Что такое зарядное устройство 1 ступень 2 ступень?

Картинка с сайта: regularhuman.ru

Зарядное устройство 1 ступень 2 ступень – это особый тип зарядного устройства, который оснащен двумя ступенями зарядки. Первая ступень отвечает за быструю зарядку, а вторая ступень – за поддержание оптимального уровня заряда. Это позволяет не только быстро зарядить устройство до полной емкости, но и поддерживать его работу на оптимальном уровне в течение длительного времени.

Ингул зарядное устройство 1 ступень 2 ступень обладает рядом преимуществ, которые делают его оптимальным выбором для всех, кто ищет надежное и удобное зарядное устройство.

Преимущества зарядного устройства 1 ступень 2 ступень от Ингул

• Быстрая зарядка: первая ступень заряжает устройство на 80% за считанные минуты. Таким образом, вы не тратите время на длительное ожидание полной зарядки.
• Оптимальная поддержка заряда: вторая ступень поддерживает оптимальный уровень заряда, обеспечивая долгую работу вашего устройства без снижения производительности.
• Универсальность: зарядное устройство 1 ступень 2 ступень от Ингул совместимо с широким спектром устройств, включая смартфоны, планшеты, портативные колонки и даже электронные книги.
• Компактный дизайн: зарядное устройство легко помещается в сумочке или кармане, что делает его идеальным для использования в поездках и в повседневной жизни.
• Высокое качество: Ингул известен своей надежностью и высоким качеством продукции. Зарядное устройство 1 ступень 2 ступень не является исключением.

Заключение

Картинка с сайта: regularhuman.ru

Ингул зарядное устройство 1 ступень 2 ступень – это отличное решение для всех, кто ищет надежное и удобное зарядное устройство. Его двухступенчатая система зарядки обеспечивает быструю зарядку и долгую работу устройства на оптимальном уровне. Компактный дизайн делает его удобным для использования везде, где вам необходимо подзарядить ваши устройства. Ингул, известный своим высоким качеством продукции, гарантирует надежность и долговечность данного зарядного устройства.

Выберите Ингул зарядное устройство 1 ступень 2 ступень и ощутите всю мощь эффективной зарядки вашего устройства!

Ингул зарядное устройство 1 ступень 2 ступень

Зарядные устройства являются важной частью нашей повседневной жизни. Они обеспечивают быструю и эффективную зарядку наших устройств, позволяя нам быть подключенными и не зависеть от батарейки. Среди различных моделей и брендов выделяется Ингул зарядное устройство 1 ступень 2 ступень, которое предлагает передовые возможности и преимущества для пользователей.

Преимущества Ингул зарядного устройства 1 ступень 2 ступень

Картинка с сайта: regularhuman.ru

Ингул зарядное устройство 1 ступень 2 ступень — это высококачественное устройство, которое обеспечивает быструю и эффективную зарядку различных устройств. Оно оснащено двумя ступенями зарядки, что позволяет ускорить процесс зарядки. В первой ступени происходит быстрая зарядка, а во второй ступени — более медленная зарядка для полного заполнения батареи.

Одним из ключевых преимуществ Ингул зарядного устройства 1 ступень 2 ступень является его совместимость с различными устройствами. Оно поддерживает зарядку смартфонов, планшетов, ноутбуков, фотоаппаратов и других гаджетов. Данное зарядное устройство обладает универсальными разъемами, что делает его удобным и функциональным.

Безопасность является важным критерием при выборе зарядного устройства. Ингул зарядное устройство 1 ступень 2 ступень оснащено защитой от перегрузки и перегрева, что повышает безопасность его использования. Это предотвращает возможные повреждения батареи и устройства, а также минимизирует риск возникновения пожара или короткого замыкания.

Картинка с сайта: regularhuman.ru

Компактный и портативный дизайн Ингул зарядного устройства 1 ступень 2 ступень делает его идеальным партнером для путешествий и командировок. Он легко помещается в сумку или карман, что позволяет быть всегда готовым к зарядке. Более того, устройство предлагается в различных цветовых вариантах, что позволяет выбрать модель по своему вкусу и предпочтениям.

Итог

Ингул зарядное устройство 1 ступень 2 ступень представляет собой превосходное решение для быстрой и эффективной зарядки различных устройств. Оно обеспечивает безопасность и надежность в процессе зарядки, а также предлагает компактный и портативный дизайн. Независимо от того, где вы находитесь, данное зарядное устройство будет всегда под рукой и готово к использованию.

Ингул зарядное устройство 1 ступень 2 ступень

aland,новые акб это хорошо, но мне их всё равно раза 4 зимой прийдётся бегать ставить на зарядку.

АГ2, снежочек не каждый день идёт, а вот я возле работы машинку вижу почти каждый день и мне не влом если что с утречка снежочек почистить, да и в течении всего рабочего дня сколько надо выйти почистить столько и выйду.

Делимся, кто что делает сам .

1. zu_30a_14_14_1 — первая версия ЗУ-приставки, с разворотом чоппера*, разработка закончена, ПО рабочее.
микроконтроллер ATmega16A 16МГц
Выходное напряжение до 20 Вольт током до 30А. Алгоритм заряда IUIUo, разряда IUo,
недостатком является встроенный 8-ми битный АЦП микроконтроллера — не очень точное измерение,
по сравнению с другими версиями с внешними АЦП и ЦАП и опорными источниками REF.
А так-же неудачное расположение датчика тока (по «плюсу»), что при разряде АКБ показывает ток в нагрузку,
а не ток разряда АКБ.

2. zu_30a_14_14_5 — пятая версия ЗУ-приставки, в принципе не чем не отличается от 1-ой версии,
с теми-же недостатками, что и 1-ой версии, за исключением,
вместо линейных стабилизаторов напряжений +5 и +12 Вольт установлены импульсные преобразователи на LM2576,
т.к. линейные стабилизаторы сильно греются.
Усовершенствовано ПО.

ПО 1-вой и 5-той версии работает только с кириллическими дисплеями (ПО писал Слон, других версий нет и не будет)

3. zu_40a_14_14_6 — шестая версия ЗУ-приставки, с разворотом чоппера*, разработка закончена, ПО рабочее.
микроконтроллер ATmega1284P 20МГц
Выходное напряжение до 20 или до 40 Вольт, током до 50А. Алгоритм заряда IUIUo, разряда IUo, режим лаб. БП,
а. теперь датчик тока по «минусу» ток заряда и разряда показывает с АКБ,
б. использован внешний 12-ти битный АЦП с внешним опорным источником REF 4.096 Вольта,
в. использован внешний 16-ти битный ЦАП с внешним опорным источником REF 4.096 Вольта,
г. датчик тока опирается на стабильное опорное напряжение REF 5.00 Вольта
д. 4-ре версии ПО, две кириллические и две латинские, до 20 и до 40 вольт,
е. четырёх строчный 20-ти символьный дисплей с расширенной цифровой клавиатурой,
ё. появился адаптер USB-UART, появилась возможность самостоятельной прошивки ПО,
ж. появился внешний RTC — часы реального времени с сохранением хода, при отсутствии питания,
Замеры и точность установки стали не превзойдёнными, на уровне настоящих измерительных приборов,
о чём свидетельствует видео:

4. zu_40a_14_14_7 — седьмая версия ЗУ-приставки, с разворотом чоппера*, разработка не закончена, ПО пока нет,
аналогична 6-ой версии, но
а. усовершенствован чоппер* для больших токов и напряжений,
б. установлен дополнительный ЦАП для задания токов ограничения на физическом уровне (без участия МК),
ранее выполнялось построечным резистором «раз и навсегда».

5. zu10a — промежуточная «ё-бэй» версия ЗУ-приставки, с разворотом чоппера*, разработка не закончена, ПО пока нет,
микроконтроллер ATmega128A 16МГц (аналог Atmega128-16AU)
Выходное напряжение до 20 или до 35 Вольт, током до 10А. Алгоритм заряда IUIUo, разряда IUo, режим лаб. БП,
идея этого ЗУ в унифицировании готовых блоков приобретаемых на e-бэй и т.п. инет площадках.
что облегчает самостоятельную сборку устройства начинающими радиолюбителями или экономии средств.
Но блок ЦАП, АЦП и REF нужно собрать самостоятельно.
Видео по этой версии:

6. zu_20a_14_14_8 — восьмая версия ЗУ-приставки, но без разворота чоппера*, теперь установлен линейный разрядник до 15А,
разработка не закончена, ПО пишется,
микроконтроллер ATmega128A 16МГц (аналог Atmega128-16AU)
Выходное напряжение до 20 или до 40 Вольт, током до 20А. Алгоритм заряда IUIUo, разряда IUo, режим лаб. БП,
включила в себя всё лучшее, что было ранее, т.е. «гибридная» версия,
а. Чоппер* из 7-мой версии
б. унифицированные блоки из «ё-бэй» версии
в. удешевление конструкции применением более дешёвых ЦАП-ов и прецизионных резисторов.
Видео по этой версии:

Источник

Ингул зарядное устройство 1 ступень 2 ступень

aland,новые акб это хорошо, но мне их всё равно раза 4 зимой прийдётся бегать ставить на зарядку.

АГ2, снежочек не каждый день идёт, а вот я возле работы машинку вижу почти каждый день и мне не влом если что с утречка снежочек почистить, да и в течении всего рабочего дня сколько надо выйти почистить столько и выйду.

Делимся, кто что делает сам .

1. zu_30a_14_14_1 — первая версия ЗУ-приставки, с разворотом чоппера*, разработка закончена, ПО рабочее.
микроконтроллер ATmega16A 16МГц
Выходное напряжение до 20 Вольт током до 30А. Алгоритм заряда IUIUo, разряда IUo,
недостатком является встроенный 8-ми битный АЦП микроконтроллера — не очень точное измерение,
по сравнению с другими версиями с внешними АЦП и ЦАП и опорными источниками REF.
А так-же неудачное расположение датчика тока (по «плюсу»), что при разряде АКБ показывает ток в нагрузку,
а не ток разряда АКБ.

2. zu_30a_14_14_5 — пятая версия ЗУ-приставки, в принципе не чем не отличается от 1-ой версии,
с теми-же недостатками, что и 1-ой версии, за исключением,
вместо линейных стабилизаторов напряжений +5 и +12 Вольт установлены импульсные преобразователи на LM2576,
т.к. линейные стабилизаторы сильно греются.
Усовершенствовано ПО.

ПО 1-вой и 5-той версии работает только с кириллическими дисплеями (ПО писал Слон, других версий нет и не будет)

3. zu_40a_14_14_6 — шестая версия ЗУ-приставки, с разворотом чоппера*, разработка закончена, ПО рабочее.
микроконтроллер ATmega1284P 20МГц
Выходное напряжение до 20 или до 40 Вольт, током до 50А. Алгоритм заряда IUIUo, разряда IUo, режим лаб. БП,
а. теперь датчик тока по «минусу» ток заряда и разряда показывает с АКБ,
б. использован внешний 12-ти битный АЦП с внешним опорным источником REF 4.096 Вольта,
в. использован внешний 16-ти битный ЦАП с внешним опорным источником REF 4.096 Вольта,
г. датчик тока опирается на стабильное опорное напряжение REF 5.00 Вольта
д. 4-ре версии ПО, две кириллические и две латинские, до 20 и до 40 вольт,
е. четырёх строчный 20-ти символьный дисплей с расширенной цифровой клавиатурой,
ё. появился адаптер USB-UART, появилась возможность самостоятельной прошивки ПО,
ж. появился внешний RTC — часы реального времени с сохранением хода, при отсутствии питания,
Замеры и точность установки стали не превзойдёнными, на уровне настоящих измерительных приборов,
о чём свидетельствует видео:

4. zu_40a_14_14_7 — седьмая версия ЗУ-приставки, с разворотом чоппера*, разработка не закончена, ПО пока нет,
аналогична 6-ой версии, но
а. усовершенствован чоппер* для больших токов и напряжений,
б. установлен дополнительный ЦАП для задания токов ограничения на физическом уровне (без участия МК),
ранее выполнялось построечным резистором «раз и навсегда».

5. zu10a — промежуточная «ё-бэй» версия ЗУ-приставки, с разворотом чоппера*, разработка не закончена, ПО пока нет,
микроконтроллер ATmega128A 16МГц (аналог Atmega128-16AU)
Выходное напряжение до 20 или до 35 Вольт, током до 10А. Алгоритм заряда IUIUo, разряда IUo, режим лаб. БП,
идея этого ЗУ в унифицировании готовых блоков приобретаемых на e-бэй и т.п. инет площадках.
что облегчает самостоятельную сборку устройства начинающими радиолюбителями или экономии средств.
Но блок ЦАП, АЦП и REF нужно собрать самостоятельно.
Видео по этой версии:

6. zu_20a_14_14_8 — восьмая версия ЗУ-приставки, но без разворота чоппера*, теперь установлен линейный разрядник до 15А,
разработка не закончена, ПО пишется,
микроконтроллер ATmega128A 16МГц (аналог Atmega128-16AU)
Выходное напряжение до 20 или до 40 Вольт, током до 20А. Алгоритм заряда IUIUo, разряда IUo, режим лаб. БП,
включила в себя всё лучшее, что было ранее, т.е. «гибридная» версия,
а. Чоппер* из 7-мой версии
б. унифицированные блоки из «ё-бэй» версии
в. удешевление конструкции применением более дешёвых ЦАП-ов и прецизионных резисторов.
Видео по этой версии:

Источник

Ингул зарядное устройство 1 ступень 2 ступень

aland,новые акб это хорошо, но мне их всё равно раза 4 зимой прийдётся бегать ставить на зарядку.

АГ2, снежочек не каждый день идёт, а вот я возле работы машинку вижу почти каждый день и мне не влом если что с утречка снежочек почистить, да и в течении всего рабочего дня сколько надо выйти почистить столько и выйду.

Делимся, кто что делает сам .

1. zu_30a_14_14_1 — первая версия ЗУ-приставки, с разворотом чоппера*, разработка закончена, ПО рабочее.
микроконтроллер ATmega16A 16МГц
Выходное напряжение до 20 Вольт током до 30А. Алгоритм заряда IUIUo, разряда IUo,
недостатком является встроенный 8-ми битный АЦП микроконтроллера — не очень точное измерение,
по сравнению с другими версиями с внешними АЦП и ЦАП и опорными источниками REF.
А так-же неудачное расположение датчика тока (по «плюсу»), что при разряде АКБ показывает ток в нагрузку,
а не ток разряда АКБ.

2. zu_30a_14_14_5 — пятая версия ЗУ-приставки, в принципе не чем не отличается от 1-ой версии,
с теми-же недостатками, что и 1-ой версии, за исключением,
вместо линейных стабилизаторов напряжений +5 и +12 Вольт установлены импульсные преобразователи на LM2576,
т.к. линейные стабилизаторы сильно греются.
Усовершенствовано ПО.

ПО 1-вой и 5-той версии работает только с кириллическими дисплеями (ПО писал Слон, других версий нет и не будет)

3. zu_40a_14_14_6 — шестая версия ЗУ-приставки, с разворотом чоппера*, разработка закончена, ПО рабочее.
микроконтроллер ATmega1284P 20МГц
Выходное напряжение до 20 или до 40 Вольт, током до 50А. Алгоритм заряда IUIUo, разряда IUo, режим лаб. БП,
а. теперь датчик тока по «минусу» ток заряда и разряда показывает с АКБ,
б. использован внешний 12-ти битный АЦП с внешним опорным источником REF 4.096 Вольта,
в. использован внешний 16-ти битный ЦАП с внешним опорным источником REF 4.096 Вольта,
г. датчик тока опирается на стабильное опорное напряжение REF 5.00 Вольта
д. 4-ре версии ПО, две кириллические и две латинские, до 20 и до 40 вольт,
е. четырёх строчный 20-ти символьный дисплей с расширенной цифровой клавиатурой,
ё. появился адаптер USB-UART, появилась возможность самостоятельной прошивки ПО,
ж. появился внешний RTC — часы реального времени с сохранением хода, при отсутствии питания,
Замеры и точность установки стали не превзойдёнными, на уровне настоящих измерительных приборов,
о чём свидетельствует видео:

4. zu_40a_14_14_7 — седьмая версия ЗУ-приставки, с разворотом чоппера*, разработка не закончена, ПО пока нет,
аналогична 6-ой версии, но
а. усовершенствован чоппер* для больших токов и напряжений,
б. установлен дополнительный ЦАП для задания токов ограничения на физическом уровне (без участия МК),
ранее выполнялось построечным резистором «раз и навсегда».

5. zu10a — промежуточная «ё-бэй» версия ЗУ-приставки, с разворотом чоппера*, разработка не закончена, ПО пока нет,
микроконтроллер ATmega128A 16МГц (аналог Atmega128-16AU)
Выходное напряжение до 20 или до 35 Вольт, током до 10А. Алгоритм заряда IUIUo, разряда IUo, режим лаб. БП,
идея этого ЗУ в унифицировании готовых блоков приобретаемых на e-бэй и т.п. инет площадках.
что облегчает самостоятельную сборку устройства начинающими радиолюбителями или экономии средств.
Но блок ЦАП, АЦП и REF нужно собрать самостоятельно.
Видео по этой версии:

6. zu_20a_14_14_8 — восьмая версия ЗУ-приставки, но без разворота чоппера*, теперь установлен линейный разрядник до 15А,
разработка не закончена, ПО пишется,
микроконтроллер ATmega128A 16МГц (аналог Atmega128-16AU)
Выходное напряжение до 20 или до 40 Вольт, током до 20А. Алгоритм заряда IUIUo, разряда IUo, режим лаб. БП,
включила в себя всё лучшее, что было ранее, т.е. «гибридная» версия,
а. Чоппер* из 7-мой версии
б. унифицированные блоки из «ё-бэй» версии
в. удешевление конструкции применением более дешёвых ЦАП-ов и прецизионных резисторов.
Видео по этой версии:

Источник

Ингул зарядное устройство для автомобильного аккумулятора схема

11 примеров: схемы на самодельное зарядное устройство для автомобильного аккумулятора

Разбор больше 11 схем для изготовления ЗУ своими руками в домашних условиях, новые схемы 2017 и 2018 года, как собрать принципиальную схему за час.

Чтобы понять, обладаете ли вы необходимой информацией об аккумуляторах и зарядных устройствах для них, следует пройти небольшой тест:

1. По каким основным причинам происходит разрядка автомобильного аккумулятора на дороге?

А) Автомобилист вышел из транспорта и забыл выключить фары.

Б) Аккумуляторная батарея слишком нагрелась под воздействием солнечных лучей.

1. Может ли аккумулятор выйти из строя, если автомобилем не пользуются долгое время (стоит в гараже без запуска)?

А) При долгом простое аккумуляторная батарея выйдет из строя.

Б) Нет, батарея не испортится, ее потребуется только зарядить и она снова будет функционировать.

1. Какой источник тока используется для подзарядки АКБ?

А) Есть только один вариант — сеть с напряжением в 220 вольт.

Б) Сеть на 180 Вольт.

1. Обязательно снимать аккумуляторную батарею при подключении самодельного устройства?

А) Желательно производить демонтаж батареи с установленного места, иначе возникнет риск повредить электронику поступлением большого напряжения.

Б) Необязательно снимать АКБ с установленного места.

1. Если перепутать «минус» и «плюс» при подключении ЗУ, то аккумуляторная батарея выйдет из строя?

А) Да, при неправильном подключении, аппаратура сгорит.

Б) Зарядное устройство просто не включится, потребуется переместить на положенные места необходимые контакты.

Ответы:

1. А) Не выключенные фары при остановке и минусовая температура – наиболее распространенные причины разряда АКБ на дороге.
2. А) АКБ выходит из строя, если долго не подзаряжать ее при простое автомобиля.
3. А) Для подзарядки применяется напряжение сети в 220 В.
4. А) Не желательно производить зарядку батареи самодельным устройством, если она не снята с автомобиля.
5. А) Не следует путать клеммы, иначе самодельный аппарат перегорит.

Аккумулятор на автотранспорте требуют периодической зарядки. Причины разряжения могут быть разные — начиная от фар, что хозяин забыл выключить, и до отрицательных температур в зимний период на улице. Для подпитки АКБ потребуется хорошее зарядное устройство. Такое приспособление в больших разновидностях представлено в магазинах автозапчастей. Но если нет возможности или желания покупки, то ЗУ можно сделать своими руками в домашних условиях. Имеется также большое количество схем — их желательно все изучить, чтобы выбрать наиболее подходящий вариант.

Определение: Зарядное устройство для автомобиля предназначается для передачи электрического тока с заданным напряжением напрямую в АКБ.

1. Потребуется ли производить какие-то дополнительные меры, перед тем как приступать к зарядке аккумуляторной батареи на своём автомобиле? – Да, потребуется почистить клеммы, поскольку во время работы на них появляются кислотные отложения. Контакты очень хорошо нужно почистить, чтобы ток без трудностей поступал к батарее. Иногда автомобилисты используют смазку для обработки клемм, ее тоже следует убрать.
2. Чем протереть клеммы зарядных устройств? — Специализированное средство можно купить в магазине или приготовить самостоятельно. В качестве самостоятельно изготовленного раствора используют воду и соду. Компоненты смешиваются и перемешиваются. Это отличный вариант для обработки всех поверхностей. Когда кислота соприкоснется с содой, то произойдет реакция и автомобилист обязательно ее заметит. Это место и потребуется тщательно протереть, чтобы избавиться от всей кислоты. Если клеммы ранее обрабатывались смазкой, то она убирается любой чистой тряпкой.
3. Если на аккумуляторе стоят крышки, то их нужно вскрывать перед началом зарядки? — Если крышки имеются на корпусе, то их обязательно снимают.
4. По какой причине необходимо откручивать крышечки с аккумуляторной батареи? — Это нужно, чтобы газы, образующиеся в процессе зарядки, беспрепятственно выходили из корпуса.
5. Есть необходимость обращать внимание на уровень электролита в аккумуляторной батарее? – Это делается в обязательном порядке. Если уровень ниже требуемого, то необходимо добавить дистиллированную воду внутрь аккумулятора. Уровень определить не составит труда – пластины должны быть полностью покрыты жидкостью.

Самоделка по способу эксплуатации несколько отличается от заводского варианта. Это объясняется тем, что у покупного агрегата имеются встроенные функции, помогающие в работе. Их сложно установить на аппарате, собранном дома, а потому придется придерживаться нескольких правил при эксплуатации.

1. Зарядное устройство, собранное своими руками не будет отключаться при полной зарядке аккумулятора. Именно поэтому необходимо периодически следить за оборудованием и подключать к нему мультиметр – для контроля заряда.
2. Нужно быть очень аккуратным, не путать «плюс» и «минус», иначе зарядное устройство сгорит.
3. Оборудование должна быть выключено, когда происходит соединение с зарядным устройством.

Выполняя эти простые правила, получится правильно произвести подпитку АКБ и не допустить неприятных последствий.

Топ-3 производителей зарядных устройств

Если нет желания или возможности своими руками собрать ЗУ, то обратите внимание на следующих производителей:

Фирмы хорошо зарекомендовали себя на рынке, а потому о надежности и функциональности переживать при покупке не следует.

Как избежать 2-х ошибок при зарядке аккумуляторной батареи

Необходимо соблюдать основные правила, чтобы правильно подпитать батарею на автомобиле.

1. Напрямую к электросети аккумуляторную батарею запрещено подключать. Для этой цели и предназначается зарядные устройства.
2. Даже если устройство изготавливается качественно и из хороших материалов, всё равно потребуется периодически наблюдать за процессом зарядки, чтобы не произошли неприятности.

Выполнение простых правил обеспечит надежную работу самостоятельно сделанного оборудования. Гораздо проще следить за агрегатом, чем после тратиться на составляющие для ремонта.

Самое простое зарядное устройство для АКБ

Схема 100% рабочего ЗУ на 12 вольт

Посмотрите на картинке на схему ЗУ на 12 В. Оборудование предназначается для зарядки автомобильных аккумуляторов с напряжением 14,5 Вольт. Максимальный ток, получаемый при заряде составляет 6 А. Но аппарат также подходит и для других аккумуляторов – литий-ионных, поскольку напряжение и выходной ток можно отрегулировать. Все основные компоненты для сборки устройства можно найти на сайте Aliexpress.

1. dc-dc понижающий преобразователь.
2. Амперметр.
3. Диодный мост КВРС 5010.
4. Концентраторы 2200 мкФ на 50 вольт.
5. трансформатор ТС 180-2.
6. Предохранители.
7. Вилка для подключения к сети.
8. «Крокодилы» для подключения клемм.
9. Радиатор для диодного моста.

Трансформатор используется любой, по собственному усмотрению Главное, чтобы его мощность была не ниже 150 Вт (при зарядном токе в 6 А). Необходимо установить на оборудование толстые и короткие провода. Диодный мост фиксируется на большом радиаторе.

Схема ЗУ Рассвет 2

Посмотрите на картинке на схему зарядного устройства Рассвет 2. Она составлена по оригинальному ЗУ. Если освоить эту схему, то самостоятельно получится создать качественную копию, ничем не отличающуюся от оригинального образца. Конструктивно устройство представляет собой отдельный блок, закрывающийся корпусом, чтобы защитить электронику от влаги и воздействия плохих погодных условий. На основание корпуса необходимо подсоединить трансформатор и тиристоры на радиаторах. Потребуется плата, что будет стабилизировать заряд тока и управлять тиристорами и клеммы.

1 схема умного ЗУ

Посмотрите на картинке принципиальную схему умного зарядного устройства. Приспособление необходимо для подключения к свинцово-кислотным аккумуляторам, имеющим емкость — 45 ампер в час или больше. Подключают такой вид аппарата не только к аккумуляторам, что ежедневно используются, но также к дежурным или находящимся в резерве. Это довольно бюджетная версия оборудования. В ней не предусмотрен индикатор, а микроконтроллер можно купить самый дешевый.

Если имеется необходимый опыт, то трансформатор собирается своими руками. Нет необходимости устанавливать также и звуковые сигналы оповещения — если аккумулятор подключится неправильно, то загоревшаяся лампочка разряда будет уведомлять об ошибке. На оборудование необходимо поставить импульсный блок питания на 12 вольт — 10 ампер.

1 схема промышленного ЗУ

Посмотрите на схему промышленного зарядного устройства от оборудования Барс 8А. Трансформаторы используются с одной силовой обмоткой на 16 Вольт, добавляется несколько диодов vd-7 и vd-8. Это необходимо для того, чтобы обеспечить мостовую схему выпрямителя от одной обмотки.

1 схема инверторного устройства

Посмотрите на картинке схему инверторного зарядного устройства. Это приспособление перед началом зарядки разряжает аккумуляторную батарею до 10,5 Вольт. Ток используется с величиной С/20: «C» обозначает ёмкость установленного аккумулятора. После этого процесса напряжение повышается до 14,5 Вольт, при помощи разрядно-зарядного цикла. Соотношение величины заряда и разряда составляет десять к одному.

1 электросхема ЗУ электроника

1 схема мощного ЗУ

Посмотрите на картинке на схему мощного зарядного устройства для автомобильного аккумулятора. Приспособление применяется для кислотных АКБ, имеющих высокую емкость. Устройство с легкостью заряжает автомобильный аккумулятор, имеющий емкость в 120 А. Выходное напряжение устройство регулируется самостоятельно. Оно составляет от 0 до 24 вольт. Схема примечательна тем, что в ней установлено мало компонентов, но дополнительные настройки при работе она не требует.

2 схемы советского ЗУ

Многие уже могли видеть советское зарядное устройство. Оно похоже на небольшую коробку из металла, и может показаться совсем ненадежной. Но это вовсе не так. Главное отличие советского образца от современных моделей — надежность. Оборудование обладает конструктивной мощностью. В том случае, если к старому устройству подсоединить электронный контроллер, то зарядник получится оживить. Но если под рукой такого уже нет, но есть желание его собрать, необходимо изучить схему.

К особенностям их оборудования относят мощный трансформатор и выпрямитель, с помощью которых получается быстро зарядить даже сильно разряженную батарею. Многие современные аппараты не смогут повторить этот эффект.

Электрон 3М

За час: 2 принципиальные схемы зарядки своими руками

1 самая простая схема на автоматическое ЗУ для авто АКБ

Топ 4 схем импульсных ЗУ

1 схема на тиристорное ЗУ

1 упрощенная схема с сайта Паяльник

1 схема на интеллектуальное ЗУ

4 подробные схемы защиты для ЗУ

Новые схемы 2017 и 2018 года

1 схема на китайское ЗУ

1 простая схема — как собрать ЗУ

Схема простого зарядного устройства для АКБ

Привет всем, я за свою практику делал множество схем зарядных устройств для самых разных аккумуляторов, но в последнее время заметил, что несмотря на огромную базу схем в интернете, люди хотят видеть простую схему зарядного устройства для автомобильных аккумуляторов из очень доступных компонентов, поэтому я решил воплотить эту идею в жизнь.

Эта схема была снята из радиожурнала, которая стала очень популярной в последнее время, по сути это тиристорный регулятор напряжения, многие наверное будут осуждать мое решение об использовании именно этой схемы, ведь она не имеет узла контроля тока, защиты и многих других плюшек, которыми снабжены современные зарядные устройства.

Вы конечно правы, но именно эта схема была повторена радиолюбителями, в том числе и мною множество раз и зарекомендовала себя с лучшей стороны.

Итак, о схеме; она отличается от обычных линейных схем, обратите внимание на транзисторы Q1 и Q2, на их базе собран генератор импульсов, то есть аккумулятор по сути заряжается импульсами тока, в этом можно убедиться подключив осциллограф, такой режим работы имеет множество плюсов.

Первый из них заключается в том, что силовой элемент схемы работает не в линейном, а в ключевом режиме, следовательно, нагреваться будет меньше, и ещё импульсная зарядка может быть полезной для консульфатации аккумулятора, а значит такая зарядка в теории может восстанавливать АКБ.

Генератор импульсов собран на маломощной комплементарной паре, можно использовать буквально любые маломощные транзисторы, например наши КТ 361 и КТ 315. Выходной ток может доходить до 10 ампер, следовательно с ее помощью можно эффективно заряжать аккумуляторы с ёмкостью до 100 ампер\часов.

Диодный мост нужен с запасом, советую использовать диоды ампер на 15-20, я ставил готовую сборку на 30 ампер. Сетевой понижающий трансформатор должен обеспечивать выходное напряжение не менее 15 или 16 вольт и соответствующий ток.

Тут важно запомнить — эффективный ток заряда для автомобильных свинцово-кислотных аккумуляторов составляет десятую часть от ёмкости аккумулятора, например аккумулятор на 60 ампер\часов эффективный ток заряда должен быть в районе 6 ампер и т.д.

В моем варианте был использован готовый трансформатор от источника бесперебойного питания, по мне это хороший вариант. Мне повезло и обмотки трансформатора оказались медными, а не алюминиевыми как это бывает с бюджетными бесперебойниками.

Порывшись в старом хламе мне удалось найти только один тиристор, но к сожалению и тот оказался нерабочим, по идее можно собрать аналог тиристора, но я решил использовать обычный транзистор типа империи MJE13009 и всё прекрасно заработало.

переделал на транзистор

Печатная плата получилась довольно компактной, кстати исходный файл платы доступен для скачивания в конце статьи. Транзисторы и диодный мост устанавливают на радиатор, конструкцию также желательно дополнить кулером. Индикаторы поставил стрелочные, амперметр на 1 ампер, но после замены шунта он стал отображать ток до 10 ампер, вольтметр на 15 вольт.

Хотел всё это дело собрать в корпусе от блока питания компьютера но на данный момент работаю над несколькими проектами и времени попросту нет, но в дальнейшем обязательно займусь изготовлением корпуса.

Выходное напряжение регулируется от чистого ноля. Процесс зарядки автомобильных аккумуляторов происходит следующим образом, включаем зарядное устройство в сеть и вращением переменного резистора добиваемся на выходе 14 и 14.4 вольт выходного напряжения.

Это напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора, дальше подключаем зарядку к аккумулятору не забывая соблюдать полярность, то есть плюс к плюсу, а минус к минусу.

По мере заряда аккумуляторной батареи ток будет снижаться и в конце процесса значение будет близким к нулю, этим заряд можно считать завершенным.

Плохо то, что схема лишена защиты от коротких замыканий, может спасти только предохранитель, также отсутствует функция защиты от переполюсовки питания, но все это можно дополнить и позже, было бы желание))).

Плата в формате .lay; скачать…

Автор; АКА КАСЬЯН

Зарядное устройство для аккумулятора автомобиля: как сделать своими руками, варианты, схемы, правила

Помните старую комедию «Берегись автомобиля»? «С плохим аккумулятором – разве это жизнь?» Чтобы аккумулятор вел себя всегда хорошо, держать его все время подключенным к бортовой сети нельзя, нужен периодический подзаряд от автономного зарядного устройства, особенно в зимнее время; почему – см. далее. Сделать зарядное устройство для автомобильного аккумулятора своими руками возможно, владея начальными приемами электромонтажных работ. Обойдется самодельная автозарядка из купленных вразброс комплектующих дешевле фирменной; случай для современной электроники, надо сказать, нетипичный. Это во-первых. Во-вторых, изготовление автозарядки своими руками – хорошая переходная ступень от элементарных электроцепей типа выключатель – лампочка к серьезной электронике. В отличие от «пионерских» поделок на столе оно сразу даст навыки работы с достаточно большими токами и механического оформления конструкции. В настоящем материале рассказывается, как правильно сделать зарядное устройство для автоаккумулятора.

Состав и термины

Автозарядка состоит из первичного источника электропитания для собственно зарядного устройства, которое обеспечивает заданный режим заряда аккумуляторной батареи, и схем защиты ее от разного рода нештатных ситуаций. Схемотехнически эти узлы могут быть в той или иной степени объединены. Далее для краткости употребляются след. сокращения:

• АКБ – аккумуляторная батарея.
• ПИ – первичный источник питания.
• ИП – любой другой источник питания.
• УЗ – устройство защиты.
• ТЗ – защита по току.
• ЗН – защита от перенапряжения.

Зачем нужна зарядка

Свинцово-кислотные аккумуляторы отличаются «дубовостью», эксплуатационной выносливостью, отчего и держатся нерушимо в автотранспорте. Причина – простота электрохимических процессов в свинцово-кислотной АКБ. Для контроля за ее текущим состоянием в большинстве случаев достаточно знать величину напряжения всей батареи без разбивки по банкам. Но перезаряд свинцово-кислотной АКБ может вызвать вскипание электролита в ней. На ходу автомобиля это очень опасно, поэтому в бортсети АКБ хронически недозаряжается. Постоянный недозаряд приводит к преждевременной сульфатации пластин и снижению ресурса АКБ. Ситуация усугубляется в холодное время года, даже если гараж или место стоянки отапливается, т.к. до комнатной температуры их не греют. Если же в перерывах между поездками дозаряжать АКБ по максимуму, сколько она способна принять энергии при данной наружной температуре, то «акумыч» проживет хорошо и долго даже в суровых условиях. Дозаряд АКБ как раз и обеспечивает зарядное устройство для аккумулятора, но это еще не все. Правильно построенное зарядное устройство дает также десульфатирующий эффект. Если зимой ежесуточно на ночь снимать АКБ и ставить на дозаряд, она выдерживает количество циклов заряд-разряд в 1,5-2 раза против прописанного в ТУ в расчете на типовой режим эксплуатации. Также зарядка с десульфатацией иногда способна спасти АКБ, «убитую», напр., при попытках завести машину на холоде. И, наконец, емкость неиспользуемой АКБ за месяц падает на 15-30% вследствие саморазряда. Если же на это время поставить АКБ на содержание под током от зарядки (см. далее), то аккумулятор будет всегда свежим. И, между прочим, постановка неиспользуемой АКБ на содержание также уменьшает сульфатацию пластин.

Как работает АКБ

Свинцовые АКБ заряжают током, равным току их 10-часового разряда: 6 А для АКБ на 60 А/ч, 9 А для 90 А/ч, 12 А для 120 А/ч. Больший ток вызовет перегрев и, возможно, вскипание электролита, отчего ресурс батареи резко снижается вплоть до полной негодности. Меньший зарядный ток ресурс АКБ практически не увеличивает, но удлиняет время заряда.

Зарядный ток в АКБ течет обратно рабочему. Важнейшее условие при этом – напряжение на АКБ не должно превысить 2,7 В на банку (8,1 В для 6 В АКБ, 16,2 В для 12 В АКБ, 27 В для 24 В АКБ), иначе начнется химическое разложение электролита, пластин, и АКБ закипит даже при небольшом зарядном токе. Чтобы полностью исключить закипание, допустимое напряжение заряда ограничивают 2,6 В на банку (7,8 В, 15,6 В, 26 В соотв.); при этом недозаряд по энергии составит менее 5% и усиления сульфатации не будет.

Если отключить полностью заряженную АКБ от ЗУ, дать ей остыть и померить напряжение без нагрузки, увидим 2,4 В на банку (6,8 В, 14,4 В, 24 В). В работе при разряде напряжение АКБ плавно падает до 1,8 В на банку (5,4 В, 10,8 В, 21,6 В), после чего батарея считается полностью разряженной. На самом деле в ней остается ок. 25% «закачанной» при заряде энергии, и способы «высосать» ее в экстренной ситуации до последнего эрга есть, но АКБ после этого придется сдать на утилизацию. Выбрасывать нельзя, там свинец.

Температурная зависимость напряжения полностью заряженной АКБ существенна. Если дать заряд на АКБ, еще не остывшую от экстратока разряда (стартер в момент пуска берет до 600 А, а крутящий до 75 А), то напряжение на ней может резко прыгнуть, т.к. отклик свинцового аккумулятора током потребления на скачок приложенного напряжения сильно, по меркам электроники, затянут, до десятков мс. Получим саморазогрев и вскипание электролита на борту. Поэтому в бортсети машины напряжение на АКБ ограничивают 2,35 В на банку (7,05 В, 14,1 В, 23,5 В), что и вызывает хронический недозаряд.

При заряде от внешнего ЗУ напряжение на АКБ ограничивают величиной 2,4 В на банку (6,8 В, 14,4 В, 24 В), т.к. «наливать энергии по горлышко», до 2,6 В на банку, рискованно – АКБ при заряде греется и может уйти в саморазогрев. Полностью АКБ дозаряжают и предохраняют от саморазряда т. наз. током содержания, равным 0,5-1 тока 100-часового разряда (0,3-0,6 А, 0,45-0,9 А и 0,6-1,2 А для АКБ на 60 А/ч, 90 А/ч и 120 А/ч соотв.); напряжение на батарее при этом не должно превысить 2,6 В на банку. Практически для этого в ЗУ ставят защиту от перенапряжения на 15,6 В для 12 В АКБ, 7,8 В и 26 В для 6 В и 24 В АКБ. Если она сработала, АКБ приняла энергии, сколько может, и дальше ее заряжать нельзя.

Требования к зарядке

Исходя из условий эксплуатации индивидуального автотранспорта и указанных условий режима заряда АКБ, требования к ЗУ для автоаккумулятора вырисовываются такие:

• Самодельное ЗУ для автоаккумулятора должно быть автономным, не требующим присмотра и контроля тока/напряжения заряда, т.к. АКБ будет ставиться на заряд преимущественно на ночь;
• ПИ ЗУ должен обеспечивать стабильное напряжение 14,4 В, допустимо, в случае, когда на УЗ есть падение напряжения, 15,6 В;
• УЗ должно обеспечивать необратимое отключение АКБ от ЗУ как при превышении тока заряда, так и при повышении напряжения на АКБ свыше 15,6 В. Необратимое значит, что УЗ должно быть самоблокирующимся, т.е. для сброса его в исходное состояние нужно будет выключить и снова включить ИП;
• Также УЗ должно обеспечивать защиту от переполюсовки, т.е. неправильного, в обратной полярности, подключения АКБ. При соблюдении условий по п. 3 защита от переполюсовки обеспечивается автоматически.

О переполюсовке

В случае переполюсовки АКБ возможны 2 случая: АКБ исправна недозаряжена либо глубоко разряжена и/или «доходная», истощенная, в значительной степени выработавшая ресурс, или же на заряд неправильно подключают полностью заряженную батарею. В первом случае (исправна недозаряжена) ток заряда увеличивается сверх номинального. Во втором перед этим на короткое время «прыгнет» напряжение АКБ сверх заданного ИП, а потом сразу «шарахнет» экстраток и АКБ вскипит. В последней ситуации, чтобы спасти АКБ от непоправимой порчи, ее нужно успеть отключить по перенапряжению.

Как не нужно!

Поговорим вначале и типичных ошибках конструирования самодельных ЗУ для свинцовых АКБ. Первую иллюстрируют поз. вверху. Подключение непосредственно к бытовой электросети (слева) обсуждения не стоит. Это не ошибка, это грубейшее и опасное нарушение ПТБ. Ошибка – в ограничении тока заряда емкостным балластом. Дорогой, кстати, это способ по сегодняшним меркам: одна только батарея масляно-бумажных конденсаторов на 32 мкФ 350 В (на меньшее напряжение нельзя) стоит больше, чем хорошая фирменная зарядка.

Неправильно и нерационально построенные схемы зарядных устройств для автомобильных аккумуляторов

Но главное – в сети появляется реактивная нагрузка. Если в вашем электросчетчике есть индикатор реактивности (светодиод «Возврат»), то при включении этих зарядок в сеть он вспыхнет. Управление современным электрохозяйством невозможно без компьютеров, а «обратка» сбивает электронику с толку даже до отключений по ложной аварии. Поэтому теперешние электрики к реактивке беспощадны. Ну, а вдруг обнаружится, что ее источник неграмотный или излишне хитроумный потребитель, то… не будем на ночь глядя.

Схема внизу, если на считать того же емкостного балласта, разработана квалифицированно, это ЗУ защитит АКБ, образно говоря, и от Тунгусского метеорита; (с подробным ее описанием можно познакомиться здесь: //ydoma.info/avtomobil-zaryadnoe-ustrojstvo-dlya-avtomobilnogo-akkumulyatora.html). Но, при всем уважении к безусловно знающему свое дело автору, строить так сложно (и дорого) ЗУ для свинцовых АКБ все равно что назначать командовать взводом опытных закаленных солдат нянечку из детсадика. Свинцовому аккумулятору для хорошей жизни нужно немногое. Чем мы далее и займемся.

Защита

УЗ для АКБ что броня для танка, так что с него и начнем. УЗ для самодельного ЗУ АКБ желательно делать, разумеется, попроще. Далее, УЗ также желательно строить автономным, чтобы через него можно было подключать АКБ к любому ЗУ, схема которого вам приглянется, или которое у вас уже есть. И последнее, УЗ должно срабатывать как можно четче и быстрее, для возможности использования его в схемах заряда современных аккумуляторов с герметичными банками.

Малоэффективные схемы защиты автоаккумуляторов

Простейшая защита от переполюсовки диодами Шоттки (слева на рис.) не спасет от экстратока перезаряда или при неправильном подключении исправной недозаряженной АКБ. Разве что путем сгорания недешевой диодной сборки. Если аккумулятор «новый, хороший», то, пока руки не дойдут до «нового, хорошего» ЗУ, может выручить интегрированная защита по схеме справа; ее можно встроить в уже имеющийся самодельный лабораторный ИП.

В данной схеме используются медленный отклик АКБ на скачок напряжения и гистерезис реле: их ток (и напряжение) отпускания в 2,5-4 раза меньше тока/напряжения срабатывания. Любое ЗУ АКБ включают только с подключенной АКБ. Реле – переменного тока на напряжение срабатывания 24 В и ток через контакты от 6 (9, 12) А. При включении ЗУ реле срабатывает, контакты его замыкаются, пошел заряд. Напряжение на выходе трансформатора падает ниже 24 В, но на выходе ЗУ остается 14,4 В, выставленных заранее под нагрузкой R3 в схеме стабилизации напряжения. Реле пока держит, но, вдруг пошел экстраток, первичное напряжение просядет больше, реле отпустит и цепь заряда разорвется.

Недостатки у этого ЗУ серьезные. Во-первых, нет защиты от скачка напряжения по выходу от переполюсовки истощенной АКБ. Во-вторых, нет самоблокировки: от экстратока реле будет хлопать и хлопать, пока контакты не обгорят. В-третьих, нечеткое срабатывание: любое реле по недонапряжению на обмотке отпускает с дребезгом контактов. Поэтому пытаться ввести в эту схему регулировку тока срабатывания бессмысленно. И, наконец, реле и трансформатор Т1 должны быть подобраны друг к другу, т.е. повторяемость данного устройства близка к нулевой.

Схема УЗ, полностью соответствующая указанным выше требованиям, дана на рис.:

Простая схема защиты аккумулятора автомобиля от перезаряда, перенапряжения и переполюсовки

Ток заряда течет через нормально замкнутые контакты реле K1, что намного уменьшает вероятность их обгорания. Обмотка K1 подключена по логической схеме диодного «или» к модулю защиты от экстратока (R1, VT1, VD1), модулю защиты от перенапряжения (R2, R3, R4, VT2, VD2) и цепи самоблокировки K1.2, VD3; порог срабатывания K1 по перенапряжению устанавливается R3. Недостаток у этого УЗ всего один, его нужно налаживать с использованием балластной нагрузки и мультиметра:

• Выпаивают (или пока не запаивают) K1, VD2 и VD3.
• Вместо обмотки K1 включают мультиметр, установленный на измерение напряжения 20 В.
• Вместо АКБ подключают резистор не менее чем на 25 Вт сопротивлением 2,4 Ом для тока заряда 6 А, 1,6 Ом на ток заряда 9 А и 1,2 Ом на ток 12 А; его можно накрутить из той же проволоки, что и R1.
• Подают на вход напряжение 15,6 В от ЗУ. Мультиметр покажет напряжение (токовая защита сработала), т.к. сопротивление R1 выбрано с небольшим избытком.
• Уменьшают немного напряжение ЗУ, пока мультиметр не покажет 0. Записывают полученное значение выходного напряжения ЗУ. Альтернатива – неизменное напряжение ЗУ и трудоемкая подгонка R1.
• VT1 выпаивают, K1 и VD2 запаивают на место, движок R3 ставят в крайнее нижнее по схеме положение.
• Напряжение ЗУ увеличивают, пока на нагрузке не окажется 15,6 В.
• Плавно вращают движок R3 до срабатывания K1.
• Уменьшают напряжение ЗУ до записанного ранее значения.
• Впаивают на место VT1 и VD3 – схема готова к финальным испытаниям.
• Через амперметр подключают исправную недозаряженную АКБ; к ней – мультиметр, установленный на напряжение.
• Пробный заряд проводят с непрерывным контролем. Когда мультиметр покажет 14,4 В на АКБ, засекают ток содержания. Скорее всего он будет в норме для данной АКБ (см. выше); желательно, чтобы ближе к нижнему пределу.
• Если ток содержания великоват, еще немного уменьшают напряжение ЗУ.

Примечание: чтобы не резать много раз нихром для R1 – его удельное сопротивление 1 Ом*м/кв. мм. Т.е., 1 м нихромовой проволоки сечением 1 кв. мм имеет сопротивление 1 Ом.

ПИ или ИБП?

В наши дни компьютерный импульсный блок питания (ИБП) может оказаться доступнее трансформатора на железе; вдруг он просто в хламе валяется. ИБП часто переделывают в лабораторные БП, но, вообще говоря, это плохой вариант. Выходное напряжение по каналу +12 В удается задрать максимум до 16-17 В, чего для конструкторско-исследовательских целей маловато. А уровень импульсных помех на выходе тогда, мягко говоря, великоват. Как налаживать УМЗЧ с собственными шумами в –66 дБ (что еще очень скромненько), если по питанию «шерсти прет» на –44 дБ или хуже того? Но вот зарядка для аккумулятора автомобиля на 60 А/ч из ИБП получается отличная, и отдельную защиту городить не надо, все уже есть. Переделывают ИБП в авто ЗУ в целом след. образом:

1. Удаляют выходные провода кроме желтых (+12 В), черных (общий, масса, GND) и зеленого провода логического включения PC ON;
2. Провод PC ON закорачивают на массу (соединяют с любым из черных);
3. Ставят механический выключатель сети, если нет штатного сзади;
4. По схеме или руководствуясь собственным опытом, ищут в обвязке стабилизатора +12 В резистор в цепи обратной связи Rcs;
5. Заменяют его потенциометром на 10 кОм Rн;
6. Вращая движок Rн, устанавливают в канале +12 В напряжение +14,4 В;
7. Замеряют полученное значение Rн и вместо Rcs впаивают постоянный резистор ближайшего номинала из стандартного ряда, допуск на разброс до 2%;
8. По возможности встраивают в ИБП универсальный указатель напряжения и тока (см. далее) для контроля заряда, питание его – от цепи заряда или +5 В (красный провод);
9. Сводят желтые и черные провода в отдельные жгуты, надежно присоединяют к ним токовые шланги с зажимами для подключения к АКБ – зарядка готова!

Примечание: подробно два варианта переделки ИБП в ЗУ АКБ можете посмотреть на видео ниже.

Видео: примеры переделки компьютерных БП в ЗУ для АКБ

Если лишнего ИБП под рукой нет, то для ИП ЗУ нужно искать трансформатор на железе, его собственная постоянная времени (электрическая инерция) больше таковой АКБ, что очень хорошо по безопасности пользования. «Лепить» самодельный ИБП ни в коем случае не надо, его постоянная времени по выходу на 2 порядка меньше, чем у АКБ. Самодельный ИБП для ЗУ без сложных встроенных схем защиты способен стать причиной разного рода нештатных ситуаций. Помните – кипение электролита это туман и брызги крепкой ядовитой кислоты! А если АКБ с герметичными банками, то возможен и ее взрыв!

ИП ЗУ состоит из понижающего трансформатора и выпрямителя. Сглаживающий фильтр для зарядки АКБ не нужен. Трансформатор ИП ЗУ рекомендуют искать силовой с накальными обмотками от старых ламповых телевизоров – ТС-130, ТС-180, ТС-220, ТС-270. По мощности они годятся с избытком, но, во-первых, от влаги никак не защищены, в гараже могут и не перезимовать. Во-вторых, специалисты по вторичным металлам прекрасно знают, сколько выручки дает ТС, и найти их становится все труднее.

Понижающие трансформаторы типов ТП и ТПП

Если нет желания и/или возможности рассчитать и намотать трансформатор самому, для ИП ЗУ лучше будет купить трансформатор ТП или ТПП, они дешевле, чем ИБП б/у. Мощность – от 50 Вт, ее указывают последние 2 цифры в обозначении типономинала, напр. ТПП 36-220-80. 3 цифры в середине – рабочее напряжение первичной обмотки, а первые 2 или 3 кодируют количество и напряжение вторичных обмоток, оно 6,3 или 12,6 В на обмотку. Предпочтение следует отдавать трансформаторам в паровлагозащищенном исполнении («зеленым», слева на рис.), они способны неограниченно долгое время работать в атмосфере с влажностью 100% и примесями химически агрессивных паров. Трансформатор с обмотками на каркасе из плавкого пластика (справа) – вариант на самый крайний случай. Такие не рассчитаны на эксплуатацию в условиях ЗУ: работу свыше 50% времени использования на полной мощности с систематическими перегрузками по току. Вдруг берете такой, его мощность нужна от 120 Вт.

Примечание: ТП и ТПП лучше брать на одно первичное напряжение 220 В, такие при прочих равных условиях на 10-15% дешевле.

Типовые схемы соединения обмоток ТП и ТПП на 12,6 В под выпрямление мостом или двухполупериодное со средней точкой даны на рис. слева и справа:

Схемы соединения обмоток типовых трансформаторов питания

У конкретного экземпляра они могут отличаться, т.к. производители вправе произвольно менять разводку выводов по ТУ заказчика. Остатки идут в продажу, а выпуск особо популярного типономинала может быть продолжен для рынка. Поэтому, приобретая ТП или ТПП, сверяйтесь со спецификацией к нему; если ее нет, придется вызванивать обмотки. Общие правила разводки выводов и соединения обмоток ТП/ТПП такие:

1. Сетевые (первичные) обмотки выводятся на первые номера.
2. Межобмоточные экраны выводятся на последние номера.
3. Для соединения обмоток в параллель нечетные выводы соединяются с нечетными; четные – с четными.
4. Для последовательного соединения обмоток нечетные выводы соединяются с четными.

Примечание: выводы экранов (15 и 16) можно комбинировать как угодно, т.к. межобмоточные экраны не являются короткозамкнутыми витками.

Вариант подешевле – присмотреть на железном базаре старый накальный трансформатор ТН; система обозначений аналогична ТП/ТПП. «Кладоискатели» до ТНов не охочи: возни с разборкой много, медяшки мало. Типовая схема включения ТН для ЗУ дана на врезке в центре рис. Переключать, для повышения выходного напряжения, нижний по схеме диод с вывода 15 на 16 нельзя, нарушится симметрия обмоток!

Выпрямитель Шоттки

Выходные напряжения на схемах выше даны для входного (сетевого) 220 В. Если оно упадет, пойдет недозаряд. Вместе с тем, поскольку АКБ на заряд от внешнего ЗУ ставят холодной, остается некоторый запас на увеличение напряжения заряда; его возможно использовать полностью, если ЗУ с защитой. В таком случае выпрямитель нужно делать со средней точкой на сборке диодов Шоттки – выходное напряжение увеличится прим. на 0,6 В.

Современные диоды Шоттки с платиновым барьером для использования в ЗУ АКБ вполне пригодны, см. спецификацию на рис.:

Спецификация на сборку диодов Шоттки для выпрямителя зарядного устройства автоаккумулятора

Кроме того, на сборку из пары диодов Шоттки нужен радиатор от 50 кв. см, а каждому обычному, с p-n переходом, на ток до 10 А – от 100 кв. см. Брать сборки Шоттки нужно с максимальным обратным напряжением от 35 В и пиковым прямым током от 30 А, т.к. в схеме выпрямителя со средней точкой соотв. величины достигают 1,7 амплитудного значения напряжения вторичной обмотки и 2,4 выпрямленного тока (31 В и 24 А при 12,6 В и 10 А; начальный пиковый ток заряда полностью разряженной АКБ на 60 А/ч – 10 А).

О тиристорном выпрямлении

Область применения управляемых тиристорных выпрямителей ограничена из-за создаваемых ими больших коммутационных помех на выпрямленном напряжении. Но в ЗУ эти помехи не помеха, АКБ погасит. Зато по прочим свойствам тиристорные выпрямители для заряда АКБ не просто подходят, но подходят идеально.

Дело в том, что после тиристорного выпрямления без сглаживания зарядный ток на АКБ подается короткими импульсами с обрезанным фронтом увеличенной (но не чрезмерно) амплитуды. Как следствие, зарядка для авто аккумулятора с тиристорным выпрямителем дает десульфатирующий эффект без каких-либо дополнительных премудростей. И, что тоже важно, вероятность ухода АКБ в саморазогрев при заряде от тиристорного ЗУ на порядок меньше: ненужная электрохимия успевает рассосаться в промежутках между импульсами. Еще плюс такой же, как у диодов Шоттки: радиатор для пары тиристоров нужен той же площади, что для сборки Шоттки.

Простоты ради тиристорные ЗУ часто строят по схеме однополупериодного выпрямления, см. рис.:

Тиристорные зарядные устройства для автоаккумуляторов с однополупериодным выпрямлением

Нижняя схема самая дешевая, т.к. для управления силовым тиристором вместо маломощного тиристора используется его аналог на транзисторах, он вдвое-втрое дешевле. Схема справа вверху самая дорогая из-за совсем недешевого промышленного тиристора Т122-25, к которому нужен еще и антишумовой фильтр C1T1C2. В остальном эти ЗУ равноценны.

Недостаток у однополупериодных тиристорных ЗУ один, но фатальный – то самое однополупериодное выпрямление. Половина первичных полуволн тока пропадает. Чтобы не затягивать заряд вдвое, приходится соотв. увеличивать амплитуду зарядного импульса. Она выходит за допустимые пределы, и преимущества тиристорного выпрямления сводятся на нет. Наоборот, однополупериодное тиристорное ЗУ опаснее для АКБ, чем диодное.

Схемы ЗУ для автоаккумуляторов с двухполупериодным тиристорным выпрямлением сохраняют все его достоинства и лишены указанного выше недостатка. Но подход к построению тиристорного выпрямителя нужен соответственный. Напр., схема слева на рис. – типично любительская. Выпрямитель сделан аналогично диодному мосту, что вдвое увеличивает падение напряжения на нем и требует пары совсем ненужных довольно дорогих компонент. Коммутационные помехи от такого ЗУ сильные, и нужно мотать нетиповой трансформатор.

Схемы тиристорных зарядных устройств для автоаккумуляторов с двухполупериодным выпрямлением

Близка к оптимальной для тиристорных схема известной автозарядки Amperus, справа на рис. Ее авторы позаботились и о хорошей антишумовой развязке цепей управления, что позволяет использовать Amperus в квартире. Единственный небольшой недостаток – ток и напряжение заряда взаимозависимы, т.к. выставляются совместно резистором на 1 кОм. Поэтому использовать Amperus желательно с УЗ (см. выше).

На современной базе

Очень хорошее простое и недорогое зарядное устройство для аккумулятора автомобиля может быть построено на основе универсального преобразователя DC/DC TC43200; он представляет собой импульсный тиристорный преобразователь напряжения с раздельными независимыми регулировками ограничения по току и величине стабилизированного выходного напряжения, слева на рис. TC43200 можно купить на том же Али Экспресс, а по расходам сравнительно со схемами на россыпи – отдельных дискретных компонентах, и радиаторами к ним, для ЗУ на TC43200 там же можно приобрести универсальный указатель тока/напряжения (в центре) и не требующий радиатора диодный мост на 10 А, напр. KBPC5010. Все вместе выйдет дешевле.

Простое недорогое зарядное устройство для аккумулятора автомобиля на преобразователе напряжения TC43200

Схема ЗУ АКБ на TC43200 дана справа. Входное напряжение – от 18 В; емкость C1 достаточна 220 мкФ. Налаживание предельно простое:

• Включаем ЗУ без нагрузки;
• Регулятором напряжения выставляем 5 В на выходе;
• Замыкаем выход накоротко;
• Регулятором тока выставляем нужный ток заряда, до 10 А;
• Раскорачиваем выход (нагрузка не нужна);
• Регулятором напряжения устанавливаем на нем 14,4 В или 15,6 В для использования со схемой защиты.

Недостатки TC43200 невелики и легко устранимы – радиаторы маловаты, а встроенной аварийной защиты нет. Длительной работы в режиме КЗ TC43200 не выдержит и АКБ от вскипания не спасет. Поэтому ЗУ на TC43200 требуется отдельное защитное устройство наподобие описанного выше.

(4 оценок, среднее: 4,25 из 5) Загрузка.

Вывести все материалы с меткой:

• техника
• электрические работы

Перейти в раздел:

Схемы самодельных зарядных устройств для автомобильного аккумулятора

Для того чтобы автомобиль завёлся, ему необходима энергия. Такая энергия берётся из аккумулятора. Как правило, его подзарядка происходит от генератора во время работы двигателя. Когда автомобиль долго не используется или батарея неисправна, она разряжается до такого состояния, что машина уже не может завестись. В этом случае требуется внешняя зарядка. Такое устройство можно купить или собрать самостоятельно, но для этого понадобится схема зарядного устройства.

Принцип работы автомобильного аккумулятора

Автомобильный аккумулятор подаёт питание на различные приборы в автомобиле при выключенном двигателе и предназначен для его запуска. По виду типу исполнения применяется свинцово-кислотная батарея. Конструктивно она собирается из шести элементов питания с номинальным значением напряжения 2,2 вольта, соединённых между собой последовательно. Каждый элемент представляет собой набор решетчатых пластин из свинца. Пластины покрываются активным материалом и погружаются в электролит.

Раствор электролита включает в свой состав дистиллированную воду и серную кислоту. От плотности электролита зависит морозостойкость батареи. В последнее время появились технологии, позволяющие адсорбировать электролит в стеклянном волокне или сгущать его с использованием силикагеля до гелеобразного состояния.

Каждая пластина имеет отрицательный и положительный полюс, а изолируются они между собой использованием пластмассового сепаратора. Корпус изделия выполняется из пропилена, не разрушающегося под действием кислоты и служащий диэлектриком. Положительный полюс электрода покрывается диоксидом свинца, а отрицательный губчатым свинцом. В последнее время стали выпускаться аккумуляторные батареи с электродами из свинцово-кальциевого сплава. Такие аккумуляторы полностью герметичные и не требуют обслуживания.

При подключении к аккумулятору нагрузки активный материал на пластинах вступает в химическую реакцию с раствором электролита, и возникает электрический ток. Электролит со временем истощается из-за осаждения сульфата свинца на пластинках. Аккумуляторная батарея (АКБ) начинает терять заряд. В процессе зарядки химическая реакция происходит в обратном порядке, сульфат свинца и вода преобразуются, повышается плотность электролита и восстанавливается величина заряда.

Аккумуляторы характеризуются значением саморазряда. Он возникает в АКБ при его бездействии. Основной причиной служит загрязнения поверхности батареи и плохого качества дистиллятора. Скорость саморазряда ускоряется при разрушении свинцовых пластин.

Виды зарядных устройств

Разработано большое количество схем автомобильных зарядных устройств, использующих разные элементные базы и принципиальный подход. По принципу действия приборы заряда разделяются на две группы:

1. Пуско-зарядные, предназначенные для запуска двигателя при нерабочем аккумуляторе. Кратковременно подавая на клеммы аккумулятора ток большой величины, происходит включение стартера и запуск двигателя, а в дальнейшем заряд батареи происходит от генератора автомобиля. Они выпускаются только на определённое значение тока или с возможностью выставления его величины.
2. Предпусковые зарядные, к клеммам аккумуляторной батареи подключаются выводы с устройства и подаётся ток длительное время. Его значение не превышает десяти ампер, в течение этого времени происходит восстановление энергии батареи. В свою очередь, они разделяются: на постепенные (время зарядки от 14 до 24 часов), ускоренные (до трёх часов) и кондиционирующие (около часа).

По своей схемотехники выделяются импульсные и трансформаторные устройства. Первого вида используют в работе высокочастотный преобразователь сигнала, характеризуются малыми размерами и весом. Второго вида в качестве основы используют трансформатор с выпрямительным блоком, просты в изготовлении, но обладают большим весом и низким коэффициентом полезного действия (КПД).

Выполнено зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов своими руками или приобретено в торговой точке, требования, предъявляемые к нему одинаковы, а именно:

• стабильность выходного напряжения;
• высокое значение КПД;
• защита от короткого замыкания;
• индикатор контроля заряда.

Одной из главных характеристик прибора заряда является величина тока, которым заряжается батарея. Правильно зарядить аккумулятор и продлить его рабочие характеристики получится только при подборе нужного его значения. При этом важна и скорость заряда. Чем больше ток, тем выше и скорость, но высокое значение скорости приводит к быстрой деградации аккумулятора. Считается, что правильным значением тока будет величина равная десяти процентам от ёмкости батарейки. Ёмкость определяется как величина тока, отдаваемая АКБ за единицу времени, измеряется она в ампер-часах.

Самодельный зарядный прибор

Приспособление для заряда должно быть у каждого автолюбителя, поэтому если нет возможности или желания приобрести готовый прибор, ничего не останется, как сделать зарядку для аккумулятора самостоятельно. Несложно изготовить своими руками как простейшее, так и многофункциональное устройство. Для этого понадобится схема и набор радиоэлементов. Существует также возможность переделать источник бесперебойного питания (ИБП) или компьютерный блок (АТ) в прибор для подзарядки АКБ.

Трансформаторное зарядное устройство

Такое устройство самое простое в сборке и не содержит дефицитных деталей. Схема состоит из трёх узлов:

• трансформатор;
• выпрямительный блок;
• регулятор.

Напряжение из промышленной сети поступает на первичную обмотку трансформатора. Сам трансформатор может использоваться любого вида. Состоит он из двух частей: сердечника и обмоток. Сердечник собирается из стали или феррита, обмотки — из проводникового материала.

Принцип работы трансформатора основан на появлении переменного магнитного поля при прохождении тока по первичной обмотке и передачи его на вторичную. Для получения на выходе требуемого уровня напряжения количество витков во вторичной обмотке делается меньше, по сравнению с первичной. Уровень напряжения на вторичной обмотке трансформатора выбирается равным 19 вольт, а его мощность должна обеспечивать троекратный запас по току заряда.

С трансформатора пониженное напряжение проходит через выпрямительный мост и поступает на реостат, подключённый последовательно к аккумулятору. Реостат предназначен для регулирования величины напряжения и тока, путём изменения сопротивления. Сопротивление реостата не превышает 10 Ом. Величина тока контролируется включённым последовательно перед аккумулятором амперметром. Такой схемой не получится заряжать АКБ с ёмкостью более 50 Ач, так как реостат начинает перегреваться.

Упростить схему можно, убрав реостат, а на входе перед трансформатором установить набор конденсаторов, использующихся как реактивные сопротивления для уменьшения напряжение сети. Чем меньше номинальное значение ёмкости, тем меньше напряжение поступает на первичную обмотку в сети.

Особенность такой схемы в необходимости обеспечения уровня сигнала на вторичной обмотке трансформатора в полтора раза большее, чем рабочее напряжение нагрузки. Такую схему можно использовать и без трансформатора, но это очень опасно. Без гальванической развязки можно получить поражение электрическим током.

Импульсное устройство подзаряда

Достоинство импульсных устройств в высоком КПД и компактных размерах. В основе прибора лежит микросхема с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ). Собрать мощное импульсное зарядное устройство своими руками можно по следующей схеме.

В качестве ШИМ контроллера используется драйвер IR2153. После выпрямительных диодов параллельно АКБ ставится полярный конденсатор С1 с ёмкостью в пределах 47−470 мкФ и напряжением не менее 350 вольт. Конденсатор убирает всплески сетевого напряжения и шумы линии. Диодный мост используется с номинальным током более четырёх ампер и с обратным напряжением не менее 400 вольт. Драйвер управляет мощными N-канальными полевыми транзисторами IRFI840GLC, установленными на радиаторах. Ток такой зарядки будет равен до 50 ампер, а выходная мощность до 600 Ватт.

Изготовить импульсное зарядное устройство для автомобиля своими руками можно, используя переделанный компьютерный источник питания формата АТ. В качестве ШИМ контроллера в них используется распространённая микросхема TL494. Сама переделка заключается в увеличении выходного сигнала до 14 вольт. Для этого понадобится правильно установить подстроечный резистор.

Резистор, который соединяется первую ногу TL494 со стабилизированной шиной + 5 В, удаляется, а вместо второго, связанного с 12 вольтовой шиной, впаивается переменный резистор с номиналом 68 кОм. Этим резистором и устанавливается требуемый уровень выходного напряжения. Включение блока питания осуществляется через механический выключатель, согласно указанной на корпусе блока питания схеме.

Устройство на микросхеме LM317

Довольно простая, но стабильно работающая схема зарядки легко выполняется на интегральной микросхеме LM317. Микросхема обеспечивает установку уровня сигнала 13,6 вольт при максимальной силе тока 3 ампера. Стабилизатор LM317 снабжён встроенной защитой от короткого замыкания.

Напряжение на схему прибора подаётся через клеммы от независимого блока питания постоянного напряжения 13−20 вольт. Ток, проходя через индикаторный светодиод HL1 и транзистор VT1, поступает на стабилизатор LM317. С его выхода непосредственно на АКБ через X3, X4. Делителем, собранным на R3 и R4, устанавливается необходимое значение напряжения для открывания VT1. Переменным резистором R4 задаётся ограничение тока подзарядки, а R5 уровень выходного сигнала. Выходное напряжение устанавливается от 13,6 до 14 вольт.

Схему можно максимально упростить, но её надёжность уменьшится.

В ней резистором R2 подбирают ток. В качестве резистора используется мощный проволочный элемент из нихрома. Когда АКБ разряжен, ток заряда максимальный, светодиод VD2 горит ярко, по мере заряда ток начинает спадать и светодиод тускнеет.

Зарядное из источника бесперебойного питания

Сконструировать зарядник можно из обычного бесперебойника даже с неисправностью узла электроники. Для этого удаляется из блока вся электроника, кроме трансформатора. К высоковольтной обмотке трансформатора на 220 В добавляется схема выпрямителя, стабилизации тока и ограничения напряжения.

Выпрямитель собирается на любых мощных диодах, например, отечественных Д-242 и сетевом конденсаторе 2200 мкФ на 35−50 вольт. На выходе получится сигнал с напряжением 18−19 вольт. В качестве стабилизатора напряжения используется микросхема LT1083 или LM317 с обязательной установкой на радиатор.

Подключив аккумуляторную батарею, выставляется напряжение, равное 14,2 вольта. Контролировать уровень сигнала удобно с помощью вольтметра и амперметра. Вольтметр подключается параллельно клеммам батареи, а амперметр последовательно. По мере заряда АКБ его сопротивление будет возрастать, а ток падать. Ещё проще выполнить регулятор с помощью симистора, подключённого к первичной обмотке трансформатора наподобие диммера.

При самостоятельном изготовлении устройства следует помнить про электробезопасность при работе с сетью переменного тока 220 В. Как правило, верно выполненный прибор зарядки из исправных деталей начинает работать сразу, требуется лишь только выставить тока заряда.

Источник